ऐविओनिकी: Difference between revisions
No edit summary |
No edit summary |
||
| Line 150: | Line 150: | ||
== मिशन या सामरिक एवियोनिक्स == | == मिशन या सामरिक एवियोनिक्स == | ||
सैन्य विमानों को या तो एक हथियार देने या अन्य हथियार प्रणालियों की आंखों और कान बनने के लिए | सैन्य विमानों को या तो एक हथियार देने या अन्य हथियार प्रणालियों की आंखों और कान बनने के लिए रूपांकित किया गया है। सेना के लिए उपलब्ध संवेदक की विशाल श्रृंखला का उपयोग किसी भी आवश्यक सामरिक साधनों के लिए किया जाता है। विमान प्रबंधन के साथ, बड़े संवेदक मंच (जैसे E‑3D, JSTARS, ASTOR, Nimrod MRA4, Merlin HM Mk 1) में मिशन-प्रबंधन कंप्यूटर हैं। | ||
पुलिस और | पुलिस और EMS विमान भी परिष्कृत सामरिक संवेदक ले जाते हैं। | ||
=== सैन्य संचार === | === सैन्य संचार === | ||
Revision as of 17:45, 12 October 2022
एवियोनिक्स (उड्डयन और इलेक्ट्रॉनिक्स का मिश्रण) विमान पर उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली हैं। एवियोनिक प्रणालियों में संचार, पथ प्रदर्शन (नेविगेशन), कई प्रणालियों का प्रदर्शन और प्रबंधन और सैकड़ों प्रणाली शामिल हैं जो व्यक्तिगत कार्यों को करने के लिए विमान में उपयुक्त होते हैं। ये पुलिस हेलीकॉप्टर के लिए सर्चलाइट की तरह सरल या हवाई प्रारंभिक चेतावनी मंच के लिए नीतिगत प्रणाली के रूप में जटिल हो सकते हैं।
इतिहास
"एवियोनिक्स" शब्द 1949 में उड्डयन सप्ताह और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी पत्रिका के वरिष्ठ संपादक फिलिप जे क्लास द्वारा "उड्डयन इलेक्ट्रॉनिक्स" के प्रतिकृति के रूप में गढ़ा गया था।[1][2]
प्रथम विश्व युद्ध से ठीक पहले विमान में रेडियो संचार का उपयोग किया गया था।[3] पहले हवाई रेडियो कठोर हवाई पोत (ज़ेपेलिन) में थे, लेकिन सेना ने हल्के रेडियो समूह के विकास को बढ़ावा दिया जिसे हवा से भारी यान द्वारा ले जाया जा सकता था ताकि आकाशीय सैनिक परीक्षण द्विपंखी वायुयान को मार गिराए जाने की स्थिति में तुरंत अपनी टिप्पणियों की प्रतिवेदन कर सके। एक हवाई जहाज से पहला प्रायोगिक रेडियो प्रसारण अमेरिकी नौसेना द्वारा अगस्त 1910 में किया गया था। पहले विमान रेडियो रेडियोटेलेग्राफी द्वारा प्रेषित किया गया था, इसलिए उन्हें मोर्स कोड द्वारा संदेशों को वर्तनी के लिए टेलीग्राफ कुंजी पर टैप करने के लिए दूसरे चालक दल के साथ दो आसन वाले विमान की आवश्यकता होती है। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, ट्रायोड वैक्यूम ट्यूब के विकास से 1917 में AM वॉयस टू-वे रेडियो समूह संभव हो गए थे, जो इतने सरल थे कि एक आसन वाले विमान में विमान चालक उड़ान के दौरान इसका उपयोग कर सकता थे।
