वाहन संचार प्रणाली: Difference between revisions

From Vigyanwiki
No edit summary
No edit summary
 
(6 intermediate revisions by 3 users not shown)
Line 1: Line 1:
{{Short description|Computer networks in which vehicles and roadside units are the communicating nodes}}
{{Short description|Computer networks in which vehicles and roadside units are the communicating nodes}}
[[वाहन]] संचार प्रणालियाँ [[ संगणक संजाल |कंप्यूटर]] [[ संगणक संजाल |नेटवर्क]] हैं जिनमें वाहन और सड़क के किनारे की इकाइयाँ   [[नोड (नेटवर्किंग)|नोड (नेटवर्किंग]]) हैं जो एक दूसरे को सुरक्षा चेतावनी और यातायात सूचना जैसी जानकारी प्रदान करती हैं। वे दुर्घटनाओं और यातायात की भीड़ से बचने में प्रभावी हो सकते हैं। दोनों प्रकार के नोड समर्पित लघु-श्रेणी संचार (डीएसआरसी) उपकरण हैं।डीएसआरसी 5.9 गीगाहर्ट्ज बैंड में 75 मेगाहट्र्ज की बैंडविड्थ और 300 मीटर (980 फीट) की अनुमानित सीमा के साथ काम करता है।.<ref name="traffic_rep">{{cite web|title=डेडिकेटेड शॉर्ट रेंज कम्युनिकेशंस (DSRC) होम|url=http://www.leearmstrong.com/DSRC/DSRCHomeset.htm|publisher=leearmstrong.com|access-date=2008-02-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20121119140100/http://www.leearmstrong.com/Dsrc/DSRCHomeset.htm|archive-date=2012-11-19}}</ref> वाहन संचार आमतौर पर शिक्षित परिवहन प्रणालियों (आईटीएस) के एक भाग के रूप में विकसित किया जाता है।
[[वाहन]] संचार प्रणालियाँ [[ संगणक संजाल |कंप्यूटर]] [[ संगणक संजाल |नेटवर्क]] हैं। जिनमें वाहन और सड़क के किनारे की इकाइयाँ [[नोड (नेटवर्किंग)|बिंदु (नेटवर्किंग]]) हैं। जो एक दूसरे को सुरक्षा चेतावनी और यातायात सूचना जैसी जानकारी प्रदान करती हैं। वे दुर्घटनाओं और यातायात की भीड़ से बचने में प्रभावी हो सकते हैं। दोनों प्रकार के बिंदु समर्पित लघु-श्रेणी संचार (डीएसआरसी) उपकरण हैं। डीएसआरसी 5.9 गीगाहर्ट्ज समूह में 75 मेगाहट्र्ज की समूह विड्थ और 300 मीटर (980 फीट) की अनुमानित सीमा के साथ काम करता है।<ref name="traffic_rep">{{cite web|title=डेडिकेटेड शॉर्ट रेंज कम्युनिकेशंस (DSRC) होम|url=http://www.leearmstrong.com/DSRC/DSRCHomeset.htm|publisher=leearmstrong.com|access-date=2008-02-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20121119140100/http://www.leearmstrong.com/Dsrc/DSRCHomeset.htm|archive-date=2012-11-19}}</ref> वाहन संचार सामान्यतः शिक्षित परिवहन प्रणालियों (आईटीएस) के एक भाग के रूप में विकसित किया जाता है।


== इतिहास ==
== इतिहास ==
वाहन संचार की शुरुआत 1970 के दशक में हुई। संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान में क्रमशः [[इलेक्ट्रॉनिक मार्ग मार्गदर्शन प्रणाली]] (ईआरजीएस) और सीएसीएस जैसी परियोजनाओं पर काम शुरू हुआ।<ref>{{Cite journal|last1=Hartenstein|first1=H.|last2=Laberteaux|first2=K.P.|date=2008|title=वाहनों के तदर्थ नेटवर्क पर एक ट्यूटोरियल सर्वेक्षण|url=https://ieeexplore.ieee.org/document/4539481|journal=IEEE Communications Magazine|volume=46|issue=6|pages=164–171|doi=10.1109/MCOM.2008.4539481|s2cid=3160950|issn=0163-6804}}</ref> जबकि [[अंतर-वाहन संचार]] (आईवीसी) शब्द 1980 के दशक की शुरुआत में प्रसारित होना शुरू हुआ।<ref>{{Cite journal|last=Tsugawa|first=S.|date=2003|title=Inter-vehicle communications and their applications to intelligent vehicles: an overview|url=https://ieeexplore.ieee.org/document/1188011|journal=Intelligent Vehicle Symposium, 2002. IEEE|location=Versailles, France|publisher=IEEE|volume=2|pages=564–569|doi=10.1109/IVS.2002.1188011|isbn=978-0-7803-7346-4|s2cid=62061334}}</ref> मानकीकरण गतिविधियाँ शुरू होने से पहले विभिन्न मीडिया का उपयोग किया गया था, जैसे कि पराबैंगनीकिरण, अवरक्तीय और रेडियो तरंगें है।
वाहन संचार की प्रारंभ 1970 के दशक में हुई। संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान में क्रमशः [[इलेक्ट्रॉनिक मार्ग मार्गदर्शन प्रणाली]] (ईआरजीएस) और सीएसीएस जैसी परियोजनाओं पर काम प्रारंभ हुआ।<ref>{{Cite journal|last1=Hartenstein|first1=H.|last2=Laberteaux|first2=K.P.|date=2008|title=वाहनों के तदर्थ नेटवर्क पर एक ट्यूटोरियल सर्वेक्षण|url=https://ieeexplore.ieee.org/document/4539481|journal=IEEE Communications Magazine|volume=46|issue=6|pages=164–171|doi=10.1109/MCOM.2008.4539481|s2cid=3160950|issn=0163-6804}}</ref> जबकि [[अंतर-वाहन संचार]] (आईवीसी) शब्द 1980 के दशक की प्रारंभ में प्रसारित होना प्रारंभ हुआ था।<ref>{{Cite journal|last=Tsugawa|first=S.|date=2003|title=Inter-vehicle communications and their applications to intelligent vehicles: an overview|url=https://ieeexplore.ieee.org/document/1188011|journal=Intelligent Vehicle Symposium, 2002. IEEE|location=Versailles, France|publisher=IEEE|volume=2|pages=564–569|doi=10.1109/IVS.2002.1188011|isbn=978-0-7803-7346-4|s2cid=62061334}}</ref> मानकीकरण गतिविधियाँ प्रारंभ होने से पहले विभिन्न मीडिया का उपयोग किया गया था, जैसे कि पराबैंगनीकिरण, अवरक्तीय और रेडियो तरंगें है।


1986 और 1997 के बीच संयुक्त राज्य अमेरिका में उन्नत पारगमन और राजमार्ग परियोजना के लिए भागीदार वाहन संचार परियोजनाओं में एक महत्वपूर्ण सफलता थी।<ref name="path">{{cite web|title=उन्नत परिवहन के लिए कैलिफ़ोर्निया पार्टनर्स|url=http://www.path.berkeley.edu/ |website=[[University of California, Berkeley]] |access-date=29 April 2022 }}</ref> यूरोप में वाहन संचार से संबंधित परियोजनाओं को 1986 और 1995 के बीच [[यूरेका प्रोमेथियस प्रोजेक्ट]] परियोजना के साथ शुरू किया गया था।<ref>{{Cite journal|last=Williams|first=M.|date=1988|title=प्रोमेथियस-यूरोप में सड़क परिवहन प्रणाली के अनुकूलन के लिए यूरोपीय अनुसंधान कार्यक्रम|url=https://ieeexplore.ieee.org/document/209729|journal=IEE Colloquium on Driver Information|pages=1/1–1/9}}</ref> उन्नत सुरक्षा वाहन (एएसवी) कार्यक्रम,<ref>{{Cite web|title=ASV (उन्नत सुरक्षा वाहन) के विकास की पृष्ठभूमि|url=https://www.mlit.go.jp/road/ITS/2002HBook/appendix/6-5e.html|access-date=2021-08-13|website=www.mlit.go.jp}}</ref> चालक I और II,<ref>{{Cite web|date=2009-10-12|title=Chauffeur II - TRIMIS - यूरोपीय आयोग को बढ़ावा दें|url=https://trimis.ec.europa.eu/project/promote-chauffeur-ii|access-date=2021-08-13|website=TRIMIS|language=en}}</ref> फ्लीटनेट,<ref>{{Cite journal|last1=Franz|first1=W. J.|last2=Eberhardt|first2=R.|last3=Luckenbach|first3=T.|date=2001|title=फ्लीटनेट - सड़क पर इंटरनेट|url=https://trid.trb.org/view/664036}}</ref> कार टॉक 2000,<ref>{{Cite journal|last1=Reichardt|first1=D.|last2=Miglietta|first2=M.|last3=Moretti|first3=L.|last4=Morsink|first4=P.|last5=Schulz|first5=W.|date=2003|title=CarTALK 2000: safe and comfortable driving based upon inter-vehicle-communication|url=https://ieeexplore.ieee.org/document/1188007|journal=Intelligent Vehicle Symposium, 2002. IEEE|location=Versailles, France|publisher=IEEE|volume=2|pages=545–550|doi=10.1109/IVS.2002.1188007|isbn=978-0-7803-7346-4|s2cid=60703429}}</ref> आदि जैसी अनेक बाद की परियोजनाओं को दुनिया भर में लागू किया गया है।   
1986 और 1997 के बीच संयुक्त राज्य अमेरिका में उन्नत पारगमन और राजमार्ग परियोजना के लिए भागीदार वाहन संचार परियोजनाओं में एक महत्वपूर्ण सफलता थी।<ref name="path">{{cite web|title=उन्नत परिवहन के लिए कैलिफ़ोर्निया पार्टनर्स|url=http://www.path.berkeley.edu/ |website=[[University of California, Berkeley]] |access-date=29 April 2022 }}</ref> यूरोप में वाहन संचार से संबंधित परियोजनाओं को 1986 और 1995 के बीच [[यूरेका प्रोमेथियस प्रोजेक्ट]] परियोजना के साथ प्रारंभ किया गया था।<ref>{{Cite journal|last=Williams|first=M.|date=1988|title=प्रोमेथियस-यूरोप में सड़क परिवहन प्रणाली के अनुकूलन के लिए यूरोपीय अनुसंधान कार्यक्रम|url=https://ieeexplore.ieee.org/document/209729|journal=IEE Colloquium on Driver Information|pages=1/1–1/9}}</ref> उन्नत सुरक्षा वाहन (एएसवी) कार्यक्रम,<ref>{{Cite web|title=ASV (उन्नत सुरक्षा वाहन) के विकास की पृष्ठभूमि|url=https://www.mlit.go.jp/road/ITS/2002HBook/appendix/6-5e.html|access-date=2021-08-13|website=www.mlit.go.jp}}</ref> चालक I और II,<ref>{{Cite web|date=2009-10-12|title=Chauffeur II - TRIMIS - यूरोपीय आयोग को बढ़ावा दें|url=https://trimis.ec.europa.eu/project/promote-chauffeur-ii|access-date=2021-08-13|website=TRIMIS|language=en}}</ref> फ्लीटनेट (गाड़ियों का समूह),<ref>{{Cite journal|last1=Franz|first1=W. J.|last2=Eberhardt|first2=R.|last3=Luckenbach|first3=T.|date=2001|title=फ्लीटनेट - सड़क पर इंटरनेट|url=https://trid.trb.org/view/664036}}</ref> कार व्याख्यान 2000,<ref>{{Cite journal|last1=Reichardt|first1=D.|last2=Miglietta|first2=M.|last3=Moretti|first3=L.|last4=Morsink|first4=P.|last5=Schulz|first5=W.|date=2003|title=CarTALK 2000: safe and comfortable driving based upon inter-vehicle-communication|url=https://ieeexplore.ieee.org/document/1188007|journal=Intelligent Vehicle Symposium, 2002. IEEE|location=Versailles, France|publisher=IEEE|volume=2|pages=545–550|doi=10.1109/IVS.2002.1188007|isbn=978-0-7803-7346-4|s2cid=60703429}}</ref> आदि जैसी अनेक बाद की परियोजनाओं को विश्व भर में प्रयुक्त किया गया है।   


