आईओई इंजन: Difference between revisions

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[[File:Inlet over exhaust.JPG|thumb|1911 से येल IOE इंजन]]इंटेक/इनलेट ओवर एग्जॉस्ट, या IOE इंजन, जिसे अमेरिका में F-हेड के नाम से जाना जाता है, [[ चार स्ट्रोक चक्र ]] है। फोर-स्ट्रोक [[आंतरिक दहन इंजन]] जिसके [[कपाट रेल]] में सिलेंडर हेड के भीतर [[ओवरहेड वाल्व]] इनलेट [[पॉपट वॉल्व]] और एग्जॉस्ट [[फ्लैटहेड इंजन]] शामिल हैं। इंजन ब्लॉक के भीतर साइड-वाल्व।<ref>V.A.W Hillier: ''Fundamentals of Motor Vehicle Technology'', 4th edition, Standly Thornes, Cheltenham 1991, {{ISBN|9780748705313}}, p. 39+40</ref>
[[File:Inlet over exhaust.JPG|thumb|1911 से येल IOE इंजन]]इंटेक/इनलेट ओवर एग्जॉस्ट, या IOE इंजन, जिसे अमेरिका में F-हेड के नाम से जाना जाता है, एक [[ चार स्ट्रोक चक्र ]] है। फोर-स्ट्रोक [[आंतरिक दहन इंजन]] जिसके [[कपाट रेल]] में सिलेंडर हेड के भीतर [[ओवरहेड वाल्व]] इनलेट [[पॉपट वॉल्व]] और एग्जॉस्ट [[फ्लैटहेड इंजन]] शामिल हैं। इंजन ब्लॉक के भीतर साइड-वाल्व।<ref>V.A.W Hillier: ''Fundamentals of Motor Vehicle Technology'', 4th edition, Standly Thornes, Cheltenham 1991, {{ISBN|9780748705313}}, p. 39+40</ref>
शुरुआती [[मोटरसाइकिल]]ों में आईओई इंजनों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था, शुरुआत में इनलेट वाल्व को कैम-सक्रिय वाल्वट्रेन के बजाय इंजन सक्शन द्वारा संचालित किया जाता था। जब सक्शन-संचालित इनलेट वाल्व इंजन की गति में वृद्धि के रूप में अपनी सीमा तक पहुंच गए, तो निर्माताओं ने इनलेट वाल्व के लिए यांत्रिक वाल्वट्रेन जोड़कर डिजाइनों को संशोधित किया। [[Willys]], [[Rolls-Royce Limited]]|Rolls-Royce and [[Humber Limited]] सहित कुछ ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने भी कारों और सैन्य वाहनों दोनों के लिए IOE इंजन बनाए। [[रोवर कंपनी]] ने IOE इंडक्शन सिस्टम के विशेष रूप से कुशल संस्करण के साथ इनलाइन चार और छह सिलेंडर इंजन का निर्माण किया।
शुरुआती [[मोटरसाइकिल]]ों में आईओई इंजनों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था, शुरुआत में इनलेट वाल्व को कैम-सक्रिय वाल्वट्रेन के बजाय इंजन सक्शन द्वारा संचालित किया जाता था। जब सक्शन-संचालित इनलेट वाल्व इंजन की गति में वृद्धि के रूप में अपनी सीमा तक पहुंच गए, तो निर्माताओं ने इनलेट वाल्व के लिए एक यांत्रिक वाल्वट्रेन जोड़कर डिजाइनों को संशोधित किया। [[Willys]], [[Rolls-Royce Limited]]|Rolls-Royce and [[Humber Limited]] सहित कुछ ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने भी कारों और सैन्य वाहनों दोनों के लिए IOE इंजन बनाए। [[रोवर कंपनी]] ने IOE इंडक्शन सिस्टम के विशेष रूप से कुशल संस्करण के साथ इनलाइन चार और छह सिलेंडर इंजन का निर्माण किया।


रिवर्स सिस्टम, एग्जॉस्ट ओवर इनलेट (ईओआई) के साथ कुछ डिजाइनों का निर्माण किया गया है, जैसे कि 1896 की [[फोर्ड क्वाड्रिसाइकिल]]।
रिवर्स सिस्टम, एग्जॉस्ट ओवर इनलेट (ईओआई) के साथ कुछ डिजाइनों का निर्माण किया गया है, जैसे कि 1896 की [[फोर्ड क्वाड्रिसाइकिल]]।


== विवरण ==
== विवरण ==
एफ-हेड/आईओई इंजन में, [[ प्रवेशिका नलिका ]] और इसके वाल्व सिलेंडर के ऊपर [[ सिलेंडर हैड ]] में स्थित होते हैं, और रॉकर आर्म्स द्वारा संचालित होते हैं जो [[ओवरहेड वाल्व इंजन]] की गति को उलट देते हैं ताकि इनटेक वाल्व दहन में नीचे की ओर खुल जाएं। कक्ष। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और इसके वाल्व ब्लॉक में सिलेंडर के बगल में या उसके हिस्से के रूप में स्थित हैं।<ref name="VehicleTech48" />निकास वाल्व या तो पिस्टन के साथ मोटे तौर पर या बिल्कुल समानांतर होते हैं; उनके चेहरे ऊपर की ओर इशारा करते हैं और वे अलग-अलग पुशरोड्स द्वारा संचालित नहीं होते हैं, लेकिन टैपेट या वाल्व लिफ्टर और एक एकीकृत वाल्व स्टेम/पुशरोड के माध्यम से [[कैंषफ़्ट]] के संपर्क में आते हैं।{{citation needed|date=January 2013}} वाल्व एक तरफ ऑफसेट थे, जो एक पॉकेट प्रतीत होता था, जिससे आईओई इंजनों के लिए पॉकेट वाल्व शब्द का इस्तेमाल किया जा रहा था।<ref name="Girdler2_09single">{{cite book| last1      = Girdler| first1      = Allan| first2 = Ron | last2 = Hussey| others        = Photographs by Ron Hussey| title        = Harley-Davidson: The American Motorcycle| series    = Motorbooks Classic| year      = 2003| publisher = MotorBooks International| isbn      = 978-0-7603-1651-1| pages      = 13–16| chapter  = Chapter 1: 1909 Model 5 - The One That Worked| quote        = The exhaust valve was below the intake valve, so the design was called intake over exhaust, or IOE. The valves were off to one side of the cylinder bore, so the same design was called the pocket valve.  In a poetic way, the valvetrain forms sort of an F shape, especially later with a pushrod and rocker arm, so the system has been known as the F head. }</ref> एक एफ-हेड इंजन ओवरहेड वाल्व इंजन|ओवरहेड-वाल्व और फ्लैटहेड इंजन प्रकार के इंजन, इनलेट वाल्व पुशरोड और रॉकर आर्म के माध्यम से संचालित होता है और ओवरहेड वाल्व इंजन की तरह नीचे की ओर खुलता है, जबकि निकास वाल्व दोनों की विशेषताओं को जोड़ता है। सिलेंडर से ऑफसेट होता है और एक एकीकृत पुशरोड/वाल्व स्टेम के माध्यम से ऊपर की ओर खुलता है, सीधे कैंषफ़्ट द्वारा क्रियान्वित किया जाता है, एक फ्लैटहेड इंजन में वाल्व की तरह।
एफ-हेड/आईओई इंजन में, [[ प्रवेशिका नलिका ]] और इसके वाल्व सिलेंडर के ऊपर [[ सिलेंडर हैड ]] में स्थित होते हैं, और रॉकर आर्म्स द्वारा संचालित होते हैं जो [[ओवरहेड वाल्व इंजन]] की गति को उलट देते हैं ताकि इनटेक वाल्व दहन में नीचे की ओर खुल जाएं। कक्ष। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और इसके वाल्व ब्लॉक में सिलेंडर के बगल में या उसके हिस्से के रूप में स्थित हैं।<ref name="VehicleTech48" />निकास वाल्व या तो पिस्टन के साथ मोटे तौर पर या बिल्कुल समानांतर होते हैं; उनके चेहरे ऊपर की ओर इशारा करते हैं और वे अलग-अलग पुशरोड्स द्वारा संचालित नहीं होते हैं, लेकिन टैपेट या वाल्व लिफ्टर और एकीकृत वाल्व स्टेम/पुशरोड के माध्यम से [[कैंषफ़्ट]] के संपर्क में आते हैं। वाल्व एक तरफ ऑफसेट थे, जो पॉकेट प्रतीत होता था, जिससे आईओई इंजनों के लिए पॉकेट वाल्व शब्द का इस्तेमाल किया जा रहा था।<ref name="Girdler2_09single">{{cite book| last1      = Girdler| first1      = Allan| first2 = Ron | last2 = Hussey| others        = Photographs by Ron Hussey| title        = Harley-Davidson: The American Motorcycle| series    = Motorbooks Classic| year      = 2003| publisher = MotorBooks International| isbn      = 978-0-7603-1651-1| pages      = 13–16| chapter  = Chapter 1: 1909 Model 5 - The One That Worked| quote        = The exhaust valve was below the intake valve, so the design was called intake over exhaust, or IOE. The valves were off to one side of the cylinder bore, so the same design was called the pocket valve.  In a poetic way, the valvetrain forms sort of an F shape, especially later with a pushrod and rocker arm, so the system has been known as the F head. }</ref> एफ-हेड इंजन ओवरहेड वाल्व इंजन|ओवरहेड-वाल्व और फ्लैटहेड इंजन प्रकार के इंजन, इनलेट वाल्व पुशरोड और रॉकर आर्म के माध्यम से संचालित होता है और ओवरहेड वाल्व इंजन की तरह नीचे की ओर खुलता है, जबकि निकास वाल्व दोनों की विशेषताओं को जोड़ता है। सिलेंडर से ऑफसेट होता है और एकीकृत पुशरोड/वाल्व स्टेम के माध्यम से ऊपर की ओर खुलता है, सीधे कैंषफ़्ट द्वारा क्रियान्वित किया जाता है, फ्लैटहेड इंजन में वाल्व की तरह।


