वाष्पित्र विस्फोट: Difference between revisions

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22 दिसंबर 1888 को ओस्लो, नॉर्वे के पास स्ट्रोमेन स्टेशन पर एक वाष्पित्र विस्फोट का परिणाम।^[1] एक लोकोमोटिव वायु में उछल कर दूसरे की छत पर जा गिरा; दोनों के चालक दल बिना किसी चोट के बच गए^[2]

वाष्पित्र विस्फोट, एक वाष्पित्र की भयावह विफलता है। वाष्पित्र विस्फोट दो प्रकार के होते हैं। इसका एक प्रकार वाष्प और जल के पक्षों के दाब भागों की विफलता है। इसके सुरक्षा वाल्व की विफलता, वाष्पित्र के महत्वपूर्ण भागों का क्षरण, या निम्न जल स्तर जैसे कई अलग-अलग कारण हो सकते हैं। वलि संधियों (लैप-ज्वाइंट) के किनारों पर संक्षारण (जंग) प्रारंभिक वाष्पित्र विस्फोटों का एक सामान्य कारण था।

इसका दूसरा प्रकार ईंधन/वायु का भट्टी में विस्फोट है, जिसे अधिक सुचारु रूप से फायरबॉक्स विस्फोट कहा जाता है। ठोस-ईंधन से संचालित होने वाले वाष्पित्रों में फायरबॉक्स विस्फोट दुर्लभ होते हैं, लेकिन गैस या तेल से संचालित होने वाले वाष्पित्रों में फायरबॉक्स विस्फोट अभी भी एक संभावित खतरा है।

कारण

क्रश पर क्रैश, टेक्सास, 1896, जिसमें दो लोकोमोटिव के वाष्पित्र एक प्रचार स्टंट के लिए एक दूसरे में दुर्घटनाग्रस्त हो गए; इस घटना में दो लोगों की मौत हो गई, और कई अन्य घायल हो गए।

वाष्पित्र विस्फोटों के कई कारण होते हैं जैसे खराब जल उपचार के कारण अपशिष्टों का एकत्रण और प्लेटों का अधिक गर्म होना, निम्न जल-स्तर, एक अटका हुआ सुरक्षा वाल्व, या यहाँ तक कि एक भट्टी विस्फोट पर्याप्त गंभीर होने पर परिणामस्वरूप वाष्पित्र विस्फोट का कारण बन सकता है। औद्योगिक क्रांति के प्रारंभ के बाद से खराब संचालक प्रशिक्षण, परिणामस्वरूप वाष्पित्र की उपेक्षा या अन्य गलत प्रबंधन से विस्फोट होने का लगातार कारण रहा है। 19वीं शताब्दी के अंत और 20वीं शताब्दी के प्रारंभ में, यू.एस., यूके और यूरोप में विभिन्न स्रोतों के निरीक्षण रिकॉर्ड से पता चला है कि साधारण संक्षारण के माध्यम से वाष्पित्रों का कमजोर होना वाष्पित्र विस्फोट का सबसे लगातार कारण था, जो सभी कारणों की तुलना में दो से पाँच गुना अधिक सामान्य था।

सामग्री विज्ञान, निरीक्षण मानकों और गुणवत्ता नियंत्रण से पहले तेजी से बढ़ते वाष्पित्र निर्माण उद्योग से पहले, वाष्पित्र विस्फोटों की एक महत्वपूर्ण संख्याओं का कारण सीधे खराब संरचना, कारीगरी और खराब गुणवत्ता वाली सामग्री में ज्ञात कमियाँ थीं। सामग्री और संरचना में दोषों के कारण यू.एस. में वाष्पित्र विफलताओं की खतरनाक आवृत्ति, अमेरिकी यांत्रिक अभियंता समुदाय (एएसएमई) जैसे अंतर्राष्ट्रीय अभियांत्रिकी मानक संगठनों का ध्यान आकर्षित कर रही थी, जिसने वर्ष 1884 में अपना पहला वाष्पित्र परीक्षण कोड स्थापित किया था। 10 मार्च, 1905 को ब्रॉकटन, मैसाचुसेट्स में ग्रोवर जूता फैक्ट्री आपदा के वाष्पित्र विस्फोट के परिणामस्वरूप 58 मौतें हुईं और 117 लोग घायल हुए, और इसने मैसाचुसेट्स राज्य को वर्ष 1908 में अपना पहला वाष्पित्र कानून जारी करने के लिए प्रेरित किया।

कई लिखित स्रोत वाष्पित्र विस्फोटों के कारणों का संक्षिप्त विवरण प्रदान करते हैं:

"कोश या वाष्पित्र के अन्य भागों में क्षमता की कमी, अधिक दाब और अधिक ताप विस्फोट के मुख्य कारण, वास्तव में एकमात्र कारण हैं। भाप वाष्पित्रों में क्षमता की कमी के कारण मूल दोष, खराब कारीगरी, उपयोग या कुप्रबंधन से विकृति हो सकते हैं।"^[3]

और:

"कारण -वाष्पित्र विस्फोट सदैव इस तथ्य के कारण होते हैं कि वाष्पित्र का कुछ हिस्सा किसी कारण से दाब का सामना करने के लिए बहुत कमजोर होता है। यह निम्न दो कारणों में से किसी एक के कारण हो सकता है: या तो वाष्पित्र अपने उचित परिचालन दाब को सुरक्षित रूप से वहन करने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं है, या फिर सुरक्षा वाल्वों के चिपक जाने या इसी प्रकार के किसी कारण से दाब को सामान्य बिंदु से ऊपर उठने दिया गया है"^[4]

कारणों की प्रारंभिक जाँच

हालाँकि विकृति और गलत संचालन वाष्पित्र विस्फोटों के सबसे सामान्य कारण हैं, लेकिन विनाशकारी वाष्पित्र विफलता का वास्तविक तंत्र तब तक अच्छी तरह से प्रलेखित नहीं किया गया था जब तक कि 20 वीं शताब्दी के प्रारंभ में यू.एस. वाष्पित्र निरीक्षकों द्वारा व्यापक प्रयोग नहीं किया गया था। वाष्पित्र में विभिन्न विधियों से विस्फोट करने के लिए कई अलग-अलग प्रयास किए गए थे, लेकिन सबसे रुचिकर प्रयोगों में से एक प्रयोग ने प्रदर्शित किया कि कुछ परिस्थितियों में, यदि वाष्पित्र के आकस्मिक निकास से वाष्प बहुत तेजी से बाहर निकलने लगती है, तो जल-आघात पूरे दाब पात्र को नष्ट कर सकता है:

"एक बेलनाकार वाष्पित्र का परीक्षण किया गया और बिना चोट के 300 पाउंड (300 पीएसआई या 2,068 केपीए) के वाष्प दाब का सामना किया गया।" "जब [निर्वाह] वाल्व अचानक 235 पाउंड [235 पीएसआई या 1,620 केपीए] के दाब में खोला गया तो वाष्पित्र ने रास्ता दिया, लोहे को घुमाया और टुकड़ों में फाड़कर सभी दिशाओं में फेंक दिया। इसका कारण यह था कि वाष्पित्र से निर्वाह पाइप में भाप के अचानक निकास ने वाष्पित्र में दाब को बहुत तेजी से कम कर दिया। दाब में इस कमी के कारण जल के भीतर अचानक वाष्प की एक बड़ी मात्रा का निर्माण हुआ, और जल के भारी द्रव्यमान को अत्यधिक हिंसक रूप से उस निकास की ओर प्रक्षेपित किया गया, जिससे वाष्प को निकाला जा रहा था, उस निकास के पास के वाष्पित्र के हिस्से को हानि पहुंचाते हुए भंजन का कारण बना।"^[5]

लेकिन वाष्पित्र विस्फोट में जल-आघात के अत्यधिक विनाशकारी तंत्र को तब से बहुत पहले समझा गया था, जैसा कि डी. के. क्लार्क ने 10 फरवरी 1860 को मैकेनिक्स पत्रिका के संपादकों को लिखे एक पत्र में लिखा था:

वाष्पित्र की सीमाबद्ध सतहों के विरुद्ध वाष्पित्र में जल का अचानक प्रसार और प्रक्षेपण निम्न परिणामों की हिंसा का बड़ा कारण है: प्रसार, जल के द्रव्यमान में वाष्प के क्षणिक उत्पादन के कारण होता है, और बचने के अपने प्रयासों में, यह जल को इससे पहले ले जाता है, और जल उन्हें बाउंडिंग सतहों के माध्यम से और बीच में झटके की तरह ले जाता है, और इन्हें इस तरह से विकृत या चकनाचूर कर देता है, जो साधारण अधिदाब या वाष्प के साधारण संवेग द्वारा इसके लिए उत्तरदायी नहीं हो सकता है।^[6]

जब गर्म वाष्पित्र समुद्र के शीतल जल को स्पर्श करता है तो डूबते हुए जहाजों में वाष्पित्र विस्फोट होना सामान्य है, क्योंकि गर्म धातु के अचानक ठंडा होने से उसमें दरार आ जाती है; उदाहरण के लिए, जब SS बेनलोमोंड को एक यू-बोट द्वारा प्रस्फोटित किया गया था, प्रस्फोटन और परिणामस्वरूप वाष्पित्र विस्फोट के कारण जहाज एकमात्र पून लिम को 54 चालक दल के पूरक के रूप में जीवित छोड़ते हुए दो मिनट में नीचे चला गया।^[7]^[8]

रेल-इंजनों में

(गतिशील-प्रकार) अग्नि नलिका वाष्पित्रों में वाष्पित्र विस्फोट एक विशेष खतरे वाले होते हैं क्योंकि फायरबॉक्स के शीर्ष (शीर्ष प्लेट) को हर समय कुछ मात्रा में जल से ढकना चाहिए; या अग्नि की ऊष्मा शीर्ष प्लेट या क्राउन अवरोधों को विफलता की स्थिति तक, यहाँ तक कि सामान्य कार्यकारी दाब पर भी कमजोर कर सकती है।

यह वर्ष 1995 में गार्डनर्स, पेन्सिलवेनिया के पास गेटिसबर्ग रेलरोड फायरबॉक्स विस्फोट^[9] का कारण था, जहाँ निम्न जल ने शीर्ष प्लेट के सम्मुख भाग को तब तक गर्म होने दिया जब तक कि नियमित शीर्ष अवरोधों को प्लेटों के माध्यम से खींचा नहीं गया, जिससे फायरबॉक्स में पूर्ण वाष्पित्र दाब पर वाष्प की एक बड़ी मात्रा और जल विमुक्त हुआ। शीर्ष प्लेट संरचना में बटन-शीर्ष सुरक्षा अवरोध की कई वैकल्पिक पंक्तियाँ सम्मिलित थीं, जो शीर्ष प्लेट की विफलता को पारंपरिक अवरोध की पहली पाँच या छह पंक्तियों तक सीमित कर देती थीं, जिससे पूरी शीर्ष प्लेट को नष्ट से रोका जा सकता था।

इस प्रकार की विफलता रेलवे इंजनों तक ही सीमित नहीं है, क्योंकि गतिशील-प्रकार के वाष्पित्रों का उपयोग कर्षण इंजनों, वहनीय इंजनों, खनन या कटाई के लिए उपयोग किए जाने वाले स्किड इंजनों, आरा मिलों और कारखानों के लिए स्थिर इंजनों, तापन के लिए और अन्य प्रक्रियाओं के लिए वाष्प प्रदान करने वाले पैकेज वाष्पित्रों के रूप में किया जाता है। सभी अनुप्रयोगों में, सुरक्षित संचालन के लिए उचित जल स्तर व्यवस्थित रखना आवश्यक है।

1850 के आसपास एक रेलवे लोकोमोटिव पर वाष्पित्र विस्फोट का परिणाम।

हेविसन (1983)^[10] वर्ष 1815 और 1962 के बीच 137 विस्फोटों को सूचीबद्ध करते हुए ब्रिटिश वाष्पित्र विस्फोटों का एक व्यापक विवरण प्रदान करता है। यह उल्लेखनीय है कि इनमें से 122 विस्फोट 19वीं शताब्दी में और केवल 15 विस्फोट 20वीं शताब्दी में हुए थे।

वाष्पित्र विस्फोट सामान्यतः दो वर्गों में वर्गीकृत हैं। कमजोरी/क्षति या अत्यधिक आंतरिक दाब के कारण वाष्पित्र बैरल का टूटना, पहला वर्ग है, जिसके परिणामस्वरूप एक विस्तृत क्षेत्र में वाष्प का अचानक निर्वहन होता है। वलि संधियों पर तनाव संक्षारण का टूटना प्रारंभिक वाष्पित्र विस्फोटों का एक सामान्य कारण था, जो संभवतः क्षारीय उत्सर्जन के कारण होता था। वाष्पित्रों में उपयोग किए जाने वाले जल को प्रायः गहनता से नियंत्रित नहीं किया जाता था, और अम्लीय होने पर यह पिटवाँ लोहे की वाष्पित्र प्लेटों को संक्षारित कर सकता था। गैल्वनीय संक्षारण एक अतिरिक्त समस्या थी जहाँ तांबा और लोहा संपर्क में थे। वाष्पित्र प्लेटों को एक मील के चौथाई भाग (हेविसन, रोल्ट) तक दूर कर दिया गया है। इसका दूसरा वर्ग संलग्नी वाष्पित्र से वाष्प के दाब के अधीन फायरबॉक्स का पतन है, जो आग की ज्वालाओं और गर्म गैसों को कैब में छोड़ता है। बेहतर संरचना और रखरखाव ने पहले प्रकार को लगभग पूरी तरह से समाप्त कर दिया है, लेकिन यदि अभियंता और फायरमैन वाष्पित्र में जल-स्तर को व्यवस्थित नहीं रखते हैं तो दूसरा प्रकार सदैव संभव होता है।

यदि आंतरिक दाब अत्यधिक हो जाता है तो वाष्पित्र बैरल फट सकते हैं। इसे रोकने के लिए, एक निर्धारित स्तर पर दाब विमुक्त करने के लिए सुरक्षा वाल्व लगाए गए थे। प्रारंभिक उदाहरण कमानीदार थे, लेकिन जॉन रैम्सबॉटम ने एक छेड़छाड़-रोधी वाल्व का आविष्कार किया जिसे सार्वभौमिक रूप से अपनाया गया था। विस्फोटों का एक अन्य सामान्य कारण आंतरिक संक्षारण था जिसने वाष्पित्र बैरल को इतना कमजोर कर दिया कि यह सामान्य परिचालन दाब का सामना नहीं कर सका। विशेष रूप से, खाँचे जल-स्तर के नीचे क्षैतिज संधि (वलि-संधियों) के अनुदिश हो सकते हैं। दर्जनों विस्फोट हुए, लेकिन बट संधियों को अपनाने के साथ-साथ इन्हें बेहतर रखरखाव समय-सारणी और नियमित द्रवचालित परीक्षण द्वारा वर्ष 1900 तक समाप्त कर दिया गया।

