इलेक्ट्रॉनिक फ़्लाइट बैग: Difference between revisions

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[[File:N150GA Gulfstream Aerospace G150 (6485933503).jpg|thumb|एवलॉन हवाई अड्डे के हवाई अड्डे के आरेख को दिखाते हुए इलेक्ट्रॉनिक फ़्लाइट बैग]]'''इलेक्ट्रॉनिक फ़्लाइट बैग''' (ईएफबी) इलेक्ट्रॉनिक सूचना प्रबंधन उपकरण है जो फ़्लाइट [[ कर्मी दल |कर्मचारियों]] को [[कागज रहित कार्यालय]] के साथ अधिक सरलता से फ़्लाइट प्रबंधन कार्य करने में सहायता करता है <ref>{{Cite web|date=23 June 2019|title=इलेक्ट्रॉनिक उड़ान बैग|url=https://www.casa.gov.au/aircraft/aircraft-safety/electronic-flight-bag|website=Australian Government Civil Aviation Authority}}</ref> पायलट के कैरी-ऑन फ्लाइट बैग में अधिकाशतः मिलने वाली संदर्भ सामाग्री प्रदान करना है, जिसमें फ्लाइट-क्रू संचालन मैनुअल, नेविगेशनल आरेख आदि सम्मिलित हैं।<ref name=":0">{{Cite patent|title=विमान के लिए एकीकृत संचार और अनुप्रयोग प्रणाली|gdate=2014-02-27|url=https://patents.google.com/patent/EP2869247A1/en}}</ref> इसके अतिरिक्त, ईएफबी सामान्यतः हाथ से किए जाने वाले अन्य कार्यों जैसे टेक-ऑफ़ प्रदर्शन गणना को स्वचालित करने के लिए उद्देश्य-निर्मित सॉफ़्टवेयर अनुप्रयोगों कों होस्ट कर सकता है।<ref>{{cite news |url= https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2019-01-25/amazing-apps |title= अद्भुत ऐप्स|author= Matt Thurber - |date= January 25, 2019 |work= AIN online}}</ref> ईएफबी को इसका नाम पारंपरिक पायलट के [[ उड़ान बैग |फ़्लाइट बैग]] से मिला है, जो सामान्यतः भारी ({{convert|18|kg|lb|abbr=on|disp=or}} अधिक या अधिक) दस्तावेज़ बैग होता है जो पायलट कॉकपिट में ले जाते हैं।<ref>{{Cite web|date=2013-09-06|title=इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट बैग ईएफबी का परिचय|url=https://www.rocketroute.com/blog/electronic-flight-bag|access-date=2020-10-27|website=RocketRoute}}</ref>
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[[File:N150GA Gulfstream Aerospace G150 (6485933503).jpg|thumb|एवलॉन हवाई अड्डे के हवाई अड्डे के आरेख को दिखाते हुए इलेक्ट्रॉनिक उड़ान बैग]]इलेक्ट्रॉनिक फ़्लाइट बैग (EFB) एक इलेक्ट्रॉनिक सूचना प्रबंधन उपकरण है जो फ़्लाइट [[ कर्मी दल ]] को [[कागज रहित कार्यालय]] के साथ अधिक आसानी से और कुशलता से फ़्लाइट प्रबंधन कार्य करने में मदद करता है<ref>{{Cite web|date=23 June 2019|title=इलेक्ट्रॉनिक उड़ान बैग|url=https://www.casa.gov.au/aircraft/aircraft-safety/electronic-flight-bag|website=Australian Government Civil Aviation Authority}}</ref> पायलट के कैरी-ऑन फ्लाइट बैग में अक्सर मिलने वाली संदर्भ सामग्री प्रदान करना, जिसमें फ्लाइट-क्रू ऑपरेटिंग मैनुअल, नेविगेशनल चार्ट आदि शामिल हैं।<ref name=":0">{{Cite patent|title=विमान के लिए एकीकृत संचार और अनुप्रयोग प्रणाली|gdate=2014-02-27|url=https://patents.google.com/patent/EP2869247A1/en}}</ref> इसके अलावा, EFB सामान्य रूप से हाथ से किए जाने वाले अन्य कार्यों को स्वचालित करने के लिए उद्देश्य-निर्मित सॉफ़्टवेयर अनुप्रयोगों की मेजबानी कर सकता है, जैसे टेक-ऑफ़ प्रदर्शन गणना।<ref>{{cite news |url= https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2019-01-25/amazing-apps |title= अद्भुत ऐप्स|author= Matt Thurber - |date= January 25, 2019 |work= AIN online}}</ref> EFB को इसका नाम पारंपरिक पायलट के [[ उड़ान बैग ]] से मिला है, जो आमतौर पर भारी (अधिक या अधिक) होता है {{convert|18|kg|lb|abbr=on|disp=or}}) दस्तावेज़ बैग जो पायलट कॉकपिट में ले जाते हैं।<ref>{{Cite web|date=2013-09-06|title=इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट बैग ईएफबी का परिचय|url=https://www.rocketroute.com/blog/electronic-flight-bag|access-date=2020-10-27|website=RocketRoute}}</ref>
एक ईएफबी मुख्य रूप से [[कॉकपिट]]/[[ विमान में चालक के बैठने का स्थान ]] या [[केबिन (विमान)]] के उपयोग के लिए अभिप्रेत है।<ref>{{Cite web|last=Federal Aviation Administration|title=इलेक्ट्रॉनिक उड़ान बैग के प्रमाणन, उड़ानयोग्यता और परिचालनात्मक उपयोग के लिए दिशानिर्देश|url=https://www.faa.gov/documentlibrary/media/advisory_circular/ac_120-76c.pdf|website=US Department of Transportation}}</ref> बड़े और टर्बाइन विमानों के लिए, FAR 91.503 के लिए हवाई जहाज पर नेविगेशनल चार्ट की उपस्थिति आवश्यक है।<ref>{{Cite book|title=Pilots Guide to Avionics 2012-2013|publisher=Aircraft Electronics Association|year=2012}}</ref> यदि किसी ऑपरेटर के लिए नेविगेशनल चार्ट जानकारी का एकमात्र स्रोत EFB पर निहित है, तो ऑपरेटर को यह प्रदर्शित करना होगा कि EFB एक विघटन घटना के दौरान और उसके बाद, ऊंचाई की परवाह किए बिना काम करना जारी रखेगा।