== उत्पत्ति ==
== उत्पत्ति ==
शुरुआती IOE लेआउट में वायुमंडलीय इनलेट वाल्व का उपयोग किया गया था, जो एक कमजोर वसंत के साथ बंद रखा गया था और जब पिस्टन [[स्ट्रोक (इंजन)]] पर नीचे चला गया था, तो दबाव के अंतर से खोला गया था।<ref name="UltiMotoGlossary">{{cite book|last=Wilson|first=Hugo|others=Photography by Dave King|title=अल्टीमेट मोटरसाइकिल बुक|year=1993|publisher=Dorling Kindersley|location=London|isbn=0-7513-0043-8|page=188|chapter=Glossary|quote='''IOE''' Inlet over exhaust. Valve layout in which the inlet valve is placed directly over the (side) exhaust valve. Common on early engines, a development of atmospheric valve engines.}}</ref> यह कम गति वाले शुरुआती इंजनों के साथ अच्छी तरह से काम करता था और बहुत ही सरल और सस्ता होने का लाभ था, लेकिन इंजन की गति में वृद्धि के कारण कमजोर वसंत वाल्व को तेजी से बंद करने में असमर्थ था। इसके लिए मजबूत स्प्रिंग्स की आवश्यकता होती है, जिसे खोलने के लिए प्रत्यक्ष यांत्रिक क्रिया की आवश्यकता होती है, क्योंकि 15 पीएसआई का वायुमंडलीय दबाव एक दबाव अंतर बनाने से उपलब्ध कुल बल को सीमित करता है, जिसका अर्थ है कि ए {{Convert|15|lb||abbr=}} वसंत सबसे मजबूत है जिसका उपयोग किया जा सकता है (व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए, इसे अभी भी हल्का होना होगा)। जब इस प्रणाली की सीमाएं समाप्त हो गईं, तो इनलेट वाल्वों को खोलने के लिए एक यांत्रिक प्रणाली और उन्हें बंद करने के लिए मजबूत स्प्रिंग्स जोड़कर हेड कास्टिंग में पर्याप्त बदलाव किए बिना डिजाइन में सुधार किया गया।<ref name="Girdler1_09V2">{{cite book| last1      = Girdler| first1      = Allan| first2 = Ron | last2 = Hussey| others        = Photographs by Ron Hussey| title        = Harley-Davidson: The American Motorcycle| series    = Motorbooks Classic| year      = 2003| publisher = MotorBooks International| isbn      = 978-0-7603-1651-1| page      = 29| chapter  = Chapter 2: 1909 Model 5D - The First V-Twin| quote        = In 1911 the V-twin went back into production, same general idea except that this time it came with a belt tensioner and with proper cam lobes and rockers and springs for the intake valves. }</ref> दोनों मामलों में, निकास वाल्व ब्लॉक में थे और एक टैपेट या वाल्व लिफ्टर के माध्यम से कैंषफ़्ट के संपर्क में आने से खुलते थे और स्प्रिंग्स द्वारा बंद हो जाते थे।<ref name="UltiMotoGlossary" />
शुरुआती IOE लेआउट में वायुमंडलीय इनलेट वाल्व का उपयोग किया गया था, जो कमजोर वसंत के साथ बंद रखा गया था और जब पिस्टन [[स्ट्रोक (इंजन)]] पर नीचे चला गया था, तो दबाव के अंतर से खोला गया था।<ref name="UltiMotoGlossary">{{cite book|last=Wilson|first=Hugo|others=Photography by Dave King|title=अल्टीमेट मोटरसाइकिल बुक|year=1993|publisher=Dorling Kindersley|location=London|isbn=0-7513-0043-8|page=188|chapter=Glossary|quote='''IOE''' Inlet over exhaust. Valve layout in which the inlet valve is placed directly over the (side) exhaust valve. Common on early engines, a development of atmospheric valve engines.}}</ref> यह कम गति वाले शुरुआती इंजनों के साथ अच्छी तरह से काम करता था और बहुत ही सरल और सस्ता होने का लाभ था, लेकिन इंजन की गति में वृद्धि के कारण कमजोर वसंत वाल्व को तेजी से बंद करने में असमर्थ था। इसके लिए मजबूत स्प्रिंग्स की आवश्यकता होती है, जिसे खोलने के लिए प्रत्यक्ष यांत्रिक क्रिया की आवश्यकता होती है, क्योंकि 15 पीएसआई का वायुमंडलीय दबाव एक दबाव अंतर बनाने से उपलब्ध कुल बल को सीमित करता है, जिसका अर्थ है कि ए {{Convert|15|lb||abbr=}} वसंत सबसे मजबूत है जिसका उपयोग किया जा सकता है (व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए, इसे अभी भी हल्का होना होगा)। जब इस प्रणाली की सीमाएं समाप्त हो गईं, तो इनलेट वाल्वों को खोलने के लिए यांत्रिक प्रणाली और उन्हें बंद करने के लिए मजबूत स्प्रिंग्स जोड़कर हेड कास्टिंग में पर्याप्त बदलाव किए बिना डिजाइन में सुधार किया गया।<ref name="Girdler1_09V2">{{cite book| last1      = Girdler| first1      = Allan| first2 = Ron | last2 = Hussey| others        = Photographs by Ron Hussey| title        = Harley-Davidson: The American Motorcycle| series    = Motorbooks Classic| year      = 2003| publisher = MotorBooks International| isbn      = 978-0-7603-1651-1| page      = 29| chapter  = Chapter 2: 1909 Model 5D - The First V-Twin| quote        = In 1911 the V-twin went back into production, same general idea except that this time it came with a belt tensioner and with proper cam lobes and rockers and springs for the intake valves. }</ref> दोनों मामलों में, निकास वाल्व ब्लॉक में थे और टैपेट या वाल्व लिफ्टर के माध्यम से कैंषफ़्ट के संपर्क में आने से खुलते थे और स्प्रिंग्स द्वारा बंद हो जाते थे।<ref name="UltiMotoGlossary" />




== फायदे और नुकसान ==
== फायदे और नुकसान ==
आईओई डिजाइन एक साइडवेल्व (या एल-हेड) या ओवरहेड वाल्व इंजन की तुलना में बड़े वाल्वों के उपयोग की अनुमति देता है।<ref name="VehicleTech48">{{cite book |last1=Nunney |first1=M. J. |title= प्रकाश और भारी वाहन प्रौद्योगिकी|url= https://books.google.com/books?id=xLxySLNAe3YC |access-date=2013-01-09 |edition=Fourth |year=2007 |orig-year=1988 |publisher=Elsevier |location=Oxford, UK |isbn=978-0-7506-8037-0 |page=48 |chapter=1 The reciprocating piston petrol engine |chapter-url= https://books.google.com/books?id=xLxySLNAe3YC&pg=PA1 |quote=इस प्रकार के लेआउट का मुख्य लाभ यह था कि बड़े इनलेट वाल्व का उपयोग किया जा सकता था, लेकिन भारी होने के कारण उन्होंने अधिकतम स्वीकार्य इंजन गति पर भी सीमाएं लगाईं।|ref=VehicleTech}}</ref> साइडवाल्व/फ्लैथहेड पर इसके फायदों में एक कॉम्पैक्ट दहन कक्ष, एक अच्छी तरह से स्थित स्पार्क प्लग, और मिश्रण भंवर से शीतलन प्रभाव शामिल है,<ref name="Judge108" />बेहतर सेवन मिश्रण प्रवाह के साथ।{{Citation needed|date=January 2011}} नुकसान में ओवरहेड वाल्व इंजन की तुलना में अधिक जटिल आकार का एक दहन कक्ष शामिल है, जो दहन दर को प्रभावित करता है और पिस्टन सिर में गर्म स्थान बना सकता है, और अवर वाल्व स्थान, जो कुशल मैला ढोने में बाधा डालता है। रॉकर आर्म्स और पुशरोड्स की अतिरिक्त जटिलताओं के कारण, यह साइडवेल्व इंजन की तुलना में अधिक जटिल और महंगा है, साथ ही रॉकर आर्म्स को सिलेंडर हेड के ऊपर रखे जाने के कारण शारीरिक रूप से बड़ा होने के कारण, और इसके लिए एक इनलेट वाल्व की आवश्यकता होती है और सिलिंडर हेड में पोर्ट होते हैं, जबकि साइडवाल्व इंजन का सिलिंडर बस एक क्लोज-एंड सिलिंडर होता है।
आईओई डिजाइन साइडवेल्व (या एल-हेड) या ओवरहेड वाल्व इंजन की तुलना में बड़े वाल्वों के उपयोग की अनुमति देता है।<ref name="VehicleTech48">{{cite book |last1=Nunney |first1=M. J. |title= प्रकाश और भारी वाहन प्रौद्योगिकी|url= https://books.google.com/books?id=xLxySLNAe3YC |access-date=2013-01-09 |edition=Fourth |year=2007 |orig-year=1988 |publisher=Elsevier |location=Oxford, UK |isbn=978-0-7506-8037-0 |page=48 |chapter=1 The reciprocating piston petrol engine |chapter-url= https://books.google.com/books?id=xLxySLNAe3YC&pg=PA1 |quote=इस प्रकार के लेआउट का मुख्य लाभ यह था कि बड़े इनलेट वाल्व का उपयोग किया जा सकता था, लेकिन भारी होने के कारण उन्होंने अधिकतम स्वीकार्य इंजन गति पर भी सीमाएं लगाईं।|ref=VehicleTech}}</ref> साइडवाल्व/फ्लैथहेड पर इसके फायदों में कॉम्पैक्ट दहन कक्ष, अच्छी तरह से स्थित स्पार्क प्लग, और मिश्रण भंवर से शीतलन प्रभाव शामिल है,<ref name="Judge108" />बेहतर सेवन मिश्रण प्रवाह के साथ। नुकसान में ओवरहेड वाल्व इंजन की तुलना में अधिक जटिल आकार का दहन कक्ष शामिल है, जो दहन दर को प्रभावित करता है और पिस्टन सिर में गर्म स्थान बना सकता है, और अवर वाल्व स्थान, जो कुशल मैला ढोने में बाधा डालता है। रॉकर आर्म्स और पुशरोड्स की अतिरिक्त जटिलताओं के कारण, यह साइडवेल्व इंजन की तुलना में अधिक जटिल और महंगा है, साथ ही रॉकर आर्म्स को सिलेंडर हेड के ऊपर रखे जाने के कारण शारीरिक रूप से बड़ा होने के कारण, और इसके लिए इनलेट वाल्व की आवश्यकता होती है और सिलिंडर हेड में पोर्ट होते हैं, जबकि साइडवाल्व इंजन का सिलिंडर बस क्लोज-एंड सिलिंडर होता है।


