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{{Short description|Set of sprockets that is attached to the rear wheel hub of a bicycle}}
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   | access-date = 2010-05-24}}</ref> मल्टीपल [[स्प्रोकेट]]्स का सेट है जो रियर [[साइकिल का पहिया]] पर हब से जुड़ता है। राइडर को कई [[गियर अनुपात]] प्रदान करने के लिए एक कॉगसेट रियर डिरेलियर के साथ काम करता है। कैसेट दो किस्मों में आते हैं, फ्रीव्हील या कैसेट, जिनमें से कैसेट एक नया विकास है। चूंकि कैसेट और फ़्रीव्हील समान कार्य करते हैं और स्थापित होने पर अधिकतर समान दिखते हैं, उनमें महत्वपूर्ण यांत्रिक अंतर होते हैं और विनिमेय नहीं होते हैं।
   | access-date = 2010-05-24}}</ref> कई [[स्प्रोकेट]] का सेट होता है जो पिछले  [[साइकिल का पहिया]] के हब से जुड़ा होता है। राइडर को कई [[गियर अनुपात]] प्रदान करने के लिए एक कॉगसेट रियर डिरेलियर के साथ काम करता है। कैसेट दो किस्मों में आते हैं, फ्रीव्हील या कैसेट, जिनमें से कैसेट एक नया विकास है। चूंकि कैसेट और फ़्रीव्हील समान कार्य करते हैं और स्थापित होने पर अधिकतर समान दिखते हैं, उनमें महत्वपूर्ण यांत्रिक अंतर होते हैं और विनिमेय नहीं होते हैं।


== फ्रीव्हील्स ==
== फ्रीव्हील्स ==
[[File:Freewheelandhub.jpg|thumb|एक फ़्रीव्हील और फ़्रीव्हील हब]]
[[File:Freewheelandhub.jpg|thumb|एक फ़्रीव्हील और फ़्रीव्हील हब]]
[[Image:Labeled Bicycle Hub Comparison-en.svg|thumb|फ्रीव्हील के साथ उपयोग के लिए कैसेट और थ्रेडेड हब (नीचे) के साथ उपयोग के लिए एक फ्रीहब (ऊपर)]]एक [[फ़्रीव्हील]] (जिसे ब्लॉक के रूप में भी जाना जाता है) में या तो एक स्प्रोकेट होता है या एक बॉडी पर लगे स्प्रोकेट्स का एक सेट होता है जिसमें एक आंतरिक शाफ़्ट (डिवाइस) तंत्र होता है और थ्रेडेड हब पर माउंट होता है। थ्रेडेड रियर हब निर्माण के देश के आधार पर विभिन्न थ्रेड पैटर्न में उपलब्ध थे, फ्रेंच और ब्रिटिश थ्रेड सबसे आम थे। ब्रिटिश सी.ई.आई. (साइकिल इंजीनियर्स इंस्टीट्यूट) थ्रेड को अंतर्राष्ट्रीय मानक के रूप में अपनाया गया था और अब इसे B.S.C के रूप में जाना जाता है। ([[ब्रिटिश मानक चक्र]])। यह एक मानकीकृत दाहिने हाथ का धागा (1.375 x 24 टीपीआई) है जिस पर एक मानक फ़्रीव्हील पेंचदार है।<ref name=SheldonF>{{cite web
[[Image:Labeled Bicycle Hub Comparison-en.svg|thumb|फ्रीव्हील के साथ उपयोग के लिए कैसेट और थ्रेडेड हब (नीचे) के साथ उपयोग के लिए एक फ्रीहब (ऊपर)]][[फ़्रीव्हील]] (जिसे ब्लॉक के रूप में भी जाना जाता है) में या तो एक स्प्रोकेट होता है या एक बॉडी पर लगे स्प्रोकेट्स का एक सेट होता है जिसमें एक आंतरिक शाफ़्ट (डिवाइस) तंत्र होता है और थ्रेडेड हब पर माउंट होता है। थ्रेडेड रियर हब निर्माण के देश के आधार पर विभिन्न थ्रेड पैटर्न में उपलब्ध थे, फ्रेंच और ब्रिटिश थ्रेड सबसे आम थे। ब्रिटिश सी.ई.आई. (साइकिल इंजीनियर्स इंस्टीट्यूट) थ्रेड को अंतर्राष्ट्रीय मानक के रूप में अपनाया गया था और अब इसे B.S.C के रूप में जाना जाता है। ([[ब्रिटिश मानक चक्र]])। यह एक मानकीकृत दाहिने हाथ का धागा (1.375 x 24 टीपीआई) है जिस पर एक मानक फ़्रीव्हील पेंचदार है।<ref name=SheldonF>{{cite web
| url = http://www.sheldonbrown.com/freewheels.html
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| title = Sheldon Brown: Traditional Thread-on Freewheels
| title = Sheldon Brown: Traditional Thread-on Freewheels
| access-date = 2008-09-29}}</ref> यह अलग-अलग ब्रांडों के फ्रीव्हील्स को विभिन्न ब्रांडों के हब पर माउंट करने की अनुमति देता है।
| access-date = 2008-09-29}}</ref> यह अलग-अलग ब्रांडों के फ्रीव्हील्स को विभिन्न ब्रांडों के हब पर माउंट करने की अनुमति देता है।