विमान पथ प्रदर्शन और हवाई यातायात नियंत्रण में आज इस्तेमाल की जाने वाली केंद्रीय तकनीक रडार को कई देशों द्वारा विकसित किया गया था, मुख्यतः गुप्त रूप से, 1930 के दशक में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एक वायु रक्षा प्रणाली के रूप में। कई आधुनिक एवियोनिक्स की उत्पत्ति द्वितीय विश्व युद्ध के युद्धकालीन विकास में हुई है। उदाहरण के लिए, स्वचालित विमान चालक प्रणालियाँ (ऑटोपायलट) जो आज सामान्य हैं, विशेष प्रणालियों के रूप में शुरू हुईं ताकि बमवर्षक विमानों को उच्च ऊंचाई से सटीक लक्ष्यों को प्रहार करने के लिए पर्याप्त रूप से उड़ान भरने में मदद मिल सके।।[4]प्रसिद्ध टिज़ार्ड मिशन में अपने अमेरिकी सहयोगी, विशेष रूप से मैग्नेट्रोन वैक्यूम ट्यूब के साथ अपनी रडार तकनीक को साझा करने के ब्रिटेन के 1940 के फैसले ने युद्ध को काफी छोटा कर दिया।[5] आधुनिक एवियोनिक्स सैन्य विमान खर्च का एक बड़ा हिस्सा है। F-15E और अब सेवानिवृत्त F-14 जैसे विमानों ने अपने बजट का लगभग 20 प्रतिशत एवियोनिक्स पर खर्च किया है।अधिकांश आधुनिक हेलीकॉप्टरों में अब एवियोनिक्स के पक्ष में 60/40 के आय-व्ययक विभाजन हैं।[6]
नागरिक बाजार में भी एवियोनिक्स की लागत में वृद्धि देखी गई है। उड़ान नियंत्रण प्रणाली (फ्लाई-बाय-वायर) और तंग हवाई क्षेत्र द्वारा लाई गई नई नेविगेशन जरूरतों ने विकास लागत को बढ़ा दिया है। उपभोक्ता उड़ान में हालिया उछाल में बड़ा बदलाव आया है। जैसे-जैसे अधिक से अधिक लोग अपने परिवहन के प्राथमिक साधन के रूप में विमानों का उपयोग करना शुरू करते हैं, इन उच्च प्रतिबंधात्मक हवाई क्षेत्रों में सुरक्षित रूप से विमान को नियंत्रित करने के अधिक विस्तृत तरीकों का आविष्कार किया गया है।[citation needed]
आधुनिक एवियोनिक्स
एविओनिक्स संयुक्त राज्य अमेरिका में फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) अगली पीढ़ी हवाई परिवहन प्रणाली परियोजना और यूरोप में सिंगल यूरोपियन स्काई एटीएम रिसर्च (SESAR) जैसी आधुनिकीकरण पहलों में एवियोनिक्स भारी भूमिका निभाता है। संयुक्त योजना एवं विकास कार्यालय ने छह क्षेत्रों में एवियोनिक्स के लिए एक दिशानिर्देश तैयार किया है :[7]
- प्रकाशित मार्ग और प्रक्रियाएं - बेहतर पथ प्रदर्शन और अनुमार्गण
- बातचीत की गई प्रक्षेप पथ - गतिशील रूप से पसंदीदा मार्ग बनाने के लिए डेटा संचार जोड़ना
- प्रत्यायोजित पृथक्करण - हवा और भूमि पर स्थितिजन्य जागरूकता में वृद्धि
- कम दृश्यता/छत दृष्टिकोण/प्रस्थान - कम भूमि बुनियादी ढांचे के साथ मौसम की कमी के साथ संचालन की अनुमत
- सतह संचालन - दृष्टिकोण और प्रस्थान में सुरक्षा बढ़ाने के लिए
- ATM क्षमता - ATM प्रक्रिया में सुधार
बाजार
विमान इलेक्ट्रॉनिक्स संगठन व्यापार और सामान्य उड्डयन में 2017 की पहली तीन तिमाहियों के लिए $ 1.73 बिलियन एवियोनिक्स बिक्री की प्रतिवेदन करता है, 4.1% वार्षिक सुधार: 73.5% उत्तरी अमेरिका से आया, फॉरवर्ड-फिट ने 42.3% का प्रतिनिधित्व किया, जबकि 57.7% अनिवार्य ADS-B आउट दृष्टिकोण के लिए 1 जनवरी, 2020 की अमेरिकी समय सीमा के रूप में पुनःसंयोजन (रेट्रोफिट) थे।[8]
विमान एवियोनिक्स
