ग्राउंड निकटता चेतावनी प्रणाली: Difference between revisions

Latest revision as of 11:36, 2 July 2023

दो वायुयान पथों को दर्शाने वाला आरेख, जिसका निचला भाग जीपीडब्ल्यूएस को ट्रिगर करेगा

भूमि सामीप्य सचेत प्रणाली (जीपीडब्ल्यूएस) एक ऐसी प्रणाली होती है जो विमान चालकों को सचेत करने के लिए डिज़ाइन की गई है, यह प्रणाली उनके विमान को उड़ने या किसी अन्य बाधा के बारे मे तुरंत सूचित देती है। संयुक्त राज्य संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) जीपीडब्ल्यूएस को एक प्रकार की भूमि जागरूकता सचेत प्रणाली (टीएडब्ल्यूएस) के रूप में परिभाषित करता है।^[1] 1996 में प्रारंभ की गई अधिक उन्नत प्रणालियाँ,^[2] उन्नत भूमि सामीप्य सचेत प्रणाली (ईजीपीडब्ल्यूएस) के रूप में जानी जाती है, जो टीएडब्ल्यूएस का एक आधुनिक प्रकार होता है।

इतिहास

1960 के दशक के अंत में, (सीएफआईटी) दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला ने सैकड़ों लोगों की जान ली थी। एक सीएफआईटी दुर्घटना वह होती है जहां पूरी तरह से योग्य और प्रमाणित चालक दल के नियंत्रण में एक ठीक से काम कर रहे हवाई विमान को छेत्र, पानी या बाधाओं में उड़ाया जाता है, जिसमें चालक दल की ओर से कोई स्पष्ट जागरूकता नहीं होती है।^[3]

1970 के दशक की प्रारंभ में, कई अध्ययनों ने सीएफआईटी दुर्घटनाओं की घटना की जाँच की थी।^[3] इन अध्ययनों के निष्कर्षों ने यह संकेत दिया कि यदि भूमि सामीप्य सचेत प्रणाली (जीपीडब्ल्यूएस) नामक सचेत उपकरण का उपयोग किया गया होता तो ऐसी कई दुर्घटनाओं से बचा जा सकता था। इन अध्ययनों और राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड की सिफारिशों के परिणामस्वरूप यू.एस. राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी), 1974 में, एफएए को तकनीकी मानक आदेश-अनुमोदित जीपीडब्ल्यूएस उपकरण स्थापित करने के लिए बड़े टर्बाइन और टर्बोजेट हवाई विमानों की आवश्यकता थी।^[3]^[4]

संयुक्त राष्ट्र अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) ने 1979 में जीपीडब्ल्यूएस के स्थापना की सिफारिश की थी।^[5]

कनाडा में जन्मे अभियांत्रिकी सी. डोनाल्ड बेटमैन ने जीपीडब्ल्यूएस को विकसित किया था।^[6]

मार्च 2000 में, यू.एस. संयुक्त विमानन प्रबंधन ने संचालन नियमों में संशोधन किया जिससे कि छह या अधिक यात्री सीटों (विमान चालक और सह-विमान चालक सीटिंग को छोड़कर) वाले सभी यू.एस. पंजीकृत टर्बाइन-संचालित हवाई विमानों को एफएए-अनुमोदित टीएडब्ल्यूएस से सुसज्जित किया जा सके।^[3] यह आदेश 29 मार्च, 2002 के बाद निर्मित विमानों को प्रभावित करता है।^[7]

प्रभाव और आँकड़े

जीपीडब्ल्यूएस के विकास से पहले, बड़े यात्री विमान प्रति वर्ष 3.5 घातक सीएफआईटी दुर्घटनाओं में सम्मलित होते थे, जो 1970 के दशक के मध्य में घटकर 2 प्रति वर्ष हो गए थे। 2006 की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि 1974 से, जब यू.एस. एफएए ने ऐसे उपकरणों को ले जाने के लिए बड़े विमानों की आवश्यकता बनाई थी, उसके बाद यू.एस. हवाई क्षेत्र में एक बड़े विमान द्वारा सीएफआईटी दुर्घटना में एक भी यात्री की मौत नहीं हुई थी।^[8]

1974 के बाद, अभी भी कुछ सीएफआईटी दुर्घटनाएँ हुई थी जिन्हें रोकने में जीपीडब्ल्यूएस मदद करने में असमर्थ था, उन प्रारंभिक जीपीडब्ल्यूएस प्रणालियों के कारण अधिक उन्नत प्रणालियाँ विकसित की गई थी।

पुराने टीएडब्ल्यूएस, ईजीपीडब्ल्यूएस को निष्क्रिय करता है, जब कोई विमाना अपने डेटाबेस में नहीं होता है तो इसके संकेतों को अनदेखा करता है,^[9] और विमान को संभावित सीएफआईटी घटनाओं के प्रति संवेदनशील बना देता है। अप्रैल 2010 में, एक संभावित सीएफआईटी दुर्घटना में, रूस के स्मोलेंस्क के पास पोलिश वायु सेना का टुपोलेव टीयू-154एम विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।^[10] जिसमें पोलैंड के राष्ट्रपति लेक काज़िंस्की सहित सभी यात्रियों और चालक दल की मौत हो गई थी।^[11]^[12]^[13]^[14] विमान टक्सन सार्वभौमिक विमानन प्रणाली द्वारा निर्मित टीएडब्ल्यूएस से सुसज्जित था।^[11] रूसी सार्वभौमिक विमानन समिति के अनुसार, टीएडब्ल्यूएस को प्रारंभ कर दिया गया था।^[15] चूँकि, जहाँ विमान उतरने वाला था (स्मोलेंस्क (एक्सयूबीएस)) टीएडब्ल्यूएस डेटाबेस में नहीं था।^[16]^[17] जनवरी 2008 में पोलिश वायु सेना कासा सी-295एम ईजीपीडब्ल्यूएस से सुसज्जित होने के अतिरिक्त, पोलैंड के मिरोस्लाविएक के पास एक सीएफआईटी दुर्घटना में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, क्योंकि ईजीपीडब्ल्यूएस संकेत ध्वनियां अक्षम कर दी गई थी, और कमांड विमान चालक को ईजीपीडब्ल्यूएस के साथ ठीक से प्रशिक्षित नहीं किया गया था।^[18]

वाणिज्यिक विमान

एफएए विनिर्देशों^[19] कॉकपिट में कुछ संकेत के लिए विस्तृत आवश्यकताएं होती है।

रेडार अल्टीमीटर प्रणाली निर्धारित छेत्र के ऊपर विमान की ऊंचाई पर नज़र रखता है। यह रीडिंग को ट्रैक करता है, प्रवृत्तियों की गणना करता है, और उड़ान चालक दल को दृश्य और श्रव्य संदेशों के साथ सचेत करता है यदि विमान कुछ निश्चित उड़ान विन्यास (मोड) में होता है।

मोड है:

अत्यधिक अवरोही दर^{[Note 1]}
अत्यधिक छेत्र समाप्त होने की दर
उड़ान भरने के बाद या उच्च ऊर्जा सेटिंग के साथ ऊंचाई का नुकसान
असुरक्षित छेत्र निकासी
ग्लाइड स्लोप के नीचे अत्यधिक विचलन
अत्यधिक तट कोण
डाउनबर्स्ट विमानन सुरक्षा का खतरा

पारंपरिक जीपीडब्ल्यूएस में एक अस्पष्ट बिंदु होता है। यह केवल सीधे विमान के नीचे से डेटा एकत्र कर सकता है। यदि छेत्र में परिवर्तन होता है, तो जीपीडब्ल्यूएस विमान के बंद होने की दर का पता तब तक नहीं लगता है जब तक कि बचाव की निरीक्षण के लिए बहुत देर नहीं हो जाती है।

1990 के दशक के अंत में, सुधार प्रणाली विकसित किए गए थे और प्रणाली को उन्नत भूमि सामीप्य सचेत प्रणाली (ईजीपीडब्ल्यूएस/टीएडब्ल्यूएस) नाम दिया गया था। यह प्रणाली एक विश्वव्यापी डिजिटल छेत्र डेटाबेस के साथ संयुक्त होती है और वैश्विक स्थिति निर्धारण प्रणाली (जीपीएस) तकनीक पर निर्भर होती है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर वर्तमान स्थान की तुलना पृथ्वी के छेत्र के डेटाबेस से करा जाता है। टेरेन डिस्प्ले विमान चालकों के लिए उच्च और निम्न बिंदुओं का एक दृश्य अभिविन्यास होता है।

ईजीपीडब्ल्यूएस सॉफ्टवेयर सुधार प्रणाली दो सामान्य समस्याओं को हल करने पर केंद्रित होता है: सचेत न होना, और देर से सचेत होना या अनुचित प्रतिक्रिया।

