ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट: Difference between revisions
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'''संचरण नियंत्रण | '''संचरण नियंत्रण यूनिट''' (टीसीयू), जिसे संचारण नियंत्रण मापांक (टीसीएम) या [[गियर]] बॉक्स नियंत्रण इकाई (जीसीयू) के रूप में भी जाना जाता है, इस प्रकार का [[ऑटोमोटिव]] [[ विद्युत नियंत्रण इकाई |विद्युत नियंत्रण इकाई]] है जिसका उपयोग इलेक्ट्रॉनिक [[अर्द्ध स्वचालित संचरण|अर्द्ध स्वचालित उपकरणों]] को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। इस तरह की प्रणालियों का उपयोग विभिन्न अर्ध-स्वचालित प्रसारणों के संयोजन में किया जाता है, मूल रूप से [[क्लच]] [[ स्वचालन |स्वचालन]] और प्रवर्तक के लिए। आधुनिक स्वचालित संचार में टीसीयू सामान्यतः वाहन [[सेंसर|संवेदक]] का उपयोग करता है, साथ ही [[इंजन नियंत्रण इकाई]] (ECU) द्वारा दिए गए आकड़ों की गणना करने के लिए, गियरबॉक्स प्रदर्शन, [[ईंधन दक्षता]] और गुणवत्ता के लिए वाहनों में गियर कैसे और कब बदलते है।<ref>[http://delphi.com/manufacturers/auto/powertrain/transmission/controllers/tcm8/ Transmission Control Module Definition] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140212231222/http://delphi.com/manufacturers/auto/powertrain/transmission/controllers/tcm8/ |date=2014-02-12 }}</ref> | ||
== इतिहास == | == इतिहास == | ||
1980 के दशक के उत्तरार्ध से विधयुत स्वचालित प्रसारण पूरी तरह से | 1980 के दशक के उत्तरार्ध से विधयुत स्वचालित प्रसारण पूरी तरह से वैज्ञानिक नियंत्रणों से इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणों के डिजाइन में बदलाव किए जा रहे हैं। तब से, विकास पुनरावृत्त चल रहा है और आज इलेक्ट्रॉनिक स्वचालित संचारण नियंत्रण विकास के कई चरणों से डिजाइन सम्मलित हैं। [[ट्रांसमिशन सोलनॉइड|संचारण सोलनॉइड]] इन नियंत्रण इकाइयों के लिए प्रमुख घटक हैं। | ||
आधुनिक | आधुनिक स्वचालित संचारण के विकास और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणों के एकीकरण ने हाल के वर्षों में अधिक प्रगति की है। आधुनिक स्वचालित संचारण ईंधन बचत, कम इंजन उत्सर्जन [[उत्सर्जन मानक|मानक]], अधिक स्थानान्तरण तंत्र विश्वस्नीयता, बेहतर स्थानांतरित गति, उन्नत स्थानान्तरण गति और [[ऑटोमोबाइल हैंडलिंग]] प्राप्त करने में सक्षम है। टीसीयू द्वारा प्रस्तुत की जाने वाली प्रोग्रामिंग की रेंज आधुनिक स्वचालित संचार के लिए प्रत्येक उपयुक्त संचारण विशेषताओं के साथ उपयोग करने की अनुमति होती है। | ||
कुछ अनुप्रयोगों पर, टीसीयू और ईसीयू को | कुछ अनुप्रयोगों पर, टीसीयू और ईसीयू को इकाई में [[पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल]] (पीसीएम) के रूप में जोड़ा जाता है। | ||
== इनपुट पैरामीटर == | == इनपुट पैरामीटर == | ||
विशिष्ट टीसीयू कब और कैसे स्थानांतरित करना है यह निर्धारित करने के लिए इंजन | विशिष्ट टीसीयू कब और कैसे स्थानांतरित करना है यह निर्धारित करने के लिए इंजन संवेदक, स्वचालित संचरण संवेदक और अन्य इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रकों से संकेतों का उपयोग करता है।<ref name=trans_func>[http://ken-gilbert.com/wrx/STi_Manual/08.%20MECHANISM%20AND%20FUNCTION/33.%20AUTOMATIC%20TRANSMISSION/13.%20Transmission%20Control%20Module%20(TCM).pdf ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के कार्य ]</ref> अधिक आधुनिक डिजाइन इनपुट साझा करते हैं या ईसीयू के इनपुट से जानकारी प्राप्त करते हैं, जबकि पुराने डिजाइनों में अधिकांशतः इंजन घटकों पर अपने स्वयं के इनपुट डिजाइन और संवेदक होते हैं। आधुनिक टीसीयू अपने डिजाइन में इतने जटिल होते हैं और इतने सारे मापदंडों के आधार पर गणना करते हैं कि संभावित स्थानांतरित व्यवहारों की सुनिश्चित मात्रा होती है | ||
=== वाहन गति संवेदक (वीएसएस) === | === वाहन गति संवेदक (वीएसएस) === | ||
यह | यह संवेदक वाहन की वर्तमान गति निर्धारित करने के लिए टीसीयू को अलग आवृत्ति संकेत भेजता है। टीसीयू इस जानकारी के उपयोग के लिए यह निर्धारित करने के लिए करता है कि विभिन्न ऑपरेटिंग मापदंडों के आधार पर गियर परिवर्तन कब होना चाहिए। टीसीयू, टीएसएस और डब्ल्यूएसएस के बीच अनुपात का भी उपयोग करता है जिसका उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि कब गियर बदलना है। यदि या तो टीएसएस या डब्ल्यूएसएस विफल हो जाता है या खराबी/त्रुटिपूर्ण हो जाता है, तो अनुपात गलत होगा उसे बदले में गलत स्पीडोमीटर रीडिंग और संचारण स्लिपिंग जैसी समस्याएं उत्पन्न कर सकता है। इन भागों का परीक्षण करने के लिए, यह सुनिश्चित करने के लिए प्रतिरोध की जांच करें कि यह निर्माता विनिर्देशों के भीतर होता है। | ||