ईएफबी मुख्य रूप से [[कॉकपिट]]/[[ विमान में चालक के बैठने का स्थान | फ्लाइटडेक]] या [[केबिन (विमान)]] के उपयोग के लिए अभीष्ट है।<ref>{{Cite web|last=Federal Aviation Administration|title=इलेक्ट्रॉनिक उड़ान बैग के प्रमाणन, उड़ानयोग्यता और परिचालनात्मक उपयोग के लिए दिशानिर्देश|url=https://www.faa.gov/documentlibrary/media/advisory_circular/ac_120-76c.pdf|website=US Department of Transportation}}</ref> बड़े और टर्बाइन विमानों के लिए, एफएआर 91.503 के लिए हवाई जहाज पर नेविगेशनल आरेख की उपस्थिति आवश्यक है।<ref>{{Cite book|title=Pilots Guide to Avionics 2012-2013|publisher=Aircraft Electronics Association|year=2012}}</ref> यदि किसी संचालक के लिए नेविगेशनल आरेख जानकारी का एकमात्र स्रोत ईएफबी पर निहित है, जिससे संचालक को यह प्रदर्शित करना होता है कि ईएफबी विघटन घटना के समय और उसके बाद, ऊंचाई की परवाह किए बिना काम करना जारी रखता है।
== इतिहास ==
== इतिहास ==
शुरुआती EFB अग्रदूत 1990 के दशक की शुरुआत में FedEx के अलग-अलग पायलटों से आए थे, जिन्होंने अपने निजी लैपटॉप का इस्तेमाल किया था, जहाँ विमान पर विमान के प्रदर्शन की गणना करने के लिए एयरपोर्ट परफॉर्मेंस लैपटॉप कंप्यूटर के रूप में संदर्भित किया जाता है (यह एक व्यावसायिक ऑफ-द-शेल्फ कंप्यूटर था और इसे माना जाता था) पोर्टेबल)।<ref>{{Cite web|last=Suppiah|first=Saravanan|last2=Liu|first2=Dahai|last3=Lee|first3=Sang-A|last4=Dattel|first4=Andrew|last5=Vincenzi Ph.D.|first5=Dennis|title=सिंगल पायलट परफॉर्मेंस और वर्कलोड पर इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट बैग (ईएफबी) का प्रभाव|url=https://commons.erau.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1531&context=ijaaa|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20210118090249/https://commons.erau.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1531&context=ijaaa |archive-date=2021-01-18 }}</ref>
प्रारंभिक ईएफबी पूर्ववर्तियों 1990 के दशक की प्रारंभ में फेडेक्स के अलग-अलग पायलटों से आए थे, जिन्होंने अपने निजी लैपटॉप का उपयोग किया था, जहाँ विमान के प्रदर्शन की गणना करने के लिए एयरपोर्ट प्रदर्शन लैपटॉप कंप्यूटर के रूप में संदर्भित किया जाता है (यह व्यावसायिक ऑफ-द-शेल्फ कंप्यूटर था और इसे माना जाता था)।<ref>{{Cite web|last=Suppiah|first=Saravanan|last2=Liu|first2=Dahai|last3=Lee|first3=Sang-A|last4=Dattel|first4=Andrew|last5=Vincenzi Ph.D.|first5=Dennis|title=सिंगल पायलट परफॉर्मेंस और वर्कलोड पर इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट बैग (ईएफबी) का प्रभाव|url=https://commons.erau.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1531&context=ijaaa|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20210118090249/https://commons.erau.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1531&context=ijaaa |archive-date=2021-01-18 }}</ref> पायलट के पूरे किट बैग को बदलने के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया पहला वास्तविक ईएफबी, 1999 में [[एंजेला मैसन]] द्वारा इलेक्ट्रॉनिक किट बैग (ईकेबी) के रूप में पेटेंट कराया गया था।<ref>USPTO Patents [http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-adv.htm&r=1&p=1&f=G&l=50&d=PTXT&S1=%28masson.INNM.+AND+angela%29&OS=in/masson+AND+angela&RS=%28IN/masson+AND+angela%29 # 17,974,775]  Masson; Angela Electronic kit bag; and, [http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-adv.htm&r=2&p=1&f=G&l=50&d=PTXT&S1=(masson.INNM.+AND+angela)&OS=in/masson+AND+angela&RS=(IN/masson+AND+angela) # 27,970,531] Masson; Angela  Electronic kit bag</ref> अक्टूबर 2003 में केएलएम एयरलाइंस ने बोइंग 777 विमान पर पहले स्थापित ईएफबी को स्वीकार किया था। बोइंग ईएफबी हार्डवेयर एस्ट्रोनॉटिक्स कॉरपोरेशन ऑफ अमेरिका द्वारा बनाया गया था और सॉफ्टवेयर अनुप्रयोगों की आपूर्ति जेपीसेन और बोइंग दोनों द्वारा की गई थी। <ref>{{Cite web |title=First Boeing 777 for KLM in Final Assembly |url=https://boeing.mediaroom.com/2003-08-12-First-Boeing-777-for-KLM-in-Final-Assembly |access-date=2023-06-06 |website=MediaRoom}}</ref> 2005 में, ईएफबी के भाग के रूप में कॉन्स्टेंट फ्रिक्शन माउंट (सीएफमाउंट) के साथ एविओनिक्स सपोर्ट ग्रुप, इंक को पहला व्यावसायिक क्लास 2 ईएफबी जारी किया गया था।<ref name=":1">{{Cite web|last=Careless|first=James|title=जेम्स केयरलेस द्वारा आधुनिक EFBs के लिए बढ़ते विकल्प|url=https://www.aerospacetechreview.com/mounting-options-for-modern-efbs-by-james-careless/|url-status=live|website=Aerospace Tech Review|archive-url=https://web.archive.org/web/20210411130513/https://www.aerospacetechreview.com/mounting-options-for-modern-efbs-by-james-careless/ |archive-date=2021-04-11 }}</ref> स्थापना [[मियामी एयर]] [[बोइंग 737 अगली पीढ़ी|बोइंग बी737एनजी]] पर की गई थी।<ref name=":1" />
पायलट के पूरे किट बैग को बदलने के लिए विशेष रूप से डिजाइन किया गया पहला वास्तविक ईएफबी, 1999 में [[एंजेला मैसन]] द्वारा इलेक्ट्रॉनिक किट बैग (ईकेबी) के रूप में पेटेंट कराया गया था।<ref>USPTO Patents [http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-adv.htm&r=1&p=1&f=G&l=50&d=PTXT&S1=%28masson.INNM.+AND+angela%29&OS=in/masson+AND+angela&RS=%28IN/masson+AND+angela%29 # 17,974,775]  Masson; Angela Electronic kit bag; and, [http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-adv.htm&r=2&p=1&f=G&l=50&d=PTXT&S1=(masson.INNM.+AND+angela)&OS=in/masson+AND+angela&RS=(IN/masson+AND+angela) # 27,970,531] Masson; Angela  Electronic kit bag</ref> अक्टूबर 2003 में केएलएम एयरलाइंस ने बोइंग 777 विमान पर पहले स्थापित ईएफबी को स्वीकार किया। बोइंग ईएफबी हार्डवेयर एस्ट्रोनॉटिक्स कॉरपोरेशन ऑफ अमेरिका द्वारा बनाया गया था और सॉफ्टवेयर अनुप्रयोगों की आपूर्ति जेपीसेन और बोइंग दोनों द्वारा की गई थी। <ref>{{Cite web |title=First Boeing 777 for KLM in Final Assembly |url=https://boeing.mediaroom.com/2003-08-12-First-Boeing-777-for-KLM-in-Final-Assembly |access-date=2023-06-06 |website=MediaRoom}}</ref> 2005 में, ईएफबी के हिस्से के रूप में कॉन्स्टेंट फ्रिक्शन माउंट (cfMount) के साथ एविओनिक्स सपोर्ट ग्रुप, इंक। को पहला व्यावसायिक क्लास 2 ईएफबी जारी किया गया था।<ref name=":1">{{Cite web|last=Careless|first=James|title=जेम्स केयरलेस द्वारा आधुनिक EFBs के लिए बढ़ते विकल्प|url=https://www.aerospacetechreview.com/mounting-options-for-modern-efbs-by-james-careless/|url-status=live|website=Aerospace Tech Review|archive-url=https://web.archive.org/web/20210411130513/https://www.aerospacetechreview.com/mounting-options-for-modern-efbs-by-james-careless/ |archive-date=2021-04-11 }}</ref> स्थापना [[मियामी एयर]] [[बोइंग 737 अगली पीढ़ी]] पर की गई थी।<ref name=":1" />


2009 में, कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस ने जेप्पेसेन एयरपोर्ट सरफेस एरिया मूविंग मैप (एएमएम) का उपयोग करके दुनिया की पहली उड़ान सफलतापूर्वक पूरी की, जो क्लास 2 इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट बैग प्लेटफॉर्म पर "अपने जहाज" की स्थिति दिखाती है।<ref name=":2">{{Cite web|date=25 March 2008|title=जेप्पेसेन हवाईअड्डा घुसपैठ के जोखिम को कम करके रनवे सुरक्षा में सुधार करने के लिए मानचित्र को आगे बढ़ा रहा है|url=https://www.aviationpros.com/home/news/10383110/jeppesen-airport-moving-map-to-improve-runway-safety-by-reducing-incursion-risk|url-status=live|website=AviationPros}}</ref> एएमएम एप्लिकेशन हवाई अड्डे के मानचित्रों को गतिशील रूप से प्रस्तुत करने के लिए एक उच्च रिज़ॉल्यूशन डेटाबेस का उपयोग करता है।<ref name=":2" />
2009 में, कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस ने जेप्पेसेन एयरपोर्ट सरफेस एरिया मूविंग मैप (एएमएम) का उपयोग करके संसार की पहली फ़्लाइट सफलतापूर्वक पूरी की थी, जो क्लास 2 इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट बैग प्लेटफॉर्म पर "अपने जहाज" की स्थिति दिखाती है।<ref name=":2">{{Cite web|date=25 March 2008|title=जेप्पेसेन हवाईअड्डा घुसपैठ के जोखिम को कम करके रनवे सुरक्षा में सुधार करने के लिए मानचित्र को आगे बढ़ा रहा है|url=https://www.aviationpros.com/home/news/10383110/jeppesen-airport-moving-map-to-improve-runway-safety-by-reducing-incursion-risk|url-status=live|website=AviationPros}}</ref> एएमएम एप्लिकेशन हवाई अड्डे के मानचित्रों को गतिशील रूप से प्रस्तुत करने के लिए उच्च रिज़ॉल्यूशन डेटाबेस का उपयोग करता है।<ref name=":2" />


