हेडिंग (नेविगेशन): Difference between revisions
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[[File:Wind drift.png|thumb|यह [[पवन त्रिकोण]] एक [[जेट एयरलाइनर]] को बिंदु B (HDG, काले रंग में; TAS = ट्रू एयर स्पीड) की ओर जाता है और C (TR, ट्रैक, नीले रंग में; GS = ग्राउंड स्पीड) की ओर जाता है। बहाव कोण (छायांकित लाल) [[हवा की गति]] (W/V, हरे रंग में) के कारण होता है।]]नेविगेशन में, जहाज या विमान का | [[File:Wind drift.png|thumb|यह [[पवन त्रिकोण]] एक [[जेट एयरलाइनर]] को बिंदु B (HDG, काले रंग में; TAS = ट्रू एयर स्पीड) की ओर जाता है और C (TR, ट्रैक, नीले रंग में; GS = ग्राउंड स्पीड) की ओर जाता है। बहाव कोण (छायांकित लाल) [[हवा की गति]] (W/V, हरे रंग में) के कारण होता है।]]नेविगेशन में, जहाज या विमान का हेडिंग कंपास दिशा है जिस पर शिल्प के धनुष या धनुष की ओर इशारा किया जाता है। ध्यान दें कि हेडिंग आवश्यक रूप से वह दिशा नहीं हो सकती है जिस दिशा में वाहन वास्तव में यात्रा करता है, जिसे उसके कोर्स या ट्रैक के रूप में जाना जाता है। हेडिंग और कोर्स के बीच कोई भी अंतर अंतर्निहित माध्यम, हवा या पानी की गति या अन्य प्रभावों जैसे कि फिसलन ([[स्किड (वायुगतिकीय)|स्किड]]) या फिसलने के कारण होता है, अंतर को बहाव के रूप में जाना जाता है और इसे हवा त्रिकोण द्वारा निर्धारित किया जा सकता है। किसी वाहन की दिशा नापने के कम से कम सात तरीके बताए गए हैं।<ref name="JournalOfNavigation2016">{{cite journal |last=Gade|first=Kenneth |year=2016 |title=शीर्षक खोजने के सात तरीके|url=http://www.navlab.net/Publications/The_Seven_Ways_to_Find_Heading.pdf |journal=[[Royal Institute of Navigation|Journal of Navigation]] |publisher=[[Cambridge University Press]] |volume=69 |issue=5 |pages=955–70 |doi=10.1017/S0373463316000096|s2cid=53587934 }}</ref> | ||
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हेडिंग सामान्यतः कार्डिनल (प्रमुख) दिशाओं पर आधारित होता है, इसलिए 0° (या 360°) वास्तविक उत्तर की ओर, 90° वास्तविक [[पूर्व]], 180° वास्तविक [[दक्षिण]], और 270° वास्तविक [[पश्चिम]] की ओर दिशा का संकेत देता है।<ref name="JournalOfNavigation2016" /> | |||
== टीवीएमडीसी == | == टीवीएमडीसी == | ||
[[Image:Course (navigation).svg|thumb|upright=3|हेडिंग और ट्रैक (A से B)<br>1 - ट्रू नॉर्थ <br>2 - जा रहा है, जहाज जिस दिशा की ओर इशारा कर रहा है <br>3 - चुंबकीय उत्तर, जो वास्तविक उत्तर से चुंबकीय भिन्नता से भिन्न होता है। <br>4 - कम्पास उत्तर, दो भाग की त्रुटि सहित; चुंबकीय भिन्नता (6) और जहाज का अपना चुंबकीय क्षेत्र (5) <br>5 - पोत के चुंबकीय क्षेत्र के कारण चुंबकीय विचलन। <br>6 - चुंबकीय परिवर्तन, पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र में बदलाव के कारण होता है। <br>7 - चुंबकीय विचलन या चुंबकीय भिन्नता के लिए सुधार से पहले कंपास | [[Image:Course (navigation).svg|thumb|upright=3|हेडिंग और ट्रैक (A से B)<br>1 - ट्रू नॉर्थ <br>2 - जा रहा है, जहाज जिस दिशा की ओर इशारा कर रहा है <br>3 - चुंबकीय उत्तर, जो वास्तविक उत्तर से चुंबकीय भिन्नता से भिन्न होता है। <br>4 - कम्पास उत्तर, दो भाग की त्रुटि सहित; चुंबकीय भिन्नता (6) और जहाज का अपना चुंबकीय क्षेत्र (5) <br>5 - पोत के चुंबकीय क्षेत्र के कारण चुंबकीय विचलन। <br>6 - चुंबकीय परिवर्तन, पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र में बदलाव के कारण होता है। <br>7 - चुंबकीय विचलन या चुंबकीय भिन्नता के लिए सुधार से पहले कंपास हेडिंग या कंपास पाठ्यक्रम। <br>8 - मैग्नेटिक हेडिंग, कम्पास हेडिंग को मैग्नेटिक डेविएशन के लिए सही किया गया है लेकिन मैग्नेटिक वेरिएशन के लिए नहीं; इस प्रकार, चुंबकीय उत्तर के सापेक्ष हेडिंग। <br>9, 10 - क्रॉसविंड और टाइडल करंट का प्रभाव, जिससे जहाज का ट्रैक उसकी हेडिंग से अलग हो जाता है। <br>ए, बी - वेसल का ट्रैक।]]'''टीवीएमडीसी''' सही, चुंबकीय और कम्पास हेडिंगों को बदलने के लिए स्मरक है। टीवीएमडीसी '''सही हेडिंग, वेरिएशन, मैग्नेटिक हेडिंग, डिविएशन''' और '''कंपास हेडिंग''' के लिए स्मरक प्रारंभिक है। टीवीएमडीसी पद्धति का सबसे आम उपयोग समुद्री नेविगेशन के दौरान पाठ्यक्रमों को सही करना है। | ||
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वास्तविक मार्ग 120° है, विचलन 5° पूर्व है और विचलन 1° पूर्व है। | वास्तविक मार्ग 120° है, विचलन 5° पूर्व है और विचलन 1° पूर्व है। | ||
Latest revision as of 13:14, 4 September 2023
नेविगेशन में, जहाज या विमान का हेडिंग कंपास दिशा है जिस पर शिल्प के धनुष या धनुष की ओर इशारा किया जाता है। ध्यान दें कि हेडिंग आवश्यक रूप से वह दिशा नहीं हो सकती है जिस दिशा में वाहन वास्तव में यात्रा करता है, जिसे उसके कोर्स या ट्रैक के रूप में जाना जाता है। हेडिंग और कोर्स के बीच कोई भी अंतर अंतर्निहित माध्यम, हवा या पानी की गति या अन्य प्रभावों जैसे कि फिसलन (स्किड) या फिसलने के कारण होता है, अंतर को बहाव के रूप में जाना जाता है और इसे हवा त्रिकोण द्वारा निर्धारित किया जा सकता है। किसी वाहन की दिशा नापने के कम से कम सात तरीके बताए गए हैं।[1]
अंकन (नोटेशन)
हेडिंग सामान्यतः कार्डिनल (प्रमुख) दिशाओं पर आधारित होता है, इसलिए 0° (या 360°) वास्तविक उत्तर की ओर, 90° वास्तविक पूर्व, 180° वास्तविक दक्षिण, और 270° वास्तविक पश्चिम की ओर दिशा का संकेत देता है।[1]
टीवीएमडीसी
.svg)
1 - ट्रू नॉर्थ
2 - जा रहा है, जहाज जिस दिशा की ओर इशारा कर रहा है
3 - चुंबकीय उत्तर, जो वास्तविक उत्तर से चुंबकीय भिन्नता से भिन्न होता है।
4 - कम्पास उत्तर, दो भाग की त्रुटि सहित; चुंबकीय भिन्नता (6) और जहाज का अपना चुंबकीय क्षेत्र (5)
5 - पोत के चुंबकीय क्षेत्र के कारण चुंबकीय विचलन।
6 - चुंबकीय परिवर्तन, पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र में बदलाव के कारण होता है।
7 - चुंबकीय विचलन या चुंबकीय भिन्नता के लिए सुधार से पहले कंपास हेडिंग या कंपास पाठ्यक्रम।
8 - मैग्नेटिक हेडिंग, कम्पास हेडिंग को मैग्नेटिक डेविएशन के लिए सही किया गया है लेकिन मैग्नेटिक वेरिएशन के लिए नहीं; इस प्रकार, चुंबकीय उत्तर के सापेक्ष हेडिंग।
9, 10 - क्रॉसविंड और टाइडल करंट का प्रभाव, जिससे जहाज का ट्रैक उसकी हेडिंग से अलग हो जाता है।
ए, बी - वेसल का ट्रैक।
टीवीएमडीसी सही, चुंबकीय और कम्पास हेडिंगों को बदलने के लिए स्मरक है। टीवीएमडीसी सही हेडिंग, वेरिएशन, मैग्नेटिक हेडिंग, डिविएशन और कंपास हेडिंग के लिए स्मरक प्रारंभिक है। टीवीएमडीसी पद्धति का सबसे आम उपयोग समुद्री नेविगेशन के दौरान पाठ्यक्रमों को सही करना है।
पृष्ठभूमि
भौगोलिक उत्तरी ध्रुव जिसके चारों ओर पृथ्वी घूमती है, ठीक उसी स्थिति में नहीं है, जैसी कि चुंबकीय उत्तरी ध्रुव में है। ग्लोब पर किसी भी स्थिति से, भौगोलिक उत्तरी ध्रुव या चुंबकीय उत्तरी ध्रुव की दिशा का निर्धारण किया जा सकता है। ये दिशाएँ 0–360° से अंशों में व्यक्त की जाती हैं, और भिन्नों का अंश में भी। ग्लोब पर किसी भी बिंदु पर इन दो दिशाओं के बीच का अंतर चुंबकीय भिन्नता है (चुंबकीय घोषणा के रूप में भी जाना जाता है, लेकिन स्मरक के प्रयोजनों के लिए, शब्द 'भिन्नता' को प्राथमिकता दी जाती है)। जब किसी वाहन या पोत में कम्पास स्थापित किया जाता है, तो पोत की स्थानीय विसंगतियाँ उस दिशा में त्रुटियाँ पेश कर सकती हैं जो कम्पास निर्दिष्ट करती हैं। स्थानीय चुंबकीय उत्तर और कम्पास द्वारा उत्तर के रूप में निर्दिष्ट की जाने वाली दिशा के बीच के अंतर को चुंबकीय विचलन के रूप में जाना जाता है।
उत्तरी अमेरिका में विविधता निर्धारित करें
ग्लोब की भौगोलिक स्थिति के आधार पर चुंबकीय भिन्नता (चुंबकीय गिरावट के रूप में भी जाना जाता है) भिन्न होती है। चुंबकीय उत्तरी ध्रुव वर्तमान में उत्तरी कनाडा में है और सामान्यतः दक्षिण की ओर बढ़ रहा है। भौगोलिक उत्तरी ध्रुव से चुंबकीय उत्तरी ध्रुव तक सीधी रेखा खींची जा सकती है और फिर भूमध्य रेखा तक सीधे नीचे जा सकती है। इस रेखा को अगोनिक रेखा के रूप में जाना जाता है और यह रेखा गतिमान भी होती है। वर्ष 1900 में, एगोनिक रेखा मोटे तौर पर डेट्रॉइट से गुज़री और फिर फ़्लोरिडा के पूर्व में थी। यह वर्तमान में लगभग शिकागो, आईएल, और न्यू ऑरलियन्स, एलए के माध्यम से पश्चिम में गुजरता है। यदि नेविगेटर एगोनिक रेखा पर स्थित है, तो भिन्नता शून्य है: चुंबकीय उत्तरी ध्रुव और भौगोलिक उत्तरी ध्रुव एक दूसरे के साथ सीधी रेखा में दिखाई देते हैं। यदि नाविक एगोनिक रेखा के पूर्व में है, तो परिवर्तन पश्चिम की ओर है; चुंबकीय उत्तर भौगोलिक उत्तरी ध्रुव से थोड़ा पश्चिम की ओर दिखाई देता है। यदि नेविगेटर एगोनिक रेखा के पश्चिम में है, तो परिवर्तन पूर्व की ओर है; भौगोलिक उत्तरी ध्रुव के पूर्व में चुंबकीय उत्तरी ध्रुव दिखाई देता है। नाविक एगोनिक लाइन से जितना दूर होगा, भिन्नता उतनी ही अधिक होगी। कम्पास रोज़ के केंद्र में एनओएए समुद्री चार्ट पर स्थानीय चुंबकीय भिन्नता का संकेत मिलता है। चुंबकीय भिन्नता उस भिन्नता के वर्ष के साथ निर्दिष्ट की जाती है। भिन्नता की वार्षिक वृद्धि या कमी भी सामान्यतः निर्दिष्ट की जाती है ताकि वर्तमान वर्ष के लिए भिन्नता की गणना की जा सके।
विचलन ज्ञात कीजिए
किसी वाहन या पोत में स्थापित कम्पास में पोत के चुंबकीय गुणों के कारण निश्चित मात्रा में त्रुटि होती है। इस त्रुटि को कंपास विचलन कहा जाता है। कम्पास विचलन का परिमाण पोत द्वारा निर्मित स्थानीय विसंगतियों के आधार पर बहुत भिन्न होता है। शीसे रेशा मनोरंजक पोत में सामान्यतः स्टील-पतवार वाले पोत की तुलना में बहुत कम कंपास विचलन होता है। करंट ले जाने वाले बिजली के तारों के चारों ओर छोटा चुंबकीय क्षेत्र होता है और विचलन का कारण बन सकता है। किसी भी प्रकार का चुम्बक, जैसे स्पीकर में पाया जाता है, कम्पास विचलन के बड़े परिमाण का कारण बन सकता है। विचलन तालिका का उपयोग करके त्रुटि को ठीक किया जा सकता है। विचलन सारणी बनाना बहुत कठिन है। एक बार विचलन तालिका स्थापित हो जाने के बाद, यह केवल उस विशेष पोत के लिए अच्छा होता है, उस विशेष कॉन्फ़िगरेशन के साथ। यदि बिजली के तारों को स्थानांतरित किया जाता है या कुछ और चुंबकीय (स्पीकर, इलेक्ट्रिक मोटर, आदि) को स्थानांतरित किया जाता है, विचलन तालिका बदल जाएगी। विचलन तालिका के सभी विचलन पश्चिम या पूर्व में निर्दिष्ट किए गए हैं। यदि कंपास चुंबकीय उत्तरी ध्रुव के पश्चिम की ओर निर्दिष्ट कर रहा है, तो विचलन पश्चिम की ओर है। यदि कंपास चुंबकीय उत्तरी ध्रुव के पूर्व की ओर निर्दिष्ट कर रहा है, तो विचलन पूर्व की ओर है।
सूत्र
टीवीएमडीसी की गणना साधारण अंकगणित से की जाती है। सबसे पहले, मानों को लंबवत रूप से व्यवस्थित करें:
- सत्य
- परिवर्तन
- चुंबकीय
- विचलन
- कम्पास
सूत्र को हमेशा नीचे ले जाकर जोड़ा जाता है और ऊपर ले जाने पर घटाया जाता है। सबसे जटिल हिस्सा यह निर्धारित कर रहा है कि मूल्य धनात्मक या ऋणात्मक हैं या नहीं। ट्रू, मैग्नेटिक और कम्पास मान कंपास पर दिशाएं हैं, उन्हें हमेशा 0–360 के बीच एक धनात्मक संख्या होना चाहिए। विविधता और विचलन धनात्मक या ऋणात्मक हो सकते हैं। यदि या तो भिन्नता या विचलन पश्चिम की ओर है, तो मान समीकरण में धनात्मक के रूप में दर्ज किए जाते हैं। यदि परिवर्तन या विचलन पूर्व की ओर है, तो मान को सूत्र में ऋणात्मक के रूप में दर्ज किया जाता है। कुछ स्मरक का उपयोग करते हैं: ट्रू विर्जिन मेक डल कंपैनियंस (सच्चा अविवाहित नीरस साथी बनाते हैं ) - गोइंग डाउनवर्ड एड व्हिस्की (या वेस्ट)। एक विकल्प, विपरीत दिशा में काम कर रहा है: क्या मरे हुए आदमी दो बार वोट कर सकते हैं?
उदाहरण
वास्तविक मार्ग 120° है, विचलन 5° पश्चिम है, और विचलन 1° पश्चिम है।
- टी: 120°
- वी: +5°
- एम: 125°
- डी: +1°
- सी: 126°
इसलिए, 120° के वास्तविक मार्ग को प्राप्त करने के लिए, किसी को 126° के कम्पास हेडिंग का पालन करना चाहिए।
वास्तविक मार्ग 120° है, विचलन 5° पूर्व है और विचलन 1° पूर्व है।
- टी: 120°
- वी: -5°
- एम: 115°
- डी: -1°
- सी: 114°
वास्तविक मार्ग 035° है, विचलन 4° पश्चिम है और विचलन 1° पूर्व है।
- टी: 035°
- वी: + 4°
- एम: 039°
- डी: -1°
- सी: 038°
वास्तविक मार्ग 306° है, विचलन 4° पूर्व है और विचलन 11° पश्चिम है।
- टी: 306°
- वी: -4°
- एम: 302°
- डी: +11°
- सी: 313°
उत्क्रम
सूत्र की गणना उलटा भी की जा सकती है। ऊपर जाने पर सूत्र घटाया जाता है।
कम्पास का मार्ग 093° है, विचलन 4° पश्चिम है और विचलन 3° पश्चिम है।
- टी: 086°
- वि: -3°
- एम: 089°
- डी: -4°
- सी: 093°
इस प्रकार, 093° के कम्पास मार्ग का अनुसरण करते समय, वास्तविक मार्ग 086° होता है।
सीडीएमवीटी
एविएशन: सीडीएमवीटी कैन डेड मैन वोट ट्वाइस: मेनेमोनिक।कम्पास चुंबकीय या सही उत्तर की गणना करने का आसान तरीका भिन्नता और विचलन के लिए मूल संकेतों को बनाए रखना है (+ पूर्व और - पश्चिम के लिए): C+(Var)= M+(Dev)= T / T-(Dev)= M-(Var) )=C
यह भी देखें
- असर (नेविगेशन)
- हेडिंग इंडिकेटर - फ्लाइट इंस्ट्रूमेंट
- जहाज की गति
संदर्भ
ग्रन्थसूची
- Sea School (1977) True Virgins Make Dull Companions. Add Whiskey Going downward: Mnemonic
- Sweet, Robert J. (2004). The Weekend Navigator: Simple Boat Navigation With GPS and Electronics (Illustrated ed.). McGraw-Hill Professional. p. 66. ISBN 978-0-07-143035-7.