=== व्हील स्पीड | === व्हील स्पीड संवेदक (डब्ल्यूएसएस) === | ||
{{main|व्हील स्पीड सेंसर}} | {{main|व्हील स्पीड सेंसर}} | ||
आधुनिक | आधुनिक स्वचालित संचारण में वाहनों की वास्तविक गति निर्धारित करने के लिए व्हील स्पीड संवेदक इनपुट भी होता है, यह निर्धारित करने के लिए कि वाहन डाउनहिल या अपहिल जा रहा है और सड़क की गति के अनुसार गियर परिवर्तन को भी अनुकूलित करता है, और यह भी कि गतिरोध पर टोर्क परिवर्त्तक को डिकॉय करना है या नहीं। ईंधन की खपत में सुधार और चलने वाले गियर पर भार कम करता है | ||
=== | === त्वरित्र स्थिति संवेदक (टीपीएस) === | ||
{{main| | {{main| | ||
वाहन गति संवेदक के साथ टीपीएस | त्वरित्र स्थिति संवेदक}} | ||
वाहन गति संवेदक के साथ टीपीएस संवेदक अधिकांश टीसीयू के लिए दो मुख्य संवेदक हैं। [[ इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण |विधयुत त्वरित्र स्थिति]] मे ड्राइव-बाय-वायर तकनीक के प्रारंभ के साथ, पुराने प्रसारण मे इसका उपयोग इंजन लोड को निर्धारित करने के लिए करते हैं, यह अधिकांशतः ECU और टीसीयू के बीच इनपुट साझा होता है। इंजन पर लोड के अनुसार गियर परिवर्तन के लिए इष्टतम समय और विशेषताओं को निर्धारित करने के लिए इनपुट का उपयोग किया जाता है। परिवर्तन की दर का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि क्या डाउन स्थानांतरित ओवरटेकिंग के लिए उपयुक्त है, उदाहरण के लिए, यात्रा के समय टीपीएस के मूल्य की भी लगातार निगरानी की जाती है और उसी के अनुसार स्थानांतरित कार्यक्रमों मे बदलाव किए जाते हैं (अर्थव्यवस्था, खेल मोड, आदि)। टीसीयू इस जानकारी मे वाहनों की गति संवेदक के साथ वाहन त्वरण को निर्धारित करने के लिए संदर्भित कर सकता है और इसे नाममात्र मूल्य के साथ तुलना कर सकता है; यदि वास्तविक मूल्य बहुत अधिक या कम है (जैसे कि ऊपर की ओर गाड़ी चलाना या ट्रेलर को खींच कर ले जाना) तो संचारण स्थिति के अनुरूप अपने गियरशिफ्ट पैटर्न को बदल देता है। | |||
=== | === टरबाइन स्पीड संवेदक (टीएसएस) === | ||
इनपुट स्पीड | इनपुट स्पीड संवेदक (आईएसएस) के रूप में जाना जाता है। यह संवेदक इनपुट शाफ्ट या [[टोर्क परिवर्त्तक]] की वर्तमान घूर्णी गति को निर्धारित करने के लिए टीसीयू को अलग आवृत्ति संकेत भेजता है। टीसीयू टोर्क परिवर्त्तक में विसर्पण को निर्धारित करने के लिए इनपुट शाफ़्ट गति का उपयोग करता है और संभावित रूप से बैंड और क्लच में फिसलन की दर निर्धारित करने के लिए उपयोग करता है। यह जानकारी टोर्क परिवर्त्तक लॉक-अप पकड़ने के अनुप्रयोग को सुचारू और प्रभावी ढंग से विनियमित करने के लिए यह जानकारी महत्वपूर्ण है। | ||
=== संचारण द्रव तापमान संवेदक (टीएफटी) === | === संचारण द्रव तापमान संवेदक (टीएफटी) === | ||
इसे संचारण ऑयल तापमान के रूप में भी जाना जा सकता है। यह | इसे संचारण ऑयल तापमान के रूप में भी जाना जा सकता है। यह संवेदक संचारण के अंदर द्रव का तापमान निर्धारित करता है। इसका उपयोग अधिकांशतः सही तापमान पर एटीएफ (स्वचालित संचारण फ्लूइड) की जांच के लिए नैदानिक उद्देश्यों के लिए किया जाता है। इसका मुख्य उपयोग एटीएफ के अत्यधिक गर्म हो जाने पर संचारण को डाउनस्थानांतरित करने के लिए सुरक्षित सुविधा के रूप में किया गया है। अधिक आधुनिक प्रसारणों पर यह इनपुट टीसीयू को तापमान के आधार पर द्रव की बदलती चिपचिपाहट के अनुसार लाइन दबाव और [[solenoid|परिनालिका]] दबावों को संशोधित करने की अनुमति देता है जिससे की स्थानांतरित आराम में सुधार हो सके, और टोर्क परिवर्त्तक लॉक-अप क्लच के विनियमन को भी निर्धारित किया जा सके। | ||
=== किक डाउन स्विच === | === किक डाउन स्विच === | ||
टीसीयू में सबसे | टीसीयू में सबसे सामान्य इनपुट में से किक डाउन स्विच है, जिसका उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि त्वरक पेडल पूर्ण थ्रॉटल के बाद दब गया है या नहीं।<ref>[http://www.autopartswarehouse.com/kickdown_switch~pop.html Kick down switch]</ref> परंपरागत रूप से अधिकतम त्वरण सुनिश्चित करने के लिए सरल तर्क के साथ पुराने ट्रांसमिशन पर इसकी आवश्यकता होती थी। इंजन के पूर्ण ऊर्जा भंडार का उपयोग करने के लिए वर्तमान सड़हालांकिक की गति के आधार पर संचारण डाउनस्थानांतरित को सबसे कम अनुमेय गियर में सक्रिय किया जाता है। यह अभी भी अधिकांश प्रसारणों में सम्मलित होता है, चूँकि अब अधिकांश परिस्थितियों में उपयोग करने के लिए आवश्यक नहीं है क्योंकि टीसीयू थ्रॉटल पोजीशन संवेदक, परिवर्तन की दर और चालक विशेषताओं का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए करता है कि डाउनस्थानांतरित आवश्यक हो सकता है, इस प्रकार इसके लिए पारंपरिक आवश्यकता को समाप्त कर दिया गया है। | ||
=== ब्रेक लाइट स्विच === | === ब्रेक लाइट स्विच === | ||