फ़ायरबॉक्स सामान्यतः तांबे से बने होते थे, हालाँकि बाद में रेल-इंजनों में इस्पात फ़ायरबॉक्स आ गए। इन्हें वाष्पित्र के बाहरी हिस्से में अवरोधों (कई छोटे समर्थनों) द्वारा स्थापित किया गया था। पूर्ण वाष्प दाब के संपर्क वाले फायरबॉक्स के हिस्सों को जल से ढक कर रखना होता है, जिससे उन्हें ज्यादा गर्म और कमजोर होने से बचाया जा सके। फायरबॉक्स के पतन का सामान्य कारण यह है कि वाष्पित्र का जल स्तर बहुत कम हो जाता है और फायरबॉक्स (शीर्ष प्लेट) का शीर्ष खुल जाता है, जिससे यह ज़्यादा गरम हो जाता है। यह तब होता है जब फायरमैन जल-स्तर को व्यवस्थित रखने में विफल रहता है या स्तर संकेतक (प्रमापी काँच) दोषपूर्ण होता है। संक्षारण या अनुपयुक्त सामग्री के कारण बड़ी संख्या में अवरोधों का टूटना एक कम सामान्य कारण है।

20वीं शताब्दी के दौरान, यूके में दो वाष्पित्र बैरल विफलताएँ और 13 फ़ायरबॉक्स पतन हुए। वाष्पित्र बैरल की विफलता वर्ष 1909 में कार्डिफ में और वर्ष 1921 में बक्सटन में हुई; दोनों विफलताएँ सुरक्षा वाल्वों के गलत समन्वायोजन के कारण वाष्पित्रों को उनकी संरचना दाबों से अधिक होने के कारण हुई थीं। 13 फायरबॉक्स पतनों में से चार पतन टूटे हुए अवरोधों के कारण हुए थे, जिनमें से एक फायरबॉक्स पर अपशिष्टों के निर्माण और अन्य तीन कम जल-स्तर के कारण हुए थे।

सिद्धांत

कई कोश-प्रकार के वाष्पित्रों में तरल जल का एक बड़ा कुंड होता है जिसे वायुमंडलीय दाब पर उबलते हुए जल की तुलना में उच्च ताप और दाब (एन्थैल्पी) तक गर्म किया जाता है। सामान्य संचालन के दौरान, तरल जल गुरुत्वाकर्षण के कारण वाष्पित्र के तल में रहता है, तरल जल के माध्यम से वाष्प के बुलबुले उठते हैं और संतृप्ति दाब तक पहुंचने तक उपयोग के लिए शीर्ष पर एकत्रित होते हैं, फिर क्वथन (उबलना) की क्रिया रुक जाती है। यदि कुछ दाब को विमुक्त कर दिया जाता है, तो क्वथन की क्रिया पुनः प्रारंभ हो जाती है, और इसी प्रकार आगे भी होता है।

यदि वाष्प सामान्य रूप से (उपरोधी वाल्व खोलकर) विमुक्त होती है, तो जल की बुदबुदाहट की क्रिया मध्यम रहती है और अपेक्षाकृत शुष्क वाष्प को पात्र के उच्चतम बिंदु से निकाला जा सकता है।

यदि वाष्प अधिक तीव्रता से विमुक्त की जाती है, तो परिणामस्वरूप अधिक प्रबल क्वथन क्रिया "आर्द्र वाष्प" के रूप में बूँदों की एक सूक्ष्म फुहार प्रक्षेपित कर सकती है जो नलिकाओं, इंजन, टर्बाइन और अन्य नीचे के उपकरणों को हानि पहुँचा सकती है।

यदि वाष्पित्र के पात्र में एक बड़ी दरार या अन्य निकास, आंतरिक दाब को बहुत आकस्मिक रूप से कम करने की अनुमति देता है, तो जल में बची हुई ऊष्मीय ऊर्जा और भी अधिक तरल को वाष्प के बुलबुले में परिवर्तित करने का कारण बनती है, जो तब शेष तरल को तीव्रता से विस्थापित कर देती है। शेष वाष्प और जल की स्थितिज ऊर्जा अब ब्रेक के आसपास की सामग्री को वापस गिराने के लिए पर्याप्त बल के साथ कार्य में बदल जाती है, ठीक वैसे ही जैसे ये एक इंजन में करते थे; यह प्लेट के आकार को गंभीर रूप से विकृत कर देती है, जो पूर्व में अवरोधों द्वारा किया जाता था, या अपने मूल बेलनाकार आकृति द्वारा स्व-समर्थित थी। वाष्प और जल की तीव्र विमुक्ति एक अधिक शक्तिशाली विस्फोट प्रदान कर सकती है, और आसपास की संपत्ति या कर्मियों को अधिक हानि पहुँचा सकती है।

तीव्रता से फैलते हुए वाष्प के बुलबुले वाष्पित्र के अंदर जल के बड़े "स्लग" को निकास की दिशा में और आश्चर्यजनक गति से प्रक्षेपित करके भी कार्य कर सकते हैं। जल का एक तीव्र-गति वाला द्रव्यमान बहुत अधिक गतिज ऊर्जा का वहन करता है, और वाष्पित्र के कोश के साथ टकराव के परिणामस्वरूप एक हिंसक विनाशकारी प्रभाव उत्पन्न होता है। यह मूल विस्फोट को बहुत बढ़ा सकता है, या कोश को दो भागों में फाड़ सकता है।^[11]

कई नलसाज, अग्निशामक और वाष्प-मिस्त्री इस घटना से अवगत हैं, जिसे "जल-आघात" कहा जाता है। उच्च वेग पर एक वाष्प लाइन के माध्यम से गुजरने वाले जल के कई-आउंस "स्लग" और 90 अंश के मोड़ से टकराने से एक फिटिंग तुरंत टूट सकती है जो सामान्य स्थिर दाब को कई बार प्रबंधित करने में सक्षम होती है। तब यह समझा जा सकता है कि वाष्पित्र कोश के अंदर समान वेग से चलने वाला कुछ सौ, या यहाँ तक कि कुछ हजार पाउंड जल आसानी से एक ट्यूब शीट को प्रवाहित कर सकता है, एक फायरबॉक्स को गिरा सकता है, और यहाँ तक कि प्रतिक्रिया के माध्यम से पूरे वाष्पित्र को एक आश्चर्यजनक दूरी तक उछाल सकता है, जिससे जल वाष्पित्र से इस प्रकार बाहर निकलता है, जैसे किसी भारी तोप के पीछे हटने से एक गोला निकलता है।

एसएल-1 प्रायोगिक प्रतिघातक दुर्घटना के कई विवरण स्पष्ट रूप से एक दाब पात्र पर जल-आघात के अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली प्रभाव का वर्णन करते हैं:

इस ताप प्रक्रिया के कारण हुए विस्तार के कारण जल-आघात का निर्माण हुआ, क्योंकि जल प्रतिघातक पात्र के शीर्ष से ऊपर की ओर तीव्र हो गया था, जिससे प्रतिघातक पात्र के शीर्ष पर लगभग 10,000 पाउंड प्रति वर्ग इंच (69,000 केपीए) का दाब उत्पन्न हो गया था, जब जल 160 फीट प्रति सेकंड (50 मी/से.) की गति से शीर्ष से टकराया था।... जल-आघात के इस चरम रूप ने नियंत्रण छड़ों, ढाल प्लग और पूरे प्रतिघातक पत्र को ऊपर की ओर धकेल दिया था। बाद की एक जाँच ने निष्कर्ष निकाला कि 26,000 पाउंड (12,000 किग्रा) पात्र 9 फीट 1 इंच (2.77 मीटर) तक उछला था और ऊपरी नियंत्रण छड़ चालन तंत्र ने अपने मूल स्थान पर वापस आने से पहले प्रतिघातक भवन की छत से टकराया था।^[12]

350 psi (2,400 kPa) पर चलने वाले एक भाप रेल-इंजन का तापमान लगभग 225 °C (437 °F) और 963.7 kJ/kg (437.1 kJ/lb) की एक विशिष्ट तापीय धारिता होती है।^[13] चूँकि मानक दाब संतृप्त जल में केवल 418.91 kJ/kg (190.01 kJ/lb) की विशिष्ट तापीय धारिता होती है,^[14] दो विशिष्ट तापीय धारिताओं, 544.8 kJ/kg (247.1 kJ/lb) के बीच का अंतर, विस्फोट में विस्तारित कुल ऊर्जा होती है । इसलिए एक बड़े रेल-इंजन की स्थिति में जो उच्च दाब और ताप की स्थिति में 10,000 kg (22,000 lb) जल धारण कर सकता है, इस विस्फोट में लगभग 1,160 kilograms (2,560 lb) टीएनटी के बराबर सैद्धांतिक ऊर्जा मुक्त होती है।

फायरबॉक्स विस्फोट

फायरबॉक्स विस्फोट की स्थिति में, ये विस्फोट सामान्यतः दाहकों के त्वरणिक अपदहन के बाद होते हैं। दहन कक्ष के अंदर तेल के धुएँ, प्राकृतिक गैस, प्रोपेन, कोयला, या किसी अन्य ईंधन का निर्माण हो सकता है। पात्र के गर्म होने पर यह विशेष रूप से चिंता का विषय है; ताप के कारण ईंधन तेजी से वाष्पित होता है। एक बार निम्न विस्फोटक सीमा (एलईएल) तक पहुँचने के बाद, प्रज्ज्वलन के किसी भी स्रोत से वाष्प का विस्फोट होता है।

फायरबॉक्स की सीमा के भीतर एक ईंधन विस्फोट संभावित रूप से संरचनात्मक विफलता, वाष्प या जल के रिसाव, और/या एक माध्यमिक वाष्पित्र कोश की विफलता और वाष्प विस्फोट को प्रेरित करते हुए दाबित वाष्पित्र नलिकाओं और आंतरिक कोश को हानि पहुँचा सकता है।

साधारण फायरबॉक्स "विस्फोट" के एक सामान्य रूप को "ड्रमिंग" के रूप में जाना जाता है और यह किसी भी प्रकार के ईंधन के साथ हो सकता है। आग की सामान्य "तीव्रता" के स्थान पर, "धमाकों" की एक लयबद्ध श्रृंखला और भट्ठी के नीचे और अग्निशह द्वारों के माध्यम से अग्नि की चमक यह संकेत करती है कि ईंधन का दहन विस्फोटों की एक तीव्र श्रृंखला के माध्यम से आगे बढ़ रहा है, जो उपलब्ध ड्राफ्ट-स्तर के संबंध में अनुपयुक्त वायु/ईंधन मिश्रण के कारण होता है। यह सामान्यतः गतिशील प्रकार के वाष्पित्रों में कोई हानि नहीं पहुँचाता है, लेकिन सतत रखने की अनुमति देने पर चिनाई वाले वाष्पित्र समायोजनों में दरारें उत्पन्न कर सकता है।

खाँचे बनाने की क्रिया (ग्रूविंग)

प्रारंभिक रेल-इंजन वाष्पित्रों की प्लेटें सरल अतिव्यापी संधियों से जुड़ी हुई थीं। वाष्पित्र के चारों ओर वाली वलयाकार संधियों के लिए यह अभ्यास संतोषजनक था, लेकिन वाष्पित्र की लंबाई के अनुदिश अनुदैर्ध्य संधियों में, प्लेटों के अतिव्यापन ने वाष्पित्र की अनुप्रस्थ-काट को उसके आदर्श वृत्ताकार आकार से विचलित कर दिया। दाब के अधीन वाष्पित्र, वृत्ताकार अनुप्रस्थ-काट तक पहुँचने के लिए विकृत हुआ। क्योंकि दोहरी-मोटाई वाला अतिव्यापन आसपास की धातु की तुलना में अधिक मजबूत था, अतः वाष्पित्र के दाब में परिवर्तन के कारण बार-बार झुकने और विमुक्त होने से संधि की लंबाई के अनुदिश आंतरिक दरारें, या खाँचे (गहरे गड्ढे) हो गए। दरारें आंतरिक संक्षारण के लिए एक प्रारंभिक बिंदु को प्रस्तुत करती हैं, जो विफलता को तीव्र कर सकती है।^[15] अंततः यह पाया गया कि पर्याप्त आकार की प्लेटों का उपयोग करके इस आंतरिक संक्षारण को कम किया जा सकता है जिससे जल स्तर के नीचे कोई संधि न हो।^[16]^[17] अंततः साधारण व्यापन संधि को एकल या दोहरे बट-स्ट्रैप संधि से प्रतिस्थापित कर दिया गया, जो इस दोष से ग्रस्त नहीं हैं।

फायरबॉक्स के निरंतर विस्तार और संकुचन के कारण स्टेबोल्टों के सिरों पर "तनाव संक्षारण" का एक समान रूप हो सकता है, जहाँ ये फायरबॉक्स प्लेटों में प्रवेश करते हैं, और जल की खराब गुणवत्ता से तीव्र हो जाते हैं। इसे प्रायः "ग्रीवाकरण" के रूप में जाना जाता है, इस प्रकार का संक्षारण स्टेबोल्ट की ताकत को कम कर सकता है जब तक कि ये सामान्य दाब में फायरबॉक्स का समर्थन करने में असमर्थ न हों।

ग्रूविंग (गहरी, स्थानीयकृत गर्तन) विशेष रूप से उन वाष्पित्रों में जलरेखा के पास भी होती है, जिन्हें ऐसे जल से भरा जाता है जिसे ऑक्सीजन अपमार्जन कर्मकों के साथ विवातित या उपचारित नहीं किया गया है। जल के सभी "प्राकृतिक" स्रोतों में घुलित वायु होती है, जो जल के गर्म होने पर गैस के रूप में निकलती है। वायु (जिसमें ऑक्सीजन होती है) जल की सतह के पास एक परत में एकत्रित हो जाती है और उस क्षेत्र में वाष्पित्र प्लेटों के क्षरण को अति तीव्र कर देती है।^[18]