सचेत न होना

जीपीडब्ल्यूएस सचेत के साथ सीएफआईटी की घटनाओं का प्राथमिक कारण अवतरण कम होना होता है। जब अवतरण गियर नीचे होता है और अवतरण फ्लैप नियुक्त किए जाते है, तो जीपीडब्ल्यूएस हवाई विमान के उतरने की उम्मीद करता है और इसलिए, सचेत नहीं करता है। चूँकि, लघु परिपथ के कारण जीपीडब्ल्यूएस में खराबी भी हो सकती है। 26 सितंबर, 1997 को, गरुड़ इंडोनेशिया उड़ान 152 एक पहाड़ी क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जिसमें सवार 222 यात्रियों और 12 चालक दल की मौत हो गई थी। इस तथ्य के अतिरिक्त कि विमान छेत्र के करीब था, जीपीडब्ल्यूएस सक्रिय नहीं हुआ था, क्यूकि अवतरण गियर और अवतरण फ्लैप नियुक्त नहीं किए गए थे। ईजीपीडब्ल्यूएस टेरेन निकासी छेत्र (टीसीएफ) फंक्शन प्रस्तुत करता है, जो अवतरण विन्यास में भी जीपीडब्ल्यूएस सुरक्षा प्रदान करता है।

देर से सचेत होना या अनुचित प्रतिक्रिया

जीपीडब्ल्यूएस सचेत की घटना सामान्यतः उच्च कार्यभार के समय होती है। जीपीडब्ल्यूएस सचेत की प्रतिक्रिया में इन परिस्थितियों में देर से हो सकती है। सचेत का समय भी कम हो सकता है यदि विमान के नीचे की ओर दिखने वाले रेडियो अल्टीमीटर के सचेत गणना के लिए प्राथमिक सेंसर को उपयोग जाता है। ईजीपीडब्ल्यूएस टेरेन डिस्प्ले और टेरेन डेटा संरक्षण प्रस्तुत करके छेत्र की जागरूकता और सचेत के समय में सुधार किया जा सकता है।

घटनाएं

वाणिज्यिक और वायु मार्ग संचालन में अनिवार्य प्रक्रियाएं होती है जिनका पालन ईजीपीडब्ल्यूएस सावधानी या सचेत होने पर किया जाता है। एक इंडोनेशियाई कप्तान पर इन प्रक्रियाओं का पालन न करने के कारण हत्या का दोष लगाया गया था।^[20]

2015 में, हवाई फ्रांस विमान 953 (एक बोइंग 777-200ईआर विमान) ने ईजीपीडब्ल्यूएस द्वारा विमान के उड़ान पथ में माउंट कैमरून का पता लगाने के बाद छेत्र में नियंत्रित उड़ान से परहेज किया था। विमान चालक द्वारा उड़ान के तुरंत बाद ईजीपीडब्ल्यूएस से प्रारंभिक सचेत का उत्तर दिया जाता है।^[21]

सामान्य विमानन

यूएस संघीय विमानन संघ द्वारा पिस्टन-इंजन वाले विमानों में टीएडब्ल्यूएस उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन टीएडब्ल्यूएस प्रकार सी के रूप में वर्गीकृत वैकल्पिक उपकरण स्थापित किया जा सकता है। संचालन के प्रकार के आधार पर, टीएडब्ल्यूएस को केवल छह या अधिक यात्री सीटों वाले टरबाइन-संचालित विमान में स्थापित करने की आवश्यकता होती है।

सामान्य विमानन और निजी विमानों के लिए एलाइड संकेत (हनीवेल के साथ विलय) द्वारा ईजीपीडब्ल्यूएस का एक छोटा संस्करण विकसित किया गया था।^[22]

तेज सैन्य विमान

तेज सैन्य विमानों के लिए, उच्च गति और कम ऊंचाई होती है, यह पारंपरिक जीपीडब्ल्यूएस प्रणाली को अनुपयुक्त बनाते है। इस प्रकार, एक उन्नत प्रणाली की आवश्यकता होती है, जबकि जड़त्वीय मार्गदशक प्रणाली (आईएनएस), वैश्विक स्थिति निर्धारण प्रणाली (जीपीएस), और उड़ान नियंत्रण प्रणाली (एफसीएस) से भी इनपुट लेते हुए, इनका उपयोग करके उड़ान पथ का त्रुटिहीन अनुमान लगाया जा सकता है। छेत्र और बाधा सुविधाओं की डिजिटल मैपिंग का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि यदि विमान किसी दिए गए पूर्व-सेट जी स्तर पर नहीं होता है तो टकराने की संभावना कम होती है। यदि टकराने की भविष्यवाणी की जाती है, तो कॉकपिट सचेत प्रदान किया जाता है। यह यूरोफाइटर टाइफून जैसे विमानों पर नियुक्त प्रणाली का प्रकार होता है।^[23]^[24]

5 मई, 2016 को एक जनरल गतिकी एफ-16 से सुसज्जित स्वचालित छेत्र टकराव परिहार प्रणाली (ऑटो-जीसीएएस) नामक एक सैन्य जीपीडब्ल्यूएस ने एक आकस्मिक बचाव किया था जब एक प्रशिक्षु विमान चालक अत्यधिक बलों से बेहोश हो गया था। 8,760 फीट (2,670 मीटर) और 652 संकेतित गति (750 मील प्रति घंटे या 1,210 किमी/घंटा) पर लगभग 55 डिग्री की स्थिति में, ऑटो-जीसीएएस ने पता लगाया कि विमान छेत्र पर हमला करने जा रहा था और एक स्वचालित पुनर्प्राप्ति निष्पादित किया था, जिससे पायलट की जान बच गई थी।^[25]

यह भी देखें

एवियोनिक्स में परिवर्णी शब्द और संक्षिप्त रूप

एयर न्यूजीलैंड उड़ान 901

हवाई टक्कर परिहार प्रणाली (ACAS)
हवाई अड्डे की निगरानी और प्रसारण प्रणाली
अमेरिकन एयरलाइंस फ्लाइट 965
Ansett न्यूजीलैंड उड़ान 703, जीपीडब्ल्यूएस खराबी से जुड़ी एक सीएफआईटी दुर्घटना
फ्लाई-बाय-वायर कंट्रोल प्रणाली
सांता बारबरा एयरलाइंस की उड़ान 518
दक्षिण अफ्रीकी एयरवेज की उड़ान 228
प्रॉम
यातायात टक्कर परिहार प्रणाली (TCAS)
TWA फ्लाइट 514
आवाज सचेत प्रणाली

संदर्भ

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↑ "Auto-GCAS Saves Unconscious F-16 Pilot—Declassified USAF Footage". aviationweek.com.

बाहरी संबंध

C. Donald Bateman at the National Inventors Hall of Fame
Garuda Captain ignores Eजीपीडब्ल्यूएस warnings
AeroWorldNet – 1999 Eजीपीडब्ल्यूएस costs
Downward Pressure on the Accident Rate—speech delivered by Nicholas A. Sabanti, एफएए Associate Administrator for Aviation Safety
Eurofighter Typhoon – BAE SYSTEMS delivers first Eurofighter Typhoon Ground Proximity Warning
Eजीपीडब्ल्यूएस Video Clips Archived July 1, 2014, at the Wayback Machine—Several professional video clips demonstrating enhanced जीपीडब्ल्यूएस.
FlitePartners page on Eजीपीडब्ल्यूएस installations by STC
Boeing 727 जीपीडब्ल्यूएस explained with clear diagrams
Honeywell Aerospace Eजीपीडब्ल्यूएस Website
Cockpit Warning Sounds—planecrashinfo.com

[20] On older GPWS, a noise often referred to as a "whoop" may sound twice before the "PULL UP" aural warning.

[faa-ac23-18-1] "संग्रहीत प्रति" (PDF). Archived from the original (PDF) on January 19, 2016. Retrieved January 15, 2009.

[2] "Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) – Honeywell Aerospace Engineering". 1.honeywell.com. Archived from the original on October 2, 2011. Retrieved October 17, 2011.

[faa-historical-ac23-18-3] 3.0 ^3.1 ^3.2 ^3.3 Note: Original text copied from U.S. FAA Circular AC23-18 [1]. As a work of the U.S. Government, there is no copyright on the work, and it may be freely copied, and is thus included here. Additional or reduced text and formatting, not included in the original, have been added here for clarity and emphasis.

[4] (§§ 121.360 and 135.153) (39 FR 44439, December 18, 1974)

[5] Personality Flight Aerospace Industry Awards 1999

[6] "Invent Now | Hall of Fame | Search | Inventor Profile". Invent.org. March 8, 1932. Archived from the original on September 27, 2011. Retrieved October 17, 2011.

[FAR-7] "Sec. 121.354 – Terrain awareness and warning system". Federal Aviation Administration. Retrieved April 29, 2007.

[8] Sabatini, Nicholas. "दुर्घटना दर पर नीचे की ओर दबाव". Federal Aviation Administration. Retrieved March 19, 2009.

[9] ""Lotniska w Smoleńsku mogło nie być w bazie GPWS" – Polska – Informacje – portal TVN24.pl – 27.04.2010". Tvn24.pl. April 27, 2010. Retrieved October 17, 2011.

[10] Wacław Radziwinowicz, Moskwa, mich (April 19, 2010). "Śledztwo. Jak doszło do katastrofy". Wyborcza.pl. Retrieved October 17, 2011.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)

[Levin-11] 11.0 ^11.1 Levin, Alan (April 13, 2010). "डिवाइस पोलिश दुर्घटना में सवालों को जन्म देता है". USA Today.