इस इनपुट का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि | इस इनपुट का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि चालक को बिना ब्रेक के ड्राइविंग रेंज का चयन करने से रोकने के लिए स्थानांतरित लॉक सोलनॉइड को सक्रिय करना है या नहीं। अधिक आधुनिक टीसीयूएस में इस इनपुट का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए भी किया जाता है कि क्या संचारण को [[इंजन ब्रेक लगाना]] बढ़ाने के लिए डाउनस्थानांतरित करना है या नहीं, अगर संचारण यह पता लगाता है कि वाहन डाउनहिल जा रहा है।<ref name=trans_func/> | ||
=== ट्रैक्शन | === ट्रैक्शन नियंत्रण प्रणाली (टीसीएस) === | ||
कई टीसीयू में अब वाहन के ट्रैक्शन | कई टीसीयू में अब वाहन के ट्रैक्शन नियंत्रण प्रणाली से इनपुट होता है। यदि टीसीएस प्रतिकूल सड़क की स्थिति का पता लगाता है, तो टीसीयू को संकेत भेजा जाता है। टीसीयू जल्दी स्थानांतरित करके स्थानांतरित प्रोग्राम को संशोधित कर सकता है, टोर्क परिवर्त्तक लॉक-अप क्लच अनुप्रयोग को खत्म कर सकता है, और पहले गियर को पूरी तरह से हटाकर दूसरे में खींच सकता है।<ref name=clemson>{{cite web |url=http://www.cvel.clemson.edu/auto/systems/transmission_control.html |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20100613001153/http://www.cvel.clemson.edu/auto/systems/transmission_control.html |archive-date=2010-06-13 |title=Clemson Vehicular Electronics Laboratory: Electronic Transmission Control}}</ref> | ||
=== स्विच === | === स्विच === | ||
ये सरल ऑन/ऑफ | ये सरल ऑन/ऑफ विद्युत् स्विच विशेष हाइड्रोलिक लाइन में द्रव दबाव की उपस्थिति या अनुपस्थिति का पता लगाते हैं। उनका उपयोग नैदानिक उद्देश्यों के लिए और कुछ स्थितियों में हाइड्रोलिक नियंत्रण तत्वों के अनुप्रयोग या रिलीज को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। | ||
=== क्रूज | === क्रूज नियंत्रण मॉड्यूल === | ||
यदि वाहन में [[क्रूज नियंत्रण]] लगा है तो टीसीयू का क्रूज नियंत्रण प्रणाली से भी संबंध हो सकता है। क्रूज नियंत्रण लगे होने पर अप्रत्याशित गियरचेंज को खत्म करने के लिए चालक द्वारा थ्रॉटल संचालित नहीं किया जा रहा है, यह ध्यान में रखने के लिए स्थानांतरित व्यवहार को संशोधित कर सकता है। इसका उपयोग क्रूज नियंत्रण प्रणाली को चयनकर्ता लीवर की स्थिति के बारे में सूचित करने के लिए भी किया जाता है | यदि वाहन में [[क्रूज नियंत्रण]] लगा है तो टीसीयू का क्रूज नियंत्रण प्रणाली से भी संबंध हो सकता है। क्रूज नियंत्रण लगे होने पर अप्रत्याशित गियरचेंज को खत्म करने के लिए चालक द्वारा थ्रॉटल संचालित नहीं किया जा रहा है, यह ध्यान में रखने के लिए स्थानांतरित व्यवहार को संशोधित कर सकता है। इसका उपयोग क्रूज नियंत्रण प्रणाली को चयनकर्ता लीवर की स्थिति के बारे में सूचित करने के लिए भी किया जाता है जिससे की लीवर को ड्राइविंग रेंज से बाहर स्थानांतरित करने पर क्रूज नियंत्रण को निष्क्रिय किया जा सकता है । | ||
=== अन्य नियंत्रकों से इनपुट === | === अन्य नियंत्रकों से इनपुट === | ||
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== आउटपुट पैरामीटर == | == आउटपुट पैरामीटर == | ||
आधुनिक टीसीयू सोलनॉइड्स, दबाव नियंत्रण सोलनॉइड, टोर्क परिवर्त्तक लॉकअप सोलनॉइड्स और अन्य इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणर्स को स्थानांतरित करने के लिए सिग्नल भेजता है। | |||
=== स्थानांतरित लॉक === | === स्थानांतरित लॉक === | ||
कई | कई स्वचालित संचारण सेलेक्टर लीवर को स्थानांतरित लॉक सोलनॉइड में लॉक कर देते हैं जिससे की ब्रेक पेडल दबे न होने पर ड्राइविंग रेंज को चुना जा सके।<ref>http://www.autoshop101.com/forms/h18.pdf {{Bare URL PDF|date=January 2022}}</ref> | ||
<ref>http://www.autoshop101.com/forms/h18.pdf {{Bare URL PDF|date=January 2022}}</ref> | |||
=== स्थानांतरित सोलनॉइड्स === | === स्थानांतरित सोलनॉइड्स === | ||
आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक | आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक स्वचालित संचारण में विद्युत् ल सोलनॉइड होते हैं जो गियर बदलने के लिए सक्रिय होते हैं। सरल इलेक्ट्रॉनिक-नियंत्रण डिजाइन (जैसे फोर्ड के एओडी-ई, एक्सोड-ई और ई4ओडी) सम्मलित वाल्व बॉडी में स्थानांतरित पॉइंट्स को संशोधित करने के लिए सोलनॉइड्स का उपयोग करते हैं, जबकि अधिक उन्नत डिजाइन (जैसे [[क्रिसलर]] [[अल्ट्राड्राइव]] और इसके फॉलो-ऑन) का उपयोग करते हैं। बहुत ही सरलीकृत वाल्व बॉडी के माध्यम से परोक्ष रूप से चंगुल को नियंत्रित करने के लिए सोलनॉइड्स। | ||
=== दबाव नियंत्रण सोलनॉइड === | === दबाव नियंत्रण सोलनॉइड === | ||
आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक | आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक स्वचालित संचारण अभी भी मौलिक रूप से हाइड्रोलिक हैं। इसके लिए त्रुटिहीन दबाव नियंत्रण की आवश्यकता होती है। पुराने स्वचालित संचारण डिज़ाइन केवल लाइन दबाव नियंत्रण सोलनॉइड का उपयोग करते हैं जो पूरे संचारण में दबाव को संशोधित करता है। नए स्वचालित संचारण डिजाइन अधिकांशतः कई दबाव नियंत्रण सोलनॉइड का उपयोग करते हैं, और कभी-कभी स्थानांतरित सोलनॉइड को स्थानांतरित के समय सोलनॉइड को चालू और बंद करके त्रुटिहीन दबाव नियंत्रण प्रदान करने की अनुमति देते हैं। स्थानांतरित का दबाव स्थानांतरित की गुणवत्ता को प्रभावित करता है (बहुत अधिक दबाव का परिणाम रफ स्थानांतरितिंग होगा; बहुत कम दबाव के कारण ज़्यादा गरम हो जाएगा) और स्थानांतरित की गति। | ||
=== | === टोर्क परिवर्त्तक क्लच सोलनॉइड ( टीसीसी) === | ||
इलेक्ट्रॉनिक रूप से | इलेक्ट्रॉनिक रूप से टोर्क परिवर्त्तक को नियंत्रित करने के लिए अधिकांश इलेक्ट्रॉनिक स्वचालित संचारण टीसीसी सोलनॉइड का उपयोग करते हैं। बार पूरी तरह से लॉक हो जाने के बाद, टोर्क परिवर्त्तक टॉर्क गुणन लागू नहीं करता है और इंजन के समान गति से स्पिन करेगा। यह ईंधन अर्थव्यवस्था में बड़ी वृद्धि प्रदान करता है। आधुनिक डिजाइन ईंधन की बचत को और बेहतर बनाने के लिए निचले गियर में आंशिक लॉकअप प्रदान करते हैं, किन्तु इससे क्लच घटकों पर घिसाव बढ़ सकता है। | ||
'''ईसीयू को आउटपुट''' | |||
कई टीसीयू भारी थ्रॉटल के | |||
कई टीसीयू भारी थ्रॉटल के समय संचारण पर लोड को कम करने के लिए कुछ मिलीसेकंड के लिए प्रज्वलन समय को धीमा करने या ईंधन की मात्रा को कम करने के लिए ईसीयू को आउटपुट प्रदान करते हैं। यह स्वचालित संचारण को बड़ी मात्रा में टॉर्क वाले इंजनों पर भी सुचारू रूप से स्थानांतरित करने की अनुमति देता है जिसके परिणामस्वरूप कठिन बदलाव और गियरबॉक्स को संभावित नुकसान पहुंचता है। | |||
=== अन्य नियंत्रकों के लिए आउटपुट === | === अन्य नियंत्रकों के लिए आउटपुट === | ||
टीसीयू संचारण के स्वास्थ्य के बारे में जानकारी प्रदान करता है, जैसे कि क्लच वियर | टीसीयू संचारण के स्वास्थ्य के बारे में जानकारी प्रदान करता है, जैसे कि क्लच वियर सूचक और स्थानांतरित प्रेशर, और यदि कोई गंभीर समस्या पाई जाती है तो यह [[डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड]] बढ़ा सकते हैं और उपकरण क्लस्टर पर खराबी संकेतक लैंप सेट कर सकता है। यदि [[हस्तचालित संचारण]] की तरह, तटस्थ गियर का चयन किया जाता है, तो क्रूज़ नियंत्रण मॉड्यूल का आउटपुट भी अधिकांशतः क्रूज़ नियंत्रण को निष्क्रिय करने के लिए सम्मलित होता है। | ||
== अन्य अनुप्रयोग == | == अन्य अनुप्रयोग == | ||
=== अर्द्ध स्वचालित संचारण === | === अर्द्ध स्वचालित संचारण === | ||
[[क्लचलेस मैनुअल ट्रांसमिशन|अर्ध-स्वचालित संचारण]] | [[क्लचलेस मैनुअल ट्रांसमिशन|अर्ध-स्वचालित संचारण]] (क्लच पेडल के बिना) वाले पुराने ऑटोमोबाइल में संचारण नियंत्रण इकाई (टीसीयू) में सामान्यतः [[ गियर शिफ़्ट |गियर शिफ़्ट]] से जुड़ा एक विद्युत स्विच होता है, जो तब सक्रिय होता है जब आंतरिक संचारण नियंत्रण इकाई को गियर स्विच करने के लिए चालक को गियरशिफ्ट कर दिया जाता है, जो फिर क्लच [[सर्वोमैकेनिज्म]] को लागू करने के लिए संवेदक या सोलनॉइड को प्राइम करता है, और बदले में, क्लच एक्ट्यूएटर को अलग करता है जिससे की चालक गियर बदल सके। अर्द्ध स्वचालित संचारण में आंतरिक क्लच एक्ट्यूएटर को [[हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर]], नयूमेटिक [[ गति देनेवाला |गति देनेवाला]] या [[ विद्युत मोटर |विद्युत मोटर]] साधनों द्वारा संचालित किया जा सकता है।<ref>{{Cite web|url=https://www.total911.com/technology-explained-sportomatic-gearbox/|title=Technology explained: Sportomatic gearbox|date=July 2014}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.caranddriver.com/news/a15366473/shift-this-a-history-of-porsches-sportomatic-tiptronic-and-pdk-transmissions/#:~:text=A%20modified%20four%2Dspeed%20911,stationary%20with%20the%20clutch%20engaged.|title=Shift This: A History of Porsche's Sportomatic, Tiptronic, and PDK Transmissions|date=10 December 2013}}</ref> सड़क कारों में उपयोग किए जाने वाले क्लचलेस मैनुअल संचारण के बाद के उदाहरणों में साब 900 एनजी में उपयोग किया जाने वाला साब सेंसोनिक संचारण और [[ फेरारी वर्ल्ड |फेरारी वर्ल्ड]] में उपयोग होने वाला फेरारी वैलेओ ऑटो-मैनुअल संचारण सम्मलित है। दोनों प्रणालियों ने कंप्यूटर-नियंत्रित इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई या [[माइक्रोप्रोसेसर]] का उपयोग किया जाता है, जो गियरशिफ्ट में अंतः स्थापित संवेदक से जुड़ा होता है, जो यह पता लगाता है कि चालक कब गियर बदलने जा रहा था (अर्थात ,गियरशिफ्ट को छूकर), और क्लच को स्वचालित रूप से सक्रिय कर देगा, जिससे चालक को अनुमति मिल जाएगी। गियर बदलने के लिए. साब का सेनसोनिक प्रणाली इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक जो विधयुतीय मोटर या हाइड्रोलिक क्लच एक्चुएटर से जुड़े सोलनॉइड का उपयोग करता था, जबकि फेरारी की वैलेओ प्रणाली [[वैद्युतयांत्रिकी]] थी। यह विद्युत् मोटर या सोलनॉइड का उपयोग करके, मैकेनिकल क्लच प्रणाली से युग्मित होता है।