लिक्विडपिस्टन: Difference between revisions
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लिक्विडपिस्टन डिजाइन आकृतियों को उलट देता है: अंडाकार रोटर त्रिकोणीय आवास के | लिक्विडपिस्टन डिजाइन आकृतियों को उलट देता है: अंडाकार रोटर त्रिकोणीय आवास के अन्दर चलता है। आवश्यक मुहरें (चेहरा और शीर्ष दोनों) स्थिर आवास पर लगाई जाती हैं और सीधे लुब्रिकेट की जाती हैं। इस चक्र में कंप्रेसिंग एयर (ईंधन के बिना) बहुत अधिक अनुपात में होता है, जैसा कि [[डीजल चक्र]] में विशिष्ट है। हवा को फिर स्थिर आयतन कक्ष में अलग किया जाता है। ईंधन को सीधे इंजेक्ट किया जा रहा है जिससे निरंतर आयतन की स्थिति में पूरी तरह से दहन की अनुमति दी जा रही है, जो कि [[ओटो चक्र]] दहन का मॉडल है। अंत में, [[एटकिंसन चक्र]] का उपयोग करते हुए, दहन उत्पादों को वायुमंडलीय दबाव में विस्तारित किया जाता है। | ||
रोटर में हवा की आपूर्ति करने और निकास गैस को हटाने के लिए मार्ग होते हैं, जिससे वाल्व की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। | रोटर में हवा की आपूर्ति करने और निकास गैस को हटाने के लिए मार्ग होते हैं, जिससे वाल्व की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। | ||
डीजल चक्र का कुशलतापूर्वक उपयोग करने के लिए, उच्च संपीड़न अनुपात की आवश्यकता होती है। विशिष्ट पिस्टन डीजल इंजन 15:1 और 24:1 के बीच उपयोग करते हैं। लिक्विडपिस्टन इंजन को डीजल चक्र पर 26:1 के उच्च संपीड़न अनुपात के साथ प्रदर्शित किया गया था।<ref>{{cite journal |url=http://aviationweek.com/future-aerospace/liquid-piston-s-rotary-engine-could-boost-uas-accelerate-evtols |last=Warwick |first=Graham |title=Liquid Piston’s Rotary Engine Could Boost UAS, Accelerate eVTOLs |work=[[Aviation Week Network]] |date=June 20, 2018 |access-date=December 19, 2020}}</ref> यह | डीजल चक्र का कुशलतापूर्वक उपयोग करने के लिए, उच्च संपीड़न अनुपात की आवश्यकता होती है। विशिष्ट पिस्टन डीजल इंजन 15:1 और 24:1 के बीच उपयोग करते हैं। लिक्विडपिस्टन इंजन को डीजल चक्र पर 26:1 के उच्च संपीड़न अनुपात के साथ प्रदर्शित किया गया था।<ref>{{cite journal |url=http://aviationweek.com/future-aerospace/liquid-piston-s-rotary-engine-could-boost-uas-accelerate-evtols |last=Warwick |first=Graham |title=Liquid Piston’s Rotary Engine Could Boost UAS, Accelerate eVTOLs |work=[[Aviation Week Network]] |date=June 20, 2018 |access-date=December 19, 2020}}</ref> यह सामान्यतः गैसोलीन जैसे कम ऑक्टेन ईंधन के उपयोग से इंकार करेगा, इसलिए एक्स-मिनी नामक कम संपीड़न स्पार्क प्रज्वलित संस्करण भी है। एक्स-मिनी एक 70 cc एयर-कूल्ड नैचुरली एस्पिरेटेड फोर-स्ट्रोक एक्स-इंजन वैरिएंट है, जिसे गैसोलीन, केरोसीन, जेट ईंधन सहित [[स्पार्क-इग्निशन इंजन]], साथ ही साथ प्रोपेन और हाइड्रोजन सहित विभिन्न प्रकार के ईंधन पर संचालित किया गया है।<ref>{{cite journal |url=https://www.zdnet.com/article/liquidpiston-engine-now-runs-on-hydrogen-gas/ |last=Nichols |first=Greg |title=लिक्विडपिस्टन इंजन अब हाइड्रोजन पर चलता है|work=[[ZDNet]] |date=June 25, 2021 |access-date=January 4, 2023}}</ref> | ||
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Latest revision as of 09:30, 15 July 2023
लिक्विडपिस्टन ब्लूमफील्ड, कनेक्टिकट, कनेक्टिकट में स्थित एक्स-इंजन नामक पिस्टन रहित रोटरी इंजन कार है। डेवलपर और निर्माता है।
