हवाई नेविगेशन: Difference between revisions
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वाणिज्यिक विमानों को एक ऐसे मार्ग के साथ काम करने की अनुमति नहीं है जो इंजन की विफलता जैसी आपात स्थिति में उतरने के लिए उपयुक्त स्थान की सीमा से बाहर हो ईटीपी गणना एक योजना रणनीति के रूप में काम करती है इसलिए आपातकालीन घटना में उड़ान कर्मचारियों के पास हमेशा बाहर होता है जिससे उनके चुने हुए वैकल्पिक को सुरक्षित मोड़ की अनुमति मिलती है। | वाणिज्यिक विमानों को एक ऐसे मार्ग के साथ काम करने की अनुमति नहीं है जो इंजन की विफलता जैसी आपात स्थिति में उतरने के लिए उपयुक्त स्थान की सीमा से बाहर हो ईटीपी गणना एक योजना रणनीति के रूप में काम करती है इसलिए आपातकालीन घटना में उड़ान कर्मचारियों के पास हमेशा बाहर होता है जिससे उनके चुने हुए वैकल्पिक को सुरक्षित मोड़ की अनुमति मिलती है। | ||
अंतिम चरण में यह नोट करना है कि मार्ग किन क्षेत्रों से होकर गुजरेगा या ऊपर से गुजरेगा तथा किए है जाने वाले सभी कार्यों को नोट करना है व किन एटीसी इकाइयों से संपर्क करना है उपयुक्त आवृत्तियों, दृश्य रिपोर्टिंग बिंदुओं इसी तरह यह भी ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि कौन से दबाव | अंतिम चरण में यह नोट करना है कि मार्ग किन क्षेत्रों से होकर गुजरेगा या ऊपर से गुजरेगा तथा किए है जाने वाले सभी कार्यों को नोट करना है व किन एटीसी इकाइयों से संपर्क करना है उपयुक्त आवृत्तियों, दृश्य रिपोर्टिंग बिंदुओं इसी तरह यह भी ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि कौन से दबाव में किनारे क्षेत्र में प्रवेश किया जाएगा जिससे पायलट [[क्यूएनएच]] के लिए पूछ सके वायुदाब उन क्षेत्रों के अंत में पायलट को अवगत कराता है कि कुछ वैकल्पिक योजनाओं को ध्यान में रखना चाहिए यदि किसी कारण से विमान नहीं उड़ाया जा सकता है तो अप्रत्याशित मौसम की स्थिति सबसे खास है कभी-कभी पायलट को वैकल्पिक गंतव्य के लिए उड़ान योजना स्वीकार करने और इसके लिए पर्याप्त ईंधन ले जाने की आवश्यकता हो सकती है तथा प्रस्थान से पहले एक पायलट जमीन पर जितना अधिक काम कर सकता है हवा में उतना ही आसान होगा। | ||
=== आईएफआर योजना === | === आईएफआर योजना === | ||
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साधन उड़ान नियम | साधन उड़ान नियम में IFR मार्गदर्शन दृश्य उड़ान नियम VFR [[उड़ान योजना]] के समान है तथा इसके कार्य को अधिकतर विशेष चार्ट के उपयोग से सरल बनाया जाता है जो IFR मार्गों को [[सबसे कम सुरक्षित ऊंचाई]] LSALT के साथ बीकन से बीकन तक दिखाता है दोनों दिशाओं में और प्रत्येक मार्ग के लिए चिह्नित दूरी IFR पायलट अन्य मार्गों पर उड़ान भर सकते हैं लेकिन फिर उन्हें ऐसी सभी गणनाएँ स्वयं करनी होंगी एलएसएएलटी गणना सबसे कठिन है पायलट को तब मौसम और गंतव्य हवाई अड्डे पर उतरने के लिए न्यूनतम विशिष्टताओं और वैकल्पिक आवश्यकताओं को देखने की जरूरत होती है पायलटों को सभी नियमों का भी पालन करना चाहिए जिसमें एक विशेष साधन दृष्टिकोण का उपयोग करने की उनकी कानूनी क्षमता भी सम्मिलित है जो इस बात पर निर्भर करता है कि उन्होंने आखिरी बार कितना प्रदर्शन किया था। | ||
हाल के वर्षों में | हाल के वर्षों में प्रदर्शन आधारित मार्गदर्शन पीबीएन तकनीकों के माध्यम से प्राप्त मार्गों द्वारा सख्त बीकन-टू-बीकन उड़ान पथों को बदलना शुरू कर दिया गया है जब चालक अपने विमान के लिए उड़ान योजना विकसित करते हैं तो PBN दृष्टिकोण उन्हें लागू हवाई क्षेत्र के भीतर एकत्र समग्र मार्गदर्शन एड्स की समग्र सटीकता, अखंडता, उपलब्धता, निरंतरता और कार्यक्षमता का आकलन करने के लिए प्रोत्साहित करता है एक बार ये निर्धारण हो जाने के बाद चालक एक ऐसा मार्ग विकसित करता है जो सभी लागू सुरक्षा चिंताओं का सम्मान करते हुए सबसे अधिक समय और ईंधन में होता है जिससे विमान और हवाई क्षेत्र की समग्र प्रदर्शन क्षमताओं दोनों को अधिकतम किया जाता है। | ||
पीबीएन दृष्टिकोण के तहत | पीबीएन दृष्टिकोण के तहत अंतर्निहित विमान संचालन की पुनर्गणना की आवश्यकता के बिना समय के साथ प्रौद्योगिकियां विकसित होती हैं उदाहरण के लिए क्षेत्र प्रकाश उपग्रह प्रकाश बन जाते हैं इसके अलावा हवाई क्षेत्र में उपलब्ध संवेदक और उपकरणों का आकलन करने के लिए उपयोग किए जाने वाले मार्गदर्शन विनिर्देशों को सूचीबद्ध किया जा सकता है और उपकरण संस्था निर्णयों और दुनिया के विभिन्न हवा मार्गदर्शन प्रणाली के चल रहे सामंजस्य को सूचित करने के लिए साझा किया जा सकता है। | ||
== उड़ान में == | == उड़ान में == | ||
