View source for ब्रेक-विशिष्ट ईंधन की खपत

{{Short description|Measure of the fuel efficiency of internal combustion engines}}
ब्रेक-विशिष्ट [[ईंधन]] की खपत (BSFC) किसी भी प्राइम मूवर की [[ईंधन दक्षता]] का एक उपाय है जो ईंधन को जलाता है और घूर्णी या शाफ्ट शक्ति का उत्पादन करता है। यह आम तौर पर शाफ्ट आउटपुट के साथ आंतरिक दहन इंजन की दक्षता की तुलना करने के लिए प्रयोग किया जाता है।

यह उत्पादित [[शक्ति (भौतिकी)]] द्वारा विभाजित ईंधन की खपत की दर है।
पारंपरिक इकाइयों में, यह प्रति घंटे पाउंड में ईंधन की खपत को [[ ब्रेक हॉर्स पावर ]], lb/(hp⋅h) से विभाजित करके मापता है; एसआई इकाइयों में, यह [[विशिष्ट ऊर्जा]] की इकाइयों के व्युत्क्रम के अनुरूप है, किग्रा/जे = एस<sup>2</sup>/मि<sup>2</उप>।

इस कारण से इसे शक्ति-विक्षनरी: विशिष्ट ईंधन खपत के रूप में भी सोचा जा सकता है। बीएसएफसी विभिन्न इंजनों की ईंधन दक्षता की सीधे तुलना करने की अनुमति देता है।

ब्रेक हॉर्सपावर के रूप में यहां ब्रेक शब्द टॉर्क को मापने की एक ऐतिहासिक विधि को संदर्भित करता है ([[प्रोनी ब्रेक]] देखें)।

== बीएसएफसी गणना (मीट्रिक इकाइयों में) ==<!--hours are not SI-->
बीएसएफसी की गणना करने के लिए सूत्र का उपयोग करें
:<math> BSFC = \frac{r}{P} </math>
कहाँ:
:<math> r </math>प्रति सेकंड ग्राम में ईंधन की खपत दर है (g/s)
:<math> P </math>वाट में उत्पादित शक्ति है जहां <math>P = \tau \omega</math> (में)
::<math>\omega</math> [[रेडियंस प्रति सेकंड]] (rad/s) में इंजन की गति है
::<math>\tau</math> [[न्यूटन मीटर]] में इंजन टॉर्क है (N⋅m)

आर के उपरोक्त मान, <math>\omega</math>, और <math>\tau</math> एक परीक्षण स्टैंड में लगे इंजन और चल रहे इंजन पर लागू भार के साथ इंस्ट्रूमेंटेशन द्वारा आसानी से मापा जा सकता है। BSFC की परिणामी इकाइयाँ [[ग्राम]] प्रति जूल (g/J) हैं

आमतौर पर बीएसएफसी ग्राम प्रति किलोवाट-घंटा (g/(kW⋅h)) की इकाइयों में व्यक्त किया जाता है। रूपांतरण कारक इस प्रकार है:
: बीएसएफसी [जी/(केडब्ल्यू⋅एच)] = बीएसएफसी [जी/जे] × (3.6 × 10 )<sup>6</sup>)

मीट्रिक और इंपीरियल इकाइयों के बीच रूपांतरण है:
: बीएसएफसी [जी/(केडब्ल्यू⋅एच)] = बीएसएफसी [एलबी/(एचपी⋅एच)] × 608.277
:बीएसएफसी [एलबी/(एचपी⋅एच)] = बीएसएफसी [जी/(किलोवाट⋅एच)] × 0.001644

== बीएसएफसी संख्या और दक्षता के बीच संबंध ==
किसी इंजन की वास्तविक दक्षता की गणना करने के लिए उपयोग किए जा रहे ईंधन के ऊर्जा घनत्व की आवश्यकता होती है।

विभिन्न ईंधनों में अलग-अलग ऊर्जा घनत्व होते हैं जो ईंधन के ताप मान द्वारा परिभाषित होते हैं। कम ताप मान (LHV) का उपयोग आंतरिक-दहन-इंजन-दक्षता गणनाओं के लिए किया जाता है क्योंकि नीचे के तापमान पर गर्मी {{convert|150|°C|-1|abbr=on}} उपयोग में नहीं लाया जा सकता।

वाहन ईंधन के लिए कम ताप मूल्यों के कुछ उदाहरण हैं:
:: प्रमाणन [[ पेट्रोल ]] = 18,640 [[ब्रिटिश थर्मल यूनिट]]/lb (0.01204 kW⋅h/g)
::नियमित गैसोलीन = 18,917 BTU/lb (0.0122222 kW⋅h/g)
::डीजल ईंधन = 18,500 BTU/lb (0.0119531 kW⋅h/g)