मल्टीपल स्प्रोकेट फ़्रीव्हील डिज़ाइन का प्रमुख हानि यह है कि ड्राइव-साइड बियरिंग फ़्रीव्हील के अंदर स्थित है, और समय के साथ जैसे-जैसे स्प्रोकेट जोड़े गए, बियरिंग ड्राइव-साइड [[ धुरा ]] सपोर्ट से दूर, अंदर की ओर चली गई। इसके परिणामस्वरूप एक्सल पर अधिक फ्लेक्सिंग स्ट्रेस डाला गया, जो झुक सकता है या टूट भी सकता है। 1980 के दशक के अंत तक गुणवत्तापूर्ण हाई एंड बाइक पर मल्टीपल स्पीड फ्रीव्हील आम थे।<ref name=SheldonForC>{{cite web
कई स्प्रोकेट वाले फ्रीव्हील डिज़ाइन का प्रमुख नुकसान यह है कि ड्राइव-साइड बियरिंग फ्रीव्हील के अंदर होता है, और समय के साथ स्प्रोकेट जोड़े जाते रहे थे, बियरिंग ड्राइव-साइड [[ धुरा ]]सपोर्ट से और दूर हो गया था। इसके परिणामस्वरूप एक्सल पर और अधिक कम्पन स्ट्रेस डाला गया, जो टेढ़ा हो सकता है या तो टूट सकता है। गुणवत्ता वाली उच्च एंड बाइक्स पर कई स्पीड वाले फ्रीव्हील लेट 1980s तक सामान्य थे।<ref name=SheldonForC>{{cite web
| url = http://www.sheldonbrown.com/free-k7.html
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| title = Sheldon Brown: Freewheel or Cassette?
| title = Sheldon Brown: Freewheel or Cassette?
| access-date = 2008-08-18}}</ref> सनटूर — माएडा इंडस्ट्रीज (जापान) ने एक कॉम्पैक्ट 6 स्पीड फ़्रीव्हील प्रस्तुत किया, जिसने स्प्रोकेट के बीच की दूरी को कम कर दिया और मानक 5 स्पीड फ़्रीव्हील के समान चौड़ाई थी किन्तु मानक की समानता में एक संकरी श्रृंखला की आवश्यकता थी। अवधारणा की नकल यूरोपीय फ्रीव्हील निर्माताओं रेजिना (इटली) और माइलार्ड (फ्रांस) के माध्यम से की गई थी।<ref>{{cite book
| access-date = 2008-08-18}}</ref> सनटौर - मायेदा इंडस्ट्रीज़ (जापान) ने एक कॉम्पैक्ट 6 स्पीड फ्रीव्हील पेश किया जिसने स्प्रोकेट्स के बीच की दूरी को कम कर दिया गया था और एक मानक 5 स्पीड फ्रीव्हील की तरही था लेकिन मानक से संकीर्ण चेन की आवश्यकता थी। यह अवधारणा यूरोपीय फ्रीव्हील निर्माताओं रेजिना (इटली) और मायार्ड (फ्रांस) द्वारा कॉपी की गई थी।<ref>{{cite book
| author = Ron Kitching
| author = Ron Kitching
| year = 1979
| year = 1979
| title = Cycleparts International Handbook
| title = Cycleparts International Handbook
| publisher = Harrogate}}</ref> जैसे-जैसे कई फ़्रीव्हील पर स्प्रोकेट की संख्या बढ़ी, और शारीरिक रूप से व्यापक होते गए, फ़्रीहब डिज़ाइन ने थ्रेडेड हब से जुड़ी धुरा/असर समस्या पर काबू पा लिया और फ़्रीव्हील डिज़ाइन का स्थान लेना प्रारंभ कर दिया। आज सात से अधिक गति वाली नई साइकिल पर फ्रीव्हील मिलना दुर्लभ है। कुछ नई [[सिंगल-स्पीड साइकिल]]|सिंगल-स्पीड —विशेष रूप से [[बीएमएक्स]] और [[उपयोगिता साइकिल]] — और लो-एंड मल्टी-गियर वाली साइकिल फ्रीव्हील के साथ निर्मित और बेची जाती हैं।
| publisher = Harrogate}}</ref> स्प्रोकेट की संख्या मल्टीपल फ्रीव्हील पर बढ़ते रहने के साथ, और वास्तविक रूप से बड़े होते गए, फ्रीहब डिज़ाइन ने धुंदी धराण/बियरिंग समस्या को ओवरकम कर दिया जो थ्रेडेड हब्स के साथ जुड़ी थी और फ्रीव्हील डिज़ाइन को प्रतिस्थापित करने लगा। आजकल नई साइकिल में सात से अधिक स्पीड वाला फ्रीव्हील ढूंढना दुर्लभ है। कुछ नई [[सिंगल-स्पीड साइकिल]] विशेष रूप से [[बीएमएक्स]] और [[उपयोगिता साइकिल|यूटिलिटी साइकिल]] — और कुछ सस्ती गुणवत्ता वाली मल्टी-गियर साइकिल फ्रीव्हील के साथ निर्मित और बिक्री की जाती है।


पेडलिंग बल हब पर एक फ्रीव्हील को कसता है, इसलिए इसे स्थापित करने के लिए किसी उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है। रैचिंग मैकेनिज्म फ़्रीव्हील को ढीला होने से रोकता है जब स्प्रोकेट को वामावर्त घुमाया जाता है। फ्रीव्हील को कई विशिष्ट फ्रीव्हील रिमूवल टूल्स में से एक के साथ हब से हटाया जा सकता है, जो फ्रीव्हील के आउटबोर्ड छोर पर एक स्पलाइन या नॉच का सेट लगाता है। पेडलिंग के समयफ्रीव्हील को कसने वाले बड़े टॉर्क के कारण हटाने के लिए अधिकांशतः अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है, और कुछ फ्रीव्हील को निरंतर नहीं रखा जा सकता है। स्थापना से पहले फ्रीव्हील थ्रेड्स पर ग्रीस के माध्यम से फ्रीव्हील को भविष्य में हटाने की सुविधा है।
पेडलिंग बल एक फ्रीव्हील को हब पर कसकर टाइट करते हैं, इसलिए इसे स्थापित करने के लिए किसी उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है। रैचेटिंग मेकेनिज़म स्प्रोकेट को घुड़सवार दिशा में घुमाए जाने पर फ्रीव्हील को धीरे-धीरे न खोलने की रोक लगाता है। एक फ्रीव्हील को हब से हटाने के लिए किसी भी विशिष्ट फ्रीव्हील हटाने टूल का उपयोग किया जा सकता है जो फ्रीव्हील के बाइरले अंत में स्प्लाइन या नॉच पर इंगेज़ करता है। हटाने में अक्सर काफी मेहनत की आवश्यकता होती है क्योंकि पेडलिंग के दौरान फ्रीव्हील को टाइट करने वाले बड़े टॉर्क के कारण, और कुछ फ्रीव्हील पूर्णरूप से हटाई नहीं जा सकती है। भविष्य में फ्रीव्हील को हटाने को फ़ेसिलिटेट करता है जब फ्रीव्हील के धागे पर ग्रीस लगाया गया हो।