[12] "Tu-154 miał system ostrzegania. Nie zadziałał?". Tvp.Info. April 15, 2010. Retrieved October 17, 2011.

[13] "Smolot prezydenta nie miał prawa się rozbić!". Fakt.pl. April 19, 2010. Retrieved October 17, 2011.

[14] "Wprost 24 – Nie było nacisków na załogę Tu-154, zapis czarnych skrzynek będzie upubliczniony". Wprost.pl. April 16, 2010. Retrieved October 17, 2011.

[15] "शीर्षकहीन पृष्ठ". Archived from the original on March 25, 2010. Retrieved April 24, 2010.

[16] Corporations, Universal Avionics Systems. "यूनिवर्सल एवियोनिक्स - एरर पेज" (PDF). www.uasc.com. Archived from the original (PDF) on July 17, 2011. Retrieved April 24, 2010.

[17] Corporations, Universal Avionics Systems. "यूनिवर्सल एवियोनिक्स - एरर पेज" (PDF). www.uasc.com. Archived from the original (PDF) on September 18, 2017. Retrieved April 24, 2010.

[18] "ASN Aircraft accident CASA C-295M 019 Miroslawiec AB". Aviation-safety.net. Retrieved October 17, 2011.

[19] "Technical Standard Orders (TSO) - TSO-C151d.pdf". drs.faa.gov.

[21] Thomas, Geoffrey (February 6, 2008). "ATW: Yogyakarta crash captain arrested, charged with manslaughter". Atwonline.com. Retrieved April 29, 2019.

[22] Hradecky, Simon. "Incident: Air France B772 near Douala on May 2nd 2015, GPWS averts controlled flight into terrain at FL090". The Aviation Herald. Retrieved 21 April 2022.

[23] "AeroWorldNet(tm) – AlliedSignal Develops New EGPWS, Display for General Aviation Market [May 17, 1999]". AeroWorldNet. May 17, 1999. Archived from the original on January 6, 2012. Retrieved October 17, 2011.

[24] Eurofighter Typhoon – BAE SYSTEMS delivers first Eurofighter Typhoon Ground Proximity Warning Archived February 3, 2008, at the Wayback Machine

[25] "Multiaxis Thrust Vectoring Flight Control Vs Catastrophic Failure Prevention", Reports to U.S. Dept. of Transportation/FAA, Technical Center, ACD-210, FAA X88/0/6FA/921000/4104/T1706D, FAA Res. Benjamin Gal-Or, Grant-Award No: 94-G-24, CFDA, No. 20.108, December 26, 1994; "Vectored Propulsion, Supermanoeuvreability, and Robot Aircraft", by Benjamin Gal-Or, Springer Verlag, 1990, ISBN 0-387-97161-0, 3-540-97161-0.

[26] "Auto-GCAS Saves Unconscious F-16 Pilot—Declassified USAF Footage". aviationweek.com.

