View source for टर्बोप्रॉप

{{Short description|Turbine engine driving an aircraft propeller}}
{{Distinguish|प्रोपफ़ैन| टर्बो फ़ैन}}
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[[File:JMSDF P-2J T64-IHI-10E turboprop engine left side view at Kanoya Naval Air Base Museum April 29, 2017.jpg|thumb|upright=1.4|[[जनरल इलेक्ट्रिक T64]] टर्बोप्रॉप, बाईं ओर नोदक के साथ, बीच में सहायक उपकरण के साथ गियरबॉक्स और दाईं ओर वायुरूप द्रव्य जनित्र (टर्बाइन)]]टर्बोप्रॉप एक [[टरबाइन इंजन|टर्बाइन यन्त्र]] है जो एक विमान प्रेरक (विमान विद्या) को चलाता है।<ref>[https://books.google.com/books?id=AWscFMlooH8C&pg=PT201 "Turboprop"], ''Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge'', [[Federal Aviation Administration]], 2009.</ref>    
टर्बोप्रॉप में एक [[प्रवेश|ग्राह्यता]], [[कमी गियरबॉक्स|लघुकृत गियरबॉक्स]], [[गैस कंप्रेसर|संपीड़क]], [[दहनशील|दहन तंत्र]], [[टर्बाइन]] और एक [[प्रोपेलिंग नोजल|प्रणोद तुंड]] होता है।<ref>{{Cite web|url=http://dictionary.dauntless-soft.com/definitions/groundschoolfaa/Turboprop|title=विमानन शब्दावली - टर्बोप्रॉप|website=dictionary.dauntless-soft.com|access-date=2019-07-07}}</ref> हवा [[प्रवेश|ग्राह्यता]] में प्रवेश करती है और [[गैस कंप्रेसर|संपीड़क]] द्वारा संपीड़ित होती है। फिर ईंधन को दहन तंत्र में संपीड़ित हवा में जोड़ा जाता है, जहां पहले ईंधन-वायु मिश्रण होता है और फिर [[दहन]] होता है। ऊष्म दहन वायुरूप द्रव्य टर्बाइन चरणों के माध्यम से फैलते हैं और निर्वात के बिंदु पर शक्ति उत्पन्न करते हैं। टर्बाइन द्वारा उत्पन्न कुछ शक्ति का उपयोग संपीड़क और विद्युत जनित्र को चलाने के लिए किया जाता है। इसके बाद टर्बाइन से वायुरूप द्रव्य निकलता है। [[टर्बोजेट]] या [[टर्बोफैन]] के विपरीत, यंत्र की [[निकास गैस|निर्वात वायुरूप द्रव्य]] पर्याप्त बल देने के लिए पर्याप्त ऊर्जा प्रदान नहीं करती हैं, क्योंकि यंत्र की लगभग सभी शक्ति प्रेरक को चलाने के लिए उपयोग की जाती है।<ref>{{Cite book|title=थर्मल इंजीनियरिंग|last=Rathore|first=Mahesh|publisher=Tata McGraw-Hill Education|pages=968}}</ref>


== तकनीकी पहलू ==
[[File:Turboprop operation-en.svg|thumb|योजनाबद्ध आरेख एक टर्बोप्रॉप यंत्र के संचालन को दर्शाता है]]
[[File:Propulsive efficiency for different engine types and Mach numbers.png|thumb|विभिन्न वायुरूप द्रव्य टर्बाइन यंत्र विन्यासों के लिए प्रणोदक दक्षता तुलना]]एक टर्बोप्रॉप में निर्वात अभिप्लवन को कूपक बल के पक्ष में बलिदान किया जाता है, जो टर्बाइन विस्तार से अतिरिक्त शक्ति (संपीड़क को चलाने के लिए आवश्यक से परे) निकालकर प्राप्त किया जाता है। टर्बाइन प्रणाली में अतिरिक्त विस्तार के कारण, निर्वात जेट में अवशिष्ट ऊर्जा कम होती है।<ref name=glennTur>"[http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/aturbp.html Turboprop Engine]" ''[[Glenn Research Center]] ([[NASA]])''</ref><ref name=glennThr>"[http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/aturbp.html Turboprop Thrust]" ''[[Glenn Research Center]] ([[NASA]])''</ref><ref name=lyle>{{cite web|url=http://lyle.smu.edu/propulsion/Pages/variations.htm|title=जेट इंजन के बदलाव|work=smu.edu|access-date=31 August 2016}}</ref> नतीजतन, निर्वात जेट कुल बल का लगभग 10% उत्पादन करता है।<ref name="srm">"[http://www.srmuniv.ac.in/downloads/turbofan-2012.pdf "The turbofan engine] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150418181832/http://www.srmuniv.ac.in/downloads/turbofan-2012.pdf |date=18 April 2015 }}", page 7. [[SRM Institute of Science and Technology]], Department of aerospace engineering.</ref> बल का एक उच्च अनुपात नोदक से कम गति पर और उच्च गति पर कम आता है।<ref>{{cite book |title= विमान का प्रदर्शन और स्थिरता|author= J. Russell |publisher= Butterworth-Heinemann |date= 2 August 1996 |isbn= 0080538649 |page= 16 |url= https://books.google.com/books?id=IuGILwrEMBYC&q=0080538649&pg=PA16}}</ref>
टर्बोप्रॉप्स का उपपथ अनुपात 50-100 है,<ref name=kroo>Ilan Kroo and Juan Alonso. "[http://adg.stanford.edu/aa241/propulsion/propulsionintro.html Aircraft Design: Synthesis and Analysis, Propulsion Systems: Basic Concepts] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150418150746/http://adg.stanford.edu/aa241/propulsion/propulsionintro.html |date=18 April 2015 }}" Stanford University School of Engineering, Department of Aeronautics and Astronautics [http://adg.stanford.edu/aa241/AircraftDesign.html Main page] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20010223232617/http://adg.stanford.edu/aa241/AircraftDesign.html |date=23 February 2001 }}</ref><ref name=Spak>[http://web.mit.edu/aeroastro/people/spakovszky.html Prof. Z. S. Spakovszky]. "[http://web.mit.edu/16.unified/www/FALL/thermodynamics/notes/node84.html 11.5 Trends in thermal and propulsive efficiency]" ''[[School of Engineering, Massachusetts Institute of Technology#Aeronautics and Astronautics|MIT turbines]]'', 2002. [http://web.mit.edu/16.unified/www/FALL/thermodynamics/notes/notes.html Thermodynamics and Propulsion]</ref> हालांकि प्रणोदन वायुप्रवाह पंखे की तुलना में नोदक के लिए कम स्पष्ट रूप से परिभाषित है।<ref name=glennProp>"[http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/propth.html Propeller thrust]" ''[[Glenn Research Center]] ([[NASA]])''</ref><ref name=walsh>Philip Walsh, Paul Fletcher. "[https://books.google.com/books?isbn=140515103X Gas Turbine Performance]", page 36. John Wiley & Sons, 15 April 2008. Quote: "It has better fuel consumption than a turbojet or turbofan, due to a high propulsive efficiency.., achieving thrust by a high mass flow of air from the propeller at low jet velocity. Above 0.6 Mach number the turboprop in turn becomes uncompetitive, due mainly to higher weight and frontal area."</ref>

