टाइप 2 कनेक्टर: Difference between revisions

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{{short description|Electric vehicle charging connector in Europe}}
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{{Infobox connector
| name              = IEC 62196 Type 2
| name              = आईईसी 62196 टाइप 2
| type              = Electric vehicle charging
| type              = इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग
| image              = [[File:Iec-type2-ccs-combo2-and-iec-type2-charging-connectors-side-by-side.jpg|300px]]
| image              = [[File:Iec-type2-ccs-combo2-and-iec-type2-charging-connectors-side-by-side.jpg|300px]]
| caption            = Female (vehicle connector) Combo2 – DC Charger (left) and Normal {{nowrap|Type 2}} – {{nowrap|1‒3 phase}} AC Charger (right).
| caption            = फीमेल (वाहन कनेक्टर) कॉम्बो2 – डीसी चार्जर (बाएं) और सामान्य
| designer          = [[Mennekes]]
{{nowrap|Type 2}} – {{nowrap|1‒3 कला}} एसी चार्जर (दाएं)।
| designer          = [[मेंनकेस]]
| design_date        = 2009
| design_date        = 2009
| production_date    = 2013
| production_date    = 2013
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| width              = {{convert|70|mm|inch}}
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| height            = {{convert|63|mm|inch}}
| height            = {{convert|63|mm|inch}}
| electrical        = DC, 1‒3 phase AC
| electrical        = डीसी, 1‒3 चरण एसी
| earth              = Dedicated pin
| earth              = समर्पित पिन
| maximum_voltage    = 480 V
| maximum_voltage    = 480 V
| maximum_current    = 300 A
| maximum_current    = 300 A
| data_signal        = [[SAE J1772#Signaling]]: [[Resistive]] / [[Pulse-width modulation]]
| data_signal        = [[एसएई जे1772#संकेतन]]: [[प्रतिरोधक]] / [[पल्स चौड़ाई मॉडुलेशन]]
| physical_connector = VDE-AR-E 2623-2-2
| physical_connector = वीडीई-एआर-ई 2623-2-2
| pinout_image      = [[File:IEC 62196 Type 2 r1.svg|300px]]
| pinout_image      = [[File:आईईसी 62196 टाइप 2 r1.svg|300px]]
| pinout_caption    = Pinouts for Type 2 female (charging station outlet/vehicle connector) and male (vehicle inlet/outlet side plug) electric vehicle charging plugs
| pinout_caption    = टाइप 2 फीमेल (चार्जिंग स्टेशन आउटलेट/वाहन कनेक्टर) और मेल (वाहन इनलेट/आउटलेट साइड प्लग) इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग प्लग के लिए पिनआउट
| num_pins          = 7 (1 earth, 3 line phases, 1 neutral, 2 signalling)
| num_pins          = 7 (1 भूस्ंपर्क, 3 लाइन चरण, 1 न्यूट्रल, 2 संकेतन)
| pin_custom1_name  = PP
| pin_custom1_name  = PP
| pin_name_custom1  = Proximity pilot
| pin_name_custom1  = निकटता पायलट
| pin_custom1        = pre-insertion signalling
| pin_custom1        = पूर्व-सम्मिलन संकेतन
| pin_custom2_name  = CP
| pin_custom2_name  = CP
| pin_name_custom2  = Control pilot
| pin_name_custom2  = नियंत्रण पायलट
| pin_custom2        = post-insertion signalling
| pin_custom2        = केन्द्र-सम्मिलन संकेतन
| pin_custom3_name  = PE
| pin_custom3_name  = PE
| pin_name_custom3  = Protective earth
| pin_name_custom3  = रक्षक भूस्ंपर्क
| pin_custom3        = full-current protective earthing system—6-millimetre (0.24 in) diameter
| pin_custom3        = पूर्ण-प्रवाह सुरक्षात्मक भू सम्पर्कन प्रणाली—6-मिलीमीटर (0.24 इंच) व्यास
| pin_custom4_name  = N
| pin_custom4_name  = N
| pin_name_custom4  = Neutral
| pin_name_custom4  = न्यूट्रल
| pin_custom4        = single-/three-phase AC / DC-mid
| pin_custom4        = एकल-/तृतीय-चरण एसी / डीसी-मध्य
| pin_custom5_name  = L1
| pin_custom5_name  = L1
| pin_name_custom5  = Line 1
| pin_name_custom5  = लाइन 1
| pin_custom5        = single-/three-phase AC / DC-mid
| pin_custom5        = एकल-/तृतीय-चरण एसी / डीसी-मध्य
| pin_custom6_name  = L2
| pin_custom6_name  = L2
| pin_name_custom6  = Line 2
| pin_name_custom6  = लाइन 2
| pin_custom6        = three-phase AC / DC-mid
| pin_custom6        = तृतीय-चरण एसी / डीसी-मध्य
| pin_custom7_name  = L3
| pin_custom7_name  = L3
| pin_name_custom7  = Line 3
| pin_name_custom7  = लाइन 3
| pin_custom7        = three-phase AC / DC-mid
| pin_custom7        = तृतीय-चरण एसी / डीसी-मध्य
| pinout_notes      = [[Combo 2]] extension adds two extra high-current DC pins underneath and does not use the AC pins.}}
| pinout_notes      = [[कॉम्बो 2]] एक्सटेंशन नीचे दो अतिरिक्त उच्च-प्रवाह डीसी पिन जोड़ता है और एसी पिन का उपयोग नहीं करता है।}}
[[IEC 62196]] टाइप 2 कनेक्टर (जिसे इसे डिजाइन करने वाली कंपनी के लिए अक्सर [[Mennekes]] कहा जाता है) का उपयोग मुख्य रूप से यूरोप के भीतर इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए किया जाता है, क्योंकि इसे EU द्वारा मानक घोषित किया गया था। व्यापक लाल [[IEC 60309]] पांच पिन वाले तीन चरण प्लग के आधार पर, जो अधिकतम वर्तमान के अनुसार अलग-अलग व्यास में आते हैं (सबसे आम 16 ए और 32 ए हैं), एक आकार का चयन किया गया था, क्योंकि कार के माध्यम से अधिकतम संभव शक्ति का संचार किया जाएगा दो अतिरिक्त संचार पिन और केबल के भीतर एक साधारण प्रतिरोधक कोडिंग द्वारा। कार के अंदर लगे ऑनबोर्ड चार्जर को उसी हिसाब से करंट को सीमित करना होता है।
[[IEC 62196|आईईसी 62196]] टाइप 2 कनेक्टर(जिसे इसे डिजाइन करने वाली कंपनी के लिए प्रायः [[Mennekes|मेंनकेस]] कहा जाता है) का उपयोग मुख्य रूप से यूरोप के भीतर इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए किया जाता है, क्योंकि इसे ईयू द्वारा मानक घोषित किया गया था। व्यापक लाल [[IEC 60309|आईईसी 60309]] पांच पिन वाले तृतीय चरण प्लग के आधार पर, जो अधिकतम प्रवाह के अनुसार अलग-अलग व्यास में आते हैं(सबसे सामान्य 16 ए और 32 ए हैं), एक आकार का चयन किया गया था, क्योंकि कार के माध्यम से अधिकतम संभव शक्ति का संचार किया जाएगा दो अतिरिक्त संचार पिन और केबल के भीतर एक साधारण प्रतिरोधक कोडन द्वारा। कार के अंदर लगे ऑनबोर्ड चार्जर को उसी प्रकार से प्रवाह को सीमित करना होता है।


कनेक्टर आकार में गोलाकार होता है, जिसका ऊपरी किनारा चपटा होता है; मूल डिजाइन विनिर्देश में [[एकल चरण [[विद्युत शक्ति]]]]|सिंगल-फेज (230V) या [[तीन चरण विद्युत शक्ति]]|थ्री-फेज (400V) [[प्रत्यावर्ती धारा]] (AC) का उपयोग करके [[बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन]]ों को चार्ज करने के लिए 3–50 kW की आउटपुट इलेक्ट्रिक पावर होती है। , आम तौर पर सिंगल-फेज एसी का इस्तेमाल करते हुए अधिकतम 32 ए 7.2 केडब्ल्यू और थ्री-फेज एसी के साथ 22 केडब्ल्यू होता है।<ref>up to 63&nbsp;A and 43&nbsp;kW can be offered with fixed cables, but only early [[Renault Zoe]] models can draw that much AC power</ref> प्लग के किनारे खुले होते हैं जो कार और चार्जर दोनों को चार्जिंग में अवांछित रुकावट या केबल की चोरी को रोकने के लिए प्लग को स्वचालित रूप से लॉक करने की अनुमति देते हैं।
कनेक्टर आकार में गोलाकार होता है, जिसका ऊपरी किनारा चपटा होता है; मूल डिजाइन विनिर्देश में एकल चरण [[विद्युत शक्ति]](230V) या [[तीन चरण विद्युत शक्ति|तृतीय चरण विद्युत शक्ति]](400V) [[प्रत्यावर्ती धारा]](एसी) का उपयोग करके [[बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन|बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों]] को चार्ज करने के लिए 3–50 kW की निर्गम इलेक्ट्रिक विद्युत् होती है, जिसमें सामान्यतः एकल-चरण एसी और 22 kW का करते हुए सामान्य अधिकतम 32 A 7.2 kW होता है।<ref>up to 63&nbsp;A and 43&nbsp;kW can be offered with fixed cables, but only early [[Renault Zoe]] models can draw that much AC power</ref> प्लग के किनारे खुले होते हैं जो कार और चार्जर दोनों को चार्जिंग में अवांछित रुकावट या केबल की चोरी को रोकने के लिए प्लग को स्वचालित रूप से बंद करने की अनुमति देते हैं।


टेस्ला, इंक. द्वारा टेस्ला_सुपरचार्जर#यूरोप (संस्करण 2 तक) के लिए संशोधित के रूप में, यह प्रत्येक दो पिनों के माध्यम से [[एकदिश धारा]] (डीसी) का उपयोग करके 150 किलोवाट का उत्पादन करने में सक्षम है, जिसमें टेस्ला मॉडल एस या एक्स कार के अंदर एक स्विच का चयन किया गया है। आवश्यक मोड। 2019 और V3 सुपरचार्जर्स के बाद से, Tesla ने यूरोप और यूरोपीय मॉडल 3 और Y में मानक CCS2 कनेक्टर को अपनाया है।
जैसा कि टेस्ला द्वारा अपने यूरोपीय सुपरचार्जर नेटवर्क(संस्करण 2 तक) के लिए संशोधित किया गया है, यह आवश्यक प्रकार का चयन करते हुए टेस्ला मॉडल एस या एक्स कार के अंदर एक स्विच के साथ प्रत्येक दो पिनों के माध्यम से [[एकदिश धारा]](डीसी) का उपयोग करके 150 किलोवाट का उत्पादन करने में सक्षम है। 2019 और वी3 सुपरचार्जर्स के बाद से, टेस्ला ने यूरोप और यूरोपीय मॉडल 3 और वाई में मानक सीसीएस2 कनेक्टर को अपनाया है।


== इतिहास, सिंहावलोकन, और सहकर्मी कनेक्टर्स ==
== इतिहास, अवलोकन, और समकक्ष कनेक्टर्स ==
टाइप 2 कनेक्टर सिस्टम मूल रूप से 2009 में मेनेकेस द्वारा प्रस्तावित किया गया था। सिस्टम को बाद में ऑटोमोटिव इंडस्ट्री के जर्मन एसोसिएशन (VDA) द्वारा VDE-AR-E 2623-2-2 के रूप में परीक्षण और मानकीकृत किया गया था, और बाद में यूरोपीय ऑटोमोबाइल द्वारा अनुशंसित किया गया था। 2011 में मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (ACEA)। जनवरी 2013 में, IEC 62196 टाइप 2 कनेक्टर को [[यूरोपीय आयोग]] द्वारा [[यूरोपीय संघ]] के भीतर आधिकारिक एसी चार्जिंग प्लग के रूप में चुना गया था।<ref>{{cite web|url=http://www.mennek.es/index.php?id=latest0&L=1&tx_ttnews[tt_news]=929&cHash=1fd716bc2fa538f0f516aac1b4d8d8ba |title= Type 2 charging plug proposed as the common standard for Europe |publisher= Mennekes |date=2013-01-30 |accessdate= 2017-03-25}}</ref> तब से इसे न्यूजीलैंड सहित दुनिया भर के अधिकांश देशों में अनुशंसित कनेक्टर के रूप में अपनाया गया है।<ref>{{cite web| url= https://www.nzta.govt.nz/planning-and-investment/planning/transport-planning/planning-for-electric-vehicles/national-guidance-for-public-electric-vehicle-charging-infrastructure/charging-point-connectors-and-socket-outlets/| title= चार्जिंग पॉइंट कनेक्टर और सॉकेट आउटलेट| publisher=NZ Transport Agency| accessdate=2019-02-15}}</ref> AC पास करते समय, Mennekes कनेक्टर की अधिकतम पावर 43 kW होती है।<ref>{{cite web |url=https://www.renaultgroup.com/en/news-on-air/news/the-type-2-connector-the-european-standard-for-electric-cars/ |title=The Type 2 connector: the European standard for electric cars |date=9 January 2020 |publisher=Renault Group |access-date=4 August 2022}}</ref> IEC 62196 टाइप 1 कनेक्टर ([[SAE J1772]] के तहत संहिताबद्ध) संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और दक्षिण कोरिया में सिंगल-फेज एसी चार्जिंग के लिए संबंधित मानक है।<ref name=InsideEVs-2018>{{cite web |url=https://insideevs.com/news/333637/european-ccs-type-2-combo-2-conquers-world-ccs-combo-1-exclusive-to-north-america |title=European CCS (Type 2 / Combo 2) Conquers World - CCS Combo 1 Exclusive To North America |author=Kane, Mark |date=January 23, 2018 |work=Inside EVs |access-date=4 August 2022}}</ref> J1772 का अधिकतम आउटपुट 19.2 kW है।<ref name=Kane2018>{{cite web |url=https://insideevs.com/news/338123/sae-releases-charging-standard-for-big-rigs-trucks |title=SAE Releases Charging Standard For Big Rigs / Trucks |author=Kane, Mark |date=May 17, 2018 |work=Inside EVs |access-date=4 August 2022}}</ref>
टाइप 2 कनेक्टर प्रणाली मूल रूप से 2009 में मेनेकेस द्वारा प्रस्तावित किया गया था। प्रणाली को बाद में ऑटोमोटिव इंडस्ट्री के जर्मन एसोसिएशन(वीडीए) द्वारा वीडीई-एआर-ई 2623-2-2 के रूप में परीक्षण और मानकीकृत किया गया था, और बाद में 2011 में यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन(एसीईए) अभिस्तावित किया गया था। जनवरी 2013 में, आईईसी 62196 टाइप 2 कनेक्टर को [[यूरोपीय आयोग]] द्वारा [[यूरोपीय संघ]] के भीतर आधिकारिक एसी चार्जिंग प्लग के रूप में चुना गया था।<ref>{{cite web|url=http://www.mennek.es/index.php?id=latest0&L=1&tx_ttnews[tt_news]=929&cHash=1fd716bc2fa538f0f516aac1b4d8d8ba |title= Type 2 charging plug proposed as the common standard for Europe |publisher= Mennekes |date=2013-01-30 |accessdate= 2017-03-25}}</ref> तब से इसे न्यूजीलैंड सहित संसार भर के अधिकांश देशों में अभिस्तावित कनेक्टर के रूप में अपनाया गया है।<ref>{{cite web| url= https://www.nzta.govt.nz/planning-and-investment/planning/transport-planning/planning-for-electric-vehicles/national-guidance-for-public-electric-vehicle-charging-infrastructure/charging-point-connectors-and-socket-outlets/| title= चार्जिंग पॉइंट कनेक्टर और सॉकेट आउटलेट| publisher=NZ Transport Agency| accessdate=2019-02-15}}</ref> एसी पास करते समय, मेंनकेस कनेक्टर की अधिकतम विद्युत् 43 kW होती है।<ref>{{cite web |url=https://www.renaultgroup.com/en/news-on-air/news/the-type-2-connector-the-european-standard-for-electric-cars/ |title=The Type 2 connector: the European standard for electric cars |date=9 January 2020 |publisher=Renault Group |access-date=4 August 2022}}</ref> आईईसी 62196 टाइप 1 कनेक्टर([[SAE J1772|एसएई जे1772]] के अंतर्गत संहिताबद्ध) संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और दक्षिण कोरिया में एकल-चरण एसी चार्जिंग के लिए संबंधित मानक है।<ref name=InsideEVs-2018>{{cite web |url=https://insideevs.com/news/333637/european-ccs-type-2-combo-2-conquers-world-ccs-combo-1-exclusive-to-north-america |title=European CCS (Type 2 / Combo 2) Conquers World - CCS Combo 1 Exclusive To North America |author=Kane, Mark |date=January 23, 2018 |work=Inside EVs |access-date=4 August 2022}}</ref> जे1772 का अधिकतम निर्गम 19.2 kW है।<ref name=Kane2018>{{cite web |url=https://insideevs.com/news/338123/sae-releases-charging-standard-for-big-rigs-trucks |title=SAE Releases Charging Standard For Big Rigs / Trucks |author=Kane, Mark |date=May 17, 2018 |work=Inside EVs |access-date=4 August 2022}}</ref>
उत्तरी अमेरिका में, [[SAE J3068]] मानक के तहत तीन चरण | तीन-चरण एसी चार्जिंग के लिए समान टाइप 2 भौतिक कनेक्टर का उपयोग किया जाता है, जो IEC 61851-1 संस्करण 3 अनुलग्नक डी के आधार पर नियंत्रण सिग्नलिंग के लिए [[स्थानीय इंटरकनेक्ट नेटवर्क]] (लिन) का उपयोग करता है।<ref name= "afdc-future-charging">{{cite web|url= https://www.afdc.energy.gov/fuels/electricity_infrastructure.html|title=प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए बुनियादी ढांचे का विकास करना|publisher= Alternative Fuels Data Center |accessdate= 7 November 2017|quote=Future AC Charging Options… An additional standard (SAE J3068) is under development for higher rates of AC charging using three-phase power, …adapted from the European three-phase charging standards and specified for North American AC grid voltages and requirements.}}</ref><ref name= "mclaughlin-20171023">{{cite report |url= https://epri.azureedge.net/documents/2_SAE_J3068_AC_Charging_October_2017_McLaughlin.pdf |title=SAE J3068<sup>{{abbr |TM|Trademark}}</sup> 3-phase AC charging update|date= 23 October 2017|accessdate= 13 December 2017 |work=EPRI Truck and Bus meeting|first= Jim|last=McLaughlin|quote= J3068 adopts the European Type 2 coupler, 5 wire with neutral and adds a simple, robust, inexpensive and established datalink: [[Local Interconnect Network|LIN]] pulse width is the same as 5% {{abbr|PWM|Pulse Wave Modulation}}, so filters do not change.}}</ref> J3068 थ्री-फेज AC का उपयोग करके अधिकतम आउटपुट को 166 kW तक बढ़ाता है।<ref name=Kane2018/>


वाहन और इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति उपकरण के लिए लिंग अंतर के साथ, AC-चार्जिंग के लिए Guobiao मानक GB/T 20234.2-2015 के तहत पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना में भी इसी भौतिक कनेक्टर का उपयोग किया जाता है। GB/T 20234-2 दोनों सिरों पर टाइप 2-शैली के पुरुष कनेक्टर और वाहनों पर एक महिला इनलेट के साथ केबल निर्दिष्ट करता है<ref>{{cite report|url= http://electroeurope.org/fileadmin/user_upload/library/GBT_20234.2-2011_Connection_set_of_Conductive_Charging_for_Electric_Vehicles_-_Part_2_AC_charging_coupler.pdf|trans-title=Connection set for conductive charging of electric vehicles—Part 2: AC charging coupler|title= 电动汽车传导充电用连接装置 第 2 部分:交流充电接口|format=unofficial English translation | publisher = EuropElectro|issue= GB/T 20234.2 -2011|date=22 December 2011|accessdate=13 December 2017|pages= 1–24}}</ref>-बाकी दुनिया के लिए विपरीत लिंग, और अलग नियंत्रण संकेतन के साथ।
उत्तरी अमेरिका में, [[SAE J3068|एसएई J3068]] मानक के अंतर्गत तृतीय- चरण एसी चार्जिंग के लिए उसी टाइप 2 भौतिक कनेक्टर का उपयोग किया जाता है, जो आईईसी 61851-1 संस्करण 3 अनुलग्नक डी पर आधारित नियंत्रण संकेतन के लिए [[स्थानीय इंटरकनेक्ट नेटवर्क]](लिन) का उपयोग करते है।<ref name="afdc-future-charging">{{cite web|url= https://www.afdc.energy.gov/fuels/electricity_infrastructure.html|title=प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए बुनियादी ढांचे का विकास करना|publisher= Alternative Fuels Data Center |accessdate= 7 November 2017|quote=Future AC Charging Options… An additional standard (SAE J3068) is under development for higher rates of AC charging using three-phase power, …adapted from the European three-phase charging standards and specified for North American AC grid voltages and requirements.}}</ref><ref name="mclaughlin-20171023">{{cite report |url= https://epri.azureedge.net/documents/2_SAE_J3068_AC_Charging_October_2017_McLaughlin.pdf |title=SAE J3068<sup>{{abbr |TM|Trademark}}</sup> 3-phase AC charging update|date= 23 October 2017|accessdate= 13 December 2017 |work=EPRI Truck and Bus meeting|first= Jim|last=McLaughlin|quote= J3068 adopts the European Type 2 coupler, 5 wire with neutral and adds a simple, robust, inexpensive and established datalink: [[Local Interconnect Network|LIN]] pulse width is the same as 5% {{abbr|PWM|Pulse Wave Modulation}}, so filters do not change.}}</ref> J3068 तृतीय-चरण एसी का उपयोग करके अधिकतम निर्गम को 166 kW तक बढ़ाते है।<ref name="Kane2018" />
 
वाहन और इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति उपकरण के लिए जेंडर अंतर के साथ, एसी-चार्जिंग के लिए गुओबियाओ मानक जीबी/टी 20234.2-2015 के अंतर्गत चीन में भी इसी भौतिक कनेक्टर का उपयोग किया जाता है। जीबी/टी 20234-2 दोनों सिरों पर टाइप 2-शैली के मेल कनेक्टर और वाहनों पर एक फीमेल इनलेट के साथ केबल निर्दिष्ट करता है<ref>{{cite report|url= http://electroeurope.org/fileadmin/user_upload/library/GBT_20234.2-2011_Connection_set_of_Conductive_Charging_for_Electric_Vehicles_-_Part_2_AC_charging_coupler.pdf|trans-title=Connection set for conductive charging of electric vehicles—Part 2: AC charging coupler|title= 电动汽车传导充电用连接装置 第 2 部分:交流充电接口|format=unofficial English translation | publisher = EuropElectro|issue= GB/T 20234.2 -2011|date=22 December 2011|accessdate=13 December 2017|pages= 1–24}}</ref> - जो संसार के शेष विपरीत जेंडर, और अलग नियंत्रण संकेतन के साथ है।
 
[[संयुक्त चार्जिंग सिस्टम|संयुक्त चार्जिंग प्रणाली]] कॉम्बो 2 फास्ट चार्जिंग कनेक्टर टाइप 2 कनेक्टर के संकेतन और सुरक्षात्मक भूस्ंपर्क पिन का उपयोग करते है और लगभग 350 kW तक की दरों पर आपूर्ति की जाने वाली एकदिश प्रवाह विद्युत् के साथ तीव्रता से चार्ज करने के लिए दो पिन जोड़ते है।<ref name="InsideEVs-2018" />


[[संयुक्त चार्जिंग सिस्टम]] कॉम्बो 2 फास्ट चार्जिंग कनेक्टर टाइप 2 कनेक्टर के सिग्नलिंग और सुरक्षात्मक अर्थ पिन का उपयोग करता है और लगभग 350 kW तक की दरों पर आपूर्ति की जाने वाली डायरेक्ट करंट पावर के साथ तेजी से चार्ज करने के लिए दो पिन जोड़ता है।<ref name=InsideEVs-2018/>




== विवरण ==
== विवरण ==
{|class="wikitable" style="text-align:center;font-size:90%;"
{|class="wikitable" style="text-align:center;font-size:90%;"
|+Regional variations in IEC 62196-2 Type 2 AC implementation
|+आईईसी 62196-2 टाइप 2 एसी कार्यान्वयन में क्षेत्रीय बदलाव
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| colspan=8 | [[File:Electric car charging (ACEA terminology).svg|frameless|300px|Terminology<ref name="acea2011">{{cite web|url=https://www.acea.auto/files/charging_20110511.pdf |title=ACEA position and recommendations for the standardization of the charging of electrically chargeable vehicles|date=2011-03-02|publisher=ACEA&nbsp;– European Automobile Manufacturers Association|url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20121202043526/http://www.acea.be/images/uploads/files/charging_20110511.pdf|archive-date=2012-12-02}}</ref>]]
| colspan=8 | [[File:Electric car charging (ACEA terminology).svg|frameless|300px|Terminology<ref name="acea2011">{{cite web|url=https://www.acea.auto/files/charging_20110511.pdf |title=ACEA position and recommendations for the standardization of the charging of electrically chargeable vehicles|date=2011-03-02|publisher=ACEA&nbsp;– European Automobile Manufacturers Association|url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20121202043526/http://www.acea.be/images/uploads/files/charging_20110511.pdf|archive-date=2012-12-02}}</ref>]]
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! rowspan=2 | Region / Standard !! rowspan=2 | Socket outlet !! colspan=2 | Connecting cable !! rowspan=2 | Vehicle inlet!! colspan="3" | Electrical
! rowspan=2 | क्षेत्र / मानक !! rowspan="2" | सॉकेट आउटलेट !! colspan="2" | कनेक्ट केबल !! rowspan="2" | वाहन इनलेट!! colspan="3" | विद्युतीय
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! Plug !! Connector!! Phase (φ) !! Current !! Voltage
! प्लग !! कनेक्टर !! चरण(φ) !! प्रवाह !! वोल्टेज
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! rowspan=2 | EU / [[IEC 62196]] Type 2
! rowspan=2 | ईयू / [[IEC 62196|आईईसी 62196]] टाइप 2
| rowspan=2 | Female || rowspan=2 | Male || rowspan=2 | Female || rowspan=2 | Male || 1φ || 70A || rowspan=2 | 480V
| rowspan=2 | फीमेल || rowspan="2" | मेल || rowspan="2" | फीमेल || rowspan="2" | मेल || 1φ || 70A || rowspan=2 | 480V
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|3φ || 63A
|3φ || 63A
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! US / [[SAE J3068]] AC<sub>6</sub>
! यूएस / [[SAE J3068|एसएई J3068]] एसी<sub>6</sub>
| colspan=2 | Permanently connected || Female || Male || 3φ || 100, 120, 160A || 208, 480, 600V
| colspan=2 | स्थायी रूप से जुड़ा हुआ || फीमेल || मेल || 3φ || 100, 120, 160A || 208, 480, 600V
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! China / [[Guobiao standards|GB/T]] 20234.2
! चीन / [[Guobiao standards|जीबी/टी]] 20234.2
| Female || Male || Male || Female || 1φ<br />{{small|(3φ reserved)}} || 16, 32A || 250/400V
| फीमेल || मेल || मेल || फीमेल || 1φ<br />{{small|(3φ आरक्षित)}}|| 16, 32A || 250/400V
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जैसा कि IEC 62196 द्वारा निर्दिष्ट किया गया है, [[कार]]ों को एक मानकीकृत पुरुष वाहन इनलेट के साथ फिट किया जाता है, जबकि [[चार्जिंग स्टेशन]]ों को महिला सॉकेट आउटलेट के साथ लगाया जाता है, या तो सीधे चार्जिंग स्टेशन के बाहर, या अंत में स्थायी रूप से जुड़े कनेक्टर के साथ एक लचीली केबल के माध्यम से। जब चार्जिंग स्टेशन स्थायी रूप से स्थिर केबल से सुसज्जित होता है, तो केबल के कनेक्टर सिरे को सीधे वाहन इनलेट में जोड़ा जा सकता है, ईंधन डिस्पेंसर का उपयोग करने के समान और जब कोई निश्चित केबल उपलब्ध नहीं होता है, तो एक अलग पुरुष-से-महिला केबल होती है। या तो चार्जिंग स्टेशन का उपयोग करके या पारंपरिक IEC 60309-2 औद्योगिक कनेक्टर से वाहन को कनेक्ट करने के लिए उपयोग किया जाता है।
जैसा कि आईईसी 62196 द्वारा निर्दिष्ट किया गया है, [[कार|कारों]] को एक मानकीकृत मेल वाहन इनलेट के साथ उपयुक्त किया जाता है, जबकि [[चार्जिंग स्टेशन|चार्जिंग स्टेशनों]] को फीमेल सॉकेट आउटलेट के साथ लगाया जाता है, या तो सीधे चार्जिंग स्टेशन के बाहर, या अंत में स्थायी रूप से जुड़े कनेक्टर के साथ एक नम्य केबल के माध्यम से। जब चार्जिंग स्टेशन स्थायी रूप से स्थिर केबल से सुसज्जित होता है, तो केबल के कनेक्टर सिरे को सीधे वाहन इनलेट में जोड़ा जा सकता है, ईंधन वितरक का उपयोग करने के समान और जब कोई निश्चित केबल उपलब्ध नहीं होता है, तो एक अलग मेल -से-फीमेल केबल होते है। या तो चार्जिंग स्टेशन का उपयोग करके या पारंपरिक आईईसी 60309-2 औद्योगिक कनेक्टर से वाहन को कनेक्ट करने के लिए उपयोग किया जाता है।


टाइप 2 कनेक्टर सिस्टम मूल रूप से 2009 में मेनेकेस द्वारा प्रस्तावित किया गया था, जो मेनेकेस के बोलचाल के नाम के लिए अग्रणी था। सिस्टम को बाद में जर्मन एसोसिएशन ऑफ द ऑटोमोटिव इंडस्ट्री (VDA) द्वारा VDE-AR-E 2623-2-2 के रूप में परीक्षण और मानकीकृत किया गया था, और बाद में 2011 में यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (ACEA) द्वारा इसकी सिफारिश की गई थी।  {{As of|2015}}, टाइप 2 का उद्देश्य यूरोपीय [[इलेक्ट्रिक वाहन नेटवर्क]] के भीतर एसी चार्जिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले पिछले वाहन कनेक्टर्स को बदलना है, दोनों टाइप 1 (SAE J1772) और टाइप 3 (EV प्लग एलायंस टाइप 3A और 3C; बोलचाल की भाषा में, स्कैम) कनेक्टर्स को विस्थापित करना। DC चार्जिंग के लिए, टाइप 4 [[CHAdeMO]] की जगह, संयुक्त चार्जिंग सिस्टम सॉकेट (2 DC पिन के साथ टाइप 2 पूरक) कारों में मानक बन जाएगा। संक्रमण काल ​​​​2020 तक चलने वाला है।<ref>{{cite web|url=http://europa.eu/rapid/press-release_IP-13-40_en.htm |title=यूरोपीय संघ ने स्वच्छ ईंधन रणनीति शुरू की|publisher=European Commission |date=2013-01-24 |accessdate=2017-03-26}}</ref>{{update inline|date=August 2022}}
टाइप 2 कनेक्टर प्रणाली मूल रूप से 2009 में मेनेकेस द्वारा प्रस्तावित किया गया था, जो मेनेकेस के बोलचाल के नाम के लिए अग्रणी था। प्रणाली को बाद में जर्मन एसोसिएशन ऑफ द ऑटोमोटिव इंडस्ट्री(वीडीए) द्वारा वीडीई-एआर-ई 2623-2-2 के रूप में परीक्षण और मानकीकृत किया गया था, और बाद में 2011 में यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन(एसीईए) द्वारा इसका अभिस्तावित किया गया था। {{As of|2015}}, टाइप 2 का उद्देश्य यूरोपीय [[इलेक्ट्रिक वाहन नेटवर्क]] के भीतर एसी चार्जिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले पूर्व वाहन कनेक्टर्स को बदलना है, दोनों टाइप 1(एसएई जे1772) और टाइप 3(EV प्लग संधि टाइप 3A और 3C; बोलचाल की भाषा में, स्कैम) कनेक्टर्स को विस्थापित करना है। डीसी चार्जिंग के लिए, टाइप 4 [[CHAdeMO|चाडेमो]] के स्थान पर, संयुक्त चार्जिंग प्रणाली सॉकेट(2 डीसी पिन के साथ टाइप 2 पूरक) कारों में मानक बन जाएगा। संक्रमण काल ​​​​2020 तक चलने वाला है।<ref>{{cite web|url=http://europa.eu/rapid/press-release_IP-13-40_en.htm |title=यूरोपीय संघ ने स्वच्छ ईंधन रणनीति शुरू की|publisher=European Commission |date=2013-01-24 |accessdate=2017-03-26}}</ref>{{update inline|date=August 2022}}


IEC 62196 टाइप 2 कनेक्टर का उपयोग सभी यूरोपीय टेस्ला, इंक। [[टेस्ला मॉडल एस]] और [[टेस्ला मॉडल एक्स]] वाहनों और यूरोपीय [[टेस्ला स्टेशन]] के लिए थोड़े संशोधित रूप में किया जाता है।<ref>{{cite web|url=http://www.teslarati.com/review-type-2-charging-cable-built-chargeport-opener/ |title=REVIEW: Type 2 Charging Cable with Built-in Chargeport Opener |publisher=TESLARATI |date=2015-06-05 |accessdate=2017-03-21}}</ref> 2017 तक टेस्ला एकमात्र ऑटोमेकर है जो IEC 62196#IEC 62196-2|IEC 62196-2 विनिर्देश के आधार पर प्रत्यावर्ती धारा और प्रत्यक्ष धारा के साथ चार्जिंग की पेशकश करता है। डायरेक्ट करंट के साथ चार्ज करने के लिए विनिर्देश IEC 62196-3 कंबाइंड चार्जिंग सिस्टम (CCS) यूरोप में पसंद किया जाता है।<ref>{{cite web|url=http://www.din.de/en/innovation-and-research/electromobility/charging-infrastructure |title=चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर|publisher=DIN e. V. |accessdate=2017-03-21}}</ref>
आईईसी 62196 टाइप 2 कनेक्टर का उपयोग सभी यूरोपीय [[टेस्ला मॉडल एस]] और [[टेस्ला मॉडल एक्स]] वाहनों और यूरोपीय [[टेस्ला स्टेशन]] के लिए थोड़े संशोधित रूप में किया जाता है।<ref>{{cite web|url=http://www.teslarati.com/review-type-2-charging-cable-built-chargeport-opener/ |title=REVIEW: Type 2 Charging Cable with Built-in Chargeport Opener |publisher=TESLARATI |date=2015-06-05 |accessdate=2017-03-21}}</ref> 2017 तक टेस्ला एकमात्र वाहन निर्माता है जो आईईसी 62196-2 विनिर्देश के आधार पर प्रत्यावर्ती धारा और प्रत्यक्ष धारा के साथ चार्जिंग को प्रस्तुत करता है । एकदिश प्रवाह के साथ चार्ज करने के लिए विनिर्देश आईईसी 62196-3 संयुक्त चार्जिंग प्रणाली(सीसीएस) यूरोप में पसंद किया जाता है।<ref>{{cite web|url=http://www.din.de/en/innovation-and-research/electromobility/charging-infrastructure |title=चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर|publisher=DIN e. V. |accessdate=2017-03-21}}</ref>




=== पिन ===
=== पिन ===
[[File:Type2_Socket_de.svg|alt=Various Type 2 plug operating modes|thumb|upright=1.3|EU|बाएं में टाइप 2 प्लग के एसी और डीसी ऑपरेटिंग मोड]]कनेक्टर्स में सात संपर्क स्थान होते हैं: दो छोटे और पांच बड़े। शीर्ष पंक्ति में सिग्नलिंग के लिए दो छोटे संपर्क होते हैं, मध्य पंक्ति में तीन पिन होते हैं, केंद्र पिन का उपयोग अर्थिंग के लिए किया जाता है, जबकि बाहरी दो पिन का उपयोग बिजली आपूर्ति के लिए किया जाता है, वैकल्पिक रूप से नीचे की पंक्ति पर दो पिनों के संयोजन में जो होते हैं बिजली की आपूर्ति के लिए भी। तीन पिन हमेशा एक ही उद्देश्य के लिए उपयोग किए जाते हैं:
[[File:Type2_Socket_de.svg|alt=Various Type 2 plug operating modes|thumb|upright=1.3|बाएं में टाइप 2 प्लग के एसी और डीसी परिचालन प्रकार]]कनेक्टर्स में सात संपर्क स्थान होते हैं: दो छोटे और पांच बड़े। शीर्ष पंक्ति में संकेतन के लिए दो छोटे संपर्क होते हैं, मध्य पंक्ति में तृतीय पिन होते हैं, केंद्र पिन का उपयोग भूसंपर्कन के लिए किया जाता है, जबकि बाहरी दो पिन का उपयोग विद्युत् आपूर्ति के लिए, वैकल्पिक रूप से नीचे की पंक्ति पर दो पिनों के संयोजन के साथ उपयोग किए जाते हैं जो विद्युत् आपूर्ति के लिए भी हैं। तृतीय पिन सदैव एक ही उद्देश्य के लिए उपयोग किए जाते हैं:


* निकटता पायलट (पीपी): पूर्व-सम्मिलन सिग्नलिंग
* निकटता पायलट(पीपी): पूर्व-सम्मिलन संकेतन
* नियंत्रण पायलट (सीपी): पोस्ट-सम्मिलन सिग्नलिंग
* नियंत्रण पायलट(सीपी): केन्द्र-सम्मिलन संकेतन
* सुरक्षात्मक पृथ्वी (पीई): पूर्ण-वर्तमान सुरक्षात्मक [[ अर्थिंग प्रणाली ]]-{{convert|6|mm|inch|adj=on}} व्यास<ref>{{cite web|url=http://visforvoltage.org/sites/default/files/u30/DSCN3330-web.jpg|first1=Ralf|last1=Oestreicher|author2=Daimler|date=30 July 2010|accessdate=7 April 2016|title=AC/DC vehicle inlet options: As proposed by German Initiative Charging Interface|work=Plug-in 2010|format=presentation slide image|quote=Reuse of 6mm earth pin of AC connector allows non isolated DC charging or use of one isolation transformer for several vehicles at up to 250A DC}}</ref>
* सुरक्षात्मक भूस्ंपर्क(पीई): पूर्ण-प्रवाह सुरक्षात्मक [[ अर्थिंग प्रणाली |भूसंपर्कन प्रणाली]] -{{convert|6|mm|inch|adj=on}} व्यास<ref>{{cite web|url=http://visforvoltage.org/sites/default/files/u30/DSCN3330-web.jpg|first1=Ralf|last1=Oestreicher|author2=Daimler|date=30 July 2010|accessdate=7 April 2016|title=AC/DC vehicle inlet options: As proposed by German Initiative Charging Interface|work=Plug-in 2010|format=presentation slide image|quote=Reuse of 6mm earth pin of AC connector allows non isolated DC charging or use of one isolation transformer for several vehicles at up to 250A DC}}</ref>
ऑपरेशन के मोड के आधार पर चार सामान्य बिजली आपूर्ति पिनों का आवंटन अलग-अलग होता है। उन्हें इस प्रकार आवंटित किया गया है:
संचालन के प्रकार के आधार पर चार सामान्य विद्युत् आपूर्ति पिनों का आवंटन अलग-अलग होता है। उन्हें इस प्रकार आवंटित किया गया है:


{|class=wikitable style="font-size:100%;text-align:center;"
{|class=wikitable style="font-size:100%;text-align:center;"
|+ Female connector, middle and bottom row (power pin) allocations
|+ फीमेल कनेक्टर,मध्य और निचली पंक्ति(विद्युत् पिन) आवंटन
|-
|-
! rowspan=2 | Mode
! rowspan=2 | प्रकार
! colspan=2 | Maximum
! colspan=2 | महत्तम
! (A1) !! colspan=2 | (C1) !! (E1)
! (A1) !! colspan=2 | (C1) !! (E1)
|-
|-
! Volts !! Amps
! वोल्ट !! एम्प्स
! colspan=2 | (B2) !! colspan=2 | (D2)
! colspan=2 | (B2) !! colspan=2 | (D2)
|-
|-
! rowspan=2 | Single-phase AC
! rowspan=2 | एकल -चरण एसी
| rowspan=4 | 500V AC || rowspan=2 | 1×80A
| rowspan=4 | 500V एसी || rowspan="2" | 1×80A
| style="background:#ff0;" | Neutral (N) || colspan=2 style="background:#0c0;" | Earth (PE) || style="background:#ff0;" | AC (L1)
| style="background:#ff0;" | न्यूट्रल(N) || colspan="2" style="background:#0c0;" | भूस्ंपर्क(पीई) || style="background:#ff0;" | एसी(L1)
|-
|-
| colspan=2 | N/C || colspan=2 | N/C
| colspan=2 | N/C || colspan=2 | N/C
|-
|-
! rowspan=2 | Three-phase AC
! rowspan=2 | तृतीय -चरण एसी
| rowspan=2 | 3×63A
| rowspan=2 | 3×63A
| style="background:#ff0;" | Neutral (N) || colspan=2 style="background:#0c0;" | Earth (PE) || style="background:#ff0;" | AC (L1)
| style="background:#ff0;" | न्यूट्रल(N) || colspan="2" style="background:#0c0;" | भूस्ंपर्क(पीई) || style="background:#ff0;" | एसी(L1)
|-
|-
| colspan=2 style="background:#ff0;" | AC (L3) || colspan=2 style="background:#ff0;" | AC (L2)
| colspan=2 style="background:#ff0;" | एसी(L3) || colspan="2" style="background:#ff0;" | एसी(L2)
|-
|-
! rowspan=2 | Combined single-phase AC and low-current DC
! rowspan=2 | संयुक्त एकल-चरण एसी और कम-प्रवाह डीसी
| rowspan=2 | 500V AC/DC || rowspan=2 | 1×80A (AC) &<br/>1×70A (DC)
| rowspan=2 | 500V एसी/डीसी || rowspan="2" | 1×80A(एसी) &<br/>1×70A(डीसी)
| style="background:#ff0;" | Neutral (N) || colspan=2 style="background:#0c0;" | Earth (PE) || style="background:#ff0;" | AC (L1)
| style="background:#ff0;" | न्यूट्रल(N) || colspan="2" style="background:#0c0;" | भूस्ंपर्क(पीई) || style="background:#ff0;" | एसी(L1)
|-
|-
| colspan=2 style="background:#fa0;" | DC (+) || colspan=2 style="background:#fa0;" | DC (-)
| colspan=2 style="background:#fa0;" | डीसी(+) || colspan="2" style="background:#fa0;" | डीसी(-)
|-
|-
! rowspan=2 | Low-current DC
! rowspan=2 | कम-प्रवाह डीसी
| rowspan=4 | 500V DC || rowspan=2 | 1×80A (DC)
| rowspan=4 | 500V डीसी || rowspan="2" | 1×80A(डीसी)
| N/C || colspan=2 style="background:#0c0;"  | Earth (PE) || N/C
| N/C || colspan=2 style="background:#0c0;"  | भूस्ंपर्क(पीई) || N/C
|-
|-
| colspan=2 style="background:#fa0;" | DC (+) || colspan=2 style="background:#fa0;" | DC (-)
| colspan=2 style="background:#fa0;" | डीसी(+) || colspan="2" style="background:#fa0;" | डीसी(-)
|-
|-
! rowspan=2 | Mid-current DC
! rowspan=2 | मध्य-प्रवाह डीसी
| rowspan=2 | 1×140A (DC)
| rowspan=2 | 1×140A(डीसी)
| style="background:#fa0;" | DC (+) || colspan=2 style="background:#0c0;" | Earth (PE) || style="background:#fa0;" | DC (-)
| style="background:#fa0;" | डीसी(+) || colspan="2" style="background:#0c0;" | भूस्ंपर्क(पीई) || style="background:#fa0;" | डीसी(-)
|-
|-
| colspan=2 style="background:#fa0;" | DC (+) || colspan=2 style="background:#fa0;" | DC (-)
| colspan=2 style="background:#fa0;" | डीसी(+) || colspan="2" style="background:#fa0;" | डीसी(-)
|}
|}
[[कॉम्बो कपलर]] डीसी-ओनली चार्जर (हाई-करंट डीसी) डालने की अनुमति देने के लिए कुछ वाहन इनलेट में अतिरिक्त कनेक्शन हो सकते हैं।<ref name="acea-inlet-">{{cite web |author=European Automobile Manufacturers Association |date=2 March 2011 |title=ACEA की स्थिति और विद्युत प्रभार्य वाहनों की चार्जिंग के मानकीकरण के लिए सिफारिशें|url=http://www.teslamotorsclub.com/attachment.php?attachmentid=14753&d=1358461408 |location=Brussels |authorlink=European Automobile Manufacturers Association |accessdate=14 June 2014}}</ref>
कुछ वाहन इनलेट में [[कॉम्बो कपलर|सीसीएस]] डीसी-मात्र चार्जर(हाई-प्रवाह डीसी) डालने की अनुमति देने के लिए अतिरिक्त कनेक्शन हो सकते हैं।<ref name="acea-inlet-">{{cite web |author=European Automobile Manufacturers Association |date=2 March 2011 |title=ACEA की स्थिति और विद्युत प्रभार्य वाहनों की चार्जिंग के मानकीकरण के लिए सिफारिशें|url=http://www.teslamotorsclub.com/attachment.php?attachmentid=14753&d=1358461408 |location=Brussels |authorlink=European Automobile Manufacturers Association |accessdate=14 June 2014}}</ref>
चार्जर, केबल और वाहन के बीच CP/PP सिग्नलिंग पिन पर संचार होता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वोल्टेज और करंट के उच्चतम सामान्य विभाजक का चयन किया गया है।
 
चार्जर, केबल और वाहन के बीच सीपी/पीपी संकेतन पिन पर संचार होता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वोल्टेज और प्रवाह के उच्चतम सामान्य विभाजक का चयन किया गया है।
 
संकेतन प्रोटोकॉल एसएई जे1772 मानक में वर्णित टाइप 1 कनेक्टर्स के समान है।
 
 
 
 
 
 
 
 


सिग्नलिंग प्रोटोकॉल SAE J1772#Signaling में वर्णित टाइप 1 कनेक्टर्स के समान है।
{{clear|left}}


== गैलरी ==
<gallery widths="150" heights="150">
File:Tesla-type-2-supercharger-outlet-1004.jpg|यूरोप में [[टेस्ला सुपरचार्जर]]्स के स्थायी रूप से जुड़े कनेक्टर केबल के अंत में टाइप 2-संगत महिला कनेक्टर मिला
File:Prise type 2 Mennekes BMW i3.jpg|इलेक्ट्रिक चार्जिंग के लिए टाइप 2 मेल व्हीकल इनलेट; इनलेट के बंद निचले हिस्से में सीसीएस कॉम्बो 2 के लिए उपयोग किए जाने वाले दो डीसी पिन शामिल हैं
File:VDE-AR-E 2623-2-2-plug.jpg|चार्जिंग स्टेशन फीमेल सॉकेट आउटलेट और मैचिंग मेल प्लग (नीला रंग)। केवल चीन में, कनेक्टिंग केबल के दोनों सिरों के लिए मेल कनेक्टर का उपयोग किया जाता है।
File:2015-12-23 Typ-2-Ladestecker.jpg|टाइप 2 महिला कनेक्टर (IEC 62196#Type_2)
File:Tesla-type-2-model-s-charge-port-inlet-0996.jpg|यूरोपीय टेस्ला मॉडल एस पर टाइप 2-संगत 120 kW पुरुष वाहन [[ प्रवेश ]]
File:Tesla Model 3 - European socket.jpg|टाइप 2 (सीसीएस कॉम्बो 2) यूरोपीय [[टेस्ला मॉडल 3]] पुरुष वाहन इनलेट
</gallery>




== यह भी देखें ==
== यह भी देखें ==
* IEC 62196, विशिष्टता के बारे में जानकारी के लिए
* आईईसी 62196, विशिष्टता के विषय में जानकारी के लिए
* तेजी से चार्जिंग के लिए CHAdeMO और CCS कॉम्बो।
* तीव्रता से चार्जिंग के लिए चाडेमो और सीसीएस कॉम्बो।
* SAE J1772, या टाइप 1 कनेक्टर, उत्तरी अमेरिका, दक्षिण कोरिया और जापान में उपयोग किए जाने वाले समकक्ष AC कनेक्टर
* एसएई जे1772, या टाइप 1 कनेक्टर, उत्तरी अमेरिका, दक्षिण कोरिया और जापान में उपयोग किए जाने वाले समकक्ष एसी कनेक्टर
* [[ईवीएसई खोलें]]
* [[ईवीएसई खोलें|ओपनईवीएसई]]  


==संदर्भ==
==संदर्भ==
{{reflist}}
{{reflist}}


{{Electric vehicles}}
[[Category:All Wikipedia articles in need of updating]]
[[Category: इंटरनेशनल इलेक्ट्रोटेक्नीकल कमीशन]] [[Category: विद्युत शक्ति कनेक्टर्स]] [[Category: डीसी पावर कनेक्टर्स]] [[Category: प्लग-इन हाइब्रिड वाहन उद्योग]] [[Category: चार्जिंग स्टेशन]] [[Category: ऑटोमोटिव मानक]]  
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Latest revision as of 10:57, 17 March 2023

आईईसी 62196 टाइप 2


Iec-type2-ccs-combo2-and-iec-type2-charging-connectors-side-by-side.jpg
फीमेल (वाहन कनेक्टर) कॉम्बो2 – डीसी चार्जर (बाएं) और सामान्य Type 2 – 1‒3 कला एसी चार्जर (दाएं)।
Type इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग
Production history
Designer मेंनकेस
Designed 2009
Produced 2013
General specifications
Length 200 millimetres (7.9 in)
Diameter 70 millimetres (2.8 in)
Width 70 millimetres (2.8 in)
Height 63 millimetres (2.5 in)
Pins 7 (1 भूस्ंपर्क, 3 लाइन चरण, 1 न्यूट्रल, 2 संकेतन)
Connector वीडीई-एआर-ई 2623-2-2
Electrical
Signal डीसी, 1‒3 चरण एसी
Earth समर्पित पिन
Max. voltage 480 V
Max. current 300 A
Data
Data signal एसएई जे1772#संकेतन: प्रतिरोधक / पल्स चौड़ाई मॉडुलेशन
Pinout
File:आईईसी 62196 टाइप 2 r1.svg
टाइप 2 फीमेल (चार्जिंग स्टेशन आउटलेट/वाहन कनेक्टर) और मेल (वाहन इनलेट/आउटलेट साइड प्लग) इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग प्लग के लिए पिनआउट
PP निकटता पायलट पूर्व-सम्मिलन संकेतन
CP नियंत्रण पायलट केन्द्र-सम्मिलन संकेतन
PE रक्षक भूस्ंपर्क पूर्ण-प्रवाह सुरक्षात्मक भू सम्पर्कन प्रणाली—6-मिलीमीटर (0.24 इंच) व्यास
N न्यूट्रल एकल-/तृतीय-चरण एसी / डीसी-मध्य
L1 लाइन 1 एकल-/तृतीय-चरण एसी / डीसी-मध्य
L2 लाइन 2 तृतीय-चरण एसी / डीसी-मध्य
L3 लाइन 3 तृतीय-चरण एसी / डीसी-मध्य
कॉम्बो 2 एक्सटेंशन नीचे दो अतिरिक्त उच्च-प्रवाह डीसी पिन जोड़ता है और एसी पिन का उपयोग नहीं करता है।