जैसे-जैसे व्यक्तिगत कंप्यूटिंग तकनीक अधिक कॉम्पैक्ट और शक्तिशाली होती गई, ईएफबी पूरे विश्व के लिए सामान्य रूप से आवश्यक 80 पौंड (36 किलो) कागज की तुलना में एक ही तीन-पाउंड (1.4 किलो) कंप्यूटर पर पूरी दुनिया के लिए सभी वैमानिक चार्टों को संग्रहीत करने में सक्षम हो गया। पेपर चार्ट।<ref>{{Cite web|url=https://wn.com/Electronic_Flight_Bag|title=इलेक्ट्रॉनिक उड़ान बैग|website=World News|language=en|access-date=2019-03-25}}</ref> EFBs का उपयोग करने से सुरक्षा बढ़ती है और चालक दल की संचालन प्रक्रियाओं और उड़ान प्रबंधन की जानकारी तक पहुंच बढ़ती है, सुरक्षित प्रस्थान और आगमन के साथ-साथ लोडिंग-प्लानिंग उद्देश्यों के लिए विमान के वजन और संतुलन के लिए एयरक्रूज़ को विमान के प्रदर्शन की गणना करने की अनुमति देकर सुरक्षा में वृद्धि होती है।<ref>{{Cite web|last=Moorman|first=Robert|title=EFBs: More Than Paper Replacers|url=http://interactive.aviationtoday.com/avionicsmagazine/gca-link-april-2018/efbs-more-than-paper-replacers/|url-status=live|website=Avionics International|archive-url=https://web.archive.org/web/20181222121329/http://interactive.aviationtoday.com/avionicsmagazine/gca-link-april-2018/efbs-more-than-paper-replacers/ |archive-date=2018-12-22 }}</ref>
जैसे-जैसे व्यक्तिगत कंप्यूटिंग विधि अधिक कॉम्पैक्ट और शक्तिशाली होती जाती है और, ईएफबी पूरे विश्व के लिए सामान्य रूप से आवश्यक 80 पौंड (36 किलो) कागज की तुलना में एक ही तीन-पाउंड (1.4 किलो) कंप्यूटर पर पूरी संसार के लिए सभी वैमानिक चार्टों को संग्रहीत करने में सक्षम हो गया था। पेपर आरेख <ref>{{Cite web|url=https://wn.com/Electronic_Flight_Bag|title=इलेक्ट्रॉनिक उड़ान बैग|website=World News|language=en|access-date=2019-03-25}}</ref> ईएफबी का उपयोग करने से सुरक्षा बढ़ती है और चालक दल की संचालन प्रक्रियाओं और फ़्लाइट प्रबंधन की जानकारी तक पहुंच बढ़ती है, सुरक्षित प्रस्थान और आगमन के साथ-साथ लोडिंग-प्लानिंग उद्देश्यों के लिए विमान के वजन और संतुलन के लिए एयरक्रूज़ को विमान के प्रदर्शन की गणना करने की अनुमति देकर सुरक्षा में वृद्धि होती है।<ref>{{Cite web|last=Moorman|first=Robert|title=EFBs: More Than Paper Replacers|url=http://interactive.aviationtoday.com/avionicsmagazine/gca-link-april-2018/efbs-more-than-paper-replacers/|url-status=live|website=Avionics International|archive-url=https://web.archive.org/web/20181222121329/http://interactive.aviationtoday.com/avionicsmagazine/gca-link-april-2018/efbs-more-than-paper-replacers/ |archive-date=2018-12-22 }}</ref>
[[वायु सेना के विशेष अभियान कमान]] (AFSOC) ने 3,000 से अधिक [[iPad]]-आधारित EFBs की प्रारंभिक आपूर्ति खरीदी, जिन्हें दिसंबर 2011 में लॉन्च किया गया था।<ref>{{Cite web|last=Brewin|first=Bob|title=एयर फ़ोर्स स्पेशल ऑपरेशंस कमांड ने iPad ख़रीद योजनाओं में संशोधन किया|url=https://www.nextgov.com/it-modernization/2012/01/air-force-special-operations-command-revises-ipad-purchase-plans/50431/|url-status=live|website=Nextgov}}</ref> इसी तरह के अधिग्रहण में, एयर मोबिलिटी कमांड ने 18,000 आईपैड-आधारित ईएफबी के लिए एक अनुबंध शुरू किया।<ref>{{Cite web|last=Robertson|first=Adi|title=US Air Force places order for up to 18,000 iPads|url=https://www.theverge.com/2012/3/2/2839703/us-air-force-amc-ipad-2-contract|url-status=live|website=The Verge|archive-url=https://web.archive.org/web/20120304154957/http://www.theverge.com:80/2012/3/2/2839703/us-air-force-amc-ipad-2-contract |archive-date=2012-03-04 }}</ref> वायु सेना के स्पेशल ऑपरेशंस कमांड ने दुनिया भर में अपने सभी उपयोगकर्ताओं को राष्ट्रीय भू-स्थानिक खुफिया एजेंसी (एनजीए) मासिक उड़ान सूचना प्रकाशन (एफएलआईपी) डेटासेट स्थानांतरित करने का आंतरिक रूप से एक सुरक्षित तरीका विकसित किया है।


2011 में EFBs के रूप में iPads का परीक्षण करने के बाद, [[ डेल्टा एयरलाइंस ]] ने अगस्त 2013 में घोषणा की कि यह पायलटों को EFBs के रूप में व्यक्तिगत टैबलेट का उपयोग करने की अनुमति देने वाली नीति की जगह लेगी।<ref>{{cite web |url=http://appleinsider.com/articles/13/09/27/delta-airlines-to-distribute-surface-2-to-pilots-after-ipad-trial |title=Delta Airlines to distribute Surface 2 to pilots after iPad trial |last1=Cole |first1=Shane |date=27 September 2013 |website=appleinsider.com |publisher=AppleInsider.com |access-date=30 September 2013}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.neowin.net/news/delta-airlines-to-equip-pilots-with-surface-2-tablets |title=Delta Airlines to equip pilots with Surface 2 tablets |last1=Gandhe |first1=Shreyas |date=27 September 2013 |website=[[Neowin]] |publisher=Neowin |access-date=15 November 2014}}</ref> डेल्टा ने मई 2014 तक अपने सभी पायलटों को नए प्रमाणित ईएफबी प्रदान करने की योजना बनाई है।<ref>{{cite web |url=http://www.businessinsider.com.au/surface-2-tablet-delta-bought-pilots-2014-1 |title=Here's The Microsoft Surface 2 Tablet Delta Bought 11,000 Pilots Instead Of IPads |last1=Bort |first1=Julie |date=10 January 2014 |website=[[Business Insider]] Australia |publisher=Allure Media |access-date=15 November 2014}}</ref> फरवरी में एफएए अनुमोदन के बाद।<ref>{{cite web |url=http://www.cnet.com/news/microsofts-surface-2-cleared-for-takeoff-in-cockpit/ |title=Microsoft's Surface 2 cleared for takeoff in cockpit |last1=Reising |first1=Don |date=11 February 2014 |website=[[CNet]] |publisher=CBS Interactive |access-date=15 November 2014}}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.engadget.com/2014/02/11/faa-clears-surface-for-takeoff-in-us-cockpits/ |title=एफएए ने यूएस कॉकपिट में टेकऑफ़ के लिए सतह को साफ़ किया|last1=Dent |first1=Steve |date=11 February 2014 |website=[[Engadget]] |publisher=AOL Tech |access-date=15 November 2014}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.neowin.net/news/microsoft-surface-2-approved-by-faa-for-use-in-airline-cockpits |title=Microsoft Surface 2 approved by FAA for use in airline cockpits |last1=Walker |first1=James |date=11 February 2014 |website=[[Neowin]] |publisher=Neowin |access-date=15 November 2014}}</ref> EFBs के रूप में उपयोग किए जाने वाले iPads के टूटने के शुरुआती जोखिम को बीहड़ केस डिज़ाइन के माध्यम से संबोधित किया गया था।<ref>{{Cite web|url=https://ipadpilotnews.com/2015/03/perfect-ipad-case-mount-pilots/|title=The perfect iPad case and mount for pilots?|last=Zimmerman|first=John|date=2015-03-23|website=iPad Pilot News|language=en-US|access-date=2019-02-08}}</ref>
[[वायु सेना के विशेष अभियान कमान|वायु सेना के विशेष अभियान नियंत्रण]] (एएफएसओसी) ने 3,000 से अधिक [[iPad|आईपैड]] आधारित ईएफबी की प्रारंभिक आपूर्ति कों पूरा करता है, जिन्हें दिसंबर 2011 में लॉन्च किया गया था।<ref>{{Cite web|last=Brewin|first=Bob|title=एयर फ़ोर्स स्पेशल ऑपरेशंस कमांड ने iPad ख़रीद योजनाओं में संशोधन किया|url=https://www.nextgov.com/it-modernization/2012/01/air-force-special-operations-command-revises-ipad-purchase-plans/50431/|url-status=live|website=Nextgov}}</ref> इसी तरह के अधिग्रहण में, एयर मोबिलिटी नियंत्रण ने 18,000 आईपैड-आधारित ईएफबी के लिए अनुबंध प्रारंभ किया था।<ref>{{Cite web|last=Robertson|first=Adi|title=US Air Force places order for up to 18,000 iPads|url=https://www.theverge.com/2012/3/2/2839703/us-air-force-amc-ipad-2-contract|url-status=live|website=The Verge|archive-url=https://web.archive.org/web/20120304154957/http://www.theverge.com:80/2012/3/2/2839703/us-air-force-amc-ipad-2-contract |archive-date=2012-03-04 }}</ref> वायु सेना के विशेष संचालन नियंत्रण ने संसार में अपने सभी उपयोगकर्ताओं को राष्ट्रीय भू-स्थानिक खुफिया एजेंसी (एनजीए) मासिक फ़्लाइट सूचना प्रकाशन (एफएलआईपी) डेटासेट स्थानांतरित करने का आंतरिक रूप से सुरक्षित विधि विकसित किया है।
हालांकि, एएफएसओसी से आईपैड की खरीद फरवरी 2012 में सुरक्षा चिंताओं के कारण रद्द कर दी गई थी, जहां रूसी-निर्मित सॉफ़्टवेयर खरीद के मुद्दों से अंतिम उपयोगकर्ताओं को उजागर करने के लिए संभावित जोखिम हो सकते हैं।<ref>{{Cite web|last=Brewin|first=Bob|title=वायु सेना के विशेष अभियान ने iPad की खरीद को रद्द कर दिया|url=https://www.nextgov.com/cio-briefing/2012/02/air-force-special-operations-cancels-ipad-buy/50676/|url-status=live|website=Nextgov|archive-url=https://web.archive.org/web/20180521172048/https://www.nextgov.com/cio-briefing/2012/02/air-force-special-operations-cancels-ipad-buy/50676/ |archive-date=2018-05-21 }}</ref>