<ref>{{Cite web|url=https://www.saabplanet.com/how-stuff-works-saab-900-ng-sensonic-clutchless-technology-in-practice/|title = How Stuff Works: Saab Sensonic (Clutchless Technology in Practice)|date = 28 January 2019}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.autozine.org/technical_school/gearbox/Gearbox_Manual.html|title=AutoZine Technical School}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://europe.autonews.com/article/19970721/ANE/707210839/automatic-clutch-segment-grows-valeo-gets-3-small-car-contracts|title = Automatic Clutch Segment Grows; Valeo Gets 3 Small-Car Contracts|date = 13 December 2005}}</ref> | ||
इसी तरह के टीसीयू या जीसीयू प्रणाली | |||
इसी तरह के टीसीयू या जीसीयू प्रणाली अर्द्ध स्वचालित संचारण के साथ उपयोग किए जाते हैं। पैडल-स्थानांतरित [[ट्रांसमिशन (यांत्रिकी)|संचारण (यांत्रिकी)]]। ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयां सामान्यतः इंजन नियंत्रण इकाई (सड़क वाहनों के समान विधि से) के साथ मिलकर काम करती हैं, और इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण, क्लच और गियरशिफ्ट प्रवर्तन ( विद्युत् मोटर, हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर, या वायवीय एक्ट्यूएटर के माध्यम से) के संचालन के लिए जिम्मेदार होता हैं। [[ पाली का समय |गियरशिफ्ट समय और गति]], संवेदक, स्विच, सोलनॉइड्स, और अन्य [[जलगति विज्ञान]], [[ वायु-विद्या |वायवीय]], और [[ इलेक्ट्रानिक्स |इलेक्ट्रानिक्स]] उप-प्रणालियों को संचालित करने के लिए जिम्मेदार हैं जो नियंत्रित करते हैं और एक रेसकार में संचरण नियंत्रण इकाई को गठित करते हैं।<ref>{{Cite web|url=https://www.hewland.com/wpcproduct/semi-auto-systems/|title = Semi-Auto Systems}}</ref> | |||
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संचरण नियंत्रण यूनिट (टीसीयू), जिसे संचारण नियंत्रण मापांक (टीसीएम) या गियर बॉक्स नियंत्रण इकाई (जीसीयू) के रूप में भी जाना जाता है, इस प्रकार का ऑटोमोटिव विद्युत नियंत्रण इकाई है जिसका उपयोग इलेक्ट्रॉनिक अर्द्ध स्वचालित उपकरणों को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। इस तरह की प्रणालियों का उपयोग विभिन्न अर्ध-स्वचालित प्रसारणों के संयोजन में किया जाता है, मूल रूप से क्लच स्वचालन और प्रवर्तक के लिए। आधुनिक स्वचालित संचार में टीसीयू सामान्यतः वाहन संवेदक का उपयोग करता है, साथ ही इंजन नियंत्रण इकाई (ECU) द्वारा दिए गए आकड़ों की गणना करने के लिए, गियरबॉक्स प्रदर्शन, ईंधन दक्षता और गुणवत्ता के लिए वाहनों में गियर कैसे और कब बदलते है।[1]
इतिहास
1980 के दशक के उत्तरार्ध से विधयुत स्वचालित प्रसारण पूरी तरह से वैज्ञानिक नियंत्रणों से इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणों के डिजाइन में बदलाव किए जा रहे हैं। तब से, विकास पुनरावृत्त चल रहा है और आज इलेक्ट्रॉनिक स्वचालित संचारण नियंत्रण विकास के कई चरणों से डिजाइन सम्मलित हैं। संचारण सोलनॉइड इन नियंत्रण इकाइयों के लिए प्रमुख घटक हैं।
आधुनिक स्वचालित संचारण के विकास और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणों के एकीकरण ने हाल के वर्षों में अधिक प्रगति की है। आधुनिक स्वचालित संचारण ईंधन बचत, कम इंजन उत्सर्जन मानक, अधिक स्थानान्तरण तंत्र विश्वस्नीयता, बेहतर स्थानांतरित गति, उन्नत स्थानान्तरण गति और ऑटोमोबाइल हैंडलिंग प्राप्त करने में सक्षम है। टीसीयू द्वारा प्रस्तुत की जाने वाली प्रोग्रामिंग की रेंज आधुनिक स्वचालित संचार के लिए प्रत्येक उपयुक्त संचारण विशेषताओं के साथ उपयोग करने की अनुमति होती है।
कुछ अनुप्रयोगों पर, टीसीयू और ईसीयू को इकाई में पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल (पीसीएम) के रूप में जोड़ा जाता है।
इनपुट पैरामीटर
विशिष्ट टीसीयू कब और कैसे स्थानांतरित करना है यह निर्धारित करने के लिए इंजन संवेदक, स्वचालित संचरण संवेदक और अन्य इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रकों से संकेतों का उपयोग करता है।[2] अधिक आधुनिक डिजाइन इनपुट साझा करते हैं या ईसीयू के इनपुट से जानकारी प्राप्त करते हैं, जबकि पुराने डिजाइनों में अधिकांशतः इंजन घटकों पर अपने स्वयं के इनपुट डिजाइन और संवेदक होते हैं। आधुनिक टीसीयू अपने डिजाइन में इतने जटिल होते हैं और इतने सारे मापदंडों के आधार पर गणना करते हैं कि संभावित स्थानांतरित व्यवहारों की सुनिश्चित मात्रा होती है