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+[[Image:GPWSMode2.svg|300px|thumb|दो वायुयान पथों को दर्शाने वाला आरेख, जिसका निचला भाग जीपीडब्ल्यूएस को ट्रिगर करेगा]]'''भूमि सामीप्य सचेत प्रणाली''' (जीपीडब्ल्यूएस) एक ऐसी प्रणाली होती है जो विमान चालकों को सचेत करने के लिए डिज़ाइन की गई है, यह प्रणाली उनके विमान को [[इलाके में नियंत्रित उड़ान|उड़ने]] या किसी अन्य बाधा के बारे मे तुरंत सूचित देती है। संयुक्त राज्य संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) जीपीडब्ल्यूएस को एक प्रकार की भूमि जागरूकता सचेत प्रणाली (टीएडब्ल्यूएस) के रूप में परिभाषित करता है।<ref name="faa-ac23-18">{{Cite web |url=http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/7ca84861d31651a5862569b2006dbcfe/$FILE/ATTOVW46/AC23-18.pdf |title=संग्रहीत प्रति|access-date=January 15, 2009 |archive-date=January 19, 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160119083037/http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/7ca84861d31651a5862569b2006dbcfe/$FILE/ATTOVW46/AC23-18.pdf |url-status=dead }}</ref> 1996 में प्रारंभ की गई अधिक उन्नत प्रणालियाँ,<ref>{{cite web|url=http://www51.honeywell.com/aero/technology/key-technologies2/avionics3/egpws.html?c=23 |title=Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) – Honeywell Aerospace Engineering |publisher=1.honeywell.com |access-date=October 17, 2011 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20111002025011/http://www51.honeywell.com/aero/technology/key-technologies2/avionics3/egpws.html?c=23 |archive-date=October 2, 2011 |df=mdy-all }}</ref> उन्नत भूमि सामीप्य सचेत प्रणाली (ईजीपीडब्ल्यूएस) के रूप में जानी जाती है, जो टीएडब्ल्यूएस का एक आधुनिक प्रकार होता है।
-[[Image:GPWSMode2.svg|300px|thumb|दो वायुयान पथों को दर्शाने वाला आरेख, जिसका निचला भाग जीपीडब्ल्यूएस को ट्रिगर करेगा]]'''भूमि निकटतम सचेत प्रणाली''' (जीपीडब्ल्यूएस) एक ऐसी प्रणाली होती है जो पायलटों को सचेत करने के लिए डिज़ाइन की गई है यदि उनका विमान [[इलाके में नियंत्रित उड़ान|जमीन में उड़ने]] या किसी बाधा के तत्काल खतरे में है। यूनाइटेड स्टेट्स संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) जीपीडब्ल्यूएस को एक प्रकार की भूमि जागरूकता सचेत प्रणाली (टीएडब्ल्यूएस) के रूप में परिभाषित करता है।<ref name="faa-ac23-18">{{Cite web |url=http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/7ca84861d31651a5862569b2006dbcfe/$FILE/ATTOVW46/AC23-18.pdf |title=संग्रहीत प्रति|access-date=January 15, 2009 |archive-date=January 19, 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160119083037/http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/7ca84861d31651a5862569b2006dbcfe/$FILE/ATTOVW46/AC23-18.pdf |url-status=dead }}</ref> 1996 में शुरू की गई अधिक उन्नत प्रणालियाँ,<ref>{{cite web|url=http://www51.honeywell.com/aero/technology/key-technologies2/avionics3/egpws.html?c=23 |title=Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) – Honeywell Aerospace Engineering |publisher=1.honeywell.com |access-date=October 17, 2011 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20111002025011/http://www51.honeywell.com/aero/technology/key-technologies2/avionics3/egpws.html?c=23 |archive-date=October 2, 2011 |df=mdy-all }}</ref> उन्नत भूमि निकटतम सचेत प्रणाली (ईजीपीडब्ल्यूएस) के रूप में जानी जाती हैं, जो टीएडब्ल्यूएस का एक आधुनिक प्रकार है।
+== इतिहास ==
+{{main article|भूमि जागरूकता सचेत प्रणाली#इतिहास}}
-== इतिहास ==
+के दशक के अंत में, (सीएफआईटी) दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला ने सैकड़ों लोगों की जान ली थी। एक सीएफआईटी दुर्घटना वह होती है जहां पूरी तरह से योग्य और प्रमाणित चालक दल के नियंत्रण में एक ठीक से काम कर रहे हवाई विमान को छेत्र, पानी या बाधाओं में उड़ाया जाता है, जिसमें चालक दल की ओर से कोई स्पष्ट जागरूकता नहीं होती है।<ref name="faa-historical-ac23-18">Note: Original text copied from U.S. FAA Circular AC23-18 [http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/7CA84861D31651A5862569B2006DBCFE?OpenDocument]. As a work of the U.S. Government, there is no copyright on the work, and it may be freely copied, and is thus included here. Additional or reduced text and formatting, not included in the original, have been added here for clarity and emphasis.</ref>
-{{main article|भू-भाग जागरूकता चेतावनी प्रणाली#इतिहास}}
-के दशक के अंत में, इलाके में नियंत्रित उड़ान (CFIT) दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला ने सैकड़ों लोगों की जान ले ली। एक CFIT दुर्घटना वह है जहां पूरी तरह से योग्य और प्रमाणित चालक दल के नियंत्रण में एक ठीक से काम कर रहे हवाई जहाज को इलाके, पानी या बाधाओं में उड़ाया जाता है, जिसमें चालक दल की ओर से कोई स्पष्ट जागरूकता नहीं होती है।<ref name="faa-historical-ac23-18">Note: Original text copied from U.S. FAA Circular AC23-18 [http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/7CA84861D31651A5862569B2006DBCFE?OpenDocument]. As a work of the U.S. Government, there is no copyright on the work, and it may be freely copied, and is thus included here. Additional or reduced text and formatting, not included in the original, have been added here for clarity and emphasis.</ref>
+के दशक की प्रारंभ में, कई अध्ययनों ने सीएफआईटी दुर्घटनाओं की घटना की जाँच की थी।<ref name="faa-historical-ac23-18" /> इन अध्ययनों के निष्कर्षों ने यह संकेत दिया कि यदि भूमि सामीप्य सचेत प्रणाली (जीपीडब्ल्यूएस) नामक सचेत उपकरण का उपयोग किया गया होता तो ऐसी कई दुर्घटनाओं से बचा जा सकता था। इन अध्ययनों और राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड की सिफारिशों के परिणामस्वरूप यू.एस. राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी), 1974 में, एफएए को [[तकनीकी मानक आदेश]]-अनुमोदित जीपीडब्ल्यूएस उपकरण स्थापित करने के लिए बड़े टर्बाइन और टर्बोजेट हवाई विमानों की आवश्यकता थी।<ref name="faa-historical-ac23-18" /><ref>(§§ 121.360 and 135.153) (39 FR 44439, December 18, 1974)</ref>
-के दशक की शुरुआत में, कई अध्ययनों ने CFIT दुर्घटनाओं की घटना की जाँच की।<ref name="faa-historical-ac23-18" /> इन अध्ययनों के निष्कर्षों ने संकेत दिया कि यदि भूमि निकटतम सचेत प्रणाली (जीपीडब्ल्यूएस) नामक सचेत उपकरण का उपयोग किया गया होता तो ऐसी कई दुर्घटनाओं से बचा जा सकता था। इन अध्ययनों और राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड की सिफारिशों के परिणामस्वरूप | यू.एस. राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (NTSB), 1974 में, एफएए को [[तकनीकी मानक आदेश]]-अनुमोदित जीपीडब्ल्यूएस उपकरण स्थापित करने के लिए सभी बड़े टर्बाइन और टर्बोजेट हवाई जहाजों की आवश्यकता थी।<ref name="faa-historical-ac23-18" /><ref>(§§ 121.360 and 135.153) (39 FR 44439, December 18, 1974)</ref>
+संयुक्त राष्ट्र अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) ने 1979 में जीपीडब्ल्यूएस के स्थापना की सिफारिश की थी।<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1999/1999%20-%201940.html Personality ''Flight'' Aerospace Industry Awards 1999]</ref>
-संयुक्त राष्ट्र अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) ने 1979 में जीपीडब्ल्यूएस की स्थापना की सिफारिश की।<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1999/1999%20-%201940.html Personality ''Flight'' Aerospace Industry Awards 1999]</ref>
+कनाडा में जन्मे अभियांत्रिकी सी. डोनाल्ड बेटमैन ने जीपीडब्ल्यूएस को विकसित किया था।<ref>{{cite web |url=http://www.invent.org/hall_of_fame/231.html |title=Invent Now &#124; Hall of Fame &#124; Search &#124; Inventor Profile |publisher=Invent.org |date=March 8, 1932 |access-date=October 17, 2011 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20110927041453/http://www.invent.org/hall_of_fame/231.html |archive-date=September 27, 2011 |df=mdy-all }}</ref>
