फ्यूल सिस्टम आइसिंग इनहिबिटर

फ्यूल सिस्टम आइसिंग इनहिबिटर (एफएसआइआइ) विमानन ईंधन के लिए एक योज्य है जो फ्यूल लाइन में बर्फ के निर्माण को रोकता है। एफएसआइआइ को कभी-कभी पंजीकृत, सामान्यीकृत ट्रेडमार्क प्रिस्ट द्वारा संदर्भित किया जाता है। जेट ईंधन में थोड़ी मात्रा में घुला हुआ पानी हो सकता है जो छोटी बूंद के रूप में दिखाई नहीं देता है। जैसे-जैसे एक विमान ऊंचाई प्राप्त करता है, तापमान गिरता जाता है और पानी को धारण करने की ईंधन की क्षमता कम होती जाती है,घुला हुआ पानी बाहर निकल सकता है और एक गंभीर समस्या बन सकता है। यदि यह ईंधन लाइनों या फिल्टर में जम जाता है, तो ईंधन के प्रवाह को अवरुद्ध कर देता है और इंजन को बंद कर देता है।

रासायनिक संरचना

रासायनिक रूप से, एफएसआइआइ लगभग शुद्ध (99.9%) एथिलीन ग्लाइकोल मोनोमेथिल ईथर है (ईजीएमएमई, 2-मेथॉक्सी इथेनॉल, एपीआईसोल्व 76, कैस नंबर 109-86-4); या 1994 के बाद से, डायथिलीन ग्लाइकोल मोनोमेथिल ईथर (डीईजीएमएमई, 2-(2-मेथॉक्सी एथॉक्सी) इथेनॉल, एपीआईटीओएल 120, मिथाइल कार्बिटोल, सीएएस संख्या 111-77-3)।

1994 से पहले, प्रिस्ट को एमआईएल-आई-27686ई मानक के तहत विनियमित किया गया था, जो ईजीएमएमई के उपयोग को निर्दिष्ट करता था, लेकिन बाद में एमआईएल-डीटीएल-85470बी  के अंतर्गत आ गया, जिसमें उच्च फ्लैश बिंदु के साथ कम खतरनाक डीईजीएमएमई का उपयोग किया गया था।

एफएसआइआइ को अंततः ईंधन में मौजूद सूक्ष्मजीवों के विकास को धीमा करने के बारे में सोचा गया था, ज्यादातर क्लैडोस्पोरियम रेजिना कवक और स्यूडोमोनास एरुगिनोसा बैक्टीरिया, जिसे "हाइड्रोकार्बन सूक्ष्मजीवों का उपयोग" या के रूप में जाना जाता है "एचयूएम बग", जो पानी की बूंदों के जल-ईंधन अंतरपटल में रहते हैं, अंधेरे, जेल जैसी मैट बनाते हैं, और प्लास्टिक और रबड़ के हिस्सों में माइक्रोबियल का कारण बनते हैं। लेकिन उसके बाद से लेबलिंग से हटा दिया गया है।

ईजीएमएमई को ईपीए द्वारा एक कीटनाशक के रूप में प्रमाणित किया गया था, लेकिन आवश्यकता में परिवर्तन के कारण प्रमाणीकरण लागत बढ़ गई, ईजीएमएमई  का कोई आधिकारिक कीटनाशक प्रमाणन नहीं है। डीईजीएमएमई एक शक्तिशाली विलायक है, और उच्च सांद्रता में ईंधन मूत्राशय और फिल्टर को नुकसान पहुंचा सकता है। इसलिए एफएसआईआई-ईंधन मिश्रणों के दीर्घकालिक भंडारण की सिफारिश नहीं की जाती है।

निर्जल आइसोप्रोपाइल एल्कोहल को कभी-कभी एक विकल्प के रूप में प्रयोग किया जाता है।

उद्देश्य

FSII एक एजेंट है जिसे विमान में पंप किए जाने पर जेट ईंधन के साथ मिलाया जाता है। FSII का मिश्रण 0.10% और 0.15% मात्रा के बीच होना चाहिए ताकि योज्य सही ढंग से काम कर सके, और FSII को पूरे ईंधन में समान रूप से वितरित किया जाना चाहिए। इसलिए ईंधन को पंप करने के बाद केवल FSII जोड़ना पर्याप्त नहीं है। जैसे ही विमान टेकऑफ़ के बाद ऊपर चढ़ता है, तापमान गिर जाता है, और कोई भी घुला हुआ पानी ईंधन से अलग हो जाएगा। जेट ईंधन की तुलना में FSII खुद को पानी में घोलता है, जहां यह पानी के हिमांक को -43 डिग्री सेल्सियस तक कम करने का काम करता है। चूंकि जेट ईंधन का हिमांक आमतौर पर इसी क्षेत्र में होता है, इसलिए बर्फ का निर्माण अब न्यूनतम चिंता का विषय है।

बड़े विमानों को FSII की आवश्यकता नहीं होती है क्योंकि वे आम तौर पर बिजली के ईंधन लाइन हीटर या ईंधन/तेल इंटरकूलर से लैस होते हैं जो ईंधन को बर्फ से बचाने के लिए उचित तापमान पर रखते हैं। हालांकि, यदि ईंधन हीटर निष्क्रिय हैं, तो विमान को अभी भी उड़ान भरने के लिए फिट घोषित किया जा सकता है, अगर ईंधन में FSII जोड़ा जाता है।

भंडारण और वितरण

FSII को ठीक से स्टोर करना बेहद जरूरी है। एफएसआईआई युक्त ड्रमों को साफ और सूखा रखना चाहिए, क्योंकि योज्य हीड्रोस्कोपिक है और हवा में नमी से सीधे पानी को अवशोषित कर सकता है। चूंकि FSII के कुछ ब्रांड अत्यधिक विषैले होते हैं, एक चालक दल के सदस्य को इसे बिना मिलाए संभालते समय दस्ताने पहनने चाहिए। कई फिक्स्ड बेस ऑपरेटर FSII इंजेक्शन को चालू या बंद करने की अनुमति देते हैं ताकि एक ईंधन ट्रक उन विमानों की सेवा कर सके जिन्हें FSII की आवश्यकता नहीं है और साथ ही उन विमानों की भी जिन्हें आवश्यकता नहीं है। हालाँकि, लाइन क्रू को जरूरत पड़ने पर FSII देने में सक्षम होना चाहिए।