भू-भाग में नियंत्रित उड़ान: Difference between revisions
From Vigyanwiki
No edit summary |
No edit summary |
||
| Line 2: | Line 2: | ||
{{Redirect|सीएफआईटी|बुद्धि परीक्षण|कैटेल संस्कृति मेला III|कनाडाई रेडियो स्टेशन|CFIT-FM}} | {{Redirect|सीएफआईटी|बुद्धि परीक्षण|कैटेल संस्कृति मेला III|कनाडाई रेडियो स्टेशन|CFIT-FM}} | ||
विमानन में, | विमानन में, भू-भाग में एक नियंत्रित उड़ान (CFIT; आमतौर पर {{IPAc-en|ˈ|s|iː|f|ɪ|t}} {{respell|SEE|fit}}) एक विमानन दुर्घटना और घटना है जिसमें विमान पायलट के तहत एक हवाई जहाज अनजाने में जमीन, एक पहाड़, पानी का एक शरीर या बाधा में उड़ाया जाता है।<ref name="boeing">{{cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/safety/manufacturers_role.html#controlledFlight|title=Boeing: Commercial Airplanes – Jetliner Safety – Industry's Role in Aviation Safety|archive-url=https://web.archive.org/web/20110629092157/http://www.boeing.com/commercial/safety/manufacturers_role.html#controlledFlight|archive-date=June 29, 2011|access-date=2016-10-21}}</ref><ref name=":0">{{Cite web|date=2018|title=IATA Controlled Flight Into Terrain Accident Analysis Report, 2008–2017 Data|url=https://www.iata.org/contentassets/06377898f60c46028a4dd38f13f979ad/cfit-report.pdf|website=International Air Transport Association (IATA)}}</ref> एक विशिष्ट सीएफआईटी परिदृश्य में, [[ हवा चालक दल |हवा चालक दल]] आसन्न आपदा से अनजान है जब तक कि बहुत देर हो चुकी हो। यह शब्द 1970 के दशक के अंत में [[बोइंग]] के इंजीनियरों द्वारा गढ़ा गया था।<ref>{{cite web |url=http://www.flighttrainingnews.co.uk/home/index.php?option=com_content&view=article&id=76:uncontrolled-flight-into-terrain-ufit&catid=13:james-mcbride&Itemid=14 |title= इलाके में अनियंत्रित उड़ान (UFIT)|website=www.flighttrainingnews.co.uk |archive-url=https://web.archive.org/web/20120306010038/http://www.flighttrainingnews.co.uk/home/index.php?option=com_content&view=article&id=76%3Auncontrolled-flight-into-terrain-ufit&catid=13%3Ajames-mcbride&Itemid=14 |archive-date=March 6, 2012}}</ref> | ||
यांत्रिक विफलता या [[पायलट त्रुटि]] के कारण प्रभाव के समय विमान नियंत्रण से बाहर होने वाली दुर्घटनाओं को CFIT नहीं माना जाता है (वे | यांत्रिक विफलता या [[पायलट त्रुटि]] के कारण प्रभाव के समय विमान नियंत्रण से बाहर होने वाली दुर्घटनाओं को CFIT नहीं माना जाता है (वे भू-भाग में अनियंत्रित उड़ान या UFIT के रूप में जाने जाते हैं), और न ही व्यक्ति की जानबूझकर कार्रवाई के परिणामस्वरूप घटनाएं होती हैं नियंत्रण में, जैसे [[आतंक]]वाद के कार्य या [[पायलट द्वारा आत्महत्या]]। | ||