== रोवर आईओई इंजन ==
== रोवर आईओई इंजन ==
[[File:Rover 3-Litre Combustion Chamber.JPG|thumb|3 लीटर रोवर आईओई इंजन में दो सिलेंडरों का क्लोजअप। आप दहन कक्ष, एंगल्ड पिस्टन टॉप और निकास वाल्व देख सकते हैं।]]रोवर (मार्के) ने IOE इंजन के अधिक उन्नत रूप का उपयोग किया। यह 1940 के दशक के मध्य में जैक स्वेन द्वारा डिजाइन किया गया था और 1948 से 1990 के दशक के प्रारंभ तक उत्पादन में था।<ref name=P4Bobbitt>{{cite book |last=Bobbit |first=Malcolm |title=Rover P4 |url=https://books.google.com/books?id=1sR68p5zDdsC |access-date=2013-01-02 |date=2002-11-11 |orig-year=1994|publisher=Veloce Publishing |location=Dorchester, UK |isbn=978-1-903706-57-2 |pages=23, 41–42}}</ref> पारंपरिक एफ-हेड आईओई के विपरीत, इसमें सरल निर्माण के बजाय अच्छे दहन के लिए डिज़ाइन किया गया एक कुशल दहन कक्ष था।<ref name="Ricardo, High-Speed Internal Combustion Engine, 4th ed., Rover IOE" >{{cite book  |last=Ricardo  |first=Harry R., Sir  |author-link=Harry Ricardo  |title=हाई-स्पीड आंतरिक दहन इंजन|year=1953  |edition=4th  |publisher=Blackie  |location=Glasgow  |ref=Ricardo, High-Speed Internal Combustion Engine, 4th ed.  |pages=91–92}}</ref> ब्लॉक की ऊपरी सतह को एक कोण पर मशीनी किया गया था, जिसमें मिलान करने के लिए एक पिचकी हुई छत में पिस्टन के मुकुट थे। टीडीसी में, पिस्टन ने कोण वाले इनलेट वाल्व को लगभग छू लिया और दहन कक्ष को अच्छा '[[स्क्विश (पिस्टन इंजन)]]' प्रदान किया, आधे सिलेंडर व्यास से पक्ष में ऑफसेट।<ref name="Ricardo, High-Speed Internal Combustion Engine, 4th ed., Rover IOE" />परिणामी दहन कक्ष का आकार एक निकट-आदर्श गोलार्द्ध था, हालांकि सामान्य [[ हेमी-सिर ]] डिज़ाइन से उलटा और झुका हुआ था।<ref name="Ricardo, High-Speed Internal Combustion Engine, 4th ed., Rover IOE" />स्पार्क प्लग केंद्रीय रूप से लगाया गया था और यह,<ref name="Judge108" />स्क्विश द्वारा उत्पन्न अशांति के साथ,<ref name="Ricardo, High-Speed Internal Combustion Engine, 4th ed., Rover IOE" />एक छोटा लौ पथ प्रदान किया।<ref name="Judge108">{{cite book |last1= Judge |first1=Arthur W. |title=ऑटोमोबाइल इंजन|url=https://books.google.com/books?id=lY0OAAAAQAAJ |access-date=2013-01-09 |edition=First Indian |series=Motor manuals |volume=1 |year=1983 |orig-year=1972 |publisher=B. I. Publications|location=New Delhi, India|pages=108–110 |chapter=Chapter II The Petrol Engine and its Components |chapter-url= https://books.google.com/books?id=lY0OAAAAQAAJ&pg=PA63}}</ref> पिस्टन और इनलेट वाल्व के बीच गैस परत की पतलीता इतनी सीमित थी कि खराब ईंधन पर विस्फोट के जोखिम को कम किया जा सके, एक कारक जिसने इसे इतने लंबे समय तक [[ लैंड रोवर श्रृंखला ]] के साथ सेवा में रखा।{{Citation needed|date=January 2013}} 1940 के दशक के अंत और 1950 के दशक के प्रारंभ में जब एकमात्र पेट्रोल कम [[ ओकटाइन ]] पूल पेट्रोल था।<ref name=P4Bobbitt />
[[File:Rover 3-Litre Combustion Chamber.JPG|thumb|3 लीटर रोवर आईओई इंजन में दो सिलेंडरों का क्लोजअप। आप दहन कक्ष, एंगल्ड पिस्टन टॉप और निकास वाल्व देख सकते हैं।]]रोवर (मार्के) ने IOE इंजन के अधिक उन्नत रूप का उपयोग किया। यह 1940 के दशक के मध्य में जैक स्वेन द्वारा डिजाइन किया गया था और 1948 से 1990 के दशक के प्रारंभ तक उत्पादन में था।<ref name=P4Bobbitt>{{cite book |last=Bobbit |first=Malcolm |title=Rover P4 |url=https://books.google.com/books?id=1sR68p5zDdsC |access-date=2013-01-02 |date=2002-11-11 |orig-year=1994|publisher=Veloce Publishing |location=Dorchester, UK |isbn=978-1-903706-57-2 |pages=23, 41–42}}</ref> पारंपरिक एफ-हेड आईओई के विपरीत, इसमें सरल निर्माण के बजाय अच्छे दहन के लिए डिज़ाइन किया गया कुशल दहन कक्ष था।<ref name="Ricardo, High-Speed Internal Combustion Engine, 4th ed., Rover IOE" >{{cite book  |last=Ricardo  |first=Harry R., Sir  |author-link=Harry Ricardo  |title=हाई-स्पीड आंतरिक दहन इंजन|year=1953  |edition=4th  |publisher=Blackie  |location=Glasgow  |ref=Ricardo, High-Speed Internal Combustion Engine, 4th ed.  |pages=91–92}}</ref> ब्लॉक की ऊपरी सतह को कोण पर मशीनी किया गया था, जिसमें मिलान करने के लिए पिचकी हुई छत में पिस्टन के मुकुट थे। टीडीसी में, पिस्टन ने कोण वाले इनलेट वाल्व को लगभग छू लिया और दहन कक्ष को अच्छा '[[स्क्विश (पिस्टन इंजन)]]' प्रदान किया, आधे सिलेंडर व्यास से पक्ष में ऑफसेट।<ref name="Ricardo, High-Speed Internal Combustion Engine, 4th ed., Rover IOE" />परिणामी दहन कक्ष का आकार निकट-आदर्श गोलार्द्ध था, हालांकि सामान्य [[ हेमी-सिर ]] डिज़ाइन से उलटा और झुका हुआ था।<ref name="Ricardo, High-Speed Internal Combustion Engine, 4th ed., Rover IOE" />स्पार्क प्लग केंद्रीय रूप से लगाया गया था और यह,<ref name="Judge108" />स्क्विश द्वारा उत्पन्न अशांति के साथ,<ref name="Ricardo, High-Speed Internal Combustion Engine, 4th ed., Rover IOE" /> छोटा लौ पथ प्रदान किया।<ref name="Judge108">{{cite book |last1= Judge |first1=Arthur W. |title=ऑटोमोबाइल इंजन|url=https://books.google.com/books?id=lY0OAAAAQAAJ |access-date=2013-01-09 |edition=First Indian |series=Motor manuals |volume=1 |year=1983 |orig-year=1972 |publisher=B. I. Publications|location=New Delhi, India|pages=108–110 |chapter=Chapter II The Petrol Engine and its Components |chapter-url= https://books.google.com/books?id=lY0OAAAAQAAJ&pg=PA63}}</ref> पिस्टन और इनलेट वाल्व के बीच गैस परत की पतलीता इतनी सीमित थी कि खराब ईंधन पर विस्फोट के जोखिम को कम किया जा सके, कारक जिसने इसे इतने लंबे समय तक [[ लैंड रोवर श्रृंखला ]] के साथ सेवा में रखा। 1940 के दशक के अंत और 1950 के दशक के प्रारंभ में जब एकमात्र पेट्रोल कम [[ ओकटाइन ]] पूल पेट्रोल था।<ref name=P4Bobbitt />


इसके कोण वाले वाल्वों के साथ असामान्य दहन कक्ष की व्यवस्था ने भी एक असामान्य वाल्व ट्रेन का नेतृत्व किया। ब्लॉक-माउंटेड कैंषफ़्ट छोटे पच्चर के आकार के रॉकर्स को संचालित करता है, प्रत्येक वाल्व के लिए एक। शुरुआती मॉडलों में कैंषफ़्ट रॉकर पर एक साधारण पैड पर कार्य करता है, लेकिन बाद के मॉडलों के लिए इस पैड को एक रोलर अनुयायी द्वारा बदल दिया गया था। एग्जॉस्ट रॉकर्स सीधे वाल्वों पर कार्य करते हैं, जबकि इनलेट रॉकर्स इनलेट वाल्वों को संचालित करने वाले लंबे फ्लैट रॉकर्स के दूसरे सेट तक चलने वाले पुशरोड्स पर कार्य करते हैं। रोवर इंजन, 1940 के दशक और पहले के ब्रिटिश डिजाइनों की तरह, आरएसी [[ कर अश्वशक्ति ]] रेटिंग को यथासंभव कम रखने के लिए एक छोटा बोर, लॉन्ग स्ट्रोक (स्ट्रोक रेशियो # अंडरस्क्वायर या लॉन्ग-स्ट्रोक इंजन) इंजन था, इस प्रकार रोड टैक्स को कम रखा गया। यथासंभव।{{Citation needed|date=January 2013}आईओई लेआउट ने रोवर को छोटे बोर इंजन की तुलना में बड़े वाल्वों का उपयोग करने में सक्षम बनाया, जिससे बेहतर सांस लेने और बेहतर प्रदर्शन की अनुमति मिलती है।<ref name="Judge108" />
इसके कोण वाले वाल्वों के साथ असामान्य दहन कक्ष की व्यवस्था ने भी असामान्य वाल्व ट्रेन का नेतृत्व किया। ब्लॉक-माउंटेड कैंषफ़्ट छोटे पच्चर के आकार के रॉकर्स को संचालित करता है, प्रत्येक वाल्व के लिए एक। शुरुआती मॉडलों में कैंषफ़्ट रॉकर पर साधारण पैड पर कार्य करता है, लेकिन बाद के मॉडलों के लिए इस पैड को रोलर अनुयायी द्वारा बदल दिया गया था। एग्जॉस्ट रॉकर्स सीधे वाल्वों पर कार्य करते हैं, जबकि इनलेट रॉकर्स इनलेट वाल्वों को संचालित करने वाले लंबे फ्लैट रॉकर्स के दूसरे सेट तक चलने वाले पुशरोड्स पर कार्य करते हैं। रोवर इंजन, 1940 के दशक और पहले के ब्रिटिश डिजाइनों की तरह, आरएसी [[ कर अश्वशक्ति ]]<nowiki> रेटिंग को यथासंभव कम रखने के लिए छोटा बोर, लॉन्ग स्ट्रोक (स्ट्रोक रेशियो # अंडरस्क्वायर या लॉन्ग-स्ट्रोक इंजन) इंजन था, इस प्रकार रोड टैक्स को कम रखा गया। यथासंभव।{{Citation needed|date=January 2013}आईओई लेआउट ने रोवर को छोटे बोर इंजन की तुलना में बड़े वाल्वों का उपयोग करने में सक्षम बनाया, जिससे बेहतर सांस लेने और बेहतर प्रदर्शन की अनुमति मिलती है।</nowiki><ref name="Judge108" />