== कैसेट ==
== कैसेट ==
[[File:Cassetteandfreehub.jpg|thumb|[[Shimano]] कैसेट और फ्रीहब]]कैसेट को फ़्रीव्हील से अलग किया जाता है जिसमें एक कैसेट में सीधी घूमने वाली पट्टी की एक श्रृंखला होती है जो स्प्रोकेट और कैसेट संगत हब के बीच यांत्रिक संबंध बनाती है, जिसे [[ freehub ]] कहा जाता है, जिसमें रैचिंग तंत्र होता है। थ्रेडेड [[ताले की रिंग]] के माध्यम से पूरे कैसेट को हब पर रखा जाता है। 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की प्रारंभ के कुछ कैसेट सिस्टम बड़े स्प्लिन्ड स्प्रोकेट को पकड़ने के लिए थ्रेडेड छोटे स्प्रोकेट का उपयोग करते हैं। स्थापित होने पर कैसेट फ्रीव्हील्स के समान होते हैं, किन्तु हटाए जाने पर स्पष्ट रूप से भिन्न होते हैं क्योंकि उनमें फ्रीव्हील की आंतरिक रैचिंग तंत्र नहीं होता है।
[[File:Cassetteandfreehub.jpg|thumb|[[Shimano|शिमानो]] कैसेट और फ्रीहब]]कैसेट को फ़्रीव्हील से अलग किया जाता है जिसमें एक कैसेट में सीधी घूमने वाली पट्टी की एक श्रृंखला होती है जो स्प्रोकेट और कैसेट संगत हब के बीच यांत्रिक संबंध बनाती है, जिसे [[ freehub | फ्रीहब]] कहा जाता है, जिसमें रैचिंग तंत्र होता है। थ्रेडेड [[ताले की रिंग]] के माध्यम से पूरे कैसेट को हब पर रखा जाता है। 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की प्रारंभ के कुछ कैसेट सिस्टम बड़े स्प्लिन्ड स्प्रोकेट को पकड़ने के लिए थ्रेडेड छोटे स्प्रोकेट का उपयोग करते हैं। स्थापित होने पर कैसेट फ्रीव्हील्स के समान होते हैं, किन्तु हटाए जाने पर स्पष्ट रूप से भिन्न होते हैं क्योंकि उनमें फ्रीव्हील की आंतरिक रैचिंग तंत्र नहीं होता है।


एक कैसेट में स्प्रोकेट सामान्यतः स्थापना में आसानी के लिए तीन छोटे बोल्ट या रिवेट्स के माध्यम से एक साथ रखे जाते हैं। फ्रीहब बॉडी से निकाले जाने पर ये स्प्रोकेट और स्पेसर्स को सही क्रम और स्थिति में रखते हैं। जब पहनने के कारण स्प्रोकेट को बदलने की आवश्यकता होती है या उपयोगकर्ता उपलब्ध गियर अनुपात को बदलना चाहता है, तो एकमात्र स्प्रोकेट को बदला जाता है, शाफ़्ट तंत्र को नहीं। कैसेट भी कम दांतों वाले स्प्रोकेट के उपयोग की अनुमति देते हैं, जैसा कि [[माइक्रो ड्राइव]] सिस्टम में होता है।<ref>{{cite web
कैसेट में स्प्रोकेट्स सामान्यतः तीन छोटे बोल्ट्स या रिवेट्स द्वारा साथ में बंदे होते हैं ताकि उन्हें फ्रीहब बॉडी से हटाया जा सके और उन्हें सही क्रम और स्थान पर रखा जा सके। जब स्प्रोकेट्स को पहनावे के कारण या उपयोगकर्ता गियर अनुपात बदलना चाहता है, तब केवल स्प्रोकेट्स को परिवर्तित किया जाता है, न कि रैचेटिंग मेकेनिज़म। कैसेट्स स्प्रोकेट्स के उपयोग को भी अनुमति देते हैं जो कम दांतों वाले स्प्रोकेट्स का है, जैसे कि [[माइक्रो ड्राइव]] सिस्टम में होता है।<ref>{{cite web
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| title = Wheels / Hub Tech Help
| title = Wheels / Hub Tech Help
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}}</ref>
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शाफ़्ट तंत्र, जिसे फ़्रीहब बॉडी के रूप में जाना जाता है, अभी भी अधिकांश हब पर बदली जा सकती है, किन्तु हब का एक संरचनात्मक भाग है। कैसेट सिस्टम का एक बड़ा फायदा यह है कि ड्राइव-साइड एक्सल बेयरिंग फ्रीव्हील के पीछे एक्सल के केंद्र की ओर वापस जाने के अतिरिक्त फ्रेम के पास बाहर हो सकता है। यह रियर एक्सल पर तनाव को बहुत कम कर देता है, जिससे मुड़े हुए या टूटे हुए एक्सल अत्यधिक दुर्लभ हो जाते हैं।


1970 के दशक के अंत में उनकी शुरुआत के बाद से<ref name=sunset>{{cite web
कैसेट सिस्टम में रैचेट मेकेनिज़म, जिसे फ्रीहब बॉडी के रूप में जाना जाता है, अधिकांश हब्स पर अभी भी पुनर्स्थापित किया जा सकता है, लेकिन हब का एक संरचनात्मक हिस्सा बना रहता है। कैसेट सिस्टम का एक महान फायदा है कि ड्राइव-साइड एक्सल बियरिंग फ्रेम के पास हो सकता है, बल्कि फ्रीव्हील के पीछे एक्सल के केंद्र के पास नहीं होता है। इससे पिछले एक्सल पर दबाव को बहुत कम हो जाता है, जिसके कारण टेढ़े या टूटे हुए एक्सल बहुत ही दुर्लभ होते हैं।
 
कैसेट सिस्टम की प्रारंभिक प्रस्तुति के बाद से लेकर 1970 के दशक के अंत तक, इन्हें बढ़ती हुई संख्या में साइकिलों पर उपयोग किया गया है, शुरुआत में उच्च-गुणवत्ता वाली साइकिलों पर और समय के साथ कम कीमत वाली साइकिलों पर भी उपलब्ध हो गया है।<ref name="sunset">{{cite web
|title=Sunset for Suntour
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}}</ref> कैसेट का उपयोग साइकिलों की बढ़ती संख्या में किया गया है, जो उच्च अंत से प्रारंभ होता है और समय के साथ कम खर्चीली बाइक पर उपलब्ध हो जाता है। आज Derailleur गियर वाली साइकिलों का विशाल बहुमत इस नए डिज़ाइन का उपयोग करता है।
}}</ref> आजकल अधिकांश डेरेलीयर वाली साइकिलों में इस नई डिज़ाइन का उपयोग किया जाता है।