2000 के दशक की शुरुआत में, [[ वाहन तदर्थ नेटवर्क ]]अथार्त वेहिकुलर एड हॉक नेटवर्क (वीएएनइटी) शब्द को [[ वायरलेस तदर्थ नेटवर्क ]] अथार्त मोबाइल एड-हॉक नेटवर्क (एमएएनइटीएस) के सिद्धांतों के एक अनुप्रयोग के रूप में वाहनों के क्षेत्र में प्रस्तुत किया गया था। वीएएनइटी और आईवीसी शब्द अलग-अलग नहीं हैं और सड़क के किनारे के आधारभूत संरचना पर निर्भरता के साथ या बिना वाहनों के बीच संचार को संदर्भित करने के लिए एक दूसरे के रूप में उपयोग किए जाते हैं, हालांकि कुछ लोगों ने तर्क दिया है कि आईवीसी केवल सीधे वी2वी सम्बन्ध को संदर्भित करता है।<ref>{{Cite journal|last1=Sichitiu|first1=Mihail|last2=Kihl|first2=Maria|date=2008|title=Inter-vehicle communication systems: a survey|url=https://ieeexplore.ieee.org/document/4564481|journal=IEEE Communications Surveys & Tutorials|volume=10|issue=2|pages=88–105|doi=10.1109/COMST.2008.4564481|s2cid=18052278|issn=1553-877X}}</ref> यूरोपीय संघ, जापान, संयुक्त राज्य अमेरिका और दुनिया के अन्य हिस्सों में अनेक परियोजनाएं सामने आई हैं, उदाहरण के रूप मे, ईटीसी,<ref>{{Cite web|title=ईटीसी (इलेक्ट्रॉनिक टोल कलेक्शन सिस्टम) - वैश्विक मानक ईटीसी शुरू हुआ|url=https://www.mlit.go.jp/road/ITS/2000HBook/chapter4/4-8e.html|access-date=2021-08-13|website=www.mlit.go.jp}}</ref> सुरक्षित स्थान,,<ref>{{Cite web|title=तिजोरी|url=http://www.safespot-eu.org/|access-date=2021-08-13|website=www.safespot-eu.org}}</ref> रोकना,<ref>{{Cite web|title=PReVENT :: Home|url=https://www.prevent-ip.org/|access-date=2021-08-13|website=www.prevent-ip.org}}</ref> सह-सुरक्षा,<ref>{{Cite web|date=2013-06-24|title=ई-सेफ्टी के लिए संचार - TRIMIS - यूरोपीय आयोग|url=https://trimis.ec.europa.eu/project/communications-esafety|access-date=2021-08-13|website=TRIMIS|language=en}}</ref> तत्काल,<ref>{{Cite web|title=´Network-on-Wheels´ at the University of Mannheim|url=http://pi4.informatik.uni-mannheim.de/pi4.data/content/projects/now/index2.html|access-date=2021-08-13|website=pi4.informatik.uni-mannheim.de}}</ref> एवं आईवीआई है।<ref>{{Cite web|title=Public Roads - The Intelligent Vehicle Initiative: Advancing 'Human-Centered' Smart Vehicles , Sept/Oct 1997 -|url=https://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/97septoct/p97sept18.cfm|access-date=2021-08-13|website=www.fhwa.dot.gov}}</ref> ये परिवर्णी शब्द या तो ऐतिहासिक संदर्भ, उपयोग की गई तकनीक, मानक, या देश (वाहन [[ TELEMATICS |टेलीमैटिक्स]], डीएसआरसी, तरंग,<ref name=":0" /> वनेत, एलओवी, 802.11पी, आईटीएस-जी5,<ref name=":1">{{Cite web|title=कार्य कार्यक्रम - कार्य मद विस्तृत रिपोर्ट|url=https://portal.etsi.org/webapp/workprogram/Report_WorkItem.asp?WKI_ID=49858|access-date=2021-08-14|website=portal.etsi.org}}</ref> वी2एक्स) में एक दूसरे से भिन्न हैं। वर्तमान में, 3जीपीपी-रिलीज़ 16 <ref name=":2">{{Cite web|title=Release 16|url=https://www.3gpp.org/release-16|access-date=2021-08-14|website=www.3gpp.org}}</ref> पर आधारित कोष्ठात्मक और आईइइइ 802.11पी पर आधारित वाईफाई, सम्बद्ध वाहनों को सक्षम करने वाली संभावित संचार तकनीक सिद्ध हुई हैं।
2000 के दशक की प्रारंभिक में, [[ वाहन तदर्थ नेटवर्क |वाहन तदर्थ नेटवर्क]] अथार्त वाहन संबंधी तदर्थ नेटवर्क (वीएएनइटी) शब्द को [[ वायरलेस तदर्थ नेटवर्क |वायरलेस तदर्थ नेटवर्क]] अथार्त मोबाइल एड-हॉक नेटवर्क (एमएएनइटीएस) के सिद्धांतों के एक अनुप्रयोग के रूप में वाहनों के क्षेत्र में प्रस्तुत किया गया था। वीएएनइटी और आईवीसी शब्द अलग-अलग नहीं हैं और सड़क के किनारे के आधारभूत संरचना पर निर्भरता के साथ या बिना वाहनों के बीच संचार को संदर्भित करने के लिए एक दूसरे के रूप में उपयोग किए जाते हैं। चूंकि कुछ लोगों ने तर्क दिया है, कि आईवीसी केवल सीधे वी2वी सम्बन्ध को संदर्भित करता है।<ref>{{Cite journal|last1=Sichitiu|first1=Mihail|last2=Kihl|first2=Maria|date=2008|title=Inter-vehicle communication systems: a survey|url=https://ieeexplore.ieee.org/document/4564481|journal=IEEE Communications Surveys & Tutorials|volume=10|issue=2|pages=88–105|doi=10.1109/COMST.2008.4564481|s2cid=18052278|issn=1553-877X}}</ref> यूरोपीय संघ, जापान, संयुक्त राज्य अमेरिका और विश्व के अन्य हिस्सों में अनेक परियोजनाएं सामने आई हैं, उदाहरण के रूप मे, ईटीसी,<ref>{{Cite web|title=ईटीसी (इलेक्ट्रॉनिक टोल कलेक्शन सिस्टम) - वैश्विक मानक ईटीसी शुरू हुआ|url=https://www.mlit.go.jp/road/ITS/2000HBook/chapter4/4-8e.html|access-date=2021-08-13|website=www.mlit.go.jp}}</ref> सुरक्षित स्थान,,<ref>{{Cite web|title=तिजोरी|url=http://www.safespot-eu.org/|access-date=2021-08-13|website=www.safespot-eu.org}}</ref> रोकना,<ref>{{Cite web|title=PReVENT :: Home|url=https://www.prevent-ip.org/|access-date=2021-08-13|website=www.prevent-ip.org}}</ref> सह-सुरक्षा,<ref>{{Cite web|date=2013-06-24|title=ई-सेफ्टी के लिए संचार - TRIMIS - यूरोपीय आयोग|url=https://trimis.ec.europa.eu/project/communications-esafety|access-date=2021-08-13|website=TRIMIS|language=en}}</ref> तत्काल,<ref>{{Cite web|title=´Network-on-Wheels´ at the University of Mannheim|url=http://pi4.informatik.uni-mannheim.de/pi4.data/content/projects/now/index2.html|access-date=2021-08-13|website=pi4.informatik.uni-mannheim.de}}</ref> एवं आईवीआई है।<ref>{{Cite web|title=Public Roads - The Intelligent Vehicle Initiative: Advancing 'Human-Centered' Smart Vehicles , Sept/Oct 1997 -|url=https://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/97septoct/p97sept18.cfm|access-date=2021-08-13|website=www.fhwa.dot.gov}}</ref> ये परिवर्णी शब्द या तो ऐतिहासिक संदर्भ, उपयोग की गई विधि, मानक, या देश (वाहन [[ TELEMATICS |टेलीमैटिक्स]], डीएसआरसी, तरंग,<ref name=":0" /> वनेत, एलओवी, 802.11पी, आईटीएस-जी5,<ref name=":1">{{Cite web|title=कार्य कार्यक्रम - कार्य मद विस्तृत रिपोर्ट|url=https://portal.etsi.org/webapp/workprogram/Report_WorkItem.asp?WKI_ID=49858|access-date=2021-08-14|website=portal.etsi.org}}</ref> वी2एक्स) में एक दूसरे से भिन्न हैं। वर्तमान में, 3जीपीपी-रिलीज़ 16 <ref name=":2">{{Cite web|title=Release 16|url=https://www.3gpp.org/release-16|access-date=2021-08-14|website=www.3gpp.org}}</ref> पर आधारित कोष्ठात्मक और आईइइइ 802.11पी पर आधारित वाईफाई, सम्बद्ध वाहनों को सक्षम करने वाली संभावित संचार विधि सिद्ध हुई हैं।


वाहनों से होने वाले संचार को संदर्भित करने के लिए अनेक शब्दों का उपयोग किया गया है। ये परिवर्णी शब्द या तो ऐतिहासिक संदर्भ में, उपयोग की गई तकनीक, मानक या देश ([[ TELEMATICS |टेलीमैटिक्स]] , समर्पित लघु-श्रेणी संचार, तरंग,) में एक दूसरे से भिन्न होते हैं।<ref name=":0">{{Cite web|title=ITS Standards Program {{!}} Fact Sheets {{!}} ITS Standards Fact Sheets|url=https://www.standards.its.dot.gov/Factsheets/Factsheet/80|access-date=2021-08-13|website=www.standards.its.dot.gov}}</ref> वनेत, एलओवी, 802.11पी, आईटीएस-जी5,<ref name=":1" /> वी2एक्स) में एक दूसरे से भिन्न हैं। वर्तमान में, 3जीपीपी-रिलीज़ 16 <ref name=":2" /> पर आधारित कोष्ठात्मक और आईइइइ 802.11पी पर आधारित वाईफाई, सम्बद्ध वाहनों को सक्षम करने वाली संभावित संचार तकनीक सिद्ध हुई हैं। हालांकि, यह इस बात को खंडन नहीं है कि अन्य प्रौद्योगिकियां उदाहरण के रूप मे , [[दृश्यमान प्रकाश संचार]], [[ ZigBee | जिगबी]] , [[वाइमैक्स|वीमैक्स]], [[माइक्रोवेव]], [[अत्यधिक उच्च आवृत्ति]] अभी भी एक वाहन संचार अनुसंधान क्षेत्र हैं।<ref>{{Cite journal|last1=Alalewi|first1=Ahmad|last2=Dayoub|first2=Iyad|last3=Cherkaoui|first3=Soumaya|date=2021|title=On 5G-V2X Use Cases and Enabling Technologies: A Comprehensive Survey|url=https://ieeexplore.ieee.org/document/9497103|journal=IEEE Access|volume=9|pages=107710–107737|doi=10.1109/ACCESS.2021.3100472|issn=2169-3536|hdl=20.500.12210/55004|s2cid=236939427|hdl-access=free}}  [[File:CC-BY icon.svg|50px]]  Text was copied from this source, which is available under a [https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Creative Commons Attribution 4.0 International License].</ref>
वाहनों से होने वाले संचार को संदर्भित करने के लिए अनेक शब्दों का उपयोग किया गया है। ये परिवर्णी शब्द या तो ऐतिहासिक संदर्भ में, उपयोग की गई विधि, मानक या देश ([[ TELEMATICS |टेलीमैटिक्स]] , समर्पित लघु-श्रेणी संचार, तरंग,) में एक दूसरे से भिन्न होते हैं।<ref name=":0">{{Cite web|title=ITS Standards Program {{!}} Fact Sheets {{!}} ITS Standards Fact Sheets|url=https://www.standards.its.dot.gov/Factsheets/Factsheet/80|access-date=2021-08-13|website=www.standards.its.dot.gov}}</ref> वनेत, एलओवी, 802.11पी, आईटीएस-जी5,<ref name=":1" /> वी2एक्स) में एक दूसरे से भिन्न हैं। वर्तमान में, 3जीपीपी-रिलीज़ 16 <ref name=":2" /> पर आधारित कोष्ठात्मक और आईइइइ 802.11पी पर आधारित वाईफाई, सम्बद्ध वाहनों को सक्षम करने वाली संभावित संचार विधि सिद्ध हुई हैं। चूंकि, यह इस बात को खंडन नहीं है कि अन्य प्रौद्योगिकियां उदाहरण के रूप मे, [[दृश्यमान प्रकाश संचार]], [[ ZigBee |जिगबी]] , [[वाइमैक्स|वीमैक्स]], [[माइक्रोवेव|सूक्ष्मतरंग]], [[अत्यधिक उच्च आवृत्ति]] अभी भी एक वाहन संचार अनुसंधान क्षेत्र हैं।<ref>{{Cite journal|last1=Alalewi|first1=Ahmad|last2=Dayoub|first2=Iyad|last3=Cherkaoui|first3=Soumaya|date=2021|title=On 5G-V2X Use Cases and Enabling Technologies: A Comprehensive Survey|url=https://ieeexplore.ieee.org/document/9497103|journal=IEEE Access|volume=9|pages=107710–107737|doi=10.1109/ACCESS.2021.3100472|issn=2169-3536|hdl=20.500.12210/55004|s2cid=236939427|hdl-access=free}}  [[File:CC-BY icon.svg|50px]]  Text was copied from this source, which is available under a [https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Creative Commons Attribution 4.0 International License].</ref>