आईईसी 62196 टाइप 2 कनेक्टर(जिसे इसे डिजाइन करने वाली कंपनी के लिए प्रायः मेंनकेस कहा जाता है) का उपयोग मुख्य रूप से यूरोप के भीतर इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए किया जाता है, क्योंकि इसे ईयू द्वारा मानक घोषित किया गया था। व्यापक लाल आईईसी 60309 पांच पिन वाले तृतीय चरण प्लग के आधार पर, जो अधिकतम प्रवाह के अनुसार अलग-अलग व्यास में आते हैं(सबसे सामान्य 16 ए और 32 ए हैं), एक आकार का चयन किया गया था, क्योंकि कार के माध्यम से अधिकतम संभव शक्ति का संचार किया जाएगा दो अतिरिक्त संचार पिन और केबल के भीतर एक साधारण प्रतिरोधक कोडन द्वारा। कार के अंदर लगे ऑनबोर्ड चार्जर को उसी प्रकार से प्रवाह को सीमित करना होता है।

कनेक्टर आकार में गोलाकार होता है, जिसका ऊपरी किनारा चपटा होता है; मूल डिजाइन विनिर्देश में एकल चरण विद्युत शक्ति(230V) या तृतीय चरण विद्युत शक्ति(400V) प्रत्यावर्ती धारा(एसी) का उपयोग करके बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए 3–50 kW की निर्गम इलेक्ट्रिक विद्युत् होती है, जिसमें सामान्यतः एकल-चरण एसी और 22 kW का करते हुए सामान्य अधिकतम 32 A 7.2 kW होता है।[1] प्लग के किनारे खुले होते हैं जो कार और चार्जर दोनों को चार्जिंग में अवांछित रुकावट या केबल की चोरी को रोकने के लिए प्लग को स्वचालित रूप से बंद करने की अनुमति देते हैं।

जैसा कि टेस्ला द्वारा अपने यूरोपीय सुपरचार्जर नेटवर्क(संस्करण 2 तक) के लिए संशोधित किया गया है, यह आवश्यक प्रकार का चयन करते हुए टेस्ला मॉडल एस या एक्स कार के अंदर एक स्विच के साथ प्रत्येक दो पिनों के माध्यम से एकदिश धारा(डीसी) का उपयोग करके 150 किलोवाट का उत्पादन करने में सक्षम है। 2019 और वी3 सुपरचार्जर्स के बाद से, टेस्ला ने यूरोप और यूरोपीय मॉडल 3 और वाई में मानक सीसीएस2 कनेक्टर को अपनाया है।

इतिहास, अवलोकन, और समकक्ष कनेक्टर्स

टाइप 2 कनेक्टर प्रणाली मूल रूप से 2009 में मेनेकेस द्वारा प्रस्तावित किया गया था। प्रणाली को बाद में ऑटोमोटिव इंडस्ट्री के जर्मन एसोसिएशन(वीडीए) द्वारा वीडीई-एआर-ई 2623-2-2 के रूप में परीक्षण और मानकीकृत किया गया था, और बाद में 2011 में यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन(एसीईए) अभिस्तावित किया गया था। जनवरी 2013 में, आईईसी 62196 टाइप 2 कनेक्टर को यूरोपीय आयोग द्वारा यूरोपीय संघ के भीतर आधिकारिक एसी चार्जिंग प्लग के रूप में चुना गया था।[2] तब से इसे न्यूजीलैंड सहित संसार भर के अधिकांश देशों में अभिस्तावित कनेक्टर के रूप में अपनाया गया है।[3] एसी पास करते समय, मेंनकेस कनेक्टर की अधिकतम विद्युत् 43 kW होती है।[4] आईईसी 62196 टाइप 1 कनेक्टर(एसएई जे1772 के अंतर्गत संहिताबद्ध) संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और दक्षिण कोरिया में एकल-चरण एसी चार्जिंग के लिए संबंधित मानक है।[5] जे1772 का अधिकतम निर्गम 19.2 kW है।[6]

उत्तरी अमेरिका में, एसएई J3068 मानक के अंतर्गत तृतीय- चरण एसी चार्जिंग के लिए उसी टाइप 2 भौतिक कनेक्टर का उपयोग किया जाता है, जो आईईसी 61851-1 संस्करण 3 अनुलग्नक डी पर आधारित नियंत्रण संकेतन के लिए स्थानीय इंटरकनेक्ट नेटवर्क(लिन) का उपयोग करते है।[7][8] J3068 तृतीय-चरण एसी का उपयोग करके अधिकतम निर्गम को 166 kW तक बढ़ाते है।[6]

वाहन और इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति उपकरण के लिए जेंडर अंतर के साथ, एसी-चार्जिंग के लिए गुओबियाओ मानक जीबी/टी 20234.2-2015 के अंतर्गत चीन में भी इसी भौतिक कनेक्टर का उपयोग किया जाता है। जीबी/टी 20234-2 दोनों सिरों पर टाइप 2-शैली के मेल कनेक्टर और वाहनों पर एक फीमेल इनलेट के साथ केबल निर्दिष्ट करता है[9] - जो संसार के शेष विपरीत जेंडर, और अलग नियंत्रण संकेतन के साथ है।

संयुक्त चार्जिंग प्रणाली कॉम्बो 2 फास्ट चार्जिंग कनेक्टर टाइप 2 कनेक्टर के संकेतन और सुरक्षात्मक भूस्ंपर्क पिन का उपयोग करते है और लगभग 350 kW तक की दरों पर आपूर्ति की जाने वाली एकदिश प्रवाह विद्युत् के साथ तीव्रता से चार्ज करने के लिए दो पिन जोड़ते है।[5]


विवरण

आईईसी 62196-2 टाइप 2 एसी कार्यान्वयन में क्षेत्रीय बदलाव
Terminology[10]
क्षेत्र / मानक सॉकेट आउटलेट कनेक्ट केबल वाहन इनलेट विद्युतीय
प्लग कनेक्टर चरण(φ) प्रवाह वोल्टेज
ईयू / आईईसी 62196 टाइप 2 फीमेल मेल फीमेल मेल 1φ 70A 480V
3φ 63A
यूएस / एसएई J3068 एसी6 स्थायी रूप से जुड़ा हुआ फीमेल मेल 3φ 100, 120, 160A 208, 480, 600V
चीन / जीबी/टी 20234.2 फीमेल मेल मेल फीमेल 1φ
(3φ आरक्षित)		 16, 32A 250/400V

जैसा कि आईईसी 62196 द्वारा निर्दिष्ट किया गया है, कारों को एक मानकीकृत मेल वाहन इनलेट के साथ उपयुक्त किया जाता है, जबकि चार्जिंग स्टेशनों को फीमेल सॉकेट आउटलेट के साथ लगाया जाता है, या तो सीधे चार्जिंग स्टेशन के बाहर, या अंत में स्थायी रूप से जुड़े कनेक्टर के साथ एक नम्य केबल के माध्यम से। जब चार्जिंग स्टेशन स्थायी रूप से स्थिर केबल से सुसज्जित होता है, तो केबल के कनेक्टर सिरे को सीधे वाहन इनलेट में जोड़ा जा सकता है, ईंधन वितरक का उपयोग करने के समान और जब कोई निश्चित केबल उपलब्ध नहीं होता है, तो एक अलग मेल -से-फीमेल केबल होते है। या तो चार्जिंग स्टेशन का उपयोग करके या पारंपरिक आईईसी 60309-2 औद्योगिक कनेक्टर से वाहन को कनेक्ट करने के लिए उपयोग किया जाता है।

टाइप 2 कनेक्टर प्रणाली मूल रूप से 2009 में मेनेकेस द्वारा प्रस्तावित किया गया था, जो मेनेकेस के बोलचाल के नाम के लिए अग्रणी था। प्रणाली को बाद में जर्मन एसोसिएशन ऑफ द ऑटोमोटिव इंडस्ट्री(वीडीए) द्वारा वीडीई-एआर-ई 2623-2-2 के रूप में परीक्षण और मानकीकृत किया गया था, और बाद में 2011 में यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन(एसीईए) द्वारा इसका अभिस्तावित किया गया था। As of 2015, टाइप 2 का उद्देश्य यूरोपीय इलेक्ट्रिक वाहन नेटवर्क के भीतर एसी चार्जिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले पूर्व वाहन कनेक्टर्स को बदलना है, दोनों टाइप 1(एसएई जे1772) और टाइप 3(EV प्लग संधि टाइप 3A और 3C; बोलचाल की भाषा में, स्कैम) कनेक्टर्स को विस्थापित करना है। डीसी चार्जिंग के लिए, टाइप 4 चाडेमो के स्थान पर, संयुक्त चार्जिंग प्रणाली सॉकेट(2 डीसी पिन के साथ टाइप 2 पूरक) कारों में मानक बन जाएगा। संक्रमण काल ​​​​2020 तक चलने वाला है।[11][needs update]

आईईसी 62196 टाइप 2 कनेक्टर का उपयोग सभी यूरोपीय टेस्ला मॉडल एस और टेस्ला मॉडल एक्स वाहनों और यूरोपीय टेस्ला स्टेशन के लिए थोड़े संशोधित रूप में किया जाता है।[12] 2017 तक टेस्ला एकमात्र वाहन निर्माता है जो आईईसी 62196-2 विनिर्देश के आधार पर प्रत्यावर्ती धारा और प्रत्यक्ष धारा के साथ चार्जिंग को प्रस्तुत करता है । एकदिश प्रवाह के साथ चार्ज करने के लिए विनिर्देश आईईसी 62196-3 संयुक्त चार्जिंग प्रणाली(सीसीएस) यूरोप में पसंद किया जाता है।[13]


पिन

Various Type 2 plug operating modes
बाएं में टाइप 2 प्लग के एसी और डीसी परिचालन प्रकार

कनेक्टर्स में सात संपर्क स्थान होते हैं: दो छोटे और पांच बड़े। शीर्ष पंक्ति में संकेतन के लिए दो छोटे संपर्क होते हैं, मध्य पंक्ति में तृतीय पिन होते हैं, केंद्र पिन का उपयोग भूसंपर्कन के लिए किया जाता है, जबकि बाहरी दो पिन का उपयोग विद्युत् आपूर्ति के लिए, वैकल्पिक रूप से नीचे की पंक्ति पर दो पिनों के संयोजन के साथ उपयोग किए जाते हैं जो विद्युत् आपूर्ति के लिए भी हैं। तृतीय पिन सदैव एक ही उद्देश्य के लिए उपयोग किए जाते हैं:

  • निकटता पायलट(पीपी): पूर्व-सम्मिलन संकेतन
  • नियंत्रण पायलट(सीपी): केन्द्र-सम्मिलन संकेतन
  • सुरक्षात्मक भूस्ंपर्क(पीई): पूर्ण-प्रवाह सुरक्षात्मक भूसंपर्कन प्रणाली -6-millimetre (0.24 in) व्यास[14]

संचालन के प्रकार के आधार पर चार सामान्य विद्युत् आपूर्ति पिनों का आवंटन अलग-अलग होता है। उन्हें इस प्रकार आवंटित किया गया है:

फीमेल कनेक्टर,मध्य और निचली पंक्ति(विद्युत् पिन) आवंटन
प्रकार महत्तम (A1) (C1) (E1)
वोल्ट एम्प्स (B2) (D2)
एकल -चरण एसी 500V एसी 1×80A न्यूट्रल(N) भूस्ंपर्क(पीई) एसी(L1)
N/C N/C
तृतीय -चरण एसी 3×63A न्यूट्रल(N) भूस्ंपर्क(पीई) एसी(L1)
एसी(L3) एसी(L2)
संयुक्त एकल-चरण एसी और कम-प्रवाह डीसी 500V एसी/डीसी 1×80A(एसी) &
1×70A(डीसी) 		न्यूट्रल(N) भूस्ंपर्क(पीई) एसी(L1)
डीसी(+) डीसी(-)
कम-प्रवाह डीसी 500V डीसी 1×80A(डीसी) N/C भूस्ंपर्क(पीई) N/C
डीसी(+) डीसी(-)
मध्य-प्रवाह डीसी 1×140A(डीसी) डीसी(+) भूस्ंपर्क(पीई) डीसी(-)
डीसी(+) डीसी(-)

कुछ वाहन इनलेट में सीसीएस डीसी-मात्र चार्जर(हाई-प्रवाह डीसी) डालने की अनुमति देने के लिए अतिरिक्त कनेक्शन हो सकते हैं।[15]

चार्जर, केबल और वाहन के बीच सीपी/पीपी संकेतन पिन पर संचार होता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वोल्टेज और प्रवाह के उच्चतम सामान्य विभाजक का चयन किया गया है।

संकेतन प्रोटोकॉल एसएई जे1772 मानक में वर्णित टाइप 1 कनेक्टर्स के समान है।







यह भी देखें

  • आईईसी 62196, विशिष्टता के विषय में जानकारी के लिए
  • तीव्रता से चार्जिंग के लिए चाडेमो और सीसीएस कॉम्बो।
  • एसएई जे1772, या टाइप 1 कनेक्टर, उत्तरी अमेरिका, दक्षिण कोरिया और जापान में उपयोग किए जाने वाले समकक्ष एसी कनेक्टर
  • ओपनईवीएसई

संदर्भ

  1. ↑ up to 63 A and 43 kW can be offered with fixed cables, but only early Renault Zoe models can draw that much AC power
  2. ↑ "Type 2 charging plug proposed as the common standard for Europe". Mennekes. 2013-01-30. Retrieved 2017-03-25.
  3. ↑ "चार्जिंग पॉइंट कनेक्टर और सॉकेट आउटलेट". NZ Transport Agency. Retrieved 2019-02-15.
  4. ↑ "The Type 2 connector: the European standard for electric cars". Renault Group. 9 January 2020. Retrieved 4 August 2022.
  5. ↑ 5.0 5.1 Kane, Mark (January 23, 2018). "European CCS (Type 2 / Combo 2) Conquers World - CCS Combo 1 Exclusive To North America". Inside EVs. Retrieved 4 August 2022.
  6. ↑ 6.0 6.1 Kane, Mark (May 17, 2018). "SAE Releases Charging Standard For Big Rigs / Trucks". Inside EVs. Retrieved 4 August 2022.
  7. ↑ "प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए बुनियादी ढांचे का विकास करना". Alternative Fuels Data Center. Retrieved 7 November 2017. Future AC Charging Options… An additional standard (SAE J3068) is under development for higher rates of AC charging using three-phase power, …adapted from the European three-phase charging standards and specified for North American AC grid voltages and requirements.
  8. ↑ McLaughlin, Jim (23 October 2017). SAE J3068TM[[Category: Templates Vigyan Ready]] 3-phase AC charging update (PDF). EPRI Truck and Bus meeting (Report). Retrieved 13 December 2017. J3068 adopts the European Type 2 coupler, 5 wire with neutral and adds a simple, robust, inexpensive and established datalink: LIN pulse width is the same as 5% PWM, so filters do not change. {{cite report}}: URL–wikilink conflict (help)
  9. ↑ 电动汽车传导充电用连接装置 第 2 部分:交流充电接口 [Connection set for conductive charging of electric vehicles—Part 2: AC charging coupler] (unofficial English translation) (Report). EuropElectro. 22 December 2011. pp. 1–24. Retrieved 13 December 2017.
  10. ↑ "ACEA position and recommendations for the standardization of the charging of electrically chargeable vehicles" (PDF). ACEA – European Automobile Manufacturers Association. 2011-03-02. Archived (PDF) from the original on 2012-12-02.
  11. ↑ "यूरोपीय संघ ने स्वच्छ ईंधन रणनीति शुरू की". European Commission. 2013-01-24. Retrieved 2017-03-26.
  12. ↑ "REVIEW: Type 2 Charging Cable with Built-in Chargeport Opener". TESLARATI. 2015-06-05. Retrieved 2017-03-21.
  13. ↑ "चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर". DIN e. V. Retrieved 2017-03-21.
  14. ↑ Oestreicher, Ralf; Daimler (30 July 2010). "AC/DC vehicle inlet options: As proposed by German Initiative Charging Interface" (presentation slide image). Plug-in 2010. Retrieved 7 April 2016. Reuse of 6mm earth pin of AC connector allows non isolated DC charging or use of one isolation transformer for several vehicles at up to 250A DC
  15. ↑ European Automobile Manufacturers Association (2 March 2011). "ACEA की स्थिति और विद्युत प्रभार्य वाहनों की चार्जिंग के मानकीकरण के लिए सिफारिशें". Brussels. Retrieved 14 June 2014.
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