ऑटोमोटिव नेविगेशन प्रणाली: Difference between revisions

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==प्रौद्योगिकी==
==प्रौद्योगिकी==
[[File:1995 GPS System.jpg|right|thumb|1995 [[ओपल ओमेगा]] वाहन में फिलिप्स द्वारा डिज़ाइन किया गया जीपीएस प्रणाली]]सड़क डेटाबेस [[वेक्टर मानचित्र]] है। सड़क के नाम या नंबर और घर के नंबर, साथ ही रुचि के बिंदु ([[ रास्ते बिंदु ]]), भौगोलिक निर्देशांक के रूप में एन्कोड किए गए हैं। यह उपयोगकर्ताओं को सड़क के एड्रेस या भौगोलिक निर्देशांक के आधार पर वांछित गंतव्य शोध करने में सक्षम बनाता है। ([[मानचित्र डेटाबेस प्रबंधन]] देखें।)
[[File:1995 GPS System.jpg|right|thumb|1995 [[ओपल ओमेगा]] वाहन में फिलिप्स द्वारा डिज़ाइन किया गया जीपीएस प्रणाली]]सड़क डेटाबेस [[वेक्टर मानचित्र]] है। सड़क के नाम या नंबर और घर के नंबर, साथ ही रुचि के बिंदु ([[ रास्ते बिंदु |वेपॉइंट]]), भौगोलिक निर्देशांक के रूप में एन्कोड किए गए हैं। यह उपयोगकर्ताओं को सड़क के एड्रेस या भौगोलिक निर्देशांक के आधार पर वांछित गंतव्य शोध करने में सक्षम बनाता है। ([[मानचित्र डेटाबेस प्रबंधन]] देखें।)


मानचित्र डेटाबेस प्रारूप लगभग समान रूप से स्वामित्व वाले हैं, उपग्रह नेविगेशन मानचित्रों के लिए कोई उद्योग मानक नहीं है, चूँकि कुछ कंपनियां एसडीएएल (भागित डेटा एक्सेस लाइब्रेरी) और [[नेविगेशन डेटा मानक]] (एनडीएस) के साथ इसे संबोधित करने की प्रयास कर रही हैं। [[टेली एटलस]] और नेवटेक जैसे मानचित्र डेटा विक्रेता जीडीएफ ([[भौगोलिक डेटा फ़ाइलें]]) प्रारूप में आधार मानचित्र बनाते हैं, किंतु प्रत्येक इलेक्ट्रॉनिक्स निर्माता इसे अनुकूलित, सामान्यतः विधि से संकलित करता है। जीडीएफ कार नेविगेशन प्रणाली के लिए सीडी मानक नहीं है। जीडीएफ का उपयोग नेविगेशन प्रणाली के आंतरिक प्रारूप में सीडी-रोम में किया जाता है और परिवर्तित किया जाता है। सीडीएफ (CARiN डेटाबेस फॉर्मेट) फिलिप्स द्वारा बनाया गया स्वामित्व नेविगेशन मानचित्र प्रारूप है।
मानचित्र डेटाबेस प्रारूप लगभग समान रूप से स्वामित्व वाले हैं, उपग्रह नेविगेशन मानचित्रों के लिए कोई उद्योग मानक नहीं है, चूँकि कुछ कंपनियां एसडीएएल (भागित डेटा एक्सेस लाइब्रेरी) और [[नेविगेशन डेटा मानक]] (एनडीएस) के साथ इसे संबोधित करने का प्रयास कर रहा हैं। [[टेली एटलस]] और नेवटेक जैसे मानचित्र डेटा विक्रेता जीडीएफ ([[भौगोलिक डेटा फ़ाइलें]]) प्रारूप में आधार मानचित्र बनाते हैं, किंतु प्रत्येक इलेक्ट्रॉनिक्स निर्माता इसे अनुकूलित, सामान्यतः विधि से संकलित करता है। जीडीएफ कार नेविगेशन प्रणाली के लिए सीडी मानक नहीं है। जीडीएफ का उपयोग नेविगेशन प्रणाली के आंतरिक प्रारूप में सीडी-रोम में किया जाता है और परिवर्तित किया जाता है। सीडीएफ (CARiN डेटाबेस फॉर्मेट) फिलिप्स द्वारा बनाया गया स्वामित्व नेविगेशन मानचित्र प्रारूप है।


एसडीएएल, [[Navteq|नवटेक]] द्वारा विकसित मालिकाना मानचित्र प्रारूप है, जिसे इस उम्मीद में रॉयल्टी मुक्त प्रारम्भ किया गया था कि यह डिजिटल नेविगेशन मानचित्रों के लिए उद्योग मानक बन जाएगा, उद्योग द्वारा इसे अधिक व्यापक रूप से नहीं अपनाया गया है। इस प्रारूप का उपयोग करने वाले विक्रेताओं में सम्मिलित हैं:
एसडीएएल, [[Navteq|नवटेक]] द्वारा विकसित मानचित्र प्रारूप है, जिसे इस आशा में रॉयल्टी मुक्त प्रारम्भ किया गया था कि यह डिजिटल नेविगेशन मानचित्रों के लिए उद्योग मानक बन जाएगा, उद्योग द्वारा इसे अधिक व्यापक रूप से नहीं अपनाया गया है। इस प्रारूप का उपयोग करने वाले विक्रेताओं में सम्मिलित हैं:


* [[माइक्रोसॉफ्ट]]
* [[माइक्रोसॉफ्ट]]
* [[मैगेलन नेविगेशन]]
* [[मैगेलन नेविगेशन]]
* [[पायनियर कॉर्पोरेशन]]
* [[पायनियर कॉर्पोरेशन]]
* [[ PANASONIC ]]
* [[ PANASONIC |पैनासोनिक]]
* [[क्लेरियन (कार ऑडियो)]]
* [[क्लेरियन (कार ऑडियो)]]
* जानकारी
* जानकारी


===नेविगेशन डेटा मानक (एनडीएस) ===
===नेविगेशन डेटा मानक (एनडीएस) ===
नेविगेशन डेटा स्टैंडर्ड (एनडीएस) पहल, कार निर्माताओं, नेविगेशन प्रणाली आपूर्तिकर्ताओं और मैप डेटा आपूर्तिकर्ताओं का उद्योग समूह है जिसका उद्देश्य कार नेविगेशन प्रणाली में उपयोग किए जाने वाले डेटा प्रारूप का मानकीकरण करना है, साथ ही मैप अपडेट क्षमता की अनुमति देना है। एनडीएस प्रयास 2004 में प्रारंभ हुआ और 2009 में पंजीकृत संघ बन गया।<ref>{{cite web|url=http://www.nds-association.org/wp-content/uploads/02_NDS-20120919-Short_History_of_NDS.pdf|title=एनडीएस का संक्षिप्त इतिहास|access-date=2012-11-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304084643/http://www.nds-association.org/wp-content/uploads/02_NDS-20120919-Short_History_of_NDS.pdf|archive-date=2016-03-04|url-status=dead}}</ref> मानकीकरण से इंटरऑपरेबिलिटी में सुधार होगा, विशेष रूप से 20 निर्माताओं के नेविगेशन प्रणाली में समान नेविगेशन मानचित्रों का उपयोग करने की अनुमति देकर।<ref>{{cite web|url=http://www.nds-association.org/partners/|title=एनडीएस पार्टनर्स, एनडीएस एसोसिएशन|access-date=2015-02-13|publisher=NDS Association|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20150213192303/http://www.nds-association.org/partners/|archive-date=2015-02-13}}</ref> सम्मिलित कंपनियों में [[बीएमडब्ल्यू]], [[वोक्सवैगन]], [[डेमलर एजी]], [[रेनॉल्ट]], एडीआईटी, आइसिन एडब्ल्यू, [[अल्पाइन इलेक्ट्रॉनिक्स]], [[नेविगॉन]], नेविस-एएमएस[[रॉबर्ट बॉश GmbH]] जीएमबीएच, [[ डेन्सो ]], [[मित्सुबिशी]], [[हरमन इंटरनेशनल इंडस्ट्रीज]], पैनासोनिक, प्रेह कार कनेक्ट पूर्व में [[टेक्नीसैट]], पीटीवी, [[कॉन्टिनेंटल एजी]] सम्मिलित हैं। , क्लेरियन (कार ऑडियो), Navteq, [http://www.navinfo.com/en/index.aspx Navinfo] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200801115841/http://www.navinfo.com/en/index.aspx |date=2020-08-01 }}, और एम और एम प्लान डी फ्रंट व्हील।
नेविगेशन डेटा स्टैंडर्ड (एनडीएस) आरंभ, कार निर्माताओं, नेविगेशन प्रणाली आपूर्तिकर्ताओं और मैप डेटा आपूर्तिकर्ताओं का उद्योग समूह है जिसका उद्देश्य कार नेविगेशन प्रणाली में उपयोग किए जाने वाले डेटा प्रारूप का मानकीकरण करना है, साथ ही मैप अपडेट क्षमता की अनुमति देना है। एनडीएस प्रयास 2004 में प्रारंभ हुआ और 2009 में पंजीकृत संघ बन गया।<ref>{{cite web|url=http://www.nds-association.org/wp-content/uploads/02_NDS-20120919-Short_History_of_NDS.pdf|title=एनडीएस का संक्षिप्त इतिहास|access-date=2012-11-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304084643/http://www.nds-association.org/wp-content/uploads/02_NDS-20120919-Short_History_of_NDS.pdf|archive-date=2016-03-04|url-status=dead}}</ref> मानकीकरण से इंटरऑपरेबिलिटी में सुधार होगा, विशेष रूप से 20 निर्माताओं के नेविगेशन प्रणाली में समान नेविगेशन मानचित्रों का उपयोग करने की अनुमति देकर<ref>{{cite web|url=http://www.nds-association.org/partners/|title=एनडीएस पार्टनर्स, एनडीएस एसोसिएशन|access-date=2015-02-13|publisher=NDS Association|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20150213192303/http://www.nds-association.org/partners/|archive-date=2015-02-13}}</ref> सम्मिलित कंपनियों में [[बीएमडब्ल्यू]], [[वोक्सवैगन]], [[डेमलर एजी]], [[रेनॉल्ट]], एडीआईटी, आइसिन एडब्ल्यू, [[अल्पाइन इलेक्ट्रॉनिक्स]], [[नेविगॉन]], नेविस-एएमएस [[रॉबर्ट बॉश GmbH|रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच]], [[ डेन्सो |डेन्सो]] , [[मित्सुबिशी]], [[हरमन इंटरनेशनल इंडस्ट्रीज]], पैनासोनिक, प्रेह कार कनेक्ट पूर्व में [[टेक्नीसैट]], पीटीवी, [[कॉन्टिनेंटल एजी]] सम्मिलित हैं। क्लेरियन (कार ऑडियो), Navteq, [http://www.navinfo.com/en/index.aspx Navinfo] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200801115841/http://www.navinfo.com/en/index.aspx |date=2020-08-01 }}, और एम और एम प्लान डी फ्रंट व्हील है।


====मीडिया====
====मीडिया====
रोड डेटाबेस को [[ केवल पढ़ने के लिये मेमोरी ]] | सॉलिड स्टेट रीड-ओनली मेमोरी (रोम), ऑप्टिकल मीडिया ([[सीडी]] या डीवीडी), सॉलिड स्टेट [[फ्लैश मेमोरी]], मैग्नेटिक मीडिया ([[हार्ड डिस्क]]), या संयोजन में संग्रहीत किया जा सकता है। सामान्य योजना यह है कि रोम में आधार मानचित्र स्थायी रूप से संग्रहीत किया जाए जिसे उपयोगकर्ता की रुचि वाले क्षेत्र के लिए विस्तृत जानकारी के साथ संवर्धित किया जा सके। रोम को सैदव फैक्ट्री में प्रोग्राम किया जाता है; अन्य मीडिया को प्रीप्रोग्राम किया जा सकता है, [[कंप्यूटर]] या [[ तार रहित ]] कनेक्शन ([[ब्लूटूथ]], वाई-फाई) के माध्यम से सीडी या डीवीडी से [[डाउनलोड]] किया जा सकता है, या [[कार्ड रीडर]] का उपयोग करके सीधे उपयोग किया जा सकता है।
रोड डेटाबेस को [[ केवल पढ़ने के लिये मेमोरी |सॉलिड स्टेट रीड ओनली मेमोरी]] (रोम), ऑप्टिकल मीडिया ([[सीडी]] या डीवीडी), सॉलिड स्टेट [[फ्लैश मेमोरी]], मैग्नेटिक मीडिया ([[हार्ड डिस्क]]), या संयोजन में संग्रहीत किया जा सकता है। सामान्य योजना यह है कि रोम में आधार मानचित्र स्थायी रूप से संग्रहीत किया जाए जिसे उपयोगकर्ता की रुचि वाले क्षेत्र के लिए विस्तृत जानकारी के साथ संवर्धित किया जा सके। रोम को सैदव फैक्ट्री में प्रोग्राम किया जाता है; अन्य मीडिया को प्रीप्रोग्राम किया जा सकता है, [[कंप्यूटर]] या [[ तार रहित |वायरलेस]] कनेक्शन ([[ब्लूटूथ]], वाई-फाई) के माध्यम से सीडी या डीवीडी से [[डाउनलोड]] किया जा सकता है, या [[कार्ड रीडर]] का उपयोग करके सीधे उपयोग किया जा सकता है।


कुछ नेविगेशन डिवाइस निर्माता अपने ग्राहकों के लिए निःशुल्क मानचित्र अपडेट प्रदान करते हैं। ये अपडेट हैं प्रायः विक्रेता की वेबसाइट से प्राप्त किया जाता है, जिसे नेविगेशन डिवाइस को पीसी से कनेक्ट करके एक्सेस किया जाता है।
कुछ नेविगेशन डिवाइस निर्माता अपने ग्राहकों के लिए निःशुल्क मानचित्र अपडेट प्रदान करते हैं। ये अपडेट हैं प्रायः विक्रेता की वेबसाइट से प्राप्त किया जाता है, जिसे नेविगेशन डिवाइस को पीसी से कनेक्ट करके एक्सेस किया जाता है।
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{{Main|नेविगेशन प्रणाली के साथ ट्रैफ़िक डेटा का एकीकरण}}
{{Main|नेविगेशन प्रणाली के साथ ट्रैफ़िक डेटा का एकीकरण}}


कुछ प्रणाली [[यातायात संदेश चैनल]], [[रेडियो डेटा सिस्टम|रेडियो डेटा प्रणाली]], या मोबाइल फोन के माध्यम से जीपीआरएस/3जी डेटा ट्रांसमिशन का उपयोग करके ट्रैफ़िक भीड़ मानचित्र पर जानकारी प्राप्त और प्रदर्शित कर सकते हैं।
कुछ प्रणाली [[यातायात संदेश चैनल]], [[रेडियो डेटा सिस्टम|रेडियो डेटा प्रणाली]], या मोबाइल फोन के माध्यम से जीपीआरएस/3जी डेटा ट्रांसमिशन का उपयोग करके ट्रैफ़िक मानचित्र पर जानकारी प्राप्त और प्रदर्शित कर सकते हैं।


व्यवहार में, गूगल ने 2014 में तीव्र मार्ग उपलब्ध होने पर उपयोगकर्ताओं को सचेत करने के लिए एंड्रॉइड और आईओएस के लिए गूगल मैप्स को अपडेट किया है। यह परिवर्तन किसी मार्ग के अधिक दूर के भाग के बारे में जानकारी के साथ वास्तविक समय के डेटा को एकीकृत करने में सहायता करता है।<ref>{{Cite news|url=https://www.washingtonpost.com/national/health-science/how-mapping-software-gathers-and-uses-traffic-information-the-key-element-is-you/2014/02/14/693606d4-9263-11e3-b46a-5a3d0d2130da_story.html|title=मैपिंग सॉफ़्टवेयर ट्रैफ़िक जानकारी कैसे एकत्र करता है और उसका उपयोग कैसे करता है। मुख्य तत्व आप हैं.|last=Palmer|first=Brian|date=2014-02-17|newspaper=Washington Post|access-date=2019-10-08|language=en-US|issn=0190-8286}}</ref>
व्यवहार में, गूगल ने 2014 में तीव्र मार्ग उपलब्ध होने पर उपयोगकर्ताओं को सचेत करने के लिए एंड्रॉइड और आईओएस के लिए गूगल मानचित्र को अपडेट किया है। यह परिवर्तन किसी मार्ग के अधिक दूर के भाग के बारे में जानकारी के साथ वास्तविक समय के डेटा को एकीकृत करने में सहायता करता है।<ref>{{Cite news|url=https://www.washingtonpost.com/national/health-science/how-mapping-software-gathers-and-uses-traffic-information-the-key-element-is-you/2014/02/14/693606d4-9263-11e3-b46a-5a3d0d2130da_story.html|title=मैपिंग सॉफ़्टवेयर ट्रैफ़िक जानकारी कैसे एकत्र करता है और उसका उपयोग कैसे करता है। मुख्य तत्व आप हैं.|last=Palmer|first=Brian|date=2014-02-17|newspaper=Washington Post|access-date=2019-10-08|language=en-US|issn=0190-8286}}</ref>


'''एकीकरण और अन्य कार्य'''
'''एकीकरण और अन्य कार्य'''
*कुछ ऑटोमोटिव नेविगेशन प्रणाली पर रंगीन [[एलसीडी]] स्क्रीन का उपयोग [[टेलीविजन]] प्रसारण या डीवीडी [[ पतली परत ]]ें प्रदर्शित करने के लिए भी किया जा सकता है।
*कुछ ऑटोमोटिव नेविगेशन प्रणाली पर रंगीन [[एलसीडी]] स्क्रीन का उपयोग [[टेलीविजन]] प्रसारण या डीवीडी[[ पतली परत | फिल्में]] प्रदर्शित करने के लिए भी किया जा सकता है।
* कुछ प्रणाली हाथों से मुक्त सम्बन्ध और [[एसएमएस]] (अर्थात, ब्लूटूथ या वाई-फाई का उपयोग करके) के लिए [[ चल दूरभाष ]] के साथ एकीकृत (या संचार) करते हैं।
* कुछ प्रणाली हाथों से मुक्त सम्बन्ध और [[एसएमएस]] (अर्थात, ब्लूटूथ या वाई-फाई का उपयोग करके) के लिए [[ चल दूरभाष |मोबाइल फोन]] के साथ एकीकृत (या संचार) करते हैं।
* ऑटोमोटिव नेविगेशन प्रणाली में [[बैठक]]ों के लिए [[व्यक्तिगत सूचना प्रबंधन]] सम्मिलित हो सकता है, जिसे यातायात और सार्वजनिक परिवहन सूचना प्रणाली के साथ जोड़ा जा सकता है।
* ऑटोमोटिव नेविगेशन प्रणाली में [[बैठक|बैठकों]] के लिए [[व्यक्तिगत सूचना प्रबंधन]] सम्मिलित हो सकता है, जिसे यातायात और सार्वजनिक परिवहन सूचना प्रणाली के साथ जोड़ा जा सकता है।


===मूल फैक्ट्री उपकरण===
===मूल फैक्ट्री उपकरण===
कई वाहन निर्माता अपने वाहनों में विकल्प के रूप में [[सैटेलाइट नेविगेशन डिवाइस]] प्रस्तुत करते हैं। जिन ग्राहकों के वाहन जीएनएसएस के साथ नहीं भेजे गए थे, वे फैक्ट्री द्वारा आपूर्ति की गई मूल जीएनएसएस इकाई को व्यय कर सकते हैं और उसे दोबारा लगा सकते हैं। कुछ स्थितियों में यह सीधा प्लग-एंड-प्ले इंस्टॉलेशन हो सकता है यदि वाहन में आवश्यक वायरिंग हार्नेस पहले से उपस्तिथ है। चूँकि, कुछ निर्माताओं के लिए नई वायरिंग की आवश्यकता होती है, जिससे इंस्टॉलेशन अधिक जटिल हो जाता है।
कई वाहन निर्माता अपने वाहनों में विकल्प के रूप में [[सैटेलाइट नेविगेशन डिवाइस]] प्रस्तुत करते हैं। जिन ग्राहकों के वाहन जीएनएसएस के साथ नहीं भेजे गए थे, वे फैक्ट्री द्वारा आपूर्ति की गई मूल जीएनएसएस इकाई को व्यय कर सकते हैं और उसे दोबारा लगा सकते हैं। कुछ स्थितियों में यह सीधा प्लग-एंड-प्ले इंस्टॉलेशन हो सकता है यदि वाहन में आवश्यक वायरिंग हार्नेस पहले से उपस्तिथ है। चूँकि, कुछ निर्माताओं के लिए नई वायरिंग की आवश्यकता होती है, जिससे इंस्टॉलेशन अधिक समिष्ट हो जाता है।


इस दृष्टिकोण का प्राथमिक लाभ एकीकृत और फ़ैक्टरी-मानक स्थापना है। कई मूल प्रणालियों में [[दिक्सूचक]] और/या एक्सेलेरोमीटर भी होता है और वाहन के [[व्हील स्पीड सेंसर]] और रिवर्स गियर एंगेजमेंट सिग्नल आउटपुट से इनपुट स्वीकार कर सकता है, जिससे जीपीएस सिग्नल अस्थायी रूप से अनुपलब्ध होने पर उन्हें डेड रेकनिंग के माध्यम से नेविगेट करने की अनुमति मिलती है।<ref>''In-Car Positioning and Navigation Technologies—A Survey'', I. Skog, and P. Händel, [https://dx.doi.org/10.1109/TITS.2008.2011712]</ref> चूँकि, लागत अन्य विकल्पों की तुलना में काफी अधिक हो सकती है।
इस दृष्टिकोण का प्राथमिक लाभ एकीकृत और फ़ैक्टरी-मानक स्थापना है। कई मूल प्रणालियों में [[दिक्सूचक|जाइरोकम्पास]] और एक्सेलेरोमीटर भी होता है और वाहन के [[व्हील स्पीड सेंसर]] और रिवर्स गियर एंगेजमेंट सिग्नल आउटपुट से इनपुट स्वीकार कर सकता है, जिससे जीपीएस सिग्नल अस्थायी रूप से अनुपलब्ध होने पर उन्हें डेड रेकनिंग के माध्यम से नेविगेट करने की अनुमति मिलती है।<ref>''In-Car Positioning and Navigation Technologies—A Survey'', I. Skog, and P. Händel, [https://dx.doi.org/10.1109/TITS.2008.2011712]</ref> चूँकि, व्यय अन्य विकल्पों की तुलना में अधिक हो सकता है।


===एसएमएस===
===एसएमएस===
वास्तविक समय में रुचि के बिंदुओं को स्थापित करना और उन्हें एसएमएस (एसएमएस) का उपयोग करके [[जीएसएम]] सेलुलर टेलीफोन नेटवर्क के माध्यम से प्रसारित करना जीपीएस2एसएमएस के रूप में जाना जाता है। कुछ वाहन और जहाज ऐसे हार्डवेयर से लैस होते हैं जो किसी विशेष घटना, जैसे चोरी, [[लंगर]] बहाव या टूटने पर स्वचालित रूप से एसएमएस टेक्स्ट संदेश भेजने में सक्षम होते हैं। प्राप्तकर्ता पक्ष (उदाहरण के लिए, [[टो ट्रक]]) कंप्यूटर प्रणाली में वेपॉइंट को संग्रहीत कर सकता है, स्थान का संकेत देने वाला मानचित्र बना सकता है, या इसे ऑटोमोटिव नेविगेशन प्रणाली में देख सकता है।
वास्तविक समय में रुचि के बिंदुओं को स्थापित करना और उन्हें एसएमएस (एसएमएस) का उपयोग करके [[जीएसएम]] सेलुलर टेलीफोन नेटवर्क के माध्यम से प्रसारित करना जीपीएस2एसएमएस के रूप में जाना जाता है। कुछ वाहन और जहाज ऐसे हार्डवेयर से लैस होते हैं जो किसी विशेष घटना, जैसे चोरी, [[लंगर|एंकर]] अभिप्राय या विभक्त होने पर स्वचालित रूप से एसएमएस टेक्स्ट संदेश भेजने में सक्षम होते हैं। प्राप्तकर्ता पक्ष (उदाहरण के लिए, [[टो ट्रक]]) कंप्यूटर प्रणाली में वेपॉइंट को संग्रहीत कर सकता है, स्थान का संकेत देने वाला मानचित्र बना सकता है, या इसे ऑटोमोटिव नेविगेशन प्रणाली में देख सकता है।


==यह भी देखें==
==यह भी देखें==

Revision as of 21:48, 17 July 2023

गोस्मोर के साथ नेविगेशन, खुला स्त्रोत सैटेलाइट नेविगेशन सॉफ्टवेयर, OpenStreetMap से मुफ्त मानचित्र डेटा के साथ व्यक्तिगत नेविगेशन सहायक पर

ऑटोमोटिव नेविगेशन प्रणाली ऑटोमोबाइल नियंत्रण का भाग है या ऑटोमोबाइल में दिशा परिक्षण के लिए तीसरे पक्ष के ऐड-ऑन का उपयोग किया जाता है। यह सामान्यतः अपनी स्थिति डेटा प्राप्त करने के लिए उपग्रह नेविगेशन डिवाइस का उपयोग करता है जिसे पश्चात में सड़क पर स्थिति से संबंधित किया जाता है। जब दिशाओं की आवश्यकता हो तो रूटिंग की गणना की जा सकती है। मार्ग को समायोजित करने के लिए अति शीघ्र यातायात सूचना (सड़क विवृत होना, जनसमूह) का उपयोग किया जा सकता है।

ड्राइवट्रेन, एक्सेलेरोमीटर, जाइरोस्कोप और मैग्नेटोमीटर से जुड़े सेंसर से दूरी डेटा का उपयोग करके मृत गणना, का उपयोग अधिक विश्वसनीयता के लिए किया जा सकता है, क्योंकि शहरी घाटियों या सुरंगों के कारण जीएनएसएस सिग्नल हानि या मल्टीपाथ हो सकता है।

गणितीय रूप से, ऑटोमोटिव नेविगेशन ग्राफ़ सिद्धांत के भीतर सबसे छोटे पथ की समस्या पर आधारित है, जो इस विचार का परिक्षण करता है कि बड़े नेटवर्क में दो बिंदुओं के मध्य कुछ पैरामीटर (सबसे छोटा, सबसे महत्वहीन, सबसे तीव्र, आदि) को पूर्ण करने वाले पथ की पहचान कैसे की जाए।

स्व-चालित कारों के विकास के लिए ऑटोमोटिव नेविगेशन प्रणाली महत्वपूर्ण हैं।[1]

इतिहास

ऑटोमोटिव नेविगेशन प्रणाली कई विविध प्रौद्योगिकियों के अभिसरण का प्रतिनिधित्व करते हैं, जिनमें से कई वर्षों से उपलब्ध थे, किंतु अधिक उचित मूल्य या दुर्गम थे। उत्पाद के व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य बनने से पूर्व बैटरी, डिस्प्ले और प्रसंस्करण शक्ति जैसी सीमाओं को पार करना पड़ा।[2]

  • 1961: हिदेत्सुगु यागी वायरलेस-आधारित नेविगेशन प्रणाली डिज़ाइन की। यह डिज़ाइन अभी भी सर्वप्रथम थी और सैन्य-उपयोग के लिए थी।
  • 1966: जनरल मोटर्स रिसर्च (जीएमआर) डीएआईआर (ड्राइवर सहायता, सूचना और रूटिंग) नामक गैर-उपग्रह-आधारित नेविगेशन और सहायता प्रणाली पर कार्य कर रहा था। प्रारंभिक परीक्षणों के पश्चात जीएम ने पाया कि यह नेविगेशन सहायता प्रदान करने का मापनीय या व्यावहारिक विधि नहीं थी। चूँकि, दशकों पश्चात, इस अवधारणा का ऑनस्टार (1996 में स्थापित) के रूप में पुनर्जन्म होगा।[3]
  • 1973: जापान के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार और उद्योग मंत्रालय (एमआईटीआई) और फ़ूजी हेवी इंडस्ट्रीज ने ऑटोमोबाइल नेविगेशन प्रणाली पर जापानी शोध परियोजना सीएटीसी (कॉम्प्रेहेंसिव ऑटोमोबाइल ट्रैफिक कंट्रोल) को प्रायोजित किया।[4]
  • 1979: एमआईटीआई ने जापान में जेएसके (ऑटोमोबाइल ट्रैफिक और ड्राइविंग के लिए इलेक्ट्रॉनिक टेक्नोलॉजी एसोसिएशन) की स्थापना की।[4]
  • 1980: टोयोटा क्राउन पर नई प्रणाली के साथ इलेक्ट्रॉनिक ऑटो कंपास।
  • 1981: सीएटीसी के पूर्व के शोध से जापानी कंपनियों होंडा, निसान और टोयोटा के ऑटोमोबाइल नेविगेशन प्रणाली की प्रथम पीढ़ी सामने आई। उन्होंने डेड रेकनिंग तकनीक का उपयोग किया।[4]
  • 1981: होंडा का इलेक्ट्रो जाइरोकेटर प्रथम व्यावसायिक रूप से उपलब्ध कार नेविगेशन प्रणाली थी। इसमें जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली का उपयोग किया गया, जो निर्धारित की गई दूरी, प्रारंभ बिंदु और दिशा को ट्रैक करता था।[5] यह मानचित्र प्रदर्शन प्रथम भी था।[4]
  • 1981: टोयोटा सेलिका (NAVICOM) पर नेविगेशन कंप्यूटर।[6]
  • 1983: एटक (ऑटोमोटिव नेविगेशन प्रणाली) की स्थापना की गई। इसने प्रारंभिक प्रणाली बनाई जिसमें डेड रेकनिंग उपकरण में सुधार के लिए मानचित्र-संयुग्मन का उपयोग किया गया। डिजिटल मानचित्र की जानकारी मानक कैसेट टेप पर संग्रहीत की गई थी।[7]
  • 1987: टोयोटा ने टोयोटा क्राउन पर विश्व का प्रथम सीडी रोम-आधारित नेविगेशन प्रणाली प्रस्तुत की।[8]
  • 1989: डिज़ाइन वर्क्स यूएसए के ग्रेग होवे ने मैग्ना टोरेरो कॉन्सेप्ट कार में हंटर प्रणाली्स $40,000 का नेविगेशनल कंप्यूटर प्रारम्भ किया। मूल रूप से अग्निशमन विभागों के लिए हाइड्रेंट का ज्ञात करने के लिए विकसित की गई इस प्रणाली ने नागरिक जीपीएस सीमाओं के कारण समग्र प्रणाली त्रुटिहीनता में सुधार करते हुए उपग्रह सिग्नल और डेड रेकनिंग दोनों का उपयोग किया। यह प्रणाली पूर्ववर्तियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले मोनोक्रोमैटिक वेक्टर मैपिंग डिस्प्ले के अतिरिक्त रंगीन रैस्टर स्कैन मॉनिटर का भी आशय करती है।[9][10][11]
  • 1990: माज़्दा यूनोस कॉस्मो बिल्ट-इन जीपीएस-नेविगेशन प्रणाली प्रथम प्रोडक्शन कार बनी[12]
  • 1991: जनरल मोटर्स ने ट्रैवटेक (ट्रैवल टेक्नोलॉजी का संक्षिप्त रूप) बनाने के लिए अमेरिकन ऑटोमोटिव एसोसिएशन, फ्लोरिडा परिवहन विभाग के साथ-साथ ऑरलैंडो शहर के साथ भागीदारी की, जो कम्प्यूटरीकृत इन-कार नेविगेशन प्रणाली थी। प्रणाली के साथ 100 ओल्डस्मोबाइल टोरोनैडो का कक्ष तैयार किया गया था, जिनमें से 75 एविस के ऑरलैंडो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के कार्यालय के माध्यम से किराए पर उपलब्ध थे, अन्य 25 को स्थानीय ड्राइवरों द्वारा परीक्षण-संचालित किया गया था। वाहन के ट्रंक में कंप्यूटर प्रणाली स्थापित की गई थी जिसके पीछे विशेष एंटीना लगाया गया था और नेविगेशन प्रदर्शित करने के लिए ओल्डस्मोबाइल टोरोनैडो (मानक टोरोनैडो में एक विकल्प) में वीडियो स्क्रीन से जोड़ा गया था। ट्रैवटेक ने ऑरलैंडो और उसके मेट्रो क्षेत्रों में 12,000 वर्ग मील क्षेत्र को कवर किया, साथ ही रेस्तरां, एएए-अनुमोदित होटलों और आकर्षणों की सूची भी सम्मिलित की।[13]
  • 1991: टोयोटा ने टोयोटा सोरे आर पर जीपीएस कार नेविगेशन को प्रारंभ किया।
  • 1991: मित्सुबिशी ने मित्सुबिशी डेबोनेयर (एमएमसीएस: मित्सुबिशी मल्टी कम्युनिकेशन प्रणाली) पर जीपीएस कार नेविगेशन का प्रारंभ किया।[14]
  • 1992: टोयोटा सेल्सियर पर वॉयस असिस्टेड जीपीएस नेविगेशन प्रणाली।
  • 1993: ऑस्ट्रियाई चैनल ओआरएफ सॉफ्टवेयर कंपनी बिटमैप और उसके प्रमुख वर्नर लिबिग के आविष्कार की प्रस्तुति प्रसारित करता है, जो उपग्रह-आधारित नेविगेशन प्रणाली का उपयोग करके सड़क के नाम और घर के नंबर सहित इलेक्ट्रॉनिक शहर का मानचित्र है। बिटमैप उसी वर्ष लास वेगास में कॉमडेक्स में भाग लेता है, किंतु स्वयं का विपणन उत्तम विधि से नहीं कर पाता है।[15][16][17]
  • 1994: बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज (ई38) जीपीएस नेविगेशन वाला प्रथम यूरोपीय मॉडल नेविगेशन प्रणाली फिलिप्स (फिलिप्स कैरिन) के सहयोग से विकसित की गई थी।[18]
  • 1995: ओल्डस्मोबाइल ने संयुक्त राज्य अमेरिका की उत्पादन कार में उपलब्ध प्रथम जीपीएस नेविगेशन प्रणाली प्रस्तुत की, जिसे गाइडस्टार कहा जाता है।[19] नेविगेशन प्रणाली ज़ेक्सेल के सहयोग से विकसित की गई थी। किराये की कारों में प्रणाली को व्यापक रूप से उपलब्ध कराने के लिए ज़ेक्सेल ने एविस कार रेंटल के साथ भागीदारी की। इसने संयुक्त राज्य अमेरिका की कई जनता को कार नेविगेशन का उपयोग करने का प्रथम समय प्रदान किया।
  • 1995: म्यूनिख स्थित कंपनी कॉमरोड एजी द्वारा निर्मित मोबाइल असिस्टेंट या संक्षेप में मास नामक डिवाइस ने पत्रिका बाइट द्वारा CeBit पर मोबाइल कंप्यूटिंग में सर्वश्रेष्ठ उत्पाद की उपाधि प्राप्त की। इसने कार में जीपीएस और स्पीड सेंसर दोनों के साथ वायरलेस इंटरनेट कनेक्शन के माध्यम से बारी-बारी नेविगेशन को प्रस्तुत किया।
  • 1995: एक्यूरा ने 1996 एक्यूरा आरएल में प्रथम हार्ड डिस्क ड्राइव-आधारित नेविगेशन प्रणाली प्रस्तुत की।[20]
  • 1997: टोयोटा प्रियस पर फ़ैक्टरी-स्थापित विकल्प के रूप में विभेदक जीपीएस का उपयोग करने वाला नेविगेशन प्रणाली विकसित की गई।[21]
  • 1998: टोयोटा प्रोग्रेस पर प्रथम डीवीडी-आधारित नेविगेशन प्रणाली प्रस्तुत की गई।
  • 2000: संयुक्त राज्य अमेरिका ने नागरिक उपयोग के लिए अधिक त्रुटिहीन जीपीएस सिग्नल उपलब्ध कराया।[22]
  • 2003: टोयोटा ने प्रथम हार्ड डिस्क ड्राइव-आधारित नेविगेशन प्रणाली और उद्योग की प्रथम डीवीडी-आधारित नेविगेशन प्रणाली को अंतर्निहित इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल नियंत्रण के साथ प्रस्तुत किया।
  • 2007: टोयोटा ने मैप ऑन डिमांड प्रस्तुत किया, जो कार नेविगेशन प्रणाली में मैप अपडेट वितरित करने की तकनीक है, जिसे विश्व में प्रथम तकनीक के रूप में विकसित किया गया है।
  • 2008: विश्व का प्रथम नेविगेशन प्रणाली-लिंक्ड ब्रेक असिस्ट फ़ंक्शन और नेविगेशन प्रणाली टोयोटा क्राउन पर एडेप्टिव चर निलंबन प्रणाली (NAVI/AI-AVS) से जुड़ा हुआ है।
  • 2009: आईओएस के लिए सिगिक से मोबाइल नेविगेशन ऐप प्रारंभ होने के साथ ही मोबाइल डिवाइस नेविगेशन प्रणाली के नए युग की लोकप्रियता बढ़नी प्रारंभ हो गई थी।

प्रौद्योगिकी

1995 ओपल ओमेगा वाहन में फिलिप्स द्वारा डिज़ाइन किया गया जीपीएस प्रणाली

सड़क डेटाबेस वेक्टर मानचित्र है। सड़क के नाम या नंबर और घर के नंबर, साथ ही रुचि के बिंदु (वेपॉइंट), भौगोलिक निर्देशांक के रूप में एन्कोड किए गए हैं। यह उपयोगकर्ताओं को सड़क के एड्रेस या भौगोलिक निर्देशांक के आधार पर वांछित गंतव्य शोध करने में सक्षम बनाता है। (मानचित्र डेटाबेस प्रबंधन देखें।)

मानचित्र डेटाबेस प्रारूप लगभग समान रूप से स्वामित्व वाले हैं, उपग्रह नेविगेशन मानचित्रों के लिए कोई उद्योग मानक नहीं है, चूँकि कुछ कंपनियां एसडीएएल (भागित डेटा एक्सेस लाइब्रेरी) और नेविगेशन डेटा मानक (एनडीएस) के साथ इसे संबोधित करने का प्रयास कर रहा हैं। टेली एटलस और नेवटेक जैसे मानचित्र डेटा विक्रेता जीडीएफ (भौगोलिक डेटा फ़ाइलें) प्रारूप में आधार मानचित्र बनाते हैं, किंतु प्रत्येक इलेक्ट्रॉनिक्स निर्माता इसे अनुकूलित, सामान्यतः विधि से संकलित करता है। जीडीएफ कार नेविगेशन प्रणाली के लिए सीडी मानक नहीं है। जीडीएफ का उपयोग नेविगेशन प्रणाली के आंतरिक प्रारूप में सीडी-रोम में किया जाता है और परिवर्तित किया जाता है। सीडीएफ (CARiN डेटाबेस फॉर्मेट) फिलिप्स द्वारा बनाया गया स्वामित्व नेविगेशन मानचित्र प्रारूप है।

एसडीएएल, नवटेक द्वारा विकसित मानचित्र प्रारूप है, जिसे इस आशा में रॉयल्टी मुक्त प्रारम्भ किया गया था कि यह डिजिटल नेविगेशन मानचित्रों के लिए उद्योग मानक बन जाएगा, उद्योग द्वारा इसे अधिक व्यापक रूप से नहीं अपनाया गया है। इस प्रारूप का उपयोग करने वाले विक्रेताओं में सम्मिलित हैं:

नेविगेशन डेटा मानक (एनडीएस)

नेविगेशन डेटा स्टैंडर्ड (एनडीएस) आरंभ, कार निर्माताओं, नेविगेशन प्रणाली आपूर्तिकर्ताओं और मैप डेटा आपूर्तिकर्ताओं का उद्योग समूह है जिसका उद्देश्य कार नेविगेशन प्रणाली में उपयोग किए जाने वाले डेटा प्रारूप का मानकीकरण करना है, साथ ही मैप अपडेट क्षमता की अनुमति देना है। एनडीएस प्रयास 2004 में प्रारंभ हुआ और 2009 में पंजीकृत संघ बन गया।[23] मानकीकरण से इंटरऑपरेबिलिटी में सुधार होगा, विशेष रूप से 20 निर्माताओं के नेविगेशन प्रणाली में समान नेविगेशन मानचित्रों का उपयोग करने की अनुमति देकर[24] सम्मिलित कंपनियों में बीएमडब्ल्यू, वोक्सवैगन, डेमलर एजी, रेनॉल्ट, एडीआईटी, आइसिन एडब्ल्यू, अल्पाइन इलेक्ट्रॉनिक्स, नेविगॉन, नेविस-एएमएस रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच, डेन्सो , मित्सुबिशी, हरमन इंटरनेशनल इंडस्ट्रीज, पैनासोनिक, प्रेह कार कनेक्ट पूर्व में टेक्नीसैट, पीटीवी, कॉन्टिनेंटल एजी सम्मिलित हैं। क्लेरियन (कार ऑडियो), Navteq, Navinfo Archived 2020-08-01 at the Wayback Machine, और एम और एम प्लान डी फ्रंट व्हील है।

मीडिया

रोड डेटाबेस को सॉलिड स्टेट रीड ओनली मेमोरी (रोम), ऑप्टिकल मीडिया (सीडी या डीवीडी), सॉलिड स्टेट फ्लैश मेमोरी, मैग्नेटिक मीडिया (हार्ड डिस्क), या संयोजन में संग्रहीत किया जा सकता है। सामान्य योजना यह है कि रोम में आधार मानचित्र स्थायी रूप से संग्रहीत किया जाए जिसे उपयोगकर्ता की रुचि वाले क्षेत्र के लिए विस्तृत जानकारी के साथ संवर्धित किया जा सके। रोम को सैदव फैक्ट्री में प्रोग्राम किया जाता है; अन्य मीडिया को प्रीप्रोग्राम किया जा सकता है, कंप्यूटर या वायरलेस कनेक्शन (ब्लूटूथ, वाई-फाई) के माध्यम से सीडी या डीवीडी से डाउनलोड किया जा सकता है, या कार्ड रीडर का उपयोग करके सीधे उपयोग किया जा सकता है।

कुछ नेविगेशन डिवाइस निर्माता अपने ग्राहकों के लिए निःशुल्क मानचित्र अपडेट प्रदान करते हैं। ये अपडेट हैं प्रायः विक्रेता की वेबसाइट से प्राप्त किया जाता है, जिसे नेविगेशन डिवाइस को पीसी से कनेक्ट करके एक्सेस किया जाता है।

वास्तविक समय डेटा

Main article: नेविगेशन प्रणाली के साथ ट्रैफ़िक डेटा का एकीकरण

कुछ प्रणाली यातायात संदेश चैनल, रेडियो डेटा प्रणाली, या मोबाइल फोन के माध्यम से जीपीआरएस/3जी डेटा ट्रांसमिशन का उपयोग करके ट्रैफ़िक मानचित्र पर जानकारी प्राप्त और प्रदर्शित कर सकते हैं।

व्यवहार में, गूगल ने 2014 में तीव्र मार्ग उपलब्ध होने पर उपयोगकर्ताओं को सचेत करने के लिए एंड्रॉइड और आईओएस के लिए गूगल मानचित्र को अपडेट किया है। यह परिवर्तन किसी मार्ग के अधिक दूर के भाग के बारे में जानकारी के साथ वास्तविक समय के डेटा को एकीकृत करने में सहायता करता है।[25]

एकीकरण और अन्य कार्य

  • कुछ ऑटोमोटिव नेविगेशन प्रणाली पर रंगीन एलसीडी स्क्रीन का उपयोग टेलीविजन प्रसारण या डीवीडी फिल्में प्रदर्शित करने के लिए भी किया जा सकता है।
  • कुछ प्रणाली हाथों से मुक्त सम्बन्ध और एसएमएस (अर्थात, ब्लूटूथ या वाई-फाई का उपयोग करके) के लिए मोबाइल फोन के साथ एकीकृत (या संचार) करते हैं।
  • ऑटोमोटिव नेविगेशन प्रणाली में बैठकों के लिए व्यक्तिगत सूचना प्रबंधन सम्मिलित हो सकता है, जिसे यातायात और सार्वजनिक परिवहन सूचना प्रणाली के साथ जोड़ा जा सकता है।