एक विमान का चालक स्थान (कॉकपिट) नियंत्रण, निगरानी, संचार, पथ प्रदर्शन, मौसम और टक्कर-रोधी प्रणालियों सहित एवियोनिक उपकरणों के लिए एक विशिष्ट स्थान है। अधिकांश विमान 4- or 28‑volt DC विद्युत प्रणालियों का उपयोग करके अपने एवियोनिक्स को शक्ति प्रदान करते हैं; हालांकि, बड़े, अधिक परिष्कृत विमान (जैसे बड़ा विमान या सैन्य लड़ाकू विमान) में AC प्रणाली 400 Hz, 115 volts AC पर संचालित होते हैं।[9] उड़ान एवियोनिक्स के कई प्रमुख विक्रेता हैं, जिनमें द बोइंग कंपनी, पैनासोनिक एवियोनिक्स कॉर्पोरेशन, हनीवेल (जो अब बेंडिक्स/किंग का मालिक है), यूनिवर्सल एवियोनिक्स सिस्टम्स कॉर्पोरेशन, रॉकवेल कॉलिन्स (अब कॉलिन्स एयरोस्पेस), थेल्स ग्रुप, जीई एविएशन सिस्टम्स, गार्मिन, शामिल हैं। रेथियॉन, पार्कर हनीफिन, यूटीसी एयरोस्पेस सिस्टम्स (अब कोलिन्स एयरोस्पेस), सेलेक्स ईएस (अब लियोनार्डो एस.पी.ए.), शादिन एवियोनिक्स, और एविडिन कॉर्पोरेशन।
एवियोनिक्स उपकरण के लिए अंतर्राष्ट्रीय मानक एयरलाइंस इलेक्ट्रॉनिक इंजीनियरिंग कमेटी (AEEC) द्वारा तैयार किए जाते हैं और ARINC द्वारा प्रकाशित किए जाते हैं।
संचार
संचार उड़ान छत को भूमि से और उड़ान छत को यात्रियों से जोड़ता है। पोत पर संचार सार्वजनिक पता प्रणाली और विमान आंतरिकसंचार द्वारा प्रदान किया जाता है।
VHF उड्डयन संचार प्रणाली 118.000 MHz से 136.975 MHz के एयरबैंड पर काम करती है। प्रत्येक चैनल यूरोप में आसन्न चैनल से 8.33 kHz, अन्य जगहों पर 25 kHz की दूरी पर है। VHF का उपयोग विमान से विमान और विमान से एटीसी जैसे दृष्टि संचार के लिए भी किया जाता है। आयाम मॉड्यूलेशन (AM) का उपयोग किया जाता है, और बातचीत सिम्प्लेक्स मोड में की जाती है। HF (विशेष रूप से पारमहासागरीय उड़ानों के लिए) या उपग्रह संचार का उपयोग करके विमान संचार भी हो सकता है।
पथ प्रदर्शन
हवाई पथ प्रदर्शन पृथ्वी की सतह पर या उसके ऊपर की स्थिति और दिशा का निर्धारण है। एवियोनिक्स उपग्रह पथ प्रदर्शन प्रणाली (जैसे GPS और WAAS), जड़त्वीय पथ प्रदर्शन प्रणाली (INS), भूमि-आधारित रेडियो पथ प्रदर्शन प्रणाली (जैसे VOR या LORAN), या उसके किसी भी संयोजन का उपयोग कर सकते हैं। GPS जैसे कुछ पथ प्रदर्शन प्रणाली स्वचालित रूप से स्थिति की गणना करते हैं और इसे चलती मानचित्र डिस्प्ले पर उड़ान चालक दल को प्रदर्शित करते हैं। पुराने भूमि-आधारित रेडियो पथ प्रदर्शन प्रणाली जैसे VOR या LORAN को एक विमान के स्थान को निर्धारित करने के लिए एक कागज के नक्शे पर संकेतों के प्रतिच्छेदन की रचना के लिए एक विमान चालक या पथ प्रदर्शक की आवश्यकता होती है; आधुनिक प्रणालियां स्वचालित रूप से स्थिति की गणना करती हैं और इसे चलती मानचित्र डिस्प्ले पर उड़ान चालक दल को प्रदर्शित करती हैं।
निगरानी
