सहायक विद्युत इकाई: Difference between revisions

From Vigyanwiki
No edit summary
No edit summary
 
(5 intermediate revisions by 3 users not shown)
Line 1: Line 1:
{{Short description|Alternative vehicle power source}}
{{Short description|Alternative vehicle power source}}
[[File:AlliedSignal (Honeywell) GTCP36-150 APU2.JPG|thumb|हनीवेल GTCP36 एपीयू [[ बिज़नेस जेट |बिज़नेस जेट]] के पिछले हिस्से में लगा हुआ है]]
[[File:AlliedSignal (Honeywell) GTCP36-150 APU2.JPG|thumb|हनीवेल GTCP36 एपीयू [[ बिज़नेस जेट |बिज़नेस जेट]] के पिछले भाग में लगा हुआ है]]
[[File:A380 APU P1230093.jpg|thumb|[[एयरबस A380]] के टेलकोन में एपीयू निकास]]'''सहायक विद्युत इकाई''' (एपीयू) [[वाहन]] पर उपकरण होता है जो [[प्रणोदन]] के अतिरिक्त अन्य कार्यों के लिए ऊर्जा प्रदान करता है। इन्हें सामान्यतः बड़े विमानों और नौसैनिक जहाजों के साथ-साथ कुछ बड़े भूमि वाहनों पर पाए जाते हैं। विमान एपीयू सामान्यतः 400 [[ हेटर्स |हेटर्स]] वाले   115 [[ वाल्ट |वाल्ट]] [[दिष्ट विद्युत धारा का वोल्टेज]] (मुख्य आपूर्ति में 50/60 हर्ट्ज़ के बजाय) जिसका उपयोग विमान की विद्युतीय प्रणालियों को चलाने के लिए होता है; कुछ अन्य यूनिट 28 V डीसी वोल्टेज प्रस्तुत कर सकते हैं। एपीयू एकल या तीन-चरण प्रणालियों के माध्यम से शक्ति प्रदान कर सकते हैं।
[[File:A380 APU P1230093.jpg|thumb|[[एयरबस A380]] के टेलकोन में एपीयू निकास]]'''सहायक विद्युत इकाई''' (एपीयू) [[वाहन]] पर उपकरण होता है जो [[प्रणोदन]] के अतिरिक्त अन्य कार्यों के लिए ऊर्जा प्रदान करता है। इन्हें सामान्यतः बड़े विमानों और नौसैनिक जहाजों के साथ-साथ कुछ बड़े भूमि वाहनों पर पाए जाते हैं। विमान एपीयू सामान्यतः 400 [[ हेटर्स |हेटर्स]] वाले 115 [[ वाल्ट |वाल्ट]] [[दिष्ट विद्युत धारा का वोल्टेज]] (मुख्य आपूर्ति में 50/60 हर्ट्ज़ के अतिरिक्त ) जिसका उपयोग विमान की विद्युतीय प्रणालियों को चलाने के लिए होता है; कुछ अन्य यूनिट 28 V डीसी वोल्टेज प्रस्तुत कर सकते हैं। एपीयू एकल या तीन-चरण प्रणालियों के माध्यम से शक्ति प्रदान कर सकते हैं।


==परिवहन विमान==
==परिवहन विमान==


===इतिहास===
===इतिहास===
[[File:Jumo 004.jpg|thumb|रिडेल एपीयू और इसके स्पार्कप्लग एक्सेस पोर्ट के लिए पुल-स्टार्ट हैंडल के साथ जुमो 004 का इनटेक डायवर्टर]]
[[File:Jumo 004.jpg|thumb|रिडेल एपीयू और इसके स्पार्कप्लग एक्सेस पोर्ट के लिए पुल-स्टार्ट हैंडल के साथ जुमो 004 का इनटेक डायवर्टर होता है। ]]
[[File:Riedelanlasser.jpg|thumb|right|द्वितीय विश्व युद्ध के दौर के जर्मन [[बीएमडब्ल्यू 003]] और [[जंकर्स जुमो 004]] जेट इंजनों के केंद्रीय शाफ्ट को चालू करने के लिए [[नॉर्बर्ट रीडेल]] 2-स्ट्रोक इंजन को एपीयू के अग्रणी उदाहरण के रूप में उपयोग किया गया था।]]
[[File:Riedelanlasser.jpg|thumb|right|द्वितीय विश्व युद्ध के समय जर्मन [[बीएमडब्ल्यू 003]] और [[जंकर्स जुमो 004]] जेट इंजनों के केंद्रीय शाफ्ट को चालू करने के लिए [[नॉर्बर्ट रीडेल]] 2-स्ट्रोक इंजन को एपीयू के अग्रणी उदाहरण के रूप में उपयोग किया गया था।]]
[[File:BMW 003 Riedelanlasser.jpg|thumb|right|रीडेल एपीयू संरक्षित बीएमडब्ल्यू 003 जेट इंजन पर स्थापित किया गया है, जो रीडेल एपीयू के लिए इलेक्ट्रिक स्टार्टर प्रतीत होता है।]][[प्रथम विश्व युद्ध]] के दौरान, [[ शाही नौसेना |ब्रिटिश नौसेना]] द्वारा संचालित कई प्रकार के हवाई जहाजों में से एक प्रकार के, ब्रिटिश [[तटीय वर्ग ब्लींप]] ने {{convert|1.75|hp|kW}} [[एबीसी मोटर्स]] सहायक इंजन लगा था। ये इंजन विमान के [[ट्रांसमीटर]] के लिए जनरेटर को संचालित करते थे और, आपातकालीन स्थिति में, सहायक वायु धौंकनी को शक्ति प्रदान कर सकते थे।{{refn|group=Note|A continuous supply of pressurized air was needed to keep the airship's [[Ballonet]]s inflated, and so maintain the structure of the gasbag. In normal flight, this was collected from the propeller slipstream by an air scoop.}}<ref>{{cite book | title=The British Airship at War, 1914–1918 | publisher=Terence Dalton | author=Abbott, Patrick | year=1989 | pages=57 | isbn=0861380738}}</ref> ऐसा पहला सैन्य स्थिर-पंख विमान जो एपीयू का उपयोग करता था, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान ब्रिटिश में था, [[सुपरमरीन नाइटहॉक]], एंटी-ज़ेपेलिन [[ रात्रि सेनानी |रात्रि सेनानी]] था।<ref name="Andrews p21">Andrews and Morgan 1987, p. 21.</ref>
[[File:BMW 003 Riedelanlasser.jpg|thumb|right|रीडेल एपीयू संरक्षित बीएमडब्ल्यू 003 जेट इंजन पर स्थापित किया गया है, जो रीडेल एपीयू के लिए इलेक्ट्रिक स्टार्टर प्रतीत होता है।]][[प्रथम विश्व युद्ध]] के समय , [[ शाही नौसेना |ब्रिटिश नौसेना]] द्वारा संचालित कई प्रकार के हवाई जहाजों में से प्रकार के, ब्रिटिश [[तटीय वर्ग ब्लींप]] ने {{convert|1.75|hp|kW}} [[एबीसी मोटर्स]] सहायक इंजन लगा था। ये इंजन विमान के [[ट्रांसमीटर]] के लिए जनरेटर को संचालित करते थे और, आपातकालीन स्थिति में, सहायक वायु धौंकनी को शक्ति प्रदान कर सकते थे।{{refn|group=Note|A continuous supply of pressurized air was needed to keep the airship's [[Ballonet]]s inflated, and so maintain the structure of the gasbag. In normal flight, this was collected from the propeller slipstream by an air scoop.}}<ref>{{cite book | title=The British Airship at War, 1914–1918 | publisher=Terence Dalton | author=Abbott, Patrick | year=1989 | pages=57 | isbn=0861380738}}</ref> ऐसा पहला सैन्य स्थिर-पंख विमान जो एपीयू का उपयोग करता था, प्रथम विश्व युद्ध के समय ब्रिटिश में था, [[सुपरमरीन नाइटहॉक]], एंटी-ज़ेपेलिन [[ रात्रि सेनानी |रात्रि सेनानी]] था।<ref name="Andrews p21">Andrews and Morgan 1987, p. 21.</ref>
[[द्वितीय विश्व युद्ध]] के दौरान, कई बड़े अमेरिकी सैन्य विमानों में एपीयू लगाए गए थे। सामान्यतः इन्हें पट-पट के रूप में जाना जाता था, यह आधिकारिक प्रशिक्षण दस्तावेज़ों में भी ऐसे ही कहा जाता था। [[बी-29 सुपरफ़ोर्ट्रेस]] बमवर्षक पर पुट-पुट विमान के पिछले हिस्से में बिना दबाव वाले खंड में फिट किया गया था। चार-स्ट्रोक, [[फ्लैट-ट्विन इंजन]] या [[वी-ट्विन इंजन]] के विभिन्न मॉडलों का उपयोग किया गए थे। {{convert|7|hp|kW}kW}} इंजन ने P2, डीसी जनरेटर चलाया, जिसकी वोल्टेज 28.5 वोल्ट और 200 Amps थी (कई ऐसे ही P2 जनरेटर, मुख्य इंजनों द्वारा प्रेरित, उड़ान में बी-29 की डीसी शक्ति स्रोत थी)। पट-पट ने मुख्य इंजनों की प्रारंभिक चालन और उड़ान के बाद {{convert|10000|ft}} की ऊँचाई तक का उर्जा प्रदान किया था। पट-पट को [[बोइंग बी-29 सुपरफ़ोर्ट्रेस]] जब लैंडिंग के लिए उतर रहा होता था, तब पुनः चालन किया जाता था <ref>{{cite book | title=Boeing B-29 Superfortress: the ultimate look: from drawing board to VJ-Day | publisher=Schiffer | author=Wolf, William | year=2005 | pages=205 | isbn=0764322575}}</ref>
[[द्वितीय विश्व युद्ध]] के समय , कई बड़े अमेरिकी सैन्य विमानों में एपीयू लगाए गए थे। सामान्यतः इन्हें पट-पट के रूप में जाना जाता था, यह आधिकारिक प्रशिक्षण दस्तावेज़ों में भी ऐसे ही कहा जाता था। [[बी-29 सुपरफ़ोर्ट्रेस]] बमवर्षक पर पुट-पुट विमान के पिछले भाग में बिना दबाव वाले खंड में फिट किया गया था। चार-स्ट्रोक, [[फ्लैट-ट्विन इंजन]] या [[वी-ट्विन इंजन]] के विभिन्न मॉडलों का उपयोग किया गए थे। {{convert|7|hp|kW}kW}} इंजन ने P2, डीसी जनरेटर चलाया, जिसकी वोल्टेज 28.5 वोल्ट और 200 Amps थी (कई ऐसे ही P2 जनरेटर, मुख्य इंजनों द्वारा प्रेरित, उड़ान में बी-29 की डीसी शक्ति स्रोत थी)। पट-पट ने मुख्य इंजनों की प्रारंभिक चालन और उड़ान के बाद {{convert|10000|ft}} की ऊँचाई तक का उर्जा प्रदान किया था। पट-पट को [[बोइंग बी-29 सुपरफ़ोर्ट्रेस]] जब लैंडिंग के लिए उतर रहा होता था, तब पुनः चालन किया जाता था <ref>{{cite book | title=Boeing B-29 Superfortress: the ultimate look: from drawing board to VJ-Day | publisher=Schiffer | author=Wolf, William | year=2005 | pages=205 | isbn=0764322575}}</ref>