-सी. डोनाल्ड बेटमैन, कनाडा में जन्मे एक इंजीनियर, विकसित हुए और जीपीडब्ल्यूएस के आविष्कार का श्रेय उन्हें दिया जाता है।<ref>{{cite web |url=http://www.invent.org/hall_of_fame/231.html |title=Invent Now &#124; Hall of Fame &#124; Search &#124; Inventor Profile |publisher=Invent.org |date=March 8, 1932 |access-date=October 17, 2011 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20110927041453/http://www.invent.org/hall_of_fame/231.html |archive-date=September 27, 2011 |df=mdy-all }}</ref>
-मार्च 2000 में, यू.एस. फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने संचालन नियमों में संशोधन किया ताकि छह या अधिक यात्री सीटों (पायलट और सह-पायलट सीटिंग को छोड़कर) वाले सभी यू.एस. पंजीकृत टर्बाइन-संचालित हवाई जहाजों को एफएए-अनुमोदित टीएडब्ल्यूएस से सुसज्जित किया जा सके।<ref name="faa-historical-ac23-18" />शासनादेश 29 मार्च, 2002 के बाद निर्मित विमानों को प्रभावित करता है।<ref name="FAR">{{cite web |url=http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgFAR.nsf/0/465764AB441B0864862568C8006451A9?OpenDocument |title=Sec. 121.354 – Terrain awareness and warning system |access-date=April 29, 2007 |publisher=[[Federal Aviation Administration]]}}</ref>
+मार्च 2000 में, यू.एस. संयुक्त विमानन प्रबंधन ने संचालन नियमों में संशोधन किया जिससे कि छह या अधिक यात्री सीटों (विमान चालक और सह-विमान चालक सीटिंग को छोड़कर) वाले सभी यू.एस. पंजीकृत टर्बाइन-संचालित हवाई विमानों को एफएए-अनुमोदित टीएडब्ल्यूएस से सुसज्जित किया जा सके।<ref name="faa-historical-ac23-18" /> यह आदेश 29 मार्च, 2002 के बाद निर्मित विमानों को प्रभावित करता है।<ref name="FAR">{{cite web |url=http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgFAR.nsf/0/465764AB441B0864862568C8006451A9?OpenDocument |title=Sec. 121.354 – Terrain awareness and warning system |access-date=April 29, 2007 |publisher=[[Federal Aviation Administration]]}}</ref>
 == प्रभाव और आँकड़े ==
-जीपीडब्ल्यूएस के विकास से पहले, बड़े यात्री विमान प्रति वर्ष 3.5 घातक CFIT दुर्घटनाओं में शामिल थे, जो 1970 के दशक के मध्य में घटकर 2 प्रति वर्ष हो गए। 2006 की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि 1974 से, जब यू.एस. एफएए ने इस तरह के उपकरण ले जाने के लिए बड़े विमान की आवश्यकता बना दी थी, रिपोर्ट के समय तक, यू.एस. हवाई क्षेत्र में एक बड़े जेट द्वारा सीएफआईटी दुर्घटना में एक भी यात्री की मौत नहीं हुई थी। .<ref>{{Cite web | last = Sabatini | first = Nicholas | title = दुर्घटना दर पर नीचे की ओर दबाव| publisher=[[Federal Aviation Administration]] | url = http://www.faa.gov/news/speeches/news_story.cfm?newsId=7170 | access-date =March 19, 2009}}</ref>
+जीपीडब्ल्यूएस के विकास से पहले, बड़े यात्री विमान प्रति वर्ष 3.5 घातक सीएफआईटी दुर्घटनाओं में सम्मलित होते थे, जो 1970 के दशक के मध्य में घटकर 2 प्रति वर्ष हो गए थे। 2006 की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि 1974 से, जब यू.एस. एफएए ने ऐसे उपकरणों को ले जाने के लिए बड़े विमानों की आवश्यकता बनाई थी, उसके बाद यू.एस. हवाई क्षेत्र में एक बड़े विमान द्वारा सीएफआईटी दुर्घटना में एक भी यात्री की मौत नहीं हुई थी।<ref>{{Cite web | last = Sabatini | first = Nicholas | title = दुर्घटना दर पर नीचे की ओर दबाव| publisher=[[Federal Aviation Administration]] | url = http://www.faa.gov/news/speeches/news_story.cfm?newsId=7170 | access-date =March 19, 2009}}</ref>
-के बाद, अभी भी कुछ CFIT दुर्घटनाएँ थीं जिन्हें जीपीडब्ल्यूएस उन शुरुआती जीपीडब्ल्यूएस सिस्टम के ब्लाइंड स्पॉट के कारण रोकने में मदद करने में असमर्थ था। अधिक उन्नत प्रणालियाँ विकसित की गईं।
+के बाद, अभी भी कुछ सीएफआईटी दुर्घटनाएँ हुई थी जिन्हें रोकने में जीपीडब्ल्यूएस मदद करने में असमर्थ था, उन प्रारंभिक जीपीडब्ल्यूएस प्रणालियों के कारण अधिक उन्नत प्रणालियाँ विकसित की गई थी।
-पुराने टीएडब्ल्यूएस, या Eजीपीडब्ल्यूएस को निष्क्रिय करना, या इसकी चेतावनियों को नज़रअंदाज़ करना जब कोई हवाई अड्डा इसके डेटाबेस में नहीं है,<ref>{{cite web|url=http://www.tvn24.pl/12690,1653907,0,1,lotniska-w-smolensku-moglo-nie-byc-w-bazie-gpws,wiadomosc.html |title="Lotniska w Smoleńsku mogło nie być w bazie GPWS" – Polska – Informacje – portal TVN24.pl – 27.04.2010 |publisher=Tvn24.pl |date=April 27, 2010 |access-date=October 17, 2011}}</ref> अभी भी संभावित CFIT घटनाओं के लिए विमान को असुरक्षित छोड़ देते हैं। अप्रैल 2010 में, एक [[2010 पोलिश वायु सेना Tu-154 दुर्घटना]] | पोलिश वायु सेना टुपोलेव Tu-154M विमान एक संभावित CFIT दुर्घटना में रूस के स्मोलेंस्क के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया।<ref>{{cite web|author=Wacław Radziwinowicz, Moskwa, mich |url=http://wyborcza.pl/1,76842,7786163,Sledztwo__Jak_doszlo_do_katastrofy.html |title=Śledztwo. Jak doszło do katastrofy |publisher=Wyborcza.pl |date=April 19, 2010 |access-date=October 17, 2011}}</ref> पोलैंड के राष्ट्रपति लेच काज़िन्स्की सहित सभी यात्रियों और चालक दल की हत्या।<ref name="Levin">{{cite news| url=https://www.usatoday.com/travel/flights/2010-04-13-fog-plane-crash-poland_N.htm | work=USA Today | title=डिवाइस पोलिश दुर्घटना में सवालों को जन्म देता है| first=Alan | last=Levin | date=April 13, 2010}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.tvp.info/informacje/swiat/tu154-mial-system-ostrzegania-nie-zadzialal/1663905 |title=Tu-154 miał system ostrzegania. Nie zadziałał? |publisher=Tvp.Info |date=April 15, 2010 |access-date=October 17, 2011}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.fakt.pl/Tu-154-prezydenta-nie-mial-prawa-sie-rozbic-,artykuly,69621,1.html |title=Smolot prezydenta nie miał prawa się rozbić! |date=April 19, 2010 |publisher=Fakt.pl |access-date=October 17, 2011}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.wprost.pl/ar/192532/Nie-bylo-naciskow-na-zaloge-Tu-154-zapis-czarnych-skrzynek-bedzie-upubliczniony/ |title=Wprost 24 – Nie było nacisków na załogę Tu-154, zapis czarnych skrzynek będzie upubliczniony |publisher=Wprost.pl |date=April 16, 2010 |access-date=October 17, 2011}}</ref> विमान टक्सन के यूनिवर्सल एवियोनिक्स सिस्टम्स द्वारा निर्मित टीएडब्ल्यूएस से लैस था।<ref name="Levin"/>रूसी अंतरराज्यीय उड्डयन समिति के अनुसार, टीएडब्ल्यूएस को चालू किया गया था।<ref>{{Cite web |url=http://www.mak.ru/russian/info/news/main_frame.html |title=शीर्षकहीन पृष्ठ|access-date=April 24, 2010 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100325181802/http://www.mak.ru/russian/info/news/main_frame.html |archive-date=March 25, 2010 |url-status=dead }}</ref> हालांकि, हवाईअड्डा जहां विमान उतरने वाला था (स्मोलेंस्क (एक्सयूबीएस)) टीएडब्ल्यूएस डेटाबेस में नहीं है।<ref>{{cite web|url=http://www.uasc.com/documents/support/usable_datums.pdf|title=यूनिवर्सल एवियोनिक्स - एरर पेज|first=Universal Avionics Systems|last=Corporations|website=www.uasc.com|access-date=April 24, 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20110717130644/http://www.uasc.com/documents/support/usable_datums.pdf|archive-date=July 17, 2011|url-status=dead}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.uasc.com/documents/support/Unknown_Datum_Codes.pdf|title=यूनिवर्सल एवियोनिक्स - एरर पेज|first=Universal Avionics Systems|last=Corporations|website=www.uasc.com|access-date=April 24, 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20170918021247/http://www.uasc.com/documents/support/Unknown_Datum_Codes.pdf|archive-date=September 18, 2017|url-status=dead}}</ref> जनवरी 2008 में एक Mirosławiec हवाई दुर्घटना | पोलिश वायु सेना कासा C-295M Eजीपीडब्ल्यूएस से लैस होने के बावजूद Miroslawiec, पोलैंड के पास एक CFIT दुर्घटना में दुर्घटनाग्रस्त हो गया; Eजीपीडब्ल्यूएस सचेत ध्वनि अक्षम कर दी गई थी, और [[ कमांड पायलट ]] को Eजीपीडब्ल्यूएस के साथ ठीक से प्रशिक्षित नहीं किया गया था।<ref>{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20080123-0 |title=ASN Aircraft accident CASA C-295M 019 Miroslawiec AB |publisher=Aviation-safety.net |access-date=October 17, 2011}}</ref>
