कुल वायु तापमान: Difference between revisions

Latest revision as of 10:22, 27 June 2023

विमानन स्थिरता तापमान में कुल वायु तापमान के रूप में जाना जाता है और इसे विमान की सतह पर लगाए गए तापमान जांच से मापा जाता है। इस प्रकार जांच को विमान के सापेक्ष स्थिर करने के लिए वायु लाने के लिए रचना किया गया है। जैसे ही वायु को स्थिर करने के लिए लाया जाता है, गतिज ऊर्जा आंतरिक ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है। वायु संकुचित है और तापमान में रुद्धोष्म प्रक्रिया वृद्धि का अनुभव करती है। इसलिए कुल वायु का तापमान स्थिर (या परिवेश) वायु के तापमान से अधिक है।

स्थैतिक वायु के तापमान की गणना को सक्षम करने के लिए कुल वायु का तापमान एयर डेटा कंप्यूटर के लिए आवश्यक इनपुट है और इसलिए सही एयरस्पीड है।

स्थिर और कुल वायु तापमान के बीच संबंध निम्न द्वारा दिया जाता है:

{\frac {T_{\mathrm {total} }}{T_{s}}}={1+{\frac {\gamma -1}{2}}M_{a}^{2}}

जहाँ:

$T_{s}=$ स्थैतिक वायु का तापमान, एसएटी (केल्विन या रैंकिन स्केल)
$T_{\mathrm {total} }=$ कुल वायु का तापमान, टीएटी (केल्विन या डिग्री रैंकिन)
$M_{a}=$ मच संख्या
$\gamma \ =\,$ विशिष्ट हीट का अनुपात, शुष्क वायु के लिए लगभग 1.400

अभ्यास में कुल वायु तापमान जांच वायु प्रवाह की ऊर्जा को पूरी तरह से पुनर्प्राप्त नहीं करती है, और तापमान वृद्धि पूरी तरह से रुद्धोष्म प्रक्रिया के कारण नहीं हो सकती है। इस स्थिति में क्षतिपूर्ति के लिए एक अनुभवजन्य पुनर्प्राप्ति कारक (1 से कम) प्रस्तुत किया जा सकता है:

{\frac {T_{\mathrm {total} }}{T_{s}}}={1+{\frac {\gamma -1}{2}}eM_{a}^{2}}

(1)

जहाँ e पुनर्प्राप्ति कारक है (C_t भी नोट किया गया है)

विशिष्ट पुनर्प्राप्ति कारक

प्लेटिनम वायर रेशियोमीटर थर्मामीटर (फ्लश बल्ब प्रकार): e ≈ 0.75 - 0.9

डबल प्लेटिनम ट्यूब रेशियोमीटर थर्मामीटर (टीएटी जांच): ई ≈ 1

अन्य संकेतन

कुल वायु तापमान (टीएटी) को संकेतित वायु तापमान (आईएटी) या रैम वायु तापमान (आरएटी) भी कहा जाता है।

स्थैतिक वायु तापमान (एसएटी) को बाहरी वायु तापमान (ओएटी) या वास्तविक वायु तापमान भी कहा जाता है |

रैम उदय

टीएटी और एसएटी के बीच के अंतर को रेम राइज (आरआर) कहा जाता है और यह उच्च वेग पर वायु की संपीड्यता और घर्षण के कारण होता है।

RR_{\mathrm {total} }=TAT-SAT

(2)

अभ्यास में मैक 0.2 के अनुसार (सही) एयरस्पीड पर उड़ान भरने वाले विमानों के लिए रैम वृद्धि नगण्य है |

मच 0.2 से अधिक के एयरस्पीड्स (टीएएस) के लिए, जैसे ही एयरस्पीड बढ़ता है तापमान स्थिर वायु के तापमान से अधिक हो जाता है। यह काइनेटिक (घर्षण) हीटिंग और एडियाबेटिक प्रक्रिया के संयोजन के कारण होता है