 
2011 में ईएफबी के रूप में आईपैड का परीक्षण करने के बाद, [[ डेल्टा एयरलाइंस |डेल्टा एयरलाइंस]] ने अगस्त 2013 में घोषणा की कि यह पायलटों को ईएफबी के रूप में व्यक्तिगत टैबलेट का उपयोग करने की अनुमति देने वाली नीति है।<ref>{{cite web |url=http://appleinsider.com/articles/13/09/27/delta-airlines-to-distribute-surface-2-to-pilots-after-ipad-trial |title=Delta Airlines to distribute Surface 2 to pilots after iPad trial |last1=Cole |first1=Shane |date=27 September 2013 |website=appleinsider.com |publisher=AppleInsider.com |access-date=30 September 2013}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.neowin.net/news/delta-airlines-to-equip-pilots-with-surface-2-tablets |title=Delta Airlines to equip pilots with Surface 2 tablets |last1=Gandhe |first1=Shreyas |date=27 September 2013 |website=[[Neowin]] |publisher=Neowin |access-date=15 November 2014}}</ref> डेल्टा ने मई 2014 तक अपने सभी पायलटों को नए प्रमाणित ईएफबी प्रदान करने की योजना बनाई है।<ref>{{cite web |url=http://www.businessinsider.com.au/surface-2-tablet-delta-bought-pilots-2014-1 |title=Here's The Microsoft Surface 2 Tablet Delta Bought 11,000 Pilots Instead Of IPads |last1=Bort |first1=Julie |date=10 January 2014 |website=[[Business Insider]] Australia |publisher=Allure Media |access-date=15 November 2014}}</ref> फरवरी में एफएए अनुमोदन के बाद <ref>{{cite web |url=http://www.cnet.com/news/microsofts-surface-2-cleared-for-takeoff-in-cockpit/ |title=Microsoft's Surface 2 cleared for takeoff in cockpit |last1=Reising |first1=Don |date=11 February 2014 |website=[[CNet]] |publisher=CBS Interactive |access-date=15 November 2014}}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.engadget.com/2014/02/11/faa-clears-surface-for-takeoff-in-us-cockpits/ |title=एफएए ने यूएस कॉकपिट में टेकऑफ़ के लिए सतह को साफ़ किया|last1=Dent |first1=Steve |date=11 February 2014 |website=[[Engadget]] |publisher=AOL Tech |access-date=15 November 2014}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.neowin.net/news/microsoft-surface-2-approved-by-faa-for-use-in-airline-cockpits |title=Microsoft Surface 2 approved by FAA for use in airline cockpits |last1=Walker |first1=James |date=11 February 2014 |website=[[Neowin]] |publisher=Neowin |access-date=15 November 2014}}</ref> ईएफबी के रूप में उपयोग किए जाने वाले आईपैड के टूटने के प्रारंभिक कठिन परिस्थिति को विशेष प्रकरण डिज़ाइन के माध्यम से संबोधित किया गया था।<ref>{{Cite web|url=https://ipadpilotnews.com/2015/03/perfect-ipad-case-mount-pilots/|title=The perfect iPad case and mount for pilots?|last=Zimmerman|first=John|date=2015-03-23|website=iPad Pilot News|language=en-US|access-date=2019-02-08}}</ref> चूँकि, एएफएसओसी से आईपैड की खरीद फरवरी 2012 में सुरक्षा चिंताओं के कारण रद्द कर दी गई थी, जहां रूसी-निर्मित सॉफ़्टवेयर खरीद के कथनों से अंतिम उपयोगकर्ताओं को अनावृत करने के लिए संभावित कठिन परिस्थिति हो सकते हैं।<ref>{{Cite web|last=Brewin|first=Bob|title=वायु सेना के विशेष अभियान ने iPad की खरीद को रद्द कर दिया|url=https://www.nextgov.com/cio-briefing/2012/02/air-force-special-operations-cancels-ipad-buy/50676/|url-status=live|website=Nextgov|archive-url=https://web.archive.org/web/20180521172048/https://www.nextgov.com/cio-briefing/2012/02/air-force-special-operations-cancels-ipad-buy/50676/ |archive-date=2018-05-21 }}</ref>
== डिजाइन सुविधाएँ ==
== प्रारुपिक विशेषताए ==
ईएफबी को शुरू में कई हार्डवेयर वर्गों और सॉफ्टवेयर प्रकारों में विभाजित किया गया था।<ref>{{Cite journal |last=Schwartzentruber |first=Jeff |date=2017 |title=प्रारंभिक पायलटों के लिए टैबलेट उपकरणों पर इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट बैग (ईएफबी) उड़ान योजना अनुप्रयोगों के लिए उपयोगिता अध्ययन|url=http://dx.doi.org/10.15394/ijaa.2017.1162 |journal=International Journal of Aviation, Aeronautics, and Aerospace |doi=10.15394/ijaa.2017.1162 |issn=2374-6793|doi-access=free }}</ref> हालांकि, बाद में ईएफबी को केवल पोर्टेबल (पीईडी) या स्थापित के रूप में वर्गीकृत किया गया था।<ref>{{Cite web|title=What are the classifications of EFB?|url=https://www.bytron.aero/aviation-news/what-are-the-classification-of-efb|url-status=live|website=bytron|archive-url=https://web.archive.org/web/20210126050015/https://www.bytron.aero/aviation-news/what-are-the-classification-of-efb |archive-date=2021-01-26 }}</ref> पोर्टेबल को पिछली कक्षा 1 और 2 के भेदों को समेकित करने के लिए माना जा सकता है, जबकि स्थापित कक्षा 3 के बराबर है। ये सरलीकरण भ्रम को कम करने और पहले से जारी ईएएसए और आईसीएओ मार्गदर्शन के साथ सामंजस्य स्थापित करने के लिए किए गए हैं।
ईएफबी को प्रारंभ में कई हार्डवेयर वर्गों और सॉफ्टवेयर प्रकारों में विभाजित किया गया था।<ref>{{Cite journal |last=Schwartzentruber |first=Jeff |date=2017 |title=प्रारंभिक पायलटों के लिए टैबलेट उपकरणों पर इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट बैग (ईएफबी) उड़ान योजना अनुप्रयोगों के लिए उपयोगिता अध्ययन|url=http://dx.doi.org/10.15394/ijaa.2017.1162 |journal=International Journal of Aviation, Aeronautics, and Aerospace |doi=10.15394/ijaa.2017.1162 |issn=2374-6793|doi-access=free }}</ref> चूँकि, बाद में ईएफबी को केवल पोर्टेबल (पीईडी) या स्थापित के रूप में वर्गीकृत किया गया था।<ref>{{Cite web|title=What are the classifications of EFB?|url=https://www.bytron.aero/aviation-news/what-are-the-classification-of-efb|url-status=live|website=bytron|archive-url=https://web.archive.org/web/20210126050015/https://www.bytron.aero/aviation-news/what-are-the-classification-of-efb |archive-date=2021-01-26 }}</ref> पोर्टेबल को पिछली कक्षा 1 और 2 के भेदों को समेकित करने के लिए माना जा सकता है, जबकि स्थापित कक्षा 3 के सामान्य है। ये सरलीकरण भ्रम को कम करने और पहले से जारी ईएएसए और आईसीएओ मार्गदर्शन के साथ सामंजस्य स्थापित करने के लिए किए गए हैं।


विरासत ईएफबी हार्डवेयर वर्ग थे:
विरासत ईएफबी हार्डवेयर वर्ग थे:
* कक्षा 1 - मानक वाणिज्यिक-ऑफ-द-शेल्फ (सीओटीएस) उपकरण जैसे लैपटॉप या हैंडहेल्ड इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस। इन उपकरणों का उपयोग ढीले उपकरण के रूप में किया जाता है और आमतौर पर उड़ान के महत्वपूर्ण चरणों (10,000 फीट से नीचे) के दौरान रखा जाता है।<ref name=":0" />क्लास 1 ईएफबी को पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस (पीईडी) माना जाता है। क्लास 1 ईएफबी, जैसे [[कॉकपिट आईपैड]], का उपयोग उड़ान के महत्वपूर्ण चरणों में टाइप बी एप्लिकेशन प्रदर्शित करने के लिए किया जा सकता है, बशर्ते कि वे 'सुरक्षित और देखने योग्य' हों।<ref name=":0" />* क्लास 2 - पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, और संशोधित COTS उपकरण से लेकर उद्देश्य-निर्मित उपकरणों तक।<ref name=":0" />माउंटिंग, पावर (जहाज की शक्ति प्राथमिक के रूप में) या ईएफबी की डेटा कनेक्टिविटी को आम तौर पर एक पूरक प्रकार के प्रमाण पत्र, प्रकार प्रमाणपत्र या संशोधित प्रकार प्रमाणपत्र के आवेदन की आवश्यकता होती है। (संदर्भ: एफएए आदेश 8900.1)<ref name=":0" />* कक्षा 3 - स्थापित उपकरण माना जाता है और उड़ान योग्यता आवश्यकताओं के अधीन है और पीईडी के विपरीत, उन्हें डिजाइन नियंत्रण में होना चाहिए। हार्डवेयर आरटीसीए [[डीओ-160]]ई आवश्यकताओं की सीमित संख्या के अधीन है (गैर-आवश्यक उपकरण के लिए - विशिष्ट दुर्घटना सुरक्षा और आयोजित और विकिरणित उत्सर्जन परीक्षण)।<ref name=":0" />क्लास 3 ईएफबी आमतौर पर एसटीसी या अन्य उड़ानयोग्यता अनुमोदन के तहत स्थापित किए जाते हैं।<ref name=":0" />
* कक्षा 1 मानक वाणिज्यिक-ऑफ-द-शेल्फ (सीओटीएस) उपकरण जैसे लैपटॉप या हैंडहेल्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरण का उपयोग एक उपकरण के रूप में किया जाता है और सामान्यतः फ़्लाइट के महत्वपूर्ण चरणों (10,000 फीट से नीचे) के समय रखा जाता है।<ref name=":0" /> क्लास 1 ईएफबी को पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक उपकरण (पीईडी) माना जाता है। क्लास 1 ईएफबी, जैसे [[कॉकपिट आईपैड]] का उपयोग फ़्लाइट के महत्वपूर्ण चरणों में टाइप बी एप्लिकेशन प्रदर्शित करने के लिए किया जा सकता है, परंतु कि वे 'सुरक्षित और देखने योग्य' होते है।<ref name=":0" />  
*क्लास 2 पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, और संशोधित सीओटीएस उपकरण से लेकर उद्देश्य-निर्मित उपकरणों तक <ref name=":0" /> माउंटिंग, पावर (जहाज की शक्ति प्राथमिक के रूप में) या ईएफबी की डेटा संयोजकता को सामान्यतः पूरक प्रकार के प्रमाण पत्र, प्रकार प्रमाणपत्र या संशोधित प्रकार प्रमाणपत्र के आवेदन की आवश्यकता होती है। (संदर्भ: एफएए आदेश 8900.1)<ref name=":0" /> कक्षा 3 - स्थापित उपकरण माना जाता है और फ़्लाइट योग्यता आवश्यकताओं के अधीन है और पीईडी के विपरीत, उन्हें डिज़ाइन नियंत्रण में होना चाहिए। हार्डवेयर आरटीसीए [[डीओ-160]]ई आवश्यकताओं की सीमित संख्या के अधीन है (गैर-आवश्यक उपकरण के लिए विशिष्ट दुर्घटना सुरक्षा और आयोजित और विकिरणित उत्सर्जन परीक्षण)।<ref name=":0" />
*क्लास 3 ईएफबी सामान्यतः एसटीसी या अन्य उड़ानयोग्यता अनुमोदन के अनुसार स्थापित किए जाते हैं।<ref name=":0" />


