जनरल मोटर्स रोटरी दहन इंजन: Difference between revisions
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जनरल मोटर्स रोटरी दहन इंजन (जीएमआरसीई) आंतरिक दहन वान्केल इंजन है जो पारस्परिक पिस्टन का उपयोग करने के अतिरिक्त दबाव को घूर्णन गति में परिवर्तित करने के लिए रोटरी डिजाइन का उपयोग करता है। नवंबर 1970 में, जीएम ने $50 मिलियन, ($348,886,033 में 2021 डॉलर [1]), वान्केल रोटरी इंजन के अपने संस्करण का उत्पादन करने के लिए प्रारंभिक लाइसेंस के लिए, और जनरल मोटर्स के अध्यक्ष एड कोल ने प्रारंभ में तीन साल में इसकी रिलीज का अनुमान लगाया था। शेवरले, पीट एस्टेस और जॉन डैलोरियन से प्रोत्साहन के साथ-साथ एड कोल ने वैंकेल पर काम किया। बॉब टेम्पलिन वॉरेन, मिशिगन में जीएम टेक सेंटर में रोटरी-इंजन अनुसंधान के प्रभारी मुख्य कार्यकारी अधिकारी थे, किंतु एड कोल कार्यक्रम का प्रभार लेते हुए वॉरेन की यात्रा के लिए सप्ताह में दो बार डेट्रायट में अपना कार्यालय छोड़ते थे।[2] इंजन को प्रारंभ में अक्टूबर 1973 में 1974 शेवरलेट वेगा विकल्प के रूप में प्रस्तुत करने के लिए लक्षित किया गया था।
इसकी औसत दर्जे की ईंधन अर्थव्यवस्था और 1973 के बीमार समय के अरब तेल संकट ने जीएम रोटरी कार्यक्रम को समाप्त करने में योगदान दिया था।
विकास का इतिहास
मई 1972 के लेख में लोकप्रिय विज्ञान पत्रिका 1974 वेगा के लिए जीएम रोटरी इंजन, 1974 वेगा हैचबैक में स्थापित वान्केल का चित्रण अलग जंगला, एक कम, अधिक ढलान वाली हुड लाइन, रियर क्वार्टर पैनल और जीएम रोटरी बैज और वान्केल पर दिखाया गया है। उन्होंने कहा कि वेगा-रोटरी को पैकेज के रूप में प्रदर्शन मदों के साथ बेचा जाएगा, जिसमें मैग-स्टाइल वाले पहिये, रेडियल टायर और रैली पट्टियां सम्मिलित हैं।[3]
वान्केल अब तक चार, छह और आठ-सिलेंडर इंजनों की तुलना में अधिक विश्वसनीय सिद्ध हुआ था - जीएम-रोटरी इंजन 500,000 miles (800,000 km) तक चलाए गए थे केवल न्यूनतम टूट-फूट दिखा रहा था, और इंजन के कम चलने वाले पुर्जों ने इसकी विश्वसनीयता सुनिश्चित की।[4] अंतिम डिजाइन जनरल मोटर्स रोटरी दहन इंजन (जीएमआरसीई) तय किया गया था जब विद्युत् संयंत्र के निर्माण की जिम्मेदारी अगस्त 1972 में जनरल मोटर्स हाइड्रा मैटिक डिवीजन को सौंप दी गई थी - 206 cubic inches (3.38 L), जुड़वां वितरकों और कॉइल को विस्थापित करने वाले दो रोटर और एल्यूमीनियम आवास निर्माण के लिए एक स्विच लोहा एल्यूमीनियम के गर्मी-विघटनकारी गुणों से मेल नहीं खा सका। इसके अतिरिक्त, विशेष रूप से 15,000 miles (24,000 km) कच्चा लोहा विन्यास में रोटर टिप-सील समस्या भी थी।[5] RC2-206 वान्केल्स को 1973 में वेगास में ठंड के मौसम में कनाडा में किए गए परीक्षण के लिए स्थापित किया गया था।
ईंधन अर्थव्यवस्था बनाम विश्वसनीयता और बैठक उत्सर्जन
1973 के प्रारंभ में, जनरेशन वान्केल इंजन की प्रगति उस बिंदु तक पहुंच गई थी जहां जीएम को लगा कि उसके पास '75 उत्सर्जन मानकों को पूरा करने का अच्छा मौका है। उन मानकों को पूरा करने के लिए जीएम को व्यापक रूप से दूरी वाले दोहरे स्पार्क प्लग के डिजाइन सिद्धांत को स्क्रैप करना पड़ा और उन्हें रोटर कक्ष, माजदा फैशन के समीप ले जाना पड़ा। इससे उत्सर्जन कम करने में सहायता मिली, किंतु ईंधन की अर्थव्यवस्था में सुधार नहीं हुआ, और जीएम गैस लाभ की आलोचना का सामना करने के लिए तैयार नहीं था, जिसे माजदा ने झेला था।