वाहन गति संवेदक (वीएसएस)
यह संवेदक वाहन की वर्तमान गति निर्धारित करने के लिए टीसीयू को अलग आवृत्ति संकेत भेजता है। टीसीयू इस जानकारी के उपयोग के लिए यह निर्धारित करने के लिए करता है कि विभिन्न ऑपरेटिंग मापदंडों के आधार पर गियर परिवर्तन कब होना चाहिए। टीसीयू, टीएसएस और डब्ल्यूएसएस के बीच अनुपात का भी उपयोग करता है जिसका उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि कब गियर बदलना है। यदि या तो टीएसएस या डब्ल्यूएसएस विफल हो जाता है या खराबी/त्रुटिपूर्ण हो जाता है, तो अनुपात गलत होगा उसे बदले में गलत स्पीडोमीटर रीडिंग और संचारण स्लिपिंग जैसी समस्याएं उत्पन्न कर सकता है। इन भागों का परीक्षण करने के लिए, यह सुनिश्चित करने के लिए प्रतिरोध की जांच करें कि यह निर्माता विनिर्देशों के भीतर होता है।
व्हील स्पीड संवेदक (डब्ल्यूएसएस)
आधुनिक स्वचालित संचारण में वाहनों की वास्तविक गति निर्धारित करने के लिए व्हील स्पीड संवेदक इनपुट भी होता है, यह निर्धारित करने के लिए कि वाहन डाउनहिल या अपहिल जा रहा है और सड़क की गति के अनुसार गियर परिवर्तन को भी अनुकूलित करता है, और यह भी कि गतिरोध पर टोर्क परिवर्त्तक को डिकॉय करना है या नहीं। ईंधन की खपत में सुधार और चलने वाले गियर पर भार कम करता है
त्वरित्र स्थिति संवेदक (टीपीएस)
वाहन गति संवेदक के साथ टीपीएस संवेदक अधिकांश टीसीयू के लिए दो मुख्य संवेदक हैं। विधयुत त्वरित्र स्थिति मे ड्राइव-बाय-वायर तकनीक के प्रारंभ के साथ, पुराने प्रसारण मे इसका उपयोग इंजन लोड को निर्धारित करने के लिए करते हैं, यह अधिकांशतः ECU और टीसीयू के बीच इनपुट साझा होता है। इंजन पर लोड के अनुसार गियर परिवर्तन के लिए इष्टतम समय और विशेषताओं को निर्धारित करने के लिए इनपुट का उपयोग किया जाता है। परिवर्तन की दर का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि क्या डाउन स्थानांतरित ओवरटेकिंग के लिए उपयुक्त है, उदाहरण के लिए, यात्रा के समय टीपीएस के मूल्य की भी लगातार निगरानी की जाती है और उसी के अनुसार स्थानांतरित कार्यक्रमों मे बदलाव किए जाते हैं (अर्थव्यवस्था, खेल मोड, आदि)। टीसीयू इस जानकारी मे वाहनों की गति संवेदक के साथ वाहन त्वरण को निर्धारित करने के लिए संदर्भित कर सकता है और इसे नाममात्र मूल्य के साथ तुलना कर सकता है; यदि वास्तविक मूल्य बहुत अधिक या कम है (जैसे कि ऊपर की ओर गाड़ी चलाना या ट्रेलर को खींच कर ले जाना) तो संचारण स्थिति के अनुरूप अपने गियरशिफ्ट पैटर्न को बदल देता है।
टरबाइन स्पीड संवेदक (टीएसएस)
इनपुट स्पीड संवेदक (आईएसएस) के रूप में जाना जाता है। यह संवेदक इनपुट शाफ्ट या टोर्क परिवर्त्तक की वर्तमान घूर्णी गति को निर्धारित करने के लिए टीसीयू को अलग आवृत्ति संकेत भेजता है। टीसीयू टोर्क परिवर्त्तक में विसर्पण को निर्धारित करने के लिए इनपुट शाफ़्ट गति का उपयोग करता है और संभावित रूप से बैंड और क्लच में फिसलन की दर निर्धारित करने के लिए उपयोग करता है। यह जानकारी टोर्क परिवर्त्तक लॉक-अप पकड़ने के अनुप्रयोग को सुचारू और प्रभावी ढंग से विनियमित करने के लिए यह जानकारी महत्वपूर्ण है।
संचारण द्रव तापमान संवेदक (टीएफटी)
इसे संचारण ऑयल तापमान के रूप में भी जाना जा सकता है। यह संवेदक संचारण के अंदर द्रव का तापमान निर्धारित करता है। इसका उपयोग अधिकांशतः सही तापमान पर एटीएफ (स्वचालित संचारण फ्लूइड) की जांच के लिए नैदानिक उद्देश्यों के लिए किया जाता है। इसका मुख्य उपयोग एटीएफ के अत्यधिक गर्म हो जाने पर संचारण को डाउनस्थानांतरित करने के लिए सुरक्षित सुविधा के रूप में किया गया है। अधिक आधुनिक प्रसारणों पर यह इनपुट टीसीयू को तापमान के आधार पर द्रव की बदलती चिपचिपाहट के अनुसार लाइन दबाव और परिनालिका दबावों को संशोधित करने की अनुमति देता है जिससे की स्थानांतरित आराम में सुधार हो सके, और टोर्क परिवर्त्तक लॉक-अप क्लच के विनियमन को भी निर्धारित किया जा सके।
किक डाउन स्विच
टीसीयू में सबसे सामान्य इनपुट में से किक डाउन स्विच है, जिसका उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि त्वरक पेडल पूर्ण थ्रॉटल के बाद दब गया है या नहीं।[3] परंपरागत रूप से अधिकतम त्वरण सुनिश्चित करने के लिए सरल तर्क के साथ पुराने ट्रांसमिशन पर इसकी आवश्यकता होती थी। इंजन के पूर्ण ऊर्जा भंडार का उपयोग करने के लिए वर्तमान सड़हालांकिक की गति के आधार पर संचारण डाउनस्थानांतरित को सबसे कम अनुमेय गियर में सक्रिय किया जाता है। यह अभी भी अधिकांश प्रसारणों में सम्मलित होता है, चूँकि अब अधिकांश परिस्थितियों में उपयोग करने के लिए आवश्यक नहीं है क्योंकि टीसीयू थ्रॉटल पोजीशन संवेदक, परिवर्तन की दर और चालक विशेषताओं का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए करता है कि डाउनस्थानांतरित आवश्यक हो सकता है, इस प्रकार इसके लिए पारंपरिक आवश्यकता को समाप्त कर दिया गया है।