कांच के चालक स्थान (ग्लास कॉकपिट) के पहले संकेत 1970 के दशक में सामने आए जब उड़ान-योग्य कैथोड रे ट्यूब (CRT) चित्रपट ने इलेक्ट्रोमैकेनिकल डिस्प्ले, गेज और उपकरणों को बदलना शुरू किया। एक "कांच" चालक स्थान गेज और अन्य एनालॉग डिस्प्ले के बजाय कंप्यूटर मॉनीटर के उपयोग को संदर्भित करता है। विमान उत्तरोत्तर अधिक डिस्प्ले, डायल और सूचना नियंत्रण-पट्ट प्राप्त कर रहे थे जो अंततः अंतरिक्ष और विमान चालक ध्यान के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे थे। 1970 के दशक में, औसत विमान में 100 से अधिक चालक स्थान उपकरण और नियंत्रण थे।[10] 1985 में गल्फस्ट्रीम G‑IV निजी जैट विमान के साथ कांच के चालक स्थान (ग्लास कॉकपिट) अस्तित्व में आने लगे। कांच के चालक स्थान (ग्लास कॉकपिट) में प्रमुख चुनौतियों में से एक यह संतुलित करना है कि कितना नियंत्रण स्वचालित है और विमान चालक को हस्तचालन रूप से कितना करना चाहिए। आम तौर पर वे विमान चालक को लगातार सूचित करते हुए उड़ान संचालन को स्वचालित करने का प्रयास करते हैं।[10]
विमान उड़ान-नियंत्रण प्रणाली
विमान के पास स्वचालित रूप से उड़ान को नियंत्रित करने का साधन है। स्वचालित विमान चालक का आविष्कार पहली बार लॉरेंस स्पेरी द्वारा प्रथम विश्व युद्ध के दौरान 25,000 फीट से सटीक लक्ष्यों को प्रहार करने के लिए पर्याप्त स्थिर बमवर्षक विमानों को उड़ाने के लिए किया गया था। जब इसे पहली बार अमेरिकी सेना द्वारा अपनाया गया था, तो एक हनीवेल इंजीनियर आपातकाल के मामले में स्वचालित विमान चालक को अलग करने के लिए पेच काटनेवाला के साथ पिछली आसन पर बैठा था। आजकल अधिकांश वाणिज्यिक विमान अवतरण या उड़ान भरने पर विमान चालक त्रुटि और कार्यभार को कम करने के लिए विमान उड़ान नियंत्रण प्रणालियों से सुसज्जित हैं।[4]
पहले साधारण वाणिज्यिक स्वचालित विमान चालक का उपयोग शीर्षक और ऊंचाई को नियंत्रित करने के लिए किया जाता था और जोर और उड़ान नियंत्रण सतहों जैसी चीजों पर सीमित अधिकार था। हेलीकॉप्टरों में भी इसी तरह स्वत: स्थिरीकरण का इस्तेमाल किया गया था। पहले सिस्टम इलेक्ट्रोमैकेनिकल थे। फ्लाई-बाय-वायर और इलेक्ट्रो-एक्ट्यूएटेड उड़ान सतहों (पारंपरिक हाइड्रोलिक के बजाय) के आगमन ने सुरक्षा में वृद्धि की है। डिस्प्ले और उपकरणों की तरह, महत्वपूर्ण उपकरण जो इलेक्ट्रो-मैकेनिकल थे, उनका जीवन सीमित था। सुरक्षा महत्वपूर्ण प्रणालियों के साथ, सॉफ्टवेयर का बहुत कड़ाई से परीक्षण किया जाता है।
ईंधन प्रणाली
ईंधन मात्रा संकेत प्रणाली (FQIS) ईंधन की मात्रा पर नज़र रखता है। विभिन्न संवेदक, जैसे समाई नलिका, तापमान संवेदक, घनत्वमापी और स्तर संवेदक का उपयोग करके, FQIS कंप्यूटर मंडल पर शेष ईंधन के द्रव्यमान की गणना करता है।
ईंधन नियंत्रण और निगरानी प्रणाली (FCMS) एक समान तरीके से मंडल पर शेष ईंधन की प्रतिवेदन करती है, लेकिन, पंपों और वाल्वों को नियंत्रित करके, विभिन्न टंकी के आसपास ईंधन हस्तांतरण का प्रबंधन भी करता है।
- ईंधन के एक निश्चित कुल द्रव्यमान को भरने और इसे स्वचालित रूप से वितरित करने के लिए ईंधन भरने का नियंत्रण।
- उड़ान के दौरान इंजनों को खिलाने वाली टंकी में स्थानांतरण। धड़ से पंख टंकी तक उदा।