1997 में बोइंग के अनुसार, वाणिज्यिक [[जेट विमान]] की शुरुआत के बाद से 9,000 से अधिक लोगों की मौत के कारण CFIT हवाई जहाज दुर्घटनाओं का एक प्रमुख कारण था।<ref name="boeing-1997">{{cite web|url=http://boeing.mediaroom.com/1997-02-20-बोइंग-Training-Aid-Addresses-Leading-Accident-Cause|title=बोइंग|work=mediaroom.com}}</ref> CFIT को 1993 और 2002 के बीच [[संयुक्त राज्य वायु सेना]] क्लास A दुर्घटनाओं के 25% के कारण के रूप में पहचाना गया था।<ref>[[Air Force Magazine]], February 2004, Air Force Association, Arlington, VA.</ref> 2008 और 2017 के बीच [[ अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ |अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ]] (IATA) द्वारा एकत्र किए गए आंकड़ों के अनुसार, CFITs सभी [[ विमान |विमान]] दुर्घटनाओं के छह प्रतिशत के लिए जिम्मेदार थे, और नियंत्रण के नुकसान (वैमानिकी) के बाद दूसरी सबसे बड़ी घातक दुर्घटना श्रेणी के रूप में वर्गीकृत किया गया था। इनफ्लाइट (LOCI)।<ref name=":0" /> | 1997 में बोइंग के अनुसार, वाणिज्यिक [[जेट विमान]] की शुरुआत के बाद से 9,000 से अधिक लोगों की मौत के कारण CFIT हवाई जहाज दुर्घटनाओं का एक प्रमुख कारण था।<ref name="boeing-1997">{{cite web|url=http://boeing.mediaroom.com/1997-02-20-बोइंग-Training-Aid-Addresses-Leading-Accident-Cause|title=बोइंग|work=mediaroom.com}}</ref> CFIT को 1993 और 2002 के बीच [[संयुक्त राज्य वायु सेना]] क्लास A दुर्घटनाओं के 25% के कारण के रूप में पहचाना गया था।<ref>[[Air Force Magazine]], February 2004, Air Force Association, Arlington, VA.</ref> 2008 और 2017 के बीच [[ अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ |अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ]] (IATA) द्वारा एकत्र किए गए आंकड़ों के अनुसार, CFITs सभी [[ विमान |विमान]] दुर्घटनाओं के छह प्रतिशत के लिए जिम्मेदार थे, और नियंत्रण के नुकसान (वैमानिकी) के बाद दूसरी सबसे बड़ी घातक दुर्घटना श्रेणी के रूप में वर्गीकृत किया गया था। इनफ्लाइट (LOCI)।<ref name=":0" /> | ||
| Line 9: | Line 9: | ||
== कारण == | == कारण == | ||
[[File:Guam2.ogv|thumb|[[कोरियाई हवाई उड़ान 801]] के अंतिम क्षणों का पुनर्निर्माण, जो 1997 में [[गुआम]] में एक पहाड़ी से टकरा गया था]]हालांकि खराब मौसम और नेविगेशन उपकरण की समस्याओं सहित एक विमान | [[File:Guam2.ogv|thumb|[[कोरियाई हवाई उड़ान 801]] के अंतिम क्षणों का पुनर्निर्माण, जो 1997 में [[गुआम]] में एक पहाड़ी से टकरा गया था]]हालांकि खराब मौसम और नेविगेशन उपकरण की समस्याओं सहित एक विमान भू-भाग में दुर्घटनाग्रस्त हो सकता है, इसके कई कारण हैं, पायलट त्रुटि CFIT दुर्घटनाओं में पाया जाने वाला सबसे आम कारक है।<ref name="boeing"/> | ||
CFIT दुर्घटनाओं में सबसे आम प्रकार की पायलट त्रुटि [[स्थानिक भटकाव]] है,<ref>{{cite conference |url=https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/ADA094913.pdf |archive-url=https://web.archive.org/web/20220601064533/https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/ADA094913.pdf |url-status=live |archive-date=June 1, 2022 |title=Perceptual errors in flight – A survey of 100 military pilots on active duty |conference=Spatial Disorientation in Flight: Current