EFB अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला की मेजबानी कर सकता है, जिसे शुरू में तीन सॉफ्टवेयर श्रेणियों में वर्गीकृत किया गया था।<ref name=":0"/>  
ईएफबी अनुप्रयोगों की विस्तृत श्रृंखला की होस्ट कर सकता है, जिसे प्रारंभ में तीन सॉफ्टवेयर श्रेणियों में वर्गीकृत किया गया था।<ref name=":0"/>  
* टाइप करो
* टाइप ए
** स्थिर अनुप्रयोग, जैसे दस्तावेज़ दर्शक ([[पीडीएफ]], [[एचटीएमएल]], और [[एक्सएमएल]] प्रारूप);
** स्थिर अनुप्रयोग, जैसे दस्तावेज़ दर्शक ([[पीडीएफ]], [[एचटीएमएल]], और [[एक्सएमएल]] प्रारूप);
** फ्लाइट क्रू ऑपरेटिंग मैनुअल, और एयरपोर्ट [[NOTAM]] जैसे अन्य मुद्रित दस्तावेज़;<ref name=":0" />* टाइप बी
** फ्लाइट क्रू संचालन मैनुअल, और एयरपोर्ट [[NOTAM|नोटम]] जैसे अन्य मुद्रित दस्तावेज़ <ref name=":0" />  
** पैनिंग, जूमिंग और स्क्रॉलिंग शामिल करने के लिए स्थिर या गतिशील इलेक्ट्रॉनिक चार्ट (हालांकि इसकी आवश्यकता नहीं है);<ref name=":0" />(एसी120-76 (), परिशिष्ट बी)
**टाइप बी
** पैनिंग, जूमिंग और स्क्रॉलिंग सम्मिलित करने के लिए स्थिर या गतिशील इलेक्ट्रॉनिक आरेख (चूँकि इसकी आवश्यकता नहीं है) <ref name=":0" /> (एसी120-76 (), परिशिष्ट बी)
* टाइप सी
* टाइप सी
** मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले (एमएफडी) के रूप में उपयोग करें; स्वचालित निर्भर निगरानी-प्रसारण प्रणाली के हिस्से के रूप में कम से कम एक मामले में। टाइप सी एप्लिकेशन केवल कक्षा 3 ईएफबी पर चलने चाहिए।<ref name=":0" />
**स्वचालित निर्भर निगरानी-प्रसारण प्रणाली के भाग के रूप में कम से कम एक स्थिति में मल्टी-फ़ंक्शन डिस्प्ले (एमएफडी) के रूप में उपयोग करें। टाइप सी एप्लिकेशन केवल कक्षा 3 ईएफबी पर चलने चाहिए। <ref name=":0" />
 
प्रारंभ में टाइप सी अनुप्रयोगों को उड़नयोग्यता आवश्यकताओं के अधीन माना जाता था और इस प्रकार इसे DO-178/ED-12 उद्देश्यों के अनुरूप विकसित किया जाना चाहिए और कक्षा 3 EFB पर चलाया जाना चाहिए। बाद में, 2017 में एसी 120-76डी की रिलीज के साथ, टाइप सी अनुप्रयोगों के संदर्भ हटा दिए गए थे, और उनकी कार्यक्षमता अब ईएफबी कार्य नहीं करती है।<ref>{{Cite web|last=FAA|date=27 October 2017|title=AC 120-76D Authorization for Use of Electronic Flight Bags|url=https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_120-76D.pdf|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20190410163358/https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_120-76D.pdf |archive-date=2019-04-10 }}</ref>
 


प्रारंभ में टाइप सी अनुप्रयोगों को उड़न योग्यता आवश्यकताओं के अधीन माना जाता था और इस प्रकार इसे डीओ-178/ईडी-12 उद्देश्यों के अनुरूप विकसित किया जाना चाहिए और कक्षा 3 ईएफबी पर चलाया जाना चाहिए। बाद में, 2017 में एसी 120-76डी की रिलीज के साथ, टाइप सी अनुप्रयोगों के संदर्भ हटा दिए गए थे, और उनकी कार्यक्षमता अब ईएफबी कार्य नहीं करती है।<ref>{{Cite web|last=FAA|date=27 October 2017|title=AC 120-76D Authorization for Use of Electronic Flight Bags|url=https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_120-76D.pdf|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20190410163358/https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_120-76D.pdf |archive-date=2019-04-10 }}</ref>
== विनियम ==
== विनियम ==


=== यूनाइटेड स्टेट्स फेडरल एविएशन अथॉरिटी ===
=== यूनाइटेड स्टेट्स फेडरल एविएशन अथॉरिटी ===
जबकि एफएआर पार्ट 91 ऑपरेटर्स<ref>{{Cite web |last=Authority |first=Civil Aviation Safety |date=2021-03-27 |title=EFBs का उपयोग करने के लिए नियम और विनियम|url=https://www.casa.gov.au/operations-safety-and-travel/safety-advice/electronic-flight-bag/rules-and-regulations-using-efbs |access-date=2022-03-22 |website=Civil Aviation Safety Authority |language=en}}</ref> (जो निजी और कॉर्पोरेट ऑपरेटरों सहित भाड़े के लिए उड़ान नहीं भरते हैं) ईएफबी के उपयोग को मंजूरी देने के लिए अपने पायलट-इन-कमांड प्राधिकरण का उपयोग कर सकते हैं, जो पीईडी हैं, ओपस्पेक (भाग 135, भाग 121) वाले ऑपरेटर को ओपस्पेक प्रक्रिया के माध्यम से परिचालन अनुमोदन प्राप्त करना चाहिए<ref>[http://www.faa.gov/documentlibrary/media/advisory_circular/ac%20120-76b.pdf FAA: EFB operational authorization and airworthiness/certification requirements]</ref> निम्नलिखित आवश्यकताओं के आधार पर:
जबकि एफएआर पार्ट 91 संचालक <ref>{{Cite web |last=Authority |first=Civil Aviation Safety |date=2021-03-27 |title=EFBs का उपयोग करने के लिए नियम और विनियम|url=https://www.casa.gov.au/operations-safety-and-travel/safety-advice/electronic-flight-bag/rules-and-regulations-using-efbs |access-date=2022-03-22 |website=Civil Aviation Safety Authority |language=en}}</ref> (जो निजी और कॉर्पोरेट संचालकों सहित भाड़े के लिए फ़्लाइट नहीं भरते हैं) ईएफबी के उपयोग को सहमती देने के लिए अपने पायलट-इन-नियंत्रण प्राधिकरण का उपयोग कर सकते हैं, जो ओपस्पेक (भाग 135, भाग 121) पीईडी वाले संचालक हैं, निम्नलिखित आवश्यकताओं के आधार पर ओपस्पेक प्रक्रिया के माध्यम से परिचालन अनुमोदन प्राप्त करना चाहिए |<ref>[http://www.faa.gov/documentlibrary/media/advisory_circular/ac%20120-76b.pdf FAA: EFB operational authorization and airworthiness/certification requirements]</ref>  
* EFB कॉन्फ़िगरेशन के रूप में उपयोग किए जाने वाले PEDs को मानक RTCA DO-160E की तीव्र डीकंप्रेसन परीक्षण आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए।<ref>"Guidelines for the Certification, Airworthiness, and Operational Use
 
