ग्लूहारेफ प्रेशर जेट: Difference between revisions
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इंजन में तीन प्रवेश चरण होते हैं, जो चलते समय दहन प्रक्रिया द्वारा उत्पन्न ध्वनि के अनुसार आकार लेते हैं। यह एक [[टर्बोजेट]] में [[टर्बाइन]] और [[गैस कंप्रेसर]] के समान ही प्रभाव डालता है, जो एक वैक्यूम बनाता है जो हवा को खींचता है। निकास के साथ-साथ इनटेक को सोनिक रूप से ट्यून किया जाता है ताकि प्रोपेन स्ट्रीम में मैक डिस्क के दबाव एंटिनोड के स्थान ग्रहण छिद्र के स्थानों के अनुरूप हो। इस प्रकार वायुमंडलीय दबाव वायु ग्रहण को यथासंभव बढ़ा देता है। प्रारंभिक प्रोटोटाइप ने बहुत कम मात्रा में थ्रस्ट का उत्पादन किया, इससे पहले कि ग्लूहारेव ने दबाव वाले ईंधन की [[गतिज ऊर्जा]] का उपयोग करके हवा को खींचने और दहन से पहले इसे संपीड़ित करने के प्रारंभिक प्रयोगों से इसे विकसित किया था।<ref>{{cite web|url=http://www.gluhareffhelicopters.com/PDF/AIAA-Presentation.pdf|title=ग्लूहारेफ प्रेशर जेट इंजन|author=Ronald Barrett|format=PDF}}</ref> | |||
एक बहुत ही समान अवधारणा के लिए 1949 का संदर्भ उपस्थित है।<ref>{{cite web|url=http://www.plans-for-everything.com/downloads/pulse_jets/RJE%20ModelRamJet.pdf|title=जेट मॉडल इंजन|author=Paul Nikulka|format=PDF}}</ref> यद्यपि रैम जेट के रूप में वर्णित है, यह संस्करण एक बंद स्थान के भीतर ईंधन को गर्म करता है ताकि इंजेक्शन के लिए दबाव बनाया जा सके और प्रवेशित हवा के संपीड़न को ग्लूहारेफ डिजाइन के समान तरीके से बनाया जा सके और सभी मूलभूत स्थितियो में एक ही प्रकार का दबाव जेट हो। | |||
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* कोई हिलता हुआ भाग नहीं, | * कोई हिलता हुआ भाग नहीं, जिसका अर्थ है बहुत कम घिसाव है। | ||
* ईंधन लाइन में वाल्व के माध्यम से सरल थ्रॉटलिंग। | * ईंधन लाइन में वाल्व के माध्यम से सरल थ्रॉटलिंग। | ||
* | * पूर्ण रूप से जलाना और बहुत कम उत्सर्जन, विशेष रूप से इसे प्रोपेन का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो बहुत स्वच्छ रूप से जलता है। | ||
*यह संभव है कि योजना या किट से इंजन घर पर बनाया जा सकता है। ये पहले से ही व्यावसायिक रूप से उपलब्ध किट हैं। | *यह संभव है कि योजना या किट से इंजन घर पर बनाया जा सकता है। ये पहले से ही व्यावसायिक रूप से उपलब्ध किट हैं। | ||
*सरल डिजाइन का | *सरल डिजाइन का अर्थ है कि इंजन को हेलीकॉप्टर के रोटर ब्लेड, या फिक्स्ड-विंग एयरक्राफ्ट के पंखों या टेलफिन्स में सम्मिलित किया जा सकता है। | ||
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*इंजनों को अधिकतम दक्षता के लिए सोनिक रूप से ट्यून करने की आवश्यकता है। | *इंजनों को अधिकतम दक्षता के लिए सोनिक रूप से ट्यून करने की आवश्यकता है। | ||
*शोर एक [[पल्स जेट इंजन]] के समान है, जो यात्रियों और जमीन पर | *शोर एक [[पल्स जेट इंजन]] के समान है, जो यात्रियों और जमीन पर उपस्थित लोगों के लिए परेशानी का कारण बन सकता है। | ||
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ग्लूहारेफ प्रेशर जेट (या टिप जेट) एक प्रकार का जेट इंजिन है, जो बिना वाल्व के पल्स जेट की तरह चलता है। इसका आविष्कार रूसी-अमेरिकी यूजीन माइकल ग्लूहारेफ ने किया था[1] जिन्होंने इसे व्यक्तिगत हेलीकॉप्टरों और माइक्रोलाइट्स विमान जैसे कॉम्पैक्ट विमानों के लिए बिजली संयंत्र के रूप में परिकल्पित किया था।
