कैप्रोटी वाल्व गियर: Difference between revisions
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== इटली में उपयोग == | == इटली में उपयोग == | ||
कैप्रोटी वाल्व गियर का पहली बार 1921 में [[इतालवी राज्य रेलवे]] [[एफएस कक्षा 740|एफएस | कैप्रोटी वाल्व गियर का पहली बार 1921 में [[इतालवी राज्य रेलवे|इटालियन राज्य रेलवे]] [[एफएस कक्षा 740|एफएस वर्ग 740]] [[2-8-0]] मिश्रित-यातायात रेल इंजन पर परीक्षण किया गया था, यद्यपि मानक पिस्टन वाल्वों की तुलना में अधिक महंगा और जटिल, इसने रेल इंजन के प्रदर्शन में काफी सुधार किया। 1930 के दशक तक इसे कुछ 334 एफएस रेल इंजन और अन्य कंपनियों के 77 नैरो-गेज रेल इंजन पर लगाया गया था, पूर्व में, कुछ नए-बिल्ड थे, अन्य गैर-सुपरहीट कंपाउंड रेल इंजन के पुनर्निर्माण थे। | ||
अधिक जटिल और महंगे रखरखाव की उनकी आवश्यकता को देखते हुए, इनमें से अधिकांश इंजनों को | अधिक जटिल और महंगे रखरखाव की उनकी आवश्यकता को देखते हुए, इनमें से अधिकांश इंजनों को सामान्यतः 1960 के दशक में [[Walschaerts वाल्व गियर|वाल्शार्ट्स वाल्व गियर]] वाले लोगों से पहले सेवा से वापस ले लिया गया था। | ||
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अगस्त 1926 में, लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे ने चार-सिलेंडर 4-6-0 | अगस्त 1926 में, लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे ने चार-सिलेंडर 4-6-0 रेल इंजन नं 5908 का कैप्रोटी वाल्व गियर और पॉपपेट वाल्व के साथ क्लॉटन वर्ग। परीक्षणों के बाद, 1928 में कैप्रोटी वाल्व गियर, पॉपपेट वाल्व और बड़े बॉयलरों के साथ नौ और पुनर्निर्माण किए गए, और 1928 में भी उसी वर्ग के दस अन्य लोगों को बड़ा बॉयलर दिया गया था, लेकिन वाल्शार्ट्स वाल्व गियर और पिस्टन वाल्व को बनाए रखा गया था जिसके साथ यह वर्ग मूल रूप से था फिट, दो प्रकार के वाल्व गियर के बीच तुलना करने में सक्षम बनाने के लिए। उस वर्ष बाद में, नहीं। 5908 को एक बड़ा बॉयलर भी दिया गया था। यह पाया गया कि वाल्शार्ट्स वाल्व गियर वाले लोगों की तुलना में कैप्रोटी-फिटेड रेल इंजन कोयले और पानी पर अधिक किफायती थे, लेकिन बाद में यह पाया गया कि वॉल्शार्ट्स रेल इंजन के कुछ नुकसान वाल्व हेड्स के भाप के रिसाव के कारण थे, जहां ए सिंगल वाइड रिंग का इस्तेमाल किया गया था। कई संकरे छल्ले वाले नए पिस्टन वाल्व को एक रेल इंजन में फिट किया गया था, और तब यह पाया गया कि वाल्शार्ट्स वाल्व गियर कैप्रोटी की तरह ही किफायती हो सकता है, लेकिन फिटमेंट की काफी कम लागत के साथ। कैप्रोटी वाल्व गियर के साथ क्लॉटन्स को फिट नहीं किया गया था, और 1935-36 में दस इंजनों को वापस ले लिया गया था।<ref>{{cite book |last1=Toms |first1=George |last2=Essery |first2=R.J. |authorlink2=Bob Essery |last3=James |first3=F. |title=Historical Locomotive Monographs No. 3 - Claughton & Patriot 4-6-0s |year=2006 |publisher=Wild Swan |location=Didcot |isbn=1-905184-19-0 |pages=33, 35, 37, 44, 57, 97 }}</ref> | ||
लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे (एलएनईआर) पर, एलएनईआर वर्ग B3 के दो 4-6-0 इंजनों को 1929 में कैप्रोटी वाल्व गियर के साथ फिर से बनाया गया, इसके बाद 1938-39 में दो और बनाए गए। इन रेल इंजन में चार सिलेंडर भी थे, और पॉपपेट वाल्व प्रत्येक सिलेंडर के प्रत्येक छोर पर लंबवत रूप से लगाए गए थे। रेल इंजन की पहली जोड़ी में से एक को 1943 में वाल्शार्ट्स वाल्व गियर के साथ फिर से बनाया गया था, लेकिन अन्य तीन1946-47 में वापसी तक कैप्रोटी वाल्व गियर के साथ चले।<ref>{{cite book |last1=Boddy |first1=M.G. |last2=Brown |first2=W.A. |last3=Fry |first3=E.V. |last4=Hennigan |first4=W. |last5=Hoole |first5=Ken |authorlink5=Ken Hoole |last6=Manners |first6=F. |last7=Neve |first7=E. |last8=Platt |first8=E.N.T. |last9=Proud |first9=P. |last10=Yeadon |first10=W.B. |authorlink10=Willie Yeadon |title=Locomotives of the L.N.E.R., part 2B: Tender Engines - Classes B1 to B19 |date=March 1975 |publisher=[[Railway Correspondence and Travel Society|RCTS]] |location=Lincoln |isbn=0-901115-73-8 |oclc=655688865 |pages=17–18, 23 }}</ref> | |||
== ब्रिटिश | == ब्रिटिश कैप्रोटी == | ||
1950 के दशक में, | 1950 के दशक में, कैप्रोटी वाल्व गियर में सुधार किया गया था और यह '''ब्रिटिश कैप्रोटी वाल्व गियर''' पिछले दो [[ब्रिटिश रेलवे]] द्वारा निर्मित 'ब्लैक फाइव्स' 44686/ 7 अंतिम 30 बीआर मानक वर्ग 5s, संख्या 73125-54, और अद्वितीय बीआर में बीआर मानक वर्ग 8 71000 ''ड्यूक ऑफ ग्लूसेस्टर''। परिणाम मिश्रित थे, 'ड्यूक ऑफ ग्लूसेस्टर' का प्रदर्शन विशेष रूप से निराशाजनक होने के कारण । यह बाद में रेल इंजन के डिजाइन और निर्माण में कहीं और त्रुटियों के कारण पाया गया। | ||
यद्यपि अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में निर्माण करना अधिक मूल्यवान है, बेहतर कैप्रोटी वाल्व गियर किसी भी अन्य की तुलना में काफी अधिक कुशल है। एक बड़ा सुधार यह है कि अधिकांश तंत्र संलग्न है, जिससे कठोर भाप रेल इंजन पर्यावरण से पहनने और आंसू कम हो जाते हैं, और प्रवेश और निकास का पूरी तरह से स्वतंत्र नियंत्रण होता है। पुनर्स्थापित 'ड्यूक ऑफ ग्लूसेस्टर', इसकी खामियों को दूर करने के साथ, अवधारणा को साबित कर दिया है। | |||
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* [http://www.dukeofgloucester.co.uk/?section=locomotive&page=British+Caprotti+Valve+Gear British Caprotti Valve Gear on the Duke of Gloucester] | * [http://www.dukeofgloucester.co.uk/?section=locomotive&page=British+Caprotti+Valve+Gear British Caprotti Valve Gear on the Duke of Gloucester] | ||