रोवर IOE इंजन परिवार में [[इनलाइन-चार इंजन]] शामिल हैं| स्ट्रेट-4 (1.6- और 2.0-लीटर) और [[सीधा-छह इंजन]]| स्ट्रेट-6 (2.1-, 2.2-, 2.3-, 2.4-, 2.6- और 3.0-लीटर ) रोवर P3, रोवर P4 और रोवर P5 मॉडल के रूप में इंजन और कंपनी की युद्ध के बाद की श्रृंखला के अधिकांश हिस्से को संचालित किया। 1.6 और 2.0 IOE इंजन के अनुकूलित संस्करण लैंड रोवर के शुरुआती संस्करण में भी इस्तेमाल किए गए थे। पावर आउटपुट 50bhp (लैंड रोवर 1.6) से 134bhp (रोवर P5 3 लीटर MkII और III) तक था। 2.6 6-सिलेंडर IOE इंजन का विशेष रूप से लंबा करियर था। रोवर [[[[रोवर पी.जे]]]] सैलून कारों में इस्तेमाल किए जाने के बाद इसे 1963 से 2ए फॉरवर्ड कंट्रोल मॉडल में लॉन्ग-व्हीलबेस लैंड रोवर मॉडल में जोड़ा गया, फिर 1967 में बोनट 109 में जोड़ा गया।<ref name="Taylor, Specification Guide II and IIa, Land Rover" >{{cite book  |title=लैंड रोवर सीरीज II और IIa विशिष्टता गाइड|last=Taylor  |first=James  |publisher=The Crowood Press  |location=Ramsbury, Wiltshire  |year=2010  |isbn=978-1-84797-160-9}}</ref> और 1980 तक एक वैकल्पिक फिटमेंट बना रहा जब इसे [[रोवर V8]] द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।
रोवर IOE इंजन परिवार में [[इनलाइन-चार इंजन]] शामिल हैं| स्ट्रेट-4 (1.6- और 2.0-लीटर) और [[सीधा-छह इंजन]]| स्ट्रेट-6 (2.1-, 2.2-, 2.3-, 2.4-, 2.6- और 3.0-लीटर ) रोवर P3, रोवर P4 और रोवर P5 मॉडल के रूप में इंजन और कंपनी की युद्ध के बाद की श्रृंखला के अधिकांश हिस्से को संचालित किया। 1.6 और 2.0 IOE इंजन के अनुकूलित संस्करण लैंड रोवर के शुरुआती संस्करण में भी इस्तेमाल किए गए थे। पावर आउटपुट 50bhp (लैंड रोवर 1.6) से 134bhp (रोवर P5 3 लीटर MkII और III) तक था। 2.6 6-सिलेंडर IOE इंजन का विशेष रूप से लंबा करियर था। रोवर [[[[रोवर पी.जे]]]] सैलून कारों में इस्तेमाल किए जाने के बाद इसे 1963 से 2ए फॉरवर्ड कंट्रोल मॉडल में लॉन्ग-व्हीलबेस लैंड रोवर मॉडल में जोड़ा गया, फिर 1967 में बोनट 109 में जोड़ा गया।<ref name="Taylor, Specification Guide II and IIa, Land Rover" >{{cite book  |title=लैंड रोवर सीरीज II और IIa विशिष्टता गाइड|last=Taylor  |first=James  |publisher=The Crowood Press  |location=Ramsbury, Wiltshire  |year=2010  |isbn=978-1-84797-160-9}}</ref> और 1980 तक वैकल्पिक फिटमेंट बना रहा जब इसे [[रोवर V8]] द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।


