वर्म ड्राइव: Difference between revisions
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[[File:Engrenage à vis creuse CNAM-IMG 0602.jpg|thumb|वर्म और वर्म व्हील]] | [[File:Engrenage à vis creuse CNAM-IMG 0602.jpg|thumb|वर्म और वर्म व्हील]] | ||
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वर्म ड्राइव | वर्म ड्राइव [[गियर ट्रेन|गियर की व्यवस्था]] है जिसमें वर्म (जो [[ कंजूस सूत |पेंच]] के रूप में गियर होता है) वर्म व्हील (जो स्पर के समान दिखने वाला होता है) के साथ मिल जाता है। दो [[मशीन तत्व|तत्वों]] को वर्म स्क्रू और वर्म गियर भी कहा जाता है। वर्म, वर्म व्हील, या वर्म ड्राइव को इकाई के रूप में संदर्भित करने के लिए शब्दावली अधिकतर 'वर्म गियर' शब्द के त्रुटिहीन उपयोग से भ्रमित हो जाती है। | ||
वर्म ड्राइव या अंतहीन स्क्रू का आविष्कार टैरेंटम के [[आर्किटास]], पेर्गा के एपोलोनियस, या [[आर्किमिडीज]] | वर्म ड्राइव या अंतहीन स्क्रू का आविष्कार टैरेंटम के [[आर्किटास]], पेर्गा के एपोलोनियस, या [[आर्किमिडीज]] द्वारा किया गया था, जो सबसे संभावित लेखक थे।<ref name="screw">[[Witold Rybczynski]], ''[[One Good Turn (book)|One good turn : a natural history of the screwdriver and the screw]]''. London, 2000. Page 139.</ref> वर्म ड्राइव बाद में तेरहवीं और चौदहवीं शताब्दी में [[दिल्ली सल्तनत]] के समय रोलर [[रुई के बीज अलग करने वाली मशीन]] में उपयोग के लिए [[भारतीय उपमहाद्वीप]] में दिखाई दिया।<ref name="india">[[Irfan Habib]], [https://books.google.com/books?id=K8kO4J3mXUAC&pg=PA53 ''Economic History of Medieval India, 1200–1500'', page 53], [[Pearson Education]]</ref> | ||
== स्पष्टीकरण == | == स्पष्टीकरण == | ||
[[File:Worm Gear.gif|thumb|4-स्टार्ट वर्म और थ्रोटेड गियर व्हील के साथ वर्म गियर]]वर्म और वर्म व्हील का उपयोग करके डिज़ाइन किया गया | [[File:Worm Gear.gif|thumb|4-स्टार्ट वर्म और थ्रोटेड गियर व्हील के साथ वर्म गियर]]वर्म और वर्म व्हील का उपयोग करके डिज़ाइन किया गया गियरबॉक्स सादे स्पर गियर्स से बने गियरबॉक्स की अपेक्षा छोटा होता है, और इसकी ड्राइव कुल्हाड़ियों को एक दूसरे से 90 ° पर रखा जाता है। | ||
सिंगल-स्टार्ट वर्म के साथ, वर्म के प्रत्येक 360° मोड़ के लिए, वर्म व्हील | सिंगल-स्टार्ट वर्म के साथ, वर्म के प्रत्येक 360° मोड़ के लिए, वर्म व्हील एकमात्र दाँत से आगे बढ़ता है। इसलिए, वर्म के आकार (बुद्धिमान इंजीनियरिंग सीमाओं के बावजूद) की ध्यान किए बिना, गियर अनुपात वर्म व्हील का आकार - से- 1 है। | ||
[[File:doublebass scroll.jpg|thumb|left|200px| | सिंगल-स्टार्ट वर्म दिए जाने पर, 20-दांत वाला वर्म व्हील गति को 20:1 के अनुपात से अल्प कर देता है। स्पर गियर्स के साथ, समान 20:1 अनुपात प्राप्त करने के लिए 12 दांतों वाले गियर को 240-टूथ गियर के अनुरूप होना चाहिए। इसलिए, यदि प्रत्येक गियर का व्यासीय पिच (DP) समान है, तो 240 टूथ गियर के भौतिक आकार के संदर्भ में 20 टूथ गियर के संदर्भ में, कृमि व्यवस्था मात्रा में बहुत अल्प है। | ||
[[File:doublebass scroll.jpg|thumb|left|200px|[[डबल - बेस]] में वर्म गियर ट्यूनिंग तंत्र के रूप में होते हैं]] | |||