* [https://web.archive.org/web/20140703235413/http://www.midlandrailway-butterley.co.uk/73129/technicaldetail.html BR Standard Class 5, No 73129] with Caprotti gear, Midland Railway - Butterley. | * [https://web.archive.org/web/20140703235413/http://www.midlandrailway-butterley.co.uk/73129/technicaldetail.html BR Standard Class 5, No 73129] with Caprotti gear, Midland Railway - Butterley. | ||
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कैप्रोटी वाल्व गियर एक प्रकार का भाप इंजन वाल्व गियर है जिसका आविष्कार 1920 के दशक की शुरुआत में इटली के वास्तुकार और इंजीनियर आर्टुरो कैप्रोटी द्वारा किया गया था। यह अन्य वाल्व गियर में उपयोग किए जाने वाले पिस्टन वाल्व (भाप इंजन) के बजाय कैंषफ़्ट और पॉपपेट वॉल्व का उपयोग करता है। ऑटोमोटिव वाल्वों पर अपने डिजाइन को आधार बनाते हुए, कैप्रोटी ने भाप के लिए वाल्वों को अनुकूलित करने के लिए इस डिजाइन से कई महत्वपूर्ण प्रस्थान किए। 1938 से वॉर्सेस्टर, आधारित इंजीनियरिंग कंपनी हीनन एंड फ्राउड के साथ संयुक्त उद्यम पर सहमत होने के बाद, हीनन एंड फ्राउड ने 1947 में द्वितीय विश्व युद्ध के बाद कैप्रोटी का पूरी तरह से अधिग्रहण कर लिया।
इटली में उपयोग
कैप्रोटी वाल्व गियर का पहली बार 1921 में इटालियन राज्य रेलवे एफएस वर्ग 740 2-8-0 मिश्रित-यातायात रेल इंजन पर परीक्षण किया गया था, यद्यपि मानक पिस्टन वाल्वों की तुलना में अधिक महंगा और जटिल, इसने रेल इंजन के प्रदर्शन में काफी सुधार किया। 1930 के दशक तक इसे कुछ 334 एफएस रेल इंजन और अन्य कंपनियों के 77 नैरो-गेज रेल इंजन पर लगाया गया था, पूर्व में, कुछ नए-बिल्ड थे, अन्य गैर-सुपरहीट कंपाउंड रेल इंजन के पुनर्निर्माण थे।
अधिक जटिल और महंगे रखरखाव की उनकी आवश्यकता को देखते हुए, इनमें से अधिकांश इंजनों को सामान्यतः 1960 के दशक में वाल्शार्ट्स वाल्व गियर वाले लोगों से पहले सेवा से वापस ले लिया गया था।
ग्रेट ब्रिटेन में उपयोग
अगस्त 1926 में, लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे ने चार-सिलेंडर 4-6-0 रेल इंजन नं 5908 का कैप्रोटी वाल्व गियर और पॉपपेट वाल्व के साथ क्लॉटन वर्ग। परीक्षणों के बाद, 1928 में कैप्रोटी वाल्व गियर, पॉपपेट वाल्व और बड़े बॉयलरों के साथ नौ और पुनर्निर्माण किए गए, और 1928 में भी उसी वर्ग के दस अन्य लोगों को बड़ा बॉयलर दिया गया था, लेकिन वाल्शार्ट्स वाल्व गियर और पिस्टन वाल्व को बनाए रखा गया था जिसके साथ यह वर्ग मूल रूप से था फिट, दो प्रकार के वाल्व गियर के बीच तुलना करने में सक्षम बनाने के लिए। उस वर्ष बाद में, नहीं। 