इस प्रकार एक डीजल इंजन की दक्षता = 1/(BSFC × 0.0119531) और एक गैसोलीन इंजन की दक्षता = 1/(BSFC × 0.0122225)

== ऑपरेटिंग वैल्यू के रूप में बीएसएफसी नंबरों का उपयोग और चक्र औसत आंकड़े के रूप में ==
[[File:Brake specific fuel consumption.svg|thumb|290px|right|बीएसएफसी [g/(kW⋅h)] नक्शा]]
{{main article|Consumption map}}
किसी भी इंजन के अलग-अलग गति और भार पर अलग-अलग बीएसएफसी मूल्य होंगे। उदाहरण के लिए, एक प्रत्यागामी इंजन अधिकतम दक्षता प्राप्त करता है जब सेवन वायु अनियंत्रित होती है और इंजन अपने चरम टोक़ के पास चल रहा होता है। दक्षता अक्सर एक विशेष इंजन के लिए रिपोर्ट की जाती है, हालांकि, इसकी अधिकतम दक्षता नहीं है बल्कि ऑटोमोबाइल चक्र सांख्यिकीय औसत में ईंधन अर्थव्यवस्था है। उदाहरण के लिए, गैसोलीन इंजन के लिए बीएसएफसी का चक्र औसत मूल्य 322 g/(kW⋅h) है, जो 25% (1/(322 × 0.0122225) = 0.2540) की दक्षता में अनुवाद करता है। अलग-अलग परिचालन स्थितियों के कारण वास्तविक दक्षता इंजन के औसत से कम या अधिक हो सकती है। उत्पादन गैसोलीन इंजन के मामले में, सबसे कुशल बीएसएफसी लगभग 225 g/(kW⋅h) है, जो 36% की थर्मोडायनामिक दक्षता के बराबर है<!--correct to 2 sf for premium or regular gasoline-->.

डीजल इंजन का एक आईएसओ-बीएसएफसी मानचित्र (ईंधन द्वीप प्लॉट) दिखाया गया है। 206 बीएसएफसी के स्वीट स्पॉट में 40.6% दक्षता है। एक्स-अक्ष आरपीएम है; y-अक्ष [[ बार (इकाई) ]] में [[BMEP]] है (bmep [[ टॉर्कः ]] के समानुपाती है)

{{clear}}

== इंजन डिजाइन और क्लास == के लिए बीएसएफसी नंबरों का महत्व

अलग-अलग इंजन डिजाइन, और कम्प्रेशन रेशियो और पावर रेटिंग के लिए BSFC नंबर बहुत बदल जाते हैं। डीजल और गैसोलीन इंजन जैसे विभिन्न वर्गों के इंजनों में बहुत अलग बीएसएफसी नंबर होंगे, जो 200 g/(kW⋅h) से कम (कम गति और उच्च टोक़ पर डीजल) से लेकर 1,000 g/(kW⋅h) से अधिक (टर्बोप्रॉप) कम शक्ति स्तर पर)।

== शाफ्ट इंजन के लिए बीएसएफसी के मूल्यों के उदाहरण ==
निम्न तालिका कई प्रकार के इंजनों की विशिष्ट ईंधन खपत के उदाहरण के रूप में मान लेती है। विशिष्ट इंजनों के लिए मान नीचे दिखाए गए तालिका मानों से भिन्न हो सकते हैं और अक्सर भिन्न होते हैं। [[ऊर्जा रूपांतरण दक्षता]] 42.7 MJ/kg के निम्न ताप मान पर आधारित है ({{#expr:3600/42.7round1}} g/(kW⋅h)) [[डीजल ईंधन]] और [[जेट ईंधन]] के लिए, 43.9 MJ/kg ({{#expr:3600/43.9round1}} g/(kW⋅h)) गैसोलीन के लिए।