== sprockets की संख्या और चौड़ाई ==
== स्प्रॉकेट्स की संख्या और चौड़ाई ==


समय के साथ, कॉगसेट में स्प्रोकेट की संख्या [[द्वितीय विश्व युद्ध]] से पहले तीन या चार से बढ़कर 1950 के दशक से 1970 के दशक तक पांच हो गई, आठ, नौ, दस, ग्यारह, या बारह अब तक आधुनिक बाइक पर पाए जाते हैं। . जैसे-जैसे अधिक रियर स्प्रोकेट जोड़े गए, संयोजन व्यापक होता गया, और स्प्रोकेट रिक्ति संकरी होती गई। इसके लिए जगह बनाने के तरीकों में से एक एक्सल लंबाई थी (ओवर लॉकनट डिस्टेंस—ओ.एल.डी.<ref>{{cite web
समय के साथ, कॉगसेट में स्प्रॉकेट की संख्या में बढ़ोतरी हुई है पहले [[द्वितीय विश्व युद्ध]] के पहले तीन या चार स्प्रॉकेट से शुरू हुए, 1950 से 1970 तक पांच स्प्रॉकेट, और आजकल के मॉडर्न बाइक पर पाए जाने वाले आठ, नौ, दस, ग्यारह या बारह स्प्रॉकेट तक बढ़ गए हैं। जब अधिक पीछे के स्प्रॉकेट जोड़े गए, तो यह संयोजन बढ़ गया और स्प्रॉकेट स्थानांतरण और संशोधन हुआ। इसके लिए एक तरीका था कि एक्सल लंबाई (जिसे ओवर लॉकनट दूरी या ओ.एल.डी.<ref>{{cite web
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| author-link = Sheldon Brown (bicycle mechanic)}}</ref>) बढ़ाया गया था, फ्रेम में पहिया को केंद्रित करने के लिए थ्रेडेड हब के साथ रियर व्हील ड्राइव साइड पर अधिक डिश की आवश्यकता होती है। थ्रेडेड हब पर हब फ्लैंग्स स्पेसिंग को छोटा नहीं किया गया, बल्कि एक्सल की लंबाई को 120 mm O.L.D से बढ़ाया गया। (पांच-गति/कॉम्पैक्ट छह) से 126 मिमी O.L.D. (सिक्स-स्पीड/कॉम्पैक्ट सेवन) से लेकर 130 मिमी O.L.D. (थ्रेडेड सेवन-स्पीड) रोड बाइक के लिए। एमटीबी रियर रिक्ति सामान्य रूप से 135 मिमी O.L.D है। 1978 से प्रस्तुत किए गए शिमैनो कैसेट हब का एक और फायदा यह था कि रियर हब फ्लैंग्स थ्रेडेड हब की समानता में व्यापक थे, इसलिए कम डिश के साथ एक मजबूत पहिया बनाया और बढ़ते असर तनाव या धुरा विफलता की समस्या के बिना।
| author-link = Sheldon Brown (bicycle mechanic)}}</ref>के रूप में मापा जाता है) को बढ़ाया गया, जो थ्रेडेड हब के साथ पीछे की व्हील ड्राइव साइड पर और फ्रेम में व्हील को केंद्र में रखने के लिए अधिक डिश की आवश्यकता पैदा कर गयी। थ्रेडेड हब पर हब फ्लैंज स्थानांतरित नहीं किया गया था, बल्कि एक्सल लंबाई बढ़ाई गई थी, 120 मिमी ओ.एल.डी. (पांच-स्पीड / संक्षेप में छः-स्पीड) से 126 मिमी ओ.एल.डी. (छः-स्पीड / संक्षेप सात-स्पीड) तक और फिर से 130 मिमी ओ.एल.डी. (थ्रेडेड सात-स्पीड) तक, एक सड़क बाइक के लिए। एमटीबी पीछे की दूरी आमतौर पर 135 मिमी ओ.एल.डी. होती है। 1978 में प्रस्तुत शिमानो कैसेट हब्स का एक और लाभ था कि पीछे के हब फ्लैंज थ्रेडेड हब की तुलना में अधिक दूर थे, इसलिए कम डिश और बिना बैयरिंग तनाव या एक्सल के परेशानी के साथ एक मजबूत व्हील बना रहे।


शिफ्टर (साइकिल पार्ट) #इंडेक्स शिफ्टिंग की शुरुआत से पहले, पांच-गति या कॉम्पैक्ट छह फ्रीव्हील की चौड़ाई अधिकतर 32 मिमी थी; माना जाता है कि इंडेक्स्ड शिफ्टिंग की प्रारंभआत ने मानकीकृत स्प्रोकेट स्पेसिंग को आवश्यक बना दिया है। शिमैनो और [[कैंपगनोलो]] दोनों स्वतंत्र मानकों के साथ आए, और एसआरएएम ने बाद में स्प्रोकेट रिक्ति और कैसेट चौड़ाई के संबंध में शिमैनो की अगुवाई की। प्रारंभिक शिमैनो छह- और सात-गति वाले कैसेट की चौड़ाई 36 मिमी और प्रारंभिक आठ-गति 40 मिमी चौड़ी थी। शिमैनो ने फिर से बदलाव किया और आठ-ग्यारह गति के कैसेट को 41.5 मिमी और दूसरी पीढ़ी के सात-गति को 38 मिमी पर मानकीकृत किया। कैसेट हब पर स्प्रोकेट कैरियर को 41.5 मिमी तक चौड़ा करने के परिणामस्वरूप हब फ्लैंगेस के बीच की दूरी कम हो गई।
इंडेक्स शिफ्टिंग के प्रस्तावना से पहले, पांच-स्पीड या संक्षेप छः फ्रीव्हील की चौड़ाई लगभग 32 मिमी थी; इंडेक्स शिफ्टिंग के प्रस्तावना के साथ स्प्रॉकेट स्पेसिंग की मानकीकरण आवश्यक बना दिया गया था। शिमानो और [[कैंपगनोलो]] ने एक स्वतंत्र मानक के साथ आए और एसआरएएम बाद में शिमानो की नेतृत्व में स्प्रॉकेट स्पेसिंग और कैसेट चौड़ाई का पालन किया। शिमानो के प्रारंभिक छः और सात-स्पीड कैसेट की चौड़ाई 36 मिमी थी, और प्रारंभिक आठ-स्पीड की 40 मिमी थी। फिर शिमानो ने फिर से बदला और आठ-ग्यारह स्पीड कैसेट को 41.5 मिमी और दूसरी पीढ़ी सात-स्पीड को 38 मिमी पर मानकीकृत किया। कैसेट हब्स पर स्प्रॉकेट कैरियर की चौड़ाई को 41.5 मिमी पर बढ़ाने से हब फ्लैंज के बीच की दूरी में कमी हुई।