फायरबॉक्स

एक गतिशील इंजन के फायरबॉक्स का जटिल आकार (यद्यपि नरम तांबे या इस्पात से निर्मित) केवल आंतरिक दीवारों पर वाष्प-दाब का विरोध कर सकता है, यदि ये आंतरिक धरणों और बाह्य दीवारों से जुड़े अवरोधों द्वारा समर्थित रहते हैं। ये श्रान्ति के माध्यम से संक्षारण, या अपक्षय से विफल होने के लिए उत्तरदायी हैं (क्योंकि आंतरिक और बाह्य दीवारें अग्नि की ऊष्मा के आधार पर अलग-अलग दरों पर फैलती हैं), क्योंकि आग के संपर्क में रहने वाले अवरोधों के शीर्ष जल जाते हैं। यदि अवरोध विफल रहते हैं तो फायरबॉक्स अंदर की ओर फट जाता है। इसे रोकने के लिए आंतरिक और बाह्य रूप से नियमित दृश्य निरीक्षण नियोजित किये जाते हैं।^[16]^[19] यहाँ तक कि यदि वाष्पित्र में जल का स्तर इतना नीचे गिरने दिया जाए कि फायरबॉक्स की शीर्ष प्लेट अनावरित रह जाये, तो एक सुव्यवस्थित फायरबॉक्स भी विस्फोटक रूप से विफल हो सकता है।^[20] यह शीर्ष के शिखर को पार करते समय हो सकता है, क्योंकि जल वाष्पित्र के सामने के हिस्से में बहता है और फायरबॉक्स शीर्ष प्लेट को अनावृत कर सकता है। गतिशील विस्फोटों में से अधिकांश विस्फोट, फायरबॉक्स विस्फोट हैं जो इस प्रकार की शीर्ष प्लेटों के अनावरण के कारण होते हैं।^[21]

भाप-चालित नाव वाष्पित्र

1830 में टेनेसी के मेम्फिस में भाप-चालित नाव में विस्फोट हुआ

पेंसिल्वेनिया एक किनारे की ओर पहियों वाली भाप-चालित नाव थी जिसे मिसिसिपी नदी में एक वाष्पित्र विस्फोट का सामना करना पड़ा और 13 जून, 1858 को मेम्फिस, टेनेसी के पास यह शिप आइलैंड में डूब गई। 450 में से 250 से अधिक यात्रियों की मृत्यु हो गई, जिसमें लेखक मार्क ट्वेन के छोटे भाई हेनरी क्लेमेंस भी सम्मिलित थे।

वर्ष 1860 के दशक के प्रारंभ में सैन पेड्रो हार्बर में रुकने वाले बड़े तटीय भाप-चालित जलयान से यात्रियों और कार्गो को स्थानांतरित करने के लिए उपयोग की जाने वाली एक छोटी भाप-चालित नाव, एसएस एडा हैनकॉक को उस समय आपदा का सामना करना पड़ा, जब 27 अप्रैल, 1863 को विलमिंगटन, कैलिफोर्निया के पास, लॉस एंजिल्स के बंदरगाह, सैन पेड्रो बे में इसका वाष्पित्र हिंसक रूप से फट गया, जिससे बोर्ड पर सवार 26 लोगों की मृत्यु हो गई और 53 या इससे अधिक यात्रियों में से कई यात्री घायल हो गए।

भाप-चालित नाव, सुल्ताना 27 अप्रैल 1865 को एक विस्फोट में नष्ट हो गई, जिसके परिणामस्वरूप संयुक्त राज्य अमेरिका के इतिहास में सबसे बड़ी समुद्री आपदा घटित हुई। इसमें अनुमानित 1,549 यात्री मारे गए, जब जहाज के चार वाष्पित्रों में से तीन में विस्फोट हो गया और यह मेम्फिस, टेनेसी के पास जल कर डूब गई। एक वाष्पित्र के कोश की खराब तरीके से की गई मरम्मत को इसका कारण बताया गया था; पैच विफल हो गया, और उस वाष्पित्र के मलबे ने दो और वाष्पित्रों को नष्ट कर दिया।

स्टीमर एक्लिप्स, 27 जनवरी, 1865 को होने वाला एक अन्य अमेरिकी नागरिक युद्ध भाप-चालित नाव विस्फोट था, जो 9वीं स्वतंत्र बैटरी इंडियाना लाइट आर्टिलरी के सदस्यों को ले जा रहा थी। एक आधिकारिक रिकॉर्ड रिपोर्ट में, आपदा में 10 लोगों के मरने और 68 लोगों के घायल होने का उल्लेख है;^[22] बाद की एक रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है कि इसमें 27 लोग मारे गए और 78 घायल हुए।^[23] फॉक्स की सैन्य-दल हानियों की रिपोर्ट ने 29 लोगों के मारे जाने की सूचना दी।^[24]^[25]

वर्ष 1879 में, कनाडा के वुबुनो का वाष्पित्र फटा था या नहीं, और यदि यह फटा था, तो इसका कारण लापरवाह रखरखाव या तूफान में फँसने के दौरान जॉर्जियाई खाड़ी के ठंडे जल से संपर्क में आना था।^[26]

वाष्पित्र का प्रयोग

विद्युत मशीनरी के लिए उपयोग किए जाने वाले स्थिर वाष्प इंजन औद्योगिक क्रांति के दौरान पहली बार प्रमुखता में आए, और प्रारंभिक दिनों में विभिन्न कारणों से कई वाष्पित्र विस्फोट हुए। विलियम फेयरबैर्न इस समस्या के पहले जाँचकर्ताओं में से एक थे, जिन्होंने इस प्रकार के विस्फोटों से होने वाली हानि से निपटने वाली पहली बीमा कंपनी स्थापित करने में सहायता प्रदान की। इन्होंने प्रयोगात्मक रूप से यह भी स्थापित किया कि बेलनाकार दाब पात्र जैसे वाष्पित्र में परिधीय प्रतिबल, अनुदैर्ध्य प्रतिबल से दोगुना था।^{[notes 1]} इस प्रकार की जाँच ने उन्हें और अन्य लोगों को कमजोर वाष्पित्रों में प्रतिबल सांद्रताओं के महत्व को समझाने में सहायता प्रदान की।

आधुनिक वाष्पित्र

आधुनिक वाष्पित्रों को अतिरिक्त पंपों, वाल्वों, जल-स्तर निरीक्षकों, ईंधन सीमाओं, स्वचालित नियंत्रण और दाब विमोचन वाल्वों के साथ संरचित किया गया है। इसके अतिरिक्त, निर्माण को संबंधित प्राधिकारों द्वारा निर्धारित सख्त अभियांत्रिकी दिशानिर्देशों का पालन करना चाहिए। एनबीआईसी, एएसएमई और अन्य प्रयास, विस्तृत मानकों को प्रकाशित करके सुरक्षित वाष्पित्र संरचना सुनिश्चित करते हैं। इसका परिणाम एक ऐसी वाष्पित्र इकाई है जिसमें विनाशकारी दुर्घटनाओं की प्रवृत्ति कम होती है।

इसके अतिरिक्त सुरक्षा में सुधार "पैकेज वाष्पित्रों" का बढ़ता उपयोग है। ये ऐसे वाष्पित्र हैं जो एक कारखाने में निर्मित होकर एक पूर्ण इकाई के रूप में कार्य स्थल पर भेज दिए जाते हैं। इनमें सामान्यतः ऐसे वाष्पित्रों की तुलना में बेहतर गुणवत्ता और कम समस्याएँ होती हैं, जो नलिका-दर-नलिका समन्वायोजित होते हैं। एक पैकेज वाष्पित्र को संस्थापन को पूर्ण करने के लिए केवल अंतिम संयोजन बनाने (विद्युत, भेदन, संघनन लाइन आदि) की आवश्यकता होती है।

वाष्प विस्फोट

वाष्प रेल-इंजन वाष्पित्रों में, विस्फोटक स्थितियों और विस्फोटों के कारण होने वाली क्षति अपरिहार्य थी, जैसा कि प्रारंभिक दिनों में परीक्षण और त्रुटि से ज्ञान प्राप्त किया गया था। हालाँकि, उत्तम संरचना और रखरखाव ने 19वीं शताब्दी के अंत तक वाष्पित्र विस्फोटों की संख्या को स्पष्ट रूप से कम कर दिया। 20वीं शताब्दी में और सुधार जारी रहे।

विक्टोरियाई युग में भूमि-आधारित वाष्पित्रों पर, स्थिर वाष्प वाष्पित्रों में दाब प्रणालियों के विस्फोट नियमित रूप से होते थे, लेकिन वर्तमान में प्रदान की गईं विभिन्न सुरक्षाओं और सरकारी एवं उद्योग की आवश्यकताओं द्वारा नियमित निरीक्षणों के कारण बहुत दुर्लभ हैं।

जल-ऊष्मक सुरक्षा उपकरण विफल हो जाने पर आश्चर्यजनक रूप से विस्फोट कर सकते हैं।

प्रतिघातक विस्फोट

वाष्प विस्फोट ऐसे किसी भी प्रकार के जल-ऊष्मक में हो सकता है, जहाँ ऊर्जा पर्याप्त मात्रा में पहुँचाई जाती है और निर्मित वाष्प पात्र की क्षमता से अधिक हो जाती है। जब ऊष्मा का वितरण पर्याप्त रूप से तीव्र होता है, तो एक स्थानीयकृत अतितापन हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप एक जल-आघात पात्र को नष्ट कर देता है। एसएल-1 परमाणु प्रतिघातक दुर्घटना वाष्प के अतितापित विस्फोट का एक उदाहरण है। हालाँकि, एसएल1 उदाहरण में दाब नियंत्रण छड़ों के प्रेरित निष्कासन द्वारा विमुक्त किया गया था, जिससे वाष्प बाहर निकलने लगी। प्रतिघातक में विस्फोट नहीं हुआ था और न ही पात्र फटा था।

यह भी देखें

वाष्प विस्फोट
उबलते हुए तरल का विस्तार वाष्प विस्फोट (बीएलईवीई)
वाष्पित्र सुरक्षा
संगलनीय प्लग
ग्रोवर शू फैक्ट्री आपदा
वाष्पित्र विस्फोटों की सूची
रेल दुर्घटनाओं की सूची
विलियम फेयरबैर्न
जॉन हिक

↑ Fairbairn's theoretical calculation assumes that the cylindrical vessel is much longer than its diameter. In practice, this is a viable approximation for any boiler that is a right cylinder or longer. Even for a short, squat boiler such as the Scotch, the reduced end area due to the tubes and their staying effect on the end-plates means that the principal stress is still this hoop stress.

ग्रन्थसूची

Hewison, Christian H. (1983). Locomotive Boiler Explosions. David and Charles. ISBN 0-7153-8305-1.
Rolt, L.T.C. (2009) [1956]. Red for Danger. Bodley Head / David and Charles / Pan Books. ISBN 9780752451060.
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संदर्भ

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आगे की पढाई

Bartrip, P.W.J. The state and the steam boiler in Britain International review of social history 25, 1980, 77-105. Government intervention and the role of interest groups in 19th Century Britain in regard to stationary boilers.
Winship, I.R. The decline in locomotive boiler explosions in Britain 1850 – 1900 Transactions – Newcomen Society 60, 1988 – 89, 73 – 94. Technical and other factors that reduced the incidence of explosions.

बाहरी कड़ियाँ

[27] Fairbairn's theoretical calculation assumes that the cylindrical vessel is much longer than its diameter. In practice, this is a viable approximation for any boiler that is a right cylinder or longer. Even for a short, squat boiler such as the Scotch, the reduced end area due to the tubes and their staying effect on the end-plates means that the principal stress is still this hoop stress.

[1] Damplokomotiver i Norge. Norwegian Railway Club, Oslo. 1986. p. 330.

[2] "Result of Boiler Explosion". Locomotive Engineering. 10 (6). June 1897.

[3] Roper, Stephen (1899). Roper's Engineer's Handy Book (15th edition) Philadelphia: David McKay (p.207 – 208)

[4] The Colliery Engineers Company (1900) Locomotive Boilers (I.C.S. Reference Library #59) Statione's Hall, London: International Textbook Company

[5] The Colliery Engineers Company – Locomotive Boilers (I.C.S. Reference Library #59). Stationer's Hall, London: International Textbook Company. 1900. pp. (Sec.12-p.76).

[6] Colburn, Zerah, 1832-1870. (1873). Steam boiler explosions. D. Van Nostrand. OCLC 4741077.{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)

[7] "Benlomond (British Steam merchant) – Ships hit by German U-boats during WWII – uboat.net". uboat.net.

[8] Judkins, George. "Miracle Survival – Poon Lim". freepages.genealogy.rootsweb.ancestry.com.

[9] NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY BOARD. "STEAM LOCOMOTIVE FIREBOX EXPLOSION ON THE GETTYSBURG RAILROAD NEAR GARDNERS, PENNSYLVANIA JUNE 16, 1995" (PDF).

[10] Hewison, Locomotive Boiler Explosions

[11] The Colliery Engineers Company (1900) Locomotive Boilers (I.C.S. Reference Library #59) Stationer's Hall, London: International Textbook Company (sec.12,p.76)

[12] "IDO-19313 "ADDITIONAL ANALYSIS OF THE SL-1 EXCURSION" November 12, 1962. Flight Propulsion Laboratory Department, General Electric Company, Idaho Falls, Idaho" (PDF).

[13] Milo D. Koretsky, “Engineering and Chemical Thermodynamics”, John Wiley & Sons, 2004, p. 508

[14] Milo D. Koretsky, “Engineering and Chemical Thermodynamics”, John Wiley & Sons, 2004, p. 509

[15] Hewison (1983: 59 et sec)

[CHH15-16] 16.0 ^16.1 Hewison (1983: 15)

[17] Baldwin, Thomas (1 October 1867). "On single and double riveted joints". Transactions for 1866. London: Society of Engineers: 150.

[18] Graham, Frank D. (1945) "Audel's Power Plant Engineers guide" New York, Ny: Theo Audel and Co. (p.332-333, figure 55: "corrosion along the water line due to air")

[19] Bell, A Morton (1950). लोकोमोटिव. Vol. 1. London: Virtue. pp. 20–23. OCLC 499543971.

[BTCenginemen-20] Staff (1957). "The Boiler: Boiler Mountings and Details". Handbook for railway steam locomotive enginemen. London: British Transport Commission. p. 53.

[21] "Small model boiler explosion video – Home Model Engine Machinist". www.homemodelenginemachinist.com. Archived from the original on 2013-07-27. Retrieved 2013-09-15.

[22] "The war of the rebellion: a compilation of the official records of the Union and Confederate armies. ; Series 1 – Volume 49 (Part I)". cdl.library.cornell.edu.

[23] "The war of the rebellion: a compilation of the official records of the Union and Confederate armies. ; Series 1 – Volume 52 (Part I)". cdl.library.cornell.edu.

[24] "Fox's Regimental Losses, Chapter 12". www.civilwarhome.com.

[25] "9th Indiana Artillery History".

[26] Bill Hester (2015). Georgian Bay Navigation, 1847-1882.