ब्रेक लाइट स्विच
इस इनपुट का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि चालक को बिना ब्रेक के ड्राइविंग रेंज का चयन करने से रोकने के लिए स्थानांतरित लॉक सोलनॉइड को सक्रिय करना है या नहीं। अधिक आधुनिक टीसीयूएस में इस इनपुट का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए भी किया जाता है कि क्या संचारण को इंजन ब्रेक लगाना बढ़ाने के लिए डाउनस्थानांतरित करना है या नहीं, अगर संचारण यह पता लगाता है कि वाहन डाउनहिल जा रहा है।[2]
ट्रैक्शन नियंत्रण प्रणाली (टीसीएस)
कई टीसीयू में अब वाहन के ट्रैक्शन नियंत्रण प्रणाली से इनपुट होता है। यदि टीसीएस प्रतिकूल सड़क की स्थिति का पता लगाता है, तो टीसीयू को संकेत भेजा जाता है। टीसीयू जल्दी स्थानांतरित करके स्थानांतरित प्रोग्राम को संशोधित कर सकता है, टोर्क परिवर्त्तक लॉक-अप क्लच अनुप्रयोग को खत्म कर सकता है, और पहले गियर को पूरी तरह से हटाकर दूसरे में खींच सकता है।[4]
स्विच
ये सरल ऑन/ऑफ विद्युत् स्विच विशेष हाइड्रोलिक लाइन में द्रव दबाव की उपस्थिति या अनुपस्थिति का पता लगाते हैं। उनका उपयोग नैदानिक उद्देश्यों के लिए और कुछ स्थितियों में हाइड्रोलिक नियंत्रण तत्वों के अनुप्रयोग या रिलीज को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है।
क्रूज नियंत्रण मॉड्यूल
यदि वाहन में क्रूज नियंत्रण लगा है तो टीसीयू का क्रूज नियंत्रण प्रणाली से भी संबंध हो सकता है। क्रूज नियंत्रण लगे होने पर अप्रत्याशित गियरचेंज को खत्म करने के लिए चालक द्वारा थ्रॉटल संचालित नहीं किया जा रहा है, यह ध्यान में रखने के लिए स्थानांतरित व्यवहार को संशोधित कर सकता है। इसका उपयोग क्रूज नियंत्रण प्रणाली को चयनकर्ता लीवर की स्थिति के बारे में सूचित करने के लिए भी किया जाता है जिससे की लीवर को ड्राइविंग रेंज से बाहर स्थानांतरित करने पर क्रूज नियंत्रण को निष्क्रिय किया जा सकता है ।
अन्य नियंत्रकों से इनपुट
नियंत्रक क्षेत्र नेटवर्क संचार या इसी तरह के प्रोटोकॉल (जैसे कि क्रिसलर की सीसीडी बस, प्रारंभिक ईआईए-485-आधारित वाहन स्थानीय क्षेत्र नेटवर्क) के माध्यम से टीसीयू को विभिन्न प्रकार की जानकारी दी जाती है। पुराने वाहन डिजाइनों में, साथ ही आफ्टरमार्केट टीसीयू में जो रेसिंग और हॉबीस्ट बाजारों में बेचे जाते हैं, टीसीयू केवल संचारण (इंजन की गति, वाहन की गति, थ्रॉटल स्थिति या कई गुना वैक्यूम, स्थानांतरित लीवर स्थिति) को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक संकेत प्राप्त करता है।
आउटपुट पैरामीटर
आधुनिक टीसीयू सोलनॉइड्स, दबाव नियंत्रण सोलनॉइड, टोर्क परिवर्त्तक लॉकअप सोलनॉइड्स और अन्य इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणर्स को स्थानांतरित करने के लिए सिग्नल भेजता है।
स्थानांतरित लॉक
कई स्वचालित संचारण सेलेक्टर लीवर को स्थानांतरित लॉक सोलनॉइड में लॉक कर देते हैं जिससे की ब्रेक पेडल दबे न होने पर ड्राइविंग रेंज को चुना जा सके।[5]
स्थानांतरित सोलनॉइड्स
आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक स्वचालित संचारण में विद्युत् ल सोलनॉइड होते हैं जो गियर बदलने के लिए सक्रिय होते हैं। सरल इलेक्ट्रॉनिक-नियंत्रण डिजाइन (जैसे फोर्ड के एओडी-ई, एक्सोड-ई और ई4ओडी) सम्मलित वाल्व बॉडी में स्थानांतरित पॉइंट्स को संशोधित करने के लिए सोलनॉइड्स का उपयोग करते हैं, जबकि अधिक उन्नत डिजाइन (जैसे क्रिसलर अल्ट्राड्राइव और इसके फॉलो-ऑन) का उपयोग करते हैं। बहुत ही सरलीकृत वाल्व बॉडी के माध्यम से परोक्ष रूप से चंगुल को नियंत्रित करने के लिए सोलनॉइड्स।
दबाव नियंत्रण सोलनॉइड
आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक स्वचालित संचारण अभी भी मौलिक रूप से हाइड्रोलिक हैं। इसके लिए त्रुटिहीन दबाव नियंत्रण की आवश्यकता होती है। पुराने स्वचालित संचारण डिज़ाइन केवल लाइन दबाव नियंत्रण सोलनॉइड का उपयोग करते हैं जो पूरे संचारण में दबाव को संशोधित करता है। नए स्वचालित संचारण डिजाइन अधिकांशतः कई दबाव नियंत्रण सोलनॉइड का उपयोग करते हैं, और कभी-कभी स्थानांतरित सोलनॉइड को स्थानांतरित के समय सोलनॉइड को चालू और बंद करके त्रुटिहीन दबाव नियंत्रण प्रदान करने की अनुमति देते हैं। स्थानांतरित का दबाव स्थानांतरित की गुणवत्ता को प्रभावित करता है (बहुत अधिक दबाव का परिणाम रफ स्थानांतरितिंग होगा; बहुत कम दबाव के कारण ज़्यादा गरम हो जाएगा) और स्थानांतरित की गति।
टोर्क परिवर्त्तक क्लच सोलनॉइड ( टीसीसी)
इलेक्ट्रॉनिक रूप से टोर्क परिवर्त्तक को नियंत्रित करने के लिए अधिकांश इलेक्ट्रॉनिक स्वचालित संचारण टीसीसी सोलनॉइड का उपयोग करते हैं। बार पूरी तरह से लॉक हो जाने के बाद, टोर्क परिवर्त्तक टॉर्क गुणन लागू नहीं करता है और इंजन के समान गति से स्पिन करेगा। यह ईंधन अर्थव्यवस्था में बड़ी वृद्धि प्रदान करता है। आधुनिक डिजाइन ईंधन की बचत को और बेहतर बनाने के लिए निचले गियर में आंशिक लॉकअप प्रदान करते हैं, किन्तु इससे क्लच घटकों पर घिसाव बढ़ सकता है।