{| class="wikitable sortable"
|+ 
! kW !! hp 
! Year
! Engine
! Type
! Application
! lb/(hp⋅h)
! g/(kW⋅h)
! efficiency
|- style="background-color: AliceBlue"
| {{convert|48|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
| 1989
| [[Rotax 582]]
| gasoline, [[two-stroke engine|2-stroke]]
| [[Aviation]], [[Ultralight aviation|Ultralight]], [[Eurofly Fire Fox]]
| {{convert|425|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= http://docusearch.flyrotax.com/files/pdf/d04495.pdf |title= Operator Manual for 447/503/582 |publisher= Rotax |date= Sep 2010 |access-date= 2018-06-08 |archive-url= https://web.archive.org/web/20170722033156/http://docusearch.flyrotax.com/files/pdf/d04495.pdf |archive-date= 2017-07-22 |url-status= dead }}</ref>
| {{#expr:3600/43.9/425*100round1}}%
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| {{convert|431|hp|kW|disp=table|sortable=on|order=flip}}
| 1987
| [[Pratt & Whitney Canada PW200|PW206B/B2]]
| [[turboshaft]]
| [[Helicopter]], [[Eurocopter EC135|EC135]]
| {{convert|0.553|lb/hp.h|g/kW.h|disp=table|sortable=on}}<ref name=GTEnginesAWJan2008>{{cite magazine |title= Gas Turbine Engines |magazine= Aviation Week |date= January 2008 |url= https://web.archive.org/web/20181106021310if_/http://www.geocities.jp/nomonomo2007/AircraftDatabase/AWdata/AviationWeekPages/GTEnginesAWJan2008.pdf }}</ref>
| {{#expr:3600/43.9/336.4*100round1}}%
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| 1987
| [[Pratt & Whitney Canada PW200|PW207D]] 
| [[turboshaft]]
| [[Helicopter]], [[Bell 427]]
| {{convert|0.537|lb/hp.h|g/kW.h|disp=table|sortable=on}}<ref name=GTEnginesAWJan2008/>
| {{#expr:3600/43.9/326.6*100round1}}%
|- style="background-color: MistyRose"
| {{convert|670|hp|kW|disp=table|sortable=on|order=flip}}
| 1981
| [[Turbomeca Arrius|Arrius]] 2B1/2B1A-1 
| [[turboshaft]]
| [[Helicopter]], [[Eurocopter EC135|EC135]]
| {{convert|0.526|lb/hp.h|g/kW.h|disp=table|sortable=on}}<ref name=GTEnginesAWJan2008/>
| {{#expr:3600/43.9/320*100round1}}%
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| {{convert|17.8|PS|kW|disp=table|sortable=on|order=flip}}
| 1897
| [[Motor 250/400]]<ref name="Mau_1984_7">Günter Mau: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb, Vieweg (Springer), Braunschweig/Wiesbaden 1984, {{ISBN|978-3-528-14889-8}}, p. 7</ref>
| Diesel, four-stroke
| Stationary industrial Diesel engine
| {{convert|324|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}
| {{#expr:3600/42.4/324*100round1}}%
|- style="background-color: MistyRose"
| {{convert|1100|hp|kW|disp=table|sortable=on|order=flip}}
| 1960
| [[PT6]]C-67C 
| [[turboshaft]]
| [[Helicopter]], [[AW139]]
| {{convert|0.490|lb/hp.h|g/kW.h|disp=table|sortable=on}}<ref name=GTEnginesAWJan2008/>
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|1991
|Mazda R26B<ref name="Shimizu Tadokoro Nakanishi Funamoto 1992 p. 4">{{cite conference | last=Shimizu | first=Ritsuharu | last2=Tadokoro | first2=Tomoo | last3=Nakanishi | first3=Toru | last4=Funamoto | first4=Junichi | title=Mazda 4-Rotor Rotary Engine for the Le Mans 24-Hour Endurance Race | publisher=SAE International | publication-place= | date=1992-02-01 | issn=0148-7191 | doi=10.4271/920309 | page=4}}</ref>
| Wankel, four-rotor
| Race car, [[Mazda 787B]]
| {{convert|286|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}
| {{#expr:3600/43.9/286*100round1}}%
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| 1989
| [[MTR390]] 
| [[turboshaft]]
| [[Helicopter]], [[Tiger helicopter|Tiger]]
| {{convert|0.460|lb/hp.h|g/kW.h|disp=table|sortable=on}}<ref name=GTEnginesAWJan2008/>
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| 1996
| [[Rotax 914]] 
| gasoline, turbo 
| [[Aviation]], [[Light-sport aircraft]], [[Aerospool WT9 Dynamic|WT9 Dynamic]]
| {{convert|276|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= http://docusearch.flyrotax.com/files/pdf/d06153.pdf |title= Operator Manual for 914 series |publisher= Rotax |date= Apr 2010 |access-date= 2018-06-08 |archive-url= https://web.archive.org/web/20170611004034/http://docusearch.flyrotax.com/files/pdf/d06153.pdf |archive-date= 2017-06-11 |url-status= dead }}</ref>
| {{#expr:3600/43.9/276*100round1}}%
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| 1942
| [[Lycoming O-235|Lycoming O-235-L]] 
| gasoline 
| [[Aviation]], [[General aviation]], [[Cessna 152]]
| <!-- 5.8 Gal/hr at 77hp, 65% economy cruise, 6lb/Gal --> {{convert|{{#expr:5.8/77*6round3}}|lb/hp.h|g/kW.h|0|disp=table|sortable=on}}<ref>{{citation |url=https://www.lycoming.com/sites/default/files/O-235%26O-290%20Operator%20Manual%2060297-9.pdf |title= O-235 and O-290 Operator's Manual |publisher= Lycoming |date= Jan 2007 |page=3-8 version-L}}</ref>
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| 1973
| [[General Electric T700|GE T700]]
| [[turboshaft]]
| [[Helicopter]], [[Bell AH-1 SuperCobra|AH-1]]/[[UH-60]]/[[AH-64]]