+पुराने टीएडब्ल्यूएस, ईजीपीडब्ल्यूएस को निष्क्रिय करता है, जब कोई विमाना अपने डेटाबेस में नहीं होता है तो इसके संकेतों को अनदेखा करता है,<ref>{{cite web|url=http://www.tvn24.pl/12690,1653907,0,1,lotniska-w-smolensku-moglo-nie-byc-w-bazie-gpws,wiadomosc.html |title="Lotniska w Smoleńsku mogło nie być w bazie GPWS" – Polska – Informacje – portal TVN24.pl – 27.04.2010 |publisher=Tvn24.pl |date=April 27, 2010 |access-date=October 17, 2011}}</ref> और विमान को संभावित सीएफआईटी घटनाओं के प्रति संवेदनशील बना देता है। अप्रैल 2010 में, एक संभावित सीएफआईटी [[2010 पोलिश वायु सेना Tu-154 दुर्घटना|दुर्घटना]] में, रूस के स्मोलेंस्क के पास पोलिश वायु सेना का टुपोलेव टीयू-154एम विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।<ref>{{cite web|author=Wacław Radziwinowicz, Moskwa, mich |url=http://wyborcza.pl/1,76842,7786163,Sledztwo__Jak_doszlo_do_katastrofy.html |title=Śledztwo. Jak doszło do katastrofy |publisher=Wyborcza.pl |date=April 19, 2010 |access-date=October 17, 2011}}</ref> जिसमें पोलैंड के राष्ट्रपति लेक काज़िंस्की सहित सभी यात्रियों और चालक दल की मौत हो गई थी।<ref name="Levin">{{cite news| url=https://www.usatoday.com/travel/flights/2010-04-13-fog-plane-crash-poland_N.htm | work=USA Today | title=डिवाइस पोलिश दुर्घटना में सवालों को जन्म देता है| first=Alan | last=Levin | date=April 13, 2010}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.tvp.info/informacje/swiat/tu154-mial-system-ostrzegania-nie-zadzialal/1663905 |title=Tu-154 miał system ostrzegania. Nie zadziałał? |publisher=Tvp.Info |date=April 15, 2010 |access-date=October 17, 2011}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.fakt.pl/Tu-154-prezydenta-nie-mial-prawa-sie-rozbic-,artykuly,69621,1.html |title=Smolot prezydenta nie miał prawa się rozbić! |date=April 19, 2010 |publisher=Fakt.pl |access-date=October 17, 2011}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.wprost.pl/ar/192532/Nie-bylo-naciskow-na-zaloge-Tu-154-zapis-czarnych-skrzynek-bedzie-upubliczniony/ |title=Wprost 24 – Nie było nacisków na załogę Tu-154, zapis czarnych skrzynek będzie upubliczniony |publisher=Wprost.pl |date=April 16, 2010 |access-date=October 17, 2011}}</ref> विमान टक्सन सार्वभौमिक विमानन प्रणाली द्वारा निर्मित टीएडब्ल्यूएस से सुसज्जित था।<ref name="Levin" /> रूसी सार्वभौमिक विमानन समिति के अनुसार, टीएडब्ल्यूएस को प्रारंभ कर दिया गया था।<ref>{{Cite web |url=http://www.mak.ru/russian/info/news/main_frame.html |title=शीर्षकहीन पृष्ठ|access-date=April 24, 2010 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100325181802/http://www.mak.ru/russian/info/news/main_frame.html |archive-date=March 25, 2010 |url-status=dead }}</ref> चूँकि, जहाँ विमान उतरने वाला था (स्मोलेंस्क (एक्सयूबीएस)) टीएडब्ल्यूएस डेटाबेस में नहीं था।<ref>{{cite web|url=http://www.uasc.com/documents/support/usable_datums.pdf|title=यूनिवर्सल एवियोनिक्स - एरर पेज|first=Universal Avionics Systems|last=Corporations|website=www.uasc.com|access-date=April 24, 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20110717130644/http://www.uasc.com/documents/support/usable_datums.pdf|archive-date=July 17, 2011|url-status=dead}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.uasc.com/documents/support/Unknown_Datum_Codes.pdf|title=यूनिवर्सल एवियोनिक्स - एरर पेज|first=Universal Avionics Systems|last=Corporations|website=www.uasc.com|access-date=April 24, 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20170918021247/http://www.uasc.com/documents/support/Unknown_Datum_Codes.pdf|archive-date=September 18, 2017|url-status=dead}}</ref> जनवरी 2008 में पोलिश वायु सेना कासा सी-295एम ईजीपीडब्ल्यूएस से सुसज्जित होने के अतिरिक्त, पोलैंड के मिरोस्लाविएक के पास एक सीएफआईटी दुर्घटना में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, क्योंकि ईजीपीडब्ल्यूएस संकेत ध्वनियां अक्षम कर दी गई थी, और [[ कमांड पायलट |कमांड विमान चालक]] को ईजीपीडब्ल्यूएस के साथ ठीक से प्रशिक्षित नहीं किया गया था।<ref>{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20080123-0 |title=ASN Aircraft accident CASA C-295M 019 Miroslawiec AB |publisher=Aviation-safety.net |access-date=October 17, 2011}}</ref>
 == वाणिज्यिक विमान ==
-[[Image:FAA excessive sink rate graph.svg|thumb|right|एफएए विनिर्देशों<ref>{{cite web|url=https://drs.faa.gov/browse/excelExternalWindow/689C6CCC0EAA329A862581920072014B.0001|title=Technical Standard Orders (TSO) - TSO-C151d.pdf|website=drs.faa.gov}}</ref> कॉकपिट में कुछ चेतावनियाँ कब बजनी चाहिए, इसके लिए विस्तृत आवश्यकताएं हैं।]]सिस्टम एक [[रडार अल्टीमीटर]] द्वारा निर्धारित जमीन के ऊपर एक विमान की ऊंचाई पर नज़र रखता है। एक कंप्यूटर तब इन रीडिंग का ट्रैक रखता है, प्रवृत्तियों की गणना करता है, और उड़ान चालक दल को दृश्य और श्रव्य संदेशों के साथ सचेत देगा यदि विमान कुछ निश्चित उड़ान विन्यास (मोड) में है।
+[[Image:FAA excessive sink rate graph.svg|thumb|right|एफएए विनिर्देशों<ref>{{cite web|url=https://drs.faa.gov/browse/excelExternalWindow/689C6CCC0EAA329A862581920072014B.0001|title=Technical Standard Orders (TSO) - TSO-C151d.pdf|website=drs.faa.gov}}</ref> कॉकपिट में कुछ संकेत के लिए विस्तृत आवश्यकताएं होती है।]][[रडार अल्टीमीटर|रेडार अल्टीमीटर]] प्रणाली निर्धारित छेत्र के ऊपर विमान की ऊंचाई पर नज़र रखता है। यह रीडिंग को ट्रैक करता है, प्रवृत्तियों की गणना करता है, और उड़ान चालक दल को दृश्य और श्रव्य संदेशों के साथ सचेत करता है यदि विमान कुछ निश्चित उड़ान विन्यास (मोड) में होता है।
-मोड हैं:
+मोड है:
-#अत्यधिक अवरोही दर ( सिंक रेट पुल अप ){{#tag:ref|On older GPWS, a noise often referred to as a "whoop" may sound twice before the "PULL UP" aural warning.|group="Note"}}
+#अत्यधिक अवरोही दर{{#tag:ref|On older GPWS, a noise often referred to as a "whoop" may sound twice before the "PULL UP" aural warning.|group="Note"}}
-#अत्यधिक इलाक़ा बंद होने की दर ( TERRAIN PULL UP )
+#अत्यधिक छेत्र समाप्त होने की दर
-#उड़ान भरने के बाद या उच्च शक्ति सेटिंग के साथ ऊंचाई का नुकसान (डूबें नहीं)
+#उड़ान भरने के बाद या उच्च ऊर्जा सेटिंग के साथ ऊंचाई का नुकसान
-#असुरक्षित इलाक़ा निकासी (बहुत कम - इलाक़ा बहुत कम - गियर बहुत कम - फ़्लैप्स)
+#असुरक्षित छेत्र निकासी
-#[[ग्लाइड स्लोप]] के नीचे अत्यधिक विचलन ( GLIDESLOPE )
+#[[ग्लाइड स्लोप]] के नीचे अत्यधिक विचलन
-#अत्यधिक खड़ी तट कोण ( BANK ANGLE )
+#अत्यधिक तट कोण
-#डाउनबर्स्ट#विमानन सुरक्षा को खतरा (विंडशेयर)
+#डाउनबर्स्ट विमानन सुरक्षा का खतरा
-पारंपरिक जीपीडब्ल्यूएस में एक ब्लाइंड स्पॉट होता है। चूंकि यह केवल सीधे विमान के नीचे से डेटा एकत्र कर सकता है, इसे भविष्य की भूमि सुविधाओं की भविष्यवाणी करनी चाहिए। यदि इलाके में नाटकीय परिवर्तन होता है, जैसे कि खड़ी ढलान, जीपीडब्ल्यूएस विमान के बंद होने की दर का तब तक पता नहीं लगाएगा जब तक कि बचाव की कार्रवाई के लिए बहुत देर न हो जाए।
+पारंपरिक जीपीडब्ल्यूएस में एक अस्पष्ट बिंदु होता है। यह केवल सीधे विमान के नीचे से डेटा एकत्र कर सकता है। यदि छेत्र में परिवर्तन होता है, तो जीपीडब्ल्यूएस विमान के बंद होने की दर का पता तब तक नहीं लगता है जब तक कि बचाव की निरीक्षण के लिए बहुत देर नहीं हो जाती है।
-के दशक के अंत में, सुधार विकसित किए गए थे और सिस्टम को अब एन्हांस्ड भूमि निकटतम सचेत प्रणाली (Eजीपीडब्ल्यूएस/[[TAWS|टीएडब्ल्यूएस]]) नाम दिया गया है। यह प्रणाली एक विश्वव्यापी डिजिटल इलाके डेटाबेस के साथ संयुक्त है और [[ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम]] (जीपीएस) तकनीक पर निर्भर करती है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर वर्तमान स्थान की तुलना पृथ्वी के इलाके के डेटाबेस से करते हैं। टेरेन डिस्प्ले पायलटों को विमान के पास उच्च और निम्न बिंदुओं के लिए एक दृश्य अभिविन्यास देता है।
+के दशक के अंत में, सुधार प्रणाली विकसित किए गए थे और प्रणाली को उन्नत भूमि सामीप्य सचेत प्रणाली (ईजीपीडब्ल्यूएस/[[TAWS|टीएडब्ल्यूएस]]) नाम दिया गया था। यह प्रणाली एक विश्वव्यापी डिजिटल छेत्र डेटाबेस के साथ संयुक्त होती है और [[ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम|वैश्विक स्थिति निर्धारण प्रणाली]] (जीपीएस) तकनीक पर निर्भर होती है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर वर्तमान स्थान की तुलना पृथ्वी के छेत्र के डेटाबेस से करा जाता है। टेरेन डिस्प्ले विमान चालकों के लिए उच्च और निम्न बिंदुओं का एक दृश्य अभिविन्यास होता है।
-Eजीपीडब्ल्यूएस सॉफ़्टवेयर सुधार दो सामान्य समस्याओं को हल करने पर केंद्रित हैं: कोई सचेत नहीं, और देर से या अनुचित प्रतिक्रिया।
+ईजीपीडब्ल्यूएस सॉफ्टवेयर सुधार प्रणाली दो सामान्य समस्याओं को हल करने पर केंद्रित होता है: सचेत न होना, और देर से सचेत होना या अनुचित प्रतिक्रिया।
-=== कोई सचेत नहीं ===
+=== सचेत न होना ===
-जीपीडब्ल्यूएस सचेत के साथ CFIT की घटनाओं का प्राथमिक कारण लैंडिंग कम होना है। जब लैंडिंग गियर नीचे होता है और लैंडिंग फ्लैप तैनात किए जाते हैं, तो जीपीडब्ल्यूएस हवाई जहाज के उतरने की उम्मीद करता है और इसलिए, कोई सचेत जारी नहीं करता है। हालाँकि, शॉर्ट सर्किट के कारण जीपीडब्ल्यूएस में खराबी भी हो सकती है। 26 सितंबर, 1997 को, [[गरुड़ इंडोनेशिया उड़ान 152]] एक पहाड़ी क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 222 यात्रियों और 12 चालक दल की मौत हो गई। इस तथ्य के बावजूद कि विमान इलाके के करीब था, जीपीडब्ल्यूएस सक्रिय नहीं हुआ, भले ही लैंडिंग गियर और लैंडिंग फ्लैप तैनात नहीं किए गए थे। Eजीपीडब्ल्यूएस टेरेन क्लीयरेंस फ्लोर (TCF) फ़ंक्शन पेश करता है, जो लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन में भी जीपीडब्ल्यूएस सुरक्षा प्रदान करता है।
+जीपीडब्ल्यूएस सचेत के साथ सीएफआईटी की घटनाओं का प्राथमिक कारण अवतरण कम होना होता है। जब अवतरण गियर नीचे होता है और अवतरण फ्लैप नियुक्त किए जाते है, तो जीपीडब्ल्यूएस हवाई विमान के उतरने की उम्मीद करता है और इसलिए, सचेत नहीं करता है। चूँकि, लघु परिपथ के कारण जीपीडब्ल्यूएस में खराबी भी हो सकती है। 26 सितंबर, 1997 को, [[गरुड़ इंडोनेशिया उड़ान 152]] एक पहाड़ी क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जिसमें सवार 222 यात्रियों और 12 चालक दल की मौत हो गई थी। इस तथ्य के अतिरिक्त कि विमान छेत्र के करीब था, जीपीडब्ल्यूएस सक्रिय नहीं हुआ था, क्यूकि अवतरण गियर और अवतरण फ्लैप नियुक्त नहीं किए गए थे। ईजीपीडब्ल्यूएस टेरेन निकासी छेत्र (टीसीएफ) फंक्शन प्रस्तुत करता है, जो अवतरण विन्यास में भी जीपीडब्ल्यूएस सुरक्षा प्रदान करता है।
-=== देर से सचेत या अनुचित प्रतिक्रिया ===
+=== देर से सचेत होना या अनुचित प्रतिक्रिया ===
-जीपीडब्ल्यूएस अलर्ट की घटना आम तौर पर उच्च वर्कलोड के समय होती है और लगभग हमेशा फ्लाइट क्रू को आश्चर्यचकित करती है। लगभग निश्चित रूप से, विमान वह नहीं है जहां पायलट को लगता है कि यह होना चाहिए, और जीपीडब्ल्यूएस सचेत की प्रतिक्रिया इन परिस्थितियों में देर से हो सकती है। सचेत का समय भी कम हो सकता है यदि विमान नीचे की ओर दिखने वाले रेडियो अल्टीमीटर के बाद से सचेत गणना के लिए उपयोग किया जाने वाला प्राथमिक सेंसर है, इसलिए खड़ी इलाके में उड़ान भर रहा है। ईजीपीडब्ल्यूएस टेरेन डिस्प्ले और टेरेन डेटा बेस लुक अहेड प्रोटेक्शन पेश करके इलाके की जागरूकता और सचेत के समय में सुधार करता है।{{Citation needed|date=March 2019}}
+जीपीडब्ल्यूएस सचेत की घटना सामान्यतः उच्च कार्यभार के समय होती है। जीपीडब्ल्यूएस सचेत की प्रतिक्रिया में इन परिस्थितियों में देर से हो सकती है। सचेत का समय भी कम हो सकता है यदि विमान के नीचे की ओर दिखने वाले रेडियो अल्टीमीटर के सचेत गणना के लिए प्राथमिक सेंसर को उपयोग जाता है। ईजीपीडब्ल्यूएस टेरेन डिस्प्ले और टेरेन डेटा संरक्षण प्रस्तुत करके छेत्र की जागरूकता और सचेत के समय में सुधार किया जा सकता है।
 == घटनाएं ==
-वाणिज्यिक और एयरलाइन संचालन में, कानूनी रूप से अनिवार्य प्रक्रियाएं हैं जिनका पालन ईजीपीडब्ल्यूएस सावधानी या सचेत होने पर किया जाना चाहिए। अलर्ट जारी होने के बाद दोनों पायलटों को जवाब देना चाहिए और तदनुसार कार्य करना चाहिए। एक इंडोनेशियाई कप्तान पर इन प्रक्रियाओं का पालन न करने के कारण हत्या का आरोप लगाया गया है।<ref>{{cite web|last=Thomas |first=Geoffrey |url=http://atwonline.com/operations/yogyakarta-crash-captain-arrested-charged-manslaughter |title=ATW: Yogyakarta crash captain arrested, charged with manslaughter |publisher=Atwonline.com |date=February 6, 2008 |access-date=April 29, 2019}}</ref>
+वाणिज्यिक और वायु मार्ग संचालन में अनिवार्य प्रक्रियाएं होती है जिनका पालन ईजीपीडब्ल्यूएस सावधानी या सचेत होने पर किया जाता है। एक इंडोनेशियाई कप्तान पर इन प्रक्रियाओं का पालन न करने के कारण हत्या का दोष लगाया गया था।<ref>{{cite web|last=Thomas |first=Geoffrey |url=http://atwonline.com/operations/yogyakarta-crash-captain-arrested-charged-manslaughter |title=ATW: Yogyakarta crash captain arrested, charged with manslaughter |publisher=Atwonline.com |date=February 6, 2008 |access-date=April 29, 2019}}</ref>
-में, [[एयर फ्रांस]] फ़्लाइट 953 (एक बोइंग 777-200ER विमान) ने ईजीपीडब्ल्यूएस द्वारा विमान के उड़ान पथ में [[माउंट कैमरून]] का पता लगाने के बाद इलाके में नियंत्रित उड़ान से परहेज किया। पायलट उड़ान तुरंत Eजीपीडब्ल्यूएस से प्रारंभिक सचेत का जवाब दिया।<ref>{{cite web |last1=Hradecky |first1=Simon |title=Incident: Air France B772 near Douala on May 2nd 2015, GPWS averts controlled flight into terrain at FL090 |url=http://avherald.com/h?article=4867f2bd&opt=0 |website=The Aviation Herald |access-date=21 April 2022}}</ref>
+में, [[एयर फ्रांस|हवाई फ्रांस]] विमान 953 (एक बोइंग 777-200ईआर विमान) ने ईजीपीडब्ल्यूएस द्वारा विमान के उड़ान पथ में [[माउंट कैमरून]] का पता लगाने के बाद छेत्र में नियंत्रित उड़ान से परहेज किया था। विमान चालक द्वारा उड़ान  के तुरंत बाद ईजीपीडब्ल्यूएस से प्रारंभिक सचेत का उत्तर दिया जाता है।<ref>{{cite web |last1=Hradecky |first1=Simon |title=Incident: Air France B772 near Douala on May 2nd 2015, GPWS averts controlled flight into terrain at FL090 |url=http://avherald.com/h?article=4867f2bd&opt=0 |website=The Aviation Herald |access-date=21 April 2022}}</ref>
 == सामान्य विमानन ==
-{{main article|TAWS#TAWS प्रकार}}
+{{main article|टीएडब्ल्यूएस#टीएडब्ल्यूएस प्रकार}}
-यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा पिस्टन-इंजन वाले विमानों में टीएडब्ल्यूएस उपकरण की आवश्यकता नहीं है, लेकिन टीएडब्ल्यूएस टाइप C के रूप में वर्गीकृत वैकल्पिक उपकरण स्थापित किए जा सकते हैं। ऑपरेशन के प्रकार के आधार पर, टीएडब्ल्यूएस को केवल छह या अधिक यात्री सीटों वाले टरबाइन-संचालित विमान में स्थापित करने की आवश्यकता होती है।
+यूएस संघीय विमानन संघ द्वारा पिस्टन-इंजन वाले विमानों में टीएडब्ल्यूएस उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन टीएडब्ल्यूएस प्रकार सी के रूप में वर्गीकृत वैकल्पिक उपकरण स्थापित किया जा सकता है। संचालन के प्रकार के आधार पर, टीएडब्ल्यूएस को केवल छह या अधिक यात्री सीटों वाले टरबाइन-संचालित विमान में स्थापित करने की आवश्यकता होती है।
-सामान्य विमानन और निजी विमानों के लिए [[एलाइड सिग्नल]] (अब [[हनीवेल]] के साथ विलय) द्वारा ईजीपीडब्ल्यूएस का एक छोटा और कम खर्चीला संस्करण विकसित किया गया था।<ref>{{cite web |url=http://www.aeroworldnet.com/3tw05179.htm |title=AeroWorldNet(tm) – AlliedSignal Develops New EGPWS, Display for General Aviation Market [May 17, 1999&#93; |publisher=AeroWorldNet |date=May 17, 1999 |access-date=October 17, 2011 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20120106021157/http://www.aeroworldnet.com/3tw05179.htm |archive-date=January 6, 2012 |df=mdy-all }}</ref>
+सामान्य विमानन और निजी विमानों के लिए [[एलाइड सिग्नल|एलाइड संकेत]] ([[हनीवेल]] के साथ विलय) द्वारा ईजीपीडब्ल्यूएस का एक छोटा संस्करण विकसित किया गया था।<ref>{{cite web |url=http://www.aeroworldnet.com/3tw05179.htm |title=AeroWorldNet(tm) – AlliedSignal Develops New EGPWS, Display for General Aviation Market [May 17, 1999&#93; |publisher=AeroWorldNet |date=May 17, 1999 |access-date=October 17, 2011 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20120106021157/http://www.aeroworldnet.com/3tw05179.htm |archive-date=January 6, 2012 |df=mdy-all }}</ref>
-== तेज़ सैन्य विमान ==
+== तेज सैन्य विमान ==
-तेज सैन्य विमानों के लिए, उच्च गति और कम ऊंचाई जो अक्सर उड़ाए जा सकते हैं पारंपरिक जीपीडब्ल्यूएस सिस्टम को अनुपयुक्त बनाते हैं, क्योंकि ब्लाइंड स्पॉट महत्वपूर्ण हिस्सा बन जाता है। इस प्रकार, एक उन्नत प्रणाली की आवश्यकता है, न केवल रडार अल्टीमीटर से, बल्कि [[जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली]] (INS), ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (GPS), और [[उड़ान नियंत्रण प्रणाली]] (FCS) से भी इनपुट लेते हुए, इनका उपयोग करके उड़ान पथ का सटीक अनुमान लगाया जा सकता है। तक विमान का {{Convert|5|mi|km}} आगे। इलाके और बाधा सुविधाओं की [[डिजिटल मैपिंग]] का उपयोग तब यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि यदि विमान किसी दिए गए पूर्व-सेट [[G-force]]|g-स्तर पर नहीं खींचता है तो टकराव की संभावना है या नहीं। यदि टक्कर की भविष्यवाणी की जाती है, तो कॉकपिट सचेत प्रदान की जा सकती है। यह [[यूरोफाइटर टाइफून]] जैसे विमानों पर तैनात प्रणाली का प्रकार है।<ref>[http://www.eurofighter.com/news/article61.asp Eurofighter Typhoon – BAE SYSTEMS delivers first Eurofighter Typhoon Ground Proximity Warning] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20080203123456/http://www.eurofighter.com/news/article61.asp |date=February 3, 2008 }}</ref> यू.एस. एफएए ने सिविल जेटलाइनरों को आपदाओं से उबरने के लिए 3-डी सैन्य [[थ्रस्ट वेक्टरिंग]] को अपनाने के बारे में एक अध्ययन भी किया है।<ref>"Multiaxis Thrust Vectoring Flight Control Vs Catastrophic Failure Prevention", Reports to U.S. Dept. of Transportation/FAA, Technical Center, ACD-210, FAA X88/0/6FA/921000/4104/T1706D, FAA Res. Benjamin Gal-Or, Grant-Award No: 94-G-24, CFDA, No. 20.108, December 26, 1994; "Vectored Propulsion, Supermanoeuvreability, and Robot Aircraft", by Benjamin Gal-Or, Springer Verlag, 1990, {{ISBN|0-387-97161-0}}, 3-540-97161-0.</ref>
+तेज सैन्य विमानों के लिए, उच्च गति और कम ऊंचाई होती है, यह पारंपरिक जीपीडब्ल्यूएस प्रणाली को अनुपयुक्त बनाते है। इस प्रकार, एक उन्नत प्रणाली की आवश्यकता होती है, जबकि [[जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली|जड़त्वीय मार्गदशक प्रणाली]] (आईएनएस), वैश्विक स्थिति निर्धारण प्रणाली (जीपीएस), और [[उड़ान नियंत्रण प्रणाली]] (एफसीएस) से भी इनपुट लेते हुए, इनका उपयोग करके उड़ान पथ का त्रुटिहीन अनुमान लगाया जा सकता है। छेत्र और बाधा सुविधाओं की [[डिजिटल मैपिंग]] का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि यदि विमान किसी दिए गए पूर्व-सेट [[G-force|जी स्तर]] पर नहीं होता है तो टकराने की संभावना कम होती है। यदि टकराने की भविष्यवाणी की जाती है, तो कॉकपिट सचेत प्रदान किया जाता है। यह [[यूरोफाइटर टाइफून]] जैसे विमानों पर नियुक्त प्रणाली का प्रकार होता है।<ref>[http://www.eurofighter.com/news/article61.asp Eurofighter Typhoon – BAE SYSTEMS delivers first Eurofighter Typhoon Ground Proximity Warning] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20080203123456/http://www.eurofighter.com/news/article61.asp |date=February 3, 2008 }}</ref><ref>"Multiaxis Thrust Vectoring Flight Control Vs Catastrophic Failure Prevention", Reports to U.S. Dept. of Transportation/FAA, Technical Center, ACD-210, FAA X88/0/6FA/921000/4104/T1706D, FAA Res. Benjamin Gal-Or, Grant-Award No: 94-G-24, CFDA, No. 20.108, December 26, 1994; "Vectored Propulsion, Supermanoeuvreability, and Robot Aircraft", by Benjamin Gal-Or, Springer Verlag, 1990, {{ISBN|0-387-97161-0}}, 3-540-97161-0.</ref>
-मई, 2016 को एक [[जनरल डायनेमिक्स F-16 फाइटिंग फाल्कन]]|F-16 से लैस [[स्वचालित जमीन टक्कर परिहार प्रणाली]] (ऑटो-जीसीएएस) नामक एक सैन्य जीपीडब्ल्यूएस ने एक नाटकीय बचाव किया जब एक प्रशिक्षु पायलट बुनियादी के दौरान अत्यधिक जी बलों से बेहोश हो गया। लड़ाकू युद्धाभ्यास प्रशिक्षण। लगभग 55 डिग्री के नाक के नीचे के रवैये में {{convert|8,760|ft|m|abbr=on}} और 652 [[ संकेतित एयरस्पीड ]] ({{convert|750|mph|km/h|abbr=on|disp=or}}), ऑटो-जीसीएएस ने पता लगाया कि विमान इलाके पर हमला करने जा रहा था और पायलट के जीवन को बचाने के लिए स्वत: पुनर्प्राप्ति को अंजाम दिया।<ref>{{cite web|url=https://aviationweek.com/defense-space/budget-policy-operations/auto-gcas-saves-unconscious-f-16-pilot-declassified-usaf|title=Auto-GCAS Saves Unconscious F-16 Pilot—Declassified USAF Footage|website=aviationweek.com}}</ref>
+मई, 2016 को एक [[जनरल डायनेमिक्स F-16 फाइटिंग फाल्कन|जनरल गतिकी एफ-16]] से सुसज्जित [[स्वचालित जमीन टक्कर परिहार प्रणाली|स्वचालित छेत्र टकराव परिहार प्रणाली]] (ऑटो-जीसीएएस) नामक एक सैन्य जीपीडब्ल्यूएस ने एक आकस्मिक बचाव किया था जब एक प्रशिक्षु विमान चालक अत्यधिक बलों से बेहोश हो गया था। 8,760 फीट (2,670 मीटर) और 652 [[ संकेतित एयरस्पीड |संकेतित गति]] (750 मील प्रति घंटे या 1,210 किमी/घंटा) पर लगभग 55 डिग्री की स्थिति में, ऑटो-जीसीएएस ने पता लगाया कि विमान छेत्र पर हमला करने जा रहा था और एक स्वचालित पुनर्प्राप्ति निष्पादित किया था, जिससे पायलट की जान बच गई थी।<ref>{{cite web|url=https://aviationweek.com/defense-space/budget-policy-operations/auto-gcas-saves-unconscious-f-16-pilot-declassified-usaf|title=Auto-GCAS Saves Unconscious F-16 Pilot—Declassified USAF Footage|website=aviationweek.com}}</ref>
 == यह भी देखें ==
 {{Portal|Aviation}}
@@ Line 61: / Line 64: @@
 * [[हवाई अड्डे की निगरानी और प्रसारण प्रणाली]]
 * [[अमेरिकन एयरलाइंस फ्लाइट 965]]
-* Ansett न्यूजीलैंड उड़ान 703, जीपीडब्ल्यूएस खराबी से जुड़ी एक CFIT दुर्घटना
+* Ansett न्यूजीलैंड उड़ान 703, जीपीडब्ल्यूएस खराबी से जुड़ी एक सीएफआईटी दुर्घटना
-* [[फ्लाई-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टम]]
+* [[फ्लाई-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टम|फ्लाई-बाय-वायर कंट्रोल प्रणाली]]
 * [[सांता बारबरा एयरलाइंस की उड़ान 518]]
 * [[दक्षिण अफ्रीकी एयरवेज की उड़ान 228]]
@@ Line 92: / Line 95: @@
 {{Satellite navigation systems}}
-{{DEFAULTSORT:Ground Proximity Warning System}}[[Category: वैमानिकी]] [[Category: विमान टक्कर परिहार प्रणाली]] [[Category: चेतावनी प्रणाली]]
+{{DEFAULTSORT:Ground Proximity Warning System}}
-[[Category: Machine Translated Page]]
+[[Category:Articles with hatnote templates targeting a nonexistent page|Ground Proximity Warning System]]
-[[Category:Created On 19/06/2023]]
+[[Category:CS1 maint]]
+[[Category:Collapse templates|Ground Proximity Warning System]]
+[[Category:Created On 19/06/2023|Ground Proximity Warning System]]
+[[Category:Machine Translated Page|Ground Proximity Warning System]]
+[[Category:Navigational boxes| ]]
+[[Category:Navigational boxes without horizontal lists|Ground Proximity Warning System]]
+[[Category:Pages with empty portal template|Ground Proximity Warning System]]
+[[Category:Pages with script errors|Ground Proximity Warning System]]
+[[Category:Portal templates with redlinked portals|Ground Proximity Warning System]]
+[[Category:Sidebars with styles needing conversion|Ground Proximity Warning System]]
+[[Category:Template documentation pages|Documentation/doc]]
+[[Category:Templates Vigyan Ready|Ground Proximity Warning System]]
+[[Category:Templates generating microformats|Ground Proximity Warning System]]
+[[Category:Templates that are not mobile friendly|Ground Proximity Warning System]]
+[[Category:Templates using TemplateData|Ground Proximity Warning System]]
+[[Category:Webarchive template wayback links|Ground Proximity Warning System]]
+[[Category:Wikipedia metatemplates|Ground Proximity Warning System]]
+[[Category:चेतावनी प्रणाली|Ground Proximity Warning System]]
+[[Category:विमान टक्कर परिहार प्रणाली|Ground Proximity Warning System]]
+[[Category:वैमानिकी|Ground Proximity Warning System]]

v t e Satellite navigation systems
Operational	BeiDou DORIS Galileo GLONASS GPS / NavStar IRNSS / NAVIC
Historical	BDS / BeiDou-1 Transit Timation Tsiklon
GNSS augmentation	EGNOS GAGAN GPS·C (retired) JPALS LAAS MSAS NTRIP QZSS / Michibiki SouthPAN StarFire WAAS SDCM
Related topics	GNSS reflectometry Kalman filter United Kingdom Global Navigation Satellite System Wavelet

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