नोदक को एक [[रिडक्शन गियर|लघुकृत गियर]] के माध्यम से टर्बाइन से जोड़ा जाता है जो उच्च क्रांति प्रति मिनट/कम [[टॉर्कः]] प्रक्षेपण को कम RPM/उच्च टॉर्क में टर्बाइनित करता है। नोदक स्वयं सामान्य रूप से एक स्थिर-गति (टर्बाइननीय पिच) नोदक प्रकार है जो कि बड़े विमान पारस्परिक यंत्रों के साथ प्रयोग किया जाता है, सिवाय इसके कि नोदक-नियंत्रण आवश्यकताएं बहुत अलग हैं।<ref>Airscrews For Turbines,Fairhurst, Flight magazine, 10 November 1949, p.609</ref>

यंत्र को अधिक सघन बनाने के लिए विपरीत वायुप्रवाह का उपयोग किया जा सकता है। विपरीत-प्रवाह टर्बोप्रॉप यंत्र पर, संपीड़क ग्राह्यता यंत्र के पीछे होता है, और निर्वात आगे की ओर स्थित होता है, जिससे टर्बाइन और नोदक के बीच की दूरी कम हो जाती है।<ref>{{cite web|last=Martin|first=Swayne|date=2019-05-16|title=टर्बोप्रॉप इंजन कैसे काम करता है|url=https://www.boldmethod.com/learn-to-fly/systems/this-is-how-a-turboprop-engine-works/|url-status=live|access-date=2021-11-06|website=Boldmethod}}</ref>

टर्बोफैन यंत्रों में उपयोग किए जाने वाले छोटे-व्यास वाले पंखों के विपरीत, नोदक का व्यास बड़ा होता है जो इसे बड़ी मात्रा में हवा को गति देता है। यह दिए गए अभिप्लवन के लिए कम हवाई प्रवाह वेग की अनुमति देता है। चूंकि यह कम गति पर बड़ी मात्रा में हवा की एक छोटी मात्रा की तुलना में बड़ी मात्रा में तेजी लाने के लिए अधिक कुशल है,<ref name="bevil">[[Paul Bevilaqua]]. [http://www.dtic.mil/dticasd/sbir/sbir032/n184.doc The shaft driven Lift Fan propulsion system for the Joint Strike Fighter] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110605073353/http://www.dtic.mil/dticasd/sbir/sbir032/n184.doc |date=5 June 2011 }} page 3. Presented 1 May 1997. DTIC.MIL Word document, 5.5 MB. Retrieved 25 February 2012.</ref><ref name="bensen">[[Igor Bensen|Bensen, Igor]]. "[http://www.gyrocopters.co.uk/html/dr_bensen_explains_all.html How they fly – Bensen explains all]" ''Gyrocopters UK''. Retrieved 10 April 2014.</ref> एक अवकृष्ट [[डिस्क लोड हो रहा है|चक्रिका भरण]] (प्रति इकाई डिस्क क्षेत्र पर बल) विमान की ऊर्जा दक्षता को बढ़ाता है, और इससे ईंधन का उपयोग कम हो जाता है।<ref name="wayne">Johnson, Wayne. [https://books.google.dk/books?id=SgZheyNeXJIC&hl=da&source=gbs_navlinks_s Helicopter theory] pp3+32, ''Courier Dover Publications'', 1980. Retrieved 25 February 2012. {{ISBN|0-486-68230-7}}</ref><ref name="step">Wieslaw Zenon Stepniewski, C. N. Keys. [https://books.google.com/books?id=PawbFeAAllIC&printsec=frontcover&hl=en Rotary-wing aerodynamics] p3, Courier Dover Publications, 1979. Retrieved 25 February 2012. {{ISBN|0-486-64647-5}}</ref>