== प्रकार == | == प्रकार == | ||
तीन | तीन भिन्न-भिन्न प्रकार के गियर हैं जिनका उपयोग वर्म ड्राइव में किया जा सकता है। | ||
सर्वप्रथम नॉन-थ्रोटेड वर्म ड्राइव हैं। इनमें वर्म या वर्म व्हील की परिधि के चारों ओर मशीनीकृत थ्रोट या ग्रूव नहीं होता है। दूसरा सिंगल-थ्रोटेड वर्म ड्राइव है, जिसमें वर्म व्हील थ्रोटेड होता है। अंतिम प्रकार दोगुना-थ्रोटेड वर्म ड्राइव हैं, जिनमें दोनों गियर थ्रोटेड होते हैं। इस प्रकार की गियरिंग उच्चतम लोडिंग का समर्थन कर सकती है।<ref name="Hayavadana2019">{{cite book|author=J. Hayavadana|title=कपड़ा यांत्रिकी और गणना|url=https://books.google.com/books?id=dEqoDwAAQBAJ&pg=PA80|date=7 March 2019|publisher=Woodhead Publishing India PVT. Limited|isbn=978-93-85059-86-5|pages=80–}}</ref> | |||
घेरने वाले (समय सूचक) कृमि के एक से अधिक दाँत होते हैं, और इसके मध्य भाग से दोनों सिरों की ओर व्यास में वृद्धि होती है।<ref name="Nomenclature">{{cite book|isbn=978-1-55589-846-5|oclc=65562739|title=गियर नामकरण, प्रतीकों के साथ शर्तों की परिभाषा|id=ANSI/AGMA 1012-G05|publisher=[[American Gear Manufacturers Association]]|year=2005}}</ref>{{rp|3}} | |||
डबल-लिफ़ाफ़े वाले कृमि गियरिंग में पूरी | डबल-लिफ़ाफ़े वाले कृमि गियरिंग में पूरी प्रकार से ढँके हुए कृमि पहियों के साथ लिपटे हुए कृमि सम्मिलित होते हैं। इसे ग्लोबाइडल वर्म गियरिंग के रूप में भी जाना जाता है।<ref name="Nomenclature" />{{rp|4}} | ||
== संचरण की दिशा == | == संचरण की दिशा == | ||
सामान्य गियर ट्रेनों के विपरीत, बड़े कमी अनुपात का उपयोग करते समय संचरण की दिशा (इनपुट शाफ्ट बनाम आउटपुट शाफ्ट) प्रतिवर्ती नहीं होती है। यह वर्म और वर्म व्हील के | सामान्य गियर ट्रेनों के विपरीत, बड़े कमी अनुपात का उपयोग करते समय संचरण की दिशा (इनपुट शाफ्ट बनाम आउटपुट शाफ्ट) प्रतिवर्ती नहीं होती है। यह वर्म और वर्म व्हील के मध्य अधिक घर्षण के कारण होता है, और विशेष रूप से प्रचलित होता है जब सिंगल-स्टार्ट (स्पाइरल) वर्म का उपयोग किया जाता है। यह लाभ हो सकता है जब इनपुट को चलाने वाले आउटपुट की किसी भी संभावना को समाप्त करना वांछित हो। यदि मल्टी-स्टार्ट वर्म (एकाधिक सर्पिल) का उपयोग किया जाता है, तो अनुपात तदनुसार कम हो जाता है, और वर्म और वर्म व्हील के ब्रेकिंग प्रभाव को कम करने की आवश्यकता हो सकती है, क्योंकि व्हील वर्म को ड्राइव करने में सक्षम हो सकता है। | ||
वर्म ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन जिसमें व्हील वर्म को ड्राइव नहीं कर सकता है, उसे सेल्फ-लॉकिंग कहा जाता है। वर्म ड्राइव सेल्फ-लॉकिंग है | वर्म ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन जिसमें व्हील वर्म को ड्राइव नहीं कर सकता है, उसे सेल्फ-लॉकिंग कहा जाता है। वर्म ड्राइव सेल्फ-लॉकिंग है यह लीड एंगल, प्रेशर एंगल और घर्षण के गुणांक पर निर्भर करता है। | ||
== अनुप्रयोग == | == अनुप्रयोग == | ||
