पावर बैंड

This article is about इंजन के ऊर्जा उत्पादन का माप. For फैशन सहायक, see शक्ति संतुलन. For संचार की विधि, see विद्युत रेखाओ पर ब्रॉडबैंड.

एक टॉर्की इंजन बनाम एक पीकी इंजन की शक्ति और टॉर्क की तुलना करने वाला आरेख

चार स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन 4T और 2T के लिए टर्निंग मोमेंट डायग्राम:
ए) सेवन (4T); TDC (2T) पर पिस्टन वापसी
बी) संपीड़न (4T); PMI (2T) पर पिस्टन डिसेंट
सी) विस्तार
डी) निकास
α) समय औसत इंजन

एक आंतरिक दहन इंजन या विद्युत मोटर का पावर बैंड ऑपरेटिंग गति की सीमा है जिसके तहत इंजन या मोटर सबसे अधिक पावर (भौतिकी) का उत्पादन करने में सक्षम होता है, यानी समय की प्रति यूनिट अधिकतम ऊर्जा। इसका आमतौर पर मतलब है कि इस बैंड के अंदर अधिकतम त्वरण प्राप्त किया जा सकता है (अक्सर कम दक्षता की कीमत पर)। जबकि इंजन और मोटर्स में ऑपरेटिंग गति की एक बड़ी रेंज होती है, पावर बैंड आमतौर पर इंजन की गति की एक बहुत छोटी रेंज होती है, कुल इंजन स्पीड रेंज का केवल आधा या उससे कम (इलेक्ट्रिक मोटर्स एक अपवाद हैं - नीचे इलेक्ट्रिक मोटर्स पर अनुभाग देखें) .

विशेष रूप से, पावर बैंड पीक घोड़े की शक्ति आउटपुट के आसपास प्रति मिनट क्रांतियों की सीमा है। एक आंतरिक दहन गैसोलीन ऑटोमोबाइल इंजन का पावर बैंड आमतौर पर मिडरेंज इंजन की गति (लगभग 4,000 आरपीएम) से शुरू होता है, जहां अधिकतम टोक़ का उत्पादन होता है, और अधिकतम शक्ति (5,000 आरपीएम से ऊपर लेकिन 7,000 आरपीएम से कम) तक पहुंचने के बाद लाल रेखा के नीचे समाप्त होता है। कारों और छोटे ट्रकों में डीजल इंजन 5,000 RPM से कम शक्ति शिखर के साथ 2,000 RPM से नीचे अधिकतम टॉर्कः विकसित कर सकते हैं।

अनुप्रयोग

विभिन्न गियर अनुपातों के चयन के साथ एक मैकेनिकल संचरण (यांत्रिकी) को वाहन गति की पूरी श्रृंखला में संतोषजनक शक्ति उपलब्ध कराने के लिए डिज़ाइन किया गया है। गियर अनुपात के चयन का लक्ष्य इंजन को उसके पावर बैंड में चालू रखना है। बैंड जितना संकरा होता है, उतने ही अधिक गियर की जरूरत होती है, अनुपात में एक साथ। सावधानीपूर्वक गियर चयन करके, एक इंजन को उसके पावर बैंड में, सभी वाहन गतियों में संचालित किया जा सकता है। ऐसा उपयोग इंजन को कम गति पर श्रम करने से रोकता है, या अनुशंसित परिचालन गति से अधिक करता है।

गति की एक विस्तृत श्रृंखला को कुशलता से प्राप्त करने के लिए एक संकीर्ण पावर बैंड को अक्सर क्लच या टोर्क परिवर्त्तक जैसे पावर-स्प्लिटिंग डिवाइस द्वारा मुआवजा दिया जाता है। इंजन को इष्टतम गति से चालू रखते हुए एक निरंतर परिवर्तनशील संचरण एक संकीर्ण पावर बैंड के मुद्दों से भी बच सकता है।