नोदक तब तक अच्छी तरह से काम करते हैं जब तक कि विमान की उड़ान की गति इतनी अधिक न हो जाए कि पटल युक्तियों से हवा का प्रवाह ध्वनि की गति तक पहुंच जाए। उस गति से परे, नोदक को चलाने वाली शक्ति का अनुपात जो नोदक अभिप्लवन में टर्बाइनित हो जाता है, नाटकीय रूप से गिर जाता है। इसी वजह से विमान जो 0.6–0.7 मैक संख्या से अधिक तेजी से उड़ते हैं, उनमें टर्बोप्रॉप यंत्र का उपयोग नहीं किया जाता है<ref name="glennTur" /><ref name="glennThr" /><ref name="lyle" />।<ref name="srm" />हालांकि, [[अपवित्र|प्रोपफेन]] यंत्र, जो टर्बोप्रॉप यंत्र के समान हैं, 0.75 मैक तक पहुंचने वाली उड़ान गति पर सैर कर सकते हैं। वायु चाल की एक विस्तृत श्रृंखला में नोदक दक्षता बनाए रखने के लिए, टर्बोप्रॉप स्थिर-गति (चर-पिच) नोदक का उपयोग करते हैं। विमान की गति बढ़ने पर एक स्थिर-गति नोदक के फलक अपनी गतिविधि बढ़ाते हैं। इस प्रकार के नोदक का एक अन्य लाभ यह है कि इसका उपयोग दौड़पथ पर रुकने की दूरी को कम करने के लिए  विपरीत अभिप्लवन उत्पन्न करने के लिए भी किया जा सकता है। इसके अतिरिक्त, यंत्र की विफलता की स्थिति में, नोदक कणित्र हो सकता है, इस प्रकार गैर-कार्यशील नोदक के विकर्ष को कम करता है।<ref>{{Cite web|url=https://www.experimentalaircraft.info/articles/aircraft-propeller-12.php|title=लैंडिंग और आपात स्थिति के दौरान ऑपरेटिंग प्रोपेलर|website=experimentalaircraft.info|access-date=2019-07-08}}</ref>

जबकि पावर टर्बाइन वायुरूप द्रव्य जनित्र अनुभाग के साथ अभिन्न हो सकता है, आज कई टर्बोप्रॉप एक अलग समाक्षीय कूपक पर एक मुफ्त बिजली टर्बाइन की सुविधा देते हैं। यह नोदक को संपीड़क गति से स्वतंत्र रूप से घूमने में सक्षम बनाता है।<ref name="pt6nation_2">{{cite web|url=http://www.pt6nation.com/en/articles/article/history-an-engine-ahead-of-its-time/|title=अपने समय से आगे का इंजन|author=<!--Staff writer(s); no by-line.-->|website=PT6 Nation|publisher=Pratt & Whitney Canada}}</रेफरी>

==इतिहास==

[[एलन अर्नोल्ड ग्रिफ़िथ]] ने 1926 में कंप्रेसर डिज़ाइन पर एक पेपर प्रकाशित किया था। [[RAE में टर्बोजेट विकास]] ने अक्षीय कंप्रेसर-आधारित डिज़ाइनों की जाँच की जो एक प्रोपेलर को चलाती थी। 1929 से, [[फ्रैंक व्हिटेल]] ने केन्द्रापसारक कंप्रेसर-आधारित डिज़ाइन पर काम करना शुरू किया जो जेट थ्रस्ट के लिए इंजन द्वारा उत्पादित सभी गैस शक्ति का उपयोग करेगा।<nowiki><ref>Gunston Jet, p. 120</nowiki></ref>

दुनिया का पहला टर्बोप्रॉप [[हंगरी|हंगरी के]] [[मैकेनिकल इंजीनियरिंग|यांत्रिक अभियंता]] ग्योर्गी जेंद्रासिक द्वारा अभिकल्पित किया गया था।<ref>Gunston World, p.111</ref> जेंद्रासिक ने 1928 में एक टर्बोप्रॉप विचार प्रकाशित किया और 12 मार्च 1929 को उन्होंने अपने आविष्कार का एकस्व अधिकार कराया। 1938 में, उन्होंने एक छोटे पैमाने पर (100 HP; 74.6 KW) प्रायोगिक वायुरूप द्रव्य टर्बाइन का निर्माण किया।<ref>{{cite web|url=http://www.sztnh.gov.hu/feltalalok/jendrass.html |title=हंगेरियन आविष्कारक और आविष्कार - GYÖRGY JENDRASSIK (1898–1954)|publisher=SZTNH |access-date=2012-05-31}}</ref> 1,000 BHP के अनुमानित उत्पादन के साथ बड़े [[जेंडरसिक सीएस-1|जेंडरसिक CS-1]] का उत्पादन और परीक्षण 1937 और 1941 के बीच [[बुडापेस्ट]] में [[संपूर्ण कार्य]] में किया गया था। यह 15 संपीड़क और 7 टर्बाइन चरणों, कुंडलाकार दहन कक्ष के साथ अक्षीय-प्रवाह अभिकल्पना का था। पहली बार 1940 में चलाया गया, दहन की समस्याओं ने इसके उत्पादन को 400 BHP तक सीमित कर दिया। 1941 में, युद्ध के कारण यंत्र को छोड़ दिया गया था, और कारखाने को पारंपरिक यंत्र उत्पादन में बदल दिया गया था।