काइनेटिक हीटिंग जैसे-जैसे वायु की गति बढ़ती है, प्रति सेकंड वायु के अधिक से अधिक अणु विमान से टकराते हैं। यह घर्षण के कारण विमान के डायरेक्ट रीडिंग थर्मामीटर जांच में तापमान वृद्धि का कारण बनता है। क्योंकि वायु प्रवाह को संपीड़ित और आइसेंट्रोपिक प्रक्रिया माना जाता है, जो कि परिभाषा के अनुसार, रूद्धोष्म और प्रतिवर्ती है, इस लेख में प्रयुक्त समीकरण घर्षण ताप का मापदण्ड नहीं रखते हैं। यही कारण है कि स्थिर वायु के तापमान की गणना के लिए रिकवरी फैक्टर के उपयोग की आवश्यकता होती है, आधुनिक यात्री जेट विमानों के लिए काइनेटिक हीटिंग लगभग नगण्य है।
एडियाबेटिक संपीड़न जैसा कि ऊपर बताया गया है, यह ऊर्जा के रूपांतरण के कारण होता है न कि ऊष्मा के सीधे प्रयोग से रिमोट रीडिंग टेम्परेचर प्रोब (टीएटी-प्रोब) में मच 0.2 से अधिक एयरस्पीड पर बाहरी एयरफ्लो होता है जो कई सौ समुद्री मील हो सकता है, वस्तुतः बहुत तेजी से स्थिर करने के लिए लाया जाता है। गतिमान वायु की ऊर्जा (विशिष्ट गतिज ऊर्जा) तब तापमान वृद्धि (विशिष्ट एन्थैल्पी) के रूप में जारी (परिवर्तित) होती है। ऊर्जा को नष्ट नहीं किया जा सकता है किन्तु केवल रूपांतरित किया जा सकता है इसका अर्थ है कि ऊष्मप्रवैगिकी के पहले नियम के अनुसार एक पृथक प्रणाली की कुल ऊर्जा स्थिर रहनी चाहिए।

काइनेटिक हीटिंग और एडियाबेटिक तापमान परिवर्तन (एडियाबेटिक कम्प्रेशन के कारण) का कुल योग 'टोटल रैम राइज' है।

संयोजन समीकरण (1) & (2), हम पाते हैं:

RR_{\mathrm {total} }={T_{s}{\frac {\gamma -1}{2}}eM_{a}^{2}}

यदि हम शुष्क वायु के लिए मच संख्या समीकरण का उपयोग करते हैं:

M_{a}={\frac {V}{a}}

जहाँ

a={\sqrt {\gamma R_{sp}T_{s}}}

हम पाते हैं

RR_{\mathrm {total} }={eV^{2}{\frac {\gamma -1}{\gamma 2R_{sp}}}}

(3)

जिसे सरल बनाया जा सकता है:

RR_{\text{total}}={\frac {V^{2}}{2C_{p}}}e

प्रयोग द्वारा

R_{sp}={C_{p}-C_{v}}

और

$\gamma ={\frac {C_{p}}{C_{v}}}$
$a=$ ध्वनि की गति।
$\gamma =$ ताप क्षमता अनुपात (ताप क्षमता का अनुपात) और विमानन उद्देश्यों के लिए 7/5 = 1.400 माना जाता है।
$R_{sp}=$ गैस स्थिरांक का अनुमानित मूल्य $R_{sp}$ शुष्क वायु के लिए 286.9 J·kg−1·K−1 है।
$C_{p}=$ निरंतर दबाव के लिए ताप क्षमता स्थिर है।
$C_{v}=$ निरंतर मात्रा के लिए ताप क्षमता स्थिर है।
$T_{s}=$ स्थिर वायु का तापमान, एसएटी, केल्विन में मापा जाता है।
$V=$ विमान का सच्चा एयरस्पीड, टीएएस है।
$e=$ पुनर्प्राप्ति कारक, जिसका अनुमानित मान 0.98 है, जो आधुनिक टीएटी-जांच के लिए विशिष्ट है।