Problems |date=1980 |publisher=Advisory Group for Aerospace Research & Development |author1=De Giosa, Pietro |location=}}</ref> स्थितिजन्य जागरूकता का नुकसान अक्सर अंधेरे या बादल की स्थिति के दौरान दृश्य संकेतों के नुकसान के साथ सापेक्ष गति की धारणा के लिए [[प्रोप्रियोसेप्शन]] सिस्टम पर निर्भरता से उत्पन्न होता है। इन स्थितियों में, पायलट उड़ान के दौरान अपनी स्थिति, वेग, और/या शीर्ष को गलत समझ लेते हैं, जिससे पृथ्वी की सतह की ऊंचाई के सापेक्ष अनुपयुक्त नियंत्रण आदेश हो सकते हैं और जिस दिशा में वे उड़ान भर रहे हैं, उसके तुरंत आगे। थकान अत्यधिक अनुभवी पेशेवरों को महत्वपूर्ण त्रुटियां करने का कारण बन सकती है, जो कि CFIT दुर्घटना में परिणत होती है।<ref>{{cite book |author1=Parmet, AJ |author2=Ercoline, WR |chapter=6, Spatial Orientation in Flight |title=एयरोस्पेस मेडिसिन के मूल तत्व|edition=4th |date=2008 |editor1=Davis |editor2=Johnson |editor3=Stepanek |editor4=Fogarty |publisher=Lippincott Williams & Wilkins |isbn=978-0781774666}}</ref> इसके अलावा, सामरिक वायु सेनानियों के पायलट [[ जी बल |जी बल]] प्रेरित चेतना के नुकसान (जी-एलओसी) का अनुभव कर सकते हैं, जिससे सीएफआईटी दुर्घटनाएं हो सकती हैं। | CFIT दुर्घटनाओं में सबसे आम प्रकार की पायलट त्रुटि [[स्थानिक भटकाव]] है,<ref>{{cite conference |url=https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/ADA094913.pdf |archive-url=https://web.archive.org/web/20220601064533/https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/ADA094913.pdf |url-status=live |archive-date=June 1, 2022 |title=Perceptual errors in flight – A survey of 100 military pilots on active duty |conference=Spatial Disorientation in Flight: Current Problems |date=1980 |publisher=Advisory Group for Aerospace Research & Development |author1=De Giosa, Pietro |location=}}</ref> स्थितिजन्य जागरूकता का नुकसान अक्सर अंधेरे या बादल की स्थिति के दौरान दृश्य संकेतों के नुकसान के साथ सापेक्ष गति की धारणा के लिए [[प्रोप्रियोसेप्शन]] सिस्टम पर निर्भरता से उत्पन्न होता है। इन स्थितियों में, पायलट उड़ान के दौरान अपनी स्थिति, वेग, और/या शीर्ष को गलत समझ लेते हैं, जिससे पृथ्वी की सतह की ऊंचाई के सापेक्ष अनुपयुक्त नियंत्रण आदेश हो सकते हैं और जिस दिशा में वे उड़ान भर रहे हैं, उसके तुरंत आगे। थकान अत्यधिक अनुभवी पेशेवरों को महत्वपूर्ण त्रुटियां करने का कारण बन सकती है, जो कि CFIT दुर्घटना में परिणत होती है।<ref>{{cite book |author1=Parmet, AJ |author2=Ercoline, WR |chapter=6, Spatial Orientation in Flight |title=एयरोस्पेस मेडिसिन के मूल तत्व|edition=4th |date=2008 |editor1=Davis |editor2=Johnson |editor3=Stepanek |editor4=Fogarty |publisher=Lippincott Williams & Wilkins |isbn=978-0781774666}}</ref> इसके अलावा, सामरिक वायु सेनानियों के पायलट [[ जी बल |जी बल]] प्रेरित चेतना के नुकसान (जी-एलओसी) का अनुभव कर सकते हैं, जिससे सीएफआईटी दुर्घटनाएं हो सकती हैं। | ||