[[File:Rolls-Royce RB50 Trent Turboprop On Test Rig At Hucknall.jpg|thumb|मार्च 1945 में [[हकनॉल]] में एक परीक्षण चक्र पर एक रोल्स-रॉयस RB.50]]सामान्य सार्वजनिक प्रेस में टर्बोप्रॉप यंत्र का पहला उल्लेख ब्रिटिश विमानन प्रकाशन [[फ्लाइट इंटरनेशनल]] के फरवरी 1944 के अंक में हुआ था, जिसमें एक संभावित भविष्य के टर्बोप्रॉप यंत्र की तरह दिखने वाली एक विस्तृत कटअवे चित्रकारी सम्मिलित थी। यह चित्र भविष्य के रोल्स-रॉयस ट्रेंट के बहुत करीब था।<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1951/1951%20-%200908.html "Our Contribution – How Flight Introduced and Made Familiar With Gas Turbines and Jet Propulsion"] ''Flight'', 11 May 1951, p. 569.</ref> पहला ब्रिटिश टर्बोप्रॉप यंत्र [[रोल्स-रॉयस लिमिटेड|रोल्स-रॉयस]] RB.50 ट्रेंट था, एक टर्बाइनित [[रोल्स-रॉयस डेरवेंट]], जिसमें लघुकृत गियर और एक [[रोटोल]] {{convert|7|ft|11|in|abbr=on}} पांच फलक वाला नोदक लगा था। [[ग्लोस्टर उल्का]] EE227 - एकमात्र ट्रेंट-उल्का - में दो ट्रेंट लगाए गए थे - जो इस प्रकार दुनिया का पहला टर्बोप्रॉप-संचालित विमान बन गया, यद्यपि परीक्षण-बेड उत्पादन के लिए अभिप्रेत नहीं था।<ref>James p. 251-2</ref><ref>Green p.18-9</ref> इसने पहली बार 20 सितंबर 1945 को उड़ान भरी थी। ट्रेंट के साथ अपने अनुभव से, रोल्स-रॉयस ने [[रोल्स-रॉयस क्लाइड]] को विकसित किया, जो सैन्य और नागरिक उपयोग के लिए टाइप [[प्रकार का प्रमाण पत्र|प्रमाण पत्र]] प्राप्त करने वाला पहला टर्बोप्रॉप यंत्र था,<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1950/1950%20-%202035.html|title=रोल्स-रॉयस ट्रेंट – आर्मस्ट्रांग सिडली – 1950–2035 – फ़्लाइट आर्काइव|work=Flightglobal|access-date=31 August 2016}}</ref> और [[रोल्स-रॉयस डार्ट|रोल्स-रॉयस शंकु]], जो अब तक निर्मित सबसे विश्वसनीय टर्बोप्रॉप यंत्रों में से एक बन गया। शंकु का उत्पादन पचास से अधिक वर्षों तक जारी रहा। शंकु-संचालित [[विकर्स विस्काउंट]] उत्पादन में जाने वाला और बड़ी संख्या में बिकने वाला किसी भी प्रकार का पहला टर्बोप्रॉप विमान था।<ref>Green p.82</ref> यह पहला चार यंत्र वाला टर्बोप्रॉप भी था। इसकी पहली उड़ान 16 जुलाई 1948 को हुई थी। दुनिया का पहला एकल यंत्र वाला टर्बोप्रॉप विमान [[आर्मस्ट्रांग सिडले मांबा]] द्वारा संचालित [[बौल्टन पॉल बैलिओल]] था, जिसने पहली बार 24 मार्च 1948 को उड़ान भरी थी।<ref>Green p.81</ref>

[[File:Kuznetsov NK-12M turboprop on Tu-95.jpg|thumb|[[Kuznetsov NK-12]] सेवा में प्रवेश करने वाला सबसे शक्तिशाली टर्बोप्रॉप है]]जबकि सोवियत संघ के पास बोइंग के B-52 स्ट्रैटोफोर्ट्रेस की तुलना में जेट-संचालित रणनीतिक बमवर्षक के लिए वायुयान ढांचा बनाने की तकनीक थी, इसके बजाय उन्होंने चार कुज़नेत्सोव NK-12 टर्बोप्रॉप के साथ संचालित टुपोलेव TU-95 का उत्पादन किया, जो आठ प्रतिघूर्णी- 575 मील प्रति घंटे से अधिक की अधिकतम क्रूज गति प्राप्त करने के लिए पराध्वनिक अग्रभाग गति के साथ घूमने वाले नोदक, पहले जेट विमानों की तुलना में तेज और अधिकांश अभियानों के लिए जेट परिभ्रमण गति के बराबर है। बियर उनके सबसे सफल लंबी दूरी के युद्ध और निगरानी विमान के रूप में काम करेगा और 20वीं शताब्दी के अंत में सोवियत शक्ति प्रक्षेपण का प्रतीक होगा। USA ने 1950 के दशक के दौरान कुछ प्रायोगिक विमानों पर [[एलीसन टी40|एलीसन T40]] जैसे [[कॉन्ट्रा-रोटेटिंग प्रोपेलर|कॉन्ट्रा-रोटेटिंग नोदक]] के साथ टर्बोप्रॉप यंत्र का उपयोग किया। T40-संचालित [[कॉन्वेयर आर3वाई ट्रेडविंड|कॉन्वेयर R3Y ट्रेडविंड]] फ्लाइंग-बोट को U.S. नेवी द्वारा थोड़े समय के लिए संचालित किया गया था।

पहला अमेरिकी टर्बोप्रॉप यंत्र [[जीई एविएशन|GE एविएशन]] [[जनरल इलेक्ट्रिक T31]] था, जिसे पहले प्रायोगिक [[समेकित Vultee XP-81|समेकित वल्टी XP-81]] में उपयोग किया गया था।<ref>Green p.57</ref> XP-81 ने पहली बार दिसंबर 1945 में उड़ान भरी, टर्बोप्रॉप और टर्बोजेट शक्ति के संयोजन का उपयोग करने वाला पहला विमान था। एलीसन के पहले के T38 डिजाइन की तकनीक [[एलिसन टी56|एलिसन T56]] में विकसित हुई, जिसका उपयोग [[लॉकहीड L-188 इलेक्ट्रा]] एयरलाइनर, इसके सैन्य समुद्री गश्ती व्युत्पादित [[पी-3 ओरियन|P-3 ओरियन]] और [[C-130 हरक्यूलिस]] सैन्य परिवहन विमान को शक्ति प्रदान करने के लिए किया गया।