5908 को एक बड़ा बॉयलर भी दिया गया था। यह पाया गया कि वाल्शार्ट्स वाल्व गियर वाले लोगों की तुलना में कैप्रोटी-फिटेड रेल इंजन कोयले और पानी पर अधिक किफायती थे, लेकिन बाद में यह पाया गया कि वॉल्शार्ट्स रेल इंजन के कुछ नुकसान वाल्व हेड्स के भाप के रिसाव के कारण थे, जहां ए सिंगल वाइड रिंग का इस्तेमाल किया गया था। कई संकरे छल्ले वाले नए पिस्टन वाल्व को एक रेल इंजन में फिट किया गया था, और तब यह पाया गया कि वाल्शार्ट्स वाल्व गियर कैप्रोटी की तरह ही किफायती हो सकता है, लेकिन फिटमेंट की काफी कम लागत के साथ। कैप्रोटी वाल्व गियर के साथ क्लॉटन्स को फिट नहीं किया गया था, और 1935-36 में दस इंजनों को वापस ले लिया गया था।[1]
लंदन और उत्तर पूर्वी रेलवे (एलएनईआर) पर, एलएनईआर वर्ग B3 के दो 4-6-0 इंजनों को 1929 में कैप्रोटी वाल्व गियर के साथ फिर से बनाया गया, इसके बाद 1938-39 में दो और बनाए गए। इन रेल इंजन में चार सिलेंडर भी थे, और पॉपपेट वाल्व प्रत्येक सिलेंडर के प्रत्येक छोर पर लंबवत रूप से लगाए गए थे। रेल इंजन की पहली जोड़ी में से एक को 1943 में वाल्शार्ट्स वाल्व गियर के साथ फिर से बनाया गया था, लेकिन अन्य तीन1946-47 में वापसी तक कैप्रोटी वाल्व गियर के साथ चले।[2]
ब्रिटिश कैप्रोटी
1950 के दशक में, कैप्रोटी वाल्व गियर में सुधार किया गया था और यह ब्रिटिश कैप्रोटी वाल्व गियर पिछले दो ब्रिटिश रेलवे द्वारा निर्मित 'ब्लैक फाइव्स' 44686/ 7 अंतिम 30 बीआर मानक वर्ग 5s, संख्या 73125-54, और अद्वितीय बीआर में बीआर मानक वर्ग 8 71000 ड्यूक ऑफ ग्लूसेस्टर। परिणाम मिश्रित थे, 'ड्यूक ऑफ ग्लूसेस्टर' का प्रदर्शन विशेष रूप से निराशाजनक होने के कारण । यह बाद में रेल इंजन के डिजाइन और निर्माण में कहीं और त्रुटियों के कारण पाया गया।
यद्यपि अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में निर्माण करना अधिक मूल्यवान है, बेहतर कैप्रोटी वाल्व गियर किसी भी अन्य की तुलना में काफी अधिक कुशल है। एक बड़ा सुधार यह है कि अधिकांश तंत्र संलग्न है, जिससे कठोर भाप रेल इंजन पर्यावरण से पहनने और आंसू कम हो जाते हैं, और प्रवेश और निकास का पूरी तरह से स्वतंत्र नियंत्रण होता है। पुनर्स्थापित 'ड्यूक ऑफ ग्लूसेस्टर', इसकी खामियों को दूर करने के साथ, अवधारणा को साबित कर दिया है।
संदर्भ
- ↑ Toms, George; Essery, R.J.; James, F. (2006). Historical Locomotive Monographs No. 3 - Claughton & Patriot 4-6-0s. Didcot: Wild Swan. pp. 33, 35, 37, 44, 57, 97. ISBN 1-905184-19-0.
- ↑ Boddy, M.G.; Brown, W.A.; Fry, E.V.; Hennigan, W.; Hoole, Ken; Manners, F.; Neve, E.; Platt, E.N.T.; Proud, P.; Yeadon, W.B. (March 1975). Locomotives of the L.N.E.R., part 2B: Tender Engines - Classes B1 to B19. Lincoln: RCTS. pp. 17–18, 23. ISBN 0-901115-73-8. OCLC 655688865.
बाहरी संबंध
- British Caprotti Valve Gear on the Duke of Gloucester
- BR Standard Class 5, No 73129 with Caprotti gear, Midland Railway - Butterley.