* ईएफबी विन्यास के रूप में उपयोग किए जाने वाले पीईडी को मानक आरटीसीए डीओ-160ई की तीव्र डीकंप्रेसन परीक्षण आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए।<ref>"Guidelines for the Certification, Airworthiness, and Operational Use
of Electronic Flight Bags", 6 January 2012, p.12., [http://www.faa.gov/documentlibrary/media/advisory_circular/ac%20120-76b.pdf FAA: EFB operational authorization and airworthiness/certification requirements], U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration,. Retrieved 6 November 2020.</ref>
of Electronic Flight Bags", 6 January 2012, p.12., [http://www.faa.gov/documentlibrary/media/advisory_circular/ac%20120-76b.pdf FAA: EFB operational authorization and airworthiness/certification requirements], U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration,. Retrieved 6 November 2020.</ref>
* विमान प्रणालियों के लिए EFB के रूप में उपयोग किए जाने वाले PEDs के किसी भी माउंटिंग या अटैचमेंट या डेटा कनेक्टिविटी को एक अनुमोदित डेटा (जैसे पूरक प्रकार प्रमाणपत्र, प्रकार प्रमाणपत्र या संशोधित प्रकार प्रमाणपत्र) के अनुसार निष्पादित किया जाएगा।<ref>{{Cite journal |last=Dubet |date=2003 |title=इलेक्ट्रॉनिक उड़ान बैग के लिए वैमानिकी चार्ट|url=http://dx.doi.org/10.1109/dasc.2003.1245955 |journal=22nd Digital Avionics Systems Conference Proceedings (Cat No 03CH37449) DASC-03 |publisher=IEEE |doi=10.1109/dasc.2003.1245955}}</ref>
* विमान प्रणालियों के लिए ईएफबी के रूप में उपयोग किए जाने वाले पीईडी के किसी भी माउंटिंग या अटैचमेंट या डेटा संयोजकता को अनुमोदित डेटा (जैसे पूरक प्रकार प्रमाणपत्र, प्रकार प्रमाणपत्र या संशोधित प्रकार प्रमाणपत्र) के अनुसार निष्पादित किया जाता है।<ref>{{Cite journal |last=Dubet |date=2003 |title=इलेक्ट्रॉनिक उड़ान बैग के लिए वैमानिकी चार्ट|url=http://dx.doi.org/10.1109/dasc.2003.1245955 |journal=22nd Digital Avionics Systems Conference Proceedings (Cat No 03CH37449) DASC-03 |publisher=IEEE |doi=10.1109/dasc.2003.1245955}}</ref>
 
 
=== यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी ===
=== यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी ===
यूरोप के भीतर ऑपरेटरों के लिए इलेक्ट्रॉनिक फ़्लाइट बैग (EFB) के लिए उड़ानयोग्यता और परिचालन संबंधी विचारों पर मार्गदर्शन के लिए, [https://www.easa.europa.eu/en/downloads/16772/en EASA AMC 20-25] लागू होता है।
यूरोप के अन्दर संचालकों के लिए इलेक्ट्रॉनिक फ़्लाइट बैग (ईएफबी) के लिए फ़्लाइट योग्यता और परिचालन संबंधी विचारों पर मार्गदर्शन के लिए, [https://www.easa.europa.eu/en/downloads/16772/en ईएएसए एएमसी 20-25] प्रयुक्त होता है।


=== यूनाइटेड किंगडम सैन्य उड्डयन प्राधिकरण ===
=== यूनाइटेड किंगडम सैन्य विमानन प्राधिकरण ===
ब्रिटेन का रक्षा मंत्रालय विशिष्ट विमान प्रकारों पर ईएफबी की उड़ान योग्यता को 'उपकरण नॉट बेसिक टू एयर सिस्टम (ENBAS)' के रूप में स्पष्ट करने का दृष्टिकोण अपनाता है जैसा कि [https://www.gov.uk/government/publications/regulatory- में वर्णित है। आर्टिकल-आरए-1340-इक्विपमेंट-नॉट-बेसिक-टू-द-एयरक्राफ्ट रेगुलेटरी आर्टिकल 1340]। [https://www.gov.uk/government/publications/regulatory-article-ra-1015-type-airworthiness-authority-taa-airworthiness-responsibility टाइप एयरवर्थनेस अथॉरिटी (TAA)] और सहयोगी डिलीवरी टीमें इसके लिए ज़िम्मेदार हैं यह सुनिश्चित करने के लिए मंजूरी कि ईएफबी उपकरण अपने आप में प्रश्न में विमान की उड़ान योग्यता को नकारात्मक रूप से प्रभावित नहीं करता है। विशिष्ट अनुप्रयोगों के उपयोग के अनुमोदन के संबंध में, यह [https://www.gov.uk/government/publications/regulatory-article-ra-1020-roles-and-जिम्मेदारियां-aviation-duty-holder-] की जिम्मेदारी है। एड-एंड-एड-फेसिंग-ऑर्गनाइजेशन एविएशन ड्यूटी होल्डर (ADH) चेन]।
ब्रिटेन का रक्षा मंत्रालय विशिष्ट विमान प्रकारों पर ईएफबी की फ़्लाइट योग्यता को 'उपकरण नॉट बेसिक टू एयर सिस्टम (एनबीएएस)' के रूप में स्पष्ट करने का दृष्टिकोण अपनाता है जैसा कि नियामक लेख [https://www.gov.uk/government/publications/regulatory- में वर्णित है। आर्टिकल-आरए-1340-इक्विपमेंट-नॉट-बेसिक-टू-द-एयरक्राफ्ट रेगुलेटरी आर्टिकल 1340] [https://www.gov.uk/government/publications/regulatory-article-ra-1015-type-airworthiness-authority-taa-airworthiness-responsibility टाइप एयरवर्थनेस अथॉरिटी (टीएए)] और सहयोगी डिलीवरी समूह इसके लिए उत्तरदायी हैं यह सुनिश्चित करने के लिए सहमती कि ईएफबी उपकरण अपने आप में प्रश्न में विमान की फ़्लाइट योग्यता को नकारात्मक रूप से प्रभावित नहीं करता है। विशिष्ट अनुप्रयोगों के उपयोग के अनुमोदन के संबंध में, यह [https://www.gov.uk/government/publications/regulatory-article-ra-1020-roles-and-जिम्मेदारियां-aviation-duty-holder-] विमानन ड्यूटी होल्डर (एडीएच) श्रृंखला उत्तरदायी है।


== यह भी देखें ==
== यह भी देखें ==
* [[त्वरित संदर्भ पुस्तिका]] (क्यूआरएच)
* [[त्वरित संदर्भ पुस्तिका|क्विक रेफरेंस हैंडबुक (क्यूआरएच)]]
* [[उड़ान प्रबंधन प्रणाली]] (एफएमएस)
* [[उड़ान प्रबंधन प्रणाली|फ़्लाइट प्रबंधन प्रणाली]] (एफएमएस)
* [[फोरफ्लाइट]]
* [[फोरफ्लाइट]]


==संदर्भ==
==संदर्भ==
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== अग्रिम पठन ==
== अग्रिम पठन ==
* {{Cite book|url=https://efb-soft.com/attachments/article/122/ICAO%20DOC%2010020%20(en).pdf|title=Doc 10020. Manual of Electronic Flight Bags (EFBs)|publisher=[[ICAO]]|year=2016|isbn=978-92-9249-887-0|location=[[Montreal]]}}
* {{Cite book|url=https://efb-soft.com/attachments/article/122/ICAO%20DOC%2010020%20(en).pdf|title=Doc 10020. Manual of Electronic Flight Bags (EFBs)|publisher=[[ICAO]]|year=2016|isbn=978-92-9249-887-0|location=[[Montreal]]}}
* FAA AC 91-78 (July 2007 – Use of Class 1 and 2 EFBs)
* FAA AC 91-78 (July 2007 – Use of Class 1 and 2 ईएफबी)
* FAA Order 8900.1
* FAA Order 8900.1
* {{Cite web|last=[[FAA]]|date=27 October 2017|title=AC 120-76D Authorization for Use of Electronic Flight Bags|url=https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_120-76D.pdf|url-status=live}}
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Latest revision as of 10:38, 23 June 2023

एवलॉन हवाई अड्डे के हवाई अड्डे के आरेख को दिखाते हुए इलेक्ट्रॉनिक फ़्लाइट बैग

इलेक्ट्रॉनिक फ़्लाइट बैग (ईएफबी) इलेक्ट्रॉनिक सूचना प्रबंधन उपकरण है जो फ़्लाइट कर्मचारियों को कागज रहित कार्यालय के साथ अधिक सरलता से फ़्लाइट प्रबंधन कार्य करने में सहायता करता है [1] पायलट के कैरी-ऑन फ्लाइट बैग में अधिकाशतः मिलने वाली संदर्भ सामाग्री प्रदान करना है, जिसमें फ्लाइट-क्रू संचालन मैनुअल, नेविगेशनल आरेख आदि सम्मिलित हैं।[2] इसके अतिरिक्त, ईएफबी सामान्यतः हाथ से किए जाने वाले अन्य कार्यों जैसे टेक-ऑफ़ प्रदर्शन गणना को स्वचालित करने के लिए उद्देश्य-निर्मित सॉफ़्टवेयर अनुप्रयोगों कों होस्ट कर सकता है।[3] ईएफबी को इसका नाम पारंपरिक पायलट के फ़्लाइट बैग से मिला है, जो सामान्यतः भारी (18 kg or 40 lb अधिक या अधिक) दस्तावेज़ बैग होता है जो पायलट कॉकपिट में ले जाते हैं।[4]

ईएफबी मुख्य रूप से कॉकपिट/ फ्लाइटडेक या केबिन (विमान) के उपयोग के लिए अभीष्ट है।[5] बड़े और टर्बाइन विमानों के लिए, एफएआर 91.503 के लिए हवाई जहाज पर नेविगेशनल आरेख की उपस्थिति आवश्यक है।[6] यदि किसी संचालक के लिए नेविगेशनल आरेख जानकारी का एकमात्र स्रोत ईएफबी पर निहित है, जिससे संचालक को यह प्रदर्शित करना होता है कि ईएफबी विघटन घटना के समय और उसके बाद, ऊंचाई की परवाह किए बिना काम करना जारी रखता है।