आंतरिक दहन इंजन

वाहनों में पाए जाने वाले विशिष्ट दहन इंजनों में, निष्क्रिय गति पर टॉर्क कम होता है, 1,500 और 6,500 RPM के बीच अधिकतम मूल्य तक पहुंचता है, और फिर रेडलाइन की ओर कम या ज्यादा तेजी से गिरता है। अधिकतम टोक़ के आरपीएम के नीचे, संपीड़न आदर्श नहीं है। इस गति से ऊपर कई कारक टोक़ को सीमित करना शुरू करते हैं, जैसे बढ़ते घर्षण, वाल्व बंद करने और दहन के लिए आवश्यक समय, और अपर्याप्त सेवन प्रवाह। बढ़ते कंपन और गर्मी के कारण, एक बाहरी RPM सीमा भी स्थापित की जा सकती है। पावर टोक़ का उत्पाद है जो रोटेशन की गति से गुणा होता है (एक रैखिक प्रणाली में गति से गुणा बल के अनुरूप), इसलिए ऊपरी गति सीमा में चरम शक्ति का उत्पादन होता है जहां उच्च टोक़ और उच्च आरपीएम दोनों होते हैं।

प्रचुर मात्रा में टॉर्क की क्षमता वाले टर्बोचार्ज्ड और सुपरचार्ज्ड इंजनों में, इंटेक प्रेशर रेगुलेशन सिस्टम अक्सर इंजन पर तनाव को कम करने और पीक पावर को कम किए बिना लगातार हैंडलिंग प्रदान करने के लिए इंजन की गति सीमा में टॉर्क को लगभग स्थिर आंकड़े तक सीमित कर देता है।

गैसोलीन इंजन

पावरबैंड मोटरसाइकिलों और कुछ रेसिंग ऑटोमोबाइल्स में 14,000 RPM को पार कर सकते हैं, जैसे कि फ़ॉर्मूला वन इंजन#2006–2013। जड़ता को कम करने के लिए हल्के पिस्टन और छोटे स्ट्रोक के साथ कनेक्टिंग छड़ का उपयोग करके ऐसी उच्च गति प्राप्त की जाती है, और इस प्रकार भागों पर जोर दिया जाता है। वाल्व प्रौद्योगिकी में प्रगति इसी तरह वाल्व फ्लोट को ऐसी गति से कम करती है। जैसे-जैसे एक इंजन बड़ा होता है (विशेष रूप से इसका स्ट्रोक), इसका पावर बैंड कम गति पर चला जाता है।

अधिक सामान्य अनुप्रयोगों में, एक आधुनिक, अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया और इंजीनियर ईंधन इंजेक्शन | ईंधन-इंजेक्टेड, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई | कंप्यूटर नियंत्रित, बहु-वाल्व और वैकल्पिक रूप से परिवर्तनीय वाल्व समय | चर-वाल्व समय-सुसज्जित गैसोलीन इंजन अच्छे ईंधन का उपयोग करके उल्लेखनीय प्राप्त कर सकता है ऑटोमोबाइल अनुप्रयोगों में लचीलापन, कम इंजन गति पर भी पर्याप्त टोक़ और 1,500 से 6,500 RPM तक अपेक्षाकृत सपाट बिजली उत्पादन, आसान परिभ्रमण और कम गति वाले व्यवहार को क्षमा करने की अनुमति देता है। हालाँकि, मजबूत त्वरण या उच्च सड़क गति के लिए अधिकतम शक्ति प्राप्त करने के लिए अभी भी उच्च RPM की आवश्यकता होती है। हालांकि शाब्दिक पावर बैंड अधिकांश ऑपरेटिंग RPM रेंज को कवर करता है, विशेष रूप से पहले गियर में (चूंकि नीचे शिफ्ट करने के लिए कोई निचला गियर नहीं है, और कोई सपाट स्थान नहीं है जिसमें इंजन कोई शक्ति उत्पन्न नहीं करता है), प्रभावी बैंड प्रत्येक में बदलता है। गियर, या तो लिमिटर द्वारा ऊपरी छोर पर सीमित सीमा बन जाता है, या लगभग चरम शक्ति और रेडलाइन के बीच स्थित एक बिंदु जहां बिजली बंद हो जाती है, और निचले छोर पर इंजन की निष्क्रिय गति होती है।

डीजल इंजन

एक ठेठ सड़क पर चलने वाले (हाई-स्पीड) डीजल में एक संकरा बैंड होता है, जो कम आरपीएम (अक्सर 1,500-2,000 आरपीएम) पर पीक टॉर्क पैदा करता है, लेकिन इसके नीचे तेज गिरावट के साथ, और लगभग 3500-4500 आरपीएम तक पीक पावर तक पहुंचता है। फिर से तेजी से इस गति से अधिक ताकत खो रहा है। टर्बो अंतराल के साथ टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन (ज्यादातर टर्बोचार्ज्ड इंजनों के लिए संकीर्ण, अतिरंजित पावर बैंड आंतरिक) इस विशेषता को और भी अधिक स्पष्ट रूप से प्रदर्शित कर सकते हैं। इसलिए, निर्माता (या खरीदार/संशोधक) की गियरिंग की पसंद, और उपलब्ध अनुपात का उचित उपयोग, उपलब्ध शक्ति का सर्वोत्तम उपयोग करने और फ्लैट स्पॉट में फंसने से बचने के लिए और भी महत्वपूर्ण है।

लोकोमोटिव में बड़े डीजल इंजन और कुछ वाटरक्राफ्ट डीजल-इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करते हैं। यह बेहद कम गियरिंग की जटिलताओं को समाप्त करता है, जैसा कि नीचे वर्णित है।

सबसे बड़ा (कम गति वाला) डीजल-जमीन पर बड़े जनरेटर और समुद्र में समुद्री डीजल-20-30 आरपीएम की निष्क्रिय गति के साथ केवल सैकड़ों आरपीएम या उससे भी कम पर घूम सकते हैं। ये इंजन आमतौर पर दो स्ट्रोक डीजल इंजन होते हैं।

इलेक्ट्रिक मोटर्स

इलेक्ट्रिक मोटर्स कई मायनों में अद्वितीय हैं, खासकर जब पावर बैंड की बात आती है। इलेक्ट्रिक मोटर के प्रकार के साथ सटीक विशेषताएं बहुत भिन्न होती हैं। यूनिवर्सल मोटर (वैक्यूम क्लीनर, छोटी मशीनें, ड्रिल, स्टार्टर मोटर्स) का अधिकतम टॉर्क शून्य रोटेशन रेट (जब ठप हो जाता है) पर होता है और उच्च RPM के लिए गिरता है। एक निश्चित आवृत्ति एसी स्रोत (बड़े अनुप्रयोगों में सबसे आम) से जुड़े प्रेरण मोटर्स के लिए, अधिकतम टोक़ आमतौर पर सिंक्रोनस आरपीएम के ठीक नीचे होता है, इस आरपीएम के लिए शून्य हो जाता है और इसके ऊपर नकारात्मक हो जाता है (प्रेरण जनरेटर); कम आरपीएम पर टॉर्क आमतौर पर थोड़ा कम होता है। तुल्यकालिक मोटर्स का उपयोग केवल एसी स्रोत तुल्यकालिक वेग पर किया जा सकता है। आधुनिक अनुप्रयोगों में, आवृत्ति के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ सिंक्रोनस और इंडक्शन मोटर्स का उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए, ब्रशलेस डीसी इलेक्ट्रिक मोटर्स। इस मामले में, जब तक बाहरी सीमाएं लागू नहीं होती हैं, कम आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क हासिल किया जाता है।

उदाहरण के लिए, टेस्ला रोडस्टर (2008) में पाई जाने वाली एसी मोटर 0 से लगभग 6000 RPM तक लगातार अधिकतम टॉर्क का उत्पादन करती है, जबकि अधिकतम शक्ति लगभग 10000 RPM पर होती है, जब टॉर्क गिरना शुरू हो जाता है। रोडस्टर की रेडलाइन 14000 RPM है। अन्य इलेक्ट्रिक मोटर्स वास्तव में अपने पूरे ऑपरेटिंग रेंज में अधिकतम टोक़ का उत्पादन कर सकते हैं, हालांकि उनकी अधिकतम ऑपरेटिंग गति बेहतर विश्वसनीयता के लिए सीमित हो सकती है।

गैस टर्बाइन

गैस टर्बाइन तुलनात्मक रूप से अत्यधिक उच्च RPM पर काम करते हैं, और संकीर्ण पावरबैंड, और खराब थ्रॉटलेबिलिटी और थ्रॉटल प्रतिक्रिया प्रदर्शित करते हैं।

यह भी देखें

• संयुक्त डीजल-इलेक्ट्रिक और गैस
• संयुक्त डीजल या गैस
• संयुक्त गैस या गैस
• लगातार परिवर्तनशील संचरण
• इंजन ट्यूनिंग
• ओवरड्राइव (यांत्रिकी)
• शिफ्ट किट
• पाली का समय

श्रेणी:इंजन तकनीक श्रेणी:दो-स्ट्रोक इंजन प्रौद्योगिकी