| {{cvt|0.433|lb/hp.h|g/kW.h|disp=table|sortable=on}}<ref name=GE18sep2019>{{cite conference |work=Global Research |title= GE turbines and small engines overview |publisher=[[General Electric]] |url= https://arpa-e.energy.gov/sites/default/files/14_deBock_GE%20Turbines%20and%20small%20engines%20overview%20-%20ARPA-e%20INTEGRATE%20V2.pdf |conference-url= https://arpa-e.energy.gov/2019-integrate-annual-meeting |author= Peter deBock |conference= ARPA-e INTEGRATE meeting |date= September 18, 2019}}</ref> 
| {{#expr:3600/43.9/263.384*100round1}}% 
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| 1995
| [[PW150]]
| [[turboprop]]
| [[Airliner]], [[De Havilland Canada Dash 8|Dash 8]]-400
| {{cvt|0.433|lb/hp.h|g/kW.h|disp=table|sortable=on}}<ref name=GTEnginesAWJan2008/> 
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| 1984
| [[RTM322]]-01/9
| [[turboshaft]]
| [[Helicopter]], [[NH90]]
| {{convert|0.420|lb/hp.h|g/kW.h|disp=table|sortable=on}}<ref name=GTEnginesAWJan2008/>
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| 1991
| GM [[Saturn I4 engine]]
| gasoline
| Cars, [[Saturn S-Series]] 
| {{convert|250|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref name=Soroka>{{cite web |url= http://michaelsoroka.com/2014/03/26/are-airplane-engines-inefficient/ |title= Are Airplane Engines Inefficient? |author= Michael Soroka |date= March 26, 2014}}</ref>
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| 2011
| [[Ford EcoBoost]]
| gasoline, turbo 
| Cars, [[Ford Motor Company|Ford]]
| {{convert|245|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/merit_review_2011/adv_combustion/ace065_rinkevich_2011_o.pdf |title= Advanced Gasoline Turbocharged Direct Injection (GTDI) Engine Development |publisher= Ford Research and Advanced Engineering |date= May 13, 2011}}</ref>
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| 1961
| [[Lycoming IO-720]]
| gasoline 
| [[Aviation]], [[General aviation]], [[PAC Fletcher]]
| <!-- 16 Gal/hr at 240hp, 60% rated power, 6lb/Gal --> {{convert|{{#expr:16/240*6round3}}|lb/hp.h|g/kW.h|0|disp=table|sortable=on}}<ref>{{citation |url= https://www.lycoming.com/sites/default/files/IO-720%20Operator%20Manual%2060297-19.pdf |title= IO-720 Operator's Manual  |publisher= Lycoming |date= October 2006 |page= 3-8}}</ref>
| {{#expr:3600/43.9/{{convert|{{#expr:16/240*6}}|lb/hp.h|g/kW.h|disp=number}}*100round1}}%
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| 1989
| [[General Electric T408|GE T408]]
| [[turboshaft]]
| [[Helicopter]], [[CH-53K]]
| {{cvt|0.4|lb/hp.h|g/kW.h|disp=table|sortable=on}}<ref name=GE18sep2019/>
| {{#expr:3600/43.9/243*100round1}}% 
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| {{convert|7,000|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
| 1986
| [[Rolls-Royce T406|Rolls-Royce MT7]]
| gas turbine
| [[Hovercraft]], [[Ship-to-Shore Connector|SSC]]
| {{convert|243.2|g/kW.h|lb/hp.h|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= https://www.rolls-royce.com/~/media/Files/R/Rolls-Royce/documents/customers/marine/mt7-brochure.pdf |title= MT7 Brochure |publisher= Rolls-Royce |date= 2012 |access-date= 2018-07-09 |archive-url= https://web.archive.org/web/20170420204819/https://www.rolls-royce.com/~/media/Files/R/Rolls-Royce/documents/customers/marine/mt7-brochure.pdf |archive-date= 2017-04-20 |url-status= dead }}</ref>
| {{#expr:3600/42.7/243.2*100round1}}%
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| {{convert|2,000|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
| 1945
| [[Wright R-3350 Duplex-Cyclone]]
| gasoline, turbo-compound
| [[Aviation]], [[Commercial aviation]]; [[Boeing B-29 Superfortress|B-29]], [[Lockheed Constellation|Constellation]], [[Douglas DC-7|DC-7]]
| {{convert|0.380|lb/hp.h|g/kW.h|0|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= http://www.enginehistory.org/Wright/Wright%20R-3350.pdf |title= Wright R-3350 "Cyclone 18" |author= Kimble D. McCutcheon |date= 27 October 2014 |url-status= dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20160801001759/http://www.enginehistory.org/Wright/Wright%20R-3350.pdf |archive-date= 1 August 2016 }}</ref>
| {{#expr:3600/43.9/{{convert|0.380|lb/hp.h|g/kW.h|disp=number}}*100round1}}%
|- style="background-color: AliceBlue"
| {{convert|57|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
| 2003
| [[Toyota NZ engine#1NZ-FXE|Toyota 1NZ-FXE]]
| gasoline
| Car, [[Toyota Prius]]
| {{convert|225|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite book |chapter-url= http://www.sae.org/technical/papers/2004-01-0064 |chapter=Development of New-Generation Hybrid System THS II - Drastic Improvement of Power Performance and Fuel Economy |publisher= [[Society of Automotive Engineers]] |date= 8 March 2004|doi=10.4271/2004-01-0064 |title=SAE Technical Paper Series |last1=Muta |first1=Koichiro |last2=Yamazaki |first2=Makoto |last3=Tokieda |first3=Junji |volume=1 }}</ref>
| {{#expr:3600/43.9/225*100round1}}%
|- style="background-color: MistyRose"
| {{convert|8251|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
| 2005
| [[Europrop TP400]]
| turboprop