अनेक संगठन और सरकारी एजेंसियां ​​वाहन संचार ([[एएसटीएम इंटरनेशनल]], [[इंस्टीट्यूट ऑफ़ इलेक्ट्रिकल एंड इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियर्स]], ईटीएसआई, [[एसएई इंटरनेशनल]], [[3जीपीपी]], [[एसोसिएशन ऑफ रेडियो इंडस्ट्रीज एंड बिजनेस|संघ ऑफ रेडियो इंडस्ट्रीज एंड बिजनेस]], [[दूरसंचार प्रौद्योगिकी समिति]], टीटीए,) के लिए मानक और विनियमन प्रवृत्त करने से संबंधित हैं।<ref>{{Cite web|title=टीटीए - कोरिया के दूरसंचार प्रौद्योगिकी संघ में आपका स्वागत है|url=https://www.tta.or.kr/eng/new/standardization/eng_ttastd_main.jsp|access-date=2021-08-14|website=www.tta.or.kr}}</ref> [[चीन संचार मानक संघ]], [[अंतर्राष्ट्रीय दूरसंचार संघ]], [[5G ऑटोमोटिव एसोसिएशन|5जी स्वचालित संघ]], आईटीएस अमेरिका, [[ERTICO|अर्टिको]], आईटीएस एशिया-पैसिफिक है।<ref>{{Cite web|title=इसके एशिया-प्रशांत|url=http://itsasia-pacific.com/|access-date=2021-08-14|website=itsasia-pacific.com}}</ref> 3जीपीपी कोष्ठात्मक आधारित वी2एक्स संचार के लिए मानकों और विशिष्टताओं पर काम कर रहा है,<ref>{{Cite web|title=V2X|url=https://www.3gpp.org/v2x|access-date=2021-08-14|website=www.3gpp.org}}</ref> जबकि आईइइइ मानक 802.11वीडी प्रवृत्त करने पर अध्ययन समूह अगली पीढ़ी वी2एक्स (एनजीवी) के माध्यम से काम कर रहा है।<ref>{{Cite web|title=IEEE P802.11 - TASK GROUP BD (NGV) - GROUP INFORMATION UPDATE|url=https://www.ieee802.org/11/Reports/tgbd_update.htm|access-date=2021-08-14|website=www.ieee802.org}}</ref>
अनेक संगठन और सरकारी एजेंसियां ​​वाहन संचार ([[एएसटीएम इंटरनेशनल|एएसटीएम अंतर्राष्ट्रीय]], [[इंस्टीट्यूट ऑफ़ इलेक्ट्रिकल एंड इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियर्स]], ईटीएसआई, [[एसएई इंटरनेशनल|एसएई अंतर्राष्ट्रीय]], [[3जीपीपी]], [[एसोसिएशन ऑफ रेडियो इंडस्ट्रीज एंड बिजनेस|रेडियो उद्योग और व्यापार संघ]], [[दूरसंचार प्रौद्योगिकी समिति]], टीटीए,) के लिए मानक और विनियमन प्रवृत्त करने से संबंधित हैं।<ref>{{Cite web|title=टीटीए - कोरिया के दूरसंचार प्रौद्योगिकी संघ में आपका स्वागत है|url=https://www.tta.or.kr/eng/new/standardization/eng_ttastd_main.jsp|access-date=2021-08-14|website=www.tta.or.kr}}</ref> [[चीन संचार मानक संघ]], [[अंतर्राष्ट्रीय दूरसंचार संघ]], [[5G ऑटोमोटिव एसोसिएशन|5जी स्वचालित संघ]], आईटीएस अमेरिका, [[ERTICO|अर्टिको]], आईटीएस एशिया-पैसिफिक है।<ref>{{Cite web|title=इसके एशिया-प्रशांत|url=http://itsasia-pacific.com/|access-date=2021-08-14|website=itsasia-pacific.com}}</ref> 3जीपीपी कोष्ठात्मक आधारित वी2एक्स संचार के लिए मानकों और विशिष्टताओं पर काम कर रहा है,<ref>{{Cite web|title=V2X|url=https://www.3gpp.org/v2x|access-date=2021-08-14|website=www.3gpp.org}}</ref> जबकि आईइइइ मानक 802.11वीडी प्रवृत्त करने पर अध्ययन समूह अगली पीढ़ी वी2एक्स (एनजीवी) के माध्यम से काम कर रहा है।<ref>{{Cite web|title=IEEE P802.11 - TASK GROUP BD (NGV) - GROUP INFORMATION UPDATE|url=https://www.ieee802.org/11/Reports/tgbd_update.htm|access-date=2021-08-14|website=www.ieee802.org}}</ref>
== सुरक्षा लाभ ==
== सुरक्षा लाभ ==
वाहन संचार प्रणालियों के लिए मुख्य प्रेरणा सुरक्षा और यातायात टकराव की अत्यधिक हानी को समाप्त करना है। विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यूएचओ) के अनुसार, दुनिया भर में हर साल सड़क दुर्घटनाओं में लगभग 1.2 मिलियन लोगों की मौत होती है, जो चोट के कारण होने वाली सभी मौतों में से एक चौथाई है, एवं साथ ही लगभग 50 मिलियन लोग यातायात दुर्घटनाओं में घायल होते हैं। यदि निवारक उपाय नहीं किए जाते हैं, तो सड़क मृत्यु 1990 में नौवें स्थान से 2020 में मृत्यु का तीसरा प्रमुख कारण बनने की संभावना है।<ref>{{cite web|display-authors=4|author=M. Peden|author2=Richard Scurfield|author3=D. Sleet|author4= D. Mohan|author5=A. A. Hyder|author6=E. Jarawan|author7=C. Mathers|name-list-style=amp|title=सड़क यातायात चोट निवारण पर विश्व रिपोर्ट|publisher=[[World Health Organization]]|url=https://www.who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/world_report/summary_en_rev.pdf|access-date=2008-02-29}}</ref> [[अमेरिकन ऑटोमोबाइल एसोसिएशन|अमेरिकन ऑटोमोबाइल संघ]] (एएए) के एक अध्ययन ने निष्कर्ष निकाला है कि कार दुर्घटनाओं से [[संयुक्त राज्य अमेरिका]] को प्रति वर्ष $300 बिलियन की हानि होती है।<ref>{{cite web|title=Crashes Vs. Congestion -- What's the Cost to Society?|url=http://www.camsys.com/pubs/2011_AAA_CrashvCongUpd.pdf|publisher=American Automobile Association|access-date=2011-11-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20120201033828/http://www.camsys.com/pubs/2011_AAA_CrashvCongUpd.pdf|archive-date=2012-02-01|url-status=dead}}</ref> इसका उपयोग स्वचालित यातायात चौराहे नियंत्रण के लिए किया जा सकता है।<ref name="traffic_rep"/>
वाहन संचार प्रणालियों के लिए मुख्य प्रेरणा सुरक्षा और यातायात टकराव की अत्यधिक हानी को समाप्त करना है। विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यूएचओ) के अनुसार, विश्व भर में हर साल सड़क दुर्घटनाओं में लगभग 1.2 मिलियन लोगों की मृत्यु होती है, जो चोट के कारण होने वाली सभी मृत्युों में से एक चौथाई है, एवं साथ ही लगभग 50 मिलियन लोग यातायात दुर्घटनाओं में घायल होते हैं। यदि निवारक उपाय नहीं किए जाते हैं, तो सड़क मृत्यु 1990 में नौवें स्थान से 2020 में मृत्यु का तीसरा प्रमुख कारण बनने की संभावना है।<ref>{{cite web|display-authors=4|author=M. Peden|author2=Richard Scurfield|author3=D. Sleet|author4= D. Mohan|author5=A. A. Hyder|author6=E. Jarawan|author7=C. Mathers|name-list-style=amp|title=सड़क यातायात चोट निवारण पर विश्व रिपोर्ट|publisher=[[World Health Organization]]|url=https://www.who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/world_report/summary_en_rev.pdf|access-date=2008-02-29}}</ref> [[अमेरिकन ऑटोमोबाइल एसोसिएशन|अमेरिकन ऑटोमोबाइल संघ]] (एएए) के एक अध्ययन ने निष्कर्ष निकाला है, कि कार दुर्घटनाओं से [[संयुक्त राज्य अमेरिका]] को प्रति वर्ष $300 बिलियन की हानि होती है।<ref>{{cite web|title=Crashes Vs. Congestion -- What's the Cost to Society?|url=http://www.camsys.com/pubs/2011_AAA_CrashvCongUpd.pdf|publisher=American Automobile Association|access-date=2011-11-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20120201033828/http://www.camsys.com/pubs/2011_AAA_CrashvCongUpd.pdf|archive-date=2012-02-01|url-status=dead}}</ref> इसका उपयोग स्वचालित यातायात प्रतिच्छेदन नियंत्रण के लिए किया जा सकता है।<ref name="traffic_rep"/>
 
हालांकि कार दुर्घटनाओं से होने वाली मौतों को सैद्धांतिक रूप से रोका जा सकता है।अमेरिकी परिवहन विभाग का कहना है कि अमेरिका में वार्षिक 43,000 सड़क दुर्घटनाओं में से 21,000 मौतें सड़क मार्ग से प्रस्थान और चौराहे से संबंधित घटनाओं के कारण होती हैं।<ref>{{cite web|title=वाहन अवसंरचना एकीकरण (VII)|url=http://www.its.dot.gov/vii/|publisher=its.dot.gov|access-date=2008-02-29}}</ref> वाहन संचार के माध्यम से स्थानीय चेतावनी प्रणाली को तैनात करके इस संख्या को काफी कम किया जा सकता है। प्रस्थान करने वाले वाहन अन्य वाहनों को सूचित कर सकते हैं कि वे राजमार्ग छोड़ने का प्रयोजन रखते हैं और चौराहे (सड़क) पर आने वाली कारें उस चौराहे पर चलने वाली अन्य कारों को चेतावनी संदेश भेज सकती हैं। वे यह भी सूचित कर सकते हैं कि वे कब मार्ग बदलना चाहते हैं, या यदि कोई यातायात अवरोध है।<ref>{{Cite journal|last1=Boehmlaender|first1=Dennis|last2=Hasirlioglu|first2=Sinan|last3=Yano|first3=Vitor|last4=Lauerer|first4=Christian|last5=Brandmeier|first5=Thomas|last6=Zimmer|first6=Alessandro|date=2015|title=वाहन से वाहन संचार का उपयोग करके क्रैश गंभीरता भविष्यवाणी में लाभ|url=http://dx.doi.org/10.1109/dsn-w.2015.23|journal=2015 IEEE International Conference on Dependable Systems and Networks Workshops|publisher=IEEE|pages=112–117|doi=10.1109/dsn-w.2015.23|isbn=978-1-4673-8044-7|s2cid=13183260}}</ref>[[ अमेरिकी राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन ]] द्वारा 2010 के एक अध्ययन के अनुसार, वाहन संचार प्रणाली सभी यातायात दुर्घटनाओं के 79% तक बचने में सहायता कर सकती है।<ref>{{Cite web |date=October 2010 |title=IntelliDrive सुरक्षा प्रणालियों के लिए लक्ष्य क्रैश की आवृत्ति|url=http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NVS/Crash%20Avoidance/Technical%20Publications/2010/811381.pdf |website=[[US National Highway Traffic Safety Administration|NHTSA]] |access-date=27 April 2022 |archive-date=5 April 2021 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210405114215/https://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NVS/Crash%20Avoidance/Technical%20Publications/2010/811381.pdf |url-status=dead }}</ref> अध्ययनों से पता चलता है कि पश्चिमी यूरोप में औसत वाहन गति में केवल 5 किमी/घंटा की कमी से मृत्यु दर में 25% की कमी हो सकती है।<ref>{{cite web|title=The world health report 2002 - Reducing Risks, Promoting Healthy Life|url=https://www.who.int/whr/2002/chapter4/en/index7.html|archive-url=https://web.archive.org/web/20021202225709/http://www.who.int/whr/2002/chapter4/en/index7.html|url-status=dead|archive-date=December 2, 2002|publisher=[[World Health Organization]]|access-date=2008-02-29}}</ref>
 