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एक बार उड़ान भरने के बाद | एक बार उड़ान भरने के बाद पायलट को योजना पर टिके रहने के लिए दर्द उठाना चाहिए यह विशेष रूप से सच है अगर अंधेरे में या विशेष इलाके में उड़ान भर रहा हो इसका मतलब यह है कि जब तक दृश्य उड़ान नियमों के तहत पायलट को परिकलित शीर्षों, ऊंचाइयों और गति को यथासंभव सटीक रूप से बनाए रखना चाहिए। दृश्य पायलट को नियमित रूप से मानचित्र के साथ जमीन की तुलना करनी चाहिए पायलटिंग मार्गदर्शन यह सुनिश्चित करने के लिए मार्ग का पालन किया जा रहा है जबकि समायोजन पर गणना और योजना बनाई जाती है पायलट योजना के अनुसार कुछ समय के लिए एक ऐसे बिंदु पर उड़ान भरेगा जहां जमीन पर सुविधाओं को आसानी से पहचाना जा सके यदि हवा आशा से अलग है तो पायलट को तदनुसार शीर्षक को समायोजित करना चाहिए लेकिन यह अनुमान से नहीं बल्कि मानसिक गणना द्वारा किया जाता है अधिकतर [[60 नियम में 1]] का उपयोग किया जाता है उदाहरण के लिए पैर के अंत में स्थित को आने से दूसरे तरीके से शीर्षक को चार डिग्री से समायोजित करके आधे रास्ते की अवस्था में दो डिग्री की त्रुटि को ठीक किया जा सकता है यह पैर के अनुमानित समय का पुनर्मूल्यांकन करने का भी एक बिंदु है एक अच्छा पायलट मार्ग पर बने रहने के लिए कई तरह की तकनीकों को लागू करने में लगा होता है। | ||
जबकि कंपास प्राथमिक उपकरण है जिसका उपयोग किसी के शीर्षक को निर्धारित करने के लिए किया जाता है | जबकि कंपास प्राथमिक उपकरण है जिसका उपयोग किसी के शीर्षक को निर्धारित करने के लिए किया जाता है पायलट आमतौर पर दिशा सूचक डीआई के जगह एक [[जाइरोस्कोप]] संचालित डिवाइस का उल्लेख करेंगे जो कंपास से कहीं अधिक स्थिर है कम्पास पढ़ाई का उपयोग समय-समय पर DI के किसी बहाव [[अग्रगमन]] को ठीक करने के लिए किया जाएगा कम्पास स्वयं केवल एक स्थिर पाठ दिखाएगा जब विमान सीधे और स्तर की उड़ान में लंबे समय तक इसे व्यवस्थित करने की अनुमति देता है। | ||
क्या पायलट एक पैर को पूरा करने में असमर्थ होना चाहिए | क्या पायलट एक पैर को पूरा करने में असमर्थ होना चाहिए उदाहरण के लिए खराब मौसम उत्पन्न होता है या दृश्यता पायलट की अनुज्ञप्ति द्वारा अनुमत न्यूनतम से कम हो जाती है पायलट को दूसरे मार्ग पर जाना चाहिए चूंकि यह एक अनियोजित चरण है पायलट को वांछित नया मार्ग देने के लिए मानसिक रूप से उपयुक्त शीर्षकों की गणना करने में सक्षम होना चाहिए उड़ान में कंप्यूटर का उपयोग करना आमतौर पर अव्यावहारिक होता है इसलिए मोटे और तैयार परिणाम देने के लिए मानसिक तकनीकों का उपयोग किया जाता है 60° से कम के कोणों के लिए ज्या A = A (जब 60° के एक अंश के रूप में व्यक्त किया जाता है उदाहरण के लिए 30°, 60° का 1/2 है और ज्या 30° = 0.5) को मानकर हवा की अनुमति दी जाती है जो पर्याप्त रूप से सही है मानसिक रूप से इसकी गणना करने का एक तरीका [[ घड़ी कोड |घड़ी संकेत]] है जबकि स्थिति के बारे में जागरूकता बनाए रखने के लिए उड़ान भरते समय पायलट को अतिरिक्त सतर्क रहना चाहिए। | ||
कुछ मोड़ अस्थायी हो सकते हैं | कुछ मोड़ अस्थायी हो सकते हैं उदाहरण के लिए एक स्थानीय तूफानी बादल के चारों ओर किनारा करना ऐसे स्थानों में पायलट एक निश्चित अवधि के लिए अपनी वांछित दिशा को 60 डिग्री दूर घुमा सकता है एक बार तूफान से साफ हो जाने के बाद वह विपरीत दिशा में 120 डिग्री पर वापस मुड़ सकता है और इस शीर्ष को समान अवधि के लिए उड़ा सकता है यह एक 'विंड-स्टार' युद्धाभ्यास है और बिना किसी हवा के उसे अपने मूल मार्ग पर वापस रख देगा जिसमें उसकी यात्रा का समय एक परिवर्तन की लंबाई से बढ़ जाएगा। | ||
समय-समय पर | समय-समय पर शीर्षक को आशांकित करने के अलावा उड़ान के दौरान [[ चुम्बकीय परकार | चुम्बकीय प्रकार]] पर भरोसा न करने का एक और कारण यह है कि चुम्बकीय कंपास उड़ान की स्थिति और चुंबक प्रणाली पर अन्य आंतरिक और बाहरी हस्तक्षेप के कारण होने वाली त्रुटियों के अधीन हैं।<ref>Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, 2016, U.S. Department of Transportation - Federal Aviation Administration, pp. 8-24, 8-25, 8-26, 8-27</ref> | ||
== | == मार्गदर्शक एड्स == | ||
{{unsourcedsection|date=June 2021}} | {{unsourcedsection|date=June 2021}} | ||
{{Main article|Radio navigation}} | {{Main article|Radio navigation}} | ||
[[Image:Accuracy of Navigation Systems.svg|300px|thumb]]कई जीए विमान विभिन्न प्रकार के | [[Image:Accuracy of Navigation Systems.svg|300px|thumb]]कई जीए विमान विभिन्न प्रकार के मार्गदर्शक एड्स से सुसज्जित हैं जैसे कि [[स्वचालित दिशा खोजक]] ADF [[जड़त्वीय नेविगेशन|जड़त्वीय मार्गदर्शक]], कम्पास, [[रडार नेविगेशन|रडार]] मार्गदर्शक, VHF सर्वदिशात्मक सीमा VOR और ग्लोबल मार्गदर्शक उपग्रह प्रणाली GNSS है | ||