शिमैनो और एसआरएएम के लिए कैसेट रिक्ति निम्नानुसार विकसित हुई। प्रारंभिक शिमानो सात-गति कैसेट 36 मिमी चौड़े हैं, जिसमें 3.65 मिमी की स्प्रोकेट रिक्ति है, किन्तु लीवर और रियर डिरेलियर बाद के शिमैनो सात-गति कैसेट के साथ संगत नहीं हैं, जो 38 मिमी चौड़े हैं और 3.2 मिमी स्प्रोकेट रिक्ति है। दूसरी पीढ़ी के शिमानो सात की  समानता में आठ-गति वाला कैसेट 41.5 मिमी चौड़ा है। इसका परिणाम कार्यात्मक रूप से संगत शिफ्टर्स, किन्तु विशिष्ट फ्रीहब निकायों, या आठ-स्पीड हब पर सात-स्पीड कैसेट के साथ स्पेसर के उपयोग की आवश्यकता होती है। आठ- और नौ-गति वाले कैसेट और फ्रीहब निकायों की चौड़ाई (41.5 मिमी) समान है, फिर भी नौ-गति पर स्प्रोकेट एक साथ निकट हैं; परिणामस्वरूप शिफ्टर्स संगत नहीं होते हैं, किन्तु वे समान फ्रीहब निकायों का उपयोग करते हैं। यह विकास दस-गति वाले कैसेट के साथ जारी रहा, किन्तु ग्यारह-गति वाले कैसेट के लिए आगे बढ़ा। उनके साथ, नए फ्रीहब निकाय उभरे जो या तो व्यापक थे (शिमैनो रोड ग्यारह-गति) या पूरी प्रकार से अलग (श्रम एक्सडी, एक्सडीआर, जो चौड़ाई में भिन्न थे और दोनों दस-दांत दांत के लिए जगह प्रदान करते हैं)। ट्वेल्व-स्पीड के लिए, शिमैनो ने एक नया फ्रीहब बॉडी (माइक्रोस्पलाइन) भी प्रस्तुत किया।
शिमानो और एसआरएएम के लिए कैसेट स्पेसिंग निम्नलिखित रूप में विकसित हुआ। प्रारंभिक शिमानो सात-स्पीड कैसेट 36 मिमी चौड़ी है, जिसमें स्प्रॉकेट स्पेसिंग 3.65 मिमी है, लेकिन लीवर और पिछले शिमानो सात-स्पीड कैसेट के साथ संगत नहीं हैं, जो 38 मिमी चौड़ी हैं और जिनमें 3.2 मिमी स्प्रॉकेट स्पेसिंग है। आठ-स्पीड कैसेट एक दूसरी पीढ़ी शिमानो सात-स्पीड से 41.5 मिमी चौड़ा है। इसके परिणामस्वरूप कार्यात्मक रूप से संगत शिफ्टर होते हैं, लेकिन विशिष्ट फ्रीहब बॉडियों की आवश्यकता होती है, या आठ-स्पीड हब पर सात-स्पीड कैसेट के साथ एक स्पेसर का उपयोग करना आवश्यक होता है। आठ-स्पीड और नौ-स्पीड कैसेट और फ्रीहब बॉडियों की चौड़ाई समान होती है (41.5 मिमी), फिर भी नौ-स्पीड के स्प्रॉकेट एक दूसरे के पास नजदीक होते हैं; इसके परिणामस्वरूप शिफ्टर संगत नहीं होते हैं, लेकिन वे एक ही फ्रीहब बॉडी का उपयोग करते हैं। यह विकास दस-स्पीड कैसेट के साथ जारी रहा, लेकिन ग्यारह-स्पीड कैसेट के लिए यह शाखा बनी रही। उनके साथ, नई फ्रीहब बॉडियों ने उभरा जो या तो ज्यादा चौड़े थे (शिमानो रोड ग्यारह-स्पीड) या पूरी तरह से अलग थे (एसआरएम XD, XDr, जो चौड़ाई में और दोनों दस-दांत कॉग के लिए जगह प्रदान करते हैं)। बारह-स्पीड के लिए, शिमानो ने एक नई फ्रीहब बॉडी भी प्रस्तुत की (माइक्रोस्पलाइन)।


इस प्रगति ने गियर अनुपात का अधिक ठीक समायोजन प्रदान किया है, चूंकि  पतले धातु के हिस्सों के उपयोग से श्रृंखला के जीवन-काल को छोटा करने का प्रभाव पड़ा है और तथाकथित साइकिल_चेन # चेन के पहनने के कारण। यह श्रृंखला की भार वहन करने वाली सतहों के घर्षण के कारण होता है जिससे लम्बाई बढ़ती है। जैसे, नौ-गति प्रणाली की श्रृंखला और स्प्रोकेट को आठ की समानता में अधिक लगातार प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।{{citation needed|date=March 2017}} हब फ्लैंगेस की संकीर्णता ने अधिक साइकिल_व्हील #डिश को व्हील में बनाया है, जो अन्य सभी कारकों के समान होने पर व्हील को कमजोर करता है, किन्तु स्पोक और रिम्स की ताकत और विश्वसनीयता में सुधार ने इसे संतुलित किया है, और व्हील की ताकत बढ़े हुए पकवान के अतिरिक्त सामान्यतः अधिक होता है।
यह प्रगति गियर अनुपात की और अधिक सूक्ष्म समायोजन प्रदान करती है, हालांकि पतले धातु के उपयोग का परिणामस्वरूप चेन और स्प्रॉकेट के जीवन-काल को कम कर रहा है जिसे "चेन की खिचाव" कहा जाता है। इसका कारण चेन की बोझ-धारण करने वाली सतहों की घर्षणात्मक घिसाव है जो विस्तार का कारण बनती है। इसलिए, नौ-स्पीड सिस्टम के चेन और स्प्रॉकेट को आठ-स्पीड सिस्टम की तुलना में अधिक बार बदलने की आवश्यकता होती है।{{citation needed|date=March 2017}} हब फ्लेंज की पतली हो गई है जो पहले से और अधिक ढलवा पैदा करती है, जो यदि सभी अन्य कारक समान हैं तो पहिया को कमजोर कर देता है, लेकिन स्पोक्स और रिम की मजबूती और विश्वसनीयता में सुधार हुआ है, और व्हील की ताकत बढ़े हुए पकवान के अतिरिक्त सामान्यतः अधिक होता है।