चूंकि कार दुर्घटनाओं से होने वाली मृत्युों को सैद्धांतिक रूप से रोका जा सकता है।अमेरिकी परिवहन विभाग का कहना है कि अमेरिका में वार्षिक 43,000 सड़क दुर्घटनाओं में से 21,000 मृत्युें सड़क मार्ग से प्रस्थान और प्रतिच्छेदन से संबंधित घटनाओं के कारण होती हैं।<ref>{{cite web|title=वाहन अवसंरचना एकीकरण (VII)|url=http://www.its.dot.gov/vii/|publisher=its.dot.gov|access-date=2008-02-29}}</ref> वाहन संचार के माध्यम से स्थानीय चेतावनी प्रणाली को नियत करके इस संख्या को अधिक कम किया जा सकता है। प्रस्थान करने वाले वाहन अन्य वाहनों को सूचित कर सकते हैं कि वे राजमार्ग छोड़ने का प्रयोजन रखते हैं और प्रतिच्छेदन (सड़क) पर आने वाली कारें उस प्रतिच्छेदन पर चलने वाली अन्य कारों को चेतावनी संदेश भेज सकती हैं। वे यह भी सूचित कर सकते हैं कि वे कब मार्ग बदलना चाहते हैं, या यदि कोई यातायात अवरोध है।<ref>{{Cite journal|last1=Boehmlaender|first1=Dennis|last2=Hasirlioglu|first2=Sinan|last3=Yano|first3=Vitor|last4=Lauerer|first4=Christian|last5=Brandmeier|first5=Thomas|last6=Zimmer|first6=Alessandro|date=2015|title=वाहन से वाहन संचार का उपयोग करके क्रैश गंभीरता भविष्यवाणी में लाभ|url=http://dx.doi.org/10.1109/dsn-w.2015.23|journal=2015 IEEE International Conference on Dependable Systems and Networks Workshops|publisher=IEEE|pages=112–117|doi=10.1109/dsn-w.2015.23|isbn=978-1-4673-8044-7|s2cid=13183260}}</ref>[[ अमेरिकी राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन | अमेरिकी राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन]] द्वारा 2010 के एक अध्ययन के अनुसार, वाहन संचार प्रणाली सभी यातायात दुर्घटनाओं के 79% तक बचने में सहायता कर सकती है।<ref>{{Cite web |date=October 2010 |title=IntelliDrive सुरक्षा प्रणालियों के लिए लक्ष्य क्रैश की आवृत्ति|url=http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NVS/Crash%20Avoidance/Technical%20Publications/2010/811381.pdf |website=[[US National Highway Traffic Safety Administration|NHTSA]] |access-date=27 April 2022 |archive-date=5 April 2021 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210405114215/https://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NVS/Crash%20Avoidance/Technical%20Publications/2010/811381.pdf |url-status=dead }}</ref> अध्ययनों से पता चलता है कि पश्चिमी यूरोप में औसत वाहन गति में केवल 5 किमी/घंटा की कमी से मृत्यु दर में 25% की कमी हो सकती है।<ref>{{cite web|title=The world health report 2002 - Reducing Risks, Promoting Healthy Life|url=https://www.who.int/whr/2002/chapter4/en/index7.html|archive-url=https://web.archive.org/web/20021202225709/http://www.who.int/whr/2002/chapter4/en/index7.html|url-status=dead|archive-date=December 2, 2002|publisher=[[World Health Organization]]|access-date=2008-02-29}}</ref>
== वाहन से वाहन ==
== वाहन से वाहन ==
{{main |वाहन तदर्थ एच ओ सी नेटवर्क}}
{{main |वाहन तदर्थ एच ओ सी नेटवर्क}}


पिछले कुछ वर्षों में, इस क्षेत्र में काफी शोध और परियोजनाएं हुई हैं, जिसमें विभिन्न प्रकार के अनुप्रयोगों के लिए वीएएनइटीएस को लागू किया गया है, जिसमें सुरक्षा से लेकर मार्गदर्शन और नियम प्रवर्तन तक शामिल हैं। दिसंबर 2016 में, अमेरिकी परिवहन विभाग ने प्रारूप नियमों का प्रस्ताव किया जो धीरे-धीरे वी2वी संचार क्षमताओं को सरल-कर्तव्य वाहनों के लिए अनिवार्य बना देगा।<ref name="V2V_draft_rules">{{cite web|last1=Bigelow|first1=Pete|title=फेड 2021 में शुरू होने वाली नई कारों में V2V संचार चाहते हैं|url=http://blog.caranddriver.com/feds-want-v2v-communication-in-new-cars-starting-in-2021/|website=Car and Driver|access-date=2017-01-29}</ref> प्रौद्योगिकी पूरी तरह से निर्दिष्ट नहीं है, इसलिए आलोचकों ने तर्क दिया है कि निर्माता "इस आलेख में क्या है और यह नहीं जान सकते कि संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानकों के तहत उनकी उत्तरदायित्व क्या होगी"।<ref name="V2V_draft_rules" /> पीकेआई (सार्वजनिक समाधान अवसंरचना) वर्तमान सुरक्षा प्रणाली है जिसका उपयोग वी2वी संचार में किया जा रहा है।<ref>{{Cite web|url=http://www.nhtsa.gov/staticfiles/rulemaking/pdf/V2V/Readiness-of-V2V-Technology-for-Application-812014.pdf|title=Vehicle-to-vehicle communications: Readiness of V2V technology for application|last=Harding|first=J|date=2014|website=nhtsa.gov|access-date=2016-04-28|archive-date=2018-11-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20181115123910/https://www.nhtsa.gov/staticfiles/rulemaking/pdf/V2V/Readiness-of-V2V-Technology-for-Application-812014.pdf|url-status=dead}}</ref>
पूर्व के कुछ वर्षों में, इस क्षेत्र में अधिक शोध और परियोजनाएं हुई हैं, जिसमें विभिन्न प्रकार के अनुप्रयोगों के लिए वीएएनइटीएस को प्रयुक्त किया गया है, जिसमें सुरक्षा से लेकर मार्गदर्शन और नियम प्रवर्तन तक सम्मिलित हैं। दिसंबर 2016 में, अमेरिकी परिवहन विभाग ने प्रारूप नियमों का प्रस्ताव किया जो धीरे-धीरे वी2वी संचार क्षमताओं को सरल-कर्तव्य वाहनों के लिए अनिवार्य बना देगा।<ref name="V2V_draft_rules">{{cite web|last1=Bigelow|first1=Pete|title=फेड 2021 में शुरू होने वाली नई कारों में V2V संचार चाहते हैं|url=http://blog.caranddriver.com/feds-want-v2v-communication-in-new-cars-starting-in-2021/|website=Car and Driver|access-date=2017-01-29}</ref> प्रौद्योगिकी पूरी तरह से निर्दिष्ट नहीं है, इसलिए आलोचकों ने तर्क दिया है कि निर्माता "इस आलेख में क्या है और यह नहीं जान सकते कि संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानकों के अनुसार उनकी उत्तरदायित्व क्या होगी"।<ref name="V2V_draft_rules" /> पीकेआई (सार्वजनिक समाधान अवसंरचना) वर्तमान सुरक्षा प्रणाली है जिसका उपयोग वी2वी संचार में किया जा रहा है।<ref>{{Cite web|url=http://www.nhtsa.gov/staticfiles/rulemaking/pdf/V2V/Readiness-of-V2V-Technology-for-Application-812014.pdf|title=Vehicle-to-vehicle communications: Readiness of V2V technology for application|last=Harding|first=J|date=2014|website=nhtsa.gov|access-date=2016-04-28|archive-date=2018-11-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20181115123910/https://www.nhtsa.gov/staticfiles/rulemaking/pdf/V2V/Readiness-of-V2V-Technology-for-Application-812014.pdf|url-status=dead}}</ref>
=== वर्णक्रम को लेकर विवाद ===
=== वर्णक्रम को लेकर विवाद ===
वी2वी तार टेलीविजन और अन्य तकनीकी कंपनियों से आशंका में है। जो वर्तमान में इसके लिए आरक्षित रेडियो वर्णक्रम का एक बड़ा भाग लेना चाहते हैं, और उच्च गति वाली इंटरनेट सेवा के लिए उन आवृत्तियों का उपयोग करना चाहते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, वी2वी का रेडियो वर्णक्रम का वर्तमान भाग 1999 में सरकार द्वारा अलग रखा गया था, लेकिन यह अप्रयुक्त हो गया है। मोटर वाहन उद्योग यह कहते हुए सभी को रोकने रखने की प्रत्यन कर रहा है, कि उसे वी2वी के लिए वर्णक्रम की अत्यधिक आवश्यकता है। स्वचालित उद्योग की स्थिति का समर्थन करने वाले [[राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड|राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा समिति]] के साथ [[संघीय संचार आयोग]] (एफसीसी) ने तकनीकी कंपनियों का पक्ष लिया है। इंटरनेट सेवा प्रदाता (जो वर्णक्रम का उपयोग करना चाहते हैं) अनुरोध करते हैं कि [[स्वायत्त कार]] वी2वी संचार को अनावश्यक बना देंगी। यूएस स्वचालित उद्योग ने कहा है कि, यदि वी2वी सेवा को धीमा या बाधित नहीं किया जाता है, तो वह वर्णक्रम साझा करने को तत्पर है। एफसीसी अनेक साझाकरण योजनाओं का परीक्षण करने की योजना बना रहा है।<ref name="Times1">{{cite web|url=http://www.latimes.com/business/autos/la-fi-hy-talking-cars-20160825-snap-story.html|title=Cars are ready to talk to one another – unless we use their airwaves for Wi-Fi|website=Los Angeles Times|access-date=2021-11-28}}</ref>
वी2वी तार टेलीविजन और अन्य विधि कंपनियों से आशंका में है। जो वर्तमान में इसके लिए आरक्षित रेडियो वर्णक्रम का एक बड़ा भाग लेना चाहते हैं, और उच्च गति वाली इंटरनेट सेवा के लिए उन आवृत्तियों का उपयोग करना चाहते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, वी2वी का रेडियो वर्णक्रम का वर्तमान भाग 1999 में सरकार द्वारा अलग रखा गया था, किन्तु यह अप्रयुक्त हो गया है। मोटर वाहन उद्योग यह कहते हुए सभी को रोकने रखने की प्रत्यन कर रहा है, कि उसे वी2वी के लिए वर्णक्रम की अत्यधिक आवश्यकता है। स्वचालित उद्योग की स्थिति का समर्थन करने वाले [[राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड|राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा समिति]] के साथ [[संघीय संचार आयोग]] (एफसीसी) ने विधि कंपनियों का पक्ष लिया है। इंटरनेट सेवा प्रदाता (जो वर्णक्रम का उपयोग करना चाहते हैं) प्रमाणित करते हैं कि [[स्वायत्त कार]] वी2वी संचार को अनावश्यक बना देंगी। यूएस स्वचालित उद्योग ने कहा है कि, यदि वी2वी सेवा को धीमा या बाधित नहीं किया जाता है, तो वह वर्णक्रम साझा करने को तत्पर है। एफसीसी अनेक साझाकरण योजनाओं का परीक्षण करने की योजना बना रहा है।<ref name="Times1">{{cite web|url=http://www.latimes.com/business/autos/la-fi-hy-talking-cars-20160825-snap-story.html|title=Cars are ready to talk to one another – unless we use their airwaves for Wi-Fi|website=Los Angeles Times|access-date=2021-11-28}}</ref>


