वायवीय वाल्व स्प्रिंग्स: Difference between revisions
(Created page with "{{More citations needed|date=May 2021}} वायवीय वाल्व स्प्रिंग्स संपीड़ित हवा से भरी धातु क...") |
No edit summary |
||
| Line 1: | Line 1: | ||
{{More citations needed|date=May 2021}} | {{More citations needed|date=May 2021}} | ||
वायवीय वाल्व स्प्रिंग्स | वायवीय वाल्व स्प्रिंग्स compressed air हवा से भरी धातु की [[धौंकनी|metal bellows धौंकनी]] हैं<ref name="scarbsf1.com">{{Citation | ||
| last = Scarborough | | last = Scarborough | ||
| first = Craig | | first = Craig | ||
| Line 11: | Line 11: | ||
| year = | | year = | ||
| url = http://scarbsf1.com/valves.html | | url = http://scarbsf1.com/valves.html | ||
| accessdate = 2007-03-05 }}</ref> उच्च गति वाले [[आंतरिक दहन इंजन]] | | accessdate = 2007-03-05 }}</ref> उच्च गति वाले [[आंतरिक दहन इंजन|आंतरिक दहन इंजनों]] में [[पॉपट वॉल्व|वॉल्व]] को बंद करने के लिए उपयोग किए जाने वाले धातु के तार [[ वसंत (उपकरण) | स्प्रिंग्स (उपकरण)]] के विकल्प के रूप में उपयोग किया जाता है। इस प्रणाली को 1986 में [[रेनॉल्ट ईएफ-टाइप इंजन|रेनॉल्ट EF-टाइप]] के साथ [[फार्मूला वन]] में प्रस्तुत किया गया था। | ||
== अवधारणा == | == अवधारणा == | ||
रेसिंग इंजन अक्सर उच्च घूर्णी गति पर विफल हो जाते हैं क्योंकि यांत्रिक स्प्रिंग्स पिस्टन के लिए निकासी प्रदान करने के लिए वाल्वों को जल्दी से वापस लेने में असमर्थ होते हैं। रेनॉल्ट की न्यूमैटिक वॉल्व तकनीक ने स्टील के स्प्रिंग को हल्के वजन वाले [[ संपीड़ित हवा ]] बेलो से बदल दिया। ये वाल्वों को अधिक तेज़ी से वापस ले सकते हैं और पिस्टन-वाल्व के हस्तक्षेप की संभावना को कम कर सकते हैं, जब तक दबाव बनाए रखा जा सकता है। इसके अतिरिक्त, कॉइल स्प्रंग वाल्व को नियंत्रण में रखने के लिए आवश्यक सीट तनाव की मात्रा अधिक पीक लिफ्ट लोडिंग में होती है। इसके परिणामस्वरूप पूरे | रेसिंग इंजन अक्सर उच्च घूर्णी गति पर विफल हो जाते हैं क्योंकि यांत्रिक स्प्रिंग्स पिस्टन के लिए निकासी प्रदान करने के लिए वाल्वों को जल्दी से वापस लेने में असमर्थ होते हैं। रेनॉल्ट की न्यूमैटिक वॉल्व तकनीक ने स्टील के स्प्रिंग को हल्के वजन वाले [[ संपीड़ित हवा | कंप्रेस्ड एयर bellowd हवा]] बेलो से बदल दिया। ये वाल्वों को अधिक तेज़ी से वापस ले सकते हैं और पिस्टन-वाल्व के हस्तक्षेप की संभावना को कम कर सकते हैं, जब तक दबाव बनाए रखा जा सकता है। इसके अतिरिक्त, कॉइल स्प्रंग वाल्व को नियंत्रण में रखने के लिए आवश्यक सीट तनाव की मात्रा अधिक पीक लिफ्ट लोडिंग में होती है। इसके परिणामस्वरूप पूरे वाल्वट्रेन में अतिरिक्त तनाव होता है। [[वायवीय]] प्रणालियां, दबाव के एक सामान्य जलाशय को साझा करते हुए बल के एक अधिक स्थिर स्तर को बनाए रखती हैं, वाल्व को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करती हैं, बिना किसी परिचर पीक लिफ्ट लोड वृद्धि के। | ||
एक्चुएशन मैकेनिज्म केवल एक पिस्टन और सिलेंडर है, जो एक छोटे वायवीय राम के समान है। टैपेट बोर जहां एक [[हाइड्रोलिक टैपटि]] सामान्य रूप से रहता है, सिलेंडर बन जाता है, और रिटेनर असेंबली पिस्टन बन जाती है। दबाव वाली हवा (नाइट्रोजन) को इस सिलेंडर में पंप किया जाता है, जिसके कारण पिस्टन/रिटेनर सिलेंडर के ऊपर चढ़ जाता है, जिससे वाल्व सीट के साथ एक एयरटाइट सील बन जाता है। संपीड़ित गैस तब वसंत बन जाती है, इसलिए बोलने के लिए, लेकिन इसमें वैसी विशेषताएं नहीं होती हैं जैसी कि ऊंचे आरपीएम पर होती हैं। पिस्टन और रिटेनर के बीच कभी-कभी एक छोटा सा हल्का स्प्रिंग फिट किया जाता है ताकि जब सिस्टम बंद हो जाए तो स्प्रिंग पिस्टन को बोर के नीचे नीचे की ओर धकेलता है, इस प्रकार रिटेनर को ऊपर की ओर मजबूर करता है। यह सुनिश्चित करता है कि बंद होने पर कोई क्राउन-टू-वाल्व संपर्क न हो। | एक्चुएशन मैकेनिज्म केवल एक पिस्टन और सिलेंडर है, जो एक छोटे वायवीय राम के समान है। टैपेट बोर जहां एक [[हाइड्रोलिक टैपटि|हाइड्रोलिक टैपेट]] सामान्य रूप से रहता है, सिलेंडर बन जाता है, और रिटेनर असेंबली पिस्टन बन जाती है। दबाव वाली हवा (नाइट्रोजन) को इस सिलेंडर में पंप किया जाता है, जिसके कारण पिस्टन/रिटेनर सिलेंडर के ऊपर चढ़ जाता है, जिससे वाल्व सीट के साथ एक एयरटाइट सील बन जाता है। संपीड़ित गैस तब वसंत बन जाती है, इसलिए बोलने के लिए, लेकिन इसमें वैसी विशेषताएं नहीं होती हैं जैसी कि ऊंचे आरपीएम पर होती हैं। पिस्टन और रिटेनर के बीच कभी-कभी एक छोटा सा हल्का स्प्रिंग फिट किया जाता है ताकि जब सिस्टम बंद हो जाए तो स्प्रिंग पिस्टन को बोर के नीचे नीचे की ओर धकेलता है, इस प्रकार रिटेनर को ऊपर की ओर मजबूर करता है। यह सुनिश्चित करता है कि बंद होने पर कोई क्राउन-टू-वाल्व संपर्क न हो। | ||
== रेसिंग में वायवीय वाल्व प्रौद्योगिकी == | == रेसिंग में वायवीय वाल्व प्रौद्योगिकी == | ||
Revision as of 01:10, 13 May 2023
 | This article needs additional citations for verification. (May 2021) (Learn how and when to remove this template message) |
वायवीय वाल्व स्प्रिंग्स compressed air हवा से भरी धातु की metal bellows धौंकनी हैं[1] उच्च गति वाले आंतरिक दहन इंजनों में वॉल्व को बंद करने के लिए उपयोग किए जाने वाले धातु के तार स्प्रिंग्स (उपकरण) के विकल्प के रूप में उपयोग किया जाता है। इस प्रणाली को 1986 में रेनॉल्ट EF-टाइप के साथ फार्मूला वन में प्रस्तुत किया गया था।
अवधारणा
रेसिंग इंजन अक्सर उच्च घूर्णी गति पर विफल हो जाते हैं क्योंकि यांत्रिक स्प्रिंग्स पिस्टन के लिए निकासी प्रदान करने के लिए वाल्वों को जल्दी से वापस लेने में असमर्थ होते हैं। रेनॉल्ट की न्यूमैटिक वॉल्व तकनीक ने स्टील के स्प्रिंग को हल्के वजन वाले कंप्रेस्ड एयर bellowd हवा बेलो से बदल दिया। ये वाल्वों को अधिक तेज़ी से वापस ले सकते हैं और पिस्टन-वाल्व के हस्तक्षेप की संभावना को कम कर सकते हैं, जब तक दबाव बनाए रखा जा सकता है। इसके अतिरिक्त, कॉइल स्प्रंग वाल्व को नियंत्रण में रखने के लिए आवश्यक सीट तनाव की मात्रा अधिक पीक लिफ्ट लोडिंग में होती है। इसके परिणामस्वरूप पूरे वाल्वट्रेन में अतिरिक्त तनाव होता है। वायवीय प्रणालियां, दबाव के एक सामान्य जलाशय को साझा करते हुए बल के एक अधिक स्थिर स्तर को बनाए रखती हैं, वाल्व को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करती हैं, बिना किसी परिचर पीक लिफ्ट लोड वृद्धि के।
एक्चुएशन मैकेनिज्म केवल एक पिस्टन और सिलेंडर है, जो एक छोटे वायवीय राम के समान है। टैपेट बोर जहां एक हाइड्रोलिक टैपेट सामान्य रूप से रहता है, सिलेंडर बन जाता है, और रिटेनर असेंबली पिस्टन बन जाती है। दबाव वाली हवा (नाइट्रोजन) को इस सिलेंडर में पंप किया जाता है, जिसके कारण पिस्टन/रिटेनर सिलेंडर के ऊपर चढ़ जाता है, जिससे वाल्व सीट के साथ एक एयरटाइट सील बन जाता है। संपीड़ित गैस तब वसंत बन जाती है, इसलिए बोलने के लिए, लेकिन इसमें वैसी विशेषताएं नहीं होती हैं जैसी कि ऊंचे आरपीएम पर होती हैं। पिस्टन और रिटेनर के बीच कभी-कभी एक छोटा सा हल्का स्प्रिंग फिट किया जाता है ताकि जब सिस्टम बंद हो जाए तो स्प्रिंग पिस्टन को बोर के नीचे नीचे की ओर धकेलता है, इस प्रकार रिटेनर को ऊपर की ओर मजबूर करता है। यह सुनिश्चित करता है कि बंद होने पर कोई क्राउन-टू-वाल्व संपर्क न हो।
रेसिंग में वायवीय वाल्व प्रौद्योगिकी
वायवीय वाल्व स्प्रिंग्स ने रेनॉल्ट को अपने टर्बोचार्जर इंजनों के साथ एक फायदा दिया, जिसे अक्सर सबसे शक्तिशाली में से एक कहा जाता है। हालांकि, उनकी चेसिस की विश्वसनीयता और खराब संचालन ने कारों को 1989 तक सफलता से दूर रखा, जब रेनॉल्ट ने विलियम्सF1 को एक नया वी10 इंजन प्रदान किया जिसने जीत की लकीर शुरू की।
2002 में अप्रिलिया आरएस क्यूब के साथ शुरू होने वाले कई ग्रैंड प्रिक्स मोटरसाइकिल रेसिंग मोटरसाइकिल इंजनों में वायवीय वाल्व स्प्रिंग्स भी पाए जाते हैं। 2005 में, टीम रॉबर्ट्स अपनी अप्रतिस्पर्धी KTM संचालित बाइक में फुल-टाइम न्यूमैटिक वॉल्व का उपयोग करने वाली पहली टीम थी। आज, लगभग सभी MotoGP टीमें Yamaha, Suzuki और Honda सहित अपनी बाइक्स पर न्यूमैटिक वॉल्व तकनीक का उपयोग करती हैं। डुकाटी डेस्मोड्रोमिक डिजाइन का उपयोग करती है।
भविष्य की वाल्व तकनीक
जबकि फॉर्मूला वन इंजनों में वायवीय वाल्व स्प्रिंग्स मानक बन गए हैं, वाल्व नियंत्रण में सुधार करते हुए चलने वाले हिस्सों को कम करने के लिए, कई निर्माता कंप्यूटर नियंत्रित कैमलेस | इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व एक्ट्यूएशन (ईवीए) का शोध कर रहे हैं। विशेष रूप से, Renault और Freevalve (Koenigsegg की देखरेख में) दो कंपनियां सड़क वाहनों के उत्पादन के लिए प्रौद्योगिकी विकसित करने में रुचि रखती हैं।
यह भी देखें
टिप्पणियाँ
- ↑ Scarborough, Craig, F1 Engines _ Valve technology, retrieved 2007-03-05
[Category:Engine valv