कुछ मॉडल के [[बी-24 मुक्तिदाता]] विमान के सामने, नाक-पहिया डिब्बे के अंदर पुट-पुट फिट किया गया था।<ref>{{cite book | title=Under the Southern Cross: The B-24 Liberator in the South Pacific | publisher=Turner Publishing Company | author=Livingstone, Bob | year=1998 | pages=162 | isbn=1563114321}}</ref>कुछ [[डगलस सी-47 स्काईट्रेन]] परिवहन विमान के कुछ मॉडलों में कॉकपिट फर्श के नीचे पुट-पुट लगा हुआ था।<ref>{{cite book | title=Flying the Hump: In Original World War II Color | publisher=Zenith Imprint | author=Ethell, Jeffrey | year=2004 | pages=84 | isbn=0760319154 | author2=Downie, Don}}</ref>
कुछ मॉडल के [[बी-24 मुक्तिदाता]] विमान के सामने, नाक-पहिया डिब्बे के अंदर पुट-पुट फिट किया गया था।<ref>{{cite book | title=Under the Southern Cross: The B-24 Liberator in the South Pacific | publisher=Turner Publishing Company | author=Livingstone, Bob | year=1998 | pages=162 | isbn=1563114321}}</ref>कुछ [[डगलस सी-47 स्काईट्रेन]] परिवहन विमान के कुछ मॉडलों में कॉकपिट फर्श के नीचे पुट-पुट लगा हुआ था।<ref>{{cite book | title=Flying the Hump: In Original World War II Color | publisher=Zenith Imprint | author=Ethell, Jeffrey | year=2004 | pages=84 | isbn=0760319154 | author2=Downie, Don}}</ref>


====जेट इंजन के लिए मैकेनिकल स्टार्टअप एपीयू के रूप में====
====जेट इंजन के लिए मैकेनिकल स्टार्टअप एपीयू के रूप में====
[[द्वितीय विश्व युद्ध]] के दौरान निर्मित पहले जर्मन [[जेट इंजिन]] में जर्मन इंजीनियर नॉर्बर्ट रीडेल द्वारा डिजाइन किए गए यांत्रिक एपीयू स्टार्टिंग सिस्टम का उपयोग किया गया था। इसमें शामिल था ए {{convert|10|hp|kW}} [[दो स्ट्रोक इंजन]]|टू-स्ट्रोक [[सपाट इंजन]], जो जंकर्स जुमो 004 डिज़ाइन के लिए इनटेक डायवर्टर में छिपा हुआ था, अनिवार्य रूप से जेट इंजन शुरू करने के लिए सहायक पावर यूनिट के अग्रणी उदाहरण के रूप में कार्य कर रहा था। डायवर्टर की चरम नाक में छेद में मैनुअल पुल-हैंडल होता था जो पिस्टन इंजन को चालू करता था, जो बदले में कंप्रेसर को घुमाता था। रखरखाव के प्रयोजनों के लिए रिडेल यूनिट के सिलेंडरों की सेवा के लिए जुमो 004 के इनटेक डायवर्टर में दो स्पार्क प्लग एक्सेस पोर्ट मौजूद थे। रिडेल के पेट्रोल/दो-स्ट्रोक तेल ईंधन के लिए दो छोटे प्रीमिक्स टैंक कुंडलाकार सेवन में फिट किए गए थे। इंजन को अत्यधिक शॉर्ट स्ट्रोक (बोर/स्ट्रोक: 70 मिमी/35 मिमी = 2:1) डिज़ाइन माना जाता था ताकि यह जुमो 004 जैसे जेट इंजनों के इनटेक डायवर्टर के भीतर फिट हो सके। कमी के लिए इसमें एकीकृत ग्रहीय गियर था। इसका निर्माण [[ नूर्नबर्ग |नूर्नबर्ग]] में [[विक्टोरिया (मोटरसाइकिल)]] द्वारा किया गया था और सभी तीन जर्मन जेट इंजन डिजाइनों के लिए यांत्रिक एपीयू-शैली स्टार्टर के रूप में काम किया गया था, ताकि इसे मई 1945 से पहले कम से कम प्रोटोटाइप चरण में बनाया जा सके - जंकर्स जुमो 004, बीएमडब्ल्यू 003 (जो रीडेल एपीयू के लिए इलेक्ट्रिक स्टार्टर का उपयोग विशिष्ट रूप से प्रतीत होता है),<ref>{{cite web |url=http://legendsintheirowntime.com/LiTOT/Content/1946/Av_4603_DA_BMW003.html |title=Design Analysis of BMW 003 Turbojet - "Starting the Engine" |last1=Schulte |first1=Rudolph C. |date=1946 |website=legendsintheirowntime.com |publisher=United States Army Air Force - Turbojet and Gus Turbine Developments, HQ, AAF |access-date=September 3, 2016 |quote=Starting procedure is as follows: Starting engine is primed by closing electric primer switch, then ignition of turbojet and ignition '''and electric starting motor''' of [[Norbert Riedel|Riedel engine]] are turned on (this engine can also be started manually by pulling a cable). After the Riedel unit has reached a speed of about 300 rpm, it automatically engages the compressor shaft of the turbojet. At about 800 rpm of the starting engine, starting fuel pump is turned on, and at 1,200 rpm the main (J-2) fuel is turned on. The starter engine is kept engaged until the turbojet attains 2,000 rpm, at which the starter engine and starting fuel are turned off, the turbojet rapidly accelerating to rated speed of 9,500 rpm on the J-2 fuel}}</ref> और अधिक उन्नत हेंकेल एचईएस 011 इंजन के प्रोटोटाइप (19 निर्मित), जो इसे इंजन नैकेल नाक के हेंकेल-निर्मित शीटमेटल में इनटेक मार्ग के ठीक ऊपर स्थापित किया गया था।<ref>Gunston 1997, p. 141.</ref>
[[द्वितीय विश्व युद्ध]] के समय निर्मित पहले जर्मन [[जेट इंजिन]] में जर्मन इंजीनियर नॉर्बर्ट रीडेल द्वारा डिजाइन किए गए यांत्रिक एपीयू स्टार्टिंग सिस्टम का उपयोग किया गया था। इसमें सम्मिलित था ए {{convert|10|hp|kW}} [[दो स्ट्रोक इंजन]]|टू-स्ट्रोक [[सपाट इंजन]], जो जंकर्स जुमो 004 डिज़ाइन के लिए इनटेक डायवर्टर में छिपा हुआ था, अनिवार्य रूप से जेट इंजन प्रारंभ करने के लिए सहायक पावर यूनिट के अग्रणी उदाहरण के रूप में कार्य कर रहा था। डायवर्टर की चरम नाक में छेद में मैनुअल पुल-हैंडल होता था जो पिस्टन इंजन को चालू करता था, जो बदले में कंप्रेसर को घुमाता था। रखरखाव के प्रयोजनों के लिए रिडेल यूनिट के सिलेंडरों की सेवा के लिए जुमो 004 के इनटेक डायवर्टर में दो स्पार्क प्लग एक्सेस पोर्ट उपस्थित थे। रिडेल के पेट्रोल/दो-स्ट्रोक तेल ईंधन के लिए दो छोटे प्रीमिक्स टैंक कुंडलाकार सेवन में फिट किए गए थे। इंजन को अत्यधिक शॉर्ट स्ट्रोक (बोर/स्ट्रोक: 70 मिमी/35 मिमी = 2:1) डिज़ाइन माना जाता था जिससे यह जुमो 004 जैसे जेट इंजनों के इनटेक डायवर्टर के भीतर फिट हो सके। कमी के लिए इसमें एकीकृत ग्रहीय गियर था। इसका निर्माण [[ नूर्नबर्ग |नूर्नबर्ग]] में [[विक्टोरिया (मोटरसाइकिल)]] द्वारा किया गया था और सभी तीन जर्मन जेट इंजन डिजाइनों के लिए यांत्रिक एपीयू-शैली स्टार्टर के रूप में काम किया गया था, जिससे इसे मई 1945 से पहले कम से कम प्रोटोटाइप चरण में बनाया जा सके - जंकर्स जुमो 004, बीएमडब्ल्यू 003 (जो रीडेल एपीयू के लिए इलेक्ट्रिक स्टार्टर का उपयोग विशिष्ट रूप से प्रतीत होता है),<ref>{{cite web |url=http://legendsintheirowntime.com/LiTOT/Content/1946/Av_4603_DA_BMW003.html |title=Design Analysis of BMW 003 Turbojet - "Starting the Engine" |last1=Schulte |first1=Rudolph C. |date=1946 |website=legendsintheirowntime.com |publisher=United States Army Air Force - Turbojet and Gus Turbine Developments, HQ, AAF |access-date=September 3, 2016 |quote=Starting procedure is as follows: Starting engine is primed by closing electric primer switch, then ignition of turbojet and ignition '''and electric starting motor''' of [[Norbert Riedel|Riedel engine]] are turned on (this engine can also be started manually by pulling a cable). After the Riedel unit has reached a speed of about 300 rpm, it automatically engages the compressor shaft of the turbojet. At about 800 rpm of the starting engine, starting fuel pump is turned on, and at 1,200 rpm the main (J-2) fuel is turned on. The starter engine is kept engaged until the turbojet attains 2,000 rpm, at which the starter engine and starting fuel are turned off, the turbojet rapidly accelerating to rated speed of 9,500 rpm on the J-2 fuel}}</ref> और अधिक उन्नत हेंकेल एचईएस 011 इंजन के प्रोटोटाइप (19 निर्मित), जो इसे इंजन नैकेल नाक के हेंकेल-निर्मित शीटमेटल में इनटेक मार्ग के ठीक ऊपर स्थापित किया गया था।<ref>Gunston 1997, p. 141.</ref>