इतिहास

प्रारंभिक ईएफबी पूर्ववर्तियों 1990 के दशक की प्रारंभ में फेडेक्स के अलग-अलग पायलटों से आए थे, जिन्होंने अपने निजी लैपटॉप का उपयोग किया था, जहाँ विमान के प्रदर्शन की गणना करने के लिए एयरपोर्ट प्रदर्शन लैपटॉप कंप्यूटर के रूप में संदर्भित किया जाता है (यह व्यावसायिक ऑफ-द-शेल्फ कंप्यूटर था और इसे माना जाता था)।[7] पायलट के पूरे किट बैग को बदलने के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया पहला वास्तविक ईएफबी, 1999 में एंजेला मैसन द्वारा इलेक्ट्रॉनिक किट बैग (ईकेबी) के रूप में पेटेंट कराया गया था।[8] अक्टूबर 2003 में केएलएम एयरलाइंस ने बोइंग 777 विमान पर पहले स्थापित ईएफबी को स्वीकार किया था। बोइंग ईएफबी हार्डवेयर एस्ट्रोनॉटिक्स कॉरपोरेशन ऑफ अमेरिका द्वारा बनाया गया था और सॉफ्टवेयर अनुप्रयोगों की आपूर्ति जेपीसेन और बोइंग दोनों द्वारा की गई थी। [9] 2005 में, ईएफबी के भाग के रूप में कॉन्स्टेंट फ्रिक्शन माउंट (सीएफमाउंट) के साथ एविओनिक्स सपोर्ट ग्रुप, इंक को पहला व्यावसायिक क्लास 2 ईएफबी जारी किया गया था।[10] स्थापना मियामी एयर बोइंग बी737एनजी पर की गई थी।[10]

2009 में, कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस ने जेप्पेसेन एयरपोर्ट सरफेस एरिया मूविंग मैप (एएमएम) का उपयोग करके संसार की पहली फ़्लाइट सफलतापूर्वक पूरी की थी, जो क्लास 2 इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट बैग प्लेटफॉर्म पर "अपने जहाज" की स्थिति दिखाती है।[11] एएमएम एप्लिकेशन हवाई अड्डे के मानचित्रों को गतिशील रूप से प्रस्तुत करने के लिए उच्च रिज़ॉल्यूशन डेटाबेस का उपयोग करता है।[11]

जैसे-जैसे व्यक्तिगत कंप्यूटिंग विधि अधिक कॉम्पैक्ट और शक्तिशाली होती जाती है और, ईएफबी पूरे विश्व के लिए सामान्य रूप से आवश्यक 80 पौंड (36 किलो) कागज की तुलना में एक ही तीन-पाउंड (1.4 किलो) कंप्यूटर पर पूरी संसार के लिए सभी वैमानिक चार्टों को संग्रहीत करने में सक्षम हो गया था। पेपर आरेख [12] ईएफबी का उपयोग करने से सुरक्षा बढ़ती है और चालक दल की संचालन प्रक्रियाओं और फ़्लाइट प्रबंधन की जानकारी तक पहुंच बढ़ती है, सुरक्षित प्रस्थान और आगमन के साथ-साथ लोडिंग-प्लानिंग उद्देश्यों के लिए विमान के वजन और संतुलन के लिए एयरक्रूज़ को विमान के प्रदर्शन की गणना करने की अनुमति देकर सुरक्षा में वृद्धि होती है।[13]

वायु सेना के विशेष अभियान नियंत्रण (एएफएसओसी) ने 3,000 से अधिक आईपैड आधारित ईएफबी की प्रारंभिक आपूर्ति कों पूरा करता है, जिन्हें दिसंबर 2011 में लॉन्च किया गया था।[14] इसी तरह के अधिग्रहण में, एयर मोबिलिटी नियंत्रण ने 18,000 आईपैड-आधारित ईएफबी के लिए अनुबंध प्रारंभ किया था।[15] वायु सेना के विशेष संचालन नियंत्रण ने संसार में अपने सभी उपयोगकर्ताओं को राष्ट्रीय भू-स्थानिक खुफिया एजेंसी (एनजीए) मासिक फ़्लाइट सूचना प्रकाशन (एफएलआईपी) डेटासेट स्थानांतरित करने का आंतरिक रूप से सुरक्षित विधि विकसित किया है।

2011 में ईएफबी के रूप में आईपैड का परीक्षण करने के बाद, डेल्टा एयरलाइंस ने अगस्त 2013 में घोषणा की कि यह पायलटों को ईएफबी के रूप में व्यक्तिगत टैबलेट का उपयोग करने की अनुमति देने वाली नीति है।[16][17] डेल्टा ने मई 2014 तक अपने सभी पायलटों को नए प्रमाणित ईएफबी प्रदान करने की योजना बनाई है।[18] फरवरी में एफएए अनुमोदन के बाद [19][20][21] ईएफबी के रूप में उपयोग किए जाने वाले आईपैड के टूटने के प्रारंभिक कठिन परिस्थिति को विशेष प्रकरण डिज़ाइन के माध्यम से संबोधित किया गया था।[22] चूँकि, एएफएसओसी से आईपैड की खरीद फरवरी 2012 में सुरक्षा चिंताओं के कारण रद्द कर दी गई थी, जहां रूसी-निर्मित सॉफ़्टवेयर खरीद के कथनों से अंतिम उपयोगकर्ताओं को अनावृत करने के लिए संभावित कठिन परिस्थिति हो सकते हैं।[23]

प्रारुपिक विशेषताए

ईएफबी को प्रारंभ में कई हार्डवेयर वर्गों और सॉफ्टवेयर प्रकारों में विभाजित किया गया था।[24] चूँकि, बाद में ईएफबी को केवल पोर्टेबल (पीईडी) या स्थापित के रूप में वर्गीकृत किया गया था।[25] पोर्टेबल को पिछली कक्षा 1 और 2 के भेदों को समेकित करने के लिए माना जा सकता है, जबकि स्थापित कक्षा 3 के सामान्य है। ये सरलीकरण भ्रम को कम करने और पहले से जारी ईएएसए और आईसीएओ मार्गदर्शन के साथ सामंजस्य स्थापित करने के लिए किए गए हैं।

विरासत ईएफबी हार्डवेयर वर्ग थे:

  • कक्षा 1 मानक वाणिज्यिक-ऑफ-द-शेल्फ (सीओटीएस) उपकरण जैसे लैपटॉप या हैंडहेल्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरण का उपयोग एक उपकरण के रूप में किया जाता है और सामान्यतः फ़्लाइट के महत्वपूर्ण चरणों (10,000 फीट से नीचे) के समय रखा जाता है।[2] क्लास 1 ईएफबी को पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक उपकरण (पीईडी) माना जाता है। क्लास 1 ईएफबी, जैसे कॉकपिट आईपैड का उपयोग फ़्लाइट के महत्वपूर्ण चरणों में टाइप बी एप्लिकेशन प्रदर्शित करने के लिए किया जा सकता है, परंतु कि वे 'सुरक्षित और देखने योग्य' होते है।[2]
  • क्लास 2 पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, और संशोधित सीओटीएस उपकरण से लेकर उद्देश्य-निर्मित उपकरणों तक [2] माउंटिंग, पावर (जहाज की शक्ति प्राथमिक के रूप में) या ईएफबी की डेटा संयोजकता को सामान्यतः पूरक प्रकार के प्रमाण पत्र, प्रकार प्रमाणपत्र या संशोधित प्रकार प्रमाणपत्र के आवेदन की आवश्यकता होती है। (संदर्भ: एफएए आदेश 8900.1)[2] कक्षा 3 - स्थापित उपकरण माना जाता है और फ़्लाइट योग्यता आवश्यकताओं के अधीन है और पीईडी के विपरीत, उन्हें डिज़ाइन नियंत्रण में होना चाहिए। हार्डवेयर आरटीसीए डीओ-160ई आवश्यकताओं की सीमित संख्या के अधीन है (गैर-आवश्यक उपकरण के लिए विशिष्ट दुर्घटना सुरक्षा और आयोजित और विकिरणित उत्सर्जन परीक्षण)।[2]
  • क्लास 3 ईएफबी सामान्यतः एसटीसी या अन्य उड़ानयोग्यता अनुमोदन के अनुसार स्थापित किए जाते हैं।[2]

ईएफबी अनुप्रयोगों की विस्तृत श्रृंखला की होस्ट कर सकता है, जिसे प्रारंभ में तीन सॉफ्टवेयर श्रेणियों में वर्गीकृत किया गया था।[2]

  • टाइप ए
    • स्थिर अनुप्रयोग, जैसे दस्तावेज़ दर्शक (पीडीएफ, एचटीएमएल, और एक्सएमएल प्रारूप);
    • फ्लाइट क्रू संचालन मैनुअल, और एयरपोर्ट नोटम जैसे अन्य मुद्रित दस्तावेज़ [2]
    • टाइप बी
    • पैनिंग, जूमिंग और स्क्रॉलिंग सम्मिलित करने के लिए स्थिर या गतिशील इलेक्ट्रॉनिक आरेख (चूँकि इसकी आवश्यकता नहीं है) [2] (एसी120-76 (), परिशिष्ट बी)
  • टाइप सी
    • स्वचालित निर्भर निगरानी-प्रसारण प्रणाली के भाग के रूप में कम से कम एक स्थिति में मल्टी-फ़ंक्शन डिस्प्ले (एमएफडी) के रूप में उपयोग करें। टाइप सी एप्लिकेशन केवल कक्षा 3 ईएफबी पर चलने चाहिए। [2]