अप्रैल 1973 में, पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) ने '75 के लिए उत्सर्जन मानकों में ढील दी, और जीएम ने पहले के लेआउट पर वापस जाकर उत्सर्जन को समाप्त करने के बलिदान पर उत्तम लाभ प्रदान करने के लिए इंजन को ट्यून किया। जीएम के अनुसार, अन्य शोधन ने माइलेज को 20 mpg‑US (12 L/100 km; 24 mpg‑imp) तक बढ़ा दिया, किंतु ईंधन की सफलता के साथ संबंधित दुष्प्रभाव समस्याएं आईं। गर्म सेट-अप के अनुसार स्थायित्व बिगड़ने लगा। उच्च तापमान और दबावों ने एपेक्स सील और क्रोम-ऑन-स्टील-ऑन-एल्यूमीनियम कोटिंग दोनों को ट्रोकाइड सतह पर प्रभावित किया। सतह चढ़ाना निकास पोर्ट के चारों ओर दरार और फ्लेक करने के लिए चला गया, जीएम इंजीनियरों द्वारा कठोर, गर्म चलने के बाद आकस्मिक ठंडा होने पर दोषी ठहराया गया।
मोटर ट्रेंड पत्रिका, जुलाई 1973 के लेख '75 वेगा रोटरी में उद्धृत: जीएम ने रोटरी इंजन के भविष्य को आज की तुलना में संभवतः बहुत अधिक देखा ... माइलेज 16–18 mpg‑US (15–13 L/100 km; 19–22 mpg‑imp) श्रेणी में होगा। सामान्य पिस्टन (इंजन) वेगा की 20 to 26 mpg‑US (11.8 to 9.0 L/100 km; 24 to 31 mpg‑imp) तुलना में, पूरी रोटरी डील थोड़ी कम आकर्षक लगने लगती है, गैसोलीन की कीमत आसमान छू रही है, किंतु यह एक और स्थिति है।[6]
नवंबर, 1973 तक साइड-इफ़ेक्ट की समस्याएँ तीव्र थीं। चौबीसों घंटे काम करने वाले इंजीनियरों द्वारा कोई तत्काल समाधान नहीं बताया जा रहा था, उत्पादन टूलिंग आवश्यकताओं की दो दीवारों पर उनकी पीठ और उत्सर्जन प्रमाणन प्रारंभ करने के लिए डिजाइन को फ्रीज करने की आवश्यकता थी। एड कोल और उनके शीर्ष इंजीनियर फ्रैंक विंचेल ने परियोजना का व्यक्तिगत प्रभार ले लिया था और वेगा RC2-206 वान्केल की समस्याओं पर ध्यान केंद्रित करने के लिए अन्य सभी जीएम-रोटरियों पर काम बंद कर दिया था। एक महीने बाद यह स्पष्ट हो गया कि वान्केल 1975 मॉडल वर्ष के प्रारंभ के लिए समय पर उत्पादन या उत्सर्जन प्रमाणन के लिए तैयार नहीं होगा। इंजन को प्रदर्शित करने के लिए अब नए मॉडल की योजना बनाई गई थी; 1975 वेगा-आधारित शेवरले मॉन्ज़ा 2+2।[7] 21 दिसंबर, 1973 को, जब जीएम ने अपनी रोटरी लाइसेंस फीस के बदले $10 मिलियन का भुगतान किया, तो कंपनी ने पहले स्थगन की घोषणा की।[8]
अप्रैल 1974 में मोटर ट्रेंड ने परिणाम की भविष्यवाणी की: यदि जीएम रोटरी इंजन ने कंपनी के लाइनअप में गिरने से खुद के लिए जगह नहीं बनाई है, और यदि तब तक इसे '75 मॉडल रेंज - कहीं - बाधाओं में बंद नहीं किया गया है बढ़ जाएगा कि यह उत्पादन में कभी नहीं जा सकता है।
रोटरी कार्यक्रम का अंत
