सिग्नलिंग नियंत्रण: Difference between revisions
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Latest revision as of 16:52, 27 April 2023
रेल परिवहन प्रणाली पर, सिग्नलिंग नियंत्रण वह प्रक्रिया है जिसके द्वारा रेलवे संकेत और सिग्नलिंग अवरोध प्रणाली के माध्यम से रेलगाड़ी के संचलन पर नियंत्रण किया जाता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि रेलगाड़ी ठीक मार्ग पर और उचित सार्वजनिक परिवहन समय सारिणी के लिए सुरक्षित रूप से चलती हैं। सिग्नलिंग नियंत्रण मूल रूप से नियंत्रण बिंदुओं के विकेंद्रीकृत नेटवर्क के माध्यम से प्रयोग किया जाता था, जिन्हें संकेत घर(अंतर्राष्ट्रीय और ब्रिटिश), अंतःबद्ध टॉवर(उत्तरी अमेरिका) और संकेत कक्ष(कुछ रेलवे जैसे, बृहत केंद्रीय रेलवे) सहित विभिन्न नामों से जाना जाता था। वर्तमान में इन विकेन्द्रीकृत प्रणालियों को व्यापक पैमाने पर सिग्नलिंग केंद्रों या प्रेषण कार्यालयों में समेकित किया जा रहा है। जो भी हो, सिग्नलिंग नियंत्रण संकेतकार (रेल) और रेलवे सिग्नलिंग के बीच एक इंटरफेस प्रदान करता है। रेलमार्ग स्विच(स्थल्), संकेत और अवरोध प्रणाली को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किए जाने वाली तकनीकी उपकरण को अंतःबद्ध कहा जाता है।
इतिहास
मूल रूप से, सभी सिग्नलिंग मशीन द्वारा किए गए थे। अलग-अलग उत्तोलक या हत्थे से स्थल और संकेत स्थानीय रूप से संचालित किए जाते थे, जिससे संकेतकार को प्रत्येक रेलगाड़ी के लिए आवश्यक स्थिति में समूहित करने के लिए उपकरण के विभिन्न टुकड़ों के बीच चलने की आवश्यकता होती थी। शीघ्र ही, यह समझा गया कि नियंत्रण निर्माण में केंद्रित होना चाहिए, जिसे संकेत घर के रूप में जाना जाने लगा है। संकेत घर ने जटिल अंतःबद्ध यांत्रिकी और संकेतकार के लिए शुष्क, जलवायु-नियंत्रित स्थान प्रदान किया था। अधिकांश संकेत घर के उभरे हुए डिज़ाइन (जिसने उत्तरी अमेरिका में टावर शब्द को जन्म दिया) ने भी संकेतकार को अपने नियंत्रण में रेलवे के विषय में ठीक दृष्टिकोण प्रदान किया था। लंदन में ब्रिकलेयर आर्म्स रेलवे स्टेशन के जंक्शन को नियंत्रित करने के लिए 1843 में लंदन और क्रॉयडन रेलवे द्वारा संकेत घर का प्रथम उपयोग किया गया था।[1]
विद्युत शक्ति के व्यावहारिक विकास के साथ, एक संकेत घर की जटिलता अब उस दूरी तक सीमित नहीं थी जो एक यांत्रिक उत्तोलक रेल-मार्ग स्विच या रेलवे सेमाफोर संकेत के प्रत्यक्ष भौतिक संपर्क (या ऐसे संपर्कों के लिए आवश्यक स्थान) के माध्यम से काम कर सकता था। विद्युत् -संचालित स्विच स्थल् और सिग्नलिंग उपकरण ने इस क्षेत्र का बहुत विस्तार किया है कि एकल नियंत्रण बिंदु कई सौ गज से लेकर कई मील तक संचालित हो सकता है।[2] जैसा कि इलेक्ट्रिक संचरण तर्क की तकनीक विकसित हुई थी, संकेतकार के लिए अब किसी भी प्रकार के यांत्रिक तर्क के साथ नियंत्रण उपकरणों को संचालित करने की आवश्यकता नहीं रह गई थी। सभी इलेक्ट्रॉनिक तर्क में कूदने के साथ, भौतिक उपस्थिति की अब आवश्यकता नहीं थी और प्रणाली दक्षता बढ़ाने के लिए व्यक्तिगत नियंत्रण बिंदुओं को समेकित किया जा सकता था।