टीएएस के साथ गांठों में उपरोक्त मानों के लिए (3) हल करके, रैम वृद्धि के लिए सरल स्पष्ट सूत्र है:

RR_{\mathrm {total} }={\frac {V^{2}}{87^{2}}}

यह भी देखें

स्थिरता बिंदु
स्थिर तापमान
बाहरी हवा का तापमान
मच संख्या
ध्वनि की गति
एडियाबेटिक प्रक्रिया
आइसेंट्रोपिक प्रक्रिया
विशिष्ट तापीय धारिता

बाहरी संबंध

@@ Line 1: / Line 1: @@
-उड्डयन में, ठहराव तापमान को कुल वायु तापमान के रूप में जाना जाता है और इसे विमान की सतह पर लगे [[तापमान जांच]] से मापा जाता है। जांच को विमान के सापेक्ष आराम करने के लिए हवा लाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जैसे ही हवा को आराम में लाया जाता है, [[गतिज ऊर्जा]] [[आंतरिक ऊर्जा]] में परिवर्तित हो जाती है। हवा संकुचित होती है और तापमान में [[एडियाबेटिक प्रक्रिया]] में वृद्धि का अनुभव करती है। इसलिए, कुल [[हवा का तापमान]] स्थिर (या परिवेश) हवा के तापमान से अधिक है।
+विमानन स्थिरता तापमान में कुल वायु तापमान के रूप में जाना जाता है और इसे विमान की सतह पर लगाए गए [[तापमान जांच]] से मापा जाता है। इस प्रकार जांच को विमान के सापेक्ष स्थिर करने के लिए वायु लाने के लिए रचना किया गया है। जैसे ही वायु को स्थिर करने के लिए लाया जाता है, [[गतिज ऊर्जा]] [[आंतरिक ऊर्जा]] में परिवर्तित हो जाती है। वायु संकुचित है और तापमान में [[एडियाबेटिक प्रक्रिया|रुद्धोष्म प्रक्रिया]] वृद्धि का अनुभव करती है। इसलिए कुल [[हवा का तापमान|वायु का तापमान]] स्थिर (या परिवेश) वायु के तापमान से अधिक है।
-स्थैतिक हवा के तापमान की गणना को सक्षम करने के लिए कुल हवा का तापमान [[एयर डेटा कंप्यूटर]] के लिए आवश्यक इनपुट है और इसलिए सही एयरस्पीड है।
+स्थैतिक वायु के तापमान की गणना को सक्षम करने के लिए कुल वायु का तापमान [[एयर डेटा कंप्यूटर]] के लिए आवश्यक इनपुट है और इसलिए सही एयरस्पीड है।
-स्थिर और कुल वायु तापमान के बीच संबंध निम्न द्वारा दिया जाता है:
+स्थिर और कुल वायु तापमान के बीच संबंध निम्न द्वारा दिया जाता है:<math display="block">\frac{T_\mathrm{total}}{T_{s}} = {1+\frac{\gamma -1}{2}M_a^2}</math>
-<math display="block">\frac{T_\mathrm{total}}{T_{s}} = {1+\frac{\gamma -1}{2}M_a^2}</math>
+जहाँ:
-कहाँ:
+*<math>T_{s}=</math> स्थैतिक वायु का तापमान, एसएटी ([[केल्विन]] या [[रैंकिन स्केल]])
-*<math>T_{s}=</math> स्थैतिक हवा का तापमान, एसएटी ([[केल्विन]] या [[रैंकिन स्केल]])
+*<math>T_\mathrm{total}=</math> कुल वायु का तापमान, टीएटी (केल्विन या डिग्री रैंकिन)
-*<math>T_\mathrm{total}=</math> कुल हवा का तापमान, TAT (केल्विन या डिग्री रैंकिन)
 *<math>M_{a}=</math> [[मच संख्या]]
-*<math>\gamma\ =\,</math> विशिष्ट हीट का अनुपात, शुष्क हवा के लिए लगभग 1.400