=== समान [[पैकर्ड]] सिलेंडर हेड ===
=== समान [[पैकर्ड]] सिलेंडर हेड ===
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प्रारंभिक अमेरिकी मोटरसाइकिलों में आईओई वाल्वट्रेन लेआउट का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, जो मुख्य रूप से डी डायोन-बाउटन द्वारा फ्रांसीसी डिजाइन पर आधारित था।<ref name="MillerMystery">{{cite journal |last=Girdler |first=Allan|date=March 1996 |title=द मिलर मिस्ट्री|journal=[[Cycle World]] |volume=35 |issue=3 |pages=54&nbsp;58|publisher=[[Hachette Filipacchi Médias|Hachette Filipacchi Magazines]]|editor1-first=David |editor1-last=Edwards |issn=0011-4286|quote=This was the design DeDion used in France, which was imported to the US and adapted by Harley and Indian and countless others.}}</ref> [[ हार्ले डेविडसन ]] ने 1912 तक वायुमंडलीय इनलेट वाल्वों के साथ IOE इंजनों का उपयोग किया,<ref name="CHDmodel8">{{cite book| last = Rafferty| first = Tod| title = Complete Harley Davidson: A Model-by-Model History of the American Motorcycle| year = 2001| publisher = MBI Publishing| isbn = 0-7603-0326-6| page = 21| chapter = Chapter One: The Beginning}}</ref> और 1911 से 1929 तक यांत्रिक रूप से संचालित इनलेट वाल्व के साथ।<ref name="HDCentury_1stFlathead">{{cite encyclopedia|last=Hatfield|first=Jerry|editor=Darwin Holmstrom|encyclopedia=The Harley-Davidson Century|title=फ्लैटहेड युग|url=https://books.google.com/books?id=rgaa6ZN4PnMC |access-date=2013-01-02 |date=2004-10-23 |orig-year=2002 |publisher=MotorBooks International|location=St. Paul, MN USA|isbn=0-7603-2073-X |page=56|quote=1930 सीज़न के लिए, हार्ले-डेविडसन ने अंतिम F-हेड इंजन को 1,200-cc (74-क्यूबिक इंच) फ्लैटहेड डिज़ाइन से बदल दिया।}</ref> [[भारतीय (मोटरसाइकिल)]] ने 1936 और 1937 में बनी बाइकों को छोड़कर अपनी सभी चार-सिलेंडर बाइकों पर IOE वाल्वट्रेन का इस्तेमाल किया। रेफरी का नाम = HallFame36I4 >{{cite web| url = http://www.motorcyclemuseum.org/asp/classics/bike.asp?id=28| title = 1936 भारतीय "अपसाइड-डाउन" चार| year = 2010| work = Motorcycle Hall of Fame Museum| publisher = American Motorcyclist Association| access-date = 13 January 2013| quote = 1937 में प्रस्तावित एक डुअल-कार्ब सेटअप ने मदद नहीं की और 1938 तक, "उल्टा-डाउन" फोर को बंद कर दिया गया, जिसे एक नए "राइट-साइड-अप" डिज़ाइन से बदल दिया गया।| archive-url = https://web.archive.org/web/20110111180758/http://motorcyclemuseum.org/asp/classics/bike.asp?id=28| archive-date = 11 January 2011| url-status = dead}}</ref><ref name="AmMoto199108Classic">{{cite journal| editor-last =Greg| editor-first =Harrison|date=August 1991| title = Classics: 1937 Indian Model 437| journal = American Motorcyclist| volume = 45| issue = 8| pages = 71| location = Westerville, Ohio, USA| publisher = American Motorcyclist Association| issn = 0277-9358}}</ref> अन्य अमेरिकी मोटरसाइकिल निर्माता जो IOE इंजन का उपयोग करते हैं उनमें एक्सेलसियर मोटर मैन्युफैक्चरिंग एंड सप्लाई कंपनी, [[हेंडरसन मोटरसाइकिल]] और [[ऐस मोटर कॉर्पोरेशन]] शामिल हैं।<ref name=EncycloMotoIOEexamples>{{cite book|last=Wilson|first=Hugo|title=मोटरसाइकिल का विश्वकोश|chapter-url=https://archive.org/details/encyclopediaofmo00wils_1|chapter-url-access=registration|year=1995|publisher=[[Dorling Kindersley]]|location=London|isbn=0-7513-0206-6|pages=11, 58–59, 78|chapter=The A-Z of Motorcycles}}</ref>
प्रारंभिक अमेरिकी मोटरसाइकिलों में आईओई वाल्वट्रेन लेआउट का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, जो मुख्य रूप से डी डायोन-बाउटन द्वारा फ्रांसीसी डिजाइन पर आधारित था।<ref name="MillerMystery">{{cite journal |last=Girdler |first=Allan|date=March 1996 |title=द मिलर मिस्ट्री|journal=[[Cycle World]] |volume=35 |issue=3 |pages=54&nbsp;58|publisher=[[Hachette Filipacchi Médias|Hachette Filipacchi Magazines]]|editor1-first=David |editor1-last=Edwards |issn=0011-4286|quote=This was the design DeDion used in France, which was imported to the US and adapted by Harley and Indian and countless others.}}</ref> [[ हार्ले डेविडसन ]] ने 1912 तक वायुमंडलीय इनलेट वाल्वों के साथ IOE इंजनों का उपयोग किया,<ref name="CHDmodel8">{{cite book| last = Rafferty| first = Tod| title = Complete Harley Davidson: A Model-by-Model History of the American Motorcycle| year = 2001| publisher = MBI Publishing| isbn = 0-7603-0326-6| page = 21| chapter = Chapter One: The Beginning}}</ref> और 1911 से 1929 तक यांत्रिक रूप से संचालित इनलेट वाल्व के साथ।<ref name="HDCentury_1stFlathead">{{cite encyclopedia|last=Hatfield|first=Jerry|editor=Darwin Holmstrom|encyclopedia=The Harley-Davidson Century|title=फ्लैटहेड युग|url=https://books.google.com/books?id=rgaa6ZN4PnMC |access-date=2013-01-02 |date=2004-10-23 |orig-year=2002 |publisher=MotorBooks International|location=St. Paul, MN USA|isbn=0-7603-2073-X |page=56|quote=1930 सीज़न के लिए, हार्ले-डेविडसन ने अंतिम F-हेड इंजन को 1,200-cc (74-क्यूबिक इंच) फ्लैटहेड डिज़ाइन से बदल दिया।}</ref> [[भारतीय (मोटरसाइकिल)]] ने 1936 और 1937 में बनी बाइकों को छोड़कर अपनी सभी चार-सिलेंडर बाइकों पर IOE वाल्वट्रेन का इस्तेमाल किया। रेफरी का नाम = HallFame36I4 >{{cite web| url = http://www.motorcyclemuseum.org/asp/classics/bike.asp?id=28| title = 1936 भारतीय "अपसाइड-डाउन" चार| year = 2010| work = Motorcycle Hall of Fame Museum| publisher = American Motorcyclist Association| access-date = 13 January 2013| quote = 1937 में प्रस्तावित एक डुअल-कार्ब सेटअप ने मदद नहीं की और 1938 तक, "उल्टा-डाउन" फोर को बंद कर दिया गया, जिसे एक नए "राइट-साइड-अप" डिज़ाइन से बदल दिया गया।| archive-url = https://web.archive.org/web/20110111180758/http://motorcyclemuseum.org/asp/classics/bike.asp?id=28| archive-date = 11 January 2011| url-status = dead}}</ref><ref name="AmMoto199108Classic">{{cite journal| editor-last =Greg| editor-first =Harrison|date=August 1991| title = Classics: 1937 Indian Model 437| journal = American Motorcyclist| volume = 45| issue = 8| pages = 71| location = Westerville, Ohio, USA| publisher = American Motorcyclist Association| issn = 0277-9358}}</ref> अन्य अमेरिकी मोटरसाइकिल निर्माता जो IOE इंजन का उपयोग करते हैं उनमें एक्सेलसियर मोटर मैन्युफैक्चरिंग एंड सप्लाई कंपनी, [[हेंडरसन मोटरसाइकिल]] और [[ऐस मोटर कॉर्पोरेशन]] शामिल हैं।<ref name=EncycloMotoIOEexamples>{{cite book|last=Wilson|first=Hugo|title=मोटरसाइकिल का विश्वकोश|chapter-url=https://archive.org/details/encyclopediaofmo00wils_1|chapter-url-access=registration|year=1995|publisher=[[Dorling Kindersley]]|location=London|isbn=0-7513-0206-6|pages=11, 58–59, 78|chapter=The A-Z of Motorcycles}}</ref>
; ऑटोमोबाइल
; ऑटोमोबाइल
[[हडसन मोटर कार कंपनी]] ने 1919 से 1923 तक कारों की अपनी एसेक्स लाइन में आईओई इनलाइन-चार इंजन का इस्तेमाल किया<ref name=Storied119>{{cite book |last1=Hyde |first1=Charles K. |title= Storied Independent Automakers: Nash, Hudson, and American Motors|url=https://books.google.com/books?id=PerGbKxOPZYC |access-date=2013-01-02 |date=2009-11-15|publisher=Wayne State University Press |location=Detroit, MI USA|isbn=978-0-8143-3446-1 |pages=119–121 |chapter=Five: The Founding of the Hudson Motor Car Company and the Roy D. Chapin Era, 1909—1936 |chapter-url=https://books.google.com/books?id=PerGbKxOPZYC&pg=PA93 |quote=The engine was a four-cylinder F-head inline desigh, with overhead intake valves and exhaust valves in the engine block.}}</ref> और 1927 से 1929 तक कारों की अपनी हडसन श्रृंखला में एक IOE स्ट्रेट-सिक्स इंजन।<ref name=Storied124>{{cite book |last1=Hyde |first1=Charles K. |title= Storied Independent Automakers: Nash, Hudson, and American Motors|url=https://books.google.com/books?id=PerGbKxOPZYC |access-date=2013-01-02 |date=2009-11-15|publisher=Wayne State University Press |location=Detroit, MI USA|isbn=978-0-8143-3446-1 |pages=124–125 |chapter=Five: The Founding of the Hudson Motor Car Company and the Roy D. Chapin Era, 1909—1936 |chapter-url=https://books.google.com/books?id=PerGbKxOPZYC&pg=PA93 |quote=For 1927, Hudson replaced its L-head inline Six (289 CID and 76 brake horsepower) with a new F-head inline Six, also with 289 CID, but generating 92 brake horsepower.}}</ref> इसी अवधि में यूरोप में कोवेन्ट्री के हंबर लिमिटेड, इंग्लैंड ने आईओई इंजनों का उपयोग करके कारों की एक पूरी श्रृंखला का उत्पादन किया, हालांकि 1920 के दशक के अंत में इन्हें [[ HILLMAN ]] के साथ साझा किए गए सस्ते एल हेड इंजनों का उपयोग करने वाले मॉडल के पक्ष में चरणबद्ध किया गया था।
[[हडसन मोटर कार कंपनी]] ने 1919 से 1923 तक कारों की अपनी एसेक्स लाइन में आईओई इनलाइन-चार इंजन का इस्तेमाल किया<ref name=Storied119>{{cite book |last1=Hyde |first1=Charles K. |title= Storied Independent Automakers: Nash, Hudson, and American Motors|url=https://books.google.com/books?id=PerGbKxOPZYC |access-date=2013-01-02 |date=2009-11-15|publisher=Wayne State University Press |location=Detroit, MI USA|isbn=978-0-8143-3446-1 |pages=119–121 |chapter=Five: The Founding of the Hudson Motor Car Company and the Roy D. Chapin Era, 1909—1936 |chapter-url=https://books.google.com/books?id=PerGbKxOPZYC&pg=PA93 |quote=The engine was a four-cylinder F-head inline desigh, with overhead intake valves and exhaust valves in the engine block.}}</ref> और 1927 से 1929 तक कारों की अपनी हडसन श्रृंखला में IOE स्ट्रेट-सिक्स इंजन।<ref name=Storied124>{{cite book |last1=Hyde |first1=Charles K. |title= Storied Independent Automakers: Nash, Hudson, and American Motors|url=https://books.google.com/books?id=PerGbKxOPZYC |access-date=2013-01-02 |date=2009-11-15|publisher=Wayne State University Press |location=Detroit, MI USA|isbn=978-0-8143-3446-1 |pages=124–125 |chapter=Five: The Founding of the Hudson Motor Car Company and the Roy D. Chapin Era, 1909—1936 |chapter-url=https://books.google.com/books?id=PerGbKxOPZYC&pg=PA93 |quote=For 1927, Hudson replaced its L-head inline Six (289 CID and 76 brake horsepower) with a new F-head inline Six, also with 289 CID, but generating 92 brake horsepower.}}</ref> इसी अवधि में यूरोप में कोवेन्ट्री के हंबर लिमिटेड, इंग्लैंड ने आईओई इंजनों का उपयोग करके कारों की पूरी श्रृंखला का उत्पादन किया, हालांकि 1920 के दशक के अंत में इन्हें [[ HILLMAN ]] के साथ साझा किए गए सस्ते एल हेड इंजनों का उपयोग करने वाले मॉडल के पक्ष में चरणबद्ध किया गया था।


WW2 के बाद, विलीज़ और उसके उत्तराधिकारी [[कैसर-जीप]] ने 1950 से 1971 तक [[विली तूफान इंजन]] के वेरिएंट का इस्तेमाल किया।<ref name=Jeep4x4PerformanceP193>{{cite book |last1=Allen |first1=Jim |title=Jeep 4x4 Performance Handbook |url=https://books.google.com/books?id=X95PU39mzSMC |access-date=2013-01-01 |edition=Second |series=Motorbooks Workshop Series |volume=242 |date=2007-10-15 |orig-year=2007 |publisher=MBI Publishing|location=St. Paul, Minnesota, United States |isbn=978-0-7603-2687-9 |page=193 |chapter=Chapter 10 GO POWER Engine Performance |chapter-url=https://books.google.com/books?id=X95PU39mzSMC&q=willys+hurricane+F-head+engine+1950+1971+-Hawker&pg=PA169 |quote=1950–1971 F134 "Hurricane" Four-Cylinder F-head}}</ref>
WW2 के बाद, विलीज़ और उसके उत्तराधिकारी [[कैसर-जीप]] ने 1950 से 1971 तक [[विली तूफान इंजन]] के वेरिएंट का इस्तेमाल किया।<ref name=Jeep4x4PerformanceP193>{{cite book |last1=Allen |first1=Jim |title=Jeep 4x4 Performance Handbook |url=https://books.google.com/books?id=X95PU39mzSMC |access-date=2013-01-01 |edition=Second |series=Motorbooks Workshop Series |volume=242 |date=2007-10-15 |orig-year=2007 |publisher=MBI Publishing|location=St. Paul, Minnesota, United States |isbn=978-0-7603-2687-9 |page=193 |chapter=Chapter 10 GO POWER Engine Performance |chapter-url=https://books.google.com/books?id=X95PU39mzSMC&q=willys+hurricane+F-head+engine+1950+1971+-Hawker&pg=PA169 |quote=1950–1971 F134 "Hurricane" Four-Cylinder F-head}}</ref>
रोल्स-रॉयस लिमिटेड | रोल्स-रॉयस ने अपने युद्ध के बाद के [[रोल्स-रॉयस सिल्वर व्रेथ]] में मूल रूप से WW2 से ठीक पहले डिज़ाइन किए गए IOE स्ट्रेट-सिक्स इंजन का इस्तेमाल किया।<ref name="AWMM_Wraith1">{{cite web| url = http://www.atwellwilson.org.uk/RollsRoyceSilver.htm | title = एटवेल-विल्सन मोटर म्यूजियम - रोल्स-रॉयस सिल्वर व्रेथ 1| year = 2008| work = Atwell-Wilson Motor Museum| access-date  = 2011-01-14| archive-url=https://web.archive.org/web/20100205065717/http://www.atwellwilson.org.uk/RollsRoyceSilver.htm |archive-date=2010-02-05|url-status=dead}}</ref><ref name="Bonham15487_113">{{cite web |url=http://www.bonhams.com/auctions/15487/lot/113/ |title=113: 1954 रोल्स-रॉयस सिल्वर रेथ 4½-लीटर टूरिंग लिमोसिन CLW26|date=2007-05-21 |work= Bonhams.com |publisher=[[Bonhams]] |type=Auction catalogue |access-date= 2013-01-08|quote=पूर्व-युद्ध ओवरहेड-वाल्व रेथ इंजन के साथ केवल बोर और स्ट्रोक आयाम साझा किए गए थे, इस 'एफ-हेड' लेआउट का प्रमुख लाभ इसके बड़े वाल्व और वाल्व सीटों के चारों ओर उदार जल जैकेटिंग है।}</ref> इस इंजन से रोल्स-रॉयस ने ब्रिटिश सेना के लड़ाकू वाहनों के लिए बी श्रृंखला के इंजन निकाले जो रोल्स-रॉयस द्वारा चार, छह और आठ सिलेंडर संस्करणों (बी40, बी60 और बी80) में उत्पादित किए गए थे (और के मामले में) सैन्य वाहनों, आग के उपकरणों और यहां तक ​​कि बसों के लिए मॉरिस मोटर्स द्वारा [[ ऑस्टिन चैंपियन ]] में इस्तेमाल किया गया B40)। एक अधिक उन्नत लघु स्ट्रोक यात्री कार विकास FB60 इंजन, एक सीधा-छह IOE इंजन जो 3909cc को विस्थापित करता है और दावा किया गया 175 का उत्पादन करता है, का उपयोग BMC द्वारा वैंडेन प्लास प्रिंसेस#वेंडेन प्लास प्रिंसेस 4-लीटर R|वेंडेन प्लास प्रिंसेस 4-लीटर में किया गया था आर सैलून कार। रेफरी नाम = AutocarTestNo1989 >{{cite journal |date=28 August 1964|title=ऑटोकार रोड टेस्ट 1989 - वांडेन प्लास प्रिंसेस 4-लीटर आर 3,909 सी.सी.|journal=[[Autocar (magazine)|Autocar]] |pages=406–410 }</ref> इनमें से 6000 से अधिक कारों का निर्माण किया गया था।{{Citation needed|date=March 2011}}
रोल्स-रॉयस लिमिटेड | रोल्स-रॉयस ने अपने युद्ध के बाद के [[रोल्स-रॉयस सिल्वर व्रेथ]] में मूल रूप से WW2 से ठीक पहले डिज़ाइन किए गए IOE स्ट्रेट-सिक्स इंजन का इस्तेमाल किया।<ref name="AWMM_Wraith1">{{cite web| url = http://www.atwellwilson.org.uk/RollsRoyceSilver.htm | title = एटवेल-विल्सन मोटर म्यूजियम - रोल्स-रॉयस सिल्वर व्रेथ 1| year = 2008| work = Atwell-Wilson Motor Museum| access-date  = 2011-01-14| archive-url=https://web.archive.org/web/20100205065717/http://www.atwellwilson.org.uk/RollsRoyceSilver.htm |archive-date=2010-02-05|url-status=dead}}</ref><ref name="Bonham15487_113">{{cite web |url=http://www.bonhams.com/auctions/15487/lot/113/ |title=113: 1954 रोल्स-रॉयस सिल्वर रेथ 4½-लीटर टूरिंग लिमोसिन CLW26|date=2007-05-21 |work= Bonhams.com |publisher=[[Bonhams]] |type=Auction catalogue |access-date= 2013-01-08|quote=पूर्व-युद्ध ओवरहेड-वाल्व रेथ इंजन के साथ केवल बोर और स्ट्रोक आयाम साझा किए गए थे, इस 'एफ-हेड' लेआउट का प्रमुख लाभ इसके बड़े वाल्व और वाल्व सीटों के चारों ओर उदार जल जैकेटिंग है।}</ref> इस इंजन से रोल्स-रॉयस ने ब्रिटिश सेना के लड़ाकू वाहनों के लिए बी श्रृंखला के इंजन निकाले जो रोल्स-रॉयस द्वारा चार, छह और आठ सिलेंडर संस्करणों (बी40, बी60 और बी80) में उत्पादित किए गए थे (और के मामले में) सैन्य वाहनों, आग के उपकरणों और यहां तक ​​कि बसों के लिए मॉरिस मोटर्स द्वारा [[ ऑस्टिन चैंपियन ]]<nowiki> में इस्तेमाल किया गया B40)। अधिक उन्नत लघु स्ट्रोक यात्री कार विकास FB60 इंजन, सीधा-छह IOE इंजन जो 3909cc को विस्थापित करता है और दावा किया गया 175 का उत्पादन करता है, का उपयोग BMC द्वारा वैंडेन प्लास प्रिंसेस#वेंडेन प्लास प्रिंसेस 4-लीटर R|वेंडेन प्लास प्रिंसेस 4-लीटर में किया गया था आर सैलून कार। रेफरी नाम = AutocarTestNo1989 >{{cite journal |date=28 August 1964|title=ऑटोकार रोड टेस्ट 1989 - वांडेन प्लास प्रिंसेस 4-लीटर आर 3,909 सी.सी.|journal=</nowiki>[[Autocar (magazine)|Autocar]] |pages=406–410 }</ref> इनमें से 6000 से अधिक कारों का निर्माण किया गया था।


== सेवन से अधिक निकास (ईओआई) ==
== सेवन से अधिक निकास (ईओआई) ==

Revision as of 23:44, 14 May 2023

1911 से येल IOE इंजन

इंटेक/इनलेट ओवर एग्जॉस्ट, या IOE इंजन, जिसे अमेरिका में F-हेड के नाम से जाना जाता है, चार स्ट्रोक चक्र है। फोर-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन जिसके कपाट रेल में सिलेंडर हेड के भीतर ओवरहेड वाल्व इनलेट पॉपट वॉल्व और एग्जॉस्ट फ्लैटहेड इंजन शामिल हैं। इंजन ब्लॉक के भीतर साइड-वाल्व।[1]

शुरुआती मोटरसाइकिलों में आईओई इंजनों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था, शुरुआत में इनलेट वाल्व को कैम-सक्रिय वाल्वट्रेन के बजाय इंजन सक्शन द्वारा संचालित किया जाता था। जब सक्शन-संचालित इनलेट वाल्व इंजन की गति में वृद्धि के रूप में अपनी सीमा तक पहुंच गए, तो निर्माताओं ने इनलेट वाल्व के लिए यांत्रिक वाल्वट्रेन जोड़कर डिजाइनों को संशोधित किया। Willys, Rolls-Royce Limited|Rolls-Royce and Humber Limited सहित कुछ ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने भी कारों और सैन्य वाहनों दोनों के लिए IOE इंजन बनाए। रोवर कंपनी ने IOE इंडक्शन सिस्टम के विशेष रूप से कुशल संस्करण के साथ इनलाइन चार और छह सिलेंडर इंजन का निर्माण किया।

रिवर्स सिस्टम, एग्जॉस्ट ओवर इनलेट (ईओआई) के साथ कुछ डिजाइनों का निर्माण किया गया है, जैसे कि 1896 की फोर्ड क्वाड्रिसाइकिल।

विवरण

एफ-हेड/आईओई इंजन में, प्रवेशिका नलिका और इसके वाल्व सिलेंडर के ऊपर सिलेंडर हैड में स्थित होते हैं, और रॉकर आर्म्स द्वारा संचालित होते हैं जो ओवरहेड वाल्व इंजन की गति को उलट देते हैं ताकि इनटेक वाल्व दहन में नीचे की ओर खुल जाएं। कक्ष। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और इसके वाल्व ब्लॉक में सिलेंडर के बगल में या उसके हिस्से के रूप में स्थित हैं।[2]निकास वाल्व या तो पिस्टन के साथ मोटे तौर पर या बिल्कुल समानांतर होते हैं; उनके चेहरे ऊपर की ओर इशारा करते हैं और वे अलग-अलग पुशरोड्स द्वारा संचालित नहीं होते हैं, लेकिन टैपेट या वाल्व लिफ्टर और एकीकृत वाल्व स्टेम/पुशरोड के माध्यम से कैंषफ़्ट के संपर्क में आते हैं। वाल्व एक तरफ ऑफसेट थे, जो पॉकेट प्रतीत होता था, जिससे आईओई इंजनों के लिए पॉकेट वाल्व शब्द का इस्तेमाल किया जा रहा था।[3] एफ-हेड इंजन ओवरहेड वाल्व इंजन|ओवरहेड-वाल्व और फ्लैटहेड इंजन प्रकार के इंजन, इनलेट वाल्व पुशरोड और रॉकर आर्म के माध्यम से संचालित होता है और ओवरहेड वाल्व इंजन की तरह नीचे की ओर खुलता है, जबकि निकास वाल्व दोनों की विशेषताओं को जोड़ता है। सिलेंडर से ऑफसेट होता है और एकीकृत पुशरोड/वाल्व स्टेम के माध्यम से ऊपर की ओर खुलता है, सीधे कैंषफ़्ट द्वारा क्रियान्वित किया जाता है, फ्लैटहेड इंजन में वाल्व की तरह।

उत्पत्ति

शुरुआती IOE लेआउट में वायुमंडलीय इनलेट वाल्व का उपयोग किया गया था, जो कमजोर वसंत के साथ बंद रखा गया था और जब पिस्टन स्ट्रोक (इंजन) पर नीचे चला गया था, तो दबाव के अंतर से खोला गया था।[4] यह कम गति वाले शुरुआती इंजनों के साथ अच्छी तरह से काम करता था और बहुत ही सरल और सस्ता होने का लाभ था, लेकिन इंजन की गति में वृद्धि के कारण कमजोर वसंत वाल्व को तेजी से बंद करने में असमर्थ था। इसके लिए मजबूत स्प्रिंग्स की आवश्यकता होती है, जिसे खोलने के लिए प्रत्यक्ष यांत्रिक क्रिया की आवश्यकता होती है, क्योंकि 15 पीएसआई का वायुमंडलीय दबाव एक दबाव अंतर बनाने से उपलब्ध कुल बल को सीमित करता है, जिसका अर्थ है कि ए 15 pounds (6.8 kg) वसंत सबसे मजबूत है जिसका उपयोग किया जा सकता है (व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए, इसे अभी भी हल्का होना होगा)। जब इस प्रणाली की सीमाएं समाप्त हो गईं, तो इनलेट वाल्वों को खोलने के लिए यांत्रिक प्रणाली और उन्हें बंद करने के लिए मजबूत स्प्रिंग्स जोड़कर हेड कास्टिंग में पर्याप्त बदलाव किए बिना डिजाइन में सुधार किया गया।[5] दोनों मामलों में, निकास वाल्व ब्लॉक में थे और टैपेट या वाल्व लिफ्टर के माध्यम से कैंषफ़्ट के संपर्क में आने से खुलते थे और स्प्रिंग्स द्वारा बंद हो जाते थे।[4]