| [[Airbus A400M]]
| {{convert|0.350|lb/hp.h|g/kW.h|0|disp=table|sortable=on}}<ref name="HectoPressure">{{cite conference |date=27–29 July 2015 |doi=10.2514/6.2015-4028 |edition=51st |conference=AIAA/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference |title=A composite cycle engine concept with hecto-pressure ratio |url=https://www.researchgate.net/publication/278674579 |surname1=Kaiser |given1=Sascha |surname2=Donnerhack |given2=Stefan |surname3=Lundbladh |given3=Anders |surname4=Seitz |given4=Arne}}</ref>
| {{#expr:3600/42.7/213*100round1}}%
|- style="background-color: Linen"
| {{convert|550|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
| 1931
| [[Junkers Jumo 204]]
| [[Two-stroke diesel engine|diesel two-stroke]], [[Turbo-diesel|turbo]]
|[[Aviation]], [[Commercial aviation]], [[Junkers Ju 86]]
| {{convert|{{convert|155|kW|PS|disp=number}}|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>inter-action association, 1987</ref>
| {{#expr:3600/42.7/{{convert|155|kW|PS|disp=number}}*100round1}}%
|- style="background-color: MistyRose"
| {{convert|36,000|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
| 2002
| [[Rolls-Royce Marine Trent]] 
| turboshaft
| [[Marine propulsion]]
| {{convert|207|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= http://www.civilengineeringhandbook.tk/fuel-injection/marine-trent-30.html |publisher= Civil Engineering Handbook |title= Marine Trent |date= 19 Mar 2015}}</ref>
| {{#expr:3600/42.7/207*100round1}}%
|- style="background-color: Linen"
| {{convert|2,340|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
| 1949
| [[Napier Nomad]] 
| [[Turbo-compound engine|Diesel-compound]]
| Concept [[Aircraft engine]] 
| {{convert|0.340|lb/hp.h|g/kW.h|0|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1954/1954%20-%201219.html |title= Napier Nomad |publisher= Flight |date= 30 April 1954}}</ref>
| {{#expr:3600/42.7/{{convert|0.340|lb/hp.h|g/kW.h|disp=number}}*100round1}}%
|- style="background-color: Linen"
| {{convert|165|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
| 2000
| [[List of discontinued Volkswagen Group diesel engines#Eight-cylinder diesels|Volkswagen 3.3 V8]] TDI
| Diesel
| Car, [[Audi A8]]
| {{convert|205|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{ cite press release |url= http://www.audiworld.com/news/00/a80709/content.shtml |title= The new Audi A8 3.3 TDI quattro: Top TDI for the luxury class |publisher= Audi AG |date= July 10, 2000}}</ref>
| {{#expr:3600/42.7/205*100round1}}%
|- style="background-color: Linen"
| {{convert|2,013|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
| 1940
| [[Klöckner-Humboldt-Deutz DZ 710|Deutz DZ 710]]
| [[Two-stroke diesel engine|Diesel two-stroke]]
| Concept [[Aircraft engine]]
| {{convert|0.330|lb/hp.h|g/kW.h|0|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= http://www.ibiblio.org/pub/academic/history/marshall/military/airforce/engines.txt |title= Jane's Fighting Aircraft of World War II |publisher= Bracken Books |location= London, UK |date= 1989}}</ref> 
| {{#expr:3600/42.7/{{convert|0.330|lb/hp.h|g/kW.h|disp=number}}*100round1}}%
|- style="background-color: MistyRose"
| {{convert|42,428|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
| 1993
| [[General Electric LM6000|GE LM6000]]
| [[turboshaft]]
| [[Marine propulsion]], [[Electricity generation]]
| {{convert|200.1|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= http://www.geaviation.com/engines/docs/marine/datasheet-lm6000.pdf |title= LM6000 Marine Gas Turbine |publisher= General Electric |date= 2016 |url-status= dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20161119115601/http://www.geaviation.com/engines/docs/marine/datasheet-lm6000.pdf |archive-date= 2016-11-19 }}</ref>
| {{#expr:3600/42.7/200.1*100round1}}%
|- style="background-color: Linen"
| {{convert|130|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
| 2007
| [[BMW N47]] 2L 
| Diesel
| Cars, [[BMW]]
| {{convert|198|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/BMWn47t28print.html |title= BMW 2.0d (N47) |publisher= Auto-innovations |date= June 2007 |language= fr}}</ref>
| {{#expr:3600/42.7/198*100round1}}%
|- style="background-color: Linen"
| {{convert|88|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
| 1990
| [[List of Volkswagen Group diesel engines#2.5R5CR|Audi 2.5L]] TDI
| Diesel
| Car, [[Audi 100]]
| {{convert|198|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite book |chapter-url= http://www.sae.org/technical/papers/900648 |chapter= The New Audi 5-Cylinder Turbo Diesel Engine: The First Passenger Car Diesel Engine with Second Generation Direct Injection |publisher= [[Society of Automotive Engineers]] |date= 1 February 1990 |doi= 10.4271/900648 |title= SAE Technical Paper Series |last1= Stock |first1= Dieter |last2= Bauder |first2= Richard |volume= 1 }}</ref>
| {{#expr:3600/42.7/198*100round1}}%
|- style="background-color: Linen"
| {{convert|620|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
| 