क्रियाविधि
चलने वाले भागों के बिना, इंजन दहन कक्ष में एक कुंडलित पाइप के द्वारा काम करता है जो ईंधन (प्रोपेन) को हवा-ईंधन इनलेट में इंजेक्ट करने से पहले अत्यधिक गरम करता है। दहन कक्ष में, ईंधन/हवा का मिश्रण प्रज्वलित और जलता है, जिससे थ्रस्ट उत्पन्न होता है क्योंकि यह निकास पाइप के माध्यम से निकलता है। ईंधन/हवा के मिश्रण का प्रेरण और संपीड़न दोनों प्रोपेन के दबाव से किया जाता है क्योंकि इसे इंजेक्ट किया जाता है, साथ ही साथ अंतर्ग्रहण पर कार्य करने वाले दहन द्वारा उत्पन्न ध्वनि तरंगें भी होती हैं।[2]
इंजन में तीन प्रवेश चरण होते हैं, जो चलते समय दहन प्रक्रिया द्वारा उत्पन्न ध्वनि के अनुसार आकार लेते हैं। यह एक टर्बोजेट में टर्बाइन और गैस कंप्रेसर के समान ही प्रभाव डालता है, जो एक वैक्यूम बनाता है जो हवा को खींचता है। निकास के साथ-साथ इनटेक को सोनिक रूप से ट्यून किया जाता है ताकि प्रोपेन स्ट्रीम में मैक डिस्क के दबाव एंटिनोड के स्थान ग्रहण छिद्र के स्थानों के अनुरूप हो। इस प्रकार वायुमंडलीय दबाव वायु ग्रहण को यथासंभव बढ़ा देता है। प्रारंभिक प्रोटोटाइप ने बहुत कम मात्रा में थ्रस्ट का उत्पादन किया, इससे पहले कि ग्लूहारेव ने दबाव वाले ईंधन की गतिज ऊर्जा का उपयोग करके हवा को खींचने और दहन से पहले इसे संपीड़ित करने के प्रारंभिक प्रयोगों से इसे विकसित किया था।[3]
एक बहुत ही समान अवधारणा के लिए 1949 का संदर्भ उपस्थित है।[4] यद्यपि रैम जेट के रूप में वर्णित है, यह संस्करण एक बंद स्थान के भीतर ईंधन को गर्म करता है ताकि इंजेक्शन के लिए दबाव बनाया जा सके और प्रवेशित हवा के संपीड़न को ग्लूहारेफ डिजाइन के समान तरीके से बनाया जा सके और सभी मूलभूत स्थितियो में एक ही प्रकार का दबाव जेट हो।
लाभ
- कोई हिलता हुआ भाग नहीं, जिसका अर्थ है बहुत कम घिसाव है।
- ईंधन लाइन में वाल्व के माध्यम से सरल थ्रॉटलिंग।
- पूर्ण रूप से जलाना और बहुत कम उत्सर्जन, विशेष रूप से इसे प्रोपेन का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो बहुत स्वच्छ रूप से जलता है।
- यह संभव है कि योजना या किट से इंजन घर पर बनाया जा सकता है। ये पहले से ही व्यावसायिक रूप से उपलब्ध किट हैं।
- सरल डिजाइन का अर्थ है कि इंजन को हेलीकॉप्टर के रोटर ब्लेड, या फिक्स्ड-विंग एयरक्राफ्ट के पंखों या टेलफिन्स में सम्मिलित किया जा सकता है।
नुकसान
- इंजनों को अधिकतम दक्षता के लिए सोनिक रूप से ट्यून करने की आवश्यकता है।
- शोर एक पल्स जेट इंजन के समान है, जो यात्रियों और जमीन पर उपस्थित लोगों के लिए परेशानी का कारण बन सकता है।
- बहुत उच्च इंजन तापमान एक समस्या है (इंजन उज्ज्वल नारंगी चमक सकता है जो एक स्पष्ट भौतिक समस्या उत्पन्न करता है)।
- ऑपरेटिंग तापमान, इनटेक वाल्व असेंबली और ईंधन आपूर्ति के कारण स्थापित करना मुश्किल है।
यह भी देखें
- वाल्व रहित पल्स संचालित
- पल्सजेट
- पल्स विस्फोट इंजन
- जेट इंजिन
- रॉकेट इंजन
संदर्भ
- ↑ Ronald Barrett. "ग्लूहारेफ प्रेशर जेट इंजन" (PDF).
- ↑ "US Patent#: US3093962A". 1963-06-18. Retrieved 2014-02-28.
- ↑ Ronald Barrett. "ग्लूहारेफ प्रेशर जेट इंजन" (PDF).
- ↑ Paul Nikulka. "जेट मॉडल इंजन" (PDF).