सभी-इलेक्ट्रिक प्रणाली द्वारा यांत्रिक नियंत्रण के प्रतिस्थापन से एक और उन्नति संभव हुई, जिससे उत्पादकता में और सुधार करने के लिए संकेतकार के प्रयोक्ता इंटरफेस को बढ़ाया जा सकता था। इलेक्ट्रिक टॉगल और पुश बटन के छोटे आकार ने एक व्यक्तिगत संकेतकार की पहुंच के भीतर अधिक कार्यक्षमता प्रदान की है। मार्ग-व्यवस्था तकनीक व्यस्त जंक्शनों के माध्यम से व्यक्तिगत बिंदुओं और मार्गों की व्यवस्था को स्वचालित करती है। कम्प्यूटरीकृत वीडियो डिस्प्ले ने भौतिक इंटरफ़ेस को पूर्ण रूप से हटा दिया, इसे बिंदु बनाएं और क्लिक करें या टच स्क्रीन इंटरफ़ेस से बदल दिया था। अंत में, एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण केंद्र के उपयोग ने किसी भी मानव इनपुट की आवश्यकता को पूर्ण रूप से समाप्त कर दिया क्योंकि सामान्य रेलगाड़ी संचलन को योजना या अन्य स्क्रिप्टेड तर्क के अनुसार पूर्ण रूप से स्वचालित किया जा सकता था।
सिग्नल बॉक्सेस ने रेल पटरी के अलग-अलग भागों को जोड़ने और रेलगाड़ी के सुरक्षित मार्ग की अनुमति देने के लिए उन्हें एक साथ जोड़ने के लिए महत्वपूर्ण संचार केंद्रों के रूप में भी काम किया था। टेलीग्राफ और ब्रिटिश पूर्ण अवरोध सिग्नलिंग जैसी तकनीक द्वारा प्रथम सिग्नलिंग प्रणाली को संभव बनाया गया था, जो पथ के अनुभाग की स्थिति को संप्रेषित करने के लिए आसन्न संकेत घर की अनुमति देता था। बाद में, टेलीफोन ने केंद्रीकृत प्रेषक को दूर के संकेत घर के संपर्क में रखा, और रेडियो ने भी रेलगाड़ी के साथ सीधे संचार की अनुमति दी थी। लंबी दूरी पर डेटा संचारित करने की अंतिम क्षमता ने अधिकांश स्थानीय नियंत्रण संकेत घरों के समाप्ति को सिद्ध कर दिया है। पथ के समीप में संकेतकार को सिग्नलिंग प्रणाली की आंखों और कानों के रूप में सेवा करने की आवश्यकता नहीं है। पथ परिपथ रेलगाड़ी के स्थानों को दूर के नियंत्रण केंद्रों तक पहुंचाते हैं और डेटा संपर्क बिंदुओं और संकेतों के सीधे परिचालन की अनुमति देते हैं।
जबकि कुछ रेलवे प्रणालियों में दूसरों की तुलना में अधिक संकेत घर होते हैं, अधिकांश भविष्य की सिग्नलिंग परियोजनाओं के परिणामस्वरूप केंद्रीकृत नियंत्रण की मात्रा बढ़ जाएगी और पटरी की ओर संकेत घर को आवास या पारम्परिक अनुप्रयोगों में स्थानांतरित कर दिया जाएगा।
नामकरण
किसी भी नोड (नेटवर्किंग) -आधारित नियंत्रण प्रणाली में, उचित पहचान यह सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण है कि संदेश उनके इच्छित प्राप्तकर्ताओं द्वारा उचित रूप से प्राप्त किए जाते हैं। जैसे, सिग्नलिंग नियंत्रण बिंदुओं को नाम या पहचानकर्ता प्रदान किए जाते हैं जो संचार के समय अस्पष्टता की संभावना को कम करते हैं। लोकप्रिय नामकरण तकनीकों में समीप के भौगोलिक संदर्भों, पटरी माइलपोस्ट संख्याओं, अनुक्रम संख्याओं और पहचान कोडों का उपयोग करना सम्मिलित है। भौगोलिक नाम नगर पालिका या प्रतिवेश, समीप सड़क या भौगोलिक विशेषता, स्थानीय स्थलों और उद्योग का उल्लेख कर सकते हैं जो रेलवे को यातायात या गज़, समीप की रेल-पटरी या जंक्शन जैसी रेलवे सुविधाएं प्रदान कर सकते हैं।
उन प्रणालियों पर जहां मोर्स कोड उपयोग में था, कुशल संचार में सहायता के लिए नियंत्रण स्थानों को संक्षिप्त पहचान कोड निर्दिष्ट करना सामान्य था, यद्यपि जहां भी संकेत नियंत्रण स्थान माइलपोस्ट से अधिक हैं, अनुक्रम संख्या और कोड नियोजित होने की अधिक संभावना है। संपूर्ण रेल प्रणालियाँ या राजनीतिक क्षेत्र सामान्य नामकरण परंपरा को अपना सकते हैं। मध्य यूरोप में, उदाहरण के लिए, सिग्नलिंग नियंत्रण बिंदुओं को सभी क्षेत्रीय रूप से अद्वितीय स्थान कोड जारी किए गए थे जो साधारणतया बिंदु के स्थान और कार्य पर आधारित थे,[3] जबकि अमेरिकी राज्य टेक्सास ने क्रमिक रूप से नियामक उद्देश्यों के लिए सभी अंतःबद्ध को क्रमांकित किए हैं।[4]
जैसा कि सिग्नलिंग नियंत्रण केंद्रों को समेकित किया जाता है, पूर्व शैली के बक्से और नवीन रेलगाड़ी नियंत्रण केंद्रों के बीच अंतर करना आवश्यक हो सकता है, जहां संकेतकार के अलग-अलग कर्तव्य और उत्तरदायित्व हो सकती हैं। इसके अतिरिक्त, अलग-अलग सिग्नलिंग कार्य स्टेशनों के नाम के लिए सिग्नलिंग केंद्र का नाम ही परिचालन रूप से नियोजित नहीं किया जा सकता है। यह विशेष रूप से सच है जब सिग्नलिंग केंद्र कई विविध रेखाओं और भौगोलिक क्षेत्रों में फैले बड़े क्षेत्र को नियंत्रित करते हैं।
अधिकतर परिस्थितियों में जहां नियंत्रण स्थान अभी भी रेलवे पटरियों के समीप के क्षेत्र में हैं, नियंत्रण बिंदु का नाम या कोड स्पष्ट रूप से संकेत घर संरचना के किनारे पर रेलगाड़ी प्रचालक को अतिरिक्त दृश्य अनुस्मारक के रूप में लेबल किया जाता है जहां वे हैं। इसके अतिरिक्त, मार्ग के किनारे के संकेतों को पहचान प्लेटों से भी सुसज्जित किया जा सकता है जो प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से इंगित करते हैं कि कौन उस संकेत को नियंत्रित करता है और पटरी का वह भाग है।
नियंत्रण तंत्र
अधिक जानकारी के लिए अंतःबद्ध भी देखें।
उत्तोलक फ्रेम
प्रारंभिक संकेत घर में यांत्रिक उत्तोलक फ्रेम रखे गए थे। फ्रेम प्रायः प्रचालक तल के नीचे एक बीम पर लगाया जाता था। अंतःबद्ध को उत्तोलक से जोड़ा गया था, जो यह सुनिश्चित करता था कि संकेत बिंदुओं से संबंधित ठीक संकेत दिखाते हैं और ठीक क्रम में संचालित होते हैं। तार या छड़, एक छोर पर संकेत और स्थल से जुड़े होते हैं और दूसरे संकेत घर में उत्तोलक के लिए, रेलवे के साथ-साथ चलते हैं।
कई देशों में, उत्तोलक को उनके कार्य के अनुसार रंगा जाता है, उदा. विराम संकेत के लिए लाल और बिंदुओं के लिए काला, और प्रायः पहचान के लिए, बाएं से दाएं, गिने जाते हैं। अधिकतर परिस्थितियों में, पथ और सिग्नलिंग अभिन्यास का एक आरेख उत्तोलक फ्रेम के ऊपर चढ़ाया जाता है, जो संकेत और बिंदुओं से निकटस्थ प्रासंगिक उत्तोलक संख्या दिखाते है।
संयुक्त राज्य अमेरिका में हाथ से संचालित अंतःबद्ध को 'आर्मस्ट्रांग' और हाथ फेंक कहा जाता था।
विद्युत् फ्रेम में लघु उत्तोलक होते हैं और संकेतों और बिंदुओं को विद्युत रूप से नियंत्रित करते हैं। कुछ परिस्थितियों में, अंतःबद्ध अभी भी यांत्रिक रूप से किया गया था, परन्तु अन्य में इलेक्ट्रिक उत्तोलक अवरोध का उपयोग किया गया था।
कुछ परिस्थितियों में, उपयुक्त उत्तोलक या संपर्क के संचालन पर संकेतों और बिंदुओं को वायवीय रूप से संचालित किया गया था।
नियंत्रण कक्ष
नियंत्रण कक्ष के साथ एक संकेत घर में, उत्तोलक को बटन या स्विच द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, प्रायः उचित रूप से सीधे पथ आरेख पर स्थित होता है। ये बटन या स्विच इलेक्ट्रिकल या इलेक्ट्रॉनिक अंतःबद्ध से जुड़े होते हैं। यूके में, नियंत्रण कक्ष निम्न प्रकार के होते हैं:
व्यक्तिगत प्रकार्य स्विच(आईएफएस)
- प्रत्येक संकेत और बिंदुओं के प्रत्येक समूहित करने लिए एक अलग बटन/स्विच प्रदान किया जाता है। इस प्रकार का कक्ष उत्तोलक फ्रेम के समान संचालित होता है। संकेतकार को उन पर संकेत रीडिंग के स्विच या बटन को संचालित करने से पूर्व बिंदुओं के प्रत्येक समूह को वांछित स्थिति में ले जाना चाहिए।
- इस प्रकार के कक्ष को कम से कम जटिल परिपथ्री की आवश्यकता होती है परन्तु बड़े या व्यस्त क्षेत्रों को नियंत्रित करने के लिए उपयुक्त नहीं है।
एक नियंत्रण स्विच (ओसीएस)
- प्रत्येक संकेतित मार्ग के लिए एक अलग स्विच/बटन प्रदान किया जाता है। प्रति संकेत उतने ही स्विच/बटन होंगे जितने उस संकेत से मार्ग (अर्थात संकेतित गंतव्य) हैं। वांछित मार्ग निर्धारित करने के लिए, प्रासंगिक स्विच या बटन संचालित होता है। मार्ग के भीतर सभी बिंदु स्वचालित रूप से आवश्यक स्थान पर समूहित हो जाते हैं।
- व्यक्तिगत बिंदु स्विच प्रदान किए जाते हैं, परन्तु वे सामान्य रूप से केंद्रीय स्थिति में छोड़ दिए जाते हैं, जो मार्ग को समूहित करने की क्रिया द्वारा बिंदुओं को स्वचालित रूप से समूहित करने की अनुमति देता है।
प्रवेश-निकास (एनएक्स)
- इस प्रकार के कक्ष में प्रत्येक संकेत के लिए एक स्विच/बटन होता है (अतिरिक्त इसके कि कुछ कक्षों में अलग 'प्रवेश' और 'निकास' उपकरण होते हैं)। एक मार्ग समूहित करने के लिए, संकेतकार 'प्रवेश' संकेत के लिए उपकरण को संचालित करता है, उसके बाद उपकरण 'निकास' (गंतव्य) संकेत के लिए था। मार्ग के भीतर सभी बिंदु स्वचालित रूप से आवश्यक स्थिति पर समूहित हो जाते हैं और, परन्तु सभी बिंदुओं को ठीक स्थिति में अंतःबद्ध द्वारा पता लगाया जाए, प्रवेश संकेत स्पष्ट हो जाएगा।