| [[Scania AB]] DC16 078A 
| Diesel 4-stroke
| [[Electricity generation]]
| {{convert|190|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= https://www.scania.com/content/dam/scanianoe/market/master/products-and-services/engines/pdf/specs/power-gen/DC1678A_620-680kW.pdf |title= DC16 078A |publisher= Scania AB}}</ref>
| {{#expr:3600/42.7/190*100round1}}%
|- style="background-color: Linen"
| {{convert|1200|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
| early 1990s
| [[Wärtsilä]] 6L20
| [[Diesel engine|Diesel 4-stroke]]
| [[Marine propulsion]]
| {{convert|189.4|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= https://cdn.wartsila.com/docs/default-source/product-files/engines/ms-engine/product-guide-o-e-w20.pdf |title= Wärtsilä 20 product guide |publisher= Wärtsilä |date= 14 February 2017 }}</ref>
| {{#expr:3600/42.7/189.4*100round1}}%
|- style="background-color: Linen"
| {{convert|3,600|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
|
| [[MAN Diesel]] 6L32/44CR 
| Diesel 4-stroke
| [[Marine propulsion]], [[Electricity generation]]
| {{convert|172|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= https://marine.man.eu/docs/librariesprovider6/4-Stroke-Engines/2015-four-stroke-propulsion-engines.pdf |archive-url= https://web.archive.org/web/20160417234415/http://marine.man.eu/docs/librariesprovider6/4-Stroke-Engines/2015-four-stroke-propulsion-engines.pdf |url-status= dead |archive-date= 2016-04-17 |title= Four-Stroke Propulsion Engines |publisher= Man Diesel |date= 2015 }}</ref>
| {{#expr:3600/42.7/172*100round1}}%
|- style="background-color: Linen"
| {{convert|4,200|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
| 2015
| [[Wärtsilä]] W31
| Diesel 4-stroke
|[[Marine propulsion]], [[Electricity generation]]
| {{convert|165|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= http://www.wartsila.com/twentyfour7/in-detail/the-new-wartsila-31-engine |title= The new Wärtsilä 31 engine |work= Wärtsilä Technical Journal |date= 20 October 2015 }}</ref>
| {{#expr:3600/42.7/165*100round1}}%
|- style="background-color: Linen"
| {{convert|34,320|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
| 1998
| [[Wärtsilä-Sulzer RTA96-C]] 
| Diesel 2-stroke
| [[Marine propulsion]], [[Electricity generation]]
| {{convert|160|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web|url=http://www.wartsila.com/Wartsila/docs/en/ship_power/media_publications/brochures/product/engines/rtac_tr.pdf |title=RTA-C Technology Review |publisher=Wärtsilä |date=2004 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20051226062109/http://www.wartsila.com/Wartsila/docs/en/ship_power/media_publications/brochures/product/engines/rtac_tr.pdf |archive-date=December 26, 2005 }}</ref>
| {{#expr:3600/42.7/160*100round1}}%
|- style="background-color: Linen"
| {{convert|27,060|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
|
| [[MAN Diesel]] S80ME-C9.4-TII 
| Diesel 2-stroke
| [[Marine propulsion]], [[Electricity generation]]
| {{convert|154.5|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= http://marine.man.eu/applications/projectguides/2stroke/content/printed/S80ME-C9_4.pdf |title= MAN B&W S80ME-C9.4-TII Project Guide |publisher= Man Diesel |date= May 2014  }}</ref>
| {{#expr:3600/42.7/154.5*100round1}}%
|- style="background-color: Linen"
| {{convert|34,350|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
| 
| [[MAN Diesel]] G95ME-C9 
| Diesel 2-stroke
| [[Marine propulsion]]
| {{convert|154.5|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= https://marine.man.eu/applications/projectguides/2stroke/content/printed/G95ME-C9_2.pdf |title= MAN B&W G95ME-C9.2-TII Project Guide |publisher= Man Diesel |date= May 2014 |page= 16}}</ref>
| {{#expr:3600/42.7/154.5*100round1}}%
|-
| {{convert|605,000|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
| 2016
| [[General Electric]] 9HA 
| [[Combined cycle gas turbine]]
| [[Electricity generation]]
| {{convert|{{#expr:3600/42.7/0.6222round1}}|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}} (eq.)
| 62.2%<ref>{{cite press release |url=http://www.gereports.com/bouchain/ |title= Here's Why The Latest Guinness World Record Will Keep France Lit Up Long After Soccer Fans Leave |author= Tomas Kellner |publisher=[[General Electric]] |date= 17 Jun 2016 }}</ref>
|-
| {{convert|640,000|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
| 2021
| [[General Electric]] 7HA.3 
| Combined cycle gas turbine
| [[Electricity generation]] (proposed)
| {{convert|{{#expr:3600/42.7/0.639round1}}|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}} (eq.)
| 63.9%<ref>{{cite web |url= https://www.powermag.com/ge-unveils-new-h-class-gas-turbine-and-already-has-a-first-order/ |title= GE Unveils New H-Class Gas Turbine—and Already Has a First Order |date= October 2, 2019}}</ref>
|}
[[टर्बोप्रॉप]] दक्षता केवल उच्च शक्ति पर ही अच्छी होती है; एसएफसी कम शक्ति पर दृष्टिकोण के लिए नाटकीय रूप से बढ़ता है (30% पी<sub>max</sub>) और विशेष रूप से निष्क्रिय (7% P<sub>max</sub>) :