स्वत: दिशा खोजक प्रदर्शन को चलाने के लिए जमीन पर गैर-दिशात्मक | स्वत: दिशा खोजक प्रदर्शन को चलाने के लिए जमीन पर गैर-दिशात्मक प्रकाश एनडीबी का उपयोग करता है जो विमान से प्रकाश की दिशा दिखाता है प्रकाश से असर दिखाने के लिए पायलट इस असर का उपयोग मानचित्र पर एक रेखा खींचने के लिए कर सकता है दूसरे प्रकाश स्तम्भ का उपयोग करके पंक्ति के चौराहे पर विमान का पता लगाने के लिए दो रेखाएँ खींची जा सकती हैं इसे क्रॉस-कट कहा जाता है वैकल्पिक रूप से यदि मार्ग उड़ान को सीधे एक प्रकाश के ऊपर ले जाता है तो पायलट प्रकाश के सापेक्ष शीर्षक बनाए रखने के लिए एडीएफ उपकरण का उपयोग कर सकता है जबकि सुई का पालन करना बुरा अभ्यास है विशेष रूप से तेज प्रतिकूल हवा की उपस्थिति में पायलट का वास्तविक मार्ग प्रकाश की ओर घुमावदार होगा एनडीबी भी गलत अन्त:विषय दे सकते हैं क्योंकि वे बहुत लंबी [[तरंग दैर्ध्य]] का उपयोग करते हैं जो आसानी से झुकते हैं और जमीन की विशेषताओं और वातावरण से परिलक्षित होते हैं NDB का उपयोग कुछ देशों में मार्गदर्शन के एक सामान्य रूप के रूप में अपेक्षाकृत कम मार्गदर्शक एड्स के रूप में किया जाता है। | ||
VHF सर्वदिशात्मक | VHF सर्वदिशात्मक सीमा एक अधिक परिष्कृत प्रणाली है और अभी भी उन देशों में IFR के तहत उड़ान भरने वाले विमानों के लिए प्राथमिक वायु मार्गदर्शन प्रणाली है जिसमें कई मार्गदर्शक एड्स हैं इस प्रणाली में प्रकाश विशेष रूप से संग्राहक संकेत का उत्सर्जन करता है जिसमें दो साइन तरंगें होती हैं जो चरण तरंगों से बाहर होती हैं चरण अंतर चुंबकीय उत्तर कुछ जगहों में सही उत्तर के सापेक्ष वास्तविक असर से मेल खाता है कि प्राप्त स्टेशन से है परिणाम यह है कि प्राप्त कर्ता निश्चित रूप से स्टेशन से सही असर निर्धारित कर सकता है तथा दूसरे स्थान को इंगित करने के लिए एक क्रॉस-कट का उपयोग किया जाता है कई VOR स्टेशनों में DME [[दूरी मापने के उपकरण]] नामक अतिरिक्त उपकरण भी होते हैं जो एक उपयुक्त प्राप्त कर्ता को स्टेशन से सही दूरी निर्धारित करने की अनुमति देगा तथा यह एक साथ मिलकर एक प्रकाश से एक सटीक स्थिति निर्धारित करने की अनुमति देता है सुविधा के लिए कुछ VOR स्टेशन स्थानीय मौसम की जानकारी भी प्रसारित करते हैं जिसे पायलट सुन सकता है जबकि एक [[स्वचालित भूतल अवलोकन प्रणाली]] द्वारा उत्पन्न किया जाता है एक VOR जो एक DME के साथ सह-स्थित होता है आमतौर पर एक TACAN का एक घटक होता है | ||
ग्लोबल | ग्लोबल मार्गदर्शन उपग्रह प्रणाली के आगमन से पहले युद्ध के समय सभी विद्युतीय मार्गदर्शक एड्स के बंद होने की स्थिति में सैन्य बम वर्षकों और परिवहन विमानों पर प्रशिक्षित नाविकों द्वारा [[ आकाशीय नेविगेशन |आकाशीय मार्गदर्शन]] का भी उपयोग किया जाता था मूल रूप से नाविकों ने एक ज्योतिष और नियमित [[षष्ठक]] का प्रयोग किया था लेकिन 1940 के दशक से 1990 के दशक तक अधिक सुव्यवस्थित परिदर्शी दृश्य का उपयोग किया गया था 1970 के दशक से एयरलाइनरों ने विशेष रूप से अंतर-महाद्वीपीय मार्गों पर [[जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली|जड़त्वीय मार्ग दर्शन प्रणाली]] का उपयोग किया जब तक कि 1983 में [[कोरियन एयर लाइन्स फ्लाइट 007]] की शूटिंग ने अमेरिकी सरकार को नागरिक उपयोग के लिए [[ GPS |GPS]] उपलब्ध कराने के लिए प्रेरित [[नहीं]] किया। | ||
अंत में | अंत में निगरानी जानकारी का उपयोग करके एक विमान की जमीन से निगरानी की जा सकती है उदाहरण रडार या [[बहुपक्षीय]] हवाई यातायात नियंत्रण स्थिति स्थापित करने में मदद करने के लिए पायलट को सूचना वापस भेज सकता है या पायलट को प्राप्त होने वाली एटीसी सेवा के स्तर के आधार पर वास्तव में पायलट को विमान की स्थिति बता सकता है। | ||
विमानों में ग्लोबल | विमानों में ग्लोबल मार्गदर्शन उपग्रह प्रणाली का प्रयोग तेजी से होता जा रहा है ग्लोबल मार्गदर्शन उपग्रह प्रणाली बहुत सटीक विमान स्थिति,ऊंचाई, शीर्ष और जमीन की गति की जानकारी प्रदान करता है सामान्य विमानन पायलट के लिए उपलब्ध बड़े [[आरएनएवी]]-सुसज्जित विमानों के लिए आरक्षित एक बार [[वैश्विक नेविगेशन उपग्रह प्रणाली|वैश्विक मार्गदर्शन उपग्रह प्रणाली]] मार्गदर्शन सटीकता बनाती है हाल ही में कई हवाई अड्डों में ग्लोबल मार्गदर्शन उपग्रह प्रणाली सम्मिलित हैं वैश्विक मार्गदर्शन उपग्रह प्रणाली के दृष्टिकोण में एकत्र गैर-परिशुद्धता दृष्टिकोण या स्टेन के लिए सम्मिलित हैंडी-अलोन ग्लोबल मार्गदर्शन उपग्रह प्रणाली आ रहा है सबसे कम निर्णय ऊंचाई वाले दृष्टिकोणों के लिए अधिकतर आवश्यकता होती है कि GNSS को दूसरी प्रणाली संवर्धित किया जाए उदाहरण के लिए FAA का [[वाइड एरिया ऑग्मेंटेशन सिस्टम|वाइड एरिया वृद्धि प्रणाली]] WAAS। | ||
== फ्लाइट नेविगेटर == | == फ्लाइट नेविगेटर == | ||
{{Further|Aircrew}} | {{Further|Aircrew}} | ||
नागरिक उड़ान | नागरिक उड़ान मार्गदर्शन ज्यादातर निरर्थक स्थिति जिसे हवा मार्गदर्शन या विमान मार्गदर्शन भी कहा जाता है ये पुराने विमानों पर कार्यरत थे आमतौर पर 1910 के दशक के अंत और 1970 के दशक के बीच चालक दल के सदस्य कभी-कभी कुछ उड़ानों के लिए दो मार्गदर्शन चालक दल के सदस्य यात्रा मार्गदर्शक के लिए जिम्मेदार थे जिसमें इसकी मृत गणना और [[आकाशीय नेविगेशन|आकाशीय मार्गदर्शन]] सम्मिलित थे यह विशेष रूप से आवश्यक था जब महासागरों या पानी के अन्य बड़े निकायों पर यात्राएं की जाती थीं जहां रेडियो मार्गदर्शक एड्स मूल रूप से उपलब्ध नहीं थे उपग्रह दुनिया भर में प्रदान किया जाता है जैसे ही हवा मार्गदर्शन, मार्गदर्शक एड्स और GNSS प्रणाली ऑनलाइन आए