CFIT दुर्घटनाओं में गंतव्य हवाई अड्डे पर उतरने के लिए एक दृष्टिकोण का संचालन करते समय अक्सर कम दृश्यता की स्थितियों के दौरान पहाड़ियों या पहाड़ों जैसे | CFIT दुर्घटनाओं में गंतव्य हवाई अड्डे पर उतरने के लिए एक दृष्टिकोण का संचालन करते समय अक्सर कम दृश्यता की स्थितियों के दौरान पहाड़ियों या पहाड़ों जैसे भू-भाग के साथ टकराव शामिल होता है। कभी-कभी एक योगदान कारक सूक्ष्म नेविगेशन उपकरण खराबी हो सकता है, जो कि चालक दल द्वारा पता नहीं लगाया जाता है, ठीक से काम करने वाले उपकरणों से प्राप्त अन्य जानकारी के बावजूद, विमान को अनुचित तरीके से मार्गदर्शन करने में उन्हें गुमराह कर सकता है। | ||
== समाधान == | == समाधान == | ||
पहली इलेक्ट्रॉनिक चेतावनी प्रणाली की स्थापना से पहले, CFIT के खिलाफ एकमात्र बचाव पायलट सिम्युलेटर प्रशिक्षण, पारंपरिक प्रक्रियाएं, चालक दल संसाधन प्रबंधन (क्रू संसाधन प्रबंधन) और [[हवाई यातायात सेवा]]ओं द्वारा रडार निगरानी थे। हालांकि उन कारकों ने ऐसी दुर्घटनाओं की घटनाओं को कम कर दिया, लेकिन उन्होंने उन्हें समाप्त नहीं किया। CFIT दुर्घटनाओं को रोकने में और सहायता करने के लिए, निर्माताओं ने | पहली इलेक्ट्रॉनिक चेतावनी प्रणाली की स्थापना से पहले, CFIT के खिलाफ एकमात्र बचाव पायलट सिम्युलेटर प्रशिक्षण, पारंपरिक प्रक्रियाएं, चालक दल संसाधन प्रबंधन (क्रू संसाधन प्रबंधन) और [[हवाई यातायात सेवा]]ओं द्वारा रडार निगरानी थे। हालांकि उन कारकों ने ऐसी दुर्घटनाओं की घटनाओं को कम कर दिया, लेकिन उन्होंने उन्हें समाप्त नहीं किया। CFIT दुर्घटनाओं को रोकने में और सहायता करने के लिए, निर्माताओं ने भू-भाग की जागरूकता और चेतावनी प्रणाली (TAWS) विकसित की। उन प्रणालियों की पहली पीढ़ी को [[ जमीन निकटता चेतावनी प्रणाली |जमीन निकटता चेतावनी प्रणाली]] (GPWS) के रूप में जाना जाता था, जो भू-भाग के बंद होने की दरों की गणना में सहायता के लिए एक [[रडार अल्टीमीटर]] का उपयोग करता था। उस प्रणाली को [[ GPS |GPS]] भू-भाग के डेटाबेस के साथ और बेहतर बनाया गया था और अब इसे एक उन्नत जमीनी निकटता चेतावनी प्रणाली (ईजीपीडब्ल्यूएस) के रूप में जाना जाता है। अनिवार्य पायलट सिम्युलेटर प्रशिक्षण के साथ संयुक्त होने पर, जो किसी भी सावधानी या चेतावनी घटना के लिए उचित प्रतिक्रिया पर जोर देता है, सिस्टम आगे सीएफआईटी दुर्घटनाओं को रोकने में बहुत प्रभावी साबित हुआ है।<ref>{{cite web|url=http://www51.honeywell.com/aero/Products-Services/Avionics-Electronics/EGPWS-Home.html?c=21|title=एन्हांस्ड ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी वार्निंग सिस्टम - हनीवेल एयरोस्पेस|work=honeywell.com|access-date=2009-11-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20140718012212/http://www51.honeywell.com/aero/Products-Services/Avionics-Electronics/EGPWS-Home.html?c=21|archive-date=2014-07-18|url-status=dead}}</ref> | ||