24 सितंबर, 1974 को, एड कोल ने सामान्यतः उत्सर्जन की कठिनाइयों के कारण, वान्केल इंजन को स्थगित कर दिया। वह उसी महीने सेवानिवृत्त हुए।[7] रोटरी की उत्सर्जन समस्या का उल्लेख बिना किसी विशिष्टता के किया गया था। जीएम ने रोटरी के लिए ईंधन की बचत को घटिया माना और आगे के विकास के पक्ष में उत्पादन स्थगित कर दिया। पीट एस्टेस ने जीएम अध्यक्ष के रूप में एड कोल का स्थान लिया और वेन्केल में या कोल के विचारों के स्थायीकरण में कभी कोई विशेष रुचि नहीं दिखाई।[9] जैसा कि जनरल मोटर्स के प्रबंधक वान्केल परियोजना को समाप्त कर रहे थे, R&D टीम ने आंशिक रूप से अपने सबसे वर्तमान शोध के परिणाम जारी किए, जिसमें प्रमाणित किया गया कि उन्होंने ईंधन अर्थव्यवस्था की समस्या को हल कर लिया है, और 530,000 मील से ऊपर के जीवनकाल वाले विश्वसनीय इंजन। समाप्त करने का आदेश जारी करते समय इन निष्कर्षों पर ध्यान नहीं दिया गया था। जनरल मोटर्स द्वारा रोटरी इंजन के परित्याग ने अमेरिकी मोटर्स को प्रभावित किया, जिनके पास जनरल मोटर्स से पावर रोटरी प्लांट खरीदने का समझौता था। 1975 एएमसी पेसर को जीएम के नए रोटरी इंजन का उपयोग करने के लिए डिजाइन किया गया था, चूँकि एएमसी को कार को सीधे छह इंजन के साथ बाजार में लाने के लिए विवश किया गया था।[10]
रोटरी बनाम जीएम V8 इंजन
206 cu in (3,380 cc) अस्थिर बनाम। 307 cu in (5,030 cc) V8 इंजन
- वजन: वान्केल - 255 lb (116 kg) / वी8 - 465 lb (211 kg)
- भागों की संख्या: वेंकेल - 698 / V8 - 1,103
- मूविंग पार्ट्स: वेंकेल - 154 / V8 - 388
- अंतरिक्ष की आवश्यकता: वान्केल - 5.5 cu ft (0.16 m3) / वी8 - 23 cu ft (0.65 m3)
- नेट पावर @ आरपीएम: वॉबल - 150 hp (112 kW) @ 6,000 / V8 - 130 hp (97 kW) @ 4,000
- नेट टॉर्क @ आरपीएम: वान्केल - 125 lb⋅ft (169 N⋅m) @ 4,000 / V8 - 230 lb⋅ft (312 N⋅m) @ 2,400
- Hp प्रति lb / kW/kg.: वान्केल - 0.59 hp/lb (0.97 kW/kg) / वी8 - 0.28 hp/lb (0.46 kW/kg)
- विद्युत् प्रति आवश्यक स्थान: वान्केल - 27 hp/cu ft (710 kW/m3) / वी8 - 5.7 hp/cu ft (150 kW/m3)
यह भी देखें
- वान्केल इंजन
संदर्भ
- ↑ 1634–1699: McCusker, J. J. (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF). American Antiquarian Society. 1700–1799: McCusker, J. J. (1992). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States (PDF). American Antiquarian Society. 1800–present: Federal Reserve Bank of Minneapolis. "Consumer Price Index (estimate) 1800–". Retrieved April 16, 2022.
- ↑ Automotive News Article date:May 21, 2001
- ↑ Popular Science-May 1974
- ↑ Popular Science May 1972 p. 100
- ↑ Motor Trend-July 1973 p.52
- ↑ quote-Motor Trend-July 1973-p.52
- ↑ 7.0 7.1 Motor Trend, Mar. 1975, v. 29, n. 3, pg. 53
- ↑ Motor Trend, International report, p.24-April 1974
- ↑ Estes had previously decided to let the Corvair expire, another Cole project — well before the celebrated attacks of Ralph Nader. Motor Trend, April 1974
- ↑ Hinckley, Jim; Robinson, Jon G. (2005). The Big Book of Car Culture: The Armchair Guide to Automotive Americana. MBI Publishing. p. 122. ISBN 978-0-7603-1965-9. Retrieved 2011-12-11.
बाहरी संबंध