== शिफ्टिंग में सुधार ==
== शिफ्टिंग में सुधार ==


शिफ्ट रैंप जटिल टूथ प्रोफाइल हैं, रियर स्प्रोकेट्स और फ्रंट क्रैंकसेट # चेनिंग में, शिफ्टिंग के समय[[साइकिल की चेन]] को उठाने और छोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वे पहले की  समानता में अधिक भार के अनुसार स्थानांतरित करने की अनुमति देते हैं, और चिकनी और स्वच्छ स्थानांतरण के लिए। विभिन्न प्रणालियों को शिमैनो  के माध्यम से [[हाइपरग्लाइड]], कैंपगनोलो के माध्यम से अल्ट्राड्राइव, और एसआरएएम (साइकिल)  के माध्यम से ओपनग्लाइड ब्रांडेड किया गया है। श्रृंखला को विशेष रूप से शिफ्टिंग में आसानी के लिए और किसी विशेष निर्माता के शिफ्ट रैंप के साथ इंटरफेस करने के लिए निर्मित किया जाता है; एक अलग प्रकार की श्रृंखला का उपयोग करने से उप-इष्टतम स्थानांतरण हो सकता है।
शिफ्ट रैम्प हिफ्ट रैम्प्स हैं, जो पिछले स्प्रॉकेट्स और चेनरिंग्स में होते हैं, जो शिफ्टिंग के दौरान चेन को उठाने और छोड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ये पहले से संभव थे, जो अधिक भार के तहत शिफ्टिंग करने देते हैं, और सुगम और स्वच्छ शिफ्टिंग करने देते हैं। विभिन्न प्रणालियों को शिमानो द्वारा [[हाइपरग्लाइड]],  कैम्पाग्नोलो द्वारा अल्ट्रा ड्राइव, और एसआरएएम द्वारा ओपनग्लाइड नाम से ब्रांड किया गया है। चेन खुद शिफ्टिंग की सुविधा के लिए विशेष रूप से निर्मित है, और किसी विशिष्ट निर्माता के शिफ्ट रैम्प्स के साथ इंटरफ़ेस करने के लिए है; विभिन्न प्रकार की चेन का उपयोग करने से शिफ्टिंग में गड़बड़ी हो सकती है।


== यह भी देखें ==
== यह भी देखें ==

Revision as of 18:26, 22 April 2023

10-स्पीड साइकिल कैसेट

साइकिल पर, कैसेट या क्लस्टर [1] कई स्प्रोकेट का सेट होता है जो पिछले साइकिल का पहिया के हब से जुड़ा होता है। राइडर को कई गियर अनुपात प्रदान करने के लिए एक कॉगसेट रियर डिरेलियर के साथ काम करता है। कैसेट दो किस्मों में आते हैं, फ्रीव्हील या कैसेट, जिनमें से कैसेट एक नया विकास है। चूंकि कैसेट और फ़्रीव्हील समान कार्य करते हैं और स्थापित होने पर अधिकतर समान दिखते हैं, उनमें महत्वपूर्ण यांत्रिक अंतर होते हैं और विनिमेय नहीं होते हैं।

फ्रीव्हील्स

एक फ़्रीव्हील और फ़्रीव्हील हब
फ्रीव्हील के साथ उपयोग के लिए कैसेट और थ्रेडेड हब (नीचे) के साथ उपयोग के लिए एक फ्रीहब (ऊपर)

फ़्रीव्हील (जिसे ब्लॉक के रूप में भी जाना जाता है) में या तो एक स्प्रोकेट होता है या एक बॉडी पर लगे स्प्रोकेट्स का एक सेट होता है जिसमें एक आंतरिक शाफ़्ट (डिवाइस) तंत्र होता है और थ्रेडेड हब पर माउंट होता है। थ्रेडेड रियर हब निर्माण के देश के आधार पर विभिन्न थ्रेड पैटर्न में उपलब्ध थे, फ्रेंच और ब्रिटिश थ्रेड सबसे आम थे। ब्रिटिश सी.ई.आई. (साइकिल इंजीनियर्स इंस्टीट्यूट) थ्रेड को अंतर्राष्ट्रीय मानक के रूप में अपनाया गया था और अब इसे B.S.C के रूप में जाना जाता है। (ब्रिटिश मानक चक्र)। यह एक मानकीकृत दाहिने हाथ का धागा (1.375 x 24 टीपीआई) है जिस पर एक मानक फ़्रीव्हील पेंचदार है।[2] यह अलग-अलग ब्रांडों के फ्रीव्हील्स को विभिन्न ब्रांडों के हब पर माउंट करने की अनुमति देता है।

कई स्प्रोकेट वाले फ्रीव्हील डिज़ाइन का प्रमुख नुकसान यह है कि ड्राइव-साइड बियरिंग फ्रीव्हील के अंदर होता है, और समय के साथ स्प्रोकेट जोड़े जाते रहे थे, बियरिंग ड्राइव-साइड धुरा सपोर्ट से और दूर हो गया था। इसके परिणामस्वरूप एक्सल पर और अधिक कम्पन स्ट्रेस डाला गया, जो टेढ़ा हो सकता है या तो टूट सकता है। गुणवत्ता वाली उच्च एंड बाइक्स पर कई स्पीड वाले फ्रीव्हील लेट 1980s तक सामान्य थे।[3] सनटौर - मायेदा इंडस्ट्रीज़ (जापान) ने एक कॉम्पैक्ट 6 स्पीड फ्रीव्हील पेश किया जिसने स्प्रोकेट्स के बीच की दूरी को कम कर दिया गया था और एक मानक 5 स्पीड फ्रीव्हील की तरही था लेकिन मानक से संकीर्ण चेन की आवश्यकता थी। यह अवधारणा यूरोपीय फ्रीव्हील निर्माताओं रेजिना (इटली) और मायार्ड (फ्रांस) द्वारा कॉपी की गई थी।[4] स्प्रोकेट की संख्या मल्टीपल फ्रीव्हील पर बढ़ते रहने के साथ, और वास्तविक रूप से बड़े होते गए, फ्रीहब डिज़ाइन ने धुंदी धराण/बियरिंग समस्या को ओवरकम कर दिया जो थ्रेडेड हब्स के साथ जुड़ी थी और फ्रीव्हील डिज़ाइन को प्रतिस्थापित करने लगा। आजकल नई साइकिल में सात से अधिक स्पीड वाला फ्रीव्हील ढूंढना दुर्लभ है। कुछ नई सिंगल-स्पीड साइकिल विशेष रूप से बीएमएक्स और यूटिलिटी साइकिल — और कुछ सस्ती गुणवत्ता वाली मल्टी-गियर साइकिल फ्रीव्हील के साथ निर्मित और बिक्री की जाती है।