एक्स-इंजन
यह अनिवार्य रूप से उलटा वान्केल इंजन है जो उच्च दक्षता वाले हाइब्रिड चक्र पर काम करता है।[1][2] वान्केल में, आज तक का एकमात्र सफल पिस्टन रहित रोटरी इंजन, घुमावदार पक्षीय त्रिकोणीय रोटर के चारों ओर अंडाकार जैसा एपिट्रोकॉइड हाउसिंग है। रोटर हिलते हुला-हूप गति में केंद्रीय आउटपुट शाफ्ट के चारों ओर घूमता है। रोटर दांतेदार गियर्स के माध्यम से आउटपुट शाफ्ट को धक्का देता है। आउटपुट शाफ्ट की क्रांति में पावर पल्स दिया जाता है। आउटपुट शाफ्ट रोटर की गति से तीन गुना अधिक गति से घूमता है। तुलना के लिए फोर स्ट्रोक इंजन आउटपुट शाफ्ट के दो घुमावों के लिए पावर पल्स देता है। त्रिकोणीय रोटर द्वारा गठित वान्केल के तीन ऑपरेटिंग कक्ष रोटर के तीन शीर्षों पर स्थापित मुहरों से अलग होते हैं। ये सील रोटर के प्रत्येक हुला-हूप रोटेशन के समय अंदर और बाहर जाते हैं, उच्च तनाव और पहनने के अधीन होते हैं। परिणामस्वरूप वे ऐसे इंजनों के स्थायित्व में सीमित कारक रहे हैं।
लिक्विडपिस्टन डिजाइन आकृतियों को उलट देता है: अंडाकार रोटर त्रिकोणीय आवास के अन्दर चलता है। आवश्यक मुहरें (चेहरा और शीर्ष दोनों) स्थिर आवास पर लगाई जाती हैं और सीधे लुब्रिकेट की जाती हैं। इस चक्र में कंप्रेसिंग एयर (ईंधन के बिना) बहुत अधिक अनुपात में होता है, जैसा कि डीजल चक्र में विशिष्ट है। हवा को फिर स्थिर आयतन कक्ष में अलग किया जाता है। ईंधन को सीधे इंजेक्ट किया जा रहा है जिससे निरंतर आयतन की स्थिति में पूरी तरह से दहन की अनुमति दी जा रही है, जो कि ओटो चक्र दहन का मॉडल है। अंत में, एटकिंसन चक्र का उपयोग करते हुए, दहन उत्पादों को वायुमंडलीय दबाव में विस्तारित किया जाता है।
रोटर में हवा की आपूर्ति करने और निकास गैस को हटाने के लिए मार्ग होते हैं, जिससे वाल्व की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।
डीजल चक्र का कुशलतापूर्वक उपयोग करने के लिए, उच्च संपीड़न अनुपात की आवश्यकता होती है। विशिष्ट पिस्टन डीजल इंजन 15:1 और 24:1 के बीच उपयोग करते हैं। लिक्विडपिस्टन इंजन को डीजल चक्र पर 26:1 के उच्च संपीड़न अनुपात के साथ प्रदर्शित किया गया था।[3] यह सामान्यतः गैसोलीन जैसे कम ऑक्टेन ईंधन के उपयोग से इंकार करेगा, इसलिए एक्स-मिनी नामक कम संपीड़न स्पार्क प्रज्वलित संस्करण भी है। एक्स-मिनी एक 70 cc एयर-कूल्ड नैचुरली एस्पिरेटेड फोर-स्ट्रोक एक्स-इंजन वैरिएंट है, जिसे गैसोलीन, केरोसीन, जेट ईंधन सहित स्पार्क-इग्निशन इंजन, साथ ही साथ प्रोपेन और हाइड्रोजन सहित विभिन्न प्रकार के ईंधन पर संचालित किया गया है।[4]
संदर्भ
- ↑ Shkolnik, Nikolay; Shkolnik, Alexander (2006). उच्च दक्षता हाइब्रिड साइकिल इंजन. ASME Internal Combustion Engine Division 2006 Spring Technical Conference.
- ↑ Nabours, Stephen; Shkolnik, Alexander; Shkolnik, Nikolay; Nelms, Ryan; Gnanam, Gnanaprakash (April 2010). 2010 SAE World Congress: High Efficiency Hybrid Cycle Engine. Society of Automotive Engineers, World Congress. Detroit, MI, US. Paper 2010-01-1110. Archived from the original on February 29, 2012.
- ↑ Warwick, Graham (June 20, 2018). "Liquid Piston's Rotary Engine Could Boost UAS, Accelerate eVTOLs". Aviation Week Network. Retrieved December 19, 2020.
- ↑ Nichols, Greg (June 25, 2021). "लिक्विडपिस्टन इंजन अब हाइड्रोजन पर चलता है". ZDNet. Retrieved January 4, 2023.