मार्गदर्शन की स्थिति को बंद कर दिया गया और इसके कार्य को दोहरे अनुज्ञप्ति वाले पायलट मार्गदर्शक द्वारा ग्रहण किया गया और बाद में विमान के हवा विमान कप्तान और प्रथम अधिकारी द्वारा ग्रहण किया गया जिसके परिणामस्वरूप वाणिज्यिक उड़ानों के लिए पदों की संख्या में कमी चूंकि कप्तान और एफओ के उपकरण पैनल में विद्युत मार्गदर्शन प्रणाली की स्थापना अपेक्षाकृत आगे थी वाणिज्यिक विमान में मार्गदर्शन की स्थिति कुछ और हो गई तथा कुछ देश अपनी वायु सेना को [[युद्ध]] के दौरान मार्गदर्शन सहायता के बिना उड़ान भरने का काम सौंपते हैं इस प्रकार अभी भी एक नाविक की स्थिति की आवश्यकता होती है 1980 के दशक की शुरुआत में अधिकांश नागरिक हवाई नाविकों को सेवानिवृत्त कर दिया गया था तथा उन्हें निर्रथक बना दिया गया था।<ref name="FrancoFlyers.org-2008.10.14">Grierson, Mike. [http://www.francoflyers.org/2008/10/aviation-histor.html Aviation History—Demise of the Flight Navigator], FrancoFlyers.org website, October 14, 2008. Retrieved August 31, 2014.</ref> | ||
== यह भी देखें == | == यह भी देखें == | ||
* वैमानिकी | * वैमानिकी चार्ट। | ||
*[[एयर नेविगेशन सेवा प्रदाता]] | *[[एयर नेविगेशन सेवा प्रदाता|हवा मा्गदर्शक सेवा प्रदाता।]] | ||
*हवाई यातायात | *हवाई यातायात नियंत्रण। | ||
* [[हवाई यातायात बाधा]] | * [[हवाई यातायात बाधा|हवाई यातायात]]। | ||
*[[हवाई जहाज]] | *[[हवाई जहाज|वाई जहाज।]] | ||
*[[हवा चालक दल]] | *[[हवा चालक दल|हवा चालक।]] | ||
* स्वचालित निर्भर | * स्वचालित निर्भर प्रसारण। | ||
*[[विमानन सुरक्षा]] | *[[विमानन सुरक्षा|विमानन सुरक्षा।]] | ||
* बहाव | * बहाव मीटर। | ||
* [[ईटीओपीएस]] | * [[ईटीओपीएस|ईटीओपीएस।]] | ||
* | * वैमानिकी कंप्यूटर। | ||
* उड़ान | * उड़ान उपकरण। | ||
* [[उड़ान प्रबंधन प्रणाली]] | * [[उड़ान प्रबंधन प्रणाली|उड़ान प्रबंधन प्रणाली।]] | ||
* [[ग्रेट-सर्कल दूरी]] | * [[ग्रेट-सर्कल दूरी|ग्रेट-सर्कल दूरी।]] | ||
* मार्गदर्शन, | * मार्गदर्शन, मार्गदर्शक और नियंत्रण। | ||
*[[इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम]] | * [[इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम|उपकरण अन्य प्रणाली।]] | ||
* [[रेडियो नेविगेशन]] | * [[रेडियो नेविगेशन|रेडियो मार्गदर्शन।]] | ||
* [[रिसीवर स्वायत्त अखंडता निगरानी]] | * [[रिसीवर स्वायत्त अखंडता निगरानी|प्राप्त कर्ता स्वायत्त अखंडता निगरानी।]] | ||
* [[गोलाकार त्रिकोणमिति]] | * [[गोलाकार त्रिकोणमिति|गोलाकार त्रिकोणमिति।]] | ||
* [[ट्रान्साटलांटिक उड़ान]] | * [[ट्रान्साटलांटिक उड़ान|ट्रान्साटलांटिक उड़ान।]] | ||
*वायु | *वायु त्रिकोण। | ||
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[[Category:हवाई यातायात नियंत्रण|नेविगेशन]] | |||
Latest revision as of 11:11, 2 July 2023
हवाई मार्गदर्शन के मूल सिद्धांत सामान्य मार्गदर्शन के समान हैं जिसमें एक स्थान से दूसरे स्थान पर एक शिल्प के आंदोलन की योजना बनाने रिकॉर्डिंग करने और नियंत्रित करने की प्रक्रिया सम्मिलित है [1]सफल हवाई मार्गदर्शन में एक विमान को बिना खोए एक स्थान से दूसरे स्थान तक ले जाना विमान पर लागू होने वाले कानूनों को न तोड़ना या बोर्ड पर या पृथ्वी पर लोगों की सुरक्षा को खतरे में डालना सम्मिलित है वायु नौसंचालन सतही यान के नौसंचालन से कई जगहों में भिन्न है विमान अपेक्षाकृत उच्च गति से यात्रा करते हैं जिससे मार्ग में उनकी स्थिति की गणना करने में कम समय लगता है विमान सामान्य रूप से अवकाश के समय अपनी स्थिति का पता लगाने के लिए मध्य हवा में नहीं रुक सकता विमान ईंधन की मात्रा द्वारा सुरक्षा-सीमित होते हैं जो वे ले जा सकते हैं एक सतही वाहन आमतौर पर गायब हो सकता है तथा ईंधन समाप्त हो सकता है फिर बस बचाव की प्रतीक्षा करें अधिकांश विमानों के लिए कोई इन-फ्लाइट बचाव नहीं है इसके अतिरिक्त अवरोधों से टकराना घातक होता है इसलिए विमान के पायलटों के लिए स्थिति के बारे में निरंतर जागरूकता महत्वपूर्ण है।
हवा में मार्गदर्शन के लिए प्रयोग की जाने वाली तकनीक इस बात पर निर्भर करेगी कि विमान दृश्य उड़ान नियम वीएफआर या उपकरण उड़ान नियमआईएफआर के तहत उड़ रहा है या नहीं बाद में हवाबाज़ तथा उड़ान उपकरण और रेडियो मार्गदर्शन सहायता जैसे प्रकाश या हवाई यातायात द्वारा नियंत्रण के तहत निर्देशित के रूप में मार्गदर्शित करेगा तथा पूर्व स्थानों में एक पायलट उचित मानचित्रों के संदर्भ में दृश्य अवलोकनों पायलटिंग मार्गदर्शन के रूप में जाना जाता है जबकि यह संयुक्त मृत गणना का उपयोग करके बड़े पैमाने पर मार्गदर्शन करेगा इसे रेडियो मार्गदर्शन एड्स या GNSS का उपयोग करके पूरक किया जा सकता है।
रूट प्लानिंग