वी2वी संचार के लिए असंगत स्पेक्ट्रा का समर्थन करने वाले विभिन्न स्थानों में सरकारों के साथ, वाहन निर्माताओं को कुछ बाजारों के लिए प्रौद्योगिकी अपनाने से हतोत्साहित किया जा सकता है। उदाहरण के रूप मे ऑस्ट्रेलिया में वी2वी संचार के लिए कोई वर्णक्रम आरक्षित नहीं है, इसलिए वाहनों को अ-वाहन संचार से हस्तक्षेप का सामना करना पड़ेगा।<ref name="V2V_spectra"><nowiki>{{cite web|last1=Austroads|title=मोटर वाहन मानक अधिनियम 1989 की '2014 समीक्षा' के लिए ऑस्ट्रॉइड्स' सबमिशन|url=</nowiki>https://infrastructure.gov.au/vehicles/mv_standards_act/files/Sub136_Austroads.pdf|publisher=Department of Infrastructure and Development (Australia)|access-date=2017-01-29|author1-link=Austroads}</ref> कुछ स्थानों में वी2वी संचार के लिए आरक्षित स्पेक्ट्रा इस प्रकार हैं:   
वी2वी संचार के लिए असंगत विस्तार का समर्थन करने वाले विभिन्न स्थानों में सरकारों के साथ, वाहन निर्माताओं को कुछ बाजारों के लिए प्रौद्योगिकी अपनाने से हतोत्साहित किया जा सकता है। उदाहरण के रूप मे ऑस्ट्रेलिया में वी2वी संचार के लिए कोई वर्णक्रम आरक्षित नहीं है, इसलिए वाहनों को अ-वाहन संचार से हस्तक्षेप का सामना करना पड़ेगा।<ref name="V2V_spectra"><nowiki>{{cite web|last1=Austroads|title=मोटर वाहन मानक अधिनियम 1989 की '2014 समीक्षा' के लिए ऑस्ट्रॉइड्स' सबमिशन|url=</nowiki>https://infrastructure.gov.au/vehicles/mv_standards_act/files/Sub136_Austroads.pdf|publisher=Department of Infrastructure and Development (Australia)|access-date=2017-01-29|author1-link=Austroads}</ref> कुछ स्थानों में वी2वी संचार के लिए आरक्षित विस्तार इस प्रकार हैं:   
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
|-
|-
Line 38: Line 36:
| ऑस्ट्रेलिया ||  5.855-5.925&nbsp;गीगाहर्ट्ज़<ref>{{cite web|title=Radiocommunications (Intelligent Transport Systems) Class Licence 2017|url=https://www.legislation.gov.au/Details/F2018L00026|website=Federal Register of Legislation|access-date=2018-10-09}}</ref>
| ऑस्ट्रेलिया ||  5.855-5.925&nbsp;गीगाहर्ट्ज़<ref>{{cite web|title=Radiocommunications (Intelligent Transport Systems) Class Licence 2017|url=https://www.legislation.gov.au/Details/F2018L00026|website=Federal Register of Legislation|access-date=2018-10-09}}</ref>
|}
|}
== वाहन-से-आधारभूत संरचना ==
== वाहन-से-आधारभूत संरचना ==
2012 में, ऑस्टिन में टेक्सास विश्वविद्यालय के कंप्यूटर वैज्ञानिकों ने स्वचालित कारों के लिए रूपांकित किए गए सुव्यवस्थित चौराहों को विकसित करना शुरू किया। सड़क पर प्रत्येक कार के साथ सीधे संवाद करने वाले कंप्यूटर कार्यक्रम का उपयोग करने के बजाय चौराहों पर कोई यातायात लाइट नहीं होगी और न ही रुकने के संकेत होंगे।<ref name=reutersnolights>{{cite news|url=https://www.reuters.com/video/2012/03/22/no-lights-no-signs-no-accidents-future-i?videoId=232193655|title=No lights, no signs, no accidents – future intersections for driverless cars (video)|date=22 March 2012|access-date=28 April 2012|publisher=Reuters.com}}</ref> स्वायत्त वाहनों के मामले में, सबसे प्रभावी ढंग से कार्य करने के लिए उनके लिए अन्य 'उपकरणों' से जुड़ना आवश्यक है।स्वायत्त वाहन संचार प्रणालियों से सु-व्यवस्थित हैं, जो उन्हें सड़क के काम या यातायात की भीड़ के बारे में जानकारी के साथ अन्य चीजों के साथ प्रदान करने के लिए अन्य स्वायत्त वाहनों और सड़क के किनारे इकाइयों के साथ संवाद करने की अनुमति देते हैं। इसके अलावा, वैज्ञानिकों का मानना ​​है कि भविष्य में कंप्यूटर कार्यक्रम होंगे जो प्रत्येक व्यक्तिगत स्वायत्त वाहन को संयोजित और प्रबंधित करेंगे क्योंकि यह एक चौराहे के माध्यम से संयोजित करता है।<ref name=reutersnolights/> इस प्रकार की विशेषताएं स्वायत्त वाहनों के बाजार में अन्य उत्पादों और सेवाओं (जैसे प्रतिच्छेदन कंप्यूटर सिस्टम) को समझने और सहयोग करने के लिए स्वायत्त वाहनों की क्षमता को और विकसित करती हैं। फलतः, यह नेटवर्क का उपयोग करने वाले अधिक स्वायत्त वाहनों को जन्म दे सकता है क्योंकि सूचना को अन्य स्वायत्त वाहनों के उपयोग के माध्यम से मान्य किया गया है। ऐसे गतिविधि नेटवर्क के मूल्य को मजबूत करेंगे और उन्हें नेटवर्क बाह्यताएं कहा जाता है।
2012 में, ऑस्टिन में टेक्सास विश्वविद्यालय के कंप्यूटर वैज्ञानिकों ने स्वचालित कारों के लिए रूपांकित किए गए सुव्यवस्थित प्रतिच्छेदन को विकसित करना प्रारंभ किया था। सड़क पर प्रत्येक कार के साथ सीधे संवाद करने वाले कंप्यूटर कार्यक्रम का उपयोग करने के अतिरिक्त प्रतिच्छेदन पर कोई यातायात लाइट नहीं होगी और न ही रुकने के संकेत होंगे।<ref name=reutersnolights>{{cite news|url=https://www.reuters.com/video/2012/03/22/no-lights-no-signs-no-accidents-future-i?videoId=232193655|title=No lights, no signs, no accidents – future intersections for driverless cars (video)|date=22 March 2012|access-date=28 April 2012|publisher=Reuters.com}}</ref> स्वायत्त वाहनों के स्थितिे में, सबसे प्रभावी ढंग से कार्य करने के लिए उनके लिए अन्य 'उपकरणों' से जुड़ना आवश्यक है। स्वायत्त वाहन संचार प्रणालियों से सु-व्यवस्थित हैं, जो उन्हें सड़क के काम या यातायात की भीड़ के बारे में जानकारी के साथ अन्य चीजों के साथ प्रदान करने के लिए अन्य स्वायत्त वाहनों और सड़क के किनारे इकाइयों के साथ संवाद करने की अनुमति देते हैं। इसके अतिरिक्त, वैज्ञानिकों का मानना ​​है कि भविष्य में कंप्यूटर कार्यक्रम होंगे जो प्रत्येक व्यक्तिगत स्वायत्त वाहन को संयोजित और प्रबंधित करेंगे क्योंकि यह एक प्रतिच्छेदन के माध्यम से संयोजित करता है।<ref name=reutersnolights/> इस प्रकार की विशेषताएं स्वायत्त वाहनों के बाजार में अन्य उत्पादों और सेवाओं (जैसे प्रतिच्छेदन कंप्यूटर सिस्टम) को समझने और सहयोग करने के लिए स्वायत्त वाहनों की क्षमता को और विकसित करती हैं। फलतः यह नेटवर्क का उपयोग करने वाले अधिक स्वायत्त वाहनों को जन्म दे सकता है, क्योंकि सूचना को अन्य स्वायत्त वाहनों के उपयोग के माध्यम से मान्य किया गया है। ऐसे गतिविधि नेटवर्क के मूल्य को शक्तिशाली करेंगे और उन्हें नेटवर्क बाह्यताएं कहा जाता है।


2017 में, एरिज़ोना स्टेट यूनिवर्सिटी के शोधकर्ताओं ने 1/10 स्तर का चौराहा विकसित किया और चौराहा नामक एक चौराहा प्रबंधन तकनीक प्रस्तावित की थी।यह दिखाया गया था कि चौराहा वी2आई संचार और चौराहे प्रबंधक के सबसे अत्यंत ख़राब स्थिति निष्पादन समय दोनों के नेटवर्क विलंब के लिए बहुत लचीला है।<ref>{{cite book|title=Crossroads: Time-Sensitive Autonomous Intersection Management Technique|pages=1–6|date=18 June 2017|publisher=Institute of Electrical and Electronics Engineers Inc.|doi=10.1145/3061639.3062221|chapter=Crossroads|last1=Andert|first1=Edward|last2=Khayatian|first2=Mohammad|last3=Shrivastava|first3=Aviral|isbn=9781450349277|s2cid=6173238}}</ref> 2018 में, एक मजबूत दृष्टिकोण प्रस्तुत किया गया था जो मॉडल असंतुलन और बाहरी गड़बड़ी जैसे हवा और धक्कों दोनों के लिए लचीला था।<ref>{{cite book|chapter=RIM: Robust Intersection Management for Connected Autonomous Vehicles|pages=35–44|date=2018|publisher=Institute of Electrical and Electronics Engineers Inc.|last1=Khayatian|first1=Mohammad|last2=Mehrabian|first2=Mohammadreza|last3=Shrivastava|first3=Aviral|title=2018 IEEE Real-Time Systems Symposium (RTSS)|doi=10.1109/RTSS.2018.00014|isbn=978-1-5386-7908-1|s2cid=52093557}}</ref>
2017 में, एरिज़ोना स्टेट यूनिवर्सिटी के शोधकर्ताओं ने 1/10 स्तर का प्रतिच्छेदन विकसित किया और प्रतिच्छेदन नामक एक प्रतिच्छेदन प्रबंधन विधि प्रस्तावित की थी। यह दिखाया गया था कि प्रतिच्छेदन वी2आई संचार और प्रतिच्छेदन प्रबंधक के सबसे अत्यंत ख़राब स्थिति निष्पादन समय दोनों के नेटवर्क विलंब के लिए बहुत लचीला है।<ref>{{cite book|title=Crossroads: Time-Sensitive Autonomous Intersection Management Technique|pages=1–6|date=18 June 2017|publisher=Institute of Electrical and Electronics Engineers Inc.|doi=10.1145/3061639.3062221|chapter=Crossroads|last1=Andert|first1=Edward|last2=Khayatian|first2=Mohammad|last3=Shrivastava|first3=Aviral|isbn=9781450349277|s2cid=6173238}}</ref> 2018 में, एक शक्तिशाली दृष्टिकोण प्रस्तुत किया गया था जो मॉडल असंतुलन और बाहरी अस्तव्यस्तता जैसे हवा और धक्कों दोनों के लिए लचीला था।<ref>{{cite book|chapter=RIM: Robust Intersection Management for Connected Autonomous Vehicles|pages=35–44|date=2018|publisher=Institute of Electrical and Electronics Engineers Inc.|last1=Khayatian|first1=Mohammad|last2=Mehrabian|first2=Mohammadreza|last3=Shrivastava|first3=Aviral|title=2018 IEEE Real-Time Systems Symposium (RTSS)|doi=10.1109/RTSS.2018.00014|isbn=978-1-5386-7908-1|s2cid=52093557}}</ref>
== वाहन-से-समस्त ==
== वाहन-से-समस्त ==
{{main |वाहन से समस्त}}
{{main |वाहन से समस्त}}