भू-भाग की चेतावनी देने के लिए छोटे विमान अक्सर भू-भाग के जीपीएस डेटाबेस का इस्तेमाल करते हैं। GPS डेटाबेस में आस-पास के भू-भाग का एक डेटाबेस होता है और विमान से इसकी दूरी के आधार पर विमान के पास के भू-भाग को लाल या पीले रंग में प्रस्तुत करेगा।<ref>{{cite web|url=https://buy.garmin.com/shop/shop.do?cID=153&pID=6420|title=गार्मिन|work=garmin.com}}</ref> | |||
आंकड़े बताते हैं कि जिन परिस्थितियों में TAWS या EGPWS चेतावनियों को ठीक से संभाला जाता है, दूसरी पीढ़ी के EGPWS वाले विमान को CFIT दुर्घटना का सामना नहीं करना पड़ेगा।<ref name="2009-cfit-forecast">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2009/01/13/320871/forecasts-2009-safety-and-security-are-in-the-doldrums.html|title=Forecasts 2009 - Safety and security are in the doldrums|author=Learmount|first=David|date=January 13, 2009|work=[[flightglobal.com]]|publisher=[[Flight International]]|access-date=2009-11-04}}</ref> हालांकि, ईजीपीडब्ल्यूएस/टीएडब्ल्यूएस वाले विमानों की कम से कम दो सीएफआईटी दुर्घटनाएं होती हैं जहां चालक दल ने चेतावनियों को नजरअंदाज किया या ओवररोड किया: मिरोस्लावीक हवाई आपदा [[माउंट सालाक सुखोई सुपरजेट 100 दुर्घटनाग्रस्त]] दुर्घटना। बाद के मामले में टीएडब्ल्यूएस काम कर रहा था लेकिन पायलट ने जानबूझकर इसे बंद कर दिया।<ref>{{cite web |url=http://mobile.rbth.ru/articles/2012/12/26/brazils_embraer_to_rival_the_superjet_21485.html |title=Brazil's Embraer to rival Superjet | Russia Beyond the Headlines |website=mobile.rbth.ru |access-date=6 June 2022 |archive-url=https://archive.today/20130417105339/http://mobile.rbth.ru/articles/2012/12/26/brazils_embraer_to_rival_the_superjet_21485.html |archive-date=17 April 2013 |url-status=dead}}</ref> | आंकड़े बताते हैं कि जिन परिस्थितियों में TAWS या EGPWS चेतावनियों को ठीक से संभाला जाता है, दूसरी पीढ़ी के EGPWS वाले विमान को CFIT दुर्घटना का सामना नहीं करना पड़ेगा।<ref name="2009-cfit-forecast">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2009/01/13/320871/forecasts-2009-safety-and-security-are-in-the-doldrums.html|title=Forecasts 2009 - Safety and security are in the doldrums|author=Learmount|first=David|date=January 13, 2009|work=[[flightglobal.com]]|publisher=[[Flight International]]|access-date=2009-11-04}}</ref> हालांकि, ईजीपीडब्ल्यूएस/टीएडब्ल्यूएस वाले विमानों की कम से कम दो सीएफआईटी दुर्घटनाएं होती हैं जहां चालक दल ने चेतावनियों को नजरअंदाज किया या ओवररोड किया: मिरोस्लावीक हवाई आपदा [[माउंट सालाक सुखोई सुपरजेट 100 दुर्घटनाग्रस्त]] दुर्घटना। बाद के मामले में टीएडब्ल्यूएस काम कर रहा था लेकिन पायलट ने जानबूझकर इसे बंद कर दिया।<ref>{{cite web |url=http://mobile.rbth.ru/articles/2012/12/26/brazils_embraer_to_rival_the_superjet_21485.html |title=Brazil's Embraer to rival Superjet | Russia Beyond the Headlines |website=mobile.rbth.ru |access-date=6 June 2022 |archive-url=https://archive.today/20130417105339/http://mobile.rbth.ru/articles/2012/12/26/brazils_embraer_to_rival_the_superjet_21485.html |archive-date=17 April 2013 |url-status=dead}}</ref> | ||