पहला टर्बाइन-चालित, कूपक-चालित हेलीकॉप्टर [[कैम के -2|कैमन K -2]] था, जो [[चार्ल्स कामन]] के K-125 [[सिंक्रोप्टर]] का विकास था, जिसने 11 दिसंबर 1951 को इसे शक्ति देने के लिए [[बोइंग टी50|बोइंग T50]] [[टर्बोशाफ्ट|टर्बोकूपक]] यंत्र का उपयोग किया था।<ref>{{cite web |url=http://airandspace.si.edu/collections/artifact.cfm?id=A19571016000 |title=स्मिथसोनियन राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय - संग्रह - कामन के-225 ''(लंबा विवरण)''|author=<!--Staff writer(s); no by-line.--> |publisher=National Air and Space Museum |access-date=4 April 2013 |archive-date=4 March 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304022530/http://airandspace.si.edu/collections/artifact.cfm?id=A19571016000 |url-status=dead }}</ref>


== उपयोग ==
[[File:Lockheed C-130 Hercules.jpg|thumb|एक [[सैन्य परिवहन विमान]], 2,500 से अधिक [[लॉकहीड C-130 हरक्यूलिस]] का निर्माण किया गया है]]टर्बोफैन के विपरीत, टर्बोप्रॉप 725 किमी/घंटा (450 मील प्रति घंटे; 390 समुद्री मील) से कम उड़ान गति पर सबसे अधिक कुशल होते हैं क्योंकि नोदक (और निर्वात) का जेट वेग अपेक्षाकृत कम होता है। आधुनिक टर्बोप्रॉप एयरलाइनर छोटे [[क्षेत्रीय जेट]] बड़े विमान के समान गति से संचालित होते हैं लेकिन प्रति यात्री दो-तिहाई ईंधन खर्च करते हैं।<ref>{{cite web|url=http://www.centreforaviation.com/news/2010/07/09/more-turboprops-coming-to-the-market---maybe/page1|title=अधिक टर्बोप्रॉप बाजार में आ रहे हैं - हो सकता है|work=CAPA – Centre for Aviation|date=2010-07-09|access-date=9 July 2010|archive-date=13 July 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20100713015316/https://centreforaviation.com/news/2010/07/09/more-turboprops-coming-to-the-market---maybe/page1 |url-status=dead}}</ref> हालांकि, एक टर्बोजेट (जो बढ़ी हुई गति और [[ईंधन दक्षता]] के लिए उच्च ऊंचाई पर उड़ सकता है) की तुलना में एक नोदक विमान की छत कम होती है।{{why|date=October 2022}}

[[File:Svensk flygambulans97.jpg|thumb|मई 2018 तक संयुक्त 7,300 उदाहरणों के साथ [[बीच किंग एयर]] और [[सुपर किंग एयर]] सबसे अधिक वितरित टर्बोप्रॉप व्यावसायिक विमान हैं।<ref>{{cite press release |url= https://txtav.com/en/newsroom/2018/05/beechcraft-king-air-350i-rolls-out-improved-situational-awareness-navigation |date= 30 May 2018 |title= Beechcraft King Air 350i ने स्थितिजन्य जागरूकता, नेविगेशन में सुधार किया|publisher= Textron Aviation}}</ref>]]पिस्टन यंत्रों की तुलना में, उनका अधिक शक्ति-से-भार अनुपात (जो कम प्रस्था की अनुमति देता है) और विश्वसनीयता उनकी उच्च प्रारंभिक लागत, रखरखाव और ईंधन की खपत को अनुचित्रण कर सकती है। चूंकि दूर-दराज के इलाकों में एवागास की तुलना में [[जेट ईंधन]] प्राप्त करना आसान हो सकता है, [[सेसना कारवां]] और [[क्वेस्ट कोडिएक]] जैसे टर्बोप्रॉप-संचालित विमान [[बुश हवाई जहाज|मरुस्थल हवाई जहाज]] के रूप में उपयोग किए जाते हैं।

टर्बोप्रॉप यंत्र सामान्यतः छोटे अवध्वानिक विमानों में उपयोग किए जाते हैं, लेकिन [[टुपोलेव टीयू-114|टुपोलेव TU-114]] 470 नॉट (यूनिट) (870 km/h, 541 mph) तक पहुंच सकता है। टुपोलेव Tu-95 जैसे बड़े [[सैन्य उड्डयन]] और लॉकहीड L-188 इलेक्ट्रा जैसे [[नागरिक उड्डयन]] भी टर्बोप्रॉप संचालित थे। [[एयरबस A400M]] चार [[यूरोप्रॉप TP400]] यंत्रों द्वारा संचालित है, जो कि अब तक निर्मित दूसरा सबसे शक्तिशाली टर्बोप्रॉप यंत्र {{cvt|11|MW}} कुज़नेत्सोव NK -12 है।  

2017 में, सेवा में सबसे व्यापक टर्बोप्रॉप एयरलाइनर [[एटीआर 42|ATR 42]]/[[एटीआर 72|ATR 72]] (950 [[विमान]]), [[बॉम्बार्डियर Q400]] (506), [[डी हैविलैंड कनाडा डैश 8]]-100/200/300 (374), [[बीचक्राफ्ट 1900]] (328), de [[डी हैविलैंड कनाडा डीएचसी-6 ट्विन ओटर|हैविलैंड कनाडा DHC-6 ट्विन ओटर]] (270), [[340 मिल सकता है]] (225)।<ref name=2017census>{{cite web |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-787-stars-in-annual-airliner-census-439552/ |title= वार्षिक एयरलाइनर जनगणना में 787 सितारे|work= Flightglobal |date= 14 August 2017}}</ref> कम व्यापक और पुराने एयरलाइनरों में [[BAe Jetstream 31|BAe जेटस्ट्रीम 31]], [[Embraer EMB 120 Brasilia|एम्ब्राएर EMB 120 ब्रासीलिया]], [[Fairchild Swearingen Metroliner|फेयरचाइल्ड स्वियरिंगन मेट्रोलिनर]], [[Dornier 328|डोर्नियर 328]], [[Saab 2000|साब 2000]], [[Xian MA60|जियान MA60]], [[Xian MA600|जियान MA600]] और [[Xian MA700|जियान MA700]],फोकर [[Fokker 27|27]] और [[Fokker 50|फोकर 50]] सम्मिलित हैं।