+*<math>\gamma\ =\,</math> विशिष्ट हीट का अनुपात, शुष्क वायु के लिए लगभग 1.400
-व्यवहार में, कुल वायु तापमान जांच वायु प्रवाह की ऊर्जा को पूरी तरह से पुनर्प्राप्त नहीं करेगी, और तापमान वृद्धि पूरी तरह से रुद्धोष्म प्रक्रिया के कारण नहीं हो सकती है। इस मामले में, क्षतिपूर्ति के लिए अनुभवजन्य पुनर्प्राप्ति कारक (1 से कम) पेश किया जा सकता है:
+अभ्यास में कुल वायु तापमान जांच वायु प्रवाह की ऊर्जा को पूरी तरह से पुनर्प्राप्त नहीं करती है, और तापमान वृद्धि पूरी तरह से रुद्धोष्म प्रक्रिया के कारण नहीं हो सकती है। इस स्थिति में क्षतिपूर्ति के लिए एक अनुभवजन्य पुनर्प्राप्ति कारक (1 से कम) प्रस्तुत किया जा सकता है:
 {{NumBlk||<math display="block"> \frac{T_\mathrm{total}}{T_{s}}={1+\frac{\gamma -1}{2}eM_a^2} </math>|{{EquationRef|1}}}}
-जहाँ e पुनर्प्राप्ति कारक है (यह भी नोट किया गया है कि C<sub>t</sub>)
+जहाँ e पुनर्प्राप्ति कारक है (C<sub>t</sub> भी नोट किया गया है)
-विशिष्ट पुनर्प्राप्ति कारक
+'''विशिष्ट पुनर्प्राप्ति कारक'''
 प्लेटिनम वायर रेशियोमीटर थर्मामीटर (फ्लश बल्ब प्रकार): ''e'' ≈ 0.75 - 0.9
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 डबल प्लेटिनम ट्यूब रेशियोमीटर थर्मामीटर (टीएटी जांच): ''ई'' ≈ 1
-अन्य संकेतन
+'''अन्य संकेतन'''
-कुल हवा का तापमान (TAT) भी कहा जाता है: संकेतित हवा का तापमान (IAT) या राम हवा का तापमान (RAT)<br />
+कुल वायु तापमान (टीएटी) को संकेतित वायु तापमान (आईएटी) या रैम वायु तापमान (आरएटी) भी कहा जाता है।<br />
-बाहरी हवा का तापमान | स्थिर हवा का तापमान (एसएटी) भी कहा जाता है: बाहरी हवा का तापमान | बाहरी हवा का तापमान (ओएटी) या वास्तविक हवा का तापमान
-== राम उदय ==
+स्थैतिक वायु तापमान (एसएटी) को बाहरी वायु तापमान (ओएटी) या वास्तविक वायु तापमान भी कहा जाता है |
-TAT और SAT के बीच के अंतर को रेम राइज (RR) कहा जाता है और यह उच्च वेग पर हवा की संपीड्यता और घर्षण के कारण होता है।
+== रैम उदय ==
+टीएटी और एसएटी के बीच के अंतर को रेम राइज (आरआर) कहा जाता है और यह उच्च वेग पर वायु की संपीड्यता और घर्षण के कारण होता है।
 {{NumBlk||<math display="block">RR_\mathrm{total}=TAT-SAT </math>|{{EquationRef|2}}}}
-अभ्यास में मैक 0.2 के तहत (सही) एयरस्पीड पर उड़ान भरने वाले विमानों के लिए रैम वृद्धि नगण्य है
+अभ्यास में मैक 0.2 के अनुसार (सही) एयरस्पीड पर उड़ान भरने वाले विमानों के लिए रैम वृद्धि नगण्य है |
-मच 0.2 से अधिक के एयरस्पीड्स (TAS) के लिए, जैसे ही एयरस्पीड बढ़ता है तापमान स्थिर हवा के तापमान से अधिक हो जाता है। यह काइनेटिक (घर्षण) हीटिंग और एडियाबेटिक प्रक्रिया के संयोजन के कारण होता है