- गुरुत्वाकर्षण नियंत्रण का केंद्र पूँछ (ट्रिम) टंकी से आगे पंखों तक स्थानांतरित होता है क्योंकि ईंधन खर्च होता है
- पंख की नोक में ईंधन बनाए रखना (उड़ान में उत्थान के कारण पंखों को झुकने से रोकने में मदद करने के लिए) और अवतरण के बाद मुख्य टंकी में स्थानांतरित करना
- विमान के वजन को कम करने के लिए आपात स्थिति के दौरान ईंधन बोझ (जेटीसन) को नियंत्रित करना
टक्कर-परिहार प्रणाली
हवाई यातायात नियंत्रण के पूरक के लिए, अधिकांश बड़े परिवहन विमान और कई छोटे यातायात चेतावनी और टकराव से बचाव प्रणाली (TCAS) का उपयोग करते हैं, जो आस-पास के विमान के स्थान का पता लगा सकता है, और बीच में टक्कर से बचने के लिए निर्देश प्रदान कर सकता है। छोटे विमान TPAS जैसे सरल यातायात चेतावनी प्रणाली का उपयोग कर सकते हैं। जो निष्क्रिय हैं (वे अन्य विमानों के प्रेषानुकर से सक्रिय रूप से पूछताछ नहीं करते हैं) और संघर्ष समाधान के लिए सलाह प्रदान नहीं करते हैं।
भूभाग में नियंत्रित उड़ान (CFIT) से बचने में मदद करने के लिए, विमान भू-निकटता चेतावनी प्रणाली (GPWS) जैसी प्रणालियों का उपयोग करते हैं, जो एक प्रमुख तत्व के रूप में रडार (तुंगतामापी) अल्टीमेटर्स का उपयोग करते हैं। GPWS की प्रमुख कमजोरियों में से एक "आगे की ओर देखो" जानकारी की कमी है, क्योंकि यह केवल "नीचे देखो" भूभाग से ऊपर की ऊंचाई प्रदान करता है। इस कमजोरी को दूर करने के लिए आधुनिक विमान एक भूभाग जागरूकता चेतावनी प्रणाली (TAWS) का उपयोग करते हैं।
उड़ान रिकार्डर
वाणिज्यिक विमान चालक स्थान जानकारी रिकॉर्डर, जिसे आमतौर पर "ब्लैक बॉक्स" के रूप में जाना जाता है, चालक स्थान से उड़ान की जानकारी और श्रव्य संग्रहीत करता है। घटना के दौरान नियंत्रण समायोजन और अन्य मापदंडों को निर्धारित करने के लिए उन्हें अक्सर दुर्घटना के बाद एक विमान से बरामद किया जाता है।
मौसम प्रणाली
मौसम प्रणाली जैसे मौसम रडार (आमतौर पर वाणिज्यिक विमानों पर एरिन 708) और आकाशीय विद्युत संसूचक रात में या उपकरण मौसम संबंधी परिस्थितियों में उड़ान भरने वाले विमानों के लिए महत्वपूर्ण हैं, जहां पायलटों के लिए आगे का मौसम देखना संभव नहीं है। भारी वर्षा (रडार द्वारा महसूस की गई) या गंभीर अशांति (आकाशीय विद्युत की गतिविधि द्वारा महसूस की गई) दोनों मजबूत संवहनी गतिविधि और गंभीर अशांति के संकेत हैं, और मौसम प्रणाली विमान चालक को इन क्षेत्रों के चारों ओर विचलन करने की अनुमति देती है।
स्टॉर्मस्कोप या स्ट्राइकफाइंडर जैसे आकाशीय विद्युत संसूचक इतने सस्ते हो गए हैं कि वे हल्के विमानों के लिए व्यावहारिक हैं। रडार और आकाशीय विद्युत का पता लगाने के अलावा, अवलोकन और विस्तारित रडार चित्र (जैसे NEXRAD) अब उपग्रह जानकारी सम्बन्ध के माध्यम से उपलब्ध हैं, विमान चालक को अपने स्वयं के उड़ान प्रणालियों की सीमा से बहुत दूर मौसम की स्थिति देखने की अनुमति देता है। आधुनिक डिस्प्ले मौसम की जानकारी को एक ही चित्रपट पर चलने वाले नक्शे, भूभाग और यातायात के साथ एकीकृत करने की अनुमति देते हैं, जिससे पथ प्रदर्शन बहुत सरल हो जाता है।
आधुनिक मौसम प्रणालियों में पवन अपरूपण और अशांति का पता लगाने और भूभाग और यातायात चेतावनी प्रणाली भी शामिल हैं।[11] विमान मौसम एवियोनिक्स अफ्रीका, भारत और अन्य देशों में विशेष रूप से लोकप्रिय हैं जहां हवाई यात्रा एक बढ़ता हुआ बाजार है, लेकिन भूमि समर्थन उतना विकसित नहीं है।
विमान प्रबंधन प्रणाली
इंजन निगरानी और प्रबंधन सहित विमान में लगे कई जटिल प्रणालियों के केंद्रीकृत नियंत्रण की दिशा में प्रगति हुई है। स्वास्थ्य और उपयोग निगरानी प्रणाली (HUMS) को विमान प्रबंधन कंप्यूटरों के साथ एकीकृत किया जाता है ताकि रखरखावकर्ताओं को उन हिस्सों की प्रारंभिक चेतावनी दी जा सके जिन्हें प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।
एकीकृत प्रतिरूपक (Integrated Modular) एवियोनिक्स अवधारणा सामान्य हार्डवेयर अनुखंड की एक असेंबली (assembly) में सुवाहय़ (portable) एप्लिकेशन सॉफ़्टवेयर के साथ एक एकीकृत वास्तुकला का प्रस्ताव करती है। इसका उपयोग चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों और नवीनतम पीढ़ी के विमानों में किया गया है।
मिशन या सामरिक एवियोनिक्स
सैन्य विमानों को या तो एक हथियार देने या अन्य हथियार प्रणालियों की आंखों और कान बनने के लिए रूपांकित किया गया है। सेना के लिए उपलब्ध संवेदक की विशाल श्रृंखला का उपयोग किसी भी आवश्यक सामरिक साधनों के लिए किया जाता है। विमान प्रबंधन के साथ, बड़े संवेदक मंच (जैसे E‑3D, JSTARS, ASTOR, Nimrod MRA4, Merlin HM Mk 1) में मिशन-प्रबंधन कंप्यूटर हैं।
पुलिस और EMS विमान भी परिष्कृत सामरिक संवेदक ले जाते हैं।
सैन्य संचार
जबकि विमान संचार सुरक्षित उड़ान के लिए बैकबोन प्रदान करता है, सामरिक प्रणालियों को युद्ध के क्षेत्र की कठोरता का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।UHF, VHF TACTICAL (30-88 & nbsp; MHz) और Satcom सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक काउंटर-काउंटर-टर्मरेक्योर्स के साथ संयुक्त रूप से। ECCM तरीके, और क्रिप्टोग्राफी संचार को सुरक्षित करते हैं।डेटा लिंक जैसे कि लिंक 11, लिंक 16 | 16, लिंक 22 | 22 और बोमन, जेटीआर और यहां तक कि टेट्रा डेटा संचारित करने के साधन प्रदान करते हैं (जैसे चित्र, लक्ष्यीकरण सूचना आदि)।
रडार
एयरबोर्न रडार पहले सामरिक सेंसर में से एक था।ऊंचाई प्रदान करने वाली सीमा के लाभ का मतलब एयरबोर्न रडार प्रौद्योगिकियों पर एक महत्वपूर्ण ध्यान केंद्रित है।रडार में एयरबोर्न अर्ली वार्निंग (एईवी), एंटी-पनडुरीन वारफेयर (एएसडब्ल्यू), और यहां तक कि मौसम रडार (एआरआईएनसी 708) और ग्राउंड ट्रैकिंग/निकटता रडार शामिल हैं।
सैन्य इलाके-निम्नलिखित रडार का उपयोग करता है। पायलटों में पायलटों को निम्न स्तर पर उड़ान भरने में मदद करने के लिए फास्ट जेट में रडार।जबकि सिविल मार्केट में कुछ समय के लिए मौसम रडार रहा है, विमान को नेविगेट करने के लिए इसका उपयोग करने के बारे में सख्त नियम हैं।[12]
सोनार
सैन्य हेलीकॉप्टरों की एक श्रृंखला के लिए फिट किए गए सोनार को डुबोना हेलीकॉप्टर को पनडुब्बियों या सतह के खतरों से शिपिंग परिसंपत्तियों की रक्षा करने की अनुमति देता है।समुद्री सहायता विमान सक्रिय और निष्क्रिय सोनार उपकरणों (सोनोबॉय) को छोड़ सकता है और इनका उपयोग दुश्मन पनडुब्बियों के स्थान को निर्धारित करने के लिए भी किया जाता है।
इलेक्ट्रो-ऑप्टिक्स
इलेक्ट्रो-ऑप्टिक सिस्टम में हेड-अप डिस्प्ले (HUD), फॉरवर्ड लुकिंग इन्फ्रारेड (FLIR), इन्फ्रारेड सर्च और ट्रैक और अन्य पैसिव इन्फ्रारेड डिवाइस (पैसिव इन्फ्रारेड सेंसर) जैसे डिवाइस शामिल हैं।ये सभी फ्लाइट क्रू को इमेजरी और जानकारी प्रदान करने के लिए उपयोग किए जाते हैं।इस इमेजरी का उपयोग खोज और बचाव से लेकर नेविगेशनल एड्स और लक्ष्य अधिग्रहण तक की हर चीज के लिए किया जाता है।
ESM/DAS
इलेक्ट्रॉनिक समर्थन उपायों और रक्षात्मक एड्स सिस्टम का उपयोग बड़े पैमाने पर खतरों या संभावित खतरों के बारे में जानकारी एकत्र करने के लिए किया जाता है।उनका उपयोग विमान के खिलाफ प्रत्यक्ष खतरों का मुकाबला करने के लिए उपकरणों (कुछ मामलों में स्वचालित रूप से) लॉन्च करने के लिए किया जा सकता है।उनका उपयोग एक खतरे की स्थिति को निर्धारित करने और इसे पहचानने के लिए भी किया जाता है।
विमान नेटवर्क
नागरिक विमानों के सैन्य, वाणिज्यिक और उन्नत मॉडल में एवियोनिक्स सिस्टम एक एवियोनिक्स डेटाबस का उपयोग करके परस्पर जुड़े हुए हैं। कॉमन एवियोनिक्स डेटाबस प्रोटोकॉल, उनके प्राथमिक एप्लिकेशन के साथ, शामिल हैं:
- विमान डेटा नेटवर्क (ADN): वाणिज्यिक विमान के लिए ईथरनेट व्युत्पन्न
- एवियोनिक्स फुल-डुप्लेक्स स्विचेड ईथरनेट (AFDX): वाणिज्यिक विमानों के लिए ARINC 664 (ADN) का विशिष्ट कार्यान्वयन
- ARINC 429: निजी और वाणिज्यिक विमानों के लिए जेनेरिक मीडियम-स्पीड डेटा शेयरिंग
- एवियोनिक्स फुल-डुप्लेक्स स्विच किए गए ईथरनेट | ARINC 664: ऊपर ADN देखें
- ARINC 629: वाणिज्यिक विमान (बोइंग 777)
- ARINC 708: वाणिज्यिक विमान के लिए मौसम रडार
- ARINC 717: वाणिज्यिक विमान के लिए उड़ान डेटा रिकॉर्डर
- ARINC 825: वाणिज्यिक विमानों के लिए बस कर सकते हैं (उदाहरण के लिए बोइंग 787 और एयरबस A350)
- वाणिज्यिक मानक डिजिटल बस
- IEEE 1394B#सैन्य विमान | IEEE 1394B: सैन्य विमान
- MIL-STD-1553: सैन्य विमान
- MIL-STD-1760: सैन्य विमान
- समय-ट्रिगर प्रोटोकॉल | TTP-समय-ट्रिगर प्रोटोकॉल: बोइंग 787, एयरबस A380, पार्कर एयरोस्पेस से फ्लाई-बाय-वायर एक्टिवेशन प्लेटफॉर्म
यह भी देखें
- अंतरिक्ष यान के लिए एस्ट्रोनिक्स, समान,
- ACARS
- एवियोनिक्स में संक्षिप्त और संक्षिप्तीकरण
- ARINC
- एवियोनिक्स सॉफ्टवेयर
- DO-178C
- आपातकालीन लोकेटर बीकन
- आपातकालीन स्थिति-संकेत रेडियोबेकन स्टेशन
- उड़ान रिकॉर्डर
- एकीकृत मॉड्यूलर एवियोनिक्स
टिप्पणियाँ
- ↑ McGough, Michael (August 26, 2005). "In Memoriam: Philip J. Klass: A UFO (Ufologist Friend's Obituary)". Skeptic. Archived from the original on September 22, 2015. Retrieved April 26, 2012.
- ↑ Dickson, Paul (2009). A Dictionary of the Space Age. JHU Press. p. 32. ISBN 9780801895043. Archived from the original on October 1, 2021. Retrieved November 24, 2020.
- ↑ "Directing Airplanes by Wireless". Telephony. Chicago, IL: Telephony Publishing Corp. 77 (8): 20. August 23, 1919. Archived from the original on October 1, 2021. Retrieved November 24, 2020.
- ↑ 4.0 4.1 By Jeffrey L. Rodengen. ISBN 0-945903-25-1. Published by Write Stuff Syndicate, Inc. in 1995. "The Legend of Honeywell."
- ↑ Reginald Victor Jones (1998). Most Secret War. ISBN 978-1-85326-699-7.
- ↑ Douglas Nelms (April 1, 2006). "Rotor & Wing: Retro Cockpits". Archived from the original on April 17, 2019. Retrieved April 17, 2019.
- ↑ "NextGen Avionics Roadmap" (PDF). Joint Planning and Development Office. September 30, 2011. Archived from the original (PDF) on April 17, 2012. Retrieved January 25, 2012.
- ↑ Chad Trautvetter (November 20, 2017). "AEA: Retrofits Lift Avionics Sales through 3Q". AIN. Archived from the original on December 1, 2017. Retrieved November 21, 2017.
- ↑ "400 Hz Electrical Systems". Archived from the original on October 4, 2018. Retrieved March 19, 2008.
- ↑ 10.0 10.1 Avionics: Development and Implementation by Cary R. Spitzer (Hardcover – December 15, 2006)
- ↑ Ramsey, James (August 1, 2000). "Broadening Weather Radar's Scope". Aviation Today. Archived from the original on January 18, 2013. Retrieved January 25, 2012.
- ↑ "How radar works | Uses of radar". Explain that Stuff. 2007-08-07. Retrieved 2022-06-24.
अग्रिम पठन
- Avionics: Development and Implementation by Cary R. Spitzer (Hardcover – December 15, 2006)
- Principles of Avionics, 4th Edition by Albert Helfrick, Len Buckwalter, and Avionics Communications Inc. (Paperback – July 1, 2007)
- Avionics Training: Systems, Installation, and Troubleshooting by Len Buckwalter (Paperback – June 30, 2005)
- Avionics Made Simple, by Mouhamed Abdulla, Ph.D.; Jaroslav V. Svoboda, Ph.D. and Luis Rodrigues, Ph.D. (Coursepack – Dec. 2005 - ISBN 978-0-88947-908-1).
बाहरी संबंध
- Avionics in Commercial Aircraft
- Aircraft Electronics Association (AEA)
- Pilot's Guide to Avionics
- The Avionic Systems Standardisation Committee
- Space Shuttle Avionics
- Aviation Today Avionics magazine
- RAES Avionics homepage
] ]