मूल फैक्ट्री उपकरण

कई वाहन निर्माता अपने वाहनों में विकल्प के रूप में सैटेलाइट नेविगेशन डिवाइस प्रस्तुत करते हैं। जिन ग्राहकों के वाहन जीएनएसएस के साथ नहीं भेजे गए थे, वे फैक्ट्री द्वारा आपूर्ति की गई मूल जीएनएसएस इकाई को व्यय कर सकते हैं और उसे दोबारा लगा सकते हैं। कुछ स्थितियों में यह सीधा प्लग-एंड-प्ले इंस्टॉलेशन हो सकता है यदि वाहन में आवश्यक वायरिंग हार्नेस पहले से उपस्तिथ है। चूँकि, कुछ निर्माताओं के लिए नई वायरिंग की आवश्यकता होती है, जिससे इंस्टॉलेशन अधिक समिष्ट हो जाता है।

इस दृष्टिकोण का प्राथमिक लाभ एकीकृत और फ़ैक्टरी-मानक स्थापना है। कई मूल प्रणालियों में जाइरोकम्पास और एक्सेलेरोमीटर भी होता है और वाहन के व्हील स्पीड सेंसर और रिवर्स गियर एंगेजमेंट सिग्नल आउटपुट से इनपुट स्वीकार कर सकता है, जिससे जीपीएस सिग्नल अस्थायी रूप से अनुपलब्ध होने पर उन्हें डेड रेकनिंग के माध्यम से नेविगेट करने की अनुमति मिलती है।[26] चूँकि, व्यय अन्य विकल्पों की तुलना में अधिक हो सकता है।

एसएमएस

वास्तविक समय में रुचि के बिंदुओं को स्थापित करना और उन्हें एसएमएस (एसएमएस) का उपयोग करके जीएसएम सेलुलर टेलीफोन नेटवर्क के माध्यम से प्रसारित करना जीपीएस2एसएमएस के रूप में जाना जाता है। कुछ वाहन और जहाज ऐसे हार्डवेयर से लैस होते हैं जो किसी विशेष घटना, जैसे चोरी, एंकर अभिप्राय या विभक्त होने पर स्वचालित रूप से एसएमएस टेक्स्ट संदेश भेजने में सक्षम होते हैं। प्राप्तकर्ता पक्ष (उदाहरण के लिए, टो ट्रक) कंप्यूटर प्रणाली में वेपॉइंट को संग्रहीत कर सकता है, स्थान का संकेत देने वाला मानचित्र बना सकता है, या इसे ऑटोमोटिव नेविगेशन प्रणाली में देख सकता है।

यह भी देखें

संदर्भ

  1. ↑ Zhao, Jianfeng; Liang, Bodong; Chen, Qiuxia (2018-01-02). "सेल्फ-ड्राइविंग कार की ओर प्रमुख तकनीक". International Journal of Intelligent Unmanned Systems (in English). 6 (1): 2–20. doi:10.1108/IJIUS-08-2017-0008. ISSN 2049-6427.
  2. ↑ Cartographies of Travel and Navigation, James R. Akerman, p.277
  3. ↑ "यह इन-कार नेविगेशन तकनीक का विकास है (चित्र)". www.gpspower.net.
  4. ↑ 4.0 4.1 4.2 4.3 Cartographies of Travel and Navigation, James R. Akerman, p.279
  5. ↑ "जापानी आविष्कार जिन्होंने हमारे जीने का तरीका बदल दिया". Edition.cnn.com. 13 June 2017. Retrieved 2022-04-12.
  6. ↑ "संग्रहीत प्रति". Archived from the original on 2016-04-11. Retrieved 2016-04-01.
  7. ↑ "IVHS: Positioning and Navigation". www.wirelesscommunication.nl.
  8. ↑ "Toyota Crown Royal 1987". favcars.com/. Retrieved 2015-01-19.
  9. ↑ "1990 Magna Torrero Concept Car". testdrivejunkie.com. 2012-04-04.
  10. ↑ Motor Trend - June 1989
  11. ↑ 4x4 & Offroad - June 1989
  12. ↑ "1993 Eunos/Mazda Cosmo Classic Drive Uncosmopolitan: Meet the Rarest Mazda in America". Motor Trend. TEN: The Enthusiast Network. 31 January 2013. Retrieved 2015-01-18.
  13. ↑ "जीएम ने स्मार्ट हाईवे की सवारी की - शिकागो ट्रिब्यून". webcache.googleusercontent.com. Retrieved 2021-04-28.
  14. ↑ Archived at Ghostarchive and the Wayback Machine: "Mitsubishi DEBONAIR Commercial 1991 Japan". YouTube.
  15. ↑ "ग़लत कार्ड के साथ". Bod.de. Retrieved 2022-04-12.
  16. ↑ "टीवी पर बिटमैप (ओआरएफ) ज़िब 1 - यूट्यूब". YouTube. Archived from the original on 2020-02-27. Retrieved 2018-09-12.
  17. ↑ "बिटमैप डिजिटल सिटी मैप". www.geschichtewiki.wien.gv.at.
  18. ↑ "20 JAHRE NAVIGATION Was ist aus ihnen geworden?". auto-motor-und-sport.de/. 15 July 2014. Retrieved 4 May 2017.
  19. ↑ "How In-Dash Navigation Worked In 1992 – Olds Was First". jesda.com/. Retrieved 2015-01-19.
  20. ↑ "1996 Acura 3.5 RL Interior". Honda Newsroom. Archived from the original on 2018-06-16. Retrieved 2018-06-16.
  21. ↑ "Autoradio GPS Android pas cher, Caméra radar de recul - Player Top". player-top.fr. Retrieved 2016-07-18.
  22. ↑ "वैश्विक पोजिशनिंग सिस्टम सटीकता में गिरावट को रोकने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका का निर्णय". Clinton4.nara.gov. 2000-05-01. Archived from the original on 2016-12-23. Retrieved 2009-10-18.
  23. ↑ "एनडीएस का संक्षिप्त इतिहास" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2016-03-04. Retrieved 2012-11-05.
  24. ↑ "एनडीएस पार्टनर्स, एनडीएस एसोसिएशन". NDS Association. Archived from the original on 2015-02-13. Retrieved 2015-02-13.
  25. ↑ Palmer, Brian (2014-02-17). "मैपिंग सॉफ़्टवेयर ट्रैफ़िक जानकारी कैसे एकत्र करता है और उसका उपयोग कैसे करता है। मुख्य तत्व आप हैं". Washington Post (in English). ISSN 0190-8286. Retrieved 2019-10-08.
  26. ↑ In-Car Positioning and Navigation Technologies—A Survey, I. Skog, and P. Händel, [1]
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