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मार्गदर्शन में पहला कदम यह तय करना है कि कोई कहां जाना चाहता है VFR के तहत उड़ान की योजना बना रहा एक निजी पायलट आमतौर पर उस क्षेत्र के वैमानिकी चार्ट का उपयोग करेगा जो विशेष रूप से पायलटों के उपयोग के लिए प्रकाशित किया जाता है यह मानचित्र नियंत्रित हवाई क्षेत्र तथा रेडियो मार्गदर्शन में सहायता और हवाई क्षेत्र को प्रमुखता से चित्रित करेगा साथ ही साथ पर्वत, ऊंचे रेडियो तथा दण्ड आदि जैसे उड़ान के खतरों को भी चित्रित करेगा इसमें दृश्य मार्गदर्शन में सहायता के लिए पर्याप्त जमीनी विवरण - कस्बों, सड़कों, जंगली क्षेत्रों को भी सम्मिलित किया गया है यूनाइटेड किंगडम में नागरिक उड्डयन प्राधिकरण पूरे ब्रिटेन को विभिन्न पैमानों पर रक्षा करने वाले नक्शों की एक श्रृंखला प्रकाशित करता है जिसे सालाना अद्यतन किया जाता है सूचना NOTAM या NOTAMs में भी अद्यतन किया जाता है।
पायलट नियंत्रित हवाई क्षेत्र से बचने के लिए एक मार्ग का चयन करेगा जो उड़ान, प्रतिबंधित क्षेत्रों, खतरे के क्षेत्रों आदि के लिए अनुमति नहीं है जबकि चुने गए मार्ग को मानचित्र पर अंकित किया जाता है और खींची गई रेखाओं को पंक्ति कहा जाता है ये बाद के सभी मार्गदर्शन का उद्देश्य चुने हुए मार्गदर्शन का यथासंभव सटीक पालन करना है कभी-कभी रेलवे मार्ग, नदी, राजमार्ग या तट जैसे जमीन पर स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाली विशेषता का पालन करने के लिए पायलट एक पैर पर चुनाव कर सकता है।
जब कोई विमान उड़ान भर रहा होता है तो वह उस हवा के शरीर के सापेक्ष गति कर रहा होता है जिसके माध्यम से वह उड़ रहा होता है इसलिए एक सटीक क्षेत्र मार्ग बनाए रखना उतना आसान नहीं है जितना कि यह लग सकता है जब तक कि कोई हवा न हो एक बहुत ही दुर्लभ घटना क्षेत्र मार्ग का पालन करने के लिए पायलट के शीर्षक को पवन त्रिकोण में समायोजित करना चाहिए प्रारंभ में पायलट मीटर का उपयोग करके प्रस्थान से पहले यात्रा के प्रत्येक चरण के लिए उड़ान भरने के शीर्षकों की गणना करेगा तथा ये आंकड़े आम तौर पर सटीक होते हैं और प्रति दिन कई बार अद्यतन किए जाते हैं लेकिन मौसम की अप्रत्याशित प्रकृति का मतलब है कि पायलट को उड़ान में और समायोजन करने के लिए तैयार रहना चाहिए एक सामान्य विमान जीए पायलट प्रारंभिक शीर्षकों की गणना करने के लिए अधिकतर एक उड़ान कंप्यूटर एक प्रकार का स्लाइड नियम या एक उद्देश्य से प्रारूप किए गए विद्युतीय मार्गदर्शन कंप्यूटर का उपयोग करेगा।
मार्गदर्शन का प्राथमिक उपकरण चुंबकीय दिशा सूचक यंत्र है इसमें सुई या कार्ड स्वयं को चुंबकीय उत्तर में संरेखित करता है जो सही उत्तर के साथ मेल नहीं खाता है इसलिए पायलट को इसके लिए भी अनुमति देनी चाहिए जिसे चुंबकीय भिन्नता या गिरावट कहा जाता है जबकि स्थानीय रूप से लागू होने वाले बदलाव को उड़ान मानचित्र पर भी दिखाया जाता है एक बार जब पायलट आवश्यक वास्तविक शीर्षकों की गणना कर लेता है तो अगला चरण प्रत्येक चरण के लिए उड़ान समय की गणना करता है सटीक मृत गणना करने के लिए यह आवश्यक है कि चढ़ाई के शीर्ष पर समय की गणना करने के लिए पायलट को चढ़ाई के दौरान धीमी प्रारंभिक हवा की गति को भी ध्यान में रखना होगा यह वंश के शीर्ष या उस बिंदु की गणना करने में भी मददगार है जिस पर पायलट उड़ान के लिए वंश शुरू करने की योजना बना सकता है।
उड़ान का समय विमान की वांछित परिभ्रमण गति और हवा दोनों पर निर्भर करेगा एक अनुकूल हवा उड़ान के समय को कम कर देगा एक हॉथ की हवा उन्हें बढ़ा देगा विमान कंप्यूटर में पायलटों को इनकी आसानी से गणना करने में मदद करने के लिए स्केल होते हैं।
बिना वापसी का बिंदु जिसे कभी-कभी पीएनआर के रूप में संदर्भित किया जाता है उड़ान का वह बिंदु होता है जिस पर विमान के पास उस हवाई क्षेत्र में लौटने के लिए पर्याप्त ईंधन होता है जहां से वह रवाना हुआ था इस बिंदु के बाद वह विकल्प बंद है और विमान को किसी अन्य गंतव्य के लिए आगे बढ़ना चाहिए वैकल्पिक रूप से हवाई क्षेत्र के बिना एक बड़े क्षेत्र के संबंध में एक महासागर इसका मतलब उस बिंदु से होता है जिसके पहले वह घूमने के करीब है और जिसके बाद वह जारी रखने के करीब है इसी तरह समान समय बिंदु जिसे ईटीपी महत्वपूर्ण बिंदु भी कहा जाता है उड़ान का वह बिंदु है जहां सीधे उड़ान जारी रखने या प्रस्थान हवाई अड्डे पर वापस आने में समान समय लगेगा ईटीपी ईंधन पर निर्भर नहीं है लेकिन हवा जमीन की गति में बदलाव दे रही है और प्रस्थान हवाई अड्डे पर वापस आ रही है शून्य हवा की स्थिति में ETP दो हवाई अड्डों के बीच आधे रास्ते में स्थित होता है लेकिन वास्तव में इसे हवा की गति और दिशा के आधार पर स्थानांतरित किया जाता है।
उदाहरण के लिए समुद्र के पार उड़ान भरने वाले विमान को एक निष्क्रिय इंजन अभिव्यक्ति और एक सामान्य ईटीपी के लिए ईटीपी की गणना करने की आवश्यकता होगी ये सभी वास्तव में मार्ग के अलग-अलग बिंदु हो सकते हैं उदाहरण के लिए एक इंजन के निष्क्रिय और दबाव की स्थितियों में विमान को परिचालन व ऊंचाई कम करने के लिए मजबूर किया जाएगा जो इसकी ईंधन खपत गति और जमीन की गति को प्रभावित करेगा इसलिए प्रत्येक स्थिति का एक अलग ईटीपी होगा।