टर्बोप्रॉप उद्योग वायुयान में [[पाइपर मेरिडियन]], [[टीबीएम झटका|TBM झटका]], [[पिलाटस पीसी-12|पिलाटस PC-12]], पियाजियो P.180 अवंती, [[बीचक्राफ्ट किंग एयर]] और सुपर किंग एयर सम्मिलित हैं। अप्रैल 2017 में, दुनिया भर में बेड़े में 14,311 व्यापार टर्बोप्रॉप थे।<ref>{{cite news |url= http://www.amstatcorp.com/pages/PressReleases/AMSTAT%20Press%20Release-Market%20Update%20Report%2027-Apr-2017.pdf |title= बिजनेस एविएशन मार्केट अपडेट रिपोर्ट|date= April 2017 |publisher= [[AMSTAT, Inc.]]}}</ref>


=== विश्वसनीयता ===

2012 और 2016 के बीच, [[ऑस्ट्रेलियाई परिवहन सुरक्षा ब्यूरो]] ने टर्बोप्रॉप विमान के साथ 417 घटनाएं देखीं, 83 प्रति वर्ष, घंटे: 2.2 प्रति 10,000 1.4 मिलियन घंटे से अधिक उड़ान की।

तीन यंत्र की खराबी और एकल यंत्र [[सेसना 208 कारवां]] में अनियोजित अवतरण से जुड़े उच्च जोखिम थे, चार मध्यम जोखिम और 96% कम जोखिम थे।

दो घटनाओं के परिणामस्वरूप [[कृषि विमान]] में यंत्र की खराबी और भूभाग टक्कर के कारण मामूली चोटें आईं और पांच दुर्घटनाओं में हवाई काम सम्मिलित था: चार कृषि में और एक [[हवाई एम्बुलेंस]] में।<ref name="AIN25jun2018C">{{cite news |url= https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2018-06-25/atsb-study-finds-turboprop-engines-safe-reliable |title= एटीएसबी अध्ययन ने टर्बोप्रॉप इंजन को सुरक्षित, भरोसेमंद पाया|author= Gordon Gilbert |date= 25 June 2018}}</ref>



== वर्तमान यंत्र ==
{{cite book |title= [[जेन्स ऑल द वर्ल्ड्स एयरक्राफ्ट]]|date= 2005–2006}}
{| class="wikitable sortable" 
|-
! उत्पादक !! देश !! पद !! data-sort-type="number" |शुष्क वजन (kg) !! data-sort-type="number" |प्रस्थान
अनुमतांक