1963 में [[बोइंग 727]] [[गैस टर्बाइन]] एपीयू वाला पहला जेटलाइनर था, जो इसे जमीनी सुविधाओं से स्वतंत्र, छोटे हवाई अड्डों पर संचालित करने की अनुमति देता था। एपीयू को कई आधुनिक एयरलाइनरों पर विमान के पिछले हिस्से पर निकास पाइप द्वारा पहचाना जा सकता है।<ref>{{cite news|last1=Vanhoenacker|first1=Mark|title=What Is That Hole in the Tail of an Airplane?|url=http://www.slate.com/blogs/the_eye/2015/02/05/what_s_that_thing_unveils_the_mystery_of_that_hole_on_the_tail_of_the_airplane.html|access-date=20 October 2016|work=[[Slate (magazine)|Slate]]|date=5 February 2015}}</ref>
1963 में [[बोइंग 727]] [[गैस टर्बाइन]] एपीयू वाला पहला जेटलाइनर था, जो इसे जमीनी सुविधाओं से स्वतंत्र, छोटे हवाई अड्डों पर संचालित करने की अनुमति देता था। एपीयू को कई आधुनिक एयरलाइनरों पर विमान के पिछले भाग पर निकास पाइप द्वारा पहचाना जा सकता है।<ref>{{cite news|last1=Vanhoenacker|first1=Mark|title=What Is That Hole in the Tail of an Airplane?|url=http://www.slate.com/blogs/the_eye/2015/02/05/what_s_that_thing_unveils_the_mystery_of_that_hole_on_the_tail_of_the_airplane.html|access-date=20 October 2016|work=[[Slate (magazine)|Slate]]|date=5 February 2015}}</ref>


===अनुभाग===
===अनुभाग===
Line 22: Line 22:


====पावर अनुभाग====
====पावर अनुभाग====
पावर सेक्शन इंजन का गैस-जनरेटर भाग है और एपीयू के लिए सभी शाफ्ट पावर का उत्पादन करता है।<ref name="aertecsolutions.com">{{Cite web|url=http://www.aertecsolutions.com/2015/05/11/the-apu-and-its-benefits/?lang=en|title=The APU and its benefits {{!}} AERTEC Solutions|website=www.aertecsolutions.com|language=en-US|access-date=2018-06-20|archive-date=2018-06-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20180620124922/http://www.aertecsolutions.com/2015/05/11/the-apu-and-its-benefits/?lang=en}}</ref> इंजन के इस खंड में, गर्म और विस्तारित गैसों को बनाने के लिए हवा और ईंधन को मिश्रित, संपीड़ित और प्रज्वलित किया जाता है। यह गैस अत्यधिक ऊर्जावान है और इसका उपयोग टरबाइन को घुमाने के लिए किया जाता है, जो बदले में इंजन के अन्य वर्गों, जैसे सहायक गियरबॉक्स, पंप, विद्युत जनरेटर, और टर्बो फैन इंजन के मामले में, मुख्य पंखे को शक्ति प्रदान करता है। <ref>{{Cite web |title=टर्बोजेट इंजन|url=https://www.grc.nasa.gov/www/K-12/airplane/aturbj.html |access-date=2022-03-20 |website=www.grc.nasa.gov}}</ref>
पावर सेक्शन इंजन का गैस-जनरेटर भाग है और एपीयू के लिए सभी शाफ्ट पावर का उत्पादन करता है।<ref name="aertecsolutions.com">{{Cite web|url=http://www.aertecsolutions.com/2015/05/11/the-apu-and-its-benefits/?lang=en|title=The APU and its benefits {{!}} AERTEC Solutions|website=www.aertecsolutions.com|language=en-US|access-date=2018-06-20|archive-date=2018-06-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20180620124922/http://www.aertecsolutions.com/2015/05/11/the-apu-and-its-benefits/?lang=en}}</ref> इंजन के इस खंड में, गर्म और विस्तारित गैसों को बनाने के लिए हवा और ईंधन को मिश्रित, संपीड़ित और प्रज्वलित किया जाता है। यह गैस अत्यधिक ऊर्जावान है और इसका उपयोग टरबाइन को घुमाने के लिए किया जाता है, जो बदले में इंजन के अन्य वर्गों, जैसे सहायक गियरबॉक्स, पंप, विद्युत जनरेटर, और टर्बो फैन इंजन के स्थितियों में, मुख्य पंखे को शक्ति प्रदान करता है। <ref>{{Cite web |title=टर्बोजेट इंजन|url=https://www.grc.nasa.gov/www/K-12/airplane/aturbj.html |access-date=2022-03-20 |website=www.grc.nasa.gov}}</ref>


====लोड कंप्रेसर अनुभाग====
====लोड कंप्रेसर अनुभाग====
लोड कंप्रेसर सामान्यतः शाफ्ट-माउंटेड कंप्रेसर होता है जो विमान के लिए वायवीय शक्ति प्रदान करता है, हालांकि कुछ एपीयू पावर सेक्शन कंप्रेसर से [[ब्लीड एयर]] निकालते हैं। हवा के प्रवाह को नियंत्रित करने में मदद करने के लिए दो सक्रिय उपकरण हैं: इनलेट गाइड वेन जो लोड कंप्रेसर में वायु प्रवाह को नियंत्रित करते हैं और सर्ज कंट्रोल वाल्व जो टर्बो मशीन के स्थिर या सर्ज-मुक्त संचालन को बनाए रखता है।<ref name="aertecsolutions.com"/>
लोड कंप्रेसर सामान्यतः शाफ्ट-माउंटेड कंप्रेसर होता है जो विमान के लिए वायवीय शक्ति प्रदान करता है, चूंकि कुछ एपीयू पावर सेक्शन कंप्रेसर से [[ब्लीड एयर]] निकालते हैं। हवा के प्रवाह को नियंत्रित करने में मदद करने के लिए दो सक्रिय उपकरण हैं: इनलेट गाइड वेन जो लोड कंप्रेसर में वायु प्रवाह को नियंत्रित करते हैं और सर्ज कंट्रोल वाल्व जो टर्बो मशीन के स्थिर या सर्ज-मुक्त संचालन को बनाए रखता है।<ref name="aertecsolutions.com"/>


====[[ GearBox | GearBox]] अनुभाग====
====[[ GearBox | गियरबॉक्स]] अनुभाग====
गियरबॉक्स विद्युत शक्ति के लिए इंजन के मुख्य शाफ्ट से तेल-ठंडा जनरेटर में शक्ति स्थानांतरित करता है। गियरबॉक्स के भीतर, बिजली को ईंधन नियंत्रण इकाई, स्नेहन मॉड्यूल और शीतलन प्रशंसक जैसे इंजन सहायक उपकरण में भी स्थानांतरित किया जाता है। एपीयू का शुरुआती कार्य करने के लिए गियर ट्रेन के माध्यम से स्टार्टर मोटर भी जुड़ी हुई है। कुछ एपीयू डिज़ाइन जटिलता को कम करने के लिए एपीयू शुरू करने और विद्युत ऊर्जा उत्पादन के लिए संयोजन स्टार्टर/जनरेटर का उपयोग करते हैं।
गियरबॉक्स विद्युत शक्ति के लिए इंजन के मुख्य धुरी (शाफ्ट) से तेल-ठंडा जनरेटर में शक्ति स्थानांतरित करता है। गियरबॉक्स के भीतर, बिजली को ईंधन नियंत्रण इकाई, स्नेहन मॉड्यूल और शीतलन प्रशंसक जैसे इंजन सहायक उपकरण में भी स्थानांतरित किया जाता है। एपीयू का प्रारंभ कार्य करने के लिए गियर ट्रेन के माध्यम से स्टार्टर मोटर भी जुड़ी हुई है। कुछ एपीयू डिज़ाइन जटिलता को कम करने के लिए एपीयू प्रारंभ करने और विद्युत ऊर्जा उत्पादन के लिए संयोजन स्टार्टर/जनरेटर का उपयोग करते हैं।


[[बोइंग 787]] पर, विमान जो अपने विद्युत प्रणालियों पर अधिक निर्भर है, एपीयू विमान को केवल बिजली प्रदान करता है। वायवीय प्रणाली की अनुपस्थिति डिज़ाइन को सरल बनाती है, लेकिन बिजली की उच्च मांग के लिए भारी जनरेटर की आवश्यकता होती है।<ref name=nobleed1>{{cite web|last=Sinnet|first=Mike|title=ईंधन की बचत और परिचालन क्षमता में वृद्धि|url=http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_07/AERO_Q407_article2.pdf|publisher=Boeing|access-date=January 17, 2013|year=2007}}</ref><ref name=Design_News_20070604>{{cite news |url=http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=222308 |title=बोइंग का 'मोर इलेक्ट्रिक' 787 ड्रीमलाइनर स्पर्स इंजन इवोल्यूशन: 787 पर, बोइंग ने ब्लीड एयर को खत्म कर दिया और इलेक्ट्रिक स्टार्टर जेनरेटर पर बहुत अधिक भरोसा किया।|publisher=[[Design News]] |date=June 4, 2007 |editor=Ogando, Joseph |access-date=September 9, 2011 |archive-date=April 6, 2012 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120406062451/http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=222308 }}</ref>
[[बोइंग 787]] पर, विमान जो अपने विद्युत प्रणालियों पर अधिक निर्भर है, एपीयू विमान को केवल बिजली प्रदान करता है। वायवीय प्रणाली की अनुपस्थिति डिज़ाइन को सरल बनाती है, किन्तु बिजली की उच्च मांग के लिए भारी जनरेटर की आवश्यकता होती है।<ref name=nobleed1>{{cite web|last=Sinnet|first=Mike|title=ईंधन की बचत और परिचालन क्षमता में वृद्धि|url=http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_07/AERO_Q407_article2.pdf|publisher=Boeing|access-date=January 17, 2013|year=2007}}</ref><ref name=Design_News_20070604>{{cite news |url=http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=222308 |title=बोइंग का 'मोर इलेक्ट्रिक' 787 ड्रीमलाइनर स्पर्स इंजन इवोल्यूशन: 787 पर, बोइंग ने ब्लीड एयर को खत्म कर दिया और इलेक्ट्रिक स्टार्टर जेनरेटर पर बहुत अधिक भरोसा किया।|publisher=[[Design News]] |date=June 4, 2007 |editor=Ogando, Joseph |access-date=September 9, 2011 |archive-date=April 6, 2012 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120406062451/http://www.designnews.com/document.asp?doc_id=222308 }}</ref>


ऑनबोर्ड सॉलिड ऑक्साइड फ्यूल सेल ([[एसओएफसी]]) एपीयू पर शोध किया जा रहा है।
ऑनबोर्ड सॉलिड ऑक्साइड फ्यूल सेल ([[एसओएफसी]]) एपीयू पर शोध किया जा रहा है। {{cite journal |last=स्पेंसर |first=Jay |date=July 2004 |title=हवा में ईंधन सेल|journal= बोइंग फ्रंटियर्स |volume=3 |issue=3 |url=http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2004/july/ts_sf7a.html}}
रेफरी>{{cite journal |last=Spenser |first=Jay |date=July 2004 |title=हवा में ईंधन सेल|journal= Boeing Frontiers |volume=3 |issue=3 |url=http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2004/july/ts_sf7a.html}}</ref>


===निर्माता===
===निर्माता===


सहायक बिजली इकाइयों के बाजार में [[हनीवेल]] का वर्चस्व है, इसके बाद प्रैट एंड व्हिटनी, [[ इंजन सुरक्षा |इंजन सुरक्षा]] और पीबीएस वेल्का बिटेस, [[Safran]], [[एरोसिला]] और [[क्लिमोव]] जैसे अन्य निर्माता हैं। स्थानीय निर्माताओं में बीट शेमेश इंजन लिमिटेड और [[हनवा एयरोस्पेस]] शामिल हैं। 2018 की बाज़ार हिस्सेदारी एप्लिकेशन प्लेटफ़ॉर्म के अनुसार अलग-अलग थी:<ref>{{Cite web |date=September 27, 2018 |title=Case M.8858 – Boeing/Safran/JV (Auxiliary power units), Commission decision pursuant to Article 6(1)(b) of Council, Regulation No 139/2004 and Article 57 of the Agreement on the European Economic Area |url=https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32018M8858&qid=1660219951114&from=EN |url-status=live |access-date=August 11, 2022 |website=[[EUR-Lex]] |publisher=European Commission |page=14}}</ref>
सहायक बिजली इकाइयों के बाजार में [[हनीवेल]] का वर्चस्व है, इसके बाद प्रैट एंड व्हिटनी, [[ इंजन सुरक्षा |इंजन सुरक्षा]] और पीबीएस वेल्का बिटेस, [[Safran|सफ्रान]], [[एरोसिला]] और [[क्लिमोव]] जैसे अन्य निर्माता हैं। स्थानीय निर्माताओं में बीट शेमेश इंजन लिमिटेड और [[हनवा एयरोस्पेस]] सम्मिलित हैं। 2018 की बाज़ार भागीदारी एप्लिकेशन प्लेटफ़ॉर्म के अनुसार अलग-अलग थी:<ref>{{Cite web |date=September 27, 2018 |title=Case M.8858 – Boeing/Safran/JV (Auxiliary power units), Commission decision pursuant to Article 6(1)(b) of Council, Regulation No 139/2004 and Article 57 of the Agreement on the European Economic Area |url=https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32018M8858&qid=1660219951114&from=EN |url-status=live |access-date=August 11, 2022 |website=[[EUR-Lex]] |publisher=European Commission |page=14}}</ref>
* बड़े वाणिज्यिक विमान: हनीवेल 70-80%, प्रैट एंड व्हिटनी 20-30%, अन्य 0-5%
* बड़े वाणिज्यिक विमान: हनीवेल 70-80%, प्रैट एंड व्हिटनी 20-30%, अन्य 0-5%
* क्षेत्रीय विमान: प्रैट एंड व्हिटनी 50-60%, हनीवेल 40-50%, अन्य 0-5%
* क्षेत्रीय विमान: प्रैट एंड व्हिटनी 50-60%, हनीवेल 40-50%, अन्य 0-5%
Line 44: Line 43:


4 जून, 2018 को, [[बोइंग]] और सफ्रान ने 2018 की दूसरी छमाही में नियामक और [[ अविश्वास |अविश्वास]] मंजूरी के बाद एपीयू के डिजाइन, निर्माण और सेवा के लिए अपनी 50-50 साझेदारी की घोषणा की।<ref name="4jun2018PR">{{cite press release |title= बोइंग, सफ्रान सहायक विद्युत इकाइयों के डिजाइन, निर्माण और सेवा के लिए सहमत हैं|date= June 4, 2018 |url=https://www.safran-group.com/media/boeing-safran-agree-design-build-and-service-auxiliary-power-units-20180604 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180617115653/https://www.safran-group.com/media/boeing-safran-agree-design-build-and-service-auxiliary-power-units-20180604 |archive-date=2018-06-17 |website=Safran}}</ref>
4 जून, 2018 को, [[बोइंग]] और सफ्रान ने 2018 की दूसरी छमाही में नियामक और [[ अविश्वास |अविश्वास]] मंजूरी के बाद एपीयू के डिजाइन, निर्माण और सेवा के लिए अपनी 50-50 साझेदारी की घोषणा की।<ref name="4jun2018PR">{{cite press release |title= बोइंग, सफ्रान सहायक विद्युत इकाइयों के डिजाइन, निर्माण और सेवा के लिए सहमत हैं|date= June 4, 2018 |url=https://www.safran-group.com/media/boeing-safran-agree-design-build-and-service-auxiliary-power-units-20180604 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180617115653/https://www.safran-group.com/media/boeing-safran-agree-design-build-and-service-auxiliary-power-units-20180604 |archive-date=2018-06-17 |website=Safran}}</ref>
बोइंग ने 1960 के दशक की शुरुआत में कई सौ बोइंग टी50/बोइंग टी60 छोटे [[टर्बोशाफ्ट]] और उनके डेरिवेटिव का उत्पादन किया। सफ्रान [[हेलीकॉप्टर]] और बिजनेस जेट एपीयू का उत्पादन करता है लेकिन 1996 में [[लैबिनल]] ने [[सुंडस्ट्रैंड कॉर्पोरेशन]] के साथ [[सहायक विद्युत अंतर्राष्ट्रीय निगम]] के संयुक्त उद्यम से बाहर निकलने के बाद से बड़े एपीयू को बंद कर दिया।<ref name="Flight5jun2018" />


इससे हनीवेल और [[यूनाइटेड टेक्नोलॉजीज]] के प्रभुत्व को खतरा हो सकता है।<ref>{{cite news |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-and-safran-partner-to-disrupt-apu-market-449184/ |title= एपीयू बाजार को बाधित करने के लिए बोइंग और सफ्रान ने साझेदारी की|date= June 4, 2018 |author= Stephen Trimble |work= Flightglobal}}</ref> हनीवेल के पास [[ मेनलाइन (वैमानिकी) |मेनलाइन (वैमानिकी)]] एपीयू बाजार में 65% हिस्सेदारी है और वह एयरबस ए350, [[बोइंग 777]] और सभी एकल-गलियारों के लिए एकमात्र आपूर्तिकर्ता है: [[बोइंग 737 मैक्स]], एयरबस ए220 (पूर्व में बॉम्बार्डियर सीएसरीज), कॉमैक सी919, इर्कुट MC-21 और [[Airbus A320neo]] के बाद से Airbus ने P&WC हैमिल्टन सुंदरस्ट्रैंड#एयरक्राफ्ट सिस्टम विकल्प को समाप्त कर दिया। प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा|पीएंडडब्ल्यूसी एयरबस ए380, बोइंग 787 और [[बोइंग 747-8]] के साथ शेष 35% का दावा करता है।<ref name=Flight5jun2018>{{cite news |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-how-will-boeing-safran-venture-shake-up-ap-449234/ |title= How will Boeing-Safran venture shake up APUs? |date= June 5, 2018 |author= Stephen Trimble |work= Flightglobal}}</ref>
बोइंग ने 1960 के दशक की प्रारंभ में कई सौ बोइंग टी50/बोइंग टी60 छोटे [[टर्बोशाफ्ट]] और उनके डेरिवेटिव का उत्पादन किया। सफ्रान [[हेलीकॉप्टर]] और बिजनेस जेट एपीयू का उत्पादन करता है किन्तु 1996 में [[लैबिनल]] ने [[सुंडस्ट्रैंड कॉर्पोरेशन]] के साथ [[सहायक विद्युत अंतर्राष्ट्रीय निगम]] के संयुक्त उद्यम से बाहर निकलने के बाद से बड़े एपीयू को बंद कर दिया।<ref name="Flight5jun2018" />
बोइंग/सफ्रान जेवी को सेवा राजस्व 100 मिलियन डॉलर तक पहुंचने में कम से कम दशक लगना चाहिए। उत्पादन के लिए 2017 का बाजार $800 मिलियन (88% नागरिक और 12% सैन्य) का था, जबकि रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल बाजार $2.4 बिलियन का था, जो नागरिक और सेना के बीच समान रूप से फैला हुआ था।<ref name=AvWeek27jun2018>{{cite news |url= http://aviationweek.com/commercial-aviation/opinion-why-boeing-diving-apu-production |title= Opinion: Why Is Boeing Diving Into APU Production? |date= June 27, 2018 |author= Kevin Michaels |work= Aviation Week & Space Technology}}</ref>
 
इससे हनीवेल और [[यूनाइटेड टेक्नोलॉजीज]] के प्रभुत्व को खतरा हो सकता है।<ref>{{cite news |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-and-safran-partner-to-disrupt-apu-market-449184/ |title= एपीयू बाजार को बाधित करने के लिए बोइंग और सफ्रान ने साझेदारी की|date= June 4, 2018 |author= Stephen Trimble |work= Flightglobal}}</ref> हनीवेल के पास [[ मेनलाइन (वैमानिकी) |मेनलाइन (वैमानिकी)]] एपीयू बाजार में 65% हिस्सेदारी है और वह एयरबस ए350, [[बोइंग 777]] और सभी एकल-गलियारों के लिए एकमात्र आपूर्तिकर्ता है: [[बोइंग 737 मैक्स]], एयरबस ए220 (पूर्व में बॉम्बार्डियर सीएसरीज), कॉमैक सी919, इर्कुट MC-21 और [[Airbus A320neo|एयरबस A320neo]] के बाद से एयरबस ने P&WC हैमिल्टन सुंदरस्ट्रैंड एयरक्राफ्ट सिस्टम विकल्प को समाप्त कर दिया। प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा|पीएंडडब्ल्यूसी एयरबस ए380, बोइंग 787 और [[बोइंग 747-8]] के साथ शेष 35% का प्रमाणित करता है।<ref name="Flight5jun2018">{{cite news |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-how-will-boeing-safran-venture-shake-up-ap-449234/ |title= How will Boeing-Safran venture shake up APUs? |date= June 5, 2018 |author= Stephen Trimble |work= Flightglobal}}</ref>
 
बोइंग/सफ्रान जेवी को सेवा राजस्व 100 मिलियन डॉलर तक पहुंचने में कम से कम दशक लगना चाहिए। उत्पादन के लिए 2017 का बाजार $800 मिलियन (88% नागरिक और 12% सैन्य) का था, जबकि रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल बाजार $2.4 बिलियन का था, जो नागरिक और सेना के बीच समान रूप से फैला हुआ था।<ref name="AvWeek27jun2018">{{cite news |url= http://aviationweek.com/commercial-aviation/opinion-why-boeing-diving-apu-production |title= Opinion: Why Is Boeing Diving Into APU Production? |date= June 27, 2018 |author= Kevin Michaels |work= Aviation Week & Space Technology}}</ref>
==अंतरिक्षयान==
==अंतरिक्षयान==
[[ अंतरिक्ष शटल | अंतरिक्ष शटल]] एपीयू ने [[हाइड्रोलिक मशीनरी]] दबाव प्रदान किया। स्पेस शटल में तीन [[ अतिरेक (इंजीनियरिंग) |अतिरेक (इंजीनियरिंग)]] एपीयू थे, जो [[हाइड्राज़ीन]] ईंधन द्वारा संचालित थे। उन्हें केवल आरोहण, पुनः प्रवेश और लैंडिंग के लिए ही संचालित किया गया था। चढ़ाई के दौरान, एपीयू ने शटल के तीन [[रॉकेट इंजन]]ों की [[ ड्रेडलॉक |ड्रेडलॉक]] िंग और उनके बड़े वाल्वों के नियंत्रण और [[उड़ान नियंत्रण सतह]] की गति के लिए हाइड्रोलिक शक्ति प्रदान की। लैंडिंग के दौरान, उन्होंने नियंत्रण सतहों को स्थानांतरित किया, पहियों को नीचे किया, और [[ब्रेक]] और नोज-व्हील स्टीयरिंग को संचालित किया। केवल एपीयू के काम करते हुए लैंडिंग पूरी की जा सकी।<ref>{{cite web
[[ अंतरिक्ष शटल | अंतरिक्ष शटल]] एपीयू ने [[हाइड्रोलिक मशीनरी]] दबाव प्रदान किया। स्पेस शटल में तीन [[ अतिरेक (इंजीनियरिंग) |अतिरेक (इंजीनियरिंग)]] एपीयू थे, जो [[हाइड्राज़ीन]] ईंधन द्वारा संचालित थे। उन्हें केवल आरोहण, पुनः प्रवेश और लैंडिंग के लिए ही संचालित किया गया था। चढ़ाई के समय , एपीयू ने शटल के तीन [[रॉकेट इंजन]] की [[ ड्रेडलॉक |ड्रेडलॉक]] और उनके बड़े वाल्वों के नियंत्रण और [[उड़ान नियंत्रण सतह]] की गति के लिए हाइड्रोलिक शक्ति प्रदान की। लैंडिंग के समय , उन्होंने नियंत्रण सतहों को स्थानांतरित किया, पहियों को नीचे किया, और [[ब्रेक]] और नोज-व्हील स्टीयरिंग को संचालित किया। केवल एपीयू के काम करते हुए लैंडिंग पूरी की जा सकी।<ref>{{cite web
  | url = http://spaceflight.nasa.gov/shuttle/reference/shutref/orbiter/hyd
  | url = http://spaceflight.nasa.gov/shuttle/reference/shutref/orbiter/hyd
  | archive-url = https://web.archive.org/web/20010602114515/http://spaceflight.nasa.gov/shuttle/reference/shutref/orbiter/hyd/
  | archive-url = https://web.archive.org/web/20010602114515/http://spaceflight.nasa.gov/shuttle/reference/shutref/orbiter/hyd/
Line 57: Line 58:
  | publisher = NASA
  | publisher = NASA
  | access-date = 8 February 2016
  | access-date = 8 February 2016
}}</ref> शटल के शुरुआती वर्षों में एपीयू विश्वसनीयता के साथ समस्याएं थीं, पहले नौ शटल मिशनों में से तीन में खराबी थी।{{refn|group=Note|Early Shuttle APU malfunctions:
}}</ref> शटल के प्रारंभ वर्षों में एपीयू विश्वसनीयता के साथ समस्याएं थीं, पहले नौ शटल मिशनों में से तीन में खराबी थी।{{refn|group=Note|Early Shuttle APU malfunctions:
*STS-2 (November 1981): During a launchpad hold, high oil pressures were discovered in two of the three APUs. The gear boxes needed to be flushed and filters replaced, forcing the launch to be rescheduled.<ref>{{cite web
*STS-2 (November 1981): During a launchpad hold, high oil pressures were discovered in two of the three APUs. The gear boxes needed to be flushed and filters replaced, forcing the launch to be rescheduled.<ref>{{cite web
  | url = http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/shuttlemissions/archives/sts-2.html
  | url = http://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/shuttlemissions/archives/sts-2.html
Line 90: Line 91:


==बख्तरबंद वाहन==
==बख्तरबंद वाहन==
उच्च ईंधन खपत और मुख्य इंजन के बड़े [[अवरक्त हस्ताक्षर]] के बिना विद्युत शक्ति प्रदान करने के लिए एपीयू को कुछ [[टैंक]]ों में फिट किया जाता है। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, अमेरिकी [[माउंट शेरमन]] में टैंक की बैटरियों को चार्ज करने के लिए छोटा, पिस्टन-इंजन चालित एपीयू था, ऐसी सुविधा जो सोवियत निर्मित [[टी-34 टैंक]] में नहीं थी।<ref>{{cite web |url=https://iremember.ru/en/memoirs/tankers/dmitriy-loza/ |title=IRemember.ru द्वितीय विश्व युद्ध के संस्मरण|last=Loza |first=Dimitri |date=September 21, 2010 |website=iremember.ru/en |publisher=IRemember |access-date=June 13, 2017 |quote=Still one great plus of the Sherman was in the charging of its batteries. On our T-34 it was necessary to run the engine, all 500 horsepower of it, in order to charge batteries. In the crew compartment of the Sherman was an auxiliary gasoline engine, small like a motorcycle's one. Start it up and it charged the batteries. This was a big deal to us!}}</ref>
उच्च ईंधन खपत और मुख्य इंजन के बड़े [[अवरक्त हस्ताक्षर]] के बिना विद्युत शक्ति प्रदान करने के लिए एपीयू को कुछ [[टैंक]] में फिट किया जाता है। द्वितीय विश्व युद्ध की प्रारंभ में, अमेरिकी [[माउंट शेरमन]] में टैंक की बैटरियों को चार्ज करने के लिए छोटा, पिस्टन-इंजन चालित एपीयू था, ऐसी सुविधा जो सोवियत निर्मित [[टी-34 टैंक]] में नहीं थी।<ref>{{cite web |url=https://iremember.ru/en/memoirs/tankers/dmitriy-loza/ |title=IRemember.ru द्वितीय विश्व युद्ध के संस्मरण|last=Loza |first=Dimitri |date=September 21, 2010 |website=iremember.ru/en |publisher=IRemember |access-date=June 13, 2017 |quote=Still one great plus of the Sherman was in the charging of its batteries. On our T-34 it was necessary to run the engine, all 500 horsepower of it, in order to charge batteries. In the crew compartment of the Sherman was an auxiliary gasoline engine, small like a motorcycle's one. Start it up and it charged the batteries. This was a big deal to us!}}</ref>


==वाणिज्यिक वाहन==
==वाणिज्यिक वाहन==
प्रशीतित या जमे हुए खाद्य सेमी ट्रेलर या ट्रेन कार को बाहरी परिवहन-आपूर्ति वाले बिजली स्रोत की आवश्यकता के बिना, पारगमन के दौरान कम तापमान बनाए रखने के लिए स्वतंत्र एपीयू और ईंधन टैंक से सुसज्जित किया जा सकता है।<ref>{{Cite web|url=http://www.ooida.com/EducationTools/Info/weight-exemptions.asp|title=Vehicle weight exemptions for APUs}}</ref>
प्रशीतित या जमे हुए खाद्य सेमी ट्रेलर या ट्रेन कार को बाहरी परिवहन-आपूर्ति वाले बिजली स्रोत की आवश्यकता के बिना, पारगमन के समय कम तापमान बनाए रखने के लिए स्वतंत्र एपीयू और ईंधन टैंक से सुसज्जित किया जा सकता है।<ref>{{Cite web|url=http://www.ooida.com/EducationTools/Info/weight-exemptions.asp|title=Vehicle weight exemptions for APUs}}</ref>
कुछ पुराने डीजल इंजन वाले उपकरणों पर, मुख्य इंजन को शुरू करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर के बजाय छोटे गैसोलीन इंजन (जिसे अक्सर पोनी इंजन कहा जाता है) का उपयोग किया जाता था। पोनी इंजन के निकास पथ को सामान्यतः इस तरह से व्यवस्थित किया गया था कि डीजल के इनटेक मैनिफोल्ड को गर्म किया जा सके, ताकि ठंड के मौसम में शुरुआत करना आसान हो सके। इनका उपयोग मुख्य रूप से निर्माण उपकरण के बड़े टुकड़ों पर किया जाता था।<ref>{{cite book|last1=Orlemann|first1=Eric|title=Caterpillar Chronicle: History of the Greatest Earthmovers|isbn=9781610605779|pages=35}}</ref><ref>{{cite web|title=Willard v. Caterpillar, Inc. (1995)|url=http://law.justia.com/cases/california/court-of-appeal/4th/40/892.html|website=Justia Law|access-date=13 December 2016}}</ref>
 
कुछ पुराने डीजल इंजन वाले उपकरणों पर, मुख्य इंजन को प्रारंभ करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर के अतिरिक्त छोटे गैसोलीन इंजन (जिसे अधिकांशतः पोनी इंजन कहा जाता है) का उपयोग किया जाता था। पोनी इंजन के निकास पथ को सामान्यतः इस प्रकार से व्यवस्थित किया गया था कि डीजल के इनटेक मैनिफोल्ड को गर्म किया जा सके, जिससे ठंड के मौसम में प्रारंभ करना आसान हो सके। इनका उपयोग मुख्य रूप से निर्माण उपकरण के बड़े टुकड़ों पर किया जाता था।<ref>{{cite book|last1=Orlemann|first1=Eric|title=Caterpillar Chronicle: History of the Greatest Earthmovers|isbn=9781610605779|pages=35}}</ref><ref>{{cite web|title=Willard v. Caterpillar, Inc. (1995)|url=http://law.justia.com/cases/california/court-of-appeal/4th/40/892.html|website=Justia Law|access-date=13 December 2016}}</ref>


===ईंधन सेल===
===ईंधन सेल===
{{main|ईंधन सेल सहायक बिजली इकाई}}
{{main|ईंधन सेल सहायक बिजली इकाई}}
हाल के वर्षों में, ट्रक और ईंधन सेल निर्माताओं ने ईंधन सेल एपीयू बनाने, परीक्षण करने और प्रदर्शित करने के लिए मिलकर काम किया है जो लगभग सभी उत्सर्जन को समाप्त कर देता है।<ref>{{cite news|first=Christie-Joy |last=Broderick |author2=Timothy Lipman |author3=Mohammad Farshchi |author4=Nicholas Lutsey |author5=Harry Dwyer |author6=Daniel Sperling |author7=William Gouse |author8=Bruce Harris |author9=Foy King |title=हेवी-ड्यूटी डीजल ट्रकों के लिए ईंधन सेल सहायक विद्युत इकाइयों का मूल्यांकन|year=2002 |publisher=Elsevier Sciences Ltd. |url=http://www.uctc.net/papers/587.pdf |work=Transportation Research Part D |pages=303–315 |access-date=2011-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120403131809/http://www.uctc.net/papers/587.pdf |archive-date=2012-04-03 }}</ref> और डीजल ईंधन का अधिक कुशलता से उपयोग करता है।<ref name="Weissler">{{cite journal | title = Delphi truck fuel-cell APU to hit road in 2012 | journal = Vehicle Electrification | date = 2010-05-12 | first = Paul | last = Weissler| url = http://ev.sae.org/article/8222 | access-date = 2011-09-27 | quote = and Delphi says it will have a 5-kW APU on the market in 2012. }}</ref> 2008 में, डेल्फ़ी इलेक्ट्रॉनिक्स और पीटरबिल्ट के बीच डीओई प्रायोजित साझेदारी ने प्रदर्शित किया कि ईंधन सेल दस घंटे के लिए सिम्युलेटेड निष्क्रिय परिस्थितियों में पीटरबिल्ट मॉडल 386 के इलेक्ट्रॉनिक्स और एयर कंडीशनिंग को बिजली प्रदान कर सकता है।<ref>{{cite news | first = Mike | last = Jacobs | title = सॉलिड ऑक्साइड ईंधन सेल डीओई-प्रायोजित परीक्षण में ट्रक कैब और स्लीपर को सफलतापूर्वक संचालित करता है| date = 2009-03-19 | publisher = National Energy Technology Laboratory | url = http://www.netl.doe.gov/publications/press/2009/09017-Fuel_Cell_Powers_Commercial_Trucks.html | work = NETL: News Release | access-date = 2011-09-27}}</ref> डेल्फ़ी ने कहा है कि कक्षा 8 ट्रकों के लिए 5 किलोवाट प्रणाली 2012 में जारी की जाएगी।{{update inline|date=August 2015}} $8000-9000 की कीमत पर जो अन्य मिडरेंज दो-सिलेंडर डीजल एपीयू के साथ प्रतिस्पर्धी होगा, क्या वे उन समय सीमा और लागत अनुमानों को पूरा करने में सक्षम होंगे।<ref name="Weissler" />
वर्तमान के वर्षों में, ट्रक और ईंधन सेल निर्माताओं ने ईंधन सेल एपीयू बनाने, परीक्षण करने और प्रदर्शित करने के लिए मिलकर काम किया है जो लगभग सभी उत्सर्जन को समाप्त कर देता है।<ref>{{cite news|first=Christie-Joy |last=Broderick |author2=Timothy Lipman |author3=Mohammad Farshchi |author4=Nicholas Lutsey |author5=Harry Dwyer |author6=Daniel Sperling |author7=William Gouse |author8=Bruce Harris |author9=Foy King |title=हेवी-ड्यूटी डीजल ट्रकों के लिए ईंधन सेल सहायक विद्युत इकाइयों का मूल्यांकन|year=2002 |publisher=Elsevier Sciences Ltd. |url=http://www.uctc.net/papers/587.pdf |work=Transportation Research Part D |pages=303–315 |access-date=2011-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120403131809/http://www.uctc.net/papers/587.pdf |archive-date=2012-04-03 }}</ref> और डीजल ईंधन का अधिक कुशलता से उपयोग करता है।<ref name="Weissler">{{cite journal | title = Delphi truck fuel-cell APU to hit road in 2012 | journal = Vehicle Electrification | date = 2010-05-12 | first = Paul | last = Weissler| url = http://ev.sae.org/article/8222 | access-date = 2011-09-27 | quote = and Delphi says it will have a 5-kW APU on the market in 2012. }}</ref> 2008 में, डेल्फ़ी इलेक्ट्रॉनिक्स और पीटरबिल्ट के बीच डीओई प्रायोजित साझेदारी ने प्रदर्शित किया कि ईंधन सेल दस घंटे के लिए सिम्युलेटेड निष्क्रिय परिस्थितियों में पीटरबिल्ट मॉडल 386 के इलेक्ट्रॉनिक्स और एयर कंडीशनिंग को बिजली प्रदान कर सकता है।<ref>{{cite news | first = Mike | last = Jacobs | title = सॉलिड ऑक्साइड ईंधन सेल डीओई-प्रायोजित परीक्षण में ट्रक कैब और स्लीपर को सफलतापूर्वक संचालित करता है| date = 2009-03-19 | publisher = National Energy Technology Laboratory | url = http://www.netl.doe.gov/publications/press/2009/09017-Fuel_Cell_Powers_Commercial_Trucks.html | work = NETL: News Release | access-date = 2011-09-27}}</ref> डेल्फ़ी ने कहा है कि कक्षा 8 ट्रकों के लिए 5 किलोवाट प्रणाली 2012 में जारी की जाएगी।{{update inline|date=August 2015}} $8000-9000 की कीमत पर जो अन्य मिडरेंज दो-सिलेंडर डीजल एपीयू के साथ प्रतिस्पर्धी होगा, क्या वे उन समय सीमा और लागत अनुमानों को पूरा करने में सक्षम होंगे।<ref name="Weissler" />


==यह भी देखें==
==यह भी देखें==
Line 119: Line 121:
* [https://www.youtube.com/watch?v=8Azxzu1sqCU&t=75s YouTube video of restored Junkers Jumo 004 jet engine, being started with "integral" Riedel APU, from September 2019]
* [https://www.youtube.com/watch?v=8Azxzu1sqCU&t=75s YouTube video of restored Junkers Jumo 004 jet engine, being started with "integral" Riedel APU, from September 2019]
{{Aircraft gas turbine engine components}}
{{Aircraft gas turbine engine components}}
[[Category: आरंभिक प्रणालियाँ]] [[Category: विद्युत जनरेटर]] [[Category: विमान के घटक]] [[Category: विमान सहायक बिजली इकाइयाँ| विमान सहायक बिजली इकाइयाँ]]


[[Category: Machine Translated Page]]
[[Category:All Wikipedia articles in need of updating]]
[[Category:Articles with hatnote templates targeting a nonexistent page]]
[[Category:Articles with invalid date parameter in template]]
[[Category:CS1 English-language sources (en)]]
[[Category:CS1 maint]]
[[Category:Collapse templates]]
[[Category:Convert errors|kW}kW]]
[[Category:Created On 28/07/2023]]
[[Category:Created On 28/07/2023]]
[[Category:Lua-based templates]]
[[Category:Machine Translated Page]]
[[Category:Navigational boxes| ]]
[[Category:Navigational boxes without horizontal lists]]
[[Category:Pages with script errors]]
[[Category:Short description with empty Wikidata description]]
[[Category:Sidebars with styles needing conversion]]
[[Category:Template documentation pages|Documentation/doc]]
[[Category:Templates Translated in Hindi]]
[[Category:Templates Vigyan Ready]]
[[Category:Templates generating microformats]]
[[Category:Templates that add a tracking category]]
[[Category:Templates that are not mobile friendly]]
[[Category:Templates that generate short descriptions]]
[[Category:Templates using TemplateData]]
[[Category:Wikipedia articles in need of updating from August 2015]]
[[Category:Wikipedia metatemplates]]
[[Category:आरंभिक प्रणालियाँ]]
[[Category:विद्युत जनरेटर]]
[[Category:विमान के घटक]]
[[Category:विमान सहायक बिजली इकाइयाँ| विमान सहायक बिजली इकाइयाँ]]

Latest revision as of 19:10, 22 August 2023

हनीवेल GTCP36 एपीयू बिज़नेस जेट के पिछले भाग में लगा हुआ है
एयरबस A380 के टेलकोन में एपीयू निकास

सहायक विद्युत इकाई (एपीयू) वाहन पर उपकरण होता है जो प्रणोदन के अतिरिक्त अन्य कार्यों के लिए ऊर्जा प्रदान करता है। इन्हें सामान्यतः बड़े विमानों और नौसैनिक जहाजों के साथ-साथ कुछ बड़े भूमि वाहनों पर पाए जाते हैं। विमान एपीयू सामान्यतः 400 हेटर्स वाले 115 वाल्ट दिष्ट विद्युत धारा का वोल्टेज (मुख्य आपूर्ति में 50/60 हर्ट्ज़ के अतिरिक्त ) जिसका उपयोग विमान की विद्युतीय प्रणालियों को चलाने के लिए होता है; कुछ अन्य यूनिट 28 V डीसी वोल्टेज प्रस्तुत कर सकते हैं। एपीयू एकल या तीन-चरण प्रणालियों के माध्यम से शक्ति प्रदान कर सकते हैं।

परिवहन विमान

इतिहास

रिडेल एपीयू और इसके स्पार्कप्लग एक्सेस पोर्ट के लिए पुल-स्टार्ट हैंडल के साथ जुमो 004 का इनटेक डायवर्टर होता है।
द्वितीय विश्व युद्ध के समय जर्मन बीएमडब्ल्यू 003 और जंकर्स जुमो 004 जेट इंजनों के केंद्रीय शाफ्ट को चालू करने के लिए नॉर्बर्ट रीडेल 2-स्ट्रोक इंजन को एपीयू के अग्रणी उदाहरण के रूप में उपयोग किया गया था।
रीडेल एपीयू संरक्षित बीएमडब्ल्यू 003 जेट इंजन पर स्थापित किया गया है, जो रीडेल एपीयू के लिए इलेक्ट्रिक स्टार्टर प्रतीत होता है।

प्रथम विश्व युद्ध के समय , ब्रिटिश नौसेना द्वारा संचालित कई प्रकार के हवाई जहाजों में से प्रकार के, ब्रिटिश तटीय वर्ग ब्लींप ने 1.75 horsepower (1.30 kW) एबीसी मोटर्स सहायक इंजन लगा था। ये इंजन विमान के ट्रांसमीटर के लिए जनरेटर को संचालित करते थे और, आपातकालीन स्थिति में, सहायक वायु धौंकनी को शक्ति प्रदान कर सकते थे।[Note 1][1] ऐसा पहला सैन्य स्थिर-पंख विमान जो एपीयू का उपयोग करता था, प्रथम विश्व युद्ध के समय ब्रिटिश में था, सुपरमरीन नाइटहॉक, एंटी-ज़ेपेलिन रात्रि सेनानी था।[2]

द्वितीय विश्व युद्ध के समय , कई बड़े अमेरिकी सैन्य विमानों में एपीयू लगाए गए थे। सामान्यतः इन्हें पट-पट के रूप में जाना जाता था, यह आधिकारिक प्रशिक्षण दस्तावेज़ों में भी ऐसे ही कहा जाता था। बी-29 सुपरफ़ोर्ट्रेस बमवर्षक पर पुट-पुट विमान के पिछले भाग में बिना दबाव वाले खंड में फिट किया गया था। चार-स्ट्रोक, फ्लैट-ट्विन इंजन या वी-ट्विन इंजन के विभिन्न मॉडलों का उपयोग किया गए थे। 7 horsepower ([convert: unknown unit]) इंजन ने P2, डीसी जनरेटर चलाया, जिसकी वोल्टेज 28.5 वोल्ट और 200 Amps थी (कई ऐसे ही P2 जनरेटर, मुख्य इंजनों द्वारा प्रेरित, उड़ान में बी-29 की डीसी शक्ति स्रोत थी)। पट-पट ने मुख्य इंजनों की प्रारंभिक चालन और उड़ान के बाद 10,000 feet (3,000 m) की ऊँचाई तक का उर्जा प्रदान किया था। पट-पट को बोइंग बी-29 सुपरफ़ोर्ट्रेस जब लैंडिंग के लिए उतर रहा होता था, तब पुनः चालन किया जाता था [3]

कुछ मॉडल के बी-24 मुक्तिदाता विमान के सामने, नाक-पहिया डिब्बे के अंदर पुट-पुट फिट किया गया था।[4]कुछ डगलस सी-47 स्काईट्रेन परिवहन विमान के कुछ मॉडलों में कॉकपिट फर्श के नीचे पुट-पुट लगा हुआ था।[5]

जेट इंजन के लिए मैकेनिकल स्टार्टअप एपीयू के रूप में

द्वितीय विश्व युद्ध के समय निर्मित पहले जर्मन जेट इंजिन में जर्मन इंजीनियर नॉर्बर्ट रीडेल द्वारा डिजाइन किए गए यांत्रिक एपीयू स्टार्टिंग सिस्टम का उपयोग किया गया था। इसमें सम्मिलित था ए 10 horsepower (7.5 kW) दो स्ट्रोक इंजन|टू-स्ट्रोक सपाट इंजन, जो जंकर्स जुमो 004 डिज़ाइन के लिए इनटेक डायवर्टर में छिपा हुआ था, अनिवार्य रूप से जेट इंजन प्रारंभ करने के लिए सहायक पावर यूनिट के अग्रणी उदाहरण के रूप में कार्य कर रहा था। डायवर्टर की चरम नाक में छेद में मैनुअल पुल-हैंडल होता था जो पिस्टन इंजन को चालू करता था, जो बदले में कंप्रेसर को घुमाता था। रखरखाव के प्रयोजनों के लिए रिडेल यूनिट के सिलेंडरों की सेवा के लिए जुमो 004 के इनटेक डायवर्टर में दो स्पार्क प्लग एक्सेस पोर्ट उपस्थित थे। रिडेल के पेट्रोल/दो-स्ट्रोक तेल ईंधन के लिए दो छोटे प्रीमिक्स टैंक कुंडलाकार सेवन में फिट किए गए थे। इंजन को अत्यधिक शॉर्ट स्ट्रोक (बोर/स्ट्रोक: 70 मिमी/35 मिमी = 2:1) डिज़ाइन माना जाता था जिससे यह जुमो 004 जैसे जेट इंजनों के इनटेक डायवर्टर के भीतर फिट हो सके। कमी के लिए इसमें एकीकृत ग्रहीय गियर था। इसका निर्माण नूर्नबर्ग में विक्टोरिया (मोटरसाइकिल) द्वारा किया गया था और सभी तीन जर्मन जेट इंजन डिजाइनों के लिए यांत्रिक एपीयू-शैली स्टार्टर के रूप में काम किया गया था, जिससे इसे मई 1945 से पहले कम से कम प्रोटोटाइप चरण में बनाया जा सके - जंकर्स जुमो 004, बीएमडब्ल्यू 003 (जो रीडेल एपीयू के लिए इलेक्ट्रिक स्टार्टर का उपयोग विशिष्ट रूप से प्रतीत होता है),[6] और अधिक उन्नत हेंकेल एचईएस 011 इंजन के प्रोटोटाइप (19 निर्मित), जो इसे इंजन नैकेल नाक के हेंकेल-निर्मित शीटमेटल में इनटेक मार्ग के ठीक ऊपर स्थापित किया गया था।[7]

1963 में बोइंग 727 गैस टर्बाइन एपीयू वाला पहला जेटलाइनर था, जो इसे जमीनी सुविधाओं से स्वतंत्र, छोटे हवाई अड्डों पर संचालित करने की अनुमति देता था। एपीयू को कई आधुनिक एयरलाइनरों पर विमान के पिछले भाग पर निकास पाइप द्वारा पहचाना जा सकता है।[8]

अनुभाग

वाणिज्यिक परिवहन विमानों के लिए विशिष्ट गैस-टरबाइन एपीयू में तीन मुख्य भाग होते हैं:

पावर अनुभाग

पावर सेक्शन इंजन का गैस-जनरेटर भाग है और एपीयू के लिए सभी शाफ्ट पावर का उत्पादन करता है।[9] इंजन के इस खंड में, गर्म और विस्तारित गैसों को बनाने के लिए हवा और ईंधन को मिश्रित, संपीड़ित और प्रज्वलित किया जाता है। यह गैस अत्यधिक ऊर्जावान है और इसका उपयोग टरबाइन को घुमाने के लिए किया जाता है, जो बदले में इंजन के अन्य वर्गों, जैसे सहायक गियरबॉक्स, पंप, विद्युत जनरेटर, और टर्बो फैन इंजन के स्थितियों में, मुख्य पंखे को शक्ति प्रदान करता है। [10]

लोड कंप्रेसर अनुभाग

लोड कंप्रेसर सामान्यतः शाफ्ट-माउंटेड कंप्रेसर होता है जो विमान के लिए वायवीय शक्ति प्रदान करता है, चूंकि कुछ एपीयू पावर सेक्शन कंप्रेसर से ब्लीड एयर निकालते हैं। हवा के प्रवाह को नियंत्रित करने में मदद करने के लिए दो सक्रिय उपकरण हैं: इनलेट गाइड वेन जो लोड कंप्रेसर में वायु प्रवाह को नियंत्रित करते हैं और सर्ज कंट्रोल वाल्व जो टर्बो मशीन के स्थिर या सर्ज-मुक्त संचालन को बनाए रखता है।[9]

गियरबॉक्स अनुभाग

गियरबॉक्स विद्युत शक्ति के लिए इंजन के मुख्य धुरी (शाफ्ट) से तेल-ठंडा जनरेटर में शक्ति स्थानांतरित करता है। गियरबॉक्स के भीतर, बिजली को ईंधन नियंत्रण इकाई, स्नेहन मॉड्यूल और शीतलन प्रशंसक जैसे इंजन सहायक उपकरण में भी स्थानांतरित किया जाता है। एपीयू का प्रारंभ कार्य करने के लिए गियर ट्रेन के माध्यम से स्टार्टर मोटर भी जुड़ी हुई है। कुछ एपीयू डिज़ाइन जटिलता को कम करने के लिए एपीयू प्रारंभ करने और विद्युत ऊर्जा उत्पादन के लिए संयोजन स्टार्टर/जनरेटर का उपयोग करते हैं।

बोइंग 787 पर, विमान जो अपने विद्युत प्रणालियों पर अधिक निर्भर है, एपीयू विमान को केवल बिजली प्रदान करता है। वायवीय प्रणाली की अनुपस्थिति डिज़ाइन को सरल बनाती है, किन्तु बिजली की उच्च मांग के लिए भारी जनरेटर की आवश्यकता होती है।[11][12]

ऑनबोर्ड सॉलिड ऑक्साइड फ्यूल सेल (एसओएफसी) एपीयू पर शोध किया जा रहा है। स्पेंसर, Jay (July 2004). "हवा में ईंधन सेल". बोइंग फ्रंटियर्स. 3 (3).

निर्माता

सहायक बिजली इकाइयों के बाजार में हनीवेल का वर्चस्व है, इसके बाद प्रैट एंड व्हिटनी, इंजन सुरक्षा और पीबीएस वेल्का बिटेस, सफ्रान, एरोसिला और क्लिमोव जैसे अन्य निर्माता हैं। स्थानीय निर्माताओं में बीट शेमेश इंजन लिमिटेड और हनवा एयरोस्पेस सम्मिलित हैं। 2018 की बाज़ार भागीदारी एप्लिकेशन प्लेटफ़ॉर्म के अनुसार अलग-अलग थी:[13]

  • बड़े वाणिज्यिक विमान: हनीवेल 70-80%, प्रैट एंड व्हिटनी 20-30%, अन्य 0-5%
  • क्षेत्रीय विमान: प्रैट एंड व्हिटनी 50-60%, हनीवेल 40-50%, अन्य 0-5%
  • बिजनेस जेट: हनीवेल 90-100%, अन्य 0-5%
  • हेलीकॉप्टर: प्रैट एंड व्हिटनी 40-50%, मोटरसिच 40-50%, हनीवेल 5-10%, सैफ्रान पावर यूनिट्स 5-10%, अन्य 0-5%

4 जून, 2018 को, बोइंग और सफ्रान ने 2018 की दूसरी छमाही में नियामक और अविश्वास मंजूरी के बाद एपीयू के डिजाइन, निर्माण और सेवा के लिए अपनी 50-50 साझेदारी की घोषणा की।[14]

बोइंग ने 1960 के दशक की प्रारंभ में कई सौ बोइंग टी50/बोइंग टी60 छोटे टर्बोशाफ्ट और उनके डेरिवेटिव का उत्पादन किया। सफ्रान हेलीकॉप्टर और बिजनेस जेट एपीयू का उत्पादन करता है किन्तु 1996 में लैबिनल ने सुंडस्ट्रैंड कॉर्पोरेशन के साथ सहायक विद्युत अंतर्राष्ट्रीय निगम के संयुक्त उद्यम से बाहर निकलने के बाद से बड़े एपीयू को बंद कर दिया।[15]

इससे हनीवेल और यूनाइटेड टेक्नोलॉजीज के प्रभुत्व को खतरा हो सकता है।[16] हनीवेल के पास मेनलाइन (वैमानिकी) एपीयू बाजार में 65% हिस्सेदारी है और वह एयरबस ए350, बोइंग 777 और सभी एकल-गलियारों के लिए एकमात्र आपूर्तिकर्ता है: बोइंग 737 मैक्स, एयरबस ए220 (पूर्व में बॉम्बार्डियर सीएसरीज), कॉमैक सी919, इर्कुट MC-21 और एयरबस A320neo के बाद से एयरबस ने P&WC हैमिल्टन सुंदरस्ट्रैंड एयरक्राफ्ट सिस्टम विकल्प को समाप्त कर दिया। प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा|पीएंडडब्ल्यूसी एयरबस ए380, बोइंग 787 और बोइंग 747-8 के साथ शेष 35% का प्रमाणित करता है।[15]

बोइंग/सफ्रान जेवी को सेवा राजस्व 100 मिलियन डॉलर तक पहुंचने में कम से कम दशक लगना चाहिए। उत्पादन के लिए 2017 का बाजार $800 मिलियन (88% नागरिक और 12% सैन्य) का था, जबकि रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल बाजार $2.4 बिलियन का था, जो नागरिक और सेना के बीच समान रूप से फैला हुआ था।[17]

अंतरिक्षयान

अंतरिक्ष शटल एपीयू ने हाइड्रोलिक मशीनरी दबाव प्रदान किया। स्पेस शटल में तीन अतिरेक (इंजीनियरिंग) एपीयू थे, जो हाइड्राज़ीन ईंधन द्वारा संचालित थे। उन्हें केवल आरोहण, पुनः प्रवेश और लैंडिंग के लिए ही संचालित किया गया था। चढ़ाई के समय , एपीयू ने शटल के तीन रॉकेट इंजन की ड्रेडलॉक और उनके बड़े वाल्वों के नियंत्रण और उड़ान नियंत्रण सतह की गति के लिए हाइड्रोलिक शक्ति प्रदान की। लैंडिंग के समय , उन्होंने नियंत्रण सतहों को स्थानांतरित किया, पहियों को नीचे किया, और ब्रेक और नोज-व्हील स्टीयरिंग को संचालित किया। केवल एपीयू के काम करते हुए लैंडिंग पूरी की जा सकी।[18] शटल के प्रारंभ वर्षों में एपीयू विश्वसनीयता के साथ समस्याएं थीं, पहले नौ शटल मिशनों में से तीन में खराबी थी।[Note 2]

बख्तरबंद वाहन

उच्च ईंधन खपत और मुख्य इंजन के बड़े अवरक्त हस्ताक्षर के बिना विद्युत शक्ति प्रदान करने के लिए एपीयू को कुछ टैंक में फिट किया जाता है। द्वितीय विश्व युद्ध की प्रारंभ में, अमेरिकी माउंट शेरमन में टैंक की बैटरियों को चार्ज करने के लिए छोटा, पिस्टन-इंजन चालित एपीयू था, ऐसी सुविधा जो सोवियत निर्मित टी-34 टैंक में नहीं थी।[23]

वाणिज्यिक वाहन

प्रशीतित या जमे हुए खाद्य सेमी ट्रेलर या ट्रेन कार को बाहरी परिवहन-आपूर्ति वाले बिजली स्रोत की आवश्यकता के बिना, पारगमन के समय कम तापमान बनाए रखने के लिए स्वतंत्र एपीयू और ईंधन टैंक से सुसज्जित किया जा सकता है।[24]

कुछ पुराने डीजल इंजन वाले उपकरणों पर, मुख्य इंजन को प्रारंभ करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर के अतिरिक्त छोटे गैसोलीन इंजन (जिसे अधिकांशतः पोनी इंजन कहा जाता है) का उपयोग किया जाता था। पोनी इंजन के निकास पथ को सामान्यतः इस प्रकार से व्यवस्थित किया गया था कि डीजल के इनटेक मैनिफोल्ड को गर्म किया जा सके, जिससे ठंड के मौसम में प्रारंभ करना आसान हो सके। इनका उपयोग मुख्य रूप से निर्माण उपकरण के बड़े टुकड़ों पर किया जाता था।[25][26]

ईंधन सेल

Main article: ईंधन सेल सहायक बिजली इकाई

वर्तमान के वर्षों में, ट्रक और ईंधन सेल निर्माताओं ने ईंधन सेल एपीयू बनाने, परीक्षण करने और प्रदर्शित करने के लिए मिलकर काम किया है जो लगभग सभी उत्सर्जन को समाप्त कर देता है।[27] और डीजल ईंधन का अधिक कुशलता से उपयोग करता है।[28] 2008 में, डेल्फ़ी इलेक्ट्रॉनिक्स और पीटरबिल्ट के बीच डीओई प्रायोजित साझेदारी ने प्रदर्शित किया कि ईंधन सेल दस घंटे के लिए सिम्युलेटेड निष्क्रिय परिस्थितियों में पीटरबिल्ट मॉडल 386 के इलेक्ट्रॉनिक्स और एयर कंडीशनिंग को बिजली प्रदान कर सकता है।[29] डेल्फ़ी ने कहा है कि कक्षा 8 ट्रकों के लिए 5 किलोवाट प्रणाली 2012 में जारी की जाएगी।[needs update] $8000-9000 की कीमत पर जो अन्य मिडरेंज दो-सिलेंडर डीजल एपीयू के साथ प्रतिस्पर्धी होगा, क्या वे उन समय सीमा और लागत अनुमानों को पूरा करने में सक्षम होंगे।[28]

यह भी देखें

टिप्पणियाँ

  1. ↑ A continuous supply of pressurized air was needed to keep the airship's Ballonets inflated, and so maintain the structure of the gasbag. In normal flight, this was collected from the propeller slipstream by an air scoop.
  2. ↑ Early Shuttle APU malfunctions:
    • STS-2 (November 1981): During a launchpad hold, high oil pressures were discovered in two of the three APUs. The gear boxes needed to be flushed and filters replaced, forcing the launch to be rescheduled.[19]
    • STS-3 (March 1982): One APU overheated during ascent and had to be shut down, although it later functioned properly during re-entry and landing.[20][21]
    • STS-9 (November–December 1983): During landing, two of the three APUs caught fire.[22]

संदर्भ

  1. ↑ Abbott, Patrick (1989). The British Airship at War, 1914–1918. Terence Dalton. p. 57. ISBN 0861380738.
  2. ↑ Andrews and Morgan 1987, p. 21.
  3. ↑ Wolf, William (2005). Boeing B-29 Superfortress: the ultimate look: from drawing board to VJ-Day. Schiffer. p. 205. ISBN 0764322575.
  4. ↑ Livingstone, Bob (1998). Under the Southern Cross: The B-24 Liberator in the South Pacific. Turner Publishing Company. p. 162. ISBN 1563114321.
  5. ↑ Ethell, Jeffrey; Downie, Don (2004). Flying the Hump: In Original World War II Color. Zenith Imprint. p. 84. ISBN 0760319154.
  6. ↑ Schulte, Rudolph C. (1946). "Design Analysis of BMW 003 Turbojet - "Starting the Engine"". legendsintheirowntime.com. United States Army Air Force - Turbojet and Gus Turbine Developments, HQ, AAF. Retrieved September 3, 2016. Starting procedure is as follows: Starting engine is primed by closing electric primer switch, then ignition of turbojet and ignition and electric starting motor of Riedel engine are turned on (this engine can also be started manually by pulling a cable). After the Riedel unit has reached a speed of about 300 rpm, it automatically engages the compressor shaft of the turbojet. At about 800 rpm of the starting engine, starting fuel pump is turned on, and at 1,200 rpm the main (J-2) fuel is turned on. The starter engine is kept engaged until the turbojet attains 2,000 rpm, at which the starter engine and starting fuel are turned off, the turbojet rapidly accelerating to rated speed of 9,500 rpm on the J-2 fuel
  7. ↑ Gunston 1997, p. 141.
  8. ↑ Vanhoenacker, Mark (5 February 2015). "What Is That Hole in the Tail of an Airplane?". Slate. Retrieved 20 October 2016.
  9. ↑ 9.0 9.1 "The APU and its benefits | AERTEC Solutions". www.aertecsolutions.com (in English). Archived from the original on 2018-06-20. Retrieved 2018-06-20.
  10. ↑ "टर्बोजेट इंजन". www.grc.nasa.gov. Retrieved 2022-03-20.
  11. ↑ Sinnet, Mike (2007). "ईंधन की बचत और परिचालन क्षमता में वृद्धि" (PDF). Boeing. Retrieved January 17, 2013.
  12. ↑ Ogando, Joseph, ed. (June 4, 2007). "बोइंग का 'मोर इलेक्ट्रिक' 787 ड्रीमलाइनर स्पर्स इंजन इवोल्यूशन: 787 पर, बोइंग ने ब्लीड एयर को खत्म कर दिया और इलेक्ट्रिक स्टार्टर जेनरेटर पर बहुत अधिक भरोसा किया।". Design News. Archived from the original on April 6, 2012. Retrieved September 9, 2011.
  13. ↑ "Case M.8858 – Boeing/Safran/JV (Auxiliary power units), Commission decision pursuant to Article 6(1)(b) of Council, Regulation No 139/2004 and Article 57 of the Agreement on the European Economic Area". EUR-Lex. European Commission. September 27, 2018. p. 14. Retrieved August 11, 2022.{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
  14. ↑ "बोइंग, सफ्रान सहायक विद्युत इकाइयों के डिजाइन, निर्माण और सेवा के लिए सहमत हैं". Safran (Press release). June 4, 2018. Archived from the original on 2018-06-17.
  15. ↑ 15.0 15.1 Stephen Trimble (June 5, 2018). "How will Boeing-Safran venture shake up APUs?". Flightglobal.
  16. ↑ Stephen Trimble (June 4, 2018). "एपीयू बाजार को बाधित करने के लिए बोइंग और सफ्रान ने साझेदारी की". Flightglobal.
  17. ↑ Kevin Michaels (June 27, 2018). "Opinion: Why Is Boeing Diving Into APU Production?". Aviation Week & Space Technology.
  18. ↑ "Hydraulic System". spaceflight.nasa.gov. NASA. Archived from the original on 2 June 2001. Retrieved 8 February 2016.
  19. ↑ "Space Shuttle Mission Archives STS-2". www.nasa.gov. NASA. Retrieved 18 February 2016.
  20. ↑ "Space Shuttle Mission Archives STS-3". www.nasa.gov. NASA. Retrieved 18 February 2016.
  21. ↑ Lousma, Jack R. (15 March 2010). "Jack R. Lousma Edited Oral History Transcript". NASA Johnson Space Center Oral History Project (Interview). Interviewed by Ross-Nazzal, Jennifer. Retrieved 18 February 2016.
  22. ↑ "Space Shuttle Mission Archives STS-9". www.nasa.gov. NASA. Retrieved 18 February 2016.
  23. ↑ Loza, Dimitri (September 21, 2010). "IRemember.ru द्वितीय विश्व युद्ध के संस्मरण". iremember.ru/en. IRemember. Retrieved June 13, 2017. Still one great plus of the Sherman was in the charging of its batteries. On our T-34 it was necessary to run the engine, all 500 horsepower of it, in order to charge batteries. In the crew compartment of the Sherman was an auxiliary gasoline engine, small like a motorcycle's one. Start it up and it charged the batteries. This was a big deal to us!
  24. ↑ "Vehicle weight exemptions for APUs".
  25. ↑ Orlemann, Eric. Caterpillar Chronicle: History of the Greatest Earthmovers. p. 35. ISBN 9781610605779.
  26. ↑ "Willard v. Caterpillar, Inc. (1995)". Justia Law. Retrieved 13 December 2016.
  27. ↑ Broderick, Christie-Joy; Timothy Lipman; Mohammad Farshchi; Nicholas Lutsey; Harry Dwyer; Daniel Sperling; William Gouse; Bruce Harris; Foy King (2002). "हेवी-ड्यूटी डीजल ट्रकों के लिए ईंधन सेल सहायक विद्युत इकाइयों का मूल्यांकन" (PDF). Transportation Research Part D. Elsevier Sciences Ltd. pp. 303–315. Archived from the original (PDF) on 2012-04-03. Retrieved 2011-09-27.
  28. ↑ 28.0 28.1 Weissler, Paul (2010-05-12). "Delphi truck fuel-cell APU to hit road in 2012". Vehicle Electrification. Retrieved 2011-09-27. and Delphi says it will have a 5-kW APU on the market in 2012.
  29. ↑ Jacobs, Mike (2009-03-19). "सॉलिड ऑक्साइड ईंधन सेल डीओई-प्रायोजित परीक्षण में ट्रक कैब और स्लीपर को सफलतापूर्वक संचालित करता है". NETL: News Release. National Energy Technology Laboratory. Retrieved 2011-09-27.

बाहरी संबंध

Retrieved from ‘https://www.vigyanwiki.in/index.php?title=सहायक_विद्युत_इकाई&oldid=252325’