नवंबर 2019 में, 5जी पर आधारित [[सेलुलर V2X|कोष्ठात्मक वी2एक्स]] ( कोष्ठात्मक वाहन-से-समस्त) के एक प्रयोग को खुले शहर की सड़कों और [[ट्यूरिन]] में एक परीक्षण मार्ग पर प्रदर्शित किया गया था।<ref>{{cite web|date=14 November 2019 |title=5GAA live demos show C-V2X as a market reality |url=https://5gaa.org/news/5gaa-live-demos-show-c-v2x-as-a-market-reality/ |website=[[5G Automotive Association|5GAA]] |access-date=29 April 2022 }}</ref> वी2वी से सु-व्यवस्थित कारें संभावित संकटमय स्थिति के बारे में उन्हें समय पर सूचित करने के लिए अचानक गतिरोधक लगाने की स्थिति में निम्नलिखित वाहनों को एक संदेश प्रसारित करती हैं। अन्य अनुप्रयोगों ने उपयोग के मामलों का प्रदर्शन किया जैसे ड्राइवरों को एक पैदल यात्री को पार करने के बारे में सचेत करना।<ref>{{cite web|date=29 January 2020 |title=Towards 5G Mobility: The role of efficient discrete semiconductors |url=https://www.wevolver.com/article/towards.5g.mobility.the.role.of.efficient.discrete.semiconductors |website=Wevolver |access-date=29 April 2022 }}</ref>
नवंबर 2019 में, 5जी पर आधारित [[सेलुलर V2X|कोष्ठात्मक वी2एक्स]] ( कोष्ठात्मक वाहन-से-समस्त) के एक प्रयोग को खुले शहर की सड़कों और [[ट्यूरिन]] में एक परीक्षण मार्ग पर प्रदर्शित किया गया था।<ref>{{cite web|date=14 November 2019 |title=5GAA live demos show C-V2X as a market reality |url=https://5gaa.org/news/5gaa-live-demos-show-c-v2x-as-a-market-reality/ |website=[[5G Automotive Association|5GAA]] |access-date=29 April 2022 }}</ref> वी2वी से सु-व्यवस्थित कारें संभावित संकटमय स्थिति के बारे में उन्हें समय पर सूचित करने के लिए अचानक गतिरोधक लगाने की स्थिति में निम्नलिखित वाहनों को एक संदेश प्रसारित करती हैं। अन्य अनुप्रयोगों ने उपयोग के स्थितियों का प्रदर्शन किया जैसे ड्राइवरों को एक पैदल यात्री को पार करने के बारे में सचेत करना है।<ref>{{cite web|date=29 January 2020 |title=Towards 5G Mobility: The role of efficient discrete semiconductors |url=https://www.wevolver.com/article/towards.5g.mobility.the.role.of.efficient.discrete.semiconductors |website=Wevolver |access-date=29 April 2022 }}</ref>


इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्टेशन सोसाइटी ऑफ अमेरिका (आईटीएसए) का उद्देश्य सार्वजनिक और निजी क्षेत्र के संगठनों के बीच सहयोग में सुधार करना है। आईटीएसए अपने मिशन वक्तव्य को "दृष्टि शून्य" के रूप में सारांशित करता है जिसका अर्थ है कि इसका लक्ष्य घातक दुर्घटनाओं और देरी को जितना संभव हो उतना कम करना है।
इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्टेशन सोसाइटी ऑफ अमेरिका (आईटीएसए) का उद्देश्य सार्वजनिक और निजी क्षेत्र के संगठनों के बीच सहयोग में सुधार करना है। आईटीएसए अपने मिशन वक्तव्य को "दृष्टि शून्य" के रूप में सारांशित करता है जिसका अर्थ है कि इसका लक्ष्य घातक दुर्घटनाओं और देरी को जितना संभव हो उतना कम करना है।
== समाधान खिलाड़ी ==
== समाधान खिलाड़ी ==
[[इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्टेशन सोसायटी ऑफ अमेरिका]] (आईटीएसए) का उद्देश्य सार्वजनिक और निजी क्षेत्र के संगठनों के बीच सहयोग में सुधार करना है। आईटीएसए ने अपने लक्ष्य विवरण को दृष्टि शून्य के रूप में सारांशित किया है, जिसका अर्थ है कि इसका लक्ष्य घातक दुर्घटनाओं और देरी को यथासंभव कम करना है।
[[इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्टेशन सोसायटी ऑफ अमेरिका]] (आईटीएसए) का उद्देश्य सार्वजनिक और निजी क्षेत्र के संगठनों के बीच सहयोग में सुधार करना है। आईटीएसए ने अपने लक्ष्य विवरण को दृष्टि शून्य के रूप में सारांशित किया है, जिसका अर्थ है कि इसका लक्ष्य घातक दुर्घटनाओं और देरी को यथासंभव कम करना है।


अनेक विश्वविद्यालय वाहनों के तदर्थ नेटवर्क के अनुसंधान और विकास का अनुसरण कर रहे हैं। उदाहरण के रूप मे , [[कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय]], बर्कले, कैलिफोर्निया [[उन्नत पारगमन और राजमार्गों के लिए कैलिफ़ोर्निया पार्टनर्स|कैलिफ़ोर्निया पार्टनर्स फॉर एडवांस्ड ट्रांजिट एंड हाइवेज (पारगमन और राजमार्गों के लिए कैलिफ़ोर्निया सहयोगी]]) (पथ) में भाग ले रहा है।<ref name="path" />
अनेक विश्वविद्यालय वाहनों के तदर्थ नेटवर्क के अनुसंधान और विकास का अनुसरण कर रहे हैं। उदाहरण के रूप मे, [[कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय]], बर्कले, कैलिफोर्निया [[उन्नत पारगमन और राजमार्गों के लिए कैलिफ़ोर्निया पार्टनर्स|कैलिफ़ोर्निया पार्टनर्स फॉर एडवांस्ड ट्रांजिट एंड हाइवेज (पारगमन और राजमार्गों के लिए कैलिफ़ोर्निया सहयोगी]]) (पथ) में भाग ले रहा है।<ref name="path" />
== यह भी देखें ==
== यह भी देखें ==
* [[कृत्रिम यात्री]]
* [[कृत्रिम यात्री]]
Line 81: Line 77:


{{Emerging technologies|transport=yes}}
{{Emerging technologies|transport=yes}}
[[Category: उन्नत चालक सहायता प्रणाली]] [[Category: ड्राइविंग]] [[Category: उभरती तकनीकी]] [[Category: वाहन प्रौद्योगिकी]] [[Category: वाहन टेलीमैटिक्स]] [[Category: वायरलेस नेटवर्किंग]]


[[Category: Machine Translated Page]]
[[Category:Articles with hatnote templates targeting a nonexistent page]]
[[Category:CS1 English-language sources (en)]]
[[Category:CS1 errors]]
[[Category:Collapse templates]]
[[Category:Created On 12/06/2023]]
[[Category:Created On 12/06/2023]]
[[Category:Lua-based templates]]
[[Category:Machine Translated Page]]
[[Category:Navigational boxes| ]]
[[Category:Navigational boxes without horizontal lists]]
[[Category:Pages with script errors]]
[[Category:Sidebars with styles needing conversion]]
[[Category:Template documentation pages|Documentation/doc]]
[[Category:Templates Translated in Hindi]]
[[Category:Templates Vigyan Ready]]
[[Category:Templates generating microformats]]
[[Category:Templates that add a tracking category]]
[[Category:Templates that are not mobile friendly]]
[[Category:Templates that generate short descriptions]]
[[Category:Templates using TemplateData]]
[[Category:Wikipedia metatemplates]]
[[Category:उन्नत चालक सहायता प्रणाली]]
[[Category:उभरती तकनीकी]]
[[Category:ड्राइविंग]]
[[Category:वायरलेस नेटवर्किंग]]
[[Category:वाहन टेलीमैटिक्स]]
[[Category:वाहन प्रौद्योगिकी]]

Latest revision as of 17:07, 16 July 2023

वाहन संचार प्रणालियाँ कंप्यूटर नेटवर्क हैं। जिनमें वाहन और सड़क के किनारे की इकाइयाँ बिंदु (नेटवर्किंग) हैं। जो एक दूसरे को सुरक्षा चेतावनी और यातायात सूचना जैसी जानकारी प्रदान करती हैं। वे दुर्घटनाओं और यातायात की भीड़ से बचने में प्रभावी हो सकते हैं। दोनों प्रकार के बिंदु समर्पित लघु-श्रेणी संचार (डीएसआरसी) उपकरण हैं। डीएसआरसी 5.9 गीगाहर्ट्ज समूह में 75 मेगाहट्र्ज की समूह विड्थ और 300 मीटर (980 फीट) की अनुमानित सीमा के साथ काम करता है।[1] वाहन संचार सामान्यतः शिक्षित परिवहन प्रणालियों (आईटीएस) के एक भाग के रूप में विकसित किया जाता है।

इतिहास

वाहन संचार की प्रारंभ 1970 के दशक में हुई। संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान में क्रमशः इलेक्ट्रॉनिक मार्ग मार्गदर्शन प्रणाली (ईआरजीएस) और सीएसीएस जैसी परियोजनाओं पर काम प्रारंभ हुआ।[2] जबकि अंतर-वाहन संचार (आईवीसी) शब्द 1980 के दशक की प्रारंभ में प्रसारित होना प्रारंभ हुआ था।[3] मानकीकरण गतिविधियाँ प्रारंभ होने से पहले विभिन्न मीडिया का उपयोग किया गया था, जैसे कि पराबैंगनीकिरण, अवरक्तीय और रेडियो तरंगें है।

1986 और 1997 के बीच संयुक्त राज्य अमेरिका में उन्नत पारगमन और राजमार्ग परियोजना के लिए भागीदार वाहन संचार परियोजनाओं में एक महत्वपूर्ण सफलता थी।[4] यूरोप में वाहन संचार से संबंधित परियोजनाओं को 1986 और 1995 के बीच यूरेका प्रोमेथियस प्रोजेक्ट परियोजना के साथ प्रारंभ किया गया था।[5] उन्नत सुरक्षा वाहन (एएसवी) कार्यक्रम,[6] चालक I और II,[7] फ्लीटनेट (गाड़ियों का समूह),[8] कार व्याख्यान 2000,[9] आदि जैसी अनेक बाद की परियोजनाओं को विश्व भर में प्रयुक्त किया गया है।

2000 के दशक की प्रारंभिक में, वाहन तदर्थ नेटवर्क अथार्त वाहन संबंधी तदर्थ नेटवर्क (वीएएनइटी) शब्द को वायरलेस तदर्थ नेटवर्क अथार्त मोबाइल एड-हॉक नेटवर्क (एमएएनइटीएस) के सिद्धांतों के एक अनुप्रयोग के रूप में वाहनों के क्षेत्र में प्रस्तुत किया गया था। वीएएनइटी और आईवीसी शब्द अलग-अलग नहीं हैं और सड़क के किनारे के आधारभूत संरचना पर निर्भरता के साथ या बिना वाहनों के बीच संचार को संदर्भित करने के लिए एक दूसरे के रूप में उपयोग किए जाते हैं। चूंकि कुछ लोगों ने तर्क दिया है, कि आईवीसी केवल सीधे वी2वी सम्बन्ध को संदर्भित करता है।[10] यूरोपीय संघ, जापान, संयुक्त राज्य अमेरिका और विश्व के अन्य हिस्सों में अनेक परियोजनाएं सामने आई हैं, उदाहरण के रूप मे, ईटीसी,[11] सुरक्षित स्थान,,[12] रोकना,[13] सह-सुरक्षा,[14] तत्काल,[15] एवं आईवीआई है।[16] ये परिवर्णी शब्द या तो ऐतिहासिक संदर्भ, उपयोग की गई विधि, मानक, या देश (वाहन टेलीमैटिक्स, डीएसआरसी, तरंग,[17] वनेत, एलओवी, 802.11पी, आईटीएस-जी5,[18] वी2एक्स) में एक दूसरे से भिन्न हैं। वर्तमान में, 3जीपीपी-रिलीज़ 16 [19] पर आधारित कोष्ठात्मक और आईइइइ 802.11पी पर आधारित वाईफाई, सम्बद्ध वाहनों को सक्षम करने वाली संभावित संचार विधि सिद्ध हुई हैं।

वाहनों से होने वाले संचार को संदर्भित करने के लिए अनेक शब्दों का उपयोग किया गया है। ये परिवर्णी शब्द या तो ऐतिहासिक संदर्भ में, उपयोग की गई विधि, मानक या देश (टेलीमैटिक्स , समर्पित लघु-श्रेणी संचार, तरंग,) में एक दूसरे से भिन्न होते हैं।[17] वनेत, एलओवी, 802.11पी, आईटीएस-जी5,[18] वी2एक्स) में एक दूसरे से भिन्न हैं। वर्तमान में, 3जीपीपी-रिलीज़ 16 [19] पर आधारित कोष्ठात्मक और आईइइइ 802.11पी पर आधारित वाईफाई, सम्बद्ध वाहनों को सक्षम करने वाली संभावित संचार विधि सिद्ध हुई हैं। चूंकि, यह इस बात को खंडन नहीं है कि अन्य प्रौद्योगिकियां उदाहरण के रूप मे, दृश्यमान प्रकाश संचार, जिगबी , वीमैक्स, सूक्ष्मतरंग, अत्यधिक उच्च आवृत्ति अभी भी एक वाहन संचार अनुसंधान क्षेत्र हैं।[20]

अनेक संगठन और सरकारी एजेंसियां ​​वाहन संचार (एएसटीएम अंतर्राष्ट्रीय, इंस्टीट्यूट ऑफ़ इलेक्ट्रिकल एंड इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियर्स, ईटीएसआई, एसएई अंतर्राष्ट्रीय, 3जीपीपी, रेडियो उद्योग और व्यापार संघ, दूरसंचार प्रौद्योगिकी समिति, टीटीए,) के लिए मानक और विनियमन प्रवृत्त करने से संबंधित हैं।[21] चीन संचार मानक संघ, अंतर्राष्ट्रीय दूरसंचार संघ, 5जी स्वचालित संघ, आईटीएस अमेरिका, अर्टिको, आईटीएस एशिया-पैसिफिक है।[22] 3जीपीपी कोष्ठात्मक आधारित वी2एक्स संचार के लिए मानकों और विशिष्टताओं पर काम कर रहा है,[23] जबकि आईइइइ मानक 802.11वीडी प्रवृत्त करने पर अध्ययन समूह अगली पीढ़ी वी2एक्स (एनजीवी) के माध्यम से काम कर रहा है।[24]

सुरक्षा लाभ

वाहन संचार प्रणालियों के लिए मुख्य प्रेरणा सुरक्षा और यातायात टकराव की अत्यधिक हानी को समाप्त करना है। विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यूएचओ) के अनुसार, विश्व भर में हर साल सड़क दुर्घटनाओं में लगभग 1.2 मिलियन लोगों की मृत्यु होती है, जो चोट के कारण होने वाली सभी मृत्युों में से एक चौथाई है, एवं साथ ही लगभग 50 मिलियन लोग यातायात दुर्घटनाओं में घायल होते हैं। यदि निवारक उपाय नहीं किए जाते हैं, तो सड़क मृत्यु 1990 में नौवें स्थान से 2020 में मृत्यु का तीसरा प्रमुख कारण बनने की संभावना है।[25] अमेरिकन ऑटोमोबाइल संघ (एएए) के एक अध्ययन ने निष्कर्ष निकाला है, कि कार दुर्घटनाओं से संयुक्त राज्य अमेरिका को प्रति वर्ष $300 बिलियन की हानि होती है।[26] इसका उपयोग स्वचालित यातायात प्रतिच्छेदन नियंत्रण के लिए किया जा सकता है।[1]

चूंकि कार दुर्घटनाओं से होने वाली मृत्युों को सैद्धांतिक रूप से रोका जा सकता है।अमेरिकी परिवहन विभाग का कहना है कि अमेरिका में वार्षिक 43,000 सड़क दुर्घटनाओं में से 21,000 मृत्युें सड़क मार्ग से प्रस्थान और प्रतिच्छेदन से संबंधित घटनाओं के कारण होती हैं।[27] वाहन संचार के माध्यम से स्थानीय चेतावनी प्रणाली को नियत करके इस संख्या को अधिक कम किया जा सकता है। प्रस्थान करने वाले वाहन अन्य वाहनों को सूचित कर सकते हैं कि वे राजमार्ग छोड़ने का प्रयोजन रखते हैं और प्रतिच्छेदन (सड़क) पर आने वाली कारें उस प्रतिच्छेदन पर चलने वाली अन्य कारों को चेतावनी संदेश भेज सकती हैं। वे यह भी सूचित कर सकते हैं कि वे कब मार्ग बदलना चाहते हैं, या यदि कोई यातायात अवरोध है।[28] अमेरिकी राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन द्वारा 2010 के एक अध्ययन के अनुसार, वाहन संचार प्रणाली सभी यातायात दुर्घटनाओं के 79% तक बचने में सहायता कर सकती है।[29] अध्ययनों से पता चलता है कि पश्चिमी यूरोप में औसत वाहन गति में केवल 5 किमी/घंटा की कमी से मृत्यु दर में 25% की कमी हो सकती है।[30]

वाहन से वाहन

Main article: वाहन तदर्थ एच ओ सी नेटवर्क

पूर्व के कुछ वर्षों में, इस क्षेत्र में अधिक शोध और परियोजनाएं हुई हैं, जिसमें विभिन्न प्रकार के अनुप्रयोगों के लिए वीएएनइटीएस को प्रयुक्त किया गया है, जिसमें सुरक्षा से लेकर मार्गदर्शन और नियम प्रवर्तन तक सम्मिलित हैं। दिसंबर 2016 में, अमेरिकी परिवहन विभाग ने प्रारूप नियमों का प्रस्ताव किया जो धीरे-धीरे वी2वी संचार क्षमताओं को सरल-कर्तव्य वाहनों के लिए अनिवार्य बना देगा।[31] प्रौद्योगिकी पूरी तरह से निर्दिष्ट नहीं है, इसलिए आलोचकों ने तर्क दिया है कि निर्माता "इस आलेख में क्या है और यह नहीं जान सकते कि संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानकों के अनुसार उनकी उत्तरदायित्व क्या होगी"।[31] पीकेआई (सार्वजनिक समाधान अवसंरचना) वर्तमान सुरक्षा प्रणाली है जिसका उपयोग वी2वी संचार में किया जा रहा है।[32]

वर्णक्रम को लेकर विवाद

वी2वी तार टेलीविजन और अन्य विधि कंपनियों से आशंका में है। जो वर्तमान में इसके लिए आरक्षित रेडियो वर्णक्रम का एक बड़ा भाग लेना चाहते हैं, और उच्च गति वाली इंटरनेट सेवा के लिए उन आवृत्तियों का उपयोग करना चाहते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, वी2वी का रेडियो वर्णक्रम का वर्तमान भाग 1999 में सरकार द्वारा अलग रखा गया था, किन्तु यह अप्रयुक्त हो गया है। मोटर वाहन उद्योग यह कहते हुए सभी को रोकने रखने की प्रत्यन कर रहा है, कि उसे वी2वी के लिए वर्णक्रम की अत्यधिक आवश्यकता है। स्वचालित उद्योग की स्थिति का समर्थन करने वाले राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा समिति के साथ संघीय संचार आयोग (एफसीसी) ने विधि कंपनियों का पक्ष लिया है। इंटरनेट सेवा प्रदाता (जो वर्णक्रम का उपयोग करना चाहते हैं) प्रमाणित करते हैं कि स्वायत्त कार वी2वी संचार को अनावश्यक बना देंगी। यूएस स्वचालित उद्योग ने कहा है कि, यदि वी2वी सेवा को धीमा या बाधित नहीं किया जाता है, तो वह वर्णक्रम साझा करने को तत्पर है। एफसीसी अनेक साझाकरण योजनाओं का परीक्षण करने की योजना बना रहा है।[33]

वी2वी संचार के लिए असंगत विस्तार का समर्थन करने वाले विभिन्न स्थानों में सरकारों के साथ, वाहन निर्माताओं को कुछ बाजारों के लिए प्रौद्योगिकी अपनाने से हतोत्साहित किया जा सकता है। उदाहरण के रूप मे ऑस्ट्रेलिया में वी2वी संचार के लिए कोई वर्णक्रम आरक्षित नहीं है, इसलिए वाहनों को अ-वाहन संचार से हस्तक्षेप का सामना करना पड़ेगा।[34] कुछ स्थानों में वी2वी संचार के लिए आरक्षित विस्तार इस प्रकार हैं:

स्थान वर्णक्रम
यूएसए 5.855-5.905 गीगाहर्ट्ज़[34]
यूरोप 5.855-5.925 गीगाहर्ट्ज़[34]
जापान 5.770-5.850 गीगाहर्ट्ज़; 715-725 MHz[34]
ऑस्ट्रेलिया 5.855-5.925 गीगाहर्ट्ज़[35]

वाहन-से-आधारभूत संरचना

2012 में, ऑस्टिन में टेक्सास विश्वविद्यालय के कंप्यूटर वैज्ञानिकों ने स्वचालित कारों के लिए रूपांकित किए गए सुव्यवस्थित प्रतिच्छेदन को विकसित करना प्रारंभ किया था। सड़क पर प्रत्येक कार के साथ सीधे संवाद करने वाले कंप्यूटर कार्यक्रम का उपयोग करने के अतिरिक्त प्रतिच्छेदन पर कोई यातायात लाइट नहीं होगी और न ही रुकने के संकेत होंगे।[36] स्वायत्त वाहनों के स्थितिे में, सबसे प्रभावी ढंग से कार्य करने के लिए उनके लिए अन्य 'उपकरणों' से जुड़ना आवश्यक है। स्वायत्त वाहन संचार प्रणालियों से सु-व्यवस्थित हैं, जो उन्हें सड़क के काम या यातायात की भीड़ के बारे में जानकारी के साथ अन्य चीजों के साथ प्रदान करने के लिए अन्य स्वायत्त वाहनों और सड़क के किनारे इकाइयों के साथ संवाद करने की अनुमति देते हैं। इसके अतिरिक्त, वैज्ञानिकों का मानना ​​है कि भविष्य में कंप्यूटर कार्यक्रम होंगे जो प्रत्येक व्यक्तिगत स्वायत्त वाहन को संयोजित और प्रबंधित करेंगे क्योंकि यह एक प्रतिच्छेदन के माध्यम से संयोजित करता है।[36] इस प्रकार की विशेषताएं स्वायत्त वाहनों के बाजार में अन्य उत्पादों और सेवाओं (जैसे प्रतिच्छेदन कंप्यूटर सिस्टम) को समझने और सहयोग करने के लिए स्वायत्त वाहनों की क्षमता को और विकसित करती हैं। फलतः यह नेटवर्क का उपयोग करने वाले अधिक स्वायत्त वाहनों को जन्म दे सकता है, क्योंकि सूचना को अन्य स्वायत्त वाहनों के उपयोग के माध्यम से मान्य किया गया है। ऐसे गतिविधि नेटवर्क के मूल्य को शक्तिशाली करेंगे और उन्हें नेटवर्क बाह्यताएं कहा जाता है।

2017 में, एरिज़ोना स्टेट यूनिवर्सिटी के शोधकर्ताओं ने 1/10 स्तर का प्रतिच्छेदन विकसित किया और प्रतिच्छेदन नामक एक प्रतिच्छेदन प्रबंधन विधि प्रस्तावित की थी। यह दिखाया गया था कि प्रतिच्छेदन वी2आई संचार और प्रतिच्छेदन प्रबंधक के सबसे अत्यंत ख़राब स्थिति निष्पादन समय दोनों के नेटवर्क विलंब के लिए बहुत लचीला है।[37] 2018 में, एक शक्तिशाली दृष्टिकोण प्रस्तुत किया गया था जो मॉडल असंतुलन और बाहरी अस्तव्यस्तता जैसे हवा और धक्कों दोनों के लिए लचीला था।[38]