(kW)
! अनुप्रयोग
|-
| [[Dongan Engine Manufacturing Company|DEMC]] || {{PRC}} || [[Dongan WJ5|WJ5E]] || 720 || 2130 || [[हार्बिन SH-5, शीआन Y-7]]
|-
| [[Europrop International|यूरोप्रॉप इंटरनेशनल]] || {{EU}} || [[Europrop TP400|TP400-D6]] || 1800 || 8203 || [[Airbus A400M|एयरबस A400M]]
|-
| [[General Electric|जनरल इलेक्ट्रिक]] || {{USA}} || [[General Electric T700|CT7]]-5A || 365 || 1294 || 
|-
| [[General Electric|जनरल इलेक्ट्रिक]] || {{USA}} || [[General Electric T700|CT7]]-9 || 365 || 1447 || [[कासा/IPTN CN-235, लेट L-610, साब 340, सुखोई SU-80|कासा/इपटन CN-235, लेट L-610, साब 340, सुखोई SU-80]]
|-
|[[General Electric|जनरल इलेक्ट्रिक]]
|{{USA}} {{CZE}}
|[[General Electric H80|H80 शृंखला]]<ref>{{Cite web|url=http://www.geaviation.com/bga/engines/h-series/|title=The H-Series Engine {{!}} Engines {{!}} B&GA {{!}} GE Aviation|website=www.geaviation.com|access-date=2016-06-01}}</ref>
|200
|550–625
|[[थ्रश मॉडल 510, Let 410NG, Let L-410 टर्बोलेट UVP-E, कैगा प्राइमस 150, नेक्सटेंट G90XT|थ्रश मॉडल 510, लेट 410NG, Let L-410 टर्बोलेट UVP-E, कैगा प्राइमस 150, नेक्सटेंट G90XT]]
|-
| [[General Electric|जनरल इलेक्ट्रिक]] || {{USA}} || [[General Electric T64|T64]]-P4D || 538 || 2535 || [[एरितालिया G.222, de हैविलैंड कनाडा DHC-5 बफेलो, कावासाकी P-2J|एरितालिया G.222, डी हैविलैंड कनाडा DHC-5 बफेलो, कावासाकी P-2J]]
|-
| [[Honeywell|हनीवेल]] || {{USA}} || [[TPE331]] शृंखला || 150–275 || 478–1650 || [[V|एयरो/रॉकवेल टर्बो कमांडर 680/690/840/960/1000, एंटोनोव AN-38, आइरेस थ्रश, BAE जेटस्ट्रीम 31/32, BAE जेटस्ट्रीम 41, कासा C-212 एविओकार, सेसना 441 कॉन्क्वेस्ट II, डोर्नियर 228, जनरल एटॉमिक्स MQ -9 रीपर, ग्रुम जीई मैन, मित्सुबिशी MU-2, नॉर्थ अमेरिकन रॉकवेल OV-10 ब्रोंको, पाइपर PA-42 चेयेने, RUAG 228NG, शॉर्ट SC.7 स्काईवैन, शॉर्ट टूकानो, स्वियरिंगन मर्लिन, फेयरचाइल्ड स्वियरिंगन मेट्रोलिनर, HAL HTT-40]]
|-
| [[Honeywell|हनीवेल]] || {{USA}} || [[Lycoming LTS101|LTP 101]]-700 || 147 || 522 || [[एयर ट्रेक्टर AT-302, पियाजियो P.166]]
|-
| [[Aviakor|KKBM]]|| {{RUS}} || [[Kuznetsov NK-12|NK-12MV]] || 1900 || 11033 || [[एंटोनोव An-22, टुपोलेव TU-95, टुपोलेव TU-114]]
|-
| [[Ivchenko-Progress|प्रोग्रेस]] || {{UKR}} || [[Klimov TV3-117|TV3-117]]VMA-SB2 || 560 || 1864 || [[Antonov An-140|एंटोनोव An-140]]
|-
| [[Klimov|क्लिमोव]] || {{RUS}} || [[Klimov TV7-117|TV7-117]]S || 530 || 2100
| [[इल्युशिन IL-112, इल्युशिन IL-114]]
|-
| [[Ivchenko-Progress|प्रोग्रेस]]|| {{UKR}} || [[Ivchenko AI-20|AI20]]M || 1040 || 2940 || [[एंटोनोव An-12, एंटोनोव An-32, इल्युशिन IL-18]]
|-
| [[Ivchenko-Progress|प्रोग्रेस]]|| {{UKR}} || [[Ivchenko AI-24|AI24]]T || 600 || 1880 || [[एंटोनोव An-24, एंटोनोव An-26, एंटोनोव An-30]]
|-
| [[LHTEC|लेहटेक]] || {{USA}} || [[LHTEC T800]] || 517 || 2013 || [[आयरेस LM200 लोडमास्टर]] (निर्मित नहीं)
|-
| [[Omsk Engine Design Bureau|ओमकब]]|| {{RUS}} || [[TVD-20]] || 240 || 1081 || [[एंटोनोव An-3, एंटोनोव An-38]]
|-
| [[Pratt & Whitney Canada|प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा]]|| {{CAN}} || [[PT-6]] शृंखला || 149–260 || 430–1500 || [[A|एयर ट्रैक्टर AT-502, एयर ट्रैक्टर AT-602, एयर ट्रैक्टर AT-802, बीचक्राफ्ट मॉडल 99, बीचक्राफ्ट किंग एयर, बीचक्राफ्ट सुपर किंग एयर, बीचक्राफ्ट 1900, बीचक्राफ्ट T-6 टेक्सन II, सेसना 208 कारवां, सेसना 425 कोर्सेर/कॉन्क्वेस्ट I, de हैविलैंड कनाडा DHC-6 ट्विन ओटर, हार्बिन Y-12, एम्ब्रेयर EMB 110 बंदेइरांटे, Let L-410 टर्बोलेट, पियाजियो P.180 अवंती, पिलाटस PC-6 पोर्टर, पिलाटस PC-12, पाइपर PA-42 चेयेने, पाइपर PA-46-500TP मेरिडियन, शॉर्ट्स 360, डेहर TBM 700, डाहर TBM 850, डाहर TBM 900, एम्ब्रेयर EMB 314 सुपर टूकानो]]
|-
| [[Pratt & Whitney Canada|प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा]]|| {{CAN}} || [[Pratt & Whitney Canada PW100|PW120]] || 418 || 1491 || [[ATR 42]]-300/320
|-
| [[Pratt & Whitney Canada|प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा]]|| {{CAN}} || [[Pratt & Whitney Canada PW100|PW121]] || 425|| 1603 || [[ATR 42]]-300/320, [[Bombardier Dash 8|बॉम्बार्डियर डैश 8]] Q100
|-
| [[Pratt & Whitney Canada|प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा]]|| {{CAN}} || [[Pratt & Whitney Canada PW100|PW123]] C/D || 450 || 1603 || [[Bombardier Dash 8|बॉम्बार्डियर डैश 8]] Q300
|-
| [[Pratt & Whitney Canada|प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा]]|| {{CAN}} || [[Pratt & Whitney Canada PW100|PW126]] C/D || 450 || 1950 || [[BAe ATP]]
|-
| [[Pratt & Whitney Canada|प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा]]|| {{CAN}} || [[Pratt & Whitney Canada PW100|PW127]] || 481 || 2051 || [[ATR 72]]
|-
| [[Pratt & Whitney Canada|प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा]]|| {{CAN}} || [[Pratt & Whitney Canada PW100|PW150]]A || 717 || 3781 || [[Bombardier Dash 8|बॉम्बार्डियर डैश 8]] Q400
|-
| [[PZL]]|| {{POL}} || [[TWD-10B]] || 230 || 754 || [[PZL M28]]
|-
| [[NPO Saturn|RKBM]]|| {{RUS}} || [[TVD-1500S]] || 240 || 1044 || [[Sukhoi Su-80|सुखोई Su-80]]
|-
| [[Rolls-Royce Limited|रोल्स-रॉयस]] || {{UK}} || [[Rolls-Royce Dart|शंकु]] Mk 536 || 569 || 1700 || [[एवरो 748, फोकर F27, विकर्स विस्काउंट]]
|-
| [[Rolls-Royce Limited|रोल्स-रॉयस]] || {{UK}} || [[Rolls-Royce Tyne|टाइन]] 21 || 1085 ||4500  || [[एरितालिया G.222, ब्रेगुएट अटलांटिक, ट्रांसल C-160]]
|-
| [[Rolls-Royce plc|रोल्स-रॉयस]] || {{UK}} || [[Allison Model 250|250]]-B17 || 88.4 || 313 || [[फ़ूजी T-7, ब्रितन-नॉर्मन टर्बाइन आइलैंडर, O&N सेसना 210, सोलॉय सेसना 206, प्रॉपजेट बोनांजा]]
|- 
| [[Rolls-Royce plc|रोल्स-रॉयस]] || {{UK}} || एलीसन [[Allison T56|T56]]|| 828–880 || 3424–3910 || [[P-3 ओरियन, E-2 हॉकआई, C-2 ग्रेहाउंड, C-130 हरक्यूलिस]]
|- 
| [[Rolls-Royce plc|रोल्स-रॉयस]] || {{UK}} || [[Rolls-Royce AE 2100|AE2100]]A || 715.8 || 3095 || [[Saab 2000|साब 2000]]
|-
| [[Rolls-Royce plc|रोल्स-रॉयस]] || {{UK}} || [[Rolls-Royce AE 2100|AE2100]]J || 710 || 3424 || [[ShinMaywa US-2|शिनमेवा US-2]]
|-
| [[Rolls-Royce plc|रोल्स-रॉयस]] || {{UK}} || [[Rolls-Royce AE 2100|AE2100]]D2, D3 || 702 || 3424 || [[एलेनिया C-27J स्पार्टन, लॉकहीड मार्टिन C-130J सुपर हरक्यूलिस]]
|-
| [[NPO Saturn|रायबिंस्क]] || {{RUS}} || [[TVD-1500V]] || 220 || 1156 ||
|-
| [[NPO Saturn|सैटर्न]] || {{RUS}} || [[TAL-34-1|टल-34-1]] || 178 || 809 ||
|-
| [[Turbomeca|टर्बोमेका]] || {{FRA}} || [[Turbomeca Arrius|ऐरिअस]] 1D || 111 || 313
| rowspan="2" | [[Socata TB 30 Epsilon|सोकाटा TB 31 ओमेगा]]
|-
| [[Turbomeca|टर्बोमेका]] || {{FRA}} || [[Turbomeca Arrius|ऐरिअस]] 2F || 103 || 376
|-
| [[Walter Aircraft Engines|वाल्टर]]|| {{CZE}} || [[Walter M601|M601 शृंखला]]<ref>{{Cite web|url=https://www.geaviation.cz/en/company/history|title=History {{!}} GE Aviation|last=[http://www.praguebest.cz]|first=PragueBest s.r.o.|website=www.geaviation.cz|access-date=2016-06-01|archive-date=29 October 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20171029121036/https://www.geaviation.cz/en/company/history|url-status=dead}}</ref> || 200 || 560 || [[A|L-410 टर्बोलेट, एयरोकॉम्प कॉम्प एयर 10 एक्सएल, एयरोकॉम्प कॉम्प एयर 7, आइरेस थ्रश, डॉर्नियर Do 28, लैंकेयर प्रॉपजेट, लेट Z-37T, L-420, मायशिशचेव M-101T, पैक फु-24 फ्लेचर, प्रोग्रेस रिसाचोक, पजल-106 क्रुक, पजल-130 ऑरलिक, SM-92T टर्बो फ़िनिस्ट]]
|-
| [[Walter Aircraft Engines|वाल्टर]]|| {{CZE}} || [[Walter M602|M602]]A || 570 || 1360
| rowspan="2" | [[Let L-610|लेट L-610]]
|-
| [[Walter Aircraft Engines|वाल्टर]]|| {{CZE}} || [[Walter M602|M602]]B || 480 || 1500
|}