उड़ान के महत्वपूर्ण चरणों के दौरान कॉकपिट में किसी भी गैर-जरूरी गतिविधियों पर प्रतिबंध लगाकर पायलट की व्याकुलता को सीमित करने के लिए [[बाँझ उड़ान डेक नियम]] लागू किया गया था, जैसे कि नीचे संचालन करते समय {{convert|10000|ft|m}}.<ref name="psych">{{cite web|url=https://www.airlinesafety.com/editorials/CockpitCabinPsychology.htm |title=द कॉकपिट, द केबिन और सोशल साइकोलॉजी|year=1995 |publisher=airlinesafety.com |last=Baron |first=Robert A. |author-link=Robert A. Baron |access-date=7 May 2018 |archive-url = https://web.archive.org/web/20131204222509/https://airlinesafety.com/editorials/CockpitCabinPsychology.htm |archive-date = 2013-12-04}}</ref> | उड़ान के महत्वपूर्ण चरणों के दौरान कॉकपिट में किसी भी गैर-जरूरी गतिविधियों पर प्रतिबंध लगाकर पायलट की व्याकुलता को सीमित करने के लिए [[बाँझ उड़ान डेक नियम]] लागू किया गया था, जैसे कि नीचे संचालन करते समय {{convert|10000|ft|m}}.<ref name="psych">{{cite web|url=https://www.airlinesafety.com/editorials/CockpitCabinPsychology.htm |title=द कॉकपिट, द केबिन और सोशल साइकोलॉजी|year=1995 |publisher=airlinesafety.com |last=Baron |first=Robert A. |author-link=Robert A. Baron |access-date=7 May 2018 |archive-url = https://web.archive.org/web/20131204222509/https://airlinesafety.com/editorials/CockpitCabinPsychology.htm |archive-date = 2013-12-04}}</ref> | ||
Revision as of 08:11, 30 June 2023
विमानन में, भू-भाग में एक नियंत्रित उड़ान (CFIT; आमतौर पर /ˈsiːfɪt/ SEE-fit) एक विमानन दुर्घटना और घटना है जिसमें विमान पायलट के तहत एक हवाई जहाज अनजाने में जमीन, एक पहाड़, पानी का एक शरीर या बाधा में उड़ाया जाता है।[1][2] एक विशिष्ट सीएफआईटी परिदृश्य में, हवा चालक दल आसन्न आपदा से अनजान है जब तक कि बहुत देर हो चुकी हो। यह शब्द 1970 के दशक के अंत में बोइंग के इंजीनियरों द्वारा गढ़ा गया था।[3] यांत्रिक विफलता या पायलट त्रुटि के कारण प्रभाव के समय विमान नियंत्रण से बाहर होने वाली दुर्घटनाओं को CFIT नहीं माना जाता है (वे भू-भाग में अनियंत्रित उड़ान या UFIT के रूप में जाने जाते हैं), और न ही व्यक्ति की जानबूझकर कार्रवाई के परिणामस्वरूप घटनाएं होती हैं नियंत्रण में, जैसे आतंकवाद के कार्य या पायलट द्वारा आत्महत्या।
1997 में बोइंग के अनुसार, वाणिज्यिक जेट विमान की शुरुआत के बाद से 9,000 से अधिक लोगों की मौत के कारण CFIT हवाई जहाज दुर्घटनाओं का एक प्रमुख कारण था।[4] CFIT को 1993 और 2002 के बीच संयुक्त राज्य वायु सेना क्लास A दुर्घटनाओं के 25% के कारण के रूप में पहचाना गया था।[5] 2008 और 2017 के बीच अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ (IATA) द्वारा एकत्र किए गए आंकड़ों के अनुसार, CFITs सभी विमान दुर्घटनाओं के छह प्रतिशत के लिए जिम्मेदार थे, और नियंत्रण के नुकसान (वैमानिकी) के बाद दूसरी सबसे बड़ी घातक दुर्घटना श्रेणी के रूप में वर्गीकृत किया गया था। इनफ्लाइट (LOCI)।[2]