वाहन-से-समस्त

Main article: वाहन से समस्त

नवंबर 2019 में, 5जी पर आधारित कोष्ठात्मक वी2एक्स ( कोष्ठात्मक वाहन-से-समस्त) के एक प्रयोग को खुले शहर की सड़कों और ट्यूरिन में एक परीक्षण मार्ग पर प्रदर्शित किया गया था।[39] वी2वी से सु-व्यवस्थित कारें संभावित संकटमय स्थिति के बारे में उन्हें समय पर सूचित करने के लिए अचानक गतिरोधक लगाने की स्थिति में निम्नलिखित वाहनों को एक संदेश प्रसारित करती हैं। अन्य अनुप्रयोगों ने उपयोग के स्थितियों का प्रदर्शन किया जैसे ड्राइवरों को एक पैदल यात्री को पार करने के बारे में सचेत करना है।[40]

इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्टेशन सोसाइटी ऑफ अमेरिका (आईटीएसए) का उद्देश्य सार्वजनिक और निजी क्षेत्र के संगठनों के बीच सहयोग में सुधार करना है। आईटीएसए अपने मिशन वक्तव्य को "दृष्टि शून्य" के रूप में सारांशित करता है जिसका अर्थ है कि इसका लक्ष्य घातक दुर्घटनाओं और देरी को जितना संभव हो उतना कम करना है।

समाधान खिलाड़ी

इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्टेशन सोसायटी ऑफ अमेरिका (आईटीएसए) का उद्देश्य सार्वजनिक और निजी क्षेत्र के संगठनों के बीच सहयोग में सुधार करना है। आईटीएसए ने अपने लक्ष्य विवरण को दृष्टि शून्य के रूप में सारांशित किया है, जिसका अर्थ है कि इसका लक्ष्य घातक दुर्घटनाओं और देरी को यथासंभव कम करना है।

अनेक विश्वविद्यालय वाहनों के तदर्थ नेटवर्क के अनुसंधान और विकास का अनुसरण कर रहे हैं। उदाहरण के रूप मे, कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, बर्कले, कैलिफोर्निया कैलिफ़ोर्निया पार्टनर्स फॉर एडवांस्ड ट्रांजिट एंड हाइवेज (पारगमन और राजमार्गों के लिए कैलिफ़ोर्निया सहयोगी) (पथ) में भाग ले रहा है।[4]

यह भी देखें

संदर्भ

  1. ↑ 1.0 1.1 "डेडिकेटेड शॉर्ट रेंज कम्युनिकेशंस (DSRC) होम". leearmstrong.com. Archived from the original on 2012-11-19. Retrieved 2008-02-29.
  2. ↑ Hartenstein, H.; Laberteaux, K.P. (2008). "वाहनों के तदर्थ नेटवर्क पर एक ट्यूटोरियल सर्वेक्षण". IEEE Communications Magazine. 46 (6): 164–171. doi:10.1109/MCOM.2008.4539481. ISSN 0163-6804. S2CID 3160950.
  3. ↑ Tsugawa, S. (2003). "Inter-vehicle communications and their applications to intelligent vehicles: an overview". Intelligent Vehicle Symposium, 2002. IEEE. Versailles, France: IEEE. 2: 564–569. doi:10.1109/IVS.2002.1188011. ISBN 978-0-7803-7346-4. S2CID 62061334.
  4. ↑ 4.0 4.1 "उन्नत परिवहन के लिए कैलिफ़ोर्निया पार्टनर्स". University of California, Berkeley. Retrieved 29 April 2022.
  5. ↑ Williams, M. (1988). "प्रोमेथियस-यूरोप में सड़क परिवहन प्रणाली के अनुकूलन के लिए यूरोपीय अनुसंधान कार्यक्रम". IEE Colloquium on Driver Information: 1/1–1/9.
  6. ↑ "ASV (उन्नत सुरक्षा वाहन) के विकास की पृष्ठभूमि". www.mlit.go.jp. Retrieved 2021-08-13.
  7. ↑ "Chauffeur II - TRIMIS - यूरोपीय आयोग को बढ़ावा दें". TRIMIS (in English). 2009-10-12. Retrieved 2021-08-13.
  8. ↑ Franz, W. J.; Eberhardt, R.; Luckenbach, T. (2001). "फ्लीटनेट - सड़क पर इंटरनेट". {{cite journal}}: Cite journal requires |journal= (help)
  9. ↑ Reichardt, D.; Miglietta, M.; Moretti, L.; Morsink, P.; Schulz, W. (2003). "CarTALK 2000: safe and comfortable driving based upon inter-vehicle-communication". Intelligent Vehicle Symposium, 2002. IEEE. Versailles, France: IEEE. 2: 545–550. doi:10.1109/IVS.2002.1188007. ISBN 978-0-7803-7346-4. S2CID 60703429.
  10. ↑ Sichitiu, Mihail; Kihl, Maria (2008). "Inter-vehicle communication systems: a survey". IEEE Communications Surveys & Tutorials. 10 (2): 88–105. doi:10.1109/COMST.2008.4564481. ISSN 1553-877X. S2CID 18052278.
  11. ↑ "ईटीसी (इलेक्ट्रॉनिक टोल कलेक्शन सिस्टम) - वैश्विक मानक ईटीसी शुरू हुआ". www.mlit.go.jp. Retrieved 2021-08-13.
  12. ↑ "तिजोरी". www.safespot-eu.org. Retrieved 2021-08-13.
  13. ↑ "PReVENT :: Home". www.prevent-ip.org. Retrieved 2021-08-13.
  14. ↑ "ई-सेफ्टी के लिए संचार - TRIMIS - यूरोपीय आयोग". TRIMIS (in English). 2013-06-24. Retrieved 2021-08-13.
  15. ↑ "´Network-on-Wheels´ at the University of Mannheim". pi4.informatik.uni-mannheim.de. Retrieved 2021-08-13.
  16. ↑ "Public Roads - The Intelligent Vehicle Initiative: Advancing 'Human-Centered' Smart Vehicles , Sept/Oct 1997 -". www.fhwa.dot.gov. Retrieved 2021-08-13.
  17. ↑ 17.0 17.1 "ITS Standards Program | Fact Sheets | ITS Standards Fact Sheets". www.standards.its.dot.gov. Retrieved 2021-08-13.
  18. ↑ 18.0 18.1 "कार्य कार्यक्रम - कार्य मद विस्तृत रिपोर्ट". portal.etsi.org. Retrieved 2021-08-14.
  19. ↑ 19.0 19.1 "Release 16". www.3gpp.org. Retrieved 2021-08-14.
  20. ↑ Alalewi, Ahmad; Dayoub, Iyad; Cherkaoui, Soumaya (2021). "On 5G-V2X Use Cases and Enabling Technologies: A Comprehensive Survey". IEEE Access. 9: 107710–107737. doi:10.1109/ACCESS.2021.3100472. hdl:20.500.12210/55004. ISSN 2169-3536. S2CID 236939427. CC-BY icon.svg Text was copied from this source, which is available under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
  21. ↑ "टीटीए - कोरिया के दूरसंचार प्रौद्योगिकी संघ में आपका स्वागत है". www.tta.or.kr. Retrieved 2021-08-14.
  22. ↑ "इसके एशिया-प्रशांत". itsasia-pacific.com. Retrieved 2021-08-14.
  23. ↑ "V2X". www.3gpp.org. Retrieved 2021-08-14.
  24. ↑ "IEEE P802.11 - TASK GROUP BD (NGV) - GROUP INFORMATION UPDATE". www.ieee802.org. Retrieved 2021-08-14.
  25. ↑ M. Peden; Richard Scurfield; D. Sleet; D. Mohan; et al. "सड़क यातायात चोट निवारण पर विश्व रिपोर्ट" (PDF). World Health Organization. Retrieved 2008-02-29.
  26. ↑ "Crashes Vs. Congestion -- What's the Cost to Society?" (PDF). American Automobile Association. Archived from the original (PDF) on 2012-02-01. Retrieved 2011-11-30.
  27. ↑ "वाहन अवसंरचना एकीकरण (VII)". its.dot.gov. Retrieved 2008-02-29.
  28. ↑ Boehmlaender, Dennis; Hasirlioglu, Sinan; Yano, Vitor; Lauerer, Christian; Brandmeier, Thomas; Zimmer, Alessandro (2015). "वाहन से वाहन संचार का उपयोग करके क्रैश गंभीरता भविष्यवाणी में लाभ". 2015 IEEE International Conference on Dependable Systems and Networks Workshops. IEEE: 112–117. doi:10.1109/dsn-w.2015.23. ISBN 978-1-4673-8044-7. S2CID 13183260.
  29. ↑ "IntelliDrive सुरक्षा प्रणालियों के लिए लक्ष्य क्रैश की आवृत्ति" (PDF). NHTSA. October 2010. Archived from the original (PDF) on 5 April 2021. Retrieved 27 April 2022.
  30. ↑ "The world health report 2002 - Reducing Risks, Promoting Healthy Life". World Health Organization. Archived from the original on December 2, 2002. Retrieved 2008-02-29.
  31. ↑ 31.0 31.1 {{cite web|last1=Bigelow|first1=Pete|title=फेड 2021 में शुरू होने वाली नई कारों में V2V संचार चाहते हैं|url=http://blog.caranddriver.com/feds-want-v2v-communication-in-new-cars-starting-in-2021/%7Cwebsite=Car and Driver|access-date=2017-01-29}
  32. ↑ Harding, J (2014). "Vehicle-to-vehicle communications: Readiness of V2V technology for application" (PDF). nhtsa.gov. Archived from the original (PDF) on 2018-11-15. Retrieved 2016-04-28.
  33. ↑ "Cars are ready to talk to one another – unless we use their airwaves for Wi-Fi". Los Angeles Times. Retrieved 2021-11-28.
  34. ↑ 34.0 34.1 34.2 34.3 {{cite web|last1=Austroads|title=मोटर वाहन मानक अधिनियम 1989 की '2014 समीक्षा' के लिए ऑस्ट्रॉइड्स' सबमिशन|url=https://infrastructure.gov.au/vehicles/mv_standards_act/files/Sub136_Austroads.pdf%7Cpublisher=Department of Infrastructure and Development (Australia)|access-date=2017-01-29|author1-link=Austroads}
  35. ↑ "Radiocommunications (Intelligent Transport Systems) Class Licence 2017". Federal Register of Legislation. Retrieved 2018-10-09.
  36. ↑ 36.0 36.1 "No lights, no signs, no accidents – future intersections for driverless cars (video)". Reuters.com. 22 March 2012. Retrieved 28 April 2012.
  37. ↑ Andert, Edward; Khayatian, Mohammad; Shrivastava, Aviral (18 June 2017). "Crossroads". Crossroads: Time-Sensitive Autonomous Intersection Management Technique. Institute of Electrical and Electronics Engineers Inc. pp. 1–6. doi:10.1145/3061639.3062221. ISBN 9781450349277. S2CID 6173238.
  38. ↑ Khayatian, Mohammad; Mehrabian, Mohammadreza; Shrivastava, Aviral (2018). "RIM: Robust Intersection Management for Connected Autonomous Vehicles". 2018 IEEE Real-Time Systems Symposium (RTSS). Institute of Electrical and Electronics Engineers Inc. pp. 35–44. doi:10.1109/RTSS.2018.00014. ISBN 978-1-5386-7908-1. S2CID 52093557.
  39. ↑ "5GAA live demos show C-V2X as a market reality". 5GAA. 14 November 2019. Retrieved 29 April 2022.
  40. ↑ "Towards 5G Mobility: The role of efficient discrete semiconductors". Wevolver. 29 January 2020. Retrieved 29 April 2022.


बाहरी संबंध

Retrieved from ‘https://www.vigyanwiki.in/index.php?title=वाहन_संचार_प्रणाली&oldid=218929’