[[File:Schneckengetriebe02.jpg|thumb|right|300px| | [[File:Schneckengetriebe02.jpg|thumb|right|300px|गेट को नियंत्रित करने वाला वर्म ड्राइव। बार सेट हो जाने पर गेट की स्थिति नहीं बदलती]]20वीं शताब्दी की शुरुआत में पावर स्टीयरिंग की शुरुआत से पहले ऑटोमोबाइल, सामने के पहियों में से पर फ्लैट या ब्लोआउट का प्रभाव स्टीयरिंग तंत्र को फ्लैट टायर के साथ की ओर खींचने के लिए जाता था। वर्म ड्राइव के उपयोग ने इस प्रभाव को कम कर दिया। आगे वर्म ड्राइव के विकास ने घर्षण बल को कम करने के लिए बॉल बेयरिंग को फिर से प्रसारित करने का नेतृत्व किया, जिससे पहिया को कुछ स्टीयरिंग बल प्रेषित किया गया। यह वाहन नियंत्रण में सहायता करता है, और घिसाव को कम करता है जिससे सटीक संचालन में कठिनाई हो सकती है। | ||
वर्म ड्राइव काफी हद तक घटती गति और बढ़ते टॉर्क का | वर्म ड्राइव काफी हद तक घटती गति और बढ़ते टॉर्क का कॉम्पैक्ट साधन है। छोटे [[ विद्युत मोटर ]] आमतौर पर उच्च गति और कम टोक़ होते हैं; वर्म ड्राइव को जोड़ने से उन अनुप्रयोगों की सीमा बढ़ जाती है जिनके लिए यह उपयुक्त हो सकता है, खासकर जब वर्म ड्राइव की कॉम्पैक्टनेस पर विचार किया जाता है। | ||
वर्म ड्राइव का उपयोग [[मशीन प्रेस]], [[ रोलिंग (धातु) ]] एस, [[कन्वेयर सिस्टम]], खनन उद्योग मशीनों, [[पतवार]]ों पर, और लकड़ी के लिए सर्कुलर आरी # हैंड-हेल्ड सर्कुलर आरी में किया जाता है। इसके अलावा, समायोज्य बैकलैश (इंजीनियरिंग) के साथ उच्च-परिशुद्धता [[डुप्लेक्स कीड़ा]] ड्राइव का उपयोग करके [[मिलिंग (मशीनिंग)]] हेड और [[ रोटरी मेज़ ]] की स्थिति बनाई जाती है। वर्म ड्राइव का उपयोग कई लिफ्ट/एलेवेटर और एस्केलेटर-ड्राइव अनुप्रयोगों में किया जाता है, उनके कॉम्पैक्ट आकार और उनकी गैर-प्रतिवर्तीता के कारण। | वर्म ड्राइव का उपयोग [[मशीन प्रेस]], [[ रोलिंग (धातु) ]] एस, [[कन्वेयर सिस्टम]], खनन उद्योग मशीनों, [[पतवार]]ों पर, और लकड़ी के लिए सर्कुलर आरी # हैंड-हेल्ड सर्कुलर आरी में किया जाता है। इसके अलावा, समायोज्य बैकलैश (इंजीनियरिंग) के साथ उच्च-परिशुद्धता [[डुप्लेक्स कीड़ा]] ड्राइव का उपयोग करके [[मिलिंग (मशीनिंग)]] हेड और [[ रोटरी मेज़ ]] की स्थिति बनाई जाती है। वर्म ड्राइव का उपयोग कई लिफ्ट/एलेवेटर और एस्केलेटर-ड्राइव अनुप्रयोगों में किया जाता है, उनके कॉम्पैक्ट आकार और उनकी गैर-प्रतिवर्तीता के कारण। | ||
नौकायन जहाजों के युग में, पतवार को नियंत्रित करने के लिए वर्म ड्राइव की शुरूआत | नौकायन जहाजों के युग में, पतवार को नियंत्रित करने के लिए वर्म ड्राइव की शुरूआत महत्वपूर्ण प्रगति थी। इसकी शुरूआत से पहले, रस्सी ड्रम ड्राइव ने पतवार को नियंत्रित किया। खुरदरा समुद्र पतवार पर पर्याप्त बल लगा सकता है, अक्सर जहाज को चलाने के लिए कई पुरुषों की आवश्यकता होती है - कुछ ड्राइव में दो बड़े व्यास के पहिए होते हैं ताकि चार चालक दल पतवार को संचालित कर सकें। | ||
[[File:Worm final drive (Manual of Driving and Maintenance).jpg|thumb|1930 के दशक का ट्रक फाइनल ड्राइव]]वर्म ड्राइव का उपयोग कुछ ऑटोमोटिव रियर- | [[File:Worm final drive (Manual of Driving and Maintenance).jpg|thumb|1930 के दशक का ट्रक फाइनल ड्राइव]]वर्म ड्राइव का उपयोग कुछ ऑटोमोटिव रियर- ्सल फाइनल ड्राइव में किया गया है (हालांकि स्वयं डिफरेंशियल (मैकेनिकल डिवाइस) नहीं)। उन्होंने अंतर क्राउन व्हील के बहुत ऊपर या बहुत नीचे कीड़ा होने के स्थान का लाभ उठाया। 1910 के दशक में, [[विभेदक (यांत्रिक उपकरण)]] आम थे; मैला सड़कों पर सबसे अधिक निकासी प्राप्त करने के लिए, कीड़ा शीर्ष पर रखा गया था। 1920 के दशक में, [[Stutz Motor Company]] फर्म ने उन्हें अपनी कारों में इस्तेमाल किया; अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में निचली मंजिल रखने के लिए, कीड़ा तल पर स्थित था। 1960 का उदाहरण [[Peugeot 404]] था। वर्म ड्राइव वाहन को रोलबैक से बचाता है। आवश्यकता से अधिक कटौती अनुपात के कारण यह क्षमता काफी हद तक पक्ष से गिर गई है। | ||
इसका | इसका और हालिया अपवाद [[टॉर्सन]] डिफरेंशियल है, जो पारंपरिक ओपन डिफरेंशियल के बेवेल गियरिंग के स्थान पर वर्म व्हील्स और प्लैनेटरी वर्म्स का उपयोग करता है। टोर्सन अंतर सबसे प्रमुख रूप से [[हम्वी]] और कुछ वाणिज्यिक [[ हथौड़ा ]] वाहनों में चित्रित किए गए हैं, और [[ऑडी]] के क्वात्रो (चार-पहिया-ड्राइव सिस्टम) जैसे कुछ [[सभी पहिया ड्राइव]] सिस्टम में केंद्र अंतर के रूप में हैं। बहुत भारी ट्रक, जैसे कि जो [[ निर्माण कुल ]] ले जाते थे, अक्सर ताकत के लिए वर्म ड्राइव डिफरेंशियल का इस्तेमाल करते हैं। वर्म ड्राइव स्पाइरल बेवेल गियर#हाइपॉइड गियर्स गियर जितना कुशल नहीं है, और ऐसे ट्रकों में निश्चित रूप से बहुत बड़ा डिफरेंशियल हाउसिंग होता है, जिसके अनुरूप बड़ी मात्रा में [[गियर तेल]] होता है, जो बनाई गई गर्मी को अवशोषित और नष्ट कर देता है। | ||
वर्म ड्राइव का उपयोग कई संगीत वाद्ययंत्रों के लिए ट्यूनिंग तंत्र के रूप में किया जाता है, जिसमें [[गिटार]], डबल बेस, [[ सारंगी की तरह का एक बाजा ]], [[bouzouki]] और कई [[बैंजो]] शामिल हैं (हालांकि अधिकांश हाई-एंड बैंजो [[एपिसाइक्लिक गियरिंग]] या घर्षण खूंटे का उपयोग करते हैं)। वर्म ड्राइव ट्यूनिंग डिवाइस को [[ मशीन का सिर ]] कहा जाता है। | वर्म ड्राइव का उपयोग कई संगीत वाद्ययंत्रों के लिए ट्यूनिंग तंत्र के रूप में किया जाता है, जिसमें [[गिटार]], डबल बेस, [[ सारंगी की तरह का एक बाजा | सारंगी की तरह का बाजा]] , [[bouzouki]] और कई [[बैंजो]] शामिल हैं (हालांकि अधिकांश हाई-एंड बैंजो [[एपिसाइक्लिक गियरिंग]] या घर्षण खूंटे का उपयोग करते हैं)। वर्म ड्राइव ट्यूनिंग डिवाइस को [[ मशीन का सिर ]] कहा जाता है। | ||
मोटर की तुलना में कम कोणीय वेग (प्रति मिनट कम क्रांतियों) के साथ | मोटर की तुलना में कम कोणीय वेग (प्रति मिनट कम क्रांतियों) के साथ आउटपुट प्रदान करने के लिए प्लास्टिक वर्म ड्राइव का उपयोग अक्सर छोटी बैटरी चालित इलेक्ट्रिक मोटर्स पर किया जाता है, जो काफी उच्च गति पर सबसे अच्छा काम करता है। यह मोटर-वर्म-ड्राइव सिस्टम अक्सर खिलौनों और अन्य छोटे विद्युत उपकरणों में प्रयोग किया जाता है। | ||
जुबली-टाइप होज़ क्लैम्प या जुबली क्लैम्प पर वर्म ड्राइव का उपयोग किया जाता है। कसने वाले पेंच का कीड़ा धागा क्लैंप बैंड पर स्लॉट्स के साथ संलग्न होता है। | जुबली-टाइप होज़ क्लैम्प या जुबली क्लैम्प पर वर्म ड्राइव का उपयोग किया जाता है। कसने वाले पेंच का कीड़ा धागा क्लैंप बैंड पर स्लॉट्स के साथ संलग्न होता है। | ||
कभी-कभी वर्म ड्राइव को रिवर्स में चलाने के लिए डिज़ाइन किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप वर्म शाफ्ट इनपुट की तुलना में बहुत तेजी से मुड़ता है। इसके उदाहरण कुछ हाथ से क्रैंक किए गए [[ अपकेंद्रित्र ]], ब्लैकस्मिथिंग फोर्ज [[केन्द्रापसारक प्रशंसक]], या विंड [[ राज्यपाल (उपकरण) ]] में संगीत बॉक्स में देखे जा सकते हैं।. [[File:Blower_worm_gear.png|thumb|right|300px|हैंड-क्रैंक ब्लोअर को पावर देने के लिए | कभी-कभी वर्म ड्राइव को रिवर्स में चलाने के लिए डिज़ाइन किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप वर्म शाफ्ट इनपुट की तुलना में बहुत तेजी से मुड़ता है। इसके उदाहरण कुछ हाथ से क्रैंक किए गए [[ अपकेंद्रित्र ]], ब्लैकस्मिथिंग फोर्ज [[केन्द्रापसारक प्रशंसक]], या विंड [[ राज्यपाल (उपकरण) ]] में संगीत बॉक्स में देखे जा सकते हैं।. [[File:Blower_worm_gear.png|thumb|right|300px|हैंड-क्रैंक ब्लोअर को पावर देने के लिए मल्टी-स्टार्ट वर्म ड्राइव रिवर्स में चलाई जाती है]] | ||
== बायां हाथ और दायां हाथ का कीड़ा == | == बायां हाथ और दायां हाथ का कीड़ा == | ||
[[File:Worm hand.jpg|thumb|पेचदार और कीड़ा सौंपना]]दाएँ हाथ का पेचदार गियर या दाएँ हाथ का कीड़ा वह होता है जिसमें दाँत दक्षिणावर्त मुड़ते हैं क्योंकि वे अक्ष के साथ देखने वाले | [[File:Worm hand.jpg|thumb|पेचदार और कीड़ा सौंपना]]दाएँ हाथ का पेचदार गियर या दाएँ हाथ का कीड़ा वह होता है जिसमें दाँत दक्षिणावर्त मुड़ते हैं क्योंकि वे अक्ष के साथ देखने वाले पर्यवेक्षक से पीछे हटते हैं। पदनाम, दाएं हाथ और बाएं हाथ, बाहरी और आंतरिक दोनों स्क्रू धागे के लिए लंबे समय से स्थापित अभ्यास के समान हैं। समानांतर कुल्हाड़ियों पर काम करने वाले दो बाहरी पेचदार गियर विपरीत हाथ के होने चाहिए। आंतरिक पेचदार गियर और उसका पिनियन ही हाथ का होना चाहिए। | ||
बाएं हाथ का पेचदार गियर या बाएं हाथ का कीड़ा वह होता है जिसमें दांत वामावर्त मुड़ते हैं क्योंकि वे अक्ष के साथ देखने वाले पर्यवेक्षक से पीछे हटते हैं।<ref name=Nomenclature/>{{rp|72}} | बाएं हाथ का पेचदार गियर या बाएं हाथ का कीड़ा वह होता है जिसमें दांत वामावर्त मुड़ते हैं क्योंकि वे अक्ष के साथ देखने वाले पर्यवेक्षक से पीछे हटते हैं।<ref name=Nomenclature/>{{rp|72}} | ||
Revision as of 19:19, 19 April 2023
वर्म ड्राइव गियर की व्यवस्था है जिसमें वर्म (जो पेंच के रूप में गियर होता है) वर्म व्हील (जो स्पर के समान दिखने वाला होता है) के साथ मिल जाता है। दो तत्वों को वर्म स्क्रू और वर्म गियर भी कहा जाता है। वर्म, वर्म व्हील, या वर्म ड्राइव को इकाई के रूप में संदर्भित करने के लिए शब्दावली अधिकतर 'वर्म गियर' शब्द के त्रुटिहीन उपयोग से भ्रमित हो जाती है।
वर्म ड्राइव या अंतहीन स्क्रू का आविष्कार टैरेंटम के आर्किटास, पेर्गा के एपोलोनियस, या आर्किमिडीज द्वारा किया गया था, जो सबसे संभावित लेखक थे।[1] वर्म ड्राइव बाद में तेरहवीं और चौदहवीं शताब्दी में दिल्ली सल्तनत के समय रोलर रुई के बीज अलग करने वाली मशीन में उपयोग के लिए भारतीय उपमहाद्वीप में दिखाई दिया।[2]
स्पष्टीकरण
वर्म और वर्म व्हील का उपयोग करके डिज़ाइन किया गया गियरबॉक्स सादे स्पर गियर्स से बने गियरबॉक्स की अपेक्षा छोटा होता है, और इसकी ड्राइव कुल्हाड़ियों को एक दूसरे से 90 ° पर रखा जाता है।
सिंगल-स्टार्ट वर्म के साथ, वर्म के प्रत्येक 360° मोड़ के लिए, वर्म व्हील एकमात्र दाँत से आगे बढ़ता है। इसलिए, वर्म के आकार (बुद्धिमान इंजीनियरिंग सीमाओं के बावजूद) की ध्यान किए बिना, गियर अनुपात वर्म व्हील का आकार - से- 1 है।
सिंगल-स्टार्ट वर्म दिए जाने पर, 20-दांत वाला वर्म व्हील गति को 20:1 के अनुपात से अल्प कर देता है। स्पर गियर्स के साथ, समान 20:1 अनुपात प्राप्त करने के लिए 12 दांतों वाले गियर को 240-टूथ गियर के अनुरूप होना चाहिए। इसलिए, यदि प्रत्येक गियर का व्यासीय पिच (DP) समान है, तो 240 टूथ गियर के भौतिक आकार के संदर्भ में 20 टूथ गियर के संदर्भ में, कृमि व्यवस्था मात्रा में बहुत अल्प है।
प्रकार
तीन भिन्न-भिन्न प्रकार के गियर हैं जिनका उपयोग वर्म ड्राइव में किया जा सकता है।
सर्वप्रथम नॉन-थ्रोटेड वर्म ड्राइव हैं। इनमें वर्म या वर्म व्हील की परिधि के चारों ओर मशीनीकृत थ्रोट या ग्रूव नहीं होता है। दूसरा सिंगल-थ्रोटेड वर्म ड्राइव है, जिसमें वर्म व्हील थ्रोटेड होता है। अंतिम प्रकार दोगुना-थ्रोटेड वर्म ड्राइव हैं, जिनमें दोनों गियर थ्रोटेड होते हैं। इस प्रकार की गियरिंग उच्चतम लोडिंग का समर्थन कर सकती है।[3]
घेरने वाले (समय सूचक) कृमि के एक से अधिक दाँत होते हैं, और इसके मध्य भाग से दोनों सिरों की ओर व्यास में वृद्धि होती है।[4]: 3
डबल-लिफ़ाफ़े वाले कृमि गियरिंग में पूरी प्रकार से ढँके हुए कृमि पहियों के साथ लिपटे हुए कृमि सम्मिलित होते हैं। इसे ग्लोबाइडल वर्म गियरिंग के रूप में भी जाना जाता है।[4]: 4
संचरण की दिशा
सामान्य गियर ट्रेनों के विपरीत, बड़े कमी अनुपात का उपयोग करते समय संचरण की दिशा (इनपुट शाफ्ट बनाम आउटपुट शाफ्ट) प्रतिवर्ती नहीं होती है। यह वर्म और वर्म व्हील के मध्य अधिक घर्षण के कारण होता है, और विशेष रूप से प्रचलित होता है जब सिंगल-स्टार्ट (स्पाइरल) वर्म का उपयोग किया जाता है। यह लाभ हो सकता है जब इनपुट को चलाने वाले आउटपुट की किसी भी संभावना को समाप्त करना वांछित हो। यदि मल्टी-स्टार्ट वर्म (एकाधिक सर्पिल) का उपयोग किया जाता है, तो अनुपात तदनुसार कम हो जाता है, और वर्म और वर्म व्हील के ब्रेकिंग प्रभाव को कम करने की आवश्यकता हो सकती है, क्योंकि व्हील वर्म को ड्राइव करने में सक्षम हो सकता है।
वर्म ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन जिसमें व्हील वर्म को ड्राइव नहीं कर सकता है, उसे सेल्फ-लॉकिंग कहा जाता है। वर्म ड्राइव सेल्फ-लॉकिंग है यह लीड एंगल, प्रेशर एंगल और घर्षण के गुणांक पर निर्भर करता है।
अनुप्रयोग
20वीं शताब्दी की शुरुआत में पावर स्टीयरिंग की शुरुआत से पहले ऑटोमोबाइल, सामने के पहियों में से पर फ्लैट या ब्लोआउट का प्रभाव स्टीयरिंग तंत्र को फ्लैट टायर के साथ की ओर खींचने के लिए जाता था। वर्म ड्राइव के उपयोग ने इस प्रभाव को कम कर दिया। आगे वर्म ड्राइव के विकास ने घर्षण बल को कम करने के लिए बॉल बेयरिंग को फिर से प्रसारित करने का नेतृत्व किया, जिससे पहिया को कुछ स्टीयरिंग बल प्रेषित किया गया। यह वाहन नियंत्रण में सहायता करता है, और घिसाव को कम करता है जिससे सटीक संचालन में कठिनाई हो सकती है।
वर्म ड्राइव काफी हद तक घटती गति और बढ़ते टॉर्क का कॉम्पैक्ट साधन है। छोटे विद्युत मोटर आमतौर पर उच्च गति और कम टोक़ होते हैं; वर्म ड्राइव को जोड़ने से उन अनुप्रयोगों की सीमा बढ़ जाती है जिनके लिए यह उपयुक्त हो सकता है, खासकर जब वर्म ड्राइव की कॉम्पैक्टनेस पर विचार किया जाता है।
वर्म ड्राइव का उपयोग मशीन प्रेस, रोलिंग (धातु) एस, कन्वेयर सिस्टम, खनन उद्योग मशीनों, पतवारों पर, और लकड़ी के लिए सर्कुलर आरी # हैंड-हेल्ड सर्कुलर आरी में किया जाता है। इसके अलावा, समायोज्य बैकलैश (इंजीनियरिंग) के साथ उच्च-परिशुद्धता डुप्लेक्स कीड़ा ड्राइव का उपयोग करके मिलिंग (मशीनिंग) हेड और रोटरी मेज़ की स्थिति बनाई जाती है। वर्म ड्राइव का उपयोग कई लिफ्ट/एलेवेटर और एस्केलेटर-ड्राइव अनुप्रयोगों में किया जाता है, उनके कॉम्पैक्ट आकार और उनकी गैर-प्रतिवर्तीता के कारण।
नौकायन जहाजों के युग में, पतवार को नियंत्रित करने के लिए वर्म ड्राइव की शुरूआत महत्वपूर्ण प्रगति थी। इसकी शुरूआत से पहले, रस्सी ड्रम ड्राइव ने पतवार को नियंत्रित किया। खुरदरा समुद्र पतवार पर पर्याप्त बल लगा सकता है, अक्सर जहाज को चलाने के लिए कई पुरुषों की आवश्यकता होती है - कुछ ड्राइव में दो बड़े व्यास के पहिए होते हैं ताकि चार चालक दल पतवार को संचालित कर सकें।
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वर्म ड्राइव का उपयोग कुछ ऑटोमोटिव रियर- ्सल फाइनल ड्राइव में किया गया है (हालांकि स्वयं डिफरेंशियल (मैकेनिकल डिवाइस) नहीं)। उन्होंने अंतर क्राउन व्हील के बहुत ऊपर या बहुत नीचे कीड़ा होने के स्थान का लाभ उठाया। 1910 के दशक में, विभेदक (यांत्रिक उपकरण) आम थे; मैला सड़कों पर सबसे अधिक निकासी प्राप्त करने के लिए, कीड़ा शीर्ष पर रखा गया था। 1920 के दशक में, Stutz Motor Company फर्म ने उन्हें अपनी कारों में इस्तेमाल किया; अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में निचली मंजिल रखने के लिए, कीड़ा तल पर स्थित था। 1960 का उदाहरण Peugeot 404 था। वर्म ड्राइव वाहन को रोलबैक से बचाता है। आवश्यकता से अधिक कटौती अनुपात के कारण यह क्षमता काफी हद तक पक्ष से गिर गई है।
इसका और हालिया अपवाद टॉर्सन डिफरेंशियल है, जो पारंपरिक ओपन डिफरेंशियल के बेवेल गियरिंग के स्थान पर वर्म व्हील्स और प्लैनेटरी वर्म्स का उपयोग करता है। टोर्सन अंतर सबसे प्रमुख रूप से हम्वी और कुछ वाणिज्यिक हथौड़ा वाहनों में चित्रित किए गए हैं, और ऑडी के क्वात्रो (चार-पहिया-ड्राइव सिस्टम) जैसे कुछ सभी पहिया ड्राइव सिस्टम में केंद्र अंतर के रूप में हैं। बहुत भारी ट्रक, जैसे कि जो निर्माण कुल ले जाते थे, अक्सर ताकत के लिए वर्म ड्राइव डिफरेंशियल का इस्तेमाल करते हैं। वर्म ड्राइव स्पाइरल बेवेल गियर#हाइपॉइड गियर्स गियर जितना कुशल नहीं है, और ऐसे ट्रकों में निश्चित रूप से बहुत बड़ा डिफरेंशियल हाउसिंग होता है, जिसके अनुरूप बड़ी मात्रा में गियर तेल होता है, जो बनाई गई गर्मी को अवशोषित और नष्ट कर देता है।
वर्म ड्राइव का उपयोग कई संगीत वाद्ययंत्रों के लिए ट्यूनिंग तंत्र के रूप में किया जाता है, जिसमें गिटार, डबल बेस, सारंगी की तरह का बाजा , bouzouki और कई बैंजो शामिल हैं (हालांकि अधिकांश हाई-एंड बैंजो एपिसाइक्लिक गियरिंग या घर्षण खूंटे का उपयोग करते हैं)। वर्म ड्राइव ट्यूनिंग डिवाइस को मशीन का सिर कहा जाता है।
मोटर की तुलना में कम कोणीय वेग (प्रति मिनट कम क्रांतियों) के साथ आउटपुट प्रदान करने के लिए प्लास्टिक वर्म ड्राइव का उपयोग अक्सर छोटी बैटरी चालित इलेक्ट्रिक मोटर्स पर किया जाता है, जो काफी उच्च गति पर सबसे अच्छा काम करता है। यह मोटर-वर्म-ड्राइव सिस्टम अक्सर खिलौनों और अन्य छोटे विद्युत उपकरणों में प्रयोग किया जाता है।
जुबली-टाइप होज़ क्लैम्प या जुबली क्लैम्प पर वर्म ड्राइव का उपयोग किया जाता है। कसने वाले पेंच का कीड़ा धागा क्लैंप बैंड पर स्लॉट्स के साथ संलग्न होता है।
कभी-कभी वर्म ड्राइव को रिवर्स में चलाने के लिए डिज़ाइन किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप वर्म शाफ्ट इनपुट की तुलना में बहुत तेजी से मुड़ता है। इसके उदाहरण कुछ हाथ से क्रैंक किए गए अपकेंद्रित्र , ब्लैकस्मिथिंग फोर्ज केन्द्रापसारक प्रशंसक, या विंड राज्यपाल (उपकरण) में संगीत बॉक्स में देखे जा सकते हैं।.
बायां हाथ और दायां हाथ का कीड़ा
दाएँ हाथ का पेचदार गियर या दाएँ हाथ का कीड़ा वह होता है जिसमें दाँत दक्षिणावर्त मुड़ते हैं क्योंकि वे अक्ष के साथ देखने वाले पर्यवेक्षक से पीछे हटते हैं। पदनाम, दाएं हाथ और बाएं हाथ, बाहरी और आंतरिक दोनों स्क्रू धागे के लिए लंबे समय से स्थापित अभ्यास के समान हैं। समानांतर कुल्हाड़ियों पर काम करने वाले दो बाहरी पेचदार गियर विपरीत हाथ के होने चाहिए। आंतरिक पेचदार गियर और उसका पिनियन ही हाथ का होना चाहिए।
बाएं हाथ का पेचदार गियर या बाएं हाथ का कीड़ा वह होता है जिसमें दांत वामावर्त मुड़ते हैं क्योंकि वे अक्ष के साथ देखने वाले पर्यवेक्षक से पीछे हटते हैं।[4]: 72
निर्माण
वर्म व्हील्स पहले दांतों को खुरदरा करने के लिए जोर से घिसते हैं, और फिर अंतिम आयामों तक हॉब करते हैं।[5]
यह भी देखें
- गियर नामकरण की सूची
- गियर
- र्रैखिक गति देने वाला, कुछ रूपों को कभी-कभी वर्म गियर या वर्म ड्राइव भी कहा जाता है
- रैक और पंख काटना
- स्लीविंग ड्राइव
संदर्भ
- ↑ Witold Rybczynski, One good turn : a natural history of the screwdriver and the screw. London, 2000. Page 139.
- ↑ Irfan Habib, Economic History of Medieval India, 1200–1500, page 53, Pearson Education
- ↑ J. Hayavadana (7 March 2019). कपड़ा यांत्रिकी और गणना. Woodhead Publishing India PVT. Limited. pp. 80–. ISBN 978-93-85059-86-5.
- ↑ 4.0 4.1 4.2 गियर नामकरण, प्रतीकों के साथ शर्तों की परिभाषा. American Gear Manufacturers Association. 2005. ISBN 978-1-55589-846-5. OCLC 65562739. ANSI/AGMA 1012-G05.
- ↑ Oberg 1920, pp. 213–214.
ग्रन्थसूची
- Oberg, Erik (1920). "Spiral and worm gearing". The Industrial Press.
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बाहरी संबंध
- Kinematic Models for Design Digital Library (KMODDL)
Movies and photos of hundreds of working mechanical-systems models at Cornell University. Also includes an e-book library of classic texts on mechanical design and engineering. - Formulae & Calculations for Worm Drive
- Various Metric Gears downloadable design specifications, 2D-3D models and catalogues
- Various Worm Gearboxes, 3D models
- Machining of Worm Shaft and Worm Gears