ईसीयू को आउटपुट
कई टीसीयू भारी थ्रॉटल के समय संचारण पर लोड को कम करने के लिए कुछ मिलीसेकंड के लिए प्रज्वलन समय को धीमा करने या ईंधन की मात्रा को कम करने के लिए ईसीयू को आउटपुट प्रदान करते हैं। यह स्वचालित संचारण को बड़ी मात्रा में टॉर्क वाले इंजनों पर भी सुचारू रूप से स्थानांतरित करने की अनुमति देता है जिसके परिणामस्वरूप कठिन बदलाव और गियरबॉक्स को संभावित नुकसान पहुंचता है।
अन्य नियंत्रकों के लिए आउटपुट
टीसीयू संचारण के स्वास्थ्य के बारे में जानकारी प्रदान करता है, जैसे कि क्लच वियर सूचक और स्थानांतरित प्रेशर, और यदि कोई गंभीर समस्या पाई जाती है तो यह डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड बढ़ा सकते हैं और उपकरण क्लस्टर पर खराबी संकेतक लैंप सेट कर सकता है। यदि हस्तचालित संचारण की तरह, तटस्थ गियर का चयन किया जाता है, तो क्रूज़ नियंत्रण मॉड्यूल का आउटपुट भी अधिकांशतः क्रूज़ नियंत्रण को निष्क्रिय करने के लिए सम्मलित होता है।
अन्य अनुप्रयोग
अर्द्ध स्वचालित संचारण
अर्ध-स्वचालित संचारण (क्लच पेडल के बिना) वाले पुराने ऑटोमोबाइल में संचारण नियंत्रण इकाई (टीसीयू) में सामान्यतः गियर शिफ़्ट से जुड़ा एक विद्युत स्विच होता है, जो तब सक्रिय होता है जब आंतरिक संचारण नियंत्रण इकाई को गियर स्विच करने के लिए चालक को गियरशिफ्ट कर दिया जाता है, जो फिर क्लच सर्वोमैकेनिज्म को लागू करने के लिए संवेदक या सोलनॉइड को प्राइम करता है, और बदले में, क्लच एक्ट्यूएटर को अलग करता है जिससे की चालक गियर बदल सके। अर्द्ध स्वचालित संचारण में आंतरिक क्लच एक्ट्यूएटर को हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर, नयूमेटिक गति देनेवाला या विद्युत मोटर साधनों द्वारा संचालित किया जा सकता है।[6][7] सड़क कारों में उपयोग किए जाने वाले क्लचलेस मैनुअल संचारण के बाद के उदाहरणों में साब 900 एनजी में उपयोग किया जाने वाला साब सेंसोनिक संचारण और फेरारी वर्ल्ड में उपयोग होने वाला फेरारी वैलेओ ऑटो-मैनुअल संचारण सम्मलित है। दोनों प्रणालियों ने कंप्यूटर-नियंत्रित इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई या माइक्रोप्रोसेसर का उपयोग किया जाता है, जो गियरशिफ्ट में अंतः स्थापित संवेदक से जुड़ा होता है, जो यह पता लगाता है कि चालक कब गियर बदलने जा रहा था (अर्थात ,गियरशिफ्ट को छूकर), और क्लच को स्वचालित रूप से सक्रिय कर देगा, जिससे चालक को अनुमति मिल जाएगी। गियर बदलने के लिए. साब का सेनसोनिक प्रणाली इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक जो विधयुतीय मोटर या हाइड्रोलिक क्लच एक्चुएटर से जुड़े सोलनॉइड का उपयोग करता था, जबकि फेरारी की वैलेओ प्रणाली वैद्युतयांत्रिकी थी। यह विद्युत् मोटर या सोलनॉइड का उपयोग करके, मैकेनिकल क्लच प्रणाली से युग्मित होता है।[8][9][10]
इसी तरह के टीसीयू या जीसीयू प्रणाली अर्द्ध स्वचालित संचारण के साथ उपयोग किए जाते हैं। पैडल-स्थानांतरित संचारण (यांत्रिकी)। ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयां सामान्यतः इंजन नियंत्रण इकाई (सड़क वाहनों के समान विधि से) के साथ मिलकर काम करती हैं, और इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण, क्लच और गियरशिफ्ट प्रवर्तन ( विद्युत् मोटर, हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर, या वायवीय एक्ट्यूएटर के माध्यम से) के संचालन के लिए जिम्मेदार होता हैं। गियरशिफ्ट समय और गति, संवेदक, स्विच, सोलनॉइड्स, और अन्य जलगति विज्ञान, वायवीय, और इलेक्ट्रानिक्स उप-प्रणालियों को संचालित करने के लिए जिम्मेदार हैं जो नियंत्रित करते हैं और एक रेसकार में संचरण नियंत्रण इकाई को गठित करते हैं।[11]
संदर्भ
- ↑ Transmission Control Module Definition Archived 2014-02-12 at the Wayback Machine
- ↑ 2.0 2.1 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के कार्य
- ↑ Kick down switch
- ↑ "Clemson Vehicular Electronics Laboratory: Electronic Transmission Control". Archived from the original on 2010-06-13.
- ↑ http://www.autoshop101.com/forms/h18.pdf[bare URL PDF]
- ↑ "Technology explained: Sportomatic gearbox". July 2014.
- ↑ "Shift This: A History of Porsche's Sportomatic, Tiptronic, and PDK Transmissions". 10 December 2013.
- ↑ "How Stuff Works: Saab Sensonic (Clutchless Technology in Practice)". 28 January 2019.
- ↑ "AutoZine Technical School".
- ↑ "Automatic Clutch Segment Grows; Valeo Gets 3 Small-Car Contracts". 13 December 2005.
- ↑ "Semi-Auto Systems".