{| class="wikitable"
|+ 2,050&nbsp;kW [[Pratt & Whitney Canada PW127]] turboprop (1996)<ref name=PW127F>{{cite web |url= http://web.fc.fi/data/files/ATR_TheOptimumChoice.pdf |archive-url= https://web.archive.org/web/20160808173542/http://web.fc.fi/data/files/ATR_TheOptimumChoice.pdf |url-status= dead |archive-date= 2016-08-08 |title= ATR: The Optimum Choice for a Friendly Environment |page= PW127F engine gaseous emissions |publisher= [[Avions de Transport Regional]] |date= June 2001 }}</ref>
|-
! Mode
! Power
! fuel flow
! SFC 
! Energy efficiency
|-
| Nominal idle (7%)
| {{convert|192|hp|kW|abbr=on}}
| {{convert|3.06|kg/min|lb/h|abbr=on}}
| {{convert|{{convert|{{#expr:3.06*60/192}}|kg/hp.h|g/kW.h|0|disp=number}}|g/kW.h|lb/hp.h|3|abbr=on}}
| {{#expr:3600/42.7/1282*100round1}}%
|-
| Approach (30%)  
| {{convert|825|hp|kW|abbr=on}}
| {{convert|5.15|kg/min|lb/h|abbr=on}}
| {{convert|{{convert|{{#expr:5.15*60/825}}|kg/hp.h|g/kW.h|0|disp=number}}|g/kW.h|lb/hp.h|3|abbr=on}}
| {{#expr:3600/42.7/{{convert|{{#expr:5.15*60/825}}|kg/hp.h|g/kW.h|disp=number}}*100round1}}%
|-
| Max cruise (78%) 
| {{convert|2,132|hp|kW|abbr=on}}
| {{convert|8.28|kg/min|lb/h|abbr=on}}
| {{convert|{{convert|{{#expr:8.28*60/2132}}|kg/hp.h|g/kW.h|0|disp=number}}|g/kW.h|lb/hp.h|3|abbr=on}}
| {{#expr:3600/42.7/{{convert|{{#expr:8.28*60/2132}}|kg/hp.h|g/kW.h|disp=number}}*100round1}}%
|-
| Max climb (80%)    
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| {{convert|8.38|kg/min|lb/h|abbr=on}}
| {{convert|{{convert|{{#expr:8.38*60/2192}}|kg/hp.h|g/kW.h|0|disp=number}}|g/kW.h|lb/hp.h|3|abbr=on}}
| {{#expr:3600/42.7/{{convert|{{#expr:8.38*60/2192}}|kg/hp.h|g/kW.h|disp=number}}*100round1}}%
|-
| Max contin. (90%) 
| {{convert|2,475|hp|kW|abbr=on}}
| {{convert|9.22|kg/min|lb/h|abbr=on}}
| {{convert|{{convert|{{#expr:9.22*60/2475}}|kg/hp.h|g/kW.h|0|disp=number}}|g/kW.h|lb/hp.h|3|abbr=on}}
| {{#expr:3600/42.7/{{convert|{{#expr:9.22*60/2475}}|kg/hp.h|g/kW.h|disp=number}}*100round1}}%
|-
| Take-off (100%) 
| {{convert|2,750 |hp|kW|abbr=on}}
| {{convert|9.9|kg/min|lb/h|abbr=on}}
| {{convert|{{convert|{{#expr:9.9*60/2750}}|kg/hp.h|g/kW.h|0|disp=number}}|g/kW.h|lb/hp.h|3|abbr=on}}
| {{#expr:3600/42.7/{{convert|{{#expr:9.9*60/2750}}|kg/hp.h|g/kW.h|disp=number}}*100round1}}%
|-
|}