पेडलिंग बल एक फ्रीव्हील को हब पर कसकर टाइट करते हैं, इसलिए इसे स्थापित करने के लिए किसी उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है। रैचेटिंग मेकेनिज़म स्प्रोकेट को घुड़सवार दिशा में घुमाए जाने पर फ्रीव्हील को धीरे-धीरे न खोलने की रोक लगाता है। एक फ्रीव्हील को हब से हटाने के लिए किसी भी विशिष्ट फ्रीव्हील हटाने टूल का उपयोग किया जा सकता है जो फ्रीव्हील के बाइरले अंत में स्प्लाइन या नॉच पर इंगेज़ करता है। हटाने में अक्सर काफी मेहनत की आवश्यकता होती है क्योंकि पेडलिंग के दौरान फ्रीव्हील को टाइट करने वाले बड़े टॉर्क के कारण, और कुछ फ्रीव्हील पूर्णरूप से हटाई नहीं जा सकती है। भविष्य में फ्रीव्हील को हटाने को फ़ेसिलिटेट करता है जब फ्रीव्हील के धागे पर ग्रीस लगाया गया हो।

कैसेट

शिमानो कैसेट और फ्रीहब

कैसेट को फ़्रीव्हील से अलग किया जाता है जिसमें एक कैसेट में सीधी घूमने वाली पट्टी की एक श्रृंखला होती है जो स्प्रोकेट और कैसेट संगत हब के बीच यांत्रिक संबंध बनाती है, जिसे फ्रीहब कहा जाता है, जिसमें रैचिंग तंत्र होता है। थ्रेडेड ताले की रिंग के माध्यम से पूरे कैसेट को हब पर रखा जाता है। 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की प्रारंभ के कुछ कैसेट सिस्टम बड़े स्प्लिन्ड स्प्रोकेट को पकड़ने के लिए थ्रेडेड छोटे स्प्रोकेट का उपयोग करते हैं। स्थापित होने पर कैसेट फ्रीव्हील्स के समान होते हैं, किन्तु हटाए जाने पर स्पष्ट रूप से भिन्न होते हैं क्योंकि उनमें फ्रीव्हील की आंतरिक रैचिंग तंत्र नहीं होता है।

कैसेट में स्प्रोकेट्स सामान्यतः तीन छोटे बोल्ट्स या रिवेट्स द्वारा साथ में बंदे होते हैं ताकि उन्हें फ्रीहब बॉडी से हटाया जा सके और उन्हें सही क्रम और स्थान पर रखा जा सके। जब स्प्रोकेट्स को पहनावे के कारण या उपयोगकर्ता गियर अनुपात बदलना चाहता है, तब केवल स्प्रोकेट्स को परिवर्तित किया जाता है, न कि रैचेटिंग मेकेनिज़म। कैसेट्स स्प्रोकेट्स के उपयोग को भी अनुमति देते हैं जो कम दांतों वाले स्प्रोकेट्स का है, जैसे कि माइक्रो ड्राइव सिस्टम में होता है।[5]

कैसेट सिस्टम में रैचेट मेकेनिज़म, जिसे फ्रीहब बॉडी के रूप में जाना जाता है, अधिकांश हब्स पर अभी भी पुनर्स्थापित किया जा सकता है, लेकिन हब का एक संरचनात्मक हिस्सा बना रहता है। कैसेट सिस्टम का एक महान फायदा है कि ड्राइव-साइड एक्सल बियरिंग फ्रेम के पास हो सकता है, बल्कि फ्रीव्हील के पीछे एक्सल के केंद्र के पास नहीं होता है। इससे पिछले एक्सल पर दबाव को बहुत कम हो जाता है, जिसके कारण टेढ़े या टूटे हुए एक्सल बहुत ही दुर्लभ होते हैं।

कैसेट सिस्टम की प्रारंभिक प्रस्तुति के बाद से लेकर 1970 के दशक के अंत तक, इन्हें बढ़ती हुई संख्या में साइकिलों पर उपयोग किया गया है, शुरुआत में उच्च-गुणवत्ता वाली साइकिलों पर और समय के साथ कम कीमत वाली साइकिलों पर भी उपलब्ध हो गया है।[6] आजकल अधिकांश डेरेलीयर वाली साइकिलों में इस नई डिज़ाइन का उपयोग किया जाता है।

स्प्रॉकेट्स की संख्या और चौड़ाई

समय के साथ, कॉगसेट में स्प्रॉकेट की संख्या में बढ़ोतरी हुई है पहले द्वितीय विश्व युद्ध के पहले तीन या चार स्प्रॉकेट से शुरू हुए, 1950 से 1970 तक पांच स्प्रॉकेट, और आजकल के मॉडर्न बाइक पर पाए जाने वाले आठ, नौ, दस, ग्यारह या बारह स्प्रॉकेट तक बढ़ गए हैं। जब अधिक पीछे के स्प्रॉकेट जोड़े गए, तो यह संयोजन बढ़ गया और स्प्रॉकेट स्थानांतरण और संशोधन हुआ। इसके लिए एक तरीका था कि एक्सल लंबाई (जिसे ओवर लॉकनट दूरी या ओ.एल.डी.[7]के रूप में मापा जाता है) को बढ़ाया गया, जो थ्रेडेड हब के साथ पीछे की व्हील ड्राइव साइड पर और फ्रेम में व्हील को केंद्र में रखने के लिए अधिक डिश की आवश्यकता पैदा कर गयी। थ्रेडेड हब पर हब फ्लैंज स्थानांतरित नहीं किया गया था, बल्कि एक्सल लंबाई बढ़ाई गई थी, 120 मिमी ओ.एल.डी. (पांच-स्पीड / संक्षेप में छः-स्पीड) से 126 मिमी ओ.एल.डी. (छः-स्पीड / संक्षेप सात-स्पीड) तक और फिर से 130 मिमी ओ.एल.डी. (थ्रेडेड सात-स्पीड) तक, एक सड़क बाइक के लिए। एमटीबी पीछे की दूरी आमतौर पर 135 मिमी ओ.एल.डी. होती है। 1978 में प्रस्तुत शिमानो कैसेट हब्स का एक और लाभ था कि पीछे के हब फ्लैंज थ्रेडेड हब की तुलना में अधिक दूर थे, इसलिए कम डिश और बिना बैयरिंग तनाव या एक्सल के परेशानी के साथ एक मजबूत व्हील बना रहे।