== यह भी देखें ==
* [[जेट इंजिन]]
* [[जेट बोट]]
* शंशेरी प्रेरक
* [[सुपरचार्जर|अतिभरक]]
* [[टिल्ट रोटर]]
* [[टर्बोचार्जर]]

==संदर्भ==
{{Reflist}}
<!--==Notes==-->




===ग्रन्थसूची===
*Green, W. and Cross, R.''The Jet Aircraft of the World'' (1955). London: MacDonald
* {{cite book |last= Gunston |first= Bill |title= The Development of Jet and Turbine Aero Engines, 4th Edition |year= 2006 |publisher= Patrick Stephens, Haynes Publishing |location= Sparkford, Somerset, England, UK |isbn= 0-7509-4477-3 }}
* {{cite book |last= Gunston |first= Bill |title= World Encyclopedia of Aero Engines, 5th Edition |year= 2006 |publisher= Sutton Publishing Limited |location= Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK |isbn= 0-7509-4479-X }}
* James, D.N. ''Gloster Aircraft since 1917'' (1971). London: Putnam & Co.  {{ISBN|0-370-00084-6}}


==आगे की पढाई==
* {{cite book|author=Van Sickle, Neil D.|author-link=Neil D. Van Sickle|chapter=Turboprop Engines|title=Van Sickle's modern airmanship|publisher=McGraw-Hill Professional|year=1999|isbn=978-0-07-069633-4|page=205|chapter-url=https://books.google.com/books?id=Ol-KVtOk_ZEC&pg=PA205|display-authors=etal}}
















==बाहरी कड़ियाँ==
* [http://www.popsci.com/archive-viewer?id=ciEDAAAAMBAJ&pg=76&query=June+1945 Jet Turbine Planes] by LtCol Silsbee USAAF, Popular Science, December 1945, first article on turboprops printed
* [[Wikibooks:Jet Propulsion|Wikibooks: Jet propulsion]]
* [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1950/1950%20-%202035.html "Development of the Turboprop"] a 1950 ''Flight'' article on UK and US turboprop engines

{{Aircraft gas turbine engine components}}
{{Heat engines|state=uncollapsed}}
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