कारण
कोरियाई हवाई उड़ान 801 के अंतिम क्षणों का पुनर्निर्माण, जो 1997 में गुआम में एक पहाड़ी से टकरा गया था
हालांकि खराब मौसम और नेविगेशन उपकरण की समस्याओं सहित एक विमान भू-भाग में दुर्घटनाग्रस्त हो सकता है, इसके कई कारण हैं, पायलट त्रुटि CFIT दुर्घटनाओं में पाया जाने वाला सबसे आम कारक है।[1]
CFIT दुर्घटनाओं में सबसे आम प्रकार की पायलट त्रुटि स्थानिक भटकाव है,[6] स्थितिजन्य जागरूकता का नुकसान अक्सर अंधेरे या बादल की स्थिति के दौरान दृश्य संकेतों के नुकसान के साथ सापेक्ष गति की धारणा के लिए प्रोप्रियोसेप्शन सिस्टम पर निर्भरता से उत्पन्न होता है। इन स्थितियों में, पायलट उड़ान के दौरान अपनी स्थिति, वेग, और/या शीर्ष को गलत समझ लेते हैं, जिससे पृथ्वी की सतह की ऊंचाई के सापेक्ष अनुपयुक्त नियंत्रण आदेश हो सकते हैं और जिस दिशा में वे उड़ान भर रहे हैं, उसके तुरंत आगे। थकान अत्यधिक अनुभवी पेशेवरों को महत्वपूर्ण त्रुटियां करने का कारण बन सकती है, जो कि CFIT दुर्घटना में परिणत होती है।[7] इसके अलावा, सामरिक वायु सेनानियों के पायलट जी बल प्रेरित चेतना के नुकसान (जी-एलओसी) का अनुभव कर सकते हैं, जिससे सीएफआईटी दुर्घटनाएं हो सकती हैं।
CFIT दुर्घटनाओं में गंतव्य हवाई अड्डे पर उतरने के लिए एक दृष्टिकोण का संचालन करते समय अक्सर कम दृश्यता की स्थितियों के दौरान पहाड़ियों या पहाड़ों जैसे भू-भाग के साथ टकराव शामिल होता है। कभी-कभी एक योगदान कारक सूक्ष्म नेविगेशन उपकरण खराबी हो सकता है, जो कि चालक दल द्वारा पता नहीं लगाया जाता है, ठीक से काम करने वाले उपकरणों से प्राप्त अन्य जानकारी के बावजूद, विमान को अनुचित तरीके से मार्गदर्शन करने में उन्हें गुमराह कर सकता है।
समाधान
पहली इलेक्ट्रॉनिक चेतावनी प्रणाली की स्थापना से पहले, CFIT के खिलाफ एकमात्र बचाव पायलट सिम्युलेटर प्रशिक्षण, पारंपरिक प्रक्रियाएं, चालक दल संसाधन प्रबंधन (क्रू संसाधन प्रबंधन) और हवाई यातायात सेवाओं द्वारा रडार निगरानी थे। हालांकि उन कारकों ने ऐसी दुर्घटनाओं की घटनाओं को कम कर दिया, लेकिन उन्होंने उन्हें समाप्त नहीं किया। CFIT दुर्घटनाओं को रोकने में और सहायता करने के लिए, निर्माताओं ने भू-भाग की जागरूकता और चेतावनी प्रणाली (TAWS) विकसित की। उन प्रणालियों की पहली पीढ़ी को जमीन निकटता चेतावनी प्रणाली (GPWS) के रूप में जाना जाता था, जो भू-भाग के बंद होने की दरों की गणना में सहायता के लिए एक रडार अल्टीमीटर का उपयोग करता था। उस प्रणाली को GPS भू-भाग के डेटाबेस के साथ और बेहतर बनाया गया था और अब इसे एक उन्नत जमीनी निकटता चेतावनी प्रणाली (ईजीपीडब्ल्यूएस) के रूप में जाना जाता है। अनिवार्य पायलट सिम्युलेटर प्रशिक्षण के साथ संयुक्त होने पर, जो किसी भी सावधानी या चेतावनी घटना के लिए उचित प्रतिक्रिया पर जोर देता है, सिस्टम आगे सीएफआईटी दुर्घटनाओं को रोकने में बहुत प्रभावी साबित हुआ है।[8] भू-भाग की चेतावनी देने के लिए छोटे विमान अक्सर भू-भाग के जीपीएस डेटाबेस का इस्तेमाल करते हैं। GPS डेटाबेस में आस-पास के भू-भाग का एक डेटाबेस होता है और विमान से इसकी दूरी के आधार पर विमान के पास के भू-भाग को लाल या पीले रंग में प्रस्तुत करेगा।