प्रारंभ में टाइप सी अनुप्रयोगों को उड़न योग्यता आवश्यकताओं के अधीन माना जाता था और इस प्रकार इसे डीओ-178/ईडी-12 उद्देश्यों के अनुरूप विकसित किया जाना चाहिए और कक्षा 3 ईएफबी पर चलाया जाना चाहिए। बाद में, 2017 में एसी 120-76डी की रिलीज के साथ, टाइप सी अनुप्रयोगों के संदर्भ हटा दिए गए थे, और उनकी कार्यक्षमता अब ईएफबी कार्य नहीं करती है।[26]

विनियम

यूनाइटेड स्टेट्स फेडरल एविएशन अथॉरिटी

जबकि एफएआर पार्ट 91 संचालक [27] (जो निजी और कॉर्पोरेट संचालकों सहित भाड़े के लिए फ़्लाइट नहीं भरते हैं) ईएफबी के उपयोग को सहमती देने के लिए अपने पायलट-इन-नियंत्रण प्राधिकरण का उपयोग कर सकते हैं, जो ओपस्पेक (भाग 135, भाग 121) पीईडी वाले संचालक हैं, निम्नलिखित आवश्यकताओं के आधार पर ओपस्पेक प्रक्रिया के माध्यम से परिचालन अनुमोदन प्राप्त करना चाहिए |[28]

  • ईएफबी विन्यास के रूप में उपयोग किए जाने वाले पीईडी को मानक आरटीसीए डीओ-160ई की तीव्र डीकंप्रेसन परीक्षण आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए।[29]
  • विमान प्रणालियों के लिए ईएफबी के रूप में उपयोग किए जाने वाले पीईडी के किसी भी माउंटिंग या अटैचमेंट या डेटा संयोजकता को अनुमोदित डेटा (जैसे पूरक प्रकार प्रमाणपत्र, प्रकार प्रमाणपत्र या संशोधित प्रकार प्रमाणपत्र) के अनुसार निष्पादित किया जाता है।[30]

यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी

यूरोप के अन्दर संचालकों के लिए इलेक्ट्रॉनिक फ़्लाइट बैग (ईएफबी) के लिए फ़्लाइट योग्यता और परिचालन संबंधी विचारों पर मार्गदर्शन के लिए, ईएएसए एएमसी 20-25 प्रयुक्त होता है।

यूनाइटेड किंगडम सैन्य विमानन प्राधिकरण

ब्रिटेन का रक्षा मंत्रालय विशिष्ट विमान प्रकारों पर ईएफबी की फ़्लाइट योग्यता को 'उपकरण नॉट बेसिक टू एयर सिस्टम (एनबीएएस)' के रूप में स्पष्ट करने का दृष्टिकोण अपनाता है जैसा कि नियामक लेख में वर्णित है। आर्टिकल-आरए-1340-इक्विपमेंट-नॉट-बेसिक-टू-द-एयरक्राफ्ट रेगुलेटरी आर्टिकल 1340 टाइप एयरवर्थनेस अथॉरिटी (टीएए) और सहयोगी डिलीवरी समूह इसके लिए उत्तरदायी हैं यह सुनिश्चित करने के लिए सहमती कि ईएफबी उपकरण अपने आप में प्रश्न में विमान की फ़्लाइट योग्यता को नकारात्मक रूप से प्रभावित नहीं करता है। विशिष्ट अनुप्रयोगों के उपयोग के अनुमोदन के संबंध में, यह [2] विमानन ड्यूटी होल्डर (एडीएच) श्रृंखला उत्तरदायी है।

यह भी देखें

संदर्भ

  1. ↑ "इलेक्ट्रॉनिक उड़ान बैग". Australian Government Civil Aviation Authority. 23 June 2019.
  2. ↑ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 [1], "विमान के लिए एकीकृत संचार और अनुप्रयोग प्रणाली", issued 2014-02-27 
  3. ↑ Matt Thurber - (January 25, 2019). "अद्भुत ऐप्स". AIN online.
  4. ↑ "इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट बैग ईएफबी का परिचय". RocketRoute. 2013-09-06. Retrieved 2020-10-27.
  5. ↑ Federal Aviation Administration. "इलेक्ट्रॉनिक उड़ान बैग के प्रमाणन, उड़ानयोग्यता और परिचालनात्मक उपयोग के लिए दिशानिर्देश" (PDF). US Department of Transportation.
  6. ↑ Pilots Guide to Avionics 2012-2013. Aircraft Electronics Association. 2012.
  7. ↑ Suppiah, Saravanan; Liu, Dahai; Lee, Sang-A; Dattel, Andrew; Vincenzi Ph.D., Dennis. "सिंगल पायलट परफॉर्मेंस और वर्कलोड पर इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट बैग (ईएफबी) का प्रभाव". Archived from the original on 2021-01-18.
  8. ↑ USPTO Patents # 17,974,775 Masson; Angela Electronic kit bag; and, # 27,970,531 Masson; Angela Electronic kit bag
  9. ↑ "First Boeing 777 for KLM in Final Assembly". MediaRoom. Retrieved 2023-06-06.
  10. ↑ 10.0 10.1 Careless, James. "जेम्स केयरलेस द्वारा आधुनिक EFBs के लिए बढ़ते विकल्प". Aerospace Tech Review. Archived from the original on 2021-04-11.
  11. ↑ 11.0 11.1 "जेप्पेसेन हवाईअड्डा घुसपैठ के जोखिम को कम करके रनवे सुरक्षा में सुधार करने के लिए मानचित्र को आगे बढ़ा रहा है". AviationPros. 25 March 2008.{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
  12. ↑ "इलेक्ट्रॉनिक उड़ान बैग". World News (in English). Retrieved 2019-03-25.
  13. ↑ Moorman, Robert. "EFBs: More Than Paper Replacers". Avionics International. Archived from the original on 2018-12-22.
  14. ↑ Brewin, Bob. "एयर फ़ोर्स स्पेशल ऑपरेशंस कमांड ने iPad ख़रीद योजनाओं में संशोधन किया". Nextgov.{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
  15. ↑ Robertson, Adi. "US Air Force places order for up to 18,000 iPads". The Verge. Archived from the original on 2012-03-04.
  16. ↑ Cole, Shane (27 September 2013). "Delta Airlines to distribute Surface 2 to pilots after iPad trial". appleinsider.com. AppleInsider.com. Retrieved 30 September 2013.
  17. ↑ Gandhe, Shreyas (27 September 2013). "Delta Airlines to equip pilots with Surface 2 tablets". Neowin. Neowin. Retrieved 15 November 2014.
  18. ↑ Bort, Julie (10 January 2014). "Here's The Microsoft Surface 2 Tablet Delta Bought 11,000 Pilots Instead Of IPads". Business Insider Australia. Allure Media. Retrieved 15 November 2014.
  19. ↑ Reising, Don (11 February 2014). "Microsoft's Surface 2 cleared for takeoff in cockpit". CNet. CBS Interactive. Retrieved 15 November 2014.
  20. ↑ Dent, Steve (11 February 2014). "एफएए ने यूएस कॉकपिट में टेकऑफ़ के लिए सतह को साफ़ किया". Engadget. AOL Tech. Retrieved 15 November 2014.
  21. ↑ Walker, James (11 February 2014). "Microsoft Surface 2 approved by FAA for use in airline cockpits". Neowin. Neowin. Retrieved 15 November 2014.
  22. ↑ Zimmerman, John (2015-03-23). "The perfect iPad case and mount for pilots?". iPad Pilot News (in English). Retrieved 2019-02-08.
  23. ↑ Brewin, Bob. "वायु सेना के विशेष अभियान ने iPad की खरीद को रद्द कर दिया". Nextgov. Archived from the original on 2018-05-21.
  24. ↑ Schwartzentruber, Jeff (2017). "प्रारंभिक पायलटों के लिए टैबलेट उपकरणों पर इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट बैग (ईएफबी) उड़ान योजना अनुप्रयोगों के लिए उपयोगिता अध्ययन". International Journal of Aviation, Aeronautics, and Aerospace. doi:10.15394/ijaa.2017.1162. ISSN 2374-6793.
  25. ↑ "What are the classifications of EFB?". bytron. Archived from the original on 2021-01-26.
  26. ↑ FAA (27 October 2017). "AC 120-76D Authorization for Use of Electronic Flight Bags" (PDF). Archived (PDF) from the original on 2019-04-10.
  27. ↑ Authority, Civil Aviation Safety (2021-03-27). "EFBs का उपयोग करने के लिए नियम और विनियम". Civil Aviation Safety Authority (in English). Retrieved 2022-03-22.
  28. ↑ FAA: EFB operational authorization and airworthiness/certification requirements
  29. ↑ "Guidelines for the Certification, Airworthiness, and Operational Use of Electronic Flight Bags", 6 January 2012, p.12., FAA: EFB operational authorization and airworthiness/certification requirements, U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration,. Retrieved 6 November 2020.
  30. ↑ Dubet (2003). "इलेक्ट्रॉनिक उड़ान बैग के लिए वैमानिकी चार्ट". 22nd Digital Avionics Systems Conference Proceedings (Cat No 03CH37449) DASC-03. IEEE. doi:10.1109/dasc.2003.1245955.

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