- व्यक्तिगत बिंदु स्विच प्रदान किए जाते हैं, परन्तु वे सामान्य रूप से केंद्रीय स्थिति में छोड़ दिए जाते हैं, जो मार्ग समूहित करने की क्रिया द्वारा बिंदुओं को स्वचालित रूप से सामान्य या व्युत्क्रम स्थिति में समूहित करने की अनुमति देता है।
जैसा कि ऊपर बताया गया है संचालन के समान सिद्धांत पूर्ण विश्व में लागू हैं।
वीडियो डिस्प्ले यूनिट
आधुनिक संकेत घर कंप्यूटर डिस्प्ले आधारित, या समान, नियंत्रण प्रणाली के साथ प्रदान किए जाते हैं। ये प्रणाली पारंपरिक कक्ष की तुलना में बनाने में कम मूलयवान और बदलने में सरल हैं। यूके में, बड़े आधुनिक संकेत घर एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण केंद्र प्रकार के विशिष्ट हैं। विश्व में इन नियंत्रण प्रणालियों की विविधताओं का उपयोग किया जाता है।
आज का दिन
जबकि दुर्लभ, कुछ पारंपरिक संकेत घर अभी भी पाए जा सकते हैं। कुछ अभी भी यांत्रिक बिंदुओं और संकेतों को नियंत्रित करते हैं, यद्यपि कई परिस्थितियों में, उत्तोलक फ्रेम को हटा दिया गया है या उपयोग से बाहर हो गया है, और एक नियंत्रण कक्ष या वीडीयू स्थापित किया गया है। अधिकांश आधुनिक देशों में रेल प्रणाली पर बहुत कम, यदि कोई यांत्रिक सिग्नलिंग शेष है। यद्यपि, यूके और आयरलैंड दोनों में, मैकेनिकल सिग्नलिंग अभी भी सबसे व्यस्त पटरीों से अपेक्षाकृत सामान्य है; यूरोप में, जर्मनी, पोलैंड और चेक गणराज्य में भी अत्यधिक मात्रा में है। कई पूर्व रेलवे पर पारंपरिक संकेत घर पाए जा सकते हैं।
आधुनिक नियंत्रण केंद्र ने बड़े पैमाने पर व्यापक संकेत कक्षों बदल दिया है। ये केंद्र, प्रायः मुख्य रेलवे स्टेशन के समीप स्थित होते हैं, विद्युत या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों का उपयोग करके पथ नेटवर्क को नियंत्रित करते हैं।
गैलरी
एंस्ले, इंग्लैंड के पास एक ग्रेट सेंट्रल रेलवे बॉक्स का इंटीरियर (सितंबर 1918)
जे इंटरलॉकिंग, लॉन्ग आइलैंड रेल रोड, जमैका, क्वींस, न्यूयॉर्क शहर
व्यस्त लूप जंक्शन पर शिकागो ट्रांजिट अथॉरिटी संकेत डिब्बी
हैरिसबर्ग, पेंसिल्वेनिया में हैरिस स्विच टॉवर
हैरिस स्विच टॉवर के अंदर इंटरलॉकिंग
यह भी देखें
- गैन्ट्री(परिवहन)
- रेलवे सिग्नलिंग
संदर्भ
- ↑ Turner, J. T. Howard London Brighton and South Coast Railway, Part 1, Batsford, 1977 pp. 196-8
- ↑ Principles of Electric Locking by James Anderson
- ↑ "www.stellwerke.de - जर्मन सिग्नल बॉक्स की सूची". www.stellwerke.de. Archived from the original on 1 October 2017. Retrieved 26 March 2018.
- ↑ "संग्रहीत प्रति". Archived from the original on 2012-01-25. Retrieved 2013-03-30.
टिप्पणियाँ
- Kichenside, G. and Williams, A.,(1998), Two Centuries of Railway Signalling, Oxford Publishing Co, ISBN 0-86093-541-8
- Vanns, M. A.,(1995), Signalling in the Age of Steam, Ian Allan Publishing, ISBN 0-7110-2350-6
- John Armstrong, "All About Signals" Trains July 1957