[9] आंकड़े बताते हैं कि जिन परिस्थितियों में TAWS या EGPWS चेतावनियों को ठीक से संभाला जाता है, दूसरी पीढ़ी के EGPWS वाले विमान को CFIT दुर्घटना का सामना नहीं करना पड़ेगा।[10] हालांकि, ईजीपीडब्ल्यूएस/टीएडब्ल्यूएस वाले विमानों की कम से कम दो सीएफआईटी दुर्घटनाएं होती हैं जहां चालक दल ने चेतावनियों को नजरअंदाज किया या ओवररोड किया: मिरोस्लावीक हवाई आपदा माउंट सालाक सुखोई सुपरजेट 100 दुर्घटनाग्रस्त दुर्घटना। बाद के मामले में टीएडब्ल्यूएस काम कर रहा था लेकिन पायलट ने जानबूझकर इसे बंद कर दिया।[11] उड़ान के महत्वपूर्ण चरणों के दौरान कॉकपिट में किसी भी गैर-जरूरी गतिविधियों पर प्रतिबंध लगाकर पायलट की व्याकुलता को सीमित करने के लिए बाँझ उड़ान डेक नियम लागू किया गया था, जैसे कि नीचे संचालन करते समय 10,000 feet (3,000 m).[12]
यह भी देखें
संदर्भ
- ↑ 1.0 1.1 "Boeing: Commercial Airplanes – Jetliner Safety – Industry's Role in Aviation Safety". Archived from the original on June 29, 2011. Retrieved 2016-10-21.
- ↑ 2.0 2.1 "IATA Controlled Flight Into Terrain Accident Analysis Report, 2008–2017 Data" (PDF). International Air Transport Association (IATA). 2018.
- ↑ "इलाके में अनियंत्रित उड़ान (UFIT)". www.flighttrainingnews.co.uk. Archived from the original on March 6, 2012.
- ↑ "बोइंग". mediaroom.com.
- ↑ Air Force Magazine, February 2004, Air Force Association, Arlington, VA.
- ↑ De Giosa, Pietro (1980). Perceptual errors in flight – A survey of 100 military pilots on active duty (PDF). Spatial Disorientation in Flight: Current Problems. Advisory Group for Aerospace Research & Development. Archived (PDF) from the original on June 1, 2022.
- ↑ Parmet, AJ; Ercoline, WR (2008). "6, Spatial Orientation in Flight". In Davis; Johnson; Stepanek; Fogarty (eds.). एयरोस्पेस मेडिसिन के मूल तत्व (4th ed.). Lippincott Williams & Wilkins. ISBN 978-0781774666.
- ↑ "एन्हांस्ड ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी वार्निंग सिस्टम - हनीवेल एयरोस्पेस". honeywell.com. Archived from the original on 2014-07-18. Retrieved 2009-11-04.
- ↑ "गार्मिन". garmin.com.
- ↑ Learmount, David (January 13, 2009). "Forecasts 2009 - Safety and security are in the doldrums". flightglobal.com. Flight International. Retrieved 2009-11-04.
- ↑ "Brazil's Embraer to rival Superjet | Russia Beyond the Headlines". mobile.rbth.ru. Archived from the original on 17 April 2013. Retrieved 6 June 2022.
- ↑ Baron, Robert A. (1995). "द कॉकपिट, द केबिन और सोशल साइकोलॉजी". airlinesafety.com. Archived from the original on 2013-12-04. Retrieved 7 May 2018.
बाहरी संबंध
- CFIT articles in SKYbrary: The single point of reference in the network of aviation safety knowledge
- Aviation occurrence categories: Definitions and usage notes (CAST/ICAO)