+मच 0.2 से अधिक के एयरस्पीड्स (टीएएस) के लिए, जैसे ही एयरस्पीड बढ़ता है तापमान स्थिर वायु के तापमान से अधिक हो जाता है। यह काइनेटिक (घर्षण) हीटिंग और एडियाबेटिक प्रक्रिया के संयोजन के कारण होता है
-* काइनेटिक हीटिंग। जैसे-जैसे हवा की गति बढ़ती है, प्रति सेकंड हवा के अधिक से अधिक अणु विमान से टकराते हैं। यह घर्षण के कारण विमान के डायरेक्ट रीडिंग थर्मामीटर जांच में तापमान वृद्धि का कारण बनता है। क्योंकि वायु प्रवाह को संपीड़ित और [[आइसेंट्रोपिक प्रक्रिया]] माना जाता है, जो कि परिभाषा के अनुसार, रूद्धोष्म और प्रतिवर्ती है, इस लेख में प्रयुक्त समीकरण घर्षण ताप का हिसाब नहीं रखते हैं। यही कारण है कि स्थिर हवा के तापमान की गणना के लिए रिकवरी फैक्टर के उपयोग की आवश्यकता होती है, <math> {e} </math>. आधुनिक यात्री जेट विमानों के लिए काइनेटिक हीटिंग लगभग नगण्य है।
+* काइनेटिक हीटिंग जैसे-जैसे वायु की गति बढ़ती है, प्रति सेकंड वायु के अधिक से अधिक अणु विमान से टकराते हैं। यह घर्षण के कारण विमान के डायरेक्ट रीडिंग थर्मामीटर जांच में तापमान वृद्धि का कारण बनता है। क्योंकि वायु प्रवाह को संपीड़ित और [[आइसेंट्रोपिक प्रक्रिया]] माना जाता है, जो कि परिभाषा के अनुसार, रूद्धोष्म और प्रतिवर्ती है, इस लेख में प्रयुक्त समीकरण घर्षण ताप का मापदण्ड नहीं रखते हैं। यही कारण है कि स्थिर वायु के तापमान की गणना के लिए रिकवरी फैक्टर के उपयोग की आवश्यकता होती है, आधुनिक यात्री जेट विमानों के लिए काइनेटिक हीटिंग लगभग नगण्य है।
-* एडियाबेटिक प्रक्रिया। जैसा कि ऊपर वर्णित है, यह ऊर्जा के रूपांतरण के कारण होता है न कि सीधे ऊष्मा के प्रयोग से। मच 0.2 से अधिक एयरस्पीड पर, रिमोट रीडिंग टेम्परेचर प्रोब (टीएटी-प्रोब) में, बाहरी वायु प्रवाह, जो कई सौ समुद्री मील हो सकता है, वस्तुतः बहुत तेजी से आराम करने के लिए लाया जाता है। गतिमान वायु की ऊर्जा ([[विशिष्ट गतिज ऊर्जा]]) तब तापमान वृद्धि (विशिष्ट तापीय धारिता) के रूप में जारी (परिवर्तित) होती है। ऊर्जा को नष्ट नहीं किया जा सकता बल्कि केवल रूपांतरित किया जा सकता है; इसका मतलब यह है कि ऊष्मप्रवैगिकी के पहले नियम के अनुसार, पृथक प्रणाली की कुल ऊर्जा स्थिर रहनी चाहिए।
+*एडियाबेटिक संपीड़न जैसा कि ऊपर बताया गया है, यह ऊर्जा के रूपांतरण के कारण होता है न कि ऊष्मा के सीधे प्रयोग से रिमोट रीडिंग टेम्परेचर प्रोब (टीएटी-प्रोब) में मच 0.2 से अधिक एयरस्पीड पर बाहरी एयरफ्लो होता है जो कई सौ समुद्री मील हो सकता है, वस्तुतः बहुत तेजी से स्थिर करने के लिए लाया जाता है। गतिमान वायु की ऊर्जा ([[विशिष्ट गतिज ऊर्जा]]) तब तापमान वृद्धि (विशिष्ट एन्थैल्पी) के रूप में जारी (परिवर्तित) होती है। ऊर्जा को नष्ट नहीं किया जा सकता है किन्तु केवल रूपांतरित किया जा सकता है इसका अर्थ है कि ऊष्मप्रवैगिकी के पहले नियम के अनुसार एक पृथक प्रणाली की कुल ऊर्जा स्थिर रहनी चाहिए।
-काइनेटिक हीटिंग और एडियाबेटिक तापमान परिवर्तन (एडियाबेटिक कम्प्रेशन के कारण) का कुल योग 'टोटल राम राइज' है।
+काइनेटिक हीटिंग और एडियाबेटिक तापमान परिवर्तन (एडियाबेटिक कम्प्रेशन के कारण) का कुल योग 'टोटल रैम राइज' है।
 संयोजन समीकरण ({{EquationNote|1}}) & ({{EquationNote|2}}), हम पाते हैं:
 <math display="block"> RR_\mathrm{total}={T_s\frac{\gamma -1}{2}eM_a^2}</math>
-यदि हम शुष्क हवा के लिए मच संख्या समीकरण का उपयोग करते हैं:
+यदि हम शुष्क वायु के लिए मच संख्या समीकरण का उपयोग करते हैं:
-<math display="block"> M_a = {\frac{V}{a}} </math> कहाँ <math> a={\sqrt{\gamma R_{sp} T_s}}</math>
+<math display="block"> M_a = {\frac{V}{a}} </math> जहाँ <math> a={\sqrt{\gamma R_{sp} T_s}}</math>
 हम पाते हैं
 {{NumBlk||<math display="block">
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 जिसे सरल बनाया जा सकता है:
-<math display="block">RR_\text{total} = {\frac{V^2}{2 C_p}} e </math> का उपयोग करके <math>  R_{sp} = { C_p - C_v }</math>
+<math display="block">RR_\text{total} = {\frac{V^2}{2 C_p}} e </math> प्रयोग द्वारा <math>  R_{sp} = { C_p - C_v }</math> और
-और
 *<math> \gamma = {\frac{ C_p}{C_v}} </math>
 *<math> a = </math> [[ध्वनि की गति]]।
 *<math> \gamma = </math> [[ताप क्षमता अनुपात]] (ताप क्षमता का अनुपात) और विमानन उद्देश्यों के लिए 7/5 = 1.400 माना जाता है।
-*<math> R_{sp} = </math> [[गैस स्थिरांक]]। का अनुमानित मूल्य <math> R_{sp} </math> शुष्क हवा के लिए 286.9 J·kg−1·K−1 है।
+*<math> R_{sp} = </math> [[गैस स्थिरांक]] का अनुमानित मूल्य <math> R_{sp} </math> शुष्क वायु के लिए 286.9 J·kg−1·K−1 है।
-*<math> C_p = </math> निरंतर दबाव के लिए ताप क्षमता स्थिर।
+*<math> C_p = </math> निरंतर दबाव के लिए ताप क्षमता स्थिर है।
-*<math> C_v = </math> निरंतर मात्रा के लिए ताप क्षमता स्थिर।
+*<math> C_v = </math> निरंतर मात्रा के लिए ताप क्षमता स्थिर है।
-*<math> T_s = </math> स्थिर हवा का तापमान, एसएटी, केल्विन में मापा जाता है।
+*<math> T_s = </math> स्थिर वायु का तापमान, एसएटी, केल्विन में मापा जाता है।
-*<math> V = </math> विमान का सच्चा एयरस्पीड, TAS।
+*<math> V = </math> विमान का सच्चा एयरस्पीड, टीएएस है।
-*<math> e = </math> पुनर्प्राप्ति कारक, जिसका अनुमानित मान 0.98 है, जो आधुनिक TAT-जांच के लिए विशिष्ट है।
+*<math> e = </math> पुनर्प्राप्ति कारक, जिसका अनुमानित मान 0.98 है, जो आधुनिक टीएटी-जांच के लिए विशिष्ट है।
-TAS के साथ गांठों में उपरोक्त मानों के लिए (3) हल करके, राम वृद्धि के लिए सरल सटीक सूत्र है:
+टीएएस के साथ गांठों में उपरोक्त मानों के लिए (3) हल करके, रैम वृद्धि के लिए सरल स्पष्ट सूत्र है:
 <math display="block">  RR_\mathrm{total}=\frac{V^2}{87^2}  </math>
 == यह भी देखें ==
 {{div col|colwidth=22em}}
-* [[ठहराव बिंदु]]
+* [[स्थिरता बिंदु]]
-* ठहराव तापमान
+* स्थिर तापमान
-* बाहर हवा का तापमान
+* बाहरी हवा का तापमान
 * मच संख्या
 * ध्वनि की गति
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 ==बाहरी संबंध==
-* [http://spaceagecontrol.com/AD-InFlightTemperatureMeasurement.pdf In-Flight Temperature Measurements]
+* [http://spaceagecontrol.com/AD-InFlightTemperatureMeasurement.pdf In-Flight Tempeआरएटीure Measurements]
-* [https://web.archive.org/web/20081011191254/http://www.spaceagecontrol.com/MeasurementOfTemperatureOnAircraft Measurement of Temperature on Aircraft]
+* [https://web.archive.org/web/20081011191254/http://www.spaceagecontrol.com/MeasurementOfTemperatureOnAircraft Measurement of Tempeआरएटीure on Aircraft]
-* [http://www.spaceagecontrol.com/Main/TATSensorOperationAndEquations TAT Sensor Operation and Equations]
+* [http://www.spaceagecontrol.com/Main/TATSensorOperationAndEquations टीएटी Sensor Opeआरएटीion and Equations]
-* [https://web.archive.org/web/20080919122825/http://www.spaceagecontrol.com/TATSensorHeaterErrorEffect TAT Sensor Heater Error Effect]
+* [https://web.archive.org/web/20080919122825/http://www.spaceagecontrol.com/TATSensorHeaterErrorEffect टीएटी Sensor Heater Eआरआरor Effect]
 * [http://www.aerospaceweb.org/design/waverider/flow.shtml High speed flight - Viscous Interaction]
-[[Category: वायुमंडलीय ऊष्मप्रवैगिकी]] [[Category: विमान के उपकरण]] [[Category: वायुमंडलीय तापमान]]
-[[Category: Machine Translated Page]]
 [[Category:Created On 09/06/2023]]
+[[Category:Lua-based templates]]
+[[Category:Machine Translated Page]]
+[[Category:Multi-column templates]]
+[[Category:Pages using div col with small parameter]]
+[[Category:Templates that add a tracking category]]
+[[Category:Templates using TemplateData]]
+[[Category:Templates using under-protected Lua modules]]
+[[Category:Wikipedia fully protected templates|Div col]]
+[[Category:वायुमंडलीय ऊष्मप्रवैगिकी]]
+[[Category:वायुमंडलीय तापमान]]
+[[Category:विमान के उपकरण]]

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