वाणिज्यिक विमानों को एक ऐसे मार्ग के साथ काम करने की अनुमति नहीं है जो इंजन की विफलता जैसी आपात स्थिति में उतरने के लिए उपयुक्त स्थान की सीमा से बाहर हो ईटीपी गणना एक योजना रणनीति के रूप में काम करती है इसलिए आपातकालीन घटना में उड़ान कर्मचारियों के पास हमेशा बाहर होता है जिससे उनके चुने हुए वैकल्पिक को सुरक्षित मोड़ की अनुमति मिलती है।
अंतिम चरण में यह नोट करना है कि मार्ग किन क्षेत्रों से होकर गुजरेगा या ऊपर से गुजरेगा तथा किए है जाने वाले सभी कार्यों को नोट करना है व किन एटीसी इकाइयों से संपर्क करना है उपयुक्त आवृत्तियों, दृश्य रिपोर्टिंग बिंदुओं इसी तरह यह भी ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि कौन से दबाव में किनारे क्षेत्र में प्रवेश किया जाएगा जिससे पायलट क्यूएनएच के लिए पूछ सके वायुदाब उन क्षेत्रों के अंत में पायलट को अवगत कराता है कि कुछ वैकल्पिक योजनाओं को ध्यान में रखना चाहिए यदि किसी कारण से विमान नहीं उड़ाया जा सकता है तो अप्रत्याशित मौसम की स्थिति सबसे खास है कभी-कभी पायलट को वैकल्पिक गंतव्य के लिए उड़ान योजना स्वीकार करने और इसके लिए पर्याप्त ईंधन ले जाने की आवश्यकता हो सकती है तथा प्रस्थान से पहले एक पायलट जमीन पर जितना अधिक काम कर सकता है हवा में उतना ही आसान होगा।
आईएफआर योजना
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साधन उड़ान नियम में IFR मार्गदर्शन दृश्य उड़ान नियम VFR उड़ान योजना के समान है तथा इसके कार्य को अधिकतर विशेष चार्ट के उपयोग से सरल बनाया जाता है जो IFR मार्गों को सबसे कम सुरक्षित ऊंचाई LSALT के साथ बीकन से बीकन तक दिखाता है दोनों दिशाओं में और प्रत्येक मार्ग के लिए चिह्नित दूरी IFR पायलट अन्य मार्गों पर उड़ान भर सकते हैं लेकिन फिर उन्हें ऐसी सभी गणनाएँ स्वयं करनी होंगी एलएसएएलटी गणना सबसे कठिन है पायलट को तब मौसम और गंतव्य हवाई अड्डे पर उतरने के लिए न्यूनतम विशिष्टताओं और वैकल्पिक आवश्यकताओं को देखने की जरूरत होती है पायलटों को सभी नियमों का भी पालन करना चाहिए जिसमें एक विशेष साधन दृष्टिकोण का उपयोग करने की उनकी कानूनी क्षमता भी सम्मिलित है जो इस बात पर निर्भर करता है कि उन्होंने आखिरी बार कितना प्रदर्शन किया था।
हाल के वर्षों में प्रदर्शन आधारित मार्गदर्शन पीबीएन तकनीकों के माध्यम से प्राप्त मार्गों द्वारा सख्त बीकन-टू-बीकन उड़ान पथों को बदलना शुरू कर दिया गया है जब चालक अपने विमान के लिए उड़ान योजना विकसित करते हैं तो PBN दृष्टिकोण उन्हें लागू हवाई क्षेत्र के भीतर एकत्र समग्र मार्गदर्शन एड्स की समग्र सटीकता, अखंडता, उपलब्धता, निरंतरता और कार्यक्षमता का आकलन करने के लिए प्रोत्साहित करता है एक बार ये निर्धारण हो जाने के बाद चालक एक ऐसा मार्ग विकसित करता है जो सभी लागू सुरक्षा चिंताओं का सम्मान करते हुए सबसे अधिक समय और ईंधन में होता है जिससे विमान और हवाई क्षेत्र की समग्र प्रदर्शन क्षमताओं दोनों को अधिकतम किया जाता है।
पीबीएन दृष्टिकोण के तहत अंतर्निहित विमान संचालन की पुनर्गणना की आवश्यकता के बिना समय के साथ प्रौद्योगिकियां विकसित होती हैं उदाहरण के लिए क्षेत्र प्रकाश उपग्रह प्रकाश बन जाते हैं इसके अलावा हवाई क्षेत्र में उपलब्ध संवेदक और उपकरणों का आकलन करने के लिए उपयोग किए जाने वाले मार्गदर्शन विनिर्देशों को सूचीबद्ध किया जा सकता है और उपकरण संस्था निर्णयों और दुनिया के विभिन्न हवा मार्गदर्शन प्रणाली के चल रहे सामंजस्य को सूचित करने के लिए साझा किया जा सकता है।
उड़ान में
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एक बार उड़ान भरने के बाद पायलट को योजना पर टिके रहने के लिए दर्द उठाना चाहिए यह विशेष रूप से सच है अगर अंधेरे में या विशेष इलाके में उड़ान भर रहा हो इसका मतलब यह है कि जब तक दृश्य उड़ान नियमों के तहत पायलट को परिकलित शीर्षों, ऊंचाइयों और गति को यथासंभव सटीक रूप से बनाए रखना चाहिए। दृश्य पायलट को नियमित रूप से मानचित्र के साथ जमीन की तुलना करनी चाहिए पायलटिंग मार्गदर्शन यह सुनिश्चित करने के लिए मार्ग का पालन किया जा रहा है जबकि समायोजन पर गणना और योजना बनाई जाती है पायलट योजना के अनुसार कुछ समय के लिए एक ऐसे बिंदु पर उड़ान भरेगा जहां जमीन पर सुविधाओं को आसानी से पहचाना जा सके यदि हवा आशा से अलग है तो पायलट को तदनुसार शीर्षक को समायोजित करना चाहिए लेकिन यह अनुमान से नहीं बल्कि मानसिक गणना द्वारा किया जाता है अधिकतर 60 नियम में 1 का उपयोग किया जाता है उदाहरण के लिए पैर के अंत में स्थित को आने से दूसरे तरीके से शीर्षक को चार डिग्री से समायोजित करके आधे रास्ते की अवस्था में दो डिग्री की त्रुटि को ठीक किया जा सकता है यह पैर के अनुमानित समय का पुनर्मूल्यांकन करने का भी एक बिंदु है एक अच्छा पायलट मार्ग पर बने रहने के लिए कई तरह की तकनीकों को लागू करने में लगा होता है।