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 {{Short description|Catastrophic failure of a boiler}}
-[[File:Locomotive engineering - a practical journal of railway motive power and rolling stock (1897) (14761379935).jpg|thumb|right|22 दिसंबर 1888 को [[ ओस्लो |ओस्लो]], नॉर्वे के पास स्ट्रोमेन स्टेशन पर एक वाष्पित्र विस्फोट का परिणाम।<ref>{{Cite book|title=Damplokomotiver i Norge|publisher=Norwegian Railway Club, Oslo|year=1986|pages=330}}</ref> एक लोकोमोटिव हवा में उछल कर दूसरे की छत पर जा गिरा; दोनों के चालक दल बिना किसी चोट के बच गए<ref>{{cite journal |date=June 1897 |title=Result of Boiler Explosion |url=https://archive.org/stream/locomotiveengine10hill/locomotiveengine10hill#page/409/mode/1up |journal=Locomotive Engineering |volume=10 |issue=6 }}</ref>|207x207px]]'''वाष्पित्र विस्फोट''', एक [[ बॉयलर (बिजली उत्पादन) |वाष्पित्र]] की भयावह विफलता है। वाष्पित्र विस्फोट दो प्रकार के होते हैं। इसका एक प्रकार [[ भाप |वाष्प]] और [[ पानी |जल]] के पक्षों के दाब भागों की विफलता है। इसके सुरक्षा वाल्व की विफलता, वाष्पित्र के महत्वपूर्ण भागों का क्षरण, या निम्न जल स्तर जैसे कई अलग-अलग कारण हो सकते हैं। वलि संधियों (लैप-ज्वाइंट) के किनारों पर [[ जंग |संक्षारण (जंग)]] प्रारंभिक वाष्पित्र विस्फोटों का एक सामान्य कारण था।
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-इसका दूसरा प्रकार ईंधन/हवा का भट्टी में विस्फोट है, जिसे अधिक सुचारु रूप से फायरबॉक्स विस्फोट कहा जाता है। ठोस-ईंधन से संचालित होने वाले वाष्पित्रों में फायरबॉक्स विस्फोट दुर्लभ होते हैं, लेकिन गैस या तेल से संचालित होने वाले वाष्पित्रों में फायरबॉक्स विस्फोट अभी भी एक संभावित खतरा है।
+इसका दूसरा प्रकार ईंधन/वायु का भट्टी में विस्फोट है, जिसे अधिक सुचारु रूप से फायरबॉक्स विस्फोट कहा जाता है। ठोस-ईंधन से संचालित होने वाले वाष्पित्रों में फायरबॉक्स विस्फोट दुर्लभ होते हैं, लेकिन गैस या तेल से संचालित होने वाले वाष्पित्रों में फायरबॉक्स विस्फोट अभी भी एक संभावित खतरा है।
 == कारण ==
-[[File:CrashCrushTx.jpg|thumb|right|[[ क्रश पर क्रैश |क्रश पर क्रैश]], टेक्सास, 1896, जिसमें दो लोकोमोटिव के वाष्पित्र एक प्रचार स्टंट के लिए एक दूसरे में दुर्घटनाग्रस्त हो गए; इस घटना में दो लोगों की मौत हो गई, और कई अन्य घायल हो गए।|206x206px]]वाष्पित्र विस्फोट के कई कारण हैं जैसे खराब जल उपचार के कारण स्केलिंग और प्लेटों का अधिक गर्म होना, निम्न जल स्तर, एक अटका हुआ सुरक्षा वाल्व, या यहां तक कि एक भट्टी विस्फोट, जो बदले में, यदि पर्याप्त गंभीर है, तो वाष्पित्र विस्फोट का कारण बन सकता है। औद्योगिक क्रांति की शुरुआत के बाद से खराब ऑपरेटर प्रशिक्षण के परिणामस्वरूप बायलर की उपेक्षा या अन्य गलत तरीके से विस्फोट होने का लगातार कारण रहा है। 19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत में, यू.एस., यूके और यूरोप में विभिन्न स्रोतों के निरीक्षण रिकॉर्ड से पता चला कि वाष्पित्र विस्फोट का सबसे लगातार कारण साधारण जंग के माध्यम से वाष्पित्रों का कमजोर होना था, कहीं भी सभी की तुलना में दो से पांच गुना अधिक अन्य कारण।
+[[File:CrashCrushTx.jpg|thumb|right|[[ क्रश पर क्रैश |क्रश पर क्रैश]], टेक्सास, 1896, जिसमें दो लोकोमोटिव के वाष्पित्र एक प्रचार स्टंट के लिए एक दूसरे में दुर्घटनाग्रस्त हो गए; इस घटना में दो लोगों की मौत हो गई, और कई अन्य घायल हो गए।|206x206px]]वाष्पित्र विस्फोटों के कई कारण होते हैं जैसे खराब जल उपचार के कारण अपशिष्टों का एकत्रण और प्लेटों का अधिक गर्म होना, निम्न जल-स्तर, एक अटका हुआ सुरक्षा वाल्व, या यहाँ तक कि एक भट्टी विस्फोट पर्याप्त गंभीर होने पर परिणामस्वरूप वाष्पित्र विस्फोट का कारण बन सकता है। औद्योगिक क्रांति के प्रारंभ के बाद से खराब संचालक प्रशिक्षण, परिणामस्वरूप वाष्पित्र की उपेक्षा या अन्य गलत प्रबंधन से विस्फोट होने का लगातार कारण रहा है। 19वीं शताब्दी के अंत और 20वीं शताब्दी के प्रारंभ में, यू.एस., यूके और यूरोप में विभिन्न स्रोतों के निरीक्षण रिकॉर्ड से पता चला है कि साधारण संक्षारण के माध्यम से वाष्पित्रों का कमजोर होना वाष्पित्र विस्फोट का सबसे लगातार कारण था, जो सभी कारणों की तुलना में दो से पाँच गुना अधिक सामान्य था।
-सामग्री विज्ञान, निरीक्षण मानकों और गुणवत्ता नियंत्रण से पहले तेजी से बढ़ते वाष्पित्र निर्माण उद्योग के साथ पकड़े जाने से पहले, वाष्पित्र विस्फोटों की एक महत्वपूर्ण संख्या सीधे खराब डिजाइन, कारीगरी और खराब गुणवत्ता वाली सामग्री में ज्ञात खामियों के कारण होती थी। सामग्री और डिजाइन में दोषों के कारण यू.एस. में वाष्पित्र विफलताओं की खतरनाक आवृत्ति, [[ यांत्रिक इंजीनियरों का अमरीकी समुदाय |यांत्रिक इंजीनियरों का अमरीकी समुदाय (एएसएमई)]] जैसे अंतरराष्ट्रीय इंजीनियरिंग मानक संगठनों का ध्यान आकर्षित कर रही थी, जिसने 1884 में अपना पहला वाष्पित्र परीक्षण कोड स्थापित किया था। वाष्पित्र विस्फोट जिसने [[ ग्रोवर शू फैक्ट्री आपदा |ग्रोवर शू फैक्ट्री आपदा]] का कारण बना 10 मार्च, 1905 को ब्रॉकटन, मैसाचुसेट्स में आपदा के परिणामस्वरूप 58 मौतें हुईं और 117 घायल हुए, और मैसाचुसेट्स राज्य को 1908 में अपना पहला वाष्पित्र कानून प्रकाशित करने के लिए प्रेरित किया।
+सामग्री विज्ञान, निरीक्षण मानकों और गुणवत्ता नियंत्रण से पहले तेजी से बढ़ते वाष्पित्र निर्माण उद्योग से पहले, वाष्पित्र विस्फोटों की एक महत्वपूर्ण संख्याओं का कारण सीधे खराब संरचना, कारीगरी और खराब गुणवत्ता वाली सामग्री में ज्ञात कमियाँ थीं। सामग्री और संरचना में दोषों के कारण यू.एस. में वाष्पित्र विफलताओं की खतरनाक आवृत्ति, [[ यांत्रिक इंजीनियरों का अमरीकी समुदाय |अमेरिकी यांत्रिक अभियंता समुदाय (एएसएमई)]] जैसे अंतर्राष्ट्रीय अभियांत्रिकी मानक संगठनों का ध्यान आकर्षित कर रही थी, जिसने वर्ष 1884 में अपना पहला वाष्पित्र परीक्षण कोड स्थापित किया था। 10 मार्च, 1905 को ब्रॉकटन, मैसाचुसेट्स में [[ ग्रोवर शू फैक्ट्री आपदा |ग्रोवर जूता फैक्ट्री आपदा]] के वाष्पित्र विस्फोट के परिणामस्वरूप 58 मौतें हुईं और 117 लोग घायल हुए, और इसने मैसाचुसेट्स राज्य को वर्ष 1908 में अपना पहला वाष्पित्र कानून जारी करने के लिए प्रेरित किया।
-कई लिखित स्रोत वाष्पित्र विस्फोटों के कारणों का संक्षिप्त विवरण प्रदान करते हैं:<blockquote>"विस्फोट के मुख्य कारण, वास्तव में एकमात्र कारण, शेल या वाष्पित्र के अन्य भागों में शक्ति की कमी, अधिक दबाव और अधिक ताप हैं। स्टीम वाष्पित्रों में शक्ति की कमी मूल दोष, खराब कारीगरी के कारण हो सकती है। , उपयोग या कुप्रबंधन से गिरावट।"<ref>Roper, Stephen (1899). ''Roper's Engineer's Handy Book'' (15th edition) Philadelphia: David McKay (p.207 – 208)</ref></blockquote>और:<blockquote>"कारण। -वाष्पित्र विस्फोट हमेशा इस तथ्य के कारण होते हैं कि वाष्पित्र का कुछ हिस्सा किसी कारण से दबाव का सामना करने के लिए बहुत कमजोर होता है। यह दो कारणों में से एक के कारण हो सकता है: या तो वाष्पित्र है अपने उचित कार्य दबाव को सुरक्षित रूप से ले जाने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं है, अन्यथा सुरक्षा वाल्वों के चिपक जाने या कुछ इसी तरह के कारण से दबाव को सामान्य बिंदु से ऊपर उठने दिया गया है"<ref>The Colliery Engineers Company (1900) ''Locomotive Boilers'' (I.C.S. Reference Library #59) Statione's Hall, London: International Textbook Company</ref></blockquote>
+कई लिखित स्रोत वाष्पित्र विस्फोटों के कारणों का संक्षिप्त विवरण प्रदान करते हैं:<blockquote>"कोश या वाष्पित्र के अन्य भागों में क्षमता की कमी, अधिक दाब और अधिक ताप विस्फोट के मुख्य कारण, वास्तव में एकमात्र कारण हैं। भाप वाष्पित्रों में क्षमता की कमी के कारण मूल दोष, खराब कारीगरी, उपयोग या कुप्रबंधन से विकृति हो सकते हैं।"<ref>Roper, Stephen (1899). ''Roper's Engineer's Handy Book'' (15th edition) Philadelphia: David McKay (p.207 – 208)</ref></blockquote>और:<blockquote>"कारण -वाष्पित्र विस्फोट सदैव इस तथ्य के कारण होते हैं कि वाष्पित्र का कुछ हिस्सा किसी कारण से दाब का सामना करने के लिए बहुत कमजोर होता है। यह निम्न दो कारणों में से किसी एक के कारण हो सकता है: या तो वाष्पित्र अपने उचित परिचालन दाब को सुरक्षित रूप से वहन करने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं है, या फिर सुरक्षा वाल्वों के चिपक जाने या इसी प्रकार के किसी कारण से दाब को सामान्य बिंदु से ऊपर उठने दिया गया है"<ref>The Colliery Engineers Company (1900) ''Locomotive Boilers'' (I.C.S. Reference Library #59) Statione's Hall, London: International Textbook Company</ref></blockquote>
-=== कारणों की प्रारंभिक जांच ===
+=== कारणों की प्रारंभिक जाँच ===
-हालाँकि गिरावट और गलत संचालन वाष्पित्र विस्फोटों के सबसे आम कारण हैं, लेकिन विनाशकारी वाष्पित्र विफलता का वास्तविक तंत्र तब तक अच्छी तरह से प्रलेखित नहीं किया गया था जब तक कि 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में यू.एस. वाष्पित्र निरीक्षकों द्वारा व्यापक प्रयोग नहीं किया गया था। वाष्पित्र में विभिन्न तरीकों से विस्फोट करने के लिए कई अलग-अलग प्रयास किए गए थे, लेकिन सबसे दिलचस्प प्रयोगों में से एक ने प्रदर्शित किया कि कुछ परिस्थितियों में, यदि वाष्पित्र में अचानक खुलने से वाष्प बहुत तेजी से बाहर निकलने की अनुमति देती है, तो जल का हथौड़ा पूरे विनाश का कारण बन सकता है। दबाव पोत:
+हालाँकि विकृति और गलत संचालन वाष्पित्र विस्फोटों के सबसे सामान्य कारण हैं, लेकिन विनाशकारी वाष्पित्र विफलता का वास्तविक तंत्र तब तक अच्छी तरह से प्रलेखित नहीं किया गया था जब तक कि 20 वीं शताब्दी के प्रारंभ में यू.एस. वाष्पित्र निरीक्षकों द्वारा व्यापक प्रयोग नहीं किया गया था। वाष्पित्र में विभिन्न विधियों से विस्फोट करने के लिए कई अलग-अलग प्रयास किए गए थे, लेकिन सबसे रुचिकर प्रयोगों में से एक प्रयोग ने प्रदर्शित किया कि कुछ परिस्थितियों में, यदि वाष्पित्र के आकस्मिक निकास से वाष्प बहुत तेजी से बाहर निकलने लगती है, तो जल-आघात पूरे दाब पात्र को नष्ट कर सकता है:
-<blockquote> "एक बेलनाकार वाष्पित्र का परीक्षण किया गया था और बिना चोट के 300 पाउंड (300 पीएसआई या 2,068 केपीए) के वाष्प दबाव का सामना किया।" "जब [डिस्चार्ज] वाल्व अचानक 235 पाउंड [235 पीएसआई या 1,620 केपीए] के दबाव में खोला गया तो वाष्पित्र ने रास्ता दे दिया, लोहे को घुमाया गया और टुकड़ों में फाड़ दिया गया और सभी दिशाओं में फेंक दिया गया। इसका कारण यह था कि अचानक वाष्पित्र से डिस्चार्ज पाइप में वाष्प की भीड़ ने वाष्पित्र में दबाव को बहुत तेजी से कम कर दिया। दबाव में इस कमी के कारण जल के भीतर वाष्प की एक बड़ी मात्रा अचानक बन गई, और जल के भारी द्रव्यमान को बड़ी हिंसा के साथ फेंक दिया गया जिस उद्घाटन से वाष्प को निकाला जा रहा था, उस उद्घाटन के पास वाष्पित्र के हिस्से को मारा और फ्रैक्चर का कारण बना।"<ref>{{Cite book|title=The Colliery Engineers Company – Locomotive Boilers (I.C.S. Reference Library #59)|publisher=Stationer's Hall, London: International Textbook Company|year=1900|pages=(Sec.12-p.76)}}</ref></blockquote>लेकिन वाष्पित्र विस्फोट में जल के हथौड़े के अत्यधिक विनाशकारी तंत्र को तब से बहुत पहले समझा गया था, जैसा कि डी. के. क्लार्क ने 10 फरवरी 1860 को मैकेनिक्स पत्रिका के संपादकों को लिखे एक पत्र में लिखा था:<blockquote>वाष्पित्र में जल का अचानक फैलाव और प्रक्षेपण बायलर की बाउंडिंग सतहों के खिलाफ परिणामों की हिंसा का बड़ा कारण है: फैलाव, जल के द्रव्यमान में वाष्प की क्षणिक पीढ़ी के कारण होता है, और बचने के अपने प्रयासों में, यह जल को इससे पहले ले जाता है, और वाष्प और जल का संयुक्त संवेग उन्हें बाउंडिंग सतहों के माध्यम से और बीच में ले जाता है, और उन्हें इस तरह से विकृत या चकनाचूर कर देता है, जिसका हिसाब साधारण ओवरप्रेशर या वाष्प के साधारण संवेग से नहीं लगाया जा सकता है।<ref>{{Cite book|title=Steam boiler explosions|last=Colburn, Zerah, 1832-1870.|date=1873|publisher=D. Van Nostrand|oclc=4741077}}</ref></blockquote>जब गर्म वाष्पित्र ठंडे समुद्र के जल को छूता है तो डूबते जहाजों में वाष्पित्र में विस्फोट होना आम बात है, क्योंकि गर्म धातु के अचानक ठंडा होने से उसमें दरार आ जाती है; उदाहरण के लिए, जब {{SS|बेनलोमोंड|1922|6}} को एक यू-बोट द्वारा टारपीडो किया गया था, टारपीडो और परिणामस्वरूप वाष्पित्र विस्फोट के कारण जहाज दो मिनट में नीचे चला गया, जिससे 54 चालक दल के पूरक के रूप में [[ पून लिम |पून लिम]] एकमात्र जीवित बचा।<ref>{{cite web|url=http://uboat.net/allies/merchants/2462.html|title=Benlomond (British Steam merchant) – Ships hit by German U-boats during WWII – uboat.net|website=uboat.net}}</ref><ref>{{cite web|url=http://freepages.genealogy.rootsweb.ancestry.com/~judkins/survival.htm|title=Miracle Survival – Poon Lim|first=George|last=Judkins|website=freepages.genealogy.rootsweb.ancestry.com}}</ref>
+<blockquote> "एक बेलनाकार वाष्पित्र का परीक्षण किया गया और बिना चोट के 300 पाउंड (300 पीएसआई या 2,068 केपीए) के वाष्प दाब का सामना किया गया।" "जब [निर्वाह] वाल्व अचानक 235 पाउंड [235 पीएसआई या 1,620 केपीए] के दाब में खोला गया तो वाष्पित्र ने रास्ता दिया, लोहे को घुमाया और टुकड़ों में फाड़कर सभी दिशाओं में फेंक दिया। इसका कारण यह था कि वाष्पित्र से निर्वाह पाइप में भाप के अचानक निकास ने वाष्पित्र में दाब को बहुत तेजी से कम कर दिया। दाब में इस कमी के कारण जल के भीतर अचानक वाष्प की एक बड़ी मात्रा का निर्माण हुआ, और जल के भारी द्रव्यमान को अत्यधिक हिंसक रूप से उस निकास की ओर प्रक्षेपित किया गया, जिससे वाष्प को निकाला जा रहा था, उस निकास के पास के वाष्पित्र के हिस्से को हानि पहुंचाते हुए भंजन का कारण बना।"<ref>{{Cite book|title=The Colliery Engineers Company – Locomotive Boilers (I.C.S. Reference Library #59)|publisher=Stationer's Hall, London: International Textbook Company|year=1900|pages=(Sec.12-p.76)}}</ref></blockquote>लेकिन वाष्पित्र विस्फोट में जल-आघात के अत्यधिक विनाशकारी तंत्र को तब से बहुत पहले समझा गया था, जैसा कि डी. के. क्लार्क ने 10 फरवरी 1860 को मैकेनिक्स पत्रिका के संपादकों को लिखे एक पत्र में लिखा था:<blockquote>वाष्पित्र की सीमाबद्ध सतहों के विरुद्ध वाष्पित्र में जल का अचानक प्रसार और प्रक्षेपण निम्न परिणामों की हिंसा का बड़ा कारण है: प्रसार, जल के द्रव्यमान में वाष्प के क्षणिक उत्पादन के कारण होता है, और बचने के अपने प्रयासों में, यह जल को इससे पहले ले जाता है, और जल उन्हें बाउंडिंग सतहों के माध्यम से और बीच में झटके की तरह ले जाता है, और इन्हें इस तरह से विकृत या चकनाचूर कर देता है, जो साधारण अधिदाब या वाष्प के साधारण संवेग द्वारा इसके लिए उत्तरदायी नहीं हो सकता है।<ref>{{Cite book|title=Steam boiler explosions|last=Colburn, Zerah, 1832-1870.|date=1873|publisher=D. Van Nostrand|oclc=4741077}}</ref></blockquote>जब गर्म वाष्पित्र समुद्र के शीतल जल को स्पर्श करता है तो डूबते हुए जहाजों में वाष्पित्र विस्फोट होना सामान्य है, क्योंकि गर्म धातु के अचानक ठंडा होने से उसमें दरार आ जाती है; उदाहरण के लिए, जब {{SS|बेनलोमोंड|1922|6}} को एक यू-बोट द्वारा प्रस्फोटित किया गया था, प्रस्फोटन और परिणामस्वरूप वाष्पित्र विस्फोट के कारण जहाज एकमात्र [[ पून लिम |पून लिम]] को 54 चालक दल के पूरक के रूप में जीवित छोड़ते हुए दो मिनट में नीचे चला गया।<ref>{{cite web|url=http://uboat.net/allies/merchants/2462.html|title=Benlomond (British Steam merchant) – Ships hit by German U-boats during WWII – uboat.net|website=uboat.net}}</ref><ref>{{cite web|url=http://freepages.genealogy.rootsweb.ancestry.com/~judkins/survival.htm|title=Miracle Survival – Poon Lim|first=George|last=Judkins|website=freepages.genealogy.rootsweb.ancestry.com}}</ref>
-== लोकोमोटिव में ==
+== रेल-इंजनों में ==
-(लोकोमोटिव-प्रकार) [[ आग ट्यूब बॉयलर |फायर ट्यूब वाष्पित्रों]] में [[ बॉयलर रहना |वाष्पित्र विस्फोट]] एक विशेष खतरे के होते हैं क्योंकि फायरबॉक्स (क्राउन शीट) के शीर्ष को हर समय कुछ मात्रा में जल से ढंकना चाहिए; या आग की गर्मी क्राउन शीट को कमजोर कर सकती है या सामान्य कामकाजी दबाव पर भी क्राउन विफलता के बिंदु तक रहता है।
+(गतिशील-प्रकार) [[ आग ट्यूब बॉयलर |अग्नि नलिका वाष्पित्रों]] में [[ बॉयलर रहना |वाष्पित्र विस्फोट]] एक विशेष खतरे वाले होते हैं क्योंकि फायरबॉक्स के शीर्ष (शीर्ष प्लेट) को हर समय कुछ मात्रा में जल से ढकना चाहिए; या अग्नि की ऊष्मा शीर्ष प्लेट या क्राउन अवरोधों को विफलता की स्थिति तक, यहाँ तक कि सामान्य कार्यकारी दाब पर भी कमजोर कर सकती है।
-यह 1995 में गार्डनर्स, पेन्सिलवेनिया के पास गेटिसबर्ग रेलरोड फायरबॉक्स विस्फोट<ref>{{Cite web|url=https://www.ntsb.gov/safety/safety-studies/Documents/SIR9605.pdf|title=STEAM LOCOMOTIVE FIREBOX EXPLOSION ON THE GETTYSBURG RAILROAD NEAR GARDNERS, PENNSYLVANIA JUNE 16, 1995|last=NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY BOARD}}</ref> का कारण था, जहां कम जल ने क्राउन शीट के सामने को तब तक गर्म होने दिया जब तक कि नियमित ताज शीट के माध्यम से खींचा नहीं जाता, वाष्प का एक बड़ा हिस्सा जारी करता है और फायरबॉक्स में पूर्ण वाष्पित्र दबाव में जल। क्राउन शीट डिज़ाइन में बटन-हेड सेफ्टी स्टे की कई वैकल्पिक पंक्तियाँ शामिल थीं, जो क्राउन शीट की विफलता को पारंपरिक स्टे की पहली पाँच या छह पंक्तियों तक सीमित कर देती थीं, जिससे पूरे क्राउन शीट को गिरने से रोका जा सकता था।
+यह वर्ष 1995 में गार्डनर्स, पेन्सिलवेनिया के पास गेटिसबर्ग रेलरोड फायरबॉक्स विस्फोट<ref>{{Cite web|url=https://www.ntsb.gov/safety/safety-studies/Documents/SIR9605.pdf|title=STEAM LOCOMOTIVE FIREBOX EXPLOSION ON THE GETTYSBURG RAILROAD NEAR GARDNERS, PENNSYLVANIA JUNE 16, 1995|last=NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY BOARD}}</ref> का कारण था, जहाँ निम्न जल ने शीर्ष प्लेट के सम्मुख भाग को तब तक गर्म होने दिया जब तक कि नियमित शीर्ष अवरोधों को प्लेटों के माध्यम से खींचा नहीं गया, जिससे फायरबॉक्स में पूर्ण वाष्पित्र दाब पर वाष्प की एक बड़ी मात्रा और जल विमुक्त हुआ। शीर्ष प्लेट संरचना में बटन-शीर्ष सुरक्षा अवरोध की कई वैकल्पिक पंक्तियाँ सम्मिलित थीं, जो शीर्ष प्लेट की विफलता को पारंपरिक अवरोध की पहली पाँच या छह पंक्तियों तक सीमित कर देती थीं, जिससे पूरी शीर्ष प्लेट को नष्ट से रोका जा सकता था।
-इस प्रकार की विफलता रेलवे इंजनों तक ही सीमित नहीं है, क्योंकि लोकोमोटिव-प्रकार के वाष्पित्रों का उपयोग कर्षण इंजनों, पोर्टेबल इंजनों, खनन या लॉगिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले स्किड इंजनों, आरा मिलों और कारखानों के लिए स्थिर इंजनों, हीटिंग के लिए और वाष्प प्रदान करने वाले [[ पैकेज बॉयलर |पैकेज वाष्पित्रों]] के रूप में किया जाता है। अन्य प्रक्रियाओं के लिए। सभी अनुप्रयोगों में, सुरक्षित संचालन के लिए उचित जल स्तर बनाए रखना आवश्यक है।
+इस प्रकार की विफलता रेलवे इंजनों तक ही सीमित नहीं है, क्योंकि गतिशील-प्रकार के वाष्पित्रों का उपयोग कर्षण इंजनों, वहनीय इंजनों, खनन या कटाई के लिए उपयोग किए जाने वाले स्किड इंजनों, आरा मिलों और कारखानों के लिए स्थिर इंजनों, तापन के लिए और अन्य प्रक्रियाओं के लिए वाष्प प्रदान करने वाले [[ पैकेज बॉयलर |पैकेज वाष्पित्रों]] के रूप में किया जाता है। सभी अनुप्रयोगों में, सुरक्षित संचालन के लिए उचित जल स्तर व्यवस्थित रखना आवश्यक है।
-[[File:Boiler explosion 1850.jpg|thumb|1850 के आसपास एक रेलवे लोकोमोटिव पर वाष्पित्र विस्फोट का परिणाम।|213x213px]]हेविसन (1983)<ref>[[#Hewison, Locomotive Boiler Explosions|Hewison, Locomotive Boiler Explosions]]</ref> 1815 और 1962 के बीच 137 को सूचीबद्ध करते हुए ब्रिटिश वाष्पित्र विस्फोटों का एक व्यापक विवरण देता है। यह उल्लेखनीय है कि इनमें से 122 19वीं शताब्दी में और केवल 15 20वीं शताब्दी में हुए थे।
+[[File:Boiler explosion 1850.jpg|thumb|1850 के आसपास एक रेलवे लोकोमोटिव पर वाष्पित्र विस्फोट का परिणाम।|213x213px]]हेविसन (1983)<ref>[[#Hewison, Locomotive Boiler Explosions|Hewison, Locomotive Boiler Explosions]]</ref> वर्ष 1815 और 1962 के बीच 137 विस्फोटों को सूचीबद्ध करते हुए ब्रिटिश वाष्पित्र विस्फोटों का एक व्यापक विवरण प्रदान करता है। यह उल्लेखनीय है कि इनमें से 122 विस्फोट 19वीं शताब्दी में और केवल 15 विस्फोट 20वीं शताब्दी में हुए थे।
-वाष्पित्र विस्फोट आम तौर पर दो श्रेणियों में आते हैं। पहला वाष्पित्र बैरल का टूटना है, कमजोरी/क्षति या अत्यधिक आंतरिक दबाव के कारण, जिसके परिणामस्वरूप एक विस्तृत क्षेत्र में वाष्प का अचानक निर्वहन होता है। गोद के जोड़ों पर तनाव जंग का टूटना शुरुआती वाष्पित्र विस्फोटों का एक सामान्य कारण था, जो शायद कास्टिक उत्सर्जन के कारण होता था। वाष्पित्रों में उपयोग किए जाने वाले जल को अक्सर बारीकी से नियंत्रित नहीं किया जाता था, और यदि अम्लीय हो, तो लोहे के वाष्पित्र प्लेटों को खराब कर सकता था। [[ बिजली उत्पन्न करनेवाली जंग |बिजली उत्पन्न करनेवाली जंग]] एक अतिरिक्त समस्या थी जहाँ तांबा और [[ लोहा |लोहा]] संपर्क में थे। वाष्पित्र प्लेटें एक मील (हेविसन, रोल्ट) के एक चौथाई तक फेंक दी गई हैं। दूसरा प्रकार बगल के वाष्पित्र से वाष्प के दबाव में फायरबॉक्स का पतन है, आग की लपटों और गर्म गैसों को कैब में छोड़ता है। बेहतर डिजाइन और रखरखाव ने पहले प्रकार को लगभग पूरी तरह से समाप्त कर दिया, लेकिन अगर इंजीनियर और फायरमैन वाष्पित्र में जल के स्तर को बनाए नहीं रखते हैं तो दूसरा प्रकार हमेशा संभव होता है।
+वाष्पित्र विस्फोट सामान्यतः दो वर्गों में वर्गीकृत हैं। कमजोरी/क्षति या अत्यधिक आंतरिक दाब के कारण वाष्पित्र बैरल का टूटना, पहला वर्ग है, जिसके परिणामस्वरूप एक विस्तृत क्षेत्र में वाष्प का अचानक निर्वहन होता है। वलि संधियों पर तनाव संक्षारण का टूटना प्रारंभिक वाष्पित्र विस्फोटों का एक सामान्य कारण था, जो संभवतः क्षारीय उत्सर्जन के कारण होता था। वाष्पित्रों में उपयोग किए जाने वाले जल को प्रायः गहनता से नियंत्रित नहीं किया जाता था, और अम्लीय होने पर यह पिटवाँ लोहे की वाष्पित्र प्लेटों को संक्षारित कर सकता था। [[ बिजली उत्पन्न करनेवाली जंग |गैल्वनीय संक्षारण]] एक अतिरिक्त समस्या थी जहाँ तांबा और [[ लोहा |लोहा]] संपर्क में थे। वाष्पित्र प्लेटों को एक मील के चौथाई भाग (हेविसन, रोल्ट) तक दूर कर दिया गया है। इसका दूसरा वर्ग संलग्नी वाष्पित्र से वाष्प के दाब के अधीन फायरबॉक्स का पतन है, जो आग की ज्वालाओं और गर्म गैसों को कैब में छोड़ता है। बेहतर संरचना और रखरखाव ने पहले प्रकार को लगभग पूरी तरह से समाप्त कर दिया है, लेकिन यदि अभियंता और फायरमैन वाष्पित्र में जल-स्तर को व्यवस्थित नहीं रखते हैं तो दूसरा प्रकार सदैव संभव होता है।
-यदि आंतरिक दबाव बहुत अधिक हो जाता है तो वाष्पित्र बैरल फट सकते हैं। इसे रोकने के लिए, एक निर्धारित स्तर पर दबाव छोड़ने के लिए सुरक्षा वाल्व लगाए गए थे। शुरुआती उदाहरण स्प्रिंग-लोडेड थे, लेकिन जॉन रैम्सबॉटम ने एक टैम्पर-प्रूफ वाल्व का आविष्कार किया जिसे सार्वभौमिक रूप से अपनाया गया था। विस्फोटों का अन्य सामान्य कारण आंतरिक क्षरण था जिसने वाष्पित्र बैरल को इतना कमजोर कर दिया कि यह सामान्य परिचालन दबाव का सामना नहीं कर सका। विशेष रूप से, खांचे जल स्तर के नीचे क्षैतिज सीम (गोद जोड़ों) के साथ हो सकते हैं। दर्जनों विस्फोट हुए, लेकिन बट जोड़ों को अपनाने के साथ-साथ बेहतर रखरखाव कार्यक्रम और नियमित हाइड्रोलिक परीक्षण द्वारा 1900 तक समाप्त कर दिया गया।
+यदि आंतरिक दाब अत्यधिक हो जाता है तो वाष्पित्र बैरल फट सकते हैं। इसे रोकने के लिए, एक निर्धारित स्तर पर दाब विमुक्त करने के लिए सुरक्षा वाल्व लगाए गए थे। प्रारंभिक उदाहरण कमानीदार थे, लेकिन जॉन रैम्सबॉटम ने एक छेड़छाड़-रोधी वाल्व का आविष्कार किया जिसे सार्वभौमिक रूप से अपनाया गया था। विस्फोटों का एक अन्य सामान्य कारण आंतरिक संक्षारण था जिसने वाष्पित्र बैरल को इतना कमजोर कर दिया कि यह सामान्य परिचालन दाब का सामना नहीं कर सका। विशेष रूप से, खाँचे जल-स्तर के नीचे क्षैतिज संधि (वलि-संधियों) के अनुदिश हो सकते हैं। दर्जनों विस्फोट हुए, लेकिन बट संधियों को अपनाने के साथ-साथ इन्हें बेहतर रखरखाव समय-सारणी और नियमित द्रवचालित परीक्षण द्वारा वर्ष 1900 तक समाप्त कर दिया गया।
-फ़ायरबॉक्स आमतौर पर तांबे से बने होते थे, हालाँकि बाद में लोकोमोटिव में [[ इस्पात |इस्पात]] फ़ायरबॉक्स होते थे। उन्हें बायलर के बाहरी हिस्से में स्टे (कई छोटे समर्थन) द्वारा आयोजित किया गया था। फुल स्टीम प्रेशर के संपर्क में फायरबॉक्स के हिस्सों को जल से ढक कर रखना होता है, ताकि उन्हें ज्यादा गर्म होने और कमजोर होने से बचाया जा सके। फायरबॉक्स के ढहने का सामान्य कारण यह है कि वाष्पित्र का जल स्तर बहुत कम हो जाता है और फायरबॉक्स (क्राउन शीट) का शीर्ष खुला हो जाता है और ज़्यादा गरम हो जाता है। यह तब होता है जब फायरमैन जल स्तर को बनाए रखने में विफल रहता है या स्तर संकेतक (गेज ग्लास) दोषपूर्ण होता है। संक्षारण या अनुपयुक्त सामग्री के कारण बड़ी संख्या में अवशेषों का टूटना एक कम सामान्य कारण है।
+फ़ायरबॉक्स सामान्यतः तांबे से बने होते थे, हालाँकि बाद में रेल-इंजनों में [[ इस्पात |इस्पात]] फ़ायरबॉक्स आ गए। इन्हें वाष्पित्र के बाहरी हिस्से में अवरोधों (कई छोटे समर्थनों) द्वारा स्थापित किया गया था। पूर्ण वाष्प दाब के संपर्क वाले फायरबॉक्स के हिस्सों को जल से ढक कर रखना होता है, जिससे उन्हें ज्यादा गर्म और कमजोर होने से बचाया जा सके। फायरबॉक्स के पतन का सामान्य कारण यह है कि वाष्पित्र का जल स्तर बहुत कम हो जाता है और फायरबॉक्स (शीर्ष प्लेट) का शीर्ष खुल जाता है, जिससे यह ज़्यादा गरम हो जाता है। यह तब होता है जब फायरमैन जल-स्तर को व्यवस्थित रखने में विफल रहता है या स्तर संकेतक (प्रमापी काँच) दोषपूर्ण होता है। संक्षारण या अनुपयुक्त सामग्री के कारण बड़ी संख्या में अवरोधों का टूटना एक कम सामान्य कारण है।
-वीं सदी के दौरान, यूके में दो वाष्पित्र बैरल फेलियर और तेरह फ़ायरबॉक्स कोलैप्स हुए। वाष्पित्र बैरल की विफलता 1909 में कार्डिफ और 1921 में बक्सटन में हुई; दोनों सुरक्षा वाल्वों की गलत असेंबली के कारण वाष्पित्रों को उनके डिजाइन दबावों से अधिक होने के कारण हुए थे। 13 फायरबॉक्स ढहने में से चार टूटे हुए अवशेषों के कारण थे, एक फायरबॉक्स पर बड़े पैमाने पर निर्माण के लिए, और बाकी कम जल स्तर के कारण थे।
+वीं शताब्दी के दौरान, यूके में दो वाष्पित्र बैरल विफलताएँ और 13 फ़ायरबॉक्स पतन हुए। वाष्पित्र बैरल की विफलता वर्ष 1909 में कार्डिफ में और वर्ष 1921 में बक्सटन में हुई; दोनों विफलताएँ सुरक्षा वाल्वों के गलत समन्वायोजन के कारण वाष्पित्रों को उनकी संरचना दाबों से अधिक होने के कारण हुई थीं। 13 फायरबॉक्स पतनों में से चार पतन टूटे हुए अवरोधों के कारण हुए थे, जिनमें से एक फायरबॉक्स पर अपशिष्टों के निर्माण और अन्य तीन कम जल-स्तर के कारण हुए थे।
 == सिद्धांत ==
-कई शेल-प्रकार के वाष्पित्रों में तरल जल का एक बड़ा स्नान होता है जिसे उबलते जल की तुलना में उच्च तापमान और दबाव ([[ तापीय धारिता |एन्थैल्पी]]) तक गर्म किया जाता है। सामान्य ऑपरेशन के दौरान, गुरुत्वाकर्षण के कारण तरल जल वाष्पित्र के तल में रहता है, तरल जल के माध्यम से वाष्प के बुलबुले उठते हैं और संतृप्ति दबाव तक पहुंचने तक उपयोग के लिए शीर्ष पर इकट्ठा होते हैं, फिर उबलना बंद हो जाता है। यदि कुछ दबाव हटा दिया जाता है, तो उबलना फिर से शुरू हो जाता है, और इसी तरह।
+कई कोश-प्रकार के वाष्पित्रों में तरल जल का एक बड़ा कुंड होता है जिसे वायुमंडलीय दाब पर उबलते हुए जल की तुलना में उच्च ताप और दाब ([[ तापीय धारिता |एन्थैल्पी]]) तक गर्म किया जाता है। सामान्य संचालन के दौरान, तरल जल गुरुत्वाकर्षण के कारण वाष्पित्र के तल में रहता है, तरल जल के माध्यम से वाष्प के बुलबुले उठते हैं और संतृप्ति दाब तक पहुंचने तक उपयोग के लिए शीर्ष पर एकत्रित होते हैं, फिर क्वथन (उबलना) की क्रिया रुक जाती है। यदि कुछ दाब को विमुक्त कर दिया जाता है, तो क्वथन की क्रिया पुनः प्रारंभ हो जाती है, और इसी प्रकार आगे भी होता है।
-यदि वाष्प सामान्य रूप से निकलती है, जैसे कि थ्रॉटल वाल्व खोलकर, जल की बुदबुदाहट की क्रिया मध्यम रहती है और अपेक्षाकृत शुष्क वाष्प को बर्तन के उच्चतम बिंदु से खींचा जा सकता है।
+यदि वाष्प सामान्य रूप से (उपरोधी वाल्व खोलकर) विमुक्त होती है, तो जल की बुदबुदाहट की क्रिया मध्यम रहती है और अपेक्षाकृत शुष्क वाष्प को पात्र के उच्चतम बिंदु से निकाला जा सकता है।
-यदि वाष्प अधिक तेज़ी से जारी की जाती है, तो अधिक जोरदार उबलने की क्रिया के परिणामस्वरूप "गीली वाष्प" के रूप में बूंदों का एक अच्छा स्प्रे फेंक सकता है जो पाइपिंग, इंजन, टर्बाइन और अन्य उपकरणों को नीचे की ओर नुकसान पहुंचा सकता है।
+यदि वाष्प अधिक तीव्रता से विमुक्त की जाती है, तो परिणामस्वरूप अधिक प्रबल क्वथन क्रिया "आर्द्र वाष्प" के रूप में बूँदों की एक सूक्ष्म फुहार प्रक्षेपित कर सकती है जो नलिकाओं, इंजन, टर्बाइन और अन्य नीचे के उपकरणों को हानि पहुँचा सकती है।
-यदि वाष्पित्र के बर्तन में एक बड़ी दरार या अन्य उद्घाटन आंतरिक दबाव को बहुत अचानक कम करने की अनुमति देता है, तो जल में बची हुई ऊष्मा ऊर्जा वाष्प के बुलबुले में और भी अधिक तरल को फ्लैश करने का कारण बनेगी, जो तब शेष तरल को तेजी से विस्थापित कर देगी। बची हुई वाष्प और जल की संभावित ऊर्जा अब काम में बदल जाती है, ठीक वैसे ही जैसे वे एक इंजन में करते थे; ब्रेक के चारों ओर की सामग्री को वापस छीलने के लिए पर्याप्त बल के साथ, प्लेट के आकार को गंभीर रूप से विकृत करना, जो पूर्व में स्टे द्वारा आयोजित किया गया था, या अपने मूल बेलनाकार आकार द्वारा स्व-समर्थित था। वाष्प और जल की तेजी से रिहाई एक बहुत शक्तिशाली विस्फोट प्रदान कर सकती है, और आसपास की संपत्ति या कर्मियों को बहुत नुकसान पहुंचा सकती है।
+यदि वाष्पित्र के पात्र में एक बड़ी दरार या अन्य निकास, आंतरिक दाब को बहुत आकस्मिक रूप से कम करने की अनुमति देता है, तो जल में बची हुई ऊष्मीय ऊर्जा और भी अधिक तरल को वाष्प के बुलबुले में परिवर्तित करने का कारण बनती है, जो तब शेष तरल को तीव्रता से विस्थापित कर देती है। शेष वाष्प और जल की स्थितिज ऊर्जा अब ब्रेक के आसपास की सामग्री को वापस गिराने के लिए पर्याप्त बल के साथ कार्य में बदल जाती है, ठीक वैसे ही जैसे ये एक इंजन में करते थे; यह प्लेट के आकार को गंभीर रूप से विकृत कर देती है, जो पूर्व में अवरोधों द्वारा किया जाता था, या अपने मूल बेलनाकार आकृति द्वारा स्व-समर्थित थी। वाष्प और जल की तीव्र विमुक्ति एक अधिक शक्तिशाली विस्फोट प्रदान कर सकती है, और आसपास की संपत्ति या कर्मियों को अधिक हानि पहुँचा सकती है।
-तेजी से फैलते वाष्प के बुलबुले वाष्पित्र के अंदर जल के बड़े "स्लग" को खोलने की दिशा में और आश्चर्यजनक गति से फेंक कर भी काम कर सकते हैं। जल का एक तेजी से चलने वाला द्रव्यमान गतिज ऊर्जा (विस्तारित वाष्प से) का एक बड़ा सौदा करता है, और वाष्पित्र के खोल के साथ टकराव में एक हिंसक विनाशकारी प्रभाव होता है। यह मूल फटने को बहुत बढ़ा सकता है, या खोल को दो में फाड़ सकता है।<ref>The Colliery Engineers Company (1900) Locomotive Boilers (I.C.S. Reference Library #59) Stationer's Hall, London: International Textbook Company (sec.12,p.76)</ref>
+तीव्रता से फैलते हुए वाष्प के बुलबुले वाष्पित्र के अंदर जल के बड़े "स्लग" को निकास की दिशा में और आश्चर्यजनक गति से प्रक्षेपित करके भी कार्य कर सकते हैं। जल का एक तीव्र-गति वाला द्रव्यमान बहुत अधिक गतिज ऊर्जा का वहन करता है, और वाष्पित्र के कोश के साथ टकराव के परिणामस्वरूप एक हिंसक विनाशकारी प्रभाव उत्पन्न होता है। यह मूल विस्फोट को बहुत बढ़ा सकता है, या कोश को दो भागों में फाड़ सकता है।<ref>The Colliery Engineers Company (1900) Locomotive Boilers (I.C.S. Reference Library #59) Stationer's Hall, London: International Textbook Company (sec.12,p.76)</ref>
-कई प्लंबर, अग्निशामक और [[ स्टीमफिटर |स्टीमफिटर]] इस घटना से अवगत हैं, जिसे "वॉटर हैमर" कहा जाता है। उच्च वेग पर एक वाष्प लाइन के माध्यम से गुजरने वाले जल के कई-औंस "स्लग" और 90 डिग्री की कोहनी से टकराने से एक फिटिंग तुरंत टूट सकती है जो सामान्य स्थिर दबाव को कई बार संभालने में सक्षम है। तब यह समझा जा सकता है कि वाष्पित्र शेल के अंदर समान वेग से चलने वाला कुछ सौ, या यहां तक कि कुछ हजार पाउंड जल आसानी से एक ट्यूब शीट को उड़ा सकता है, एक फायरबॉक्स को गिरा सकता है, यहां तक कि प्रतिक्रिया के माध्यम से पूरे वाष्पित्र को एक आश्चर्यजनक दूरी तक उछाल सकता है। जल वाष्पित्र से बाहर निकलता है, जैसे किसी भारी तोप के पीछे हटने से एक गेंद निकलती है।
+कई नलसाज, अग्निशामक और [[ स्टीमफिटर |वाष्प-मिस्त्री]] इस घटना से अवगत हैं, जिसे "जल-आघात" कहा जाता है। उच्च वेग पर एक वाष्प लाइन के माध्यम से गुजरने वाले जल के कई-आउंस "स्लग" और 90 अंश के मोड़ से टकराने से एक फिटिंग तुरंत टूट सकती है जो सामान्य स्थिर दाब को कई बार प्रबंधित करने में सक्षम होती है। तब यह समझा जा सकता है कि वाष्पित्र कोश के अंदर ''समान वेग से चलने वाला'' कुछ सौ, या यहाँ तक कि कुछ हजार पाउंड जल आसानी से एक ट्यूब शीट को प्रवाहित कर सकता है, एक फायरबॉक्स को गिरा सकता है, और यहाँ तक कि प्रतिक्रिया के माध्यम से पूरे वाष्पित्र को एक आश्चर्यजनक दूरी तक उछाल सकता है, जिससे जल वाष्पित्र से इस प्रकार बाहर निकलता है, जैसे किसी भारी तोप के पीछे हटने से एक गोला निकलता है।
-[[ SL-1 |एसएल-1]] प्रायोगिक रिएक्टर दुर्घटना के कई विवरण स्पष्ट रूप से एक दबाव पोत पर जल के हथौड़े के अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली प्रभाव का वर्णन करते हैं:<blockquote>इस ताप प्रक्रिया के कारण विस्तार के कारण जल का हथौड़ा रिएक्टर पोत की ओर ऊपर की ओर बढ़ गया था सिर, रिएक्टर पोत के सिर पर लगभग 10,000 पाउंड प्रति वर्ग इंच (69,000 kPa) का दबाव पैदा करता है जब जल सिर पर 160 फीट प्रति सेकंड (50 m/s) से टकराता है ... वॉटर हैमर प्रोपेल्ड कंट्रोल रॉड्स का यह चरम रूप , ढाल प्लग, और संपूर्ण रिएक्टर पोत ऊपर की ओर। एक बाद की जांच ने निष्कर्ष निकाला कि 26,000 पाउंड (12,000 किग्रा) पोत 9 फीट 1 इंच (2.77 मीटर) उछला था और ऊपरी नियंत्रण रॉड ड्राइव तंत्र ने अपने मूल स्थान पर वापस बसने से पहले रिएक्टर भवन की छत से टकराया था।<ref>{{Cite web|url=https://www.id.energy.gov/Foia/PDF/IDO-19313.pdf|title=IDO-19313 "ADDITIONAL ANALYSIS OF THE SL-1 EXCURSION" November 12, 1962. Flight Propulsion Laboratory Department, General Electric Company, Idaho Falls, Idaho.}}</ref></blockquote>{{cvt|350|psi|||}} पर चलने वाले एक स्टीम लोकोमोटिव का तापमान लगभग {{convert|225|C|||}} और {{cvt|963.7|kJ/kg|kJ/lb||}} की एक विशिष्ट तापीय धारिता होगी।<ref>Milo D. Koretsky, “Engineering and Chemical Thermodynamics”, John Wiley & Sons, 2004,  p. 508</ref> चूंकि मानक दबाव संतृप्त जल में केवल {{cvt|418.91|kJ/kg|kJ/lb||}} की विशिष्ट एन्थैल्पी होती है,<ref>Milo D. Koretsky, “Engineering and Chemical Thermodynamics”, John Wiley & Sons, 2004,  p. 509</ref> दो विशिष्ट एन्थैल्पी, {{cvt|544.8|kJ/kg|kJ/lb||}} के बीच का अंतर, कुल ऊर्जा खर्च होती है विस्फोट। तो एक बड़े लोकोमोटिव के मामले में जो उच्च दबाव और तापमान की स्थिति में {{cvt|10000|kg|||}} जल पकड़ सकता है, इस विस्फोट में लगभग {{convert|1160|kg|||}} टीएनटी के बराबर सैद्धांतिक ऊर्जा रिलीज होगी।
+[[ SL-1 |एसएल-1]] प्रायोगिक प्रतिघातक दुर्घटना के कई विवरण स्पष्ट रूप से एक दाब पात्र पर जल-आघात के अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली प्रभाव का वर्णन करते हैं:<blockquote>इस ताप प्रक्रिया के कारण हुए विस्तार के कारण जल-आघात का निर्माण हुआ, क्योंकि जल प्रतिघातक पात्र के शीर्ष से ऊपर की ओर तीव्र हो गया था, जिससे प्रतिघातक पात्र के शीर्ष पर लगभग 10,000 पाउंड प्रति वर्ग इंच (69,000 केपीए) का दाब उत्पन्न हो गया था, जब जल 160 फीट प्रति सेकंड (50 मी/से.) की गति से शीर्ष से टकराया था।... जल-आघात के इस चरम रूप ने नियंत्रण छड़ों, ढाल प्लग और पूरे प्रतिघातक पत्र को ऊपर की ओर धकेल दिया था। बाद की एक जाँच ने निष्कर्ष निकाला कि 26,000 पाउंड (12,000 किग्रा) पात्र 9 फीट 1 इंच (2.77 मीटर) तक उछला था और ऊपरी नियंत्रण छड़ चालन तंत्र ने अपने मूल स्थान पर वापस आने से पहले प्रतिघातक भवन की छत से टकराया था।<ref>{{Cite web|url=https://www.id.energy.gov/Foia/PDF/IDO-19313.pdf|title=IDO-19313 "ADDITIONAL ANALYSIS OF THE SL-1 EXCURSION" November 12, 1962. Flight Propulsion Laboratory Department, General Electric Company, Idaho Falls, Idaho.}}</ref></blockquote>{{cvt|350|psi|||}} पर चलने वाले एक भाप रेल-इंजन का तापमान लगभग {{convert|225|C|||}} और {{cvt|963.7|kJ/kg|kJ/lb||}} की एक विशिष्ट तापीय धारिता होती है।<ref>Milo D. Koretsky, “Engineering and Chemical Thermodynamics”, John Wiley & Sons, 2004,  p. 508</ref> चूँकि मानक दाब संतृप्त जल में केवल {{cvt|418.91|kJ/kg|kJ/lb||}} की विशिष्ट तापीय धारिता होती है,<ref>Milo D. Koretsky, “Engineering and Chemical Thermodynamics”, John Wiley & Sons, 2004,  p. 509</ref> दो विशिष्ट तापीय धारिताओं, {{cvt|544.8|kJ/kg|kJ/lb||}} के बीच का अंतर, विस्फोट में विस्तारित कुल ऊर्जा होती है । इसलिए एक बड़े रेल-इंजन की स्थिति में जो उच्च दाब और ताप की स्थिति में {{cvt|10000|kg|||}} जल धारण कर सकता है, इस विस्फोट में लगभग {{convert|1160|kg|||}} टीएनटी के बराबर सैद्धांतिक ऊर्जा मुक्त होती है।
 == फायरबॉक्स विस्फोट ==
-फायरबॉक्स विस्फोट के मामले में, ये आमतौर पर बर्नर [[ भड़कना |फ्लेमआउट]] के बाद होते हैं। दहन कक्ष के अंदर तेल के धुएं, प्राकृतिक गैस, प्रोपेन, कोयला, या कोई अन्य ईंधन का निर्माण हो सकता है। बर्तन गर्म होने पर यह विशेष रूप से चिंता का विषय है; तापमान के कारण ईंधन तेजी से अस्थिर होगा। एक बार निचली विस्फोटक सीमा (एलईएल) तक पहुँचने के बाद, प्रज्वलन के किसी भी स्रोत से वाष्प का विस्फोट होगा।
+फायरबॉक्स विस्फोट की स्थिति में, ये विस्फोट सामान्यतः दाहकों के [[ भड़कना |त्वरणिक अपदहन]] के बाद होते हैं। दहन कक्ष के अंदर तेल के धुएँ, प्राकृतिक गैस, प्रोपेन, कोयला, या किसी अन्य ईंधन का निर्माण हो सकता है। पात्र के गर्म होने पर यह विशेष रूप से चिंता का विषय है; ताप के कारण ईंधन तेजी से वाष्पित होता है। एक बार निम्न विस्फोटक सीमा (एलईएल) तक पहुँचने के बाद, प्रज्ज्वलन के किसी भी स्रोत से वाष्प का विस्फोट होता है।
-फायरबॉक्स की सीमा के भीतर एक ईंधन विस्फोट दबाव वाले वाष्पित्र ट्यूब और आंतरिक खोल को नुकसान पहुंचा सकता है, संभावित रूप से संरचनात्मक विफलता, वाष्प या जल के रिसाव को ट्रिगर कर सकता है, और/या एक माध्यमिक वाष्पित्र खोल की विफलता और [[ भाप विस्फोट |वाष्प विस्फोट]] हो सकता है।
+फायरबॉक्स की सीमा के भीतर एक ईंधन विस्फोट संभावित रूप से संरचनात्मक विफलता, वाष्प या जल के रिसाव, और/या एक माध्यमिक वाष्पित्र कोश की विफलता और [[ भाप विस्फोट |वाष्प विस्फोट]] को प्रेरित करते हुए दाबित वाष्पित्र नलिकाओं और आंतरिक कोश को हानि पहुँचा सकता है।
-मामूली फायरबॉक्स "विस्फोट" का एक सामान्य रूप "ड्रमिंग" के रूप में जाना जाता है और यह किसी भी प्रकार के ईंधन के साथ हो सकता है। आग की सामान्य "गर्जना" के बजाय, "धक्कों" की एक लयबद्ध श्रृंखला और झंझरी के नीचे और फायरडोर के माध्यम से आग की चमक से संकेत मिलता है कि ईंधन का दहन विस्फोटों की एक तीव्र श्रृंखला के माध्यम से आगे बढ़ रहा है, जो अनुचित हवा के कारण होता है। /ईंधन मिश्रण उपलब्ध ड्राफ्ट के स्तर के संबंध में। यह आमतौर पर लोकोमोटिव प्रकार के वाष्पित्रों में कोई नुकसान नहीं पहुंचाता है, लेकिन जारी रखने की अनुमति देने पर चिनाई वाले वाष्पित्र सेटिंग्स में दरारें पैदा कर सकता है।
+साधारण फायरबॉक्स "विस्फोट" के एक सामान्य रूप को "ड्रमिंग" के रूप में जाना जाता है और यह किसी भी प्रकार के ईंधन के साथ हो सकता है। आग की सामान्य "तीव्रता" के स्थान पर, "धमाकों" की एक लयबद्ध श्रृंखला और भट्ठी के नीचे और अग्निशह द्वारों के माध्यम से अग्नि की चमक यह संकेत करती है कि ईंधन का दहन विस्फोटों की एक तीव्र श्रृंखला के माध्यम से आगे बढ़ रहा है, जो उपलब्ध ड्राफ्ट-स्तर के संबंध में अनुपयुक्त वायु/ईंधन मिश्रण के कारण होता है। यह सामान्यतः गतिशील प्रकार के वाष्पित्रों में कोई हानि नहीं पहुँचाता है, लेकिन सतत रखने की अनुमति देने पर चिनाई वाले वाष्पित्र समायोजनों में दरारें उत्पन्न कर सकता है।
-=== ग्रूविंग ===
+=== खाँचे बनाने की क्रिया (ग्रूविंग) ===
-शुरुआती लोकोमोटिव वाष्पित्रों की प्लेटें सरल अतिव्यापी जोड़ों से जुड़ी हुई थीं। वाष्पित्र के चारों ओर चलने वाले कुंडलाकार जोड़ों के लिए यह अभ्यास संतोषजनक था, लेकिन अनुदैर्ध्य जोड़ों में, वाष्पित्र की लंबाई के साथ, प्लेटों के ओवरलैप ने वाष्पित्र क्रॉस-सेक्शन को उसके आदर्श गोलाकार आकार से मोड़ दिया। दबाव में बायलर, जितना संभव हो सके, परिपत्र क्रॉस-सेक्शन तक पहुंचने के लिए दबाव डाला। क्योंकि डबल-थिकनेस ओवरलैप आसपास की धातु की तुलना में अधिक मजबूत था, वाष्पित्र के दबाव में बदलाव के कारण बार-बार झुकने और रिलीज होने से जोड़ की लंबाई के साथ आंतरिक दरारें, या खांचे (गहरे गड्ढे) हो गए। दरारें आंतरिक जंग के लिए एक शुरुआती बिंदु की पेशकश करती हैं, जो विफलता को तेज कर सकती है।<ref>Hewison (1983: 59 et sec)</ref> अंततः यह पाया गया कि पर्याप्त आकार की प्लेटों का उपयोग करके इस आंतरिक जंग को कम किया जा सकता है ताकि जल स्तर के नीचे कोई जोड़ न हो।<ref name="CHH15">Hewison (1983: 15)</ref><ref>{{cite journal|last=Baldwin|first=Thomas|date=1 October 1867|title=On single and double riveted joints|journal=Transactions for 1866|publisher=[[Society of Engineers UK|Society of Engineers]]|location=London|page=150}}</ref> आखिरकार साधारण लैप सीम को सिंगल या डबल बट-स्ट्रैप सीम से बदल दिया गया, जो इस दोष से ग्रस्त नहीं हैं।
+प्रारंभिक रेल-इंजन वाष्पित्रों की प्लेटें सरल अतिव्यापी संधियों से जुड़ी हुई थीं। वाष्पित्र के चारों ओर वाली वलयाकार संधियों के लिए यह अभ्यास संतोषजनक था, लेकिन वाष्पित्र की लंबाई के अनुदिश अनुदैर्ध्य संधियों में, प्लेटों के अतिव्यापन ने वाष्पित्र की अनुप्रस्थ-काट को उसके आदर्श वृत्ताकार आकार से विचलित कर दिया। दाब के अधीन वाष्पित्र, वृत्ताकार अनुप्रस्थ-काट तक पहुँचने के लिए विकृत हुआ। क्योंकि दोहरी-मोटाई वाला अतिव्यापन आसपास की धातु की तुलना में अधिक मजबूत था, अतः वाष्पित्र के दाब में परिवर्तन के कारण बार-बार झुकने और विमुक्त होने से संधि की लंबाई के अनुदिश आंतरिक दरारें, या खाँचे (गहरे गड्ढे) हो गए। दरारें आंतरिक संक्षारण के लिए एक प्रारंभिक बिंदु को प्रस्तुत करती हैं, जो विफलता को तीव्र कर सकती है।<ref>Hewison (1983: 59 et sec)</ref> अंततः यह पाया गया कि पर्याप्त आकार की प्लेटों का उपयोग करके इस आंतरिक संक्षारण को कम किया जा सकता है जिससे जल स्तर के नीचे कोई संधि न हो।<ref name="CHH15">Hewison (1983: 15)</ref><ref>{{cite journal|last=Baldwin|first=Thomas|date=1 October 1867|title=On single and double riveted joints|journal=Transactions for 1866|publisher=[[Society of Engineers UK|Society of Engineers]]|location=London|page=150}}</ref> अंततः साधारण व्यापन संधि को एकल या दोहरे बट-स्ट्रैप संधि से प्रतिस्थापित कर दिया गया, जो इस दोष से ग्रस्त नहीं हैं।
-फायरबॉक्स के निरंतर विस्तार और संकुचन के कारण स्टेबोल्ट्स के सिरों पर "तनाव जंग" का एक समान रूप हो सकता है, जहां वे फायरबॉक्स प्लेटों में प्रवेश करते हैं, और खराब जल की गुणवत्ता से तेज हो जाते हैं। अक्सर "[https://www.dli.mn.gov/sites/default/files/ नेकिंग]" के रूप में जाना जाता है, इस प्रकार का जंग स्टेबोल्ट की ताकत को कम कर सकता है जब तक कि वे सामान्य दबाव में फायरबॉक्स का समर्थन करने में असमर्थ न हों।
+फायरबॉक्स के निरंतर विस्तार और संकुचन के कारण स्टेबोल्टों के सिरों पर "तनाव संक्षारण" का एक समान रूप हो सकता है, जहाँ ये फायरबॉक्स प्लेटों में प्रवेश करते हैं, और जल की खराब गुणवत्ता से तीव्र हो जाते हैं। इसे प्रायः "[https://www.dli.mn.gov/sites/default/files/ ग्रीवाकरण]" के रूप में जाना जाता है, इस प्रकार का संक्षारण स्टेबोल्ट की ताकत को कम कर सकता है जब तक कि ये सामान्य दाब में फायरबॉक्स का समर्थन करने में असमर्थ न हों।
-ग्रूविंग (गहरी, स्थानीयकृत पिटिंग) जलरेखा के पास भी होती है, विशेष रूप से उन वाष्पित्रों में जिन्हें जल से भरा जाता है जिसे डी-एरेट नहीं किया गया है या ऑक्सीजन सफाई एजेंटों के साथ इलाज नहीं किया गया है। जल के सभी "प्राकृतिक" स्रोतों में घुली हुई हवा होती है, जो जल के गर्म होने पर गैस के रूप में निकलती है। हवा (जिसमें ऑक्सीजन होता है) जल की सतह के पास एक परत में इकट्ठा हो जाती है और उस क्षेत्र में वाष्पित्र प्लेटों के क्षरण को बहुत तेज कर देती है।<ref>Graham, Frank D. (1945) "Audel's Power Plant Engineers guide" New York, Ny: Theo Audel and Co. (p.332-333, figure 55: "corrosion along the water line due to air")</ref>
+ग्रूविंग (गहरी, स्थानीयकृत गर्तन) विशेष रूप से उन वाष्पित्रों में जलरेखा के पास भी होती है, जिन्हें ऐसे जल से भरा जाता है जिसे ऑक्सीजन अपमार्जन कर्मकों के साथ विवातित या उपचारित नहीं किया गया है। जल के सभी "प्राकृतिक" स्रोतों में घुलित वायु होती है, जो जल के गर्म होने पर गैस के रूप में निकलती है। वायु (जिसमें ऑक्सीजन होती है) जल की सतह के पास एक परत में एकत्रित हो जाती है और उस क्षेत्र में वाष्पित्र प्लेटों के क्षरण को अति तीव्र कर देती है।<ref>Graham, Frank D. (1945) "Audel's Power Plant Engineers guide" New York, Ny: Theo Audel and Co. (p.332-333, figure 55: "corrosion along the water line due to air")</ref>
 === फायरबॉक्स ===
-एक लोकोमोटिव फायरबॉक्स का जटिल आकार, चाहे वह नरम तांबे या स्टील से बना हो, केवल आंतरिक दीवारों पर वाष्प के दबाव का विरोध कर सकता है, अगर ये आंतरिक गर्डर्स और बाहरी दीवारों से जुड़े रहते हैं। वे [[ थकान (सामग्री) |थकान (सामग्री)]] के माध्यम से विफल होने के लिए उत्तरदायी हैं (क्योंकि आंतरिक और बाहरी दीवारें आग की गर्मी के तहत अलग-अलग दरों पर फैलती हैं), जंग से, या बर्बाद होने से, क्योंकि आग के संपर्क में रहने वाले सिर जल जाते हैं। अगर स्टे विफल रहता है तो फायरबॉक्स अंदर की ओर फट जाएगा। इसे रोकने के लिए नियमित दृश्य निरीक्षण, आंतरिक और बाह्य रूप से नियोजित किया जाता है।<ref name="CHH15" /><ref>{{cite book|last=Bell|first=A Morton|title=लोकोमोटिव|volume=1|year=1950|publisher=Virtue|location=London|pages=20–23|oclc=499543971}}</ref> यहां तक कि एक सुव्यवस्थित फायरबॉक्स भी विस्फोटक रूप से विफल हो जाएगा यदि वाष्पित्र में जल का स्तर इतना नीचे गिरने दिया जाए कि फायरबॉक्स की शीर्ष प्लेट को खुला छोड़ दिया जाए।<ref name="BTCenginemen">{{cite book
+एक गतिशील इंजन के फायरबॉक्स का जटिल आकार (यद्यपि नरम तांबे या इस्पात से निर्मित) केवल आंतरिक दीवारों पर वाष्प-दाब का विरोध कर सकता है, यदि ये आंतरिक धरणों और बाह्य दीवारों से जुड़े अवरोधों द्वारा समर्थित रहते हैं। ये [[ थकान (सामग्री) |श्रान्ति]] के माध्यम से संक्षारण, या अपक्षय से विफल होने के लिए उत्तरदायी हैं (क्योंकि आंतरिक और बाह्य दीवारें अग्नि की ऊष्मा के आधार पर अलग-अलग दरों पर फैलती हैं), क्योंकि आग के संपर्क में रहने वाले अवरोधों के शीर्ष जल जाते हैं। यदि अवरोध विफल रहते हैं तो फायरबॉक्स अंदर की ओर फट जाता है। इसे रोकने के लिए आंतरिक और बाह्य रूप से नियमित दृश्य निरीक्षण नियोजित किये जाते हैं।<ref name="CHH15" /><ref>{{cite book|last=Bell|first=A Morton|title=लोकोमोटिव|volume=1|year=1950|publisher=Virtue|location=London|pages=20–23|oclc=499543971}}</ref> यहाँ तक कि यदि वाष्पित्र में जल का स्तर इतना नीचे गिरने दिया जाए कि फायरबॉक्स की शीर्ष प्लेट अनावरित रह जाये, तो एक सुव्यवस्थित फायरबॉक्स भी विस्फोटक रूप से विफल हो सकता है।<ref name="BTCenginemen">{{cite book
    |last=Staff
    |title=Handbook for railway steam locomotive enginemen
@@ Line 69: / Line 69: @@
    |page=53
    |chapter=The Boiler: Boiler Mountings and Details
-}}</ref> यह पहाड़ी के शिखर को पार करते समय हो सकता है, क्योंकि जल बायलर के सामने के हिस्से में बहता है और फायरबॉक्स क्राउन शीट को उजागर कर सकता है। लोकोमोटिव विस्फोटों में से अधिकांश फायरबॉक्स विस्फोट हैं जो इस तरह के क्राउन शीट को खोलने के कारण होते हैं।<ref>{{cite web|url=http://www.homemodelenginemachinist.com/f19/small-model-boiler-explosion-video-4936/|title=Small model boiler explosion video – Home Model Engine Machinist|website=www.homemodelenginemachinist.com|access-date=2013-09-15|archive-date=2013-07-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20130727105724/http://www.homemodelenginemachinist.com/f19/small-model-boiler-explosion-video-4936/|url-status=dead}}</ref>
+}}</ref> यह शीर्ष के शिखर को पार करते समय हो सकता है, क्योंकि जल वाष्पित्र के सामने के हिस्से में बहता है और फायरबॉक्स शीर्ष प्लेट को अनावृत कर सकता है। गतिशील विस्फोटों में से अधिकांश विस्फोट, फायरबॉक्स विस्फोट हैं जो इस प्रकार की शीर्ष प्लेटों के अनावरण के कारण होते हैं।<ref>{{cite web|url=http://www.homemodelenginemachinist.com/f19/small-model-boiler-explosion-video-4936/|title=Small model boiler explosion video – Home Model Engine Machinist|website=www.homemodelenginemachinist.com|access-date=2013-09-15|archive-date=2013-07-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20130727105724/http://www.homemodelenginemachinist.com/f19/small-model-boiler-explosion-video-4936/|url-status=dead}}</ref>
-== स्टीमबोट वाष्पित्र ==
+== भाप-चालित नाव वाष्पित्र ==
-[[File:Helen McGregor 1830.jpeg|thumb|1830 में टेनेसी के मेम्फिस में स्टीमबोट में विस्फोट हुआ|213x213px]][[ पेंसिल्वेनिया (स्टीमबोट) |पेंसिल्वेनिया]] एक साइड व्हीलर स्टीमबोट थी जिसे मिसिसिपी नदी में एक वाष्पित्र विस्फोट का सामना करना पड़ा और 13 जून, 1858 को मेम्फिस, टेनेसी के पास शिप आइलैंड में डूब गया। 450 यात्रियों में से 250 से अधिक की मृत्यु हो गई, जिसमें छोटे भाई हेनरी क्लेमेंस भी शामिल थे। लेखक [[ मार्क ट्वेन |मार्क ट्वेन]] की।
+[[File:Helen McGregor 1830.jpeg|thumb|1830 में टेनेसी के मेम्फिस में भाप-चालित नाव में विस्फोट हुआ|213x213px]][[ पेंसिल्वेनिया (स्टीमबोट) |पेंसिल्वेनिया]] एक किनारे की ओर पहियों वाली भाप-चालित नाव थी जिसे मिसिसिपी नदी में एक वाष्पित्र विस्फोट का सामना करना पड़ा और 13 जून, 1858 को मेम्फिस, टेनेसी के पास यह शिप आइलैंड में डूब गई। 450 में से 250 से अधिक यात्रियों की मृत्यु हो गई, जिसमें लेखक [[ मार्क ट्वेन |मार्क ट्वेन]] के छोटे भाई हेनरी क्लेमेंस भी सम्मिलित थे।
-[[ SS Ada Hancock |SS Ada Hancock]], 1860 के दशक की शुरुआत में [[ सेंट पीटर हार्बर |सैन पेड्रो हार्बर]] में रुकने वाले बड़े तटीय स्टीमशिप से यात्रियों और कार्गो को स्थानांतरित करने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली एक छोटी स्टीमबोट को उस समय आपदा का सामना करना पड़ा जब इसका वाष्पित्र [[ सैन पेड्रो बे (कैलिफोर्निया) |सैन पेड्रो बे]], लॉस एंजिल्स के बंदरगाह में हिंसक रूप से फट गया। 27 अप्रैल, 1863 को विलमिंगटन, कैलिफोर्निया में विमान में सवार छब्बीस लोगों की मौत हो गई और तिरपन या अधिक यात्रियों में से कई अन्य घायल हो गए।
+वर्ष 1860 के दशक के प्रारंभ में [[ सेंट पीटर हार्बर |सैन पेड्रो हार्बर]] में रुकने वाले बड़े तटीय भाप-चालित जलयान से यात्रियों और कार्गो को स्थानांतरित करने के लिए उपयोग की जाने वाली एक छोटी भाप-चालित नाव, [[ SS Ada Hancock |एसएस एडा हैनकॉक]] को उस समय आपदा का सामना करना पड़ा, जब 27 अप्रैल, 1863 को विलमिंगटन, कैलिफोर्निया के पास, लॉस एंजिल्स के बंदरगाह, [[ सैन पेड्रो बे (कैलिफोर्निया) |सैन पेड्रो बे]] में इसका वाष्पित्र हिंसक रूप से फट गया, जिससे बोर्ड पर सवार 26 लोगों की मृत्यु हो गई और 53 या इससे अधिक यात्रियों में से कई यात्री घायल हो गए।
-स्टीमबोट सुल्ताना 27 अप्रैल 1865 को एक विस्फोट में नष्ट हो गया, जिसके परिणामस्वरूप संयुक्त राज्य अमेरिका के इतिहास में सबसे बड़ी समुद्री आपदा हुई। अनुमानित 1,549 यात्री मारे गए जब जहाज के चार वाष्पित्रों में से तीन में विस्फोट हो गया और सुल्ताना मेम्फिस, टेनेसी से बहुत दूर नहीं जल गया और डूब गया। इसका कारण एक बायलर के खोल की खराब ढंग से निष्पादित मरम्मत को बताया गया था; पैच विफल हो गया, और उस वाष्पित्र से मलबा दो और फट गया।
+भाप-चालित नाव, ''सुल्ताना'' 27 अप्रैल 1865 को एक विस्फोट में नष्ट हो गई, जिसके परिणामस्वरूप संयुक्त राज्य अमेरिका के इतिहास में सबसे बड़ी समुद्री आपदा घटित हुई। इसमें अनुमानित 1,549 यात्री मारे गए, जब जहाज के चार वाष्पित्रों में से तीन में विस्फोट हो गया और यह मेम्फिस, टेनेसी के पास जल कर डूब गई। एक वाष्पित्र के कोश की खराब तरीके से की गई मरम्मत को इसका कारण बताया गया था; पैच विफल हो गया, और उस वाष्पित्र के मलबे ने दो और वाष्पित्रों को नष्ट कर दिया।
-जनवरी, 1865 को एक अन्य अमेरिकी नागरिक युद्ध स्टीमबोट विस्फोट [[ स्टीमर |स्टीमर]] एक्लिप्स था, जो [[ 9वीं स्वतंत्र बैटरी इंडियाना लाइट आर्टिलरी |9वीं स्वतंत्र बैटरