एलएनईआर कक्षा पी 2: Difference between revisions

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[[लंदन और उत्तर पूर्व रेलवे]] क्लास पी 2 कठोर [[एडिनबर्ग से एबरडीन लाइन]] पर भारी एक्सप्रेस ट्रेनों के काम करने के लिए [[निगेल ग्रेस्ले]] द्वारा डिजाइन किए गए [[2-8-2]] स्टीम इंजनों का एक वर्ग था। जैसा कि वे स्कॉटिश एक्सप्रेस पर सेवा करने वाले थे, उन्हें स्कॉटिश विद्या से प्रसिद्ध नाम दिए गए थे।
[[लंदन और उत्तर पूर्व रेलवे]] क्लास पी 2 कठोर [[एडिनबर्ग से एबरडीन लाइन]] पर भारी एक्सप्रेस ट्रेनों के काम करने के लिए [[निगेल ग्रेस्ले]] द्वारा डिजाइन किए गए [[2-8-2]] स्टीम इंजनों का एक वर्ग था। जैसा कि वे स्कॉटिश एक्सप्रेस पर सेवा करने वाले थे, उन्हें स्कॉटिश विद्या से प्रसिद्ध नाम दिए गए थे।


वर्ग के छह इंजनों का निर्माण किया गया; 1934 और 1936 के बीच पेश किया गया। 1936 में, कक्षा P2 को LNER वर्ग A4 के समान सुव्यवस्थित मोर्चे दिए गए। 1943 और 1944 के बीच ग्रेसली के उत्तराधिकारी [[एडवर्ड थॉम्पसन (इंजीनियर)]] के तहत LNER थॉम्पसन क्लास A2/2 4-6-2 प्रकार में वर्ग का पुनर्निर्माण किया गया।
वर्ग के छह इंजनों का निर्माण किया गया; 1934 और 1936 के बीच प्रस्तुत किया गया। 1936 में, कक्षा पी2 को एलएनईआर वर्ग ए4 के समान सुव्यवस्थित मोर्चे दिए गए। 1943 और 1944 के बीच ग्रेसली के उत्तराधिकारी [[एडवर्ड थॉम्पसन (इंजीनियर)]] के तहत एलएनईआर थॉम्पसन क्लास ए2/2 4-6-2 प्रकार में वर्ग का पुनर्निर्माण किया गया।


== इतिहास ==
== इतिहास ==


=== डिजाइन ===
=== डिजाइन ===
लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे के कठिन एडिनबर्ग से एबरडीन खंड पर एक्सप्रेस ट्रेनों को ढोने के लिए लोकोमोटिव को निगेल ग्रेस्ले द्वारा डिजाइन किया गया था। डिजाइन में ग्रेस्ले हाल ही के फ्रांसीसी अभ्यास से प्रभावित था, विशेष रूप से कॉम्पैग्नी डु केमिन डे फेर डे पेरिस à ऑरलियन्स | पेरिस à ऑरलियन्स रेलवे के यात्री इंजनों में।<ref>[[#eng1934|The Engineer. 1 June 1934]] p.551, cols.1-2</ref>
लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे के कठिन एडिनबर्ग से एबरडीन खंड पर एक्सप्रेस ट्रेनों को ढोने के लिए लोकोमोटिव को निगेल ग्रेस्ले द्वारा डिजाइन किया गया था। डिजाइन में ग्रेस्ले हाल ही के फ्रांसीसी अभ्यास से प्रभावित था, विशेष रूप से कॉम्पैग्नी डु केमिन डे फेर डे पेरिस à ऑरलियन्स रेलवे के यात्री इंजनों से प्रभावित था।<ref>[[#eng1934|The Engineer. 1 June 1934]] p.551, cols.1-2</ref>
क्लास का पहला लोकोमोटिव, नंबर 2001 कॉक ओ 'द नॉर्थ, 1934 में पेश किया गया था। इसे [[ डॉनकास्टर वर्क्स ]] में बनाया गया था,<ref>[[#eng1934|The Engineer. 1 June 1934]] p.551 col.1</ref> [[ह्यूगो लेंटेज़]]-प्रकार के साथ [[ संबद्ध लोकोमोटिव उपकरण कंपनी ]] द्वारा आपूर्ति किए गए रोटरी-कैम एक्चुएटेड [[पॉपट वॉल्व]] वाल्व-गियर,<ref>[[#eng1934|The Engineer. 1 June 1934]] p.551 cols.2-3</ref> और एक [[डबल चिमनी]]|डबल-चिमनी [[ किलचाप ]] निकास, प्रत्येक चिमनी में चार नोज़ल ब्लास्टपाइप का उपयोग होता है।<ref>[[#eng1934|The Engineer. 1 June 1934]] p.552 col.1-2</ref> निकास व्यवस्था के साथ प्रयोग की अनुमति देने के लिए चिमनी प्रणाली को विभिन्न फिटिंग लेने के लिए डिज़ाइन किया गया था।


बायलर बैरल ग्रेसली पैसिफ़िक्स पर इस्तेमाल किए गए डिज़ाइन का था, जो एक बड़े फ़ायरबॉक्स में लगाया गया था। फ्रंट एंड डिजाइन LNER क्लास W1 लोकोमोटिव, नंबर 10000 के समान रूप का था, जो विलियम डल्बी (इंजीनियर) से प्राप्त हुआ था। डॉ। डाल्बी की पवन सुरंग अनुसंधान, और संलग्न निविदा ग्रेसली पैसिफ़िक्स पर उपयोग किए जाने वाले मानक डिजाइन की थी।<ref>[[#eng1934|The Engineer. 1 June 1934]] p.552 col.3</ref> P2 ने एक वी-आकार का कैब फ्रंट पेश किया, जिसे आगे बेहतर दृश्य देने के लिए डिज़ाइन किया गया था। (उसी डिज़ाइन को बाद में LNER क्लास A4 और LNER क्लास V2 एक्सप्रेस इंजन पर इस्तेमाल किया गया था)।{{sfn|Spencer|1947|pp=190-191}} संख्या 2001 में एक क्रॉस्बी झंकार सीटी लगाई गई थी जिसे ग्रेसले ने रोमनी, हाइथ और डाइमचर्च रेलवे के कैप्टन होवे से प्राप्त किया था, और जो मूल रूप से उस रेलवे के कैनेडियन पैसिफ़िक शैली के इंजनों में से एक के लिए अभिप्रेत था।{{sfn|Spencer|1947|p=191}}<ref>{{citation| url = http://www.rhdr.org.uk/locomotives-winston-churchill.html| title = No. 9 Winston Churchill| access-date = December 10, 2013| publisher = Romney Hyth and Dymchurch Railway|quote = ''.. a pair of Crosby chime whistles that Howey had bought in Canada, and had impressed Nigel Gresley on a visit to the RH&DR. Howey then presented Gresley with the second whistle which in turn was fitted to the new LNER express Cock o' the North''}}</ref>
क्लास का पहला लोकोमोटिव, नंबर 2001 कॉक ओ ' नॉर्थ, 1934 में प्रस्तुत किया गया था। इसे [[ डॉनकास्टर वर्क्स | डॉनकास्टर वर्क्स]] में बनाया गया था,<ref>[[#eng1934|The Engineer. 1 June 1934]] p.551 col.1</ref> [[ह्यूगो लेंटेज़]]-प्रकार के साथ [[ संबद्ध लोकोमोटिव उपकरण कंपनी | संबद्ध लोकोमोटिव उपकरण कंपनी]] द्वारा आपूर्ति किए गए रोटरी-कैम एक्चुएटेड [[पॉपट वॉल्व]] वाल्व-गियर,<ref>[[#eng1934|The Engineer. 1 June 1934]] p.551 cols.2-3</ref> और एक [[डबल चिमनी]] [[ किलचाप | किलचाप]] निकास, प्रत्येक चिमनी में चार नोज़ल ब्लास्टपाइप का उपयोग होता है।<ref>[[#eng1934|The Engineer. 1 June 1934]] p.552 col.1-2</ref> निकास व्यवस्था के साथ प्रयोग की अनुमति देने के लिए चिमनी प्रणाली को विभिन्न फिटिंग लेने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
क्लास का दूसरा लोकोमोटिव, नंबर 2002 अर्ल मारिस्चल 1935 तक डोनकास्टर में भी पूरा हो गया था, और [[Walschaerts वाल्व गियर]] के साथ फिट किया गया था, जैसा कि ग्रेस्ली पैसिफ़िक्स पर इस्तेमाल किया गया था, और इसका एक बड़ा सुपरहीटर हीटिंग क्षेत्र था {{convert|776.5|sqft|abbr=on}}, बड़े व्यास की अग्नि नलियों का उपयोग करके प्राप्त किया गया।<ref>{{citation| url= http://www.gracesguide.co.uk/images/f/f3/Er19350104.pdf| journal = [[The Engineer (UK magazine)|The Engineer]]|date = 4 Jan 1935| title = Locomotives and Railcars of 1934|page = 16|volume = 159}}</ref> नंबर 2002 पर कम कटऑफ़ (स्टीम इंजन) का धुआँ निकासी असंतोषजनक था: पवन सुरंग प्रयोगों के कारण [[धूम्रपान विक्षेपक]]ों की एक अतिरिक्त दूसरी जोड़ी को पहले के अंदर फिट किया जा रहा था।{{sfn|Spencer|1947|loc=p.193; Fig.33, p.192}}


नंबर 2002 2001 की तुलना में अधिक कुशल साबित हुआ, कम सिलेंडर क्लीयरेंस वॉल्यूम के कारण और क्योंकि नंबर 2001 में किए गए स्टेप-कैम कटऑफ संशोधनों ने नंबर 2002 के असीम रूप से परिवर्तनशील कटऑफ के सापेक्ष किफायती कामकाज को कम कर दिया। नतीजतन, निम्नलिखित लोकोमोटिव पिस्टन वाल्व के साथ बनाए गए थे।{{sfn|Spencer|1947|p=193}}
बायलर बैरल ग्रेसली पैसिफ़िक्स पर उपयोग किए गए डिज़ाइन का था, जो एक बड़े फ़ायरबॉक्स में लगाया गया था। फ्रंट एंड डिजाइन एलएनईआर क्लास डब्लू1 लोकोमोटिव, नंबर 10000 के समान रूप का था, जो विलियम डल्बी (इंजीनियर) से प्राप्त हुआ था। डॉ डाल्बी की पवन सुरंग अनुसंधान, और संलग्न निविदा ग्रेसली पैसिफ़िक्स पर उपयोग किए जाने वाले मानक डिजाइन की थी।<ref>[[#eng1934|The Engineer. 1 June 1934]] p.552 col.3</ref> पी2 ने एक वी-आकार का कैब फ्रंट प्रस्तुत किया, जिसे आगे उत्तम दृश्य देने के लिए डिज़ाइन किया गया था। (उसी डिज़ाइन को बाद में एलएनईआर क्लास ए4 और एलएनईआर क्लास वी2 एक्सप्रेस इंजन पर उपयोग किया गया था)।{{sfn|Spencer|1947|pp=190-191}} संख्या 2001 में एक क्रॉस्बी झंकार सीटी लगाई गई थी जिसे ग्रेसले ने रोमनी, हाइथ और डाइमचर्च रेलवे के कैप्टन होवे से प्राप्त किया था, और जो मूल रूप से उस रेलवे के कैनेडियन पैसिफ़िक शैली के इंजनों में से एक के लिए अभिप्रेत था।{{sfn|Spencer|1947|p=191}}<ref>{{citation| url = http://www.rhdr.org.uk/locomotives-winston-churchill.html| title = No. 9 Winston Churchill| access-date = December 10, 2013| publisher = Romney Hyth and Dymchurch Railway|quote = ''.. a pair of Crosby chime whistles that Howey had bought in Canada, and had impressed Nigel Gresley on a visit to the RH&DR. Howey then presented Gresley with the second whistle which in turn was fitted to the new LNER express Cock o' the North''}}</ref>
 
क्लास का दूसरा लोकोमोटिव, नंबर 2002 अर्ल मारिस्चल 1935 तक डोनकास्टर में भी पूरा हो गया था, और [[Walschaerts वाल्व गियर|वाल्शार्ट्स वाल्व गियर]] के साथ फिट किया गया था, जैसा कि ग्रेस्ली पैसिफ़िक्स पर उपयोग किया गया था, और इसका एक बड़ा सुपरहीटर हीटिंग क्षेत्र {{convert|776.5|sqft|abbr=on}} था, बड़े व्यास की अग्नि नलियों का उपयोग करके प्राप्त किया गया।<ref>{{citation| url= http://www.gracesguide.co.uk/images/f/f3/Er19350104.pdf| journal = [[The Engineer (UK magazine)|The Engineer]]|date = 4 Jan 1935| title = Locomotives and Railcars of 1934|page = 16|volume = 159}}</ref> नंबर 2002 पर कम कटऑफ़ (स्टीम इंजन) का धुआँ निकासी असंतोषजनक था: पवन सुरंग प्रयोगों के कारण [[धूम्रपान विक्षेपक]] की एक अतिरिक्त दूसरी जोड़ी को पहले के अंदर फिट किया जा रहा था।{{sfn|Spencer|1947|loc=p.193; Fig.33, p.192}}
 
नंबर 2002 2001 की तुलना में अधिक कुशल सिद्ध हुआ, कम सिलेंडर क्लीयरेंस वॉल्यूम के कारण और क्योंकि नंबर 2001 में किए गए स्टेप-कैम कटऑफ संशोधनों ने नंबर 2002 के असीम रूप से परिवर्तनशील कटऑफ के सापेक्ष लाभदायक कार्य को कम कर दिया था। परिणामस्वरुप, निम्नलिखित लोकोमोटिव पिस्टन वाल्व के साथ बनाए गए थे।{{sfn|Spencer|1947|p=193}}
 
जून 1936 तक तीसरे इंजन का उत्पादन किया गया था: नंबर 2003, लॉर्ड प्रेसिडेंट, नंबर 2002 के डिजाइन के आधार पर लेकिन बाहरी डिजाइन के साथ सिल्वर लिंक लोकोमोटिव के समान संशोधित किया गया था। (एलएनईआर कक्षा ए 4 देखें)।<ref name="jun1936" /> लोकोमोटिव वजन {{long ton|107|3}} कम किया गया था।<ref name="jul1936" /> इंजन के धुएँ को ड्राइवर की दृष्टि से दूर उठाने के लिए वेज के आकार का फ्रंट पाया गया;<ref name="jul1936">{{citation|volume=162|journal = [[The Engineer (UK magazine)|The Engineer]]|title = L.N.E.R. - New Locomotives| date  = 3 July 1936| page=20|url =  http://www.gracesguide.co.uk/images/9/92/Er19360703.pdf}}</ref> नंबर 2002 को 1936 में और नंबर 2001 को 1938 में इस रूप में परिवर्तित कर दिया गया था।<ref>{{harvnb|Boddy|Brown|Neve|Yeadon|1983|p=169}}</ref>


जून 1936 तक तीसरे इंजन का उत्पादन किया गया था: नंबर 2003, लॉर्ड प्रेसिडेंट, नंबर 2002 के डिजाइन के आधार पर लेकिन बाहरी डिजाइन के साथ सिल्वर लिंक लोकोमोटिव के समान संशोधित किया गया था। (एलएनईआर कक्षा ए 4 देखें)।<ref name="jun1936"/>लोकोमोटिव वजन कम किया गया था {{long ton|107|3}}.<ref name="jul1936"/>इंजन के धुएँ को ड्राइवर की दृष्टि से दूर उठाने के लिए वेज के आकार का फ्रंट पाया गया;<ref  name="jul1936">{{citation|volume=162|journal = [[The Engineer (UK magazine)|The Engineer]]|title = L.N.E.R. - New Locomotives| date  = 3 July 1936| page=20|url =  http://www.gracesguide.co.uk/images/9/92/Er19360703.pdf}}</ref> नंबर 2002 को 1936 में और नंबर 2001 को 1938 में इस रूप में बदल दिया गया था।<ref>{{harvnb|Boddy|Brown|Neve|Yeadon|1983|p=169}}</ref>
1936 में डोनकास्टर में तीन और लोकोमोटिव, मॉन्स मेग, ठाणे ऑफ़ फ़िफ़ और वुल्फ ऑफ़ बैडेनोच निर्माणाधीन थे।<ref name="jun1936">{{citation| url = http://www.gracesguide.co.uk/images/b/be/Er19360626.pdf| title = Raid and Road| journal = [[The Engineer (UK magazine)|The Engineer]]| volume = 161| date = 26 June 1936| page = 677| url-status = dead| archive-url = https://web.archive.org/web/20141008115319/http://www.gracesguide.co.uk/images/b/be/Er19360626.pdf| archive-date = 8 October 2014| df = dmy-all}}</ref>
1936 में डोनकास्टर में तीन और लोकोमोटिव, मॉन्स मेग, ठाणे ऑफ़ फ़िफ़ और वुल्फ ऑफ़ बैडेनोच निर्माणाधीन थे।<ref name="jun1936">{{citation| url = http://www.gracesguide.co.uk/images/b/be/Er19360626.pdf| title = Raid and Road| journal = [[The Engineer (UK magazine)|The Engineer]]| volume = 161| date = 26 June 1936| page = 677| url-status = dead| archive-url = https://web.archive.org/web/20141008115319/http://www.gracesguide.co.uk/images/b/be/Er19360626.pdf| archive-date = 8 October 2014| df = dmy-all}}</ref>
नंबर 2004 में प्रायोगिक [[चोटा सा वाल्व]] ब्लास्टपाइप बाइपास फिट किया गया था, जो उच्च कटऑफ पर फायर-लिफ्टिंग को रोकने के लिए मैन्युअल रूप से सक्रिय था। इसे बाद में एक [[ प्लग वॉल्व ]] और उच्च बाईपास पाइप व्यास के साथ बदल दिया गया था, लेकिन दोनों डिजाइनों में कार्बोनाइज्ड जमा होने के कारण चिपकाने में समस्या थी।{{sfn|Spencer|1947|pp=193-194}} नहीं. 2005 में शेष वर्ग की किलचैप डबल चिमनी का अभाव था,{{sfn|Livesay|1939|loc= p.342 col.2}} और नंबर 2006 में एक अलग बॉयलर डिज़ाइन था, जिसमें एक लंबा दहन कक्ष और फायरबॉक्स हीटिंग क्षेत्र और मात्रा थी {{convert|253|sqft|abbr=on}} और {{convert|319|cuft|abbr=on}} क्रमशः एक रॉबिन्सन सुपरहीटर के साथ।<ref name="jul1936"/>उत्पादन श्रृंखला 1936 में पूरी हुई थी।
 
नंबर 2004 में प्रायोगिक [[चोटा सा वाल्व]] ब्लास्टपाइप बाइपास फिट किया गया था, जो उच्च कटऑफ पर फायर-लिफ्टिंग को रोकने के लिए मैन्युअल रूप से सक्रिय था। इसे बाद में एक [[ प्लग वॉल्व | प्लग वॉल्व]] और उच्च बाईपास पाइप व्यास के साथ परिवर्तित कर दिया गया था, लेकिन दोनों डिजाइनों में कार्बोनाइज्ड जमा होने के कारण चिपकाने में समस्या थी।{{sfn|Spencer|1947|pp=193-194}} नम्बर 2005 में शेष वर्ग की किलचैप डबल चिमनी का अभाव था,{{sfn|Livesay|1939|loc= p.342 col.2}} और नंबर 2006 में एक अलग बॉयलर डिज़ाइन था, जिसमें एक लंबा दहन कक्ष और फायरबॉक्स हीटिंग क्षेत्र और मात्रा क्रमशः  {{convert|253|sqft|abbr=on}} और {{convert|319|cuft|abbr=on}} रॉबिन्सन सुपरहीटर के साथ थी ।<ref name="jul1936" />उत्पादन श्रृंखला 1936 में पूरी हुई थी।


=== परीक्षण, प्रदर्शन और सेवा ===
=== परीक्षण, प्रदर्शन और सेवा ===
सेवा में लगाए जाने के कुछ समय बाद, 19 जून को, किंग्स क्रॉस, ग्रांथम और बार्कस्टन के बीच वापसी यात्रा पर 649 टन की 19 बोगी कैरिज ट्रेन के साथ नंबर 2001 का परीक्षण किया गया; लोकोमोटिव ने ट्रेन को 50 मील प्रति घंटे से अधिक की औसत गति से, 70 मील प्रति घंटे से अधिक की चरम गति के साथ खींचा।<ref>{{citation| url = http://www.gracesguide.co.uk/images/7/74/Er19340629.pdf| title = Cock o' the North|journal = The Engineer| date =29 June 1934| page = 645|volume=157}}</ref> लगभग 60 मील प्रति घंटे की गति से लगभग 6 टन का ड्राबार पुल दर्ज किया गया, जो 2000 हॉर्सपावर से अधिक के चरम उत्पादन का प्रतिनिधित्व करता है।<ref>{{citation| url = http://www.gracesguide.co.uk/images/2/24/Er19340706.pdf| journal = The Engineer| date = 6 July 1934| pages = 16–17| title = Dynamometer Tests of "Cock o' the North"| volume =158}}</ref> 1934 के अंत में, स्थिर परीक्षण के लिए लोकोमोटिव को [[ Vitry सुर सीन ]], फ्रांस भेजा गया था।<ref>{{citation| url = http://www.gracesguide.co.uk/images/2/2c/Er19341214.pdf| journal = The Engineer| volume = 158|title  =Railway and Road Matters| page = 593| date = 14 Dec 1934}}</ref>
सेवा में लगाए जाने के कुछ समय बाद, 19 जून को, किंग्स क्रॉस, ग्रांथम और बार्कस्टन के बीच वापसी यात्रा पर 649 टन की 19 बोगी कैरिज ट्रेन के साथ नंबर 2001 का परीक्षण किया गया; लोकोमोटिव ने ट्रेन को 50 मील प्रति घंटे से अधिक की औसत गति से, 70 मील प्रति घंटे से अधिक की चरम गति के साथ खींचा गया था।<ref>{{citation| url = http://www.gracesguide.co.uk/images/7/74/Er19340629.pdf| title = Cock o' the North|journal = The Engineer| date =29 June 1934| page = 645|volume=157}}</ref> लगभग 60 मील प्रति घंटे की गति से लगभग 6 टन का ड्राबार पुल अंकित किया गया, जो 2000 हॉर्सपावर से अधिक के चरम उत्पादन का प्रतिनिधित्व करता है।<ref>{{citation| url = http://www.gracesguide.co.uk/images/2/24/Er19340706.pdf| journal = The Engineer| date = 6 July 1934| pages = 16–17| title = Dynamometer Tests of "Cock o' the North"| volume =158}}</ref> 1934 के अंत में, स्थिर परीक्षण के लिए लोकोमोटिव को [[ Vitry सुर सीन | विट्री सुर सीन]] , फ्रांस भेजा गया था।<ref>{{citation| url = http://www.gracesguide.co.uk/images/2/2c/Er19341214.pdf| journal = The Engineer| volume = 158|title  =Railway and Road Matters| page = 593| date = 14 Dec 1934}}</ref>
नंबर 2001 के असीम रूप से परिवर्तनशील कैमरों पर बिंदु संपर्क के कारण ~10,000 मील की सेवा के बाद कैम क्षतिग्रस्त हो गया, जिसके परिणामस्वरूप कटऑफ के छह चरण (12, 18, 25, 35, 45 और 75%) देने वाले स्टेप्ड कैम के साथ प्रतिस्थापन हुआ।{{sfn|Spencer|1947|p=193}} 1939 नंबर 2001 तक इसके रोटरी-कैम पॉपपेट-वाल्व वाल्वगियर को वाल्शार्ट्स गियर से बदल दिया गया था।{{sfn|Livesay|1939|loc=p.342 col.3}}


1939 में, ई. एच. लिवेसे ने एडिनबर्ग से डंडी - 320 टन के सकल वजन वाली ट्रेन - सुबह-सुबह 'एबरडोनियन' नॉन-स्टॉप नंबर 2004 मॉन्स मेग के प्रदर्शन पर फुटप्लेट से सूचना दी। 60 मील प्रति घंटे से अधिक की चरम गति नोट की गई, 100 में 1 ग्रेडिएंट पर 55 मील प्रति घंटे और औसत गति {{convert|44.25|mph|abbr=on}}. वाहन के लंबे व्हीलबेस के बावजूद ({{convert|19|ft|6|in|abbr=on}}), और मार्ग पर बार-बार घुमाव, लिवेसे ने सवारी की गुणवत्ता के साथ किसी भी गंभीर समस्या की सूचना नहीं दी।{{sfn|Livesay|1939|loc=p.342 col.3; p.343 col.1}} वापसी की यात्रा पर, 360 टन सकल भार के साथ, उसने 100 डाउन सेक्शन में 1 में 68 मील प्रति घंटे की चोटी दर्ज की, जिसमें कई ठहराव और गति प्रतिबंध सहित 38 मील प्रति घंटे की औसत गति थी। लिवेसे ने ट्रेन के त्वरण पर अनुकूल रिपोर्ट दी, 1.25 मील से अधिक की गति से 50 मील प्रति घंटे की रिकॉर्डिंग की, जबकि 60 मील प्रति घंटे की दूरी 2 मील से कम थी।{{sfn|Livesay|1939|loc=p.343 cols.1-2}} आगे एडिनबर्ग से डंडी और रिटर्न रन दोपहर में 355 और 450 टन सकल भार के साथ बनाए गए, क्रमशः 40.25 और 33 मील प्रति घंटे की औसत गति दर्ज की गई।{{sfn|Livesay|1939|loc=p.343 col.3; 344 col.1,2}}
नंबर 2001 के असीम रूप से परिवर्तनशील कैमरों पर बिंदु संपर्क के कारण ~10,000 मील की सेवा के बाद कैम क्षतिग्रस्त हो गया, जिसके परिणामस्वरूप कटऑफ के छह चरण (12, 18, 25, 35, 45 और 75%) देने वाले स्टेप्ड कैम के साथ प्रतिस्थापन हुआ।{{sfn|Spencer|1947|p=193}} 1939 नंबर 2001 तक इसके रोटरी-कैम पॉपपेट-वाल्व वाल्वगियर को वाल्शार्ट्स गियर से परिवर्तित कर दिया गया था।{{sfn|Livesay|1939|loc=p.342 col.3}}
 
1939 में, ई. एच. लिवेसे ने एडिनबर्ग से डंडी - 320 टन के सकल वजन वाली ट्रेन - सुबह-सुबह 'एबरडोनियन' नॉन-स्टॉप नंबर 2004 मॉन्स मेग के प्रदर्शन पर फुटप्लेट से सूचना दी थी। 60 मील प्रति घंटे से अधिक की चरम गति नोट की गई, 100 में 1 ग्रेडिएंट पर 55 मील प्रति घंटे और औसत गति {{convert|44.25|mph|abbr=on}} थी। वाहन के लंबे व्हीलबेस के अतिरिक्त ({{convert|19|ft|6|in|abbr=on}}), और मार्ग पर बार-बार घुमाव, लिवेसे ने सवारी की गुणवत्ता के साथ किसी भी गंभीर समस्या की सूचना नहीं दी।{{sfn|Livesay|1939|loc=p.342 col.3; p.343 col.1}} वापसी की यात्रा पर, 360 टन सकल भार के साथ, उसने 100 डाउन सेक्शन में 1 में 68 मील प्रति घंटे की चोटी अंकित की, जिसमें कई ठहराव और गति प्रतिबंध सहित 38 मील प्रति घंटे की औसत गति थी। लिवेसे ने ट्रेन के त्वरण पर अनुकूल सूची दी, 1.25 मील से अधिक की गति से 50 मील प्रति घंटे की रिकॉर्डिंग की, जबकि 60 मील प्रति घंटे की दूरी 2 मील से कम थी।{{sfn|Livesay|1939|loc=p.343 cols.1-2}} आगे एडिनबर्ग से डंडी और रिटर्न रन दोपहर में 355 और 450 टन सकल भार के साथ बनाए गए, क्रमशः 40.25 और 33 मील प्रति घंटे की औसत गति अंकित की गई थी।{{sfn|Livesay|1939|loc=p.343 col.3; 344 col.1,2}}


=== पुनर्निर्माण ===
=== पुनर्निर्माण ===
{{main|LNER Thompson Class A2/2}}
{{main|एलएनईआर थॉम्पसन क्लास ए2/2}}
क्लास को 1943/4 के दौरान LNER थॉम्पसन क्लास A2/2|क्लास A2/2 4-6-2 'पैसिफिक' में फिर से बनाया गया था।<ref name="nock1"/>एलएनईआर के एक कर्मचारी बी स्पेंसर के अनुसार, [[द्वितीय विश्व युद्ध]] की कठिन परिस्थितियों के दौरान विश्वसनीयता की समस्याओं के कारण कक्षा का पुनर्निर्माण किया गया था, और इसके अतिरिक्त एक अलग वाल्व गियर व्यवस्था का प्रयास करने का अवसर लेने के लिए।{{sfn|Spencer|1947|p=234}} अन्य स्रोतों का मानना ​​था कि पुनर्निर्माण इसलिए हो सकता है क्योंकि वर्ग का व्हीलबेस उन मार्गों के लिए बहुत लंबा था जो काम करते थे, और यदि वर्ग को अधिक उपयुक्त मार्गों पर स्थानांतरित कर दिया गया होता तो रेलवे बेहतर सेवा प्रदान करता।{{sfn|Spencer|1947|loc= ''Discussion'' p.220 (O.S.M. Raw);  p.230 (Sutherland)}}


रेलवे लेखक ओएस नॉक ने सुझाव दिया कि ग्रेस्ले के उत्तराधिकारी एडवर्ड थॉम्पसन (इंजीनियर) ने पुनर्निर्माण को सही ठहराने के लिए वर्ग की काफी हद तक निराधार आलोचना की हो सकती है।<ref name="nock1">{{citation|last=Nock|first= O.S|title= British Locomotives of the 20th Century |volume=2|publisher= Book Club Associates, London|year= 1984}}</ref> ओलिवर बुल्लेड के अनुसार|ओ. बुलीड, वर्ग एक अक्षम डिजाइन नहीं थे लेकिन उन्हें उन सेवाओं में रखा गया था जिनमें उनका कम उपयोग किया गया था, जिससे खराब ईंधन अर्थव्यवस्था हो गई थी।{{sfn|Spencer|1947|loc = ''Discussion of paper'' p.211-212}}
क्लास को 1943/4 के समय एलएनईआर थॉम्पसन क्लास ए2/2 4-6-2 'पैसिफिक' में फिर से बनाया गया था।<ref name="nock1"/> एलएनईआर के एक कर्मचारी बी स्पेंसर के अनुसार, [[द्वितीय विश्व युद्ध]] की कठिन परिस्थितियों के समय विश्वसनीयता की समस्याओं के कारण कक्षा का पुनर्निर्माण किया गया था, और इसके अतिरिक्त एक अलग वाल्व गियर व्यवस्था का प्रयास करने का अवसर लेने के लिए किया गया था।{{sfn|Spencer|1947|p=234}} अन्य स्रोतों का मानना ​​था कि पुनर्निर्माण इसलिए हो सकता है क्योंकि वर्ग का व्हीलबेस उन मार्गों के लिए बहुत लंबा था जो काम करते थे, और यदि वर्ग को अधिक उपयुक्त मार्गों पर स्थानांतरित कर दिया गया होता तो रेलवे उत्तम सेवा प्रदान करता।{{sfn|Spencer|1947|loc= ''Discussion'' p.220 (O.S.M. Raw);  p.230 (Sutherland)}}
 
रेलवे लेखक ओएस नॉक ने सुझाव दिया कि ग्रेस्ले के उत्तराधिकारी एडवर्ड थॉम्पसन (इंजीनियर) ने पुनर्निर्माण को सही ठहराने के लिए वर्ग की अत्यधिक सीमा तक निराधार आलोचना की हो सकती है।<ref name="nock1">{{citation|last=Nock|first= O.S|title= British Locomotives of the 20th Century |volume=2|publisher= Book Club Associates, London|year= 1984}}</ref> ओलिवर बुल्लेड के अनुसार, वर्ग एक अक्षम डिजाइन नहीं थे लेकिन उन्हें उन सेवाओं में रखा गया था जिनमें उनका कम उपयोग किया गया था, जिससे खराब ईंधन अर्थव्यवस्था हो गई थी।{{sfn|Spencer|1947|loc = ''Discussion of paper'' p.211-212}}


=== लोकोमोटिव ===
=== लोकोमोटिव ===
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! Number<ref>The ABC of L.N.E.R. LOCOMOTIVES (Renumbering Edition), Ian Allan, 1946</ref>
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! Name
! नाम
! Build Date
! निर्माण तिथि
! Rebuild Date
! पुनर्निर्माण तिथि
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| 2001
| 2001
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== नया निर्माण P2 प्रस्ताव ==
== नया निर्माण पी2 प्रस्ताव ==
कक्षा के किसी भी मूल सदस्य को संरक्षित नहीं किया गया था, क्योंकि सभी को 1944 तक LNER A2/2 Pacifics में फिर से बनाया गया था। हालाँकि, अब दो नए इंजन बनाए जा रहे हैं: एक P2 स्टीम लोकोमोटिव कंपनी द्वारा मूल आकार में (LNER P2 क्लास 2007 प्रिंस ऑफ) वेल्स), 2007 को वर्ग के एक नए सदस्य के रूप में गिने जाने के लिए; और दूसरा Doncaster P2 लोकोमोटिव ट्रस्ट द्वारा सुव्यवस्थित स्थिति में नंबर 2001 कॉक ओ 'नॉर्थ की प्रतिकृति के रूप में।
कक्षा के किसी भी मूल सदस्य को संरक्षित नहीं किया गया था, क्योंकि सभी को 1944 तक एलएनईआर ए2/2 पैसिफ़िक में फिर से बनाया गया था। चूंकि, अब दो नए इंजन बनाए जा रहे हैं: एक पी2 स्टीम लोकोमोटिव कंपनी द्वारा मूल आकार में (एलएनईआर पी2 क्लास 2007 प्रिंस ऑफ), 2007 को वर्ग के एक नए सदस्य के रूप में गिने जाने के लिए; और दूसरा डॉनकास्टर पी2 लोकोमोटिव ट्रस्ट द्वारा सुव्यवस्थित स्थिति में नंबर 2001 कॉक ओ 'नॉर्थ की प्रतिकृति के रूप में गिने जाते हैं।


=== द पी2 स्टीम लोकोमोटिव कंपनी ===
=== पी2 स्टीम लोकोमोटिव कंपनी ===
{{main|LNER P2 Class 2007 Prince of Wales}}
{{main|एलएनईआर पी2 क्लास 2007 प्रिंस ऑफ वेल्स}}
2010 में [[A1 स्टीम लोकोमोटिव ट्रस्ट]], जो 60163 टोरनाडो के निर्माण के लिए जिम्मेदार थे, ने एक नए पी2 वर्ग लोकोमोटिव के निर्माण में व्यवहार्यता अध्ययन करने की योजना की घोषणा की,<ref>{{Cite web|url=https://www.p2steam.com/|title=Welcome to the project to build the new Gresley class P2 No. 2007 Prince of Wales - P2 Steam Locomotive Company|website=P2 Steam Locomotive Company|language=en-US|access-date=2016-11-27}}</ref> जिसे LNER P2 क्लास 2007 प्रिंस ऑफ वेल्स के रूप में गिना जाएगा और चार्ल्स, प्रिंस ऑफ वेल्स नाम दिया जाएगा।<ref>{{citation|url = http://www.a1steam.com/index.php?option=com_content&view=article&id=586:gesley-p2-study-announced&catid=1:latest-news&Itemid=123 |title = Gresley P2 study announced|publisher = A1 Steam Locomotive Trust|date = 25 April 2010}}</ref>
2010 में [[A1 स्टीम लोकोमोटिव ट्रस्ट]], जो 60163 टोरनाडो के निर्माण के लिए उत्तरदायी थे, ने एक नए पी2 वर्ग लोकोमोटिव के निर्माण में व्यवहार्यता अध्ययन करने की योजना की घोषणा की,<ref>{{Cite web|url=https://www.p2steam.com/|title=Welcome to the project to build the new Gresley class P2 No. 2007 Prince of Wales - P2 Steam Locomotive Company|website=P2 Steam Locomotive Company|language=en-US|access-date=2016-11-27}}</ref> जिसे एलएनईआर पी2 क्लास 2007 प्रिंस ऑफ वेल्स के रूप में गिना जाएगा और चार्ल्स, प्रिंस ऑफ वेल्स नाम दिया जाएगा।<ref>{{citation|url = http://www.a1steam.com/index.php?option=com_content&view=article&id=586:gesley-p2-study-announced&catid=1:latest-news&Itemid=123 |title = Gresley P2 study announced|publisher = A1 Steam Locomotive Trust|date = 25 April 2010}}</ref>
व्यवहार्यता अध्ययन आधिकारिक तौर पर अक्टूबर 2011 में शुरू किया गया था और इसे तीन चरणों में विभाजित किया गया था। पहले चरण में ट्रैक डायनेमिक विश्लेषण के लिए इंजन का एक इलेक्ट्रॉनिक मॉडल बनाना शामिल है; इस मॉडलिंग के आधार के रूप में टोर्नाडो का उपयोग किया गया था, साथ में [[नेटवर्क रेल]] द्वारा आपूर्ति की गई ट्रैक स्थिति डेटा - टोर्नेडो को इसके परीक्षण के दौरान [[ accelerometer ]] के साथ लगाया गया था - डेटा जिससे मॉडलिंग डेटा और मान्यताओं को मान्य करने के लिए एक आधार प्रदान किया गया था।<ref name="design"/>दूसरे और तीसरे चरण में P2 का एक कंप्यूटर मॉडल बनाना और फिर कंप्यूटर सॉफ्टवेयर का उपयोग करके डिजाइन में संशोधनों का विश्लेषण करना शामिल था। P2 डिज़ाइन के लिए मॉडलिंग डेटा और LNER क्लास V2 टाइप पोनी ट्रक के साथ एक संशोधित डिज़ाइन 2013 की शुरुआत में प्रकाशित किया गया था। इस्तेमाल किया गया रेल-डायनामिक्स सॉफ़्टवेयर [[Resonate Group]] का 'VAMPIRE' उत्पाद था।<ref name="design"/>कंप्यूटर मॉडलिंग ने स्वीकार्य गतिशीलता दिखाई और निर्माण संख्या 2007 की परियोजना को सितंबर 2013 में A1 सम्मेलन में सात से दस साल की निर्माण समय सारिणी के साथ आधिकारिक तौर पर लॉन्च किया गया था।<ref name="design"/>


कहा जाता है कि लोकोमोटिव बॉयलर और टेंडर सहित टोर्नाडो के साथ भागों की 70% समानता साझा करता है।<ref>{{citation| url=http://www.p2steam.com/about-the-p2slc/mission-introduction| title = Mission / Introduction| quote = ''[it] has around 70% commonality with Tornado, including the boiler, tender and many other detailed fittings''|publisher = The P2 Steam Locomotive Company}}</ref> मूल डिजाइन में आधुनिक संशोधनों में रोलर बेयरिंग (टॉर्नेडो पर भी चित्रित) और एक ऑल-वेल्डेड, ऑल-स्टील बॉयलर शामिल हैं; अंतिम निर्माण लेंटेज़ पॉपपेट वाल्व गियर का उपयोग करेगा।<ref name="design">{{citation| url=http://www.p2steam.com/building-no-2007/design| title = Design| publisher = The P2 Steam Locomotive Company|access-date = November 12, 2013}}</ref> अधिकांश अन्य मामलों और दिखावट में, 2007 की क्रमांकित की जाने वाली लोको, स्ट्रीमलाइनिंग से पहले मूल संख्या 2001 कॉक ओ 'नॉर्थ से मेल खाएगी।<ref name="design"/>
व्यवहार्यता अध्ययन आधिकारिक तौर पर अक्टूबर 2011 में प्रारंभ किया गया था और इसे तीन चरणों में विभाजित किया गया था। पहले चरण में ट्रैक डायनेमिक विश्लेषण के लिए इंजन का एक इलेक्ट्रॉनिक मॉडल बनाना सम्मिलित है; इस मॉडलिंग के आधार के रूप में टोर्नाडो का उपयोग किया गया था, साथ में [[नेटवर्क रेल]] द्वारा आपूर्ति की गई ट्रैक स्थिति डेटा - टोर्नेडो को इसके परीक्षण के समय [[ accelerometer | एक्सेलेरोमीटर]] के साथ लगाया गया था - डेटा जिससे मॉडलिंग डेटा और मान्यताओं को मान्य करने के लिए एक आधार प्रदान किया गया था।<ref name="design" /> दूसरे और तीसरे चरण में पी2 का एक कंप्यूटर मॉडल बनाना और फिर कंप्यूटर सॉफ्टवेयर का उपयोग करके डिजाइन में संशोधनों का विश्लेषण करना सम्मिलित था। पी2 डिज़ाइन के लिए मॉडलिंग डेटा और एलएनईआर क्लास वी2 टाइप पोनी ट्रक के साथ एक संशोधित डिज़ाइन 2013 के प्रारंभ में प्रकाशित किया गया था। उपयोग किया गया रेल-डायनामिक्स सॉफ़्टवेयर [[Resonate Group|प्रतिध्वनि समूह]] का 'वैम्पायर' उत्पाद था।<ref name="design" /> कंप्यूटर मॉडलिंग ने स्वीकार्य गतिशीलता दिखाई और निर्माण संख्या 2007 की परियोजना को सितंबर 2013 में ए1 सम्मेलन में सात से दस साल की निर्माण समय सारिणी के साथ आधिकारिक तौर पर लॉन्च किया गया था।<ref name="design" />
 
कहा जाता है कि लोकोमोटिव बॉयलर और टेंडर सहित टोर्नाडो के साथ भागों की 70% समानता साझा करता है।<ref>{{citation| url=http://www.p2steam.com/about-the-p2slc/mission-introduction| title = Mission / Introduction| quote = ''[it] has around 70% commonality with Tornado, including the boiler, tender and many other detailed fittings''|publisher = The P2 Steam Locomotive Company}}</ref> मूल डिजाइन में आधुनिक संशोधनों में रोलर बेयरिंग (टॉर्नेडो पर भी चित्रित) और एक ऑल-वेल्डेड, ऑल-स्टील बॉयलर सम्मिलित हैं; अंतिम निर्माण लेंटेज़ पॉपपेट वाल्व गियर का उपयोग करेगा।<ref name="design">{{citation| url=http://www.p2steam.com/building-no-2007/design| title = Design| publisher = The P2 Steam Locomotive Company|access-date = November 12, 2013}}</ref> अधिकांश अन्य स्थितियों और दिखावट में, 2007 की क्रमांकित की जाने वाली लोको, स्ट्रीमलाइनिंग से पहले मूल संख्या 2001 कॉक ओ 'नॉर्थ से मेल खाएगी।<ref name="design" />
 
14 नवंबर 2013 को पी2 स्टीम लोकोमोटिव कंपनी (पी2एसएलसी) ने घोषणा की कि उसके नए पी2 का नाम चार्ल्स III के 65वें जन्मदिन के सम्मान में प्रिंस ऑफ वेल्स होगा। चार्ल्स, प्रिंस ऑफ वेल्स, भविष्य के किंग चार्ल्स III।<ref name="ne65">{{citation| url= http://www.thenorthernecho.co.uk/news/10806657.Steam_engine_will_be_named_af/ | title = Steam engine will be named after the Prince of Wales| first = Andy|last =Walter| date = 14 November 2013| newspaper  =The Northern Echo}}</ref> मई 2014 में [[ टाटा इस्पात | टाटा इस्पात]] के स्कन्थोर्प वर्क्स में लोकोमोटिव के फ्रेम काटे जाने के साथ निर्माण प्रारंभ हुआ।<ref>{{citation| url=https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-humber-27503995| title = Prince of Wales P2 steam locomotive construction starts| date = 21 May 2014| work = BBC News Humberside}}</ref>
 
परियोजना में व्यय £ 5,000,000 आंकी गई है।<ref name="ne65" />


14 नवंबर 2013 को P2 स्टीम लोकोमोटिव कंपनी (P2SLC) ने घोषणा की कि उसके नए P2 का नाम चार्ल्स III के 65वें जन्मदिन के सम्मान में प्रिंस ऑफ वेल्स होगा। चार्ल्स, प्रिंस ऑफ वेल्स, भविष्य के किंग चार्ल्स III।<ref name="ne65">{{citation| url= http://www.thenorthernecho.co.uk/news/10806657.Steam_engine_will_be_named_af/ | title = Steam engine will be named after the Prince of Wales| first = Andy|last =Walter| date = 14 November 2013| newspaper  =The Northern Echo}}</ref> मई 2014 में [[ टाटा इस्पात ]] के स्कन्थोर्प वर्क्स में लोकोमोटिव के फ्रेम काटे जाने के साथ निर्माण शुरू हुआ।<ref>{{citation| url=https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-humber-27503995| title = Prince of Wales P2 steam locomotive construction starts| date = 21 May 2014| work = BBC News Humberside}}</ref>
परियोजना की लागत £ 5,000,000 आंकी गई है।<ref name="ne65"/>




=== डोनकास्टर पी2 लोकोमोटिव ट्रस्ट ===
=== डोनकास्टर पी2 लोकोमोटिव ट्रस्ट ===
डोनकास्टर पी2 लोकोमोटिव ट्रस्ट (पंजीकृत चैरिटी संख्या 1149835) ने प्रोटोटाइप संख्या 2001 कॉक ओ' द नॉर्थ की कार्यशील प्रतिकृति बनाने की योजना बनाई है<ref>{{Cite web|url=http://www.cockothenorth.co.uk/|title=cockothenorth.co.uk {{!}} Doncaster P2 Locomotive Trust|website=www.cockothenorth.co.uk|access-date=2016-11-27}}</ref> जैसा कि 1938 में संशोधित किया गया था, ग्रेस्ली मोशन, वाल्शार्ट्स वाल्व गियर, और [[LNER A4]] स्टाइल 'बुगाटी' सुव्यवस्थित फ्रंट का उपयोग करते हुए।<ref>{{citation| url = http://www.cockothenorth.co.uk/mission_statement.html| title = Mission Statement| access-date = 3 December 2013| publisher = Doncaster P2 Locomotive Trust| archive-url = https://web.archive.org/web/20131203043616/http://www.cockothenorth.co.uk/mission_statement.html| archive-date = 3 December 2013| url-status = dead| df = dmy-all}}</ref> लोकोमोटिव के फ्रेम अप्रैल 2014 में टाटा स्टील के [[ बुधवार ]] वर्क्स में काटे गए थे।<ref>{{citation| title = Cutting the frames for LNER P2 "COCK O' THE NORTH"| type = video| editor-first=Andy |editor-last = Fisher|editor2-first=Dandan| editor2-last = Fisher| publisher = youtube| date = April 2014}}</ref>
डोनकास्टर पी2 लोकोमोटिव ट्रस्ट (पंजीकृत चैरिटी संख्या 1149835) ने प्रोटोटाइप संख्या 2001 कॉक ओ' द नॉर्थ की कार्यशील प्रतिकृति बनाने की योजना बनाई है<ref>{{Cite web|url=http://www.cockothenorth.co.uk/|title=cockothenorth.co.uk {{!}} Doncaster P2 Locomotive Trust|website=www.cockothenorth.co.uk|access-date=2016-11-27}}</ref> जैसा कि 1938 में संशोधित किया गया था, ग्रेस्ली मोशन, वाल्शार्ट्स वाल्व गियर, और [[LNER A4|एलएनईआर ए4]] स्टाइल 'बुगाटी' सुव्यवस्थित फ्रंट का उपयोग करते हुए।<ref>{{citation| url = http://www.cockothenorth.co.uk/mission_statement.html| title = Mission Statement| access-date = 3 December 2013| publisher = Doncaster P2 Locomotive Trust| archive-url = https://web.archive.org/web/20131203043616/http://www.cockothenorth.co.uk/mission_statement.html| archive-date = 3 December 2013| url-status = dead| df = dmy-all}}</ref> लोकोमोटिव के फ्रेम अप्रैल 2014 में टाटा स्टील के [[ बुधवार | वेडनेसफ़ील्ड]] काम में काटे गए थे।<ref>{{citation| title = Cutting the frames for LNER P2 "COCK O' THE NORTH"| type = video| editor-first=Andy |editor-last = Fisher|editor2-first=Dandan| editor2-last = Fisher| publisher = youtube| date = April 2014}}</ref>




== मॉडलिंग ==
== मॉडलिंग ==
1935 से 1937 तक, मार्कलिन ने ब्लैक फैंटेसी पेंट स्कीम में P2 नंबर 2001 कॉक ओ' द नॉर्थ और नंबर 2002 अर्ल मारिस्चल बनाया। ओ गेज टिनप्लेट थ्री-रेल स्टीम लोकोमोटिव की कैटलॉग संख्या L70/12920 थी।<ref>https://www.brightontoymuseum.co.uk/index/Cock_O%E2%80%99_The_North_locomotive_LNER_2001_(M%C3%A4rklin_L70-12920LNER)</ref>
1935 से 1937 तक, मार्कलिन ने ब्लैक फैंटेसी पेंट स्कीम में पी2 नंबर 2001 कॉक ओ' नॉर्थ और नंबर 2002 अर्ल मारिस्चल बनाया। ओ गेज टिनप्लेट थ्री-रेल स्टीम लोकोमोटिव की कैटलॉग संख्या L70/12920 थी।<ref>https://www.brightontoymuseum.co.uk/index/Cock_O%E2%80%99_The_North_locomotive_LNER_2001_(M%C3%A4rklin_L70-12920LNER)</ref>
2013 में, हॉर्बी रेलवे ने कक्षा के मॉडल तैयार करने के लिए ए1 लोकोमोटिव ट्रस्ट के साथ सहयोग किया, जो 2014 की शुरुआत में रिलीज़ के लिए मूल कॉक ओ' द नॉर्थ से शुरू हुआ। [[हॉर्नबी रेलवे]] के नए [[ट्विन ट्रैक साउंड]] (टीटीएस) के साथ मॉडल के तीसरे स्तर सहित अधिक विस्तृत संस्करण।<ref>{{citation| url = http://www.p2steam.com/news/current-news/21-hornby| title = Hornby Gresley Class P2 Mikado 2-8-2| date = 27 September 2013| first = James| last = Hayes| publisher = The P2 Steam Locomotive Company}}</ref><ref>{{citation| url=http://www.darlingtonandstocktontimes.co.uk/news/10750955.Darlington_steam_engine_plans_have_a_model_future/| title = Darlington steam engine plans have a model future| first = Andy| last = Walker| date = 20 October 2013| work = www.darlingtonandstocktontimes.co.uk}}</ref> वे वर्तमान में प्रिंस ऑफ वेल्स के एक मॉडल संस्करण के विकास में हैं, जैसा कि यूकेटीवी के हॉर्बी: ए मॉडल वर्ल्ड के एक एपिसोड पर प्रलेखित है।<ref>{{citation| url =https://uktvplay.co.uk/shows/hornby-a-model-world/series-1/episode-9/6283218058001|title = Hornby: A Model World &#124; Yesterday Channel|website=uktvplay.co.uk}}</ref>
 
2013 में, हॉर्बी रेलवे ने कक्षा के मॉडल तैयार करने के लिए ए1 लोकोमोटिव ट्रस्ट के साथ सहयोग किया, जो 2014 के प्रारंभ में रिलीज़ के लिए मूल कॉक ओ नॉर्थ से प्रारंभ हुआ था। [[हॉर्नबी रेलवे]] के नए [[ट्विन ट्रैक साउंड]] (टीटीएस) के साथ मॉडल के तीसरे स्तर सहित अधिक विस्तृत संस्करण था।<ref>{{citation| url = http://www.p2steam.com/news/current-news/21-hornby| title = Hornby Gresley Class P2 Mikado 2-8-2| date = 27 September 2013| first = James| last = Hayes| publisher = The P2 Steam Locomotive Company}}</ref><ref>{{citation| url=http://www.darlingtonandstocktontimes.co.uk/news/10750955.Darlington_steam_engine_plans_have_a_model_future/| title = Darlington steam engine plans have a model future| first = Andy| last = Walker| date = 20 October 2013| work = www.darlingtonandstocktontimes.co.uk}}</ref> वे वर्तमान में प्रिंस ऑफ वेल्स के एक मॉडल संस्करण के विकास में हैं, जैसा कि यूकेटीवी के हॉर्बी: ए मॉडल वर्ल्ड के एक एपिसोड पर प्रलेखित है।<ref>{{citation| url =https://uktvplay.co.uk/shows/hornby-a-model-world/series-1/episode-9/6283218058001|title = Hornby: A Model World &#124; Yesterday Channel|website=uktvplay.co.uk}}</ref>
 




Revision as of 01:25, 15 May 2023

LNER Class P2
LNER P2 Cock O' The North in 1934
LNER P2 No. 2001, Cock O' The North
Type and origin
Power typeSteam
DesignerNigel Gresley
BuilderDoncaster Works
Build date1934-1936
Total produced6
Specifications
Configuration:
​
 • Whyte2-8-2
Leading dia.3 ft 2 in (0.97 m)
Driver dia.6 ft 2 in (1.88 m)
Trailing dia.3 ft 8 in (1.12 m)
Wheelbase37 ft 11 in (11.56 m) engine
16 ft 0 in (4.88 m) tender
64 ft 0.875 in (19.52943 m) total
Axle load20 long tons (20 t) locomotive approx.
Loco weight110 long tons 5 cwt (247,000 lb or 112 t) max.
Tender weight55 long tons 6 cwt (123,900 lb or 56.2 t) max.
Firebox:
 • Firegrate area		50 sq ft (4.6 m2)
Boiler6 ft 5 in (1.96 m) max. diameter
Boiler pressure220 psi (1.5 MPa)
Heating surface3,349.5 sq ft (311.18 m2)
 • Tubes1,354.2 sq ft (125.81 m2)
 • Flues1,122.8 sq ft (104.31 m2)
 • Firebox237 sq ft (22.0 m2)
Superheater:
​
 • Heating area635.5 sq ft (59.04 m2)
Cylinders3
Cylinder size21 in × 26 in (530 mm × 660 mm)
Valve gearNo. 2001 as built: Lentz rotary cam
No. 2001 from April 1938 and nos. 2002–6: Walschaerts outside, Gresley conjugated inside[1][2]
Valve typeNo. 2001 as built: Poppet, 8 inch (inlet) and 9 inch (exhaust)
No. 2001 from April 1938 and nos. 2002–6: piston valves, 9 inch[1]
Performance figures
Tractive effort43,462 lbf (193.33 kN) at 85% boiler pressure
Career
OperatorsLondon and North Eastern Railway
Retired1943-1944
DispositionAll original locomotives rebuilt to Thompson A2/2 Class.
Two more are under construction.
Technical parameters: The Engineer. 1 June 1934 p.551 (refer to original design of No.2001)

लंदन और उत्तर पूर्व रेलवे क्लास पी 2 कठोर एडिनबर्ग से एबरडीन लाइन पर भारी एक्सप्रेस ट्रेनों के काम करने के लिए निगेल ग्रेस्ले द्वारा डिजाइन किए गए 2-8-2 स्टीम इंजनों का एक वर्ग था। जैसा कि वे स्कॉटिश एक्सप्रेस पर सेवा करने वाले थे, उन्हें स्कॉटिश विद्या से प्रसिद्ध नाम दिए गए थे।

वर्ग के छह इंजनों का निर्माण किया गया; 1934 और 1936 के बीच प्रस्तुत किया गया। 1936 में, कक्षा पी2 को एलएनईआर वर्ग ए4 के समान सुव्यवस्थित मोर्चे दिए गए। 1943 और 1944 के बीच ग्रेसली के उत्तराधिकारी एडवर्ड थॉम्पसन (इंजीनियर) के तहत एलएनईआर थॉम्पसन क्लास ए2/2 4-6-2 प्रकार में वर्ग का पुनर्निर्माण किया गया।

इतिहास

डिजाइन

लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे के कठिन एडिनबर्ग से एबरडीन खंड पर एक्सप्रेस ट्रेनों को ढोने के लिए लोकोमोटिव को निगेल ग्रेस्ले द्वारा डिजाइन किया गया था। डिजाइन में ग्रेस्ले हाल ही के फ्रांसीसी अभ्यास से प्रभावित था, विशेष रूप से कॉम्पैग्नी डु केमिन डे फेर डे पेरिस à ऑरलियन्स रेलवे के यात्री इंजनों से प्रभावित था।[3]

क्लास का पहला लोकोमोटिव, नंबर 2001 कॉक ओ ' नॉर्थ, 1934 में प्रस्तुत किया गया था। इसे डॉनकास्टर वर्क्स में बनाया गया था,[4] ह्यूगो लेंटेज़-प्रकार के साथ संबद्ध लोकोमोटिव उपकरण कंपनी द्वारा आपूर्ति किए गए रोटरी-कैम एक्चुएटेड पॉपट वॉल्व वाल्व-गियर,[5] और एक डबल चिमनी किलचाप निकास, प्रत्येक चिमनी में चार नोज़ल ब्लास्टपाइप का उपयोग होता है।[6] निकास व्यवस्था के साथ प्रयोग की अनुमति देने के लिए चिमनी प्रणाली को विभिन्न फिटिंग लेने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

बायलर बैरल ग्रेसली पैसिफ़िक्स पर उपयोग किए गए डिज़ाइन का था, जो एक बड़े फ़ायरबॉक्स में लगाया गया था। फ्रंट एंड डिजाइन एलएनईआर क्लास डब्लू1 लोकोमोटिव, नंबर 10000 के समान रूप का था, जो विलियम डल्बी (इंजीनियर) से प्राप्त हुआ था। डॉ डाल्बी की पवन सुरंग अनुसंधान, और संलग्न निविदा ग्रेसली पैसिफ़िक्स पर उपयोग किए जाने वाले मानक डिजाइन की थी।[7] पी2 ने एक वी-आकार का कैब फ्रंट प्रस्तुत किया, जिसे आगे उत्तम दृश्य देने के लिए डिज़ाइन किया गया था। (उसी डिज़ाइन को बाद में एलएनईआर क्लास ए4 और एलएनईआर क्लास वी2 एक्सप्रेस इंजन पर उपयोग किया गया था)।[8] संख्या 2001 में एक क्रॉस्बी झंकार सीटी लगाई गई थी जिसे ग्रेसले ने रोमनी, हाइथ और डाइमचर्च रेलवे के कैप्टन होवे से प्राप्त किया था, और जो मूल रूप से उस रेलवे के कैनेडियन पैसिफ़िक शैली के इंजनों में से एक के लिए अभिप्रेत था।[9][10]

क्लास का दूसरा लोकोमोटिव, नंबर 2002 अर्ल मारिस्चल 1935 तक डोनकास्टर में भी पूरा हो गया था, और वाल्शार्ट्स वाल्व गियर के साथ फिट किया गया था, जैसा कि ग्रेस्ली पैसिफ़िक्स पर उपयोग किया गया था, और इसका एक बड़ा सुपरहीटर हीटिंग क्षेत्र 776.5 sq ft (72.14 m2) था, बड़े व्यास की अग्नि नलियों का उपयोग करके प्राप्त किया गया।[11] नंबर 2002 पर कम कटऑफ़ (स्टीम इंजन) का धुआँ निकासी असंतोषजनक था: पवन सुरंग प्रयोगों के कारण धूम्रपान विक्षेपक की एक अतिरिक्त दूसरी जोड़ी को पहले के अंदर फिट किया जा रहा था।[12]

नंबर 2002 2001 की तुलना में अधिक कुशल सिद्ध हुआ, कम सिलेंडर क्लीयरेंस वॉल्यूम के कारण और क्योंकि नंबर 2001 में किए गए स्टेप-कैम कटऑफ संशोधनों ने नंबर 2002 के असीम रूप से परिवर्तनशील कटऑफ के सापेक्ष लाभदायक कार्य को कम कर दिया था। परिणामस्वरुप, निम्नलिखित लोकोमोटिव पिस्टन वाल्व के साथ बनाए गए थे।[13]

जून 1936 तक तीसरे इंजन का उत्पादन किया गया था: नंबर 2003, लॉर्ड प्रेसिडेंट, नंबर 2002 के डिजाइन के आधार पर लेकिन बाहरी डिजाइन के साथ सिल्वर लिंक लोकोमोटिव के समान संशोधित किया गया था। (एलएनईआर कक्षा ए 4 देखें)।[14] लोकोमोटिव वजन 107 long tons 3 cwt (240,000 lb or 108.9 t) कम किया गया था।[15] इंजन के धुएँ को ड्राइवर की दृष्टि से दूर उठाने के लिए वेज के आकार का फ्रंट पाया गया;[15] नंबर 2002 को 1936 में और नंबर 2001 को 1938 में इस रूप में परिवर्तित कर दिया गया था।[16]

1936 में डोनकास्टर में तीन और लोकोमोटिव, मॉन्स मेग, ठाणे ऑफ़ फ़िफ़ और वुल्फ ऑफ़ बैडेनोच निर्माणाधीन थे।[14]

नंबर 2004 में प्रायोगिक चोटा सा वाल्व ब्लास्टपाइप बाइपास फिट किया गया था, जो उच्च कटऑफ पर फायर-लिफ्टिंग को रोकने के लिए मैन्युअल रूप से सक्रिय था। इसे बाद में एक प्लग वॉल्व और उच्च बाईपास पाइप व्यास के साथ परिवर्तित कर दिया गया था, लेकिन दोनों डिजाइनों में कार्बोनाइज्ड जमा होने के कारण चिपकाने में समस्या थी।[17] नम्बर 2005 में शेष वर्ग की किलचैप डबल चिमनी का अभाव था,[18] और नंबर 2006 में एक अलग बॉयलर डिज़ाइन था, जिसमें एक लंबा दहन कक्ष और फायरबॉक्स हीटिंग क्षेत्र और मात्रा क्रमशः 253 sq ft (23.5 m2) और 319 cu ft (9.0 m3) रॉबिन्सन सुपरहीटर के साथ थी ।[15]उत्पादन श्रृंखला 1936 में पूरी हुई थी।

परीक्षण, प्रदर्शन और सेवा

सेवा में लगाए जाने के कुछ समय बाद, 19 जून को, किंग्स क्रॉस, ग्रांथम और बार्कस्टन के बीच वापसी यात्रा पर 649 टन की 19 बोगी कैरिज ट्रेन के साथ नंबर 2001 का परीक्षण किया गया; लोकोमोटिव ने ट्रेन को 50 मील प्रति घंटे से अधिक की औसत गति से, 70 मील प्रति घंटे से अधिक की चरम गति के साथ खींचा गया था।[19] लगभग 60 मील प्रति घंटे की गति से लगभग 6 टन का ड्राबार पुल अंकित किया गया, जो 2000 हॉर्सपावर से अधिक के चरम उत्पादन का प्रतिनिधित्व करता है।[20] 1934 के अंत में, स्थिर परीक्षण के लिए लोकोमोटिव को विट्री सुर सीन , फ्रांस भेजा गया था।[21]

नंबर 2001 के असीम रूप से परिवर्तनशील कैमरों पर बिंदु संपर्क के कारण ~10,000 मील की सेवा के बाद कैम क्षतिग्रस्त हो गया, जिसके परिणामस्वरूप कटऑफ के छह चरण (12, 18, 25, 35, 45 और 75%) देने वाले स्टेप्ड कैम के साथ प्रतिस्थापन हुआ।[13] 1939 नंबर 2001 तक इसके रोटरी-कैम पॉपपेट-वाल्व वाल्वगियर को वाल्शार्ट्स गियर से परिवर्तित कर दिया गया था।[22]

1939 में, ई. एच. लिवेसे ने एडिनबर्ग से डंडी - 320 टन के सकल वजन वाली ट्रेन - सुबह-सुबह 'एबरडोनियन' नॉन-स्टॉप नंबर 2004 मॉन्स मेग के प्रदर्शन पर फुटप्लेट से सूचना दी थी। 60 मील प्रति घंटे से अधिक की चरम गति नोट की गई, 100 में 1 ग्रेडिएंट पर 55 मील प्रति घंटे और औसत गति 44.25 mph (71.21 km/h) थी। वाहन के लंबे व्हीलबेस के अतिरिक्त (19 ft 6 in (5.94 m)), और मार्ग पर बार-बार घुमाव, लिवेसे ने सवारी की गुणवत्ता के साथ किसी भी गंभीर समस्या की सूचना नहीं दी।[23] वापसी की यात्रा पर, 360 टन सकल भार के साथ, उसने 100 डाउन सेक्शन में 1 में 68 मील प्रति घंटे की चोटी अंकित की, जिसमें कई ठहराव और गति प्रतिबंध सहित 38 मील प्रति घंटे की औसत गति थी। लिवेसे ने ट्रेन के त्वरण पर अनुकूल सूची दी, 1.25 मील से अधिक की गति से 50 मील प्रति घंटे की रिकॉर्डिंग की, जबकि 60 मील प्रति घंटे की दूरी 2 मील से कम थी।[24] आगे एडिनबर्ग से डंडी और रिटर्न रन दोपहर में 355 और 450 टन सकल भार के साथ बनाए गए, क्रमशः 40.25 और 33 मील प्रति घंटे की औसत गति अंकित की गई थी।[25]

पुनर्निर्माण

Main article: एलएनईआर थॉम्पसन क्लास ए2/2

क्लास को 1943/4 के समय एलएनईआर थॉम्पसन क्लास ए2/2 4-6-2 'पैसिफिक' में फिर से बनाया गया था।[26] एलएनईआर के एक कर्मचारी बी स्पेंसर के अनुसार, द्वितीय विश्व युद्ध की कठिन परिस्थितियों के समय विश्वसनीयता की समस्याओं के कारण कक्षा का पुनर्निर्माण किया गया था, और इसके अतिरिक्त एक अलग वाल्व गियर व्यवस्था का प्रयास करने का अवसर लेने के लिए किया गया था।[27] अन्य स्रोतों का मानना ​​था कि पुनर्निर्माण इसलिए हो सकता है क्योंकि वर्ग का व्हीलबेस उन मार्गों के लिए बहुत लंबा था जो काम करते थे, और यदि वर्ग को अधिक उपयुक्त मार्गों पर स्थानांतरित कर दिया गया होता तो रेलवे उत्तम सेवा प्रदान करता।[28]

रेलवे लेखक ओएस नॉक ने सुझाव दिया कि ग्रेस्ले के उत्तराधिकारी एडवर्ड थॉम्पसन (इंजीनियर) ने पुनर्निर्माण को सही ठहराने के लिए वर्ग की अत्यधिक सीमा तक निराधार आलोचना की हो सकती है।[26] ओलिवर बुल्लेड के अनुसार, वर्ग एक अक्षम डिजाइन नहीं थे लेकिन उन्हें उन सेवाओं में रखा गया था जिनमें उनका कम उपयोग किया गया था, जिससे खराब ईंधन अर्थव्यवस्था हो गई थी।[29]

लोकोमोटिव

संख्या[30] नाम निर्माण तिथि पुनर्निर्माण तिथि
2001 कॉक ओ 'उत्तर May 1934 September 1944
2002 October 1934 June 1944
2003 सेशन कोर्ट के लॉर्ड प्रेसिडेंट June 1936 December 1944
2004 July 1936 November 1944
2005 मैकडफ (ठाणे) August 1936 January 1943
2006 September 1936 May 1944

नया निर्माण पी2 प्रस्ताव

कक्षा के किसी भी मूल सदस्य को संरक्षित नहीं किया गया था, क्योंकि सभी को 1944 तक एलएनईआर ए2/2 पैसिफ़िक में फिर से बनाया गया था। चूंकि, अब दो नए इंजन बनाए जा रहे हैं: एक पी2 स्टीम लोकोमोटिव कंपनी द्वारा मूल आकार में (एलएनईआर पी2 क्लास 2007 प्रिंस ऑफ), 2007 को वर्ग के एक नए सदस्य के रूप में गिने जाने के लिए; और दूसरा डॉनकास्टर पी2 लोकोमोटिव ट्रस्ट द्वारा सुव्यवस्थित स्थिति में नंबर 2001 कॉक ओ 'नॉर्थ की प्रतिकृति के रूप में गिने जाते हैं।

पी2 स्टीम लोकोमोटिव कंपनी

Main article: एलएनईआर पी2 क्लास 2007 प्रिंस ऑफ वेल्स

2010 में A1 स्टीम लोकोमोटिव ट्रस्ट, जो 60163 टोरनाडो के निर्माण के लिए उत्तरदायी थे, ने एक नए पी2 वर्ग लोकोमोटिव के निर्माण में व्यवहार्यता अध्ययन करने की योजना की घोषणा की,[31] जिसे एलएनईआर पी2 क्लास 2007 प्रिंस ऑफ वेल्स के रूप में गिना जाएगा और चार्ल्स, प्रिंस ऑफ वेल्स नाम दिया जाएगा।[32]

व्यवहार्यता अध्ययन आधिकारिक तौर पर अक्टूबर 2011 में प्रारंभ किया गया था और इसे तीन चरणों में विभाजित किया गया था। पहले चरण में ट्रैक डायनेमिक विश्लेषण के लिए इंजन का एक इलेक्ट्रॉनिक मॉडल बनाना सम्मिलित है; इस मॉडलिंग के आधार के रूप में टोर्नाडो का उपयोग किया गया था, साथ में नेटवर्क रेल द्वारा आपूर्ति की गई ट्रैक स्थिति डेटा - टोर्नेडो को इसके परीक्षण के समय एक्सेलेरोमीटर के साथ लगाया गया था - डेटा जिससे मॉडलिंग डेटा और मान्यताओं को मान्य करने के लिए एक आधार प्रदान किया गया था।[33] दूसरे और तीसरे चरण में पी2 का एक कंप्यूटर मॉडल बनाना और फिर कंप्यूटर सॉफ्टवेयर का उपयोग करके डिजाइन में संशोधनों का विश्लेषण करना सम्मिलित था। पी2 डिज़ाइन के लिए मॉडलिंग डेटा और एलएनईआर क्लास वी2 टाइप पोनी ट्रक के साथ एक संशोधित डिज़ाइन 2013 के प्रारंभ में प्रकाशित किया गया था। उपयोग किया गया रेल-डायनामिक्स सॉफ़्टवेयर प्रतिध्वनि समूह का 'वैम्पायर' उत्पाद था।[33] कंप्यूटर मॉडलिंग ने स्वीकार्य गतिशीलता दिखाई और निर्माण संख्या 2007 की परियोजना को सितंबर 2013 में ए1 सम्मेलन में सात से दस साल की निर्माण समय सारिणी के साथ आधिकारिक तौर पर लॉन्च किया गया था।[33]

कहा जाता है कि लोकोमोटिव बॉयलर और टेंडर सहित टोर्नाडो के साथ भागों की 70% समानता साझा करता है।[34] मूल डिजाइन में आधुनिक संशोधनों में रोलर बेयरिंग (टॉर्नेडो पर भी चित्रित) और एक ऑल-वेल्डेड, ऑल-स्टील बॉयलर सम्मिलित हैं; अंतिम निर्माण लेंटेज़ पॉपपेट वाल्व गियर का उपयोग करेगा।[33] अधिकांश अन्य स्थितियों और दिखावट में, 2007 की क्रमांकित की जाने वाली लोको, स्ट्रीमलाइनिंग से पहले मूल संख्या 2001 कॉक ओ 'नॉर्थ से मेल खाएगी।[33]

14 नवंबर 2013 को पी2 स्टीम लोकोमोटिव कंपनी (पी2एसएलसी) ने घोषणा की कि उसके नए पी2 का नाम चार्ल्स III के 65वें जन्मदिन के सम्मान में प्रिंस ऑफ वेल्स होगा। चार्ल्स, प्रिंस ऑफ वेल्स, भविष्य के किंग चार्ल्स III।[35] मई 2014 में टाटा इस्पात के स्कन्थोर्प वर्क्स में लोकोमोटिव के फ्रेम काटे जाने के साथ निर्माण प्रारंभ हुआ।[36]

परियोजना में व्यय £ 5,000,000 आंकी गई है।[35]


डोनकास्टर पी2 लोकोमोटिव ट्रस्ट

डोनकास्टर पी2 लोकोमोटिव ट्रस्ट (पंजीकृत चैरिटी संख्या 1149835) ने प्रोटोटाइप संख्या 2001 कॉक ओ' द नॉर्थ की कार्यशील प्रतिकृति बनाने की योजना बनाई है[37] जैसा कि 1938 में संशोधित किया गया था, ग्रेस्ली मोशन, वाल्शार्ट्स वाल्व गियर, और एलएनईआर ए4 स्टाइल 'बुगाटी' सुव्यवस्थित फ्रंट का उपयोग करते हुए।[38] लोकोमोटिव के फ्रेम अप्रैल 2014 में टाटा स्टील के वेडनेसफ़ील्ड काम में काटे गए थे।[39]


मॉडलिंग

1935 से 1937 तक, मार्कलिन ने ब्लैक फैंटेसी पेंट स्कीम में पी2 नंबर 2001 कॉक ओ' नॉर्थ और नंबर 2002 अर्ल मारिस्चल बनाया। ओ गेज टिनप्लेट थ्री-रेल स्टीम लोकोमोटिव की कैटलॉग संख्या L70/12920 थी।[40]

2013 में, हॉर्बी रेलवे ने कक्षा के मॉडल तैयार करने के लिए ए1 लोकोमोटिव ट्रस्ट के साथ सहयोग किया, जो 2014 के प्रारंभ में रिलीज़ के लिए मूल कॉक ओ नॉर्थ से प्रारंभ हुआ था। हॉर्नबी रेलवे के नए ट्विन ट्रैक साउंड (टीटीएस) के साथ मॉडल के तीसरे स्तर सहित अधिक विस्तृत संस्करण था।[41][42] वे वर्तमान में प्रिंस ऑफ वेल्स के एक मॉडल संस्करण के विकास में हैं, जैसा कि यूकेटीवी के हॉर्बी: ए मॉडल वर्ल्ड के एक एपिसोड पर प्रलेखित है।[43]


संदर्भ

  1. ↑ 1.0 1.1 Boddy et al. 1983, pp. 170, 171, 179, 182
  2. ↑ Nock, O. S. (1966). The British Steam Railway Locomotive 1925-1965. Vol. II. Ian Allan. pp. 102–103.
  3. ↑ The Engineer. 1 June 1934 p.551, cols.1-2
  4. ↑ The Engineer. 1 June 1934 p.551 col.1
  5. ↑ The Engineer. 1 June 1934 p.551 cols.2-3
  6. ↑ The Engineer. 1 June 1934 p.552 col.1-2
  7. ↑ The Engineer. 1 June 1934 p.552 col.3
  8. ↑ Spencer 1947, pp. 190–191.
  9. ↑ Spencer 1947, p. 191.
  10. ↑ No. 9 Winston Churchill, Romney Hyth and Dymchurch Railway, retrieved December 10, 2013, .. a pair of Crosby chime whistles that Howey had bought in Canada, and had impressed Nigel Gresley on a visit to the RH&DR. Howey then presented Gresley with the second whistle which in turn was fitted to the new LNER express Cock o' the North
  11. ↑ "Locomotives and Railcars of 1934" (PDF), The Engineer, 159: 16, 4 Jan 1935
  12. ↑ Spencer 1947, p.193; Fig.33, p.192.
  13. ↑ 13.0 13.1 Spencer 1947, p. 193.
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  15. ↑ 15.0 15.1 15.2 "L.N.E.R. - New Locomotives" (PDF), The Engineer, 162: 20, 3 July 1936
  16. ↑ Boddy et al. 1983, p. 169
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  18. ↑ Livesay 1939, p.342 col.2.
  19. ↑ "Cock o' the North" (PDF), The Engineer, 157: 645, 29 June 1934
  20. ↑ "Dynamometer Tests of "Cock o' the North"" (PDF), The Engineer, 158: 16–17, 6 July 1934
  21. ↑ "Railway and Road Matters" (PDF), The Engineer, 158: 593, 14 Dec 1934
  22. ↑ Livesay 1939, p.342 col.3.
  23. ↑ Livesay 1939, p.342 col.3; p.343 col.1.
  24. ↑ Livesay 1939, p.343 cols.1-2.
  25. ↑ Livesay 1939, p.343 col.3; 344 col.1,2.
  26. ↑ 26.0 26.1 Nock, O.S (1984), British Locomotives of the 20th Century, vol. 2, Book Club Associates, London
  27. ↑ Spencer 1947, p. 234.
  28. ↑ Spencer 1947, Discussion p.220 (O.S.M. Raw); p.230 (Sutherland).
  29. ↑ Spencer 1947, Discussion of paper p.211-212.
  30. ↑ The ABC of L.N.E.R. LOCOMOTIVES (Renumbering Edition), Ian Allan, 1946
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  33. ↑ 33.0 33.1 33.2 33.3 33.4 Design, The P2 Steam Locomotive Company, retrieved November 12, 2013
  34. ↑ Mission / Introduction, The P2 Steam Locomotive Company, [it] has around 70% commonality with Tornado, including the boiler, tender and many other detailed fittings
  35. ↑ 35.0 35.1 Walter, Andy (14 November 2013), "Steam engine will be named after the Prince of Wales", The Northern Echo
  36. ↑ "Prince of Wales P2 steam locomotive construction starts", BBC News Humberside, 21 May 2014
  37. ↑ "cockothenorth.co.uk | Doncaster P2 Locomotive Trust". www.cockothenorth.co.uk. Retrieved 2016-11-27.
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  39. ↑ Fisher, Andy; Fisher, Dandan, eds. (April 2014), Cutting the frames for LNER P2 "COCK O' THE NORTH" (video), youtube
  40. ↑ https://www.brightontoymuseum.co.uk/index/Cock_O%E2%80%99_The_North_locomotive_LNER_2001_(M%C3%A4rklin_L70-12920LNER)
  41. ↑ Hayes, James (27 September 2013), Hornby Gresley Class P2 Mikado 2-8-2, The P2 Steam Locomotive Company
  42. ↑ Walker, Andy (20 October 2013), "Darlington steam engine plans have a model future", www.darlingtonandstocktontimes.co.uk
  43. ↑ "Hornby: A Model World | Yesterday Channel", uktvplay.co.uk



स्रोत

साहित्य

  • "2‐8‐2 टाइप एक्सप्रेस पैसेंजर लोकोमोटिव, लंदन और उत्तर पूर्व रेलवे". Journal of the Institution of Locomotive Engineers. 24 (120): 469–471. 1934. doi:10.1243/JILE_PROC_1934_024_041_02.

पुनर्निर्माण करता है

  • Frost, Malcolm S. (10 April 2014), Fisher, Andy; Fisher, Dandan (eds.), LNER P2 Class (lecture , video), youtube

बाहरी संबंध

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