फायदे और नुकसान

आईओई डिजाइन साइडवेल्व (या एल-हेड) या ओवरहेड वाल्व इंजन की तुलना में बड़े वाल्वों के उपयोग की अनुमति देता है।[2] साइडवाल्व/फ्लैथहेड पर इसके फायदों में कॉम्पैक्ट दहन कक्ष, अच्छी तरह से स्थित स्पार्क प्लग, और मिश्रण भंवर से शीतलन प्रभाव शामिल है,[6]बेहतर सेवन मिश्रण प्रवाह के साथ। नुकसान में ओवरहेड वाल्व इंजन की तुलना में अधिक जटिल आकार का दहन कक्ष शामिल है, जो दहन दर को प्रभावित करता है और पिस्टन सिर में गर्म स्थान बना सकता है, और अवर वाल्व स्थान, जो कुशल मैला ढोने में बाधा डालता है। रॉकर आर्म्स और पुशरोड्स की अतिरिक्त जटिलताओं के कारण, यह साइडवेल्व इंजन की तुलना में अधिक जटिल और महंगा है, साथ ही रॉकर आर्म्स को सिलेंडर हेड के ऊपर रखे जाने के कारण शारीरिक रूप से बड़ा होने के कारण, और इसके लिए इनलेट वाल्व की आवश्यकता होती है और सिलिंडर हेड में पोर्ट होते हैं, जबकि साइडवाल्व इंजन का सिलिंडर बस क्लोज-एंड सिलिंडर होता है।

रोवर आईओई इंजन

3 लीटर रोवर आईओई इंजन में दो सिलेंडरों का क्लोजअप। आप दहन कक्ष, एंगल्ड पिस्टन टॉप और निकास वाल्व देख सकते हैं।

रोवर (मार्के) ने IOE इंजन के अधिक उन्नत रूप का उपयोग किया। यह 1940 के दशक के मध्य में जैक स्वेन द्वारा डिजाइन किया गया था और 1948 से 1990 के दशक के प्रारंभ तक उत्पादन में था।[7] पारंपरिक एफ-हेड आईओई के विपरीत, इसमें सरल निर्माण के बजाय अच्छे दहन के लिए डिज़ाइन किया गया कुशल दहन कक्ष था।[8] ब्लॉक की ऊपरी सतह को कोण पर मशीनी किया गया था, जिसमें मिलान करने के लिए पिचकी हुई छत में पिस्टन के मुकुट थे। टीडीसी में, पिस्टन ने कोण वाले इनलेट वाल्व को लगभग छू लिया और दहन कक्ष को अच्छा 'स्क्विश (पिस्टन इंजन)' प्रदान किया, आधे सिलेंडर व्यास से पक्ष में ऑफसेट।[8]परिणामी दहन कक्ष का आकार निकट-आदर्श गोलार्द्ध था, हालांकि सामान्य हेमी-सिर डिज़ाइन से उलटा और झुका हुआ था।[8]स्पार्क प्लग केंद्रीय रूप से लगाया गया था और यह,[6]स्क्विश द्वारा उत्पन्न अशांति के साथ,[8] छोटा लौ पथ प्रदान किया।[6] पिस्टन और इनलेट वाल्व के बीच गैस परत की पतलीता इतनी सीमित थी कि खराब ईंधन पर विस्फोट के जोखिम को कम किया जा सके, कारक जिसने इसे इतने लंबे समय तक लैंड रोवर श्रृंखला के साथ सेवा में रखा। 1940 के दशक के अंत और 1950 के दशक के प्रारंभ में जब एकमात्र पेट्रोल कम ओकटाइन पूल पेट्रोल था।[7]

इसके कोण वाले वाल्वों के साथ असामान्य दहन कक्ष की व्यवस्था ने भी असामान्य वाल्व ट्रेन का नेतृत्व किया। ब्लॉक-माउंटेड कैंषफ़्ट छोटे पच्चर के आकार के रॉकर्स को संचालित करता है, प्रत्येक वाल्व के लिए एक। शुरुआती मॉडलों में कैंषफ़्ट रॉकर पर साधारण पैड पर कार्य करता है, लेकिन बाद के मॉडलों के लिए इस पैड को रोलर अनुयायी द्वारा बदल दिया गया था। एग्जॉस्ट रॉकर्स सीधे वाल्वों पर कार्य करते हैं, जबकि इनलेट रॉकर्स इनलेट वाल्वों को संचालित करने वाले लंबे फ्लैट रॉकर्स के दूसरे सेट तक चलने वाले पुशरोड्स पर कार्य करते हैं। रोवर इंजन, 1940 के दशक और पहले के ब्रिटिश डिजाइनों की तरह, आरएसी कर अश्वशक्ति रेटिंग को यथासंभव कम रखने के लिए छोटा बोर, लॉन्ग स्ट्रोक (स्ट्रोक रेशियो # अंडरस्क्वायर या लॉन्ग-स्ट्रोक इंजन) इंजन था, इस प्रकार रोड टैक्स को कम रखा गया। यथासंभव।{{Citation needed|date=January 2013}आईओई लेआउट ने रोवर को छोटे बोर इंजन की तुलना में बड़े वाल्वों का उपयोग करने में सक्षम बनाया, जिससे बेहतर सांस लेने और बेहतर प्रदर्शन की अनुमति मिलती है।[6]

रोवर IOE इंजन परिवार में इनलाइन-चार इंजन शामिल हैं| स्ट्रेट-4 (1.6- और 2.0-लीटर) और सीधा-छह इंजन| स्ट्रेट-6 (2.1-, 2.2-, 2.3-, 2.4-, 2.6- और 3.0-लीटर ) रोवर P3, रोवर P4 और रोवर P5 मॉडल के रूप में इंजन और कंपनी की युद्ध के बाद की श्रृंखला के अधिकांश हिस्से को संचालित किया। 1.6 और 2.0 IOE इंजन के अनुकूलित संस्करण लैंड रोवर के शुरुआती संस्करण में भी इस्तेमाल किए गए थे। पावर आउटपुट 50bhp (लैंड रोवर 1.6) से 134bhp (रोवर P5 3 लीटर MkII और III) तक था। 2.6 6-सिलेंडर IOE इंजन का विशेष रूप से लंबा करियर था। रोवर [[रोवर पी.जे]] सैलून कारों में इस्तेमाल किए जाने के बाद इसे 1963 से 2ए फॉरवर्ड कंट्रोल मॉडल में लॉन्ग-व्हीलबेस लैंड रोवर मॉडल में जोड़ा गया, फिर 1967 में बोनट 109 में जोड़ा गया।[9] और 1980 तक वैकल्पिक फिटमेंट बना रहा जब इसे रोवर V8 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।

समान पैकर्ड सिलेंडर हेड

उल्टे हेमी-हेड के रूप में दहन कक्ष का आकार, एंगल्ड सिलेंडर हेड संयुक्त और पिच-रूफ पिस्टन क्राउन के साथ, पहले 1930 C. W. वैन रैन्स्ट-डिज़ाइन किए गए पैकार्ड V12 इंजन में इस्तेमाल किया गया था, हालांकि इस मामले में वाल्व थे दोनों ब्लॉक में साइड वाल्व के रूप में और स्पार्क प्लग को दहन कक्ष के चरम पर खराब तरीके से रखा गया था।[10]


अन्य उपयोगकर्ता

मोटरसाइकिलें प्रारंभिक अमेरिकी मोटरसाइकिलों में आईओई वाल्वट्रेन लेआउट का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, जो मुख्य रूप से डी डायोन-बाउटन द्वारा फ्रांसीसी डिजाइन पर आधारित था।[11] हार्ले डेविडसन ने 1912 तक वायुमंडलीय इनलेट वाल्वों के साथ IOE इंजनों का उपयोग किया,[12] और 1911 से 1929 तक यांत्रिक रूप से संचालित इनलेट वाल्व के साथ।[13] भारतीय (मोटरसाइकिल) ने 1936 और 1937 में बनी बाइकों को छोड़कर अपनी सभी चार-सिलेंडर बाइकों पर IOE वाल्वट्रेन का इस्तेमाल किया। रेफरी का नाम = HallFame36I4 >"1936 भारतीय "अपसाइड-डाउन" चार". Motorcycle Hall of Fame Museum. American Motorcyclist Association. 2010. Archived from the original on 11 January 2011. Retrieved 13 January 2013. 1937 में प्रस्तावित एक डुअल-कार्ब सेटअप ने मदद नहीं की और 1938 तक, "उल्टा-डाउन" फोर को बंद कर दिया गया, जिसे एक नए "राइट-साइड-अप" डिज़ाइन से बदल दिया गया।</ref>[14] अन्य अमेरिकी मोटरसाइकिल निर्माता जो IOE इंजन का उपयोग करते हैं उनमें एक्सेलसियर मोटर मैन्युफैक्चरिंग एंड सप्लाई कंपनी, हेंडरसन मोटरसाइकिल और ऐस मोटर कॉर्पोरेशन शामिल हैं।[15]

ऑटोमोबाइल

हडसन मोटर कार कंपनी ने 1919 से 1923 तक कारों की अपनी एसेक्स लाइन में आईओई इनलाइन-चार इंजन का इस्तेमाल किया[16] और 1927 से 1929 तक कारों की अपनी हडसन श्रृंखला में IOE स्ट्रेट-सिक्स इंजन।[17] इसी अवधि में यूरोप में कोवेन्ट्री के हंबर लिमिटेड, इंग्लैंड ने आईओई इंजनों का उपयोग करके कारों की पूरी श्रृंखला का उत्पादन किया, हालांकि 1920 के दशक के अंत में इन्हें HILLMAN के साथ साझा किए गए सस्ते एल हेड इंजनों का उपयोग करने वाले मॉडल के पक्ष में चरणबद्ध किया गया था।

WW2 के बाद, विलीज़ और उसके उत्तराधिकारी कैसर-जीप ने 1950 से 1971 तक विली तूफान इंजन के वेरिएंट का इस्तेमाल किया।[18] रोल्स-रॉयस लिमिटेड | रोल्स-रॉयस ने अपने युद्ध के बाद के रोल्स-रॉयस सिल्वर व्रेथ में मूल रूप से WW2 से ठीक पहले डिज़ाइन किए गए IOE स्ट्रेट-सिक्स इंजन का इस्तेमाल किया।[19][20] इस इंजन से रोल्स-रॉयस ने ब्रिटिश सेना के लड़ाकू वाहनों के लिए बी श्रृंखला के इंजन निकाले जो रोल्स-रॉयस द्वारा चार, छह और आठ सिलेंडर संस्करणों (बी40, बी60 और बी80) में उत्पादित किए गए थे (और के मामले में) सैन्य वाहनों, आग के उपकरणों और यहां तक ​​कि बसों के लिए मॉरिस मोटर्स द्वारा ऑस्टिन चैंपियन में इस्तेमाल किया गया B40)। अधिक उन्नत लघु स्ट्रोक यात्री कार विकास FB60 इंजन, सीधा-छह IOE इंजन जो 3909cc को विस्थापित करता है और दावा किया गया 175 का उत्पादन करता है, का उपयोग BMC द्वारा वैंडेन प्लास प्रिंसेस#वेंडेन प्लास प्रिंसेस 4-लीटर R|वेंडेन प्लास प्रिंसेस 4-लीटर में किया गया था आर सैलून कार। रेफरी नाम = AutocarTestNo1989 >{{cite journal |date=28 August 1964|title=ऑटोकार रोड टेस्ट 1989 - वांडेन प्लास प्रिंसेस 4-लीटर आर 3,909 सी.सी.|journal=Autocar |pages=406–410 }</ref> इनमें से 6000 से अधिक कारों का निर्माण किया गया था।

सेवन से अधिक निकास (ईओआई)

कुछ इंजनों को रिवर्स कॉन्फ़िगरेशन के साथ बनाया गया है, जिसमें सिलेंडर सिर में स्थित निकास वाल्व और ब्लॉक में सेवन वाल्व होता है। एबीसी मोटरसाइकिल #एबीसी स्कूटामोटा ने इस कॉन्फ़िगरेशन के इंजन के साथ उत्पादन शुरू किया,[21][22] लेकिन उत्पादन समाप्त होने से पहले इसे ओवरहेड वाल्व इंजन में बदल दिया गया था।[21]

1936 और 1937 में, भारतीय चार में वाल्व की स्थिति उलट थी, जिसमें सिर में निकास वाल्व और ब्लॉक में इनलेट वाल्व था। सिद्धांत रूप में, यह ईंधन वाष्पीकरण में सुधार करेगा, और इंजन वास्तव में अधिक शक्तिशाली था। हालाँकि, नई प्रणाली ने सिलेंडर के सिर को बहुत गर्म कर दिया। निकास वाल्व लिंकेज को लगातार समायोजन की आवश्यकता होती है। डिजाइन 1938 में मूल IOE कॉन्फ़िगरेशन में वापस आ गया।[23][14]


यह भी देखें

संदर्भ

  1. ↑ V.A.W Hillier: Fundamentals of Motor Vehicle Technology, 4th edition, Standly Thornes, Cheltenham 1991, ISBN 9780748705313, p. 39+40
  2. ↑ 2.0 2.1 Nunney, M. J. (2007) [1988]. "1 The reciprocating piston petrol engine". प्रकाश और भारी वाहन प्रौद्योगिकी (Fourth ed.). Oxford, UK: Elsevier. p. 48. ISBN 978-0-7506-8037-0. Retrieved 2013-01-09. इस प्रकार के लेआउट का मुख्य लाभ यह था कि बड़े इनलेट वाल्व का उपयोग किया जा सकता था, लेकिन भारी होने के कारण उन्होंने अधिकतम स्वीकार्य इंजन गति पर भी सीमाएं लगाईं।
  3. ↑ {{cite book| last1 = Girdler| first1 = Allan| first2 = Ron | last2 = Hussey| others = Photographs by Ron Hussey| title = Harley-Davidson: The American Motorcycle| series = Motorbooks Classic| year = 2003| publisher = MotorBooks International| isbn = 978-0-7603-1651-1| pages = 13–16| chapter = Chapter 1: 1909 Model 5 - The One That Worked| quote = The exhaust valve was below the intake valve, so the design was called intake over exhaust, or IOE. The valves were off to one side of the cylinder bore, so the same design was called the pocket valve. In a poetic way, the valvetrain forms sort of an F shape, especially later with a pushrod and rocker arm, so the system has been known as the F head. }
  4. ↑ 4.0 4.1 Wilson, Hugo (1993). "Glossary". अल्टीमेट मोटरसाइकिल बुक. Photography by Dave King. London: Dorling Kindersley. p. 188. ISBN 0-7513-0043-8. IOE Inlet over exhaust. Valve layout in which the inlet valve is placed directly over the (side) exhaust valve. Common on early engines, a development of atmospheric valve engines.
  5. ↑ {{cite book| last1 = Girdler| first1 = Allan| first2 = Ron | last2 = Hussey| others = Photographs by Ron Hussey| title = Harley-Davidson: The American Motorcycle| series = Motorbooks Classic| year = 2003| publisher = MotorBooks International| isbn = 978-0-7603-1651-1| page = 29| chapter = Chapter 2: 1909 Model 5D - The First V-Twin| quote = In 1911 the V-twin went back into production, same general idea except that this time it came with a belt tensioner and with proper cam lobes and rockers and springs for the intake valves. }
  6. ↑ 6.0 6.1 6.2 6.3 Judge, Arthur W. (1983) [1972]. "Chapter II The Petrol Engine and its Components". ऑटोमोबाइल इंजन. Motor manuals. Vol. 1 (First Indian ed.). New Delhi, India: B. I. Publications. pp. 108–110. Retrieved 2013-01-09.
  7. ↑ 7.0 7.1 Bobbit, Malcolm (2002-11-11) [1994]. Rover P4. Dorchester, UK: Veloce Publishing. pp. 23, 41–42. ISBN 978-1-903706-57-2. Retrieved 2013-01-02.
  8. ↑ 8.0 8.1 8.2 8.3 Ricardo, Harry R., Sir (1953). हाई-स्पीड आंतरिक दहन इंजन (4th ed.). Glasgow: Blackie. pp. 91–92.{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  9. ↑ Taylor, James (2010). लैंड रोवर सीरीज II और IIa विशिष्टता गाइड. Ramsbury, Wiltshire: The Crowood Press. ISBN 978-1-84797-160-9.
  10. ↑ Ludvigsen, Karl (2005). The V12 Engine. Sparkford, Yeovil: Haynes Publishing. p. 114. ISBN 1-84425-004-0.
  11. ↑ Girdler, Allan (March 1996). Edwards, David (ed.). "द मिलर मिस्ट्री". Cycle World. Hachette Filipacchi Magazines. 35 (3): 54 58. ISSN 0011-4286. This was the design DeDion used in France, which was imported to the US and adapted by Harley and Indian and countless others.
  12. ↑ Rafferty, Tod (2001). "Chapter One: The Beginning". Complete Harley Davidson: A Model-by-Model History of the American Motorcycle. MBI Publishing. p. 21. ISBN 0-7603-0326-6.
  13. ↑ {{cite encyclopedia|last=Hatfield|first=Jerry|editor=Darwin Holmstrom|encyclopedia=The Harley-Davidson Century|title=फ्लैटहेड युग|url=https://books.google.com/books?id=rgaa6ZN4PnMC |access-date=2013-01-02 |date=2004-10-23 |orig-year=2002 |publisher=MotorBooks International|location=St. Paul, MN USA|isbn=0-7603-2073-X |page=56|quote=1930 सीज़न के लिए, हार्ले-डेविडसन ने अंतिम F-हेड इंजन को 1,200-cc (74-क्यूबिक इंच) फ्लैटहेड डिज़ाइन से बदल दिया।}
  14. ↑ 14.0 14.1 Greg, Harrison, ed. (August 1991). "Classics: 1937 Indian Model 437". American Motorcyclist. Westerville, Ohio, USA: American Motorcyclist Association. 45 (8): 71. ISSN 0277-9358.
  15. ↑ Wilson, Hugo (1995). "The A-Z of Motorcycles". मोटरसाइकिल का विश्वकोश. London: Dorling Kindersley. pp. 11, 58–59, 78. ISBN 0-7513-0206-6.
  16. ↑ Hyde, Charles K. (2009-11-15). "Five: The Founding of the Hudson Motor Car Company and the Roy D. Chapin Era, 1909—1936". Storied Independent Automakers: Nash, Hudson, and American Motors. Detroit, MI USA: Wayne State University Press. pp. 119–121. ISBN 978-0-8143-3446-1. Retrieved 2013-01-02. The engine was a four-cylinder F-head inline desigh, with overhead intake valves and exhaust valves in the engine block.
  17. ↑ Hyde, Charles K. (2009-11-15). "Five: The Founding of the Hudson Motor Car Company and the Roy D. Chapin Era, 1909—1936". Storied Independent Automakers: Nash, Hudson, and American Motors. Detroit, MI USA: Wayne State University Press. pp. 124–125. ISBN 978-0-8143-3446-1. Retrieved 2013-01-02. For 1927, Hudson replaced its L-head inline Six (289 CID and 76 brake horsepower) with a new F-head inline Six, also with 289 CID, but generating 92 brake horsepower.
  18. ↑ Allen, Jim (2007-10-15) [2007]. "Chapter 10 GO POWER Engine Performance". Jeep 4x4 Performance Handbook. Motorbooks Workshop Series. Vol. 242 (Second ed.). St. Paul, Minnesota, United States: MBI Publishing. p. 193. ISBN 978-0-7603-2687-9. Retrieved 2013-01-01. 1950–1971 F134 "Hurricane" Four-Cylinder F-head
  19. ↑ "एटवेल-विल्सन मोटर म्यूजियम - रोल्स-रॉयस सिल्वर व्रेथ 1". Atwell-Wilson Motor Museum. 2008. Archived from the original on 2010-02-05. Retrieved 2011-01-14.
  20. ↑ {{cite web |url=http://www.bonhams.com/auctions/15487/lot/113/ |title=113: 1954 रोल्स-रॉयस सिल्वर रेथ 4½-लीटर टूरिंग लिमोसिन CLW26|date=2007-05-21 |work= Bonhams.com |publisher=Bonhams |type=Auction catalogue |access-date= 2013-01-08|quote=पूर्व-युद्ध ओवरहेड-वाल्व रेथ इंजन के साथ केवल बोर और स्ट्रोक आयाम साझा किए गए थे, इस 'एफ-हेड' लेआउट का प्रमुख लाभ इसके बड़े वाल्व और वाल्व सीटों के चारों ओर उदार जल जैकेटिंग है।}
  21. ↑ 21.0 21.1 Wilson, Hugo (1995). "The A-Z of Motorcycles". मोटरसाइकिल का विश्वकोश. London: Dorling Kindersley. p. 170. ISBN 0-7513-0206-6.
  22. ↑ Wilson, Hugo (1995). "The Directory of Motorcycles". मोटरसाइकिल का विश्वकोश. London: Dorling Kindersley. p. 212. ISBN 0-7513-0206-6.
  23. ↑ Cite error: Invalid <ref> tag; no text was provided for refs named HallFame36I4
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