== यह भी देखें ==
*ऑटोमोबाइल में ईंधन की बचत
* [[ऊर्जा कुशल ड्राइविंग]]
*[[ईंधन प्रबंधन प्रणाली]]
* [[समुद्री ईंधन प्रबंधन]]
* [[जोर विशिष्ट ईंधन की खपत]]

==संदर्भ==
{{Reflist}}<!--added under references heading by script-assisted edit-->


==अग्रिम पठन==
*[https://web.archive.org/web/20070228154638/http://home.swipnet.se/~w-65189/reciprocating_engines/reciprocating_engine_types.htm Reciprocating engine types]
*[http://auto.howstuffworks.com/engine.htm HowStuffWorks: How Car Engines Work]
*[http://www.infoplease.com/ce6/sci/A0858857.html Reciprocating Engines] at infoplease
*[https://web.archive.org/web/20081112051131/http://www.centennialofflight.gov/essay/Evolution_of_Technology/piston_engines/Tech23.htm Piston Engines] US Centennial of Flight Commission
*[http://www.ias.ac.in/sadhana/Pdf2004Jun/Pe1131.pdf Effect of EGR] on the [[exhaust gas]] temperature and exhaust opacity in compression ignition engines
*Heywood J B 1988 Pollutant formation and control. Internal combustion engine fundamentals Int. edn (New York: Mc-Graw Hill) pp 572–577
*[https://web.archive.org/web/20120717085922/http://www.efcf.com/reports/E10.pdf Well-to-Wheel Studies, Heating Values, and the Energy Conservation Principle]
* [http://ecomodder.com/wiki/index.php/Brake_Specific_Fuel_Consumption_%28BSFC%29_Maps Exemplary maps for commercial car engines collected by ecomodder forum users]

{{DEFAULTSORT:Brake Specific Fuel Consumption}}[[Category: ईंधन प्रौद्योगिकी]] [[Category: ऊर्जा दक्षता]] [[Category: शक्ति (भौतिकी)]] 



[[Category: Machine Translated Page]]
[[Category:Created On 02/05/2023]]