इंडेक्स शिफ्टिंग के प्रस्तावना से पहले, पांच-स्पीड या संक्षेप छः फ्रीव्हील की चौड़ाई लगभग 32 मिमी थी; इंडेक्स शिफ्टिंग के प्रस्तावना के साथ स्प्रॉकेट स्पेसिंग की मानकीकरण आवश्यक बना दिया गया था। शिमानो और कैंपगनोलो ने एक स्वतंत्र मानक के साथ आए और एसआरएएम बाद में शिमानो की नेतृत्व में स्प्रॉकेट स्पेसिंग और कैसेट चौड़ाई का पालन किया। शिमानो के प्रारंभिक छः और सात-स्पीड कैसेट की चौड़ाई 36 मिमी थी, और प्रारंभिक आठ-स्पीड की 40 मिमी थी। फिर शिमानो ने फिर से बदला और आठ-ग्यारह स्पीड कैसेट को 41.5 मिमी और दूसरी पीढ़ी सात-स्पीड को 38 मिमी पर मानकीकृत किया। कैसेट हब्स पर स्प्रॉकेट कैरियर की चौड़ाई को 41.5 मिमी पर बढ़ाने से हब फ्लैंज के बीच की दूरी में कमी हुई।

शिमानो और एसआरएएम के लिए कैसेट स्पेसिंग निम्नलिखित रूप में विकसित हुआ। प्रारंभिक शिमानो सात-स्पीड कैसेट 36 मिमी चौड़ी है, जिसमें स्प्रॉकेट स्पेसिंग 3.65 मिमी है, लेकिन लीवर और पिछले शिमानो सात-स्पीड कैसेट के साथ संगत नहीं हैं, जो 38 मिमी चौड़ी हैं और जिनमें 3.2 मिमी स्प्रॉकेट स्पेसिंग है। आठ-स्पीड कैसेट एक दूसरी पीढ़ी शिमानो सात-स्पीड से 41.5 मिमी चौड़ा है। इसके परिणामस्वरूप कार्यात्मक रूप से संगत शिफ्टर होते हैं, लेकिन विशिष्ट फ्रीहब बॉडियों की आवश्यकता होती है, या आठ-स्पीड हब पर सात-स्पीड कैसेट के साथ एक स्पेसर का उपयोग करना आवश्यक होता है। आठ-स्पीड और नौ-स्पीड कैसेट और फ्रीहब बॉडियों की चौड़ाई समान होती है (41.5 मिमी), फिर भी नौ-स्पीड के स्प्रॉकेट एक दूसरे के पास नजदीक होते हैं; इसके परिणामस्वरूप शिफ्टर संगत नहीं होते हैं, लेकिन वे एक ही फ्रीहब बॉडी का उपयोग करते हैं। यह विकास दस-स्पीड कैसेट के साथ जारी रहा, लेकिन ग्यारह-स्पीड कैसेट के लिए यह शाखा बनी रही। उनके साथ, नई फ्रीहब बॉडियों ने उभरा जो या तो ज्यादा चौड़े थे (शिमानो रोड ग्यारह-स्पीड) या पूरी तरह से अलग थे (एसआरएम XD, XDr, जो चौड़ाई में और दोनों दस-दांत कॉग के लिए जगह प्रदान करते हैं)। बारह-स्पीड के लिए, शिमानो ने एक नई फ्रीहब बॉडी भी प्रस्तुत की (माइक्रोस्पलाइन)।

यह प्रगति गियर अनुपात की और अधिक सूक्ष्म समायोजन प्रदान करती है, हालांकि पतले धातु के उपयोग का परिणामस्वरूप चेन और स्प्रॉकेट के जीवन-काल को कम कर रहा है जिसे "चेन की खिचाव" कहा जाता है। इसका कारण चेन की बोझ-धारण करने वाली सतहों की घर्षणात्मक घिसाव है जो विस्तार का कारण बनती है। इसलिए, नौ-स्पीड सिस्टम के चेन और स्प्रॉकेट को आठ-स्पीड सिस्टम की तुलना में अधिक बार बदलने की आवश्यकता होती है।[citation needed] हब फ्लेंज की पतली हो गई है जो पहले से और अधिक ढलवा पैदा करती है, जो यदि सभी अन्य कारक समान हैं तो पहिया को कमजोर कर देता है, लेकिन स्पोक्स और रिम की मजबूती और विश्वसनीयता में सुधार हुआ है, और व्हील की ताकत बढ़े हुए पकवान के अतिरिक्त सामान्यतः अधिक होता है।

शिफ्टिंग में सुधार

शिफ्ट रैम्प हिफ्ट रैम्प्स हैं, जो पिछले स्प्रॉकेट्स और चेनरिंग्स में होते हैं, जो शिफ्टिंग के दौरान चेन को उठाने और छोड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ये पहले से संभव थे, जो अधिक भार के तहत शिफ्टिंग करने देते हैं, और सुगम और स्वच्छ शिफ्टिंग करने देते हैं। विभिन्न प्रणालियों को शिमानो द्वारा हाइपरग्लाइड, कैम्पाग्नोलो द्वारा अल्ट्रा ड्राइव, और एसआरएएम द्वारा ओपनग्लाइड नाम से ब्रांड किया गया है। चेन खुद शिफ्टिंग की सुविधा के लिए विशेष रूप से निर्मित है, और किसी विशिष्ट निर्माता के शिफ्ट रैम्प्स के साथ इंटरफ़ेस करने के लिए है; विभिन्न प्रकार की चेन का उपयोग करने से शिफ्टिंग में गड़बड़ी हो सकती है।

यह भी देखें

संदर्भ

  1. ↑ Brown, Sheldon. "Bicycle Glossary" (html). Retrieved 2010-05-24.
  2. ↑ "Sheldon Brown: Traditional Thread-on Freewheels". Retrieved 2008-09-29.
  3. ↑ "Sheldon Brown: Freewheel or Cassette?". Retrieved 2008-08-18.
  4. ↑ Ron Kitching (1979). Cycleparts International Handbook. Harrogate.
  5. ↑ "Wheels / Hub Tech Help". Dan's Competition. Archived from the original on 2011-10-01. Retrieved 2011-08-18. Currently with a cassette hub you can run as small as an 8t sprocket. The smallest a freewheel hub can go is 13t.
  6. ↑ Frank J. Berto (1998-08-26). "Sunset for Suntour". Proceedings of the 9th International Cycle History Conference. Van der Plas. Archived from the original on 2008-12-05. Retrieved 2008-09-25.
  7. ↑ Sheldon Brown. "Over-Locknut-Dimension". Retrieved 2010-05-24.


बाहरी संबंध

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