जबकि कंपास प्राथमिक उपकरण है जिसका उपयोग किसी के शीर्षक को निर्धारित करने के लिए किया जाता है पायलट आमतौर पर दिशा सूचक डीआई के जगह एक जाइरोस्कोप संचालित डिवाइस का उल्लेख करेंगे जो कंपास से कहीं अधिक स्थिर है कम्पास पढ़ाई का उपयोग समय-समय पर DI के किसी बहाव अग्रगमन को ठीक करने के लिए किया जाएगा कम्पास स्वयं केवल एक स्थिर पाठ दिखाएगा जब विमान सीधे और स्तर की उड़ान में लंबे समय तक इसे व्यवस्थित करने की अनुमति देता है।
क्या पायलट एक पैर को पूरा करने में असमर्थ होना चाहिए उदाहरण के लिए खराब मौसम उत्पन्न होता है या दृश्यता पायलट की अनुज्ञप्ति द्वारा अनुमत न्यूनतम से कम हो जाती है पायलट को दूसरे मार्ग पर जाना चाहिए चूंकि यह एक अनियोजित चरण है पायलट को वांछित नया मार्ग देने के लिए मानसिक रूप से उपयुक्त शीर्षकों की गणना करने में सक्षम होना चाहिए उड़ान में कंप्यूटर का उपयोग करना आमतौर पर अव्यावहारिक होता है इसलिए मोटे और तैयार परिणाम देने के लिए मानसिक तकनीकों का उपयोग किया जाता है 60° से कम के कोणों के लिए ज्या A = A (जब 60° के एक अंश के रूप में व्यक्त किया जाता है उदाहरण के लिए 30°, 60° का 1/2 है और ज्या 30° = 0.5) को मानकर हवा की अनुमति दी जाती है जो पर्याप्त रूप से सही है मानसिक रूप से इसकी गणना करने का एक तरीका घड़ी संकेत है जबकि स्थिति के बारे में जागरूकता बनाए रखने के लिए उड़ान भरते समय पायलट को अतिरिक्त सतर्क रहना चाहिए।
कुछ मोड़ अस्थायी हो सकते हैं उदाहरण के लिए एक स्थानीय तूफानी बादल के चारों ओर किनारा करना ऐसे स्थानों में पायलट एक निश्चित अवधि के लिए अपनी वांछित दिशा को 60 डिग्री दूर घुमा सकता है एक बार तूफान से साफ हो जाने के बाद वह विपरीत दिशा में 120 डिग्री पर वापस मुड़ सकता है और इस शीर्ष को समान अवधि के लिए उड़ा सकता है यह एक 'विंड-स्टार' युद्धाभ्यास है और बिना किसी हवा के उसे अपने मूल मार्ग पर वापस रख देगा जिसमें उसकी यात्रा का समय एक परिवर्तन की लंबाई से बढ़ जाएगा।
समय-समय पर शीर्षक को आशांकित करने के अलावा उड़ान के दौरान चुम्बकीय प्रकार पर भरोसा न करने का एक और कारण यह है कि चुम्बकीय कंपास उड़ान की स्थिति और चुंबक प्रणाली पर अन्य आंतरिक और बाहरी हस्तक्षेप के कारण होने वाली त्रुटियों के अधीन हैं।[2]
मार्गदर्शक एड्स
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कई जीए विमान विभिन्न प्रकार के मार्गदर्शक एड्स से सुसज्जित हैं जैसे कि स्वचालित दिशा खोजक ADF जड़त्वीय मार्गदर्शक, कम्पास, रडार मार्गदर्शक, VHF सर्वदिशात्मक सीमा VOR और ग्लोबल मार्गदर्शक उपग्रह प्रणाली GNSS है
स्वत: दिशा खोजक प्रदर्शन को चलाने के लिए जमीन पर गैर-दिशात्मक प्रकाश एनडीबी का उपयोग करता है जो विमान से प्रकाश की दिशा दिखाता है प्रकाश से असर दिखाने के लिए पायलट इस असर का उपयोग मानचित्र पर एक रेखा खींचने के लिए कर सकता है दूसरे प्रकाश स्तम्भ का उपयोग करके पंक्ति के चौराहे पर विमान का पता लगाने के लिए दो रेखाएँ खींची जा सकती हैं इसे क्रॉस-कट कहा जाता है वैकल्पिक रूप से यदि मार्ग उड़ान को सीधे एक प्रकाश के ऊपर ले जाता है तो पायलट प्रकाश के सापेक्ष शीर्षक बनाए रखने के लिए एडीएफ उपकरण का उपयोग कर सकता है जबकि सुई का पालन करना बुरा अभ्यास है विशेष रूप से तेज प्रतिकूल हवा की उपस्थिति में पायलट का वास्तविक मार्ग प्रकाश की ओर घुमावदार होगा एनडीबी भी गलत अन्त:विषय दे सकते हैं क्योंकि वे बहुत लंबी तरंग दैर्ध्य का उपयोग करते हैं जो आसानी से झुकते हैं और जमीन की विशेषताओं और वातावरण से परिलक्षित होते हैं NDB का उपयोग कुछ देशों में मार्गदर्शन के एक सामान्य रूप के रूप में अपेक्षाकृत कम मार्गदर्शक एड्स के रूप में किया जाता है।
VHF सर्वदिशात्मक सीमा एक अधिक परिष्कृत प्रणाली है और अभी भी उन देशों में IFR के तहत उड़ान भरने वाले विमानों के लिए प्राथमिक वायु मार्गदर्शन प्रणाली है जिसमें कई मार्गदर्शक एड्स हैं इस प्रणाली में प्रकाश विशेष रूप से संग्राहक संकेत का उत्सर्जन करता है जिसमें दो साइन तरंगें होती हैं जो चरण तरंगों से बाहर होती हैं चरण अंतर चुंबकीय उत्तर कुछ जगहों में सही उत्तर के सापेक्ष वास्तविक असर से मेल खाता है कि प्राप्त स्टेशन से है परिणाम यह है कि प्राप्त कर्ता निश्चित रूप से स्टेशन से सही असर निर्धारित कर सकता है तथा दूसरे स्थान को इंगित करने के लिए एक क्रॉस-कट का उपयोग किया जाता है कई VOR स्टेशनों में DME दूरी मापने के उपकरण नामक अतिरिक्त उपकरण भी होते हैं जो एक उपयुक्त प्राप्त कर्ता को स्टेशन से सही दूरी निर्धारित करने की अनुमति देगा तथा यह एक साथ मिलकर एक प्रकाश से एक सटीक स्थिति निर्धारित करने की अनुमति देता है सुविधा के लिए कुछ VOR स्टेशन स्थानीय मौसम की जानकारी भी प्रसारित करते हैं जिसे पायलट सुन सकता है जबकि एक स्वचालित भूतल अवलोकन प्रणाली द्वारा उत्पन्न किया जाता है एक VOR जो एक DME के साथ सह-स्थित होता है आमतौर पर एक TACAN का एक घटक होता है
ग्लोबल मार्गदर्शन उपग्रह प्रणाली के आगमन से पहले युद्ध के समय सभी विद्युतीय मार्गदर्शक एड्स के बंद होने की स्थिति में सैन्य बम वर्षकों और परिवहन विमानों पर प्रशिक्षित नाविकों द्वारा आकाशीय मार्गदर्शन का भी उपयोग किया जाता था मूल रूप से नाविकों ने एक ज्योतिष और नियमित षष्ठक का प्रयोग किया था लेकिन 1940 के दशक से 1990 के दशक तक अधिक सुव्यवस्थित परिदर्शी दृश्य का उपयोग किया गया था 1970 के दशक से एयरलाइनरों ने विशेष रूप से अंतर-महाद्वीपीय मार्गों पर जड़त्वीय मार्ग दर्शन प्रणाली का उपयोग किया जब तक कि 1983 में कोरियन एयर लाइन्स फ्लाइट 007 की शूटिंग ने अमेरिकी सरकार को नागरिक उपयोग के लिए GPS उपलब्ध कराने के लिए प्रेरित नहीं किया।
अंत में निगरानी जानकारी का उपयोग करके एक विमान की जमीन से निगरानी की जा सकती है उदाहरण रडार या बहुपक्षीय हवाई यातायात नियंत्रण स्थिति स्थापित करने में मदद करने के लिए पायलट को सूचना वापस भेज सकता है या पायलट को प्राप्त होने वाली एटीसी सेवा के स्तर के आधार पर वास्तव में पायलट को विमान की स्थिति बता सकता है।
विमानों में ग्लोबल मार्गदर्शन उपग्रह प्रणाली का प्रयोग तेजी से होता जा रहा है ग्लोबल मार्गदर्शन उपग्रह प्रणाली बहुत सटीक विमान स्थिति,ऊंचाई, शीर्ष और जमीन की गति की जानकारी प्रदान करता है सामान्य विमानन पायलट के लिए उपलब्ध बड़े आरएनएवी-सुसज्जित विमानों के लिए आरक्षित एक बार वैश्विक मार्गदर्शन उपग्रह प्रणाली मार्गदर्शन सटीकता बनाती है हाल ही में कई हवाई अड्डों में ग्लोबल मार्गदर्शन उपग्रह प्रणाली सम्मिलित हैं वैश्विक मार्गदर्शन उपग्रह प्रणाली के दृष्टिकोण में एकत्र गैर-परिशुद्धता दृष्टिकोण या स्टेन के लिए सम्मिलित हैंडी-अलोन ग्लोबल मार्गदर्शन उपग्रह प्रणाली आ रहा है सबसे कम निर्णय ऊंचाई वाले दृष्टिकोणों के लिए अधिकतर आवश्यकता होती है कि GNSS को दूसरी प्रणाली संवर्धित किया जाए उदाहरण के लिए FAA का वाइड एरिया वृद्धि प्रणाली WAAS।
फ्लाइट नेविगेटर
नागरिक उड़ान मार्गदर्शन ज्यादातर निरर्थक स्थिति जिसे हवा मार्गदर्शन या विमान मार्गदर्शन भी कहा जाता है ये पुराने विमानों पर कार्यरत थे आमतौर पर 1910 के दशक के अंत और 1970 के दशक के बीच चालक दल के सदस्य कभी-कभी कुछ उड़ानों के लिए दो मार्गदर्शन चालक दल के सदस्य यात्रा मार्गदर्शक के लिए जिम्मेदार थे जिसमें इसकी मृत गणना और आकाशीय मार्गदर्शन सम्मिलित थे यह विशेष रूप से आवश्यक था जब महासागरों या पानी के अन्य बड़े निकायों पर यात्राएं की जाती थीं जहां रेडियो मार्गदर्शक एड्स मूल रूप से उपलब्ध नहीं थे उपग्रह दुनिया भर में प्रदान किया जाता है जैसे ही हवा मार्गदर्शन, मार्गदर्शक एड्स और GNSS प्रणाली ऑनलाइन आए मार्गदर्शन की स्थिति को बंद कर दिया गया और इसके कार्य को दोहरे अनुज्ञप्ति वाले पायलट मार्गदर्शक द्वारा ग्रहण किया गया और बाद में विमान के हवा विमान कप्तान और प्रथम अधिकारी द्वारा ग्रहण किया गया जिसके परिणामस्वरूप वाणिज्यिक उड़ानों के लिए पदों की संख्या में कमी चूंकि कप्तान और एफओ के उपकरण पैनल में विद्युत मार्गदर्शन प्रणाली की स्थापना अपेक्षाकृत आगे थी वाणिज्यिक विमान में मार्गदर्शन की स्थिति कुछ और हो गई तथा कुछ देश अपनी वायु सेना को युद्ध के दौरान मार्गदर्शन सहायता के बिना उड़ान भरने का काम सौंपते हैं इस प्रकार अभी भी एक नाविक की स्थिति की आवश्यकता होती है 1980 के दशक की शुरुआत में अधिकांश नागरिक हवाई नाविकों को सेवानिवृत्त कर दिया गया था तथा उन्हें निर्रथक बना दिया गया था।[3]
यह भी देखें
- वैमानिकी चार्ट।
- हवा मा्गदर्शक सेवा प्रदाता।
- हवाई यातायात नियंत्रण।
- हवाई यातायात।
- वाई जहाज।
- हवा चालक।
- स्वचालित निर्भर प्रसारण।
- विमानन सुरक्षा।
- बहाव मीटर।
- ईटीओपीएस।
- वैमानिकी कंप्यूटर।
- उड़ान उपकरण।
- उड़ान प्रबंधन प्रणाली।
- ग्रेट-सर्कल दूरी।
- मार्गदर्शन, मार्गदर्शक और नियंत्रण।
- उपकरण अन्य प्रणाली।
- रेडियो मार्गदर्शन।
- प्राप्त कर्ता स्वायत्त अखंडता निगरानी।
- गोलाकार त्रिकोणमिति।
- ट्रान्साटलांटिक उड़ान।
- वायु त्रिकोण।
संदर्भ
Citations
- ↑ Bowditch, Nathaniel (1995). "Glossary". The American Practical Navigator (PDF). Vol. 9. Bethesda, Maryland: National Imagery and Mapping Agency. p. 815. ISBN 978-0-939837-54-0. Archived from the original (PDF) on 2011-05-20. Retrieved 2010-12-14.
- ↑ Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, 2016, U.S. Department of Transportation - Federal Aviation Administration, pp. 8-24, 8-25, 8-26, 8-27
- ↑ Grierson, Mike. Aviation History—Demise of the Flight Navigator, FrancoFlyers.org website, October 14, 2008. Retrieved August 31, 2014.
Bibliography
- Grierson, Mike. Aviation History–Demise of the Flight Navigator, FrancoFlyers.org website, October 14, 2008. Retrieved August 31, 2014.
- FAA Handbook FAA-H-8083-18: Flight Navigator Handbook; 2011; retrieved October 7, 2017; https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/media/FAA-H-8083-18.pdf.
- Richards, Stu. Remember The Airline Navigator, Props, Pistons, Old Jets And the Good Ole Days of Flying website, January 7, 2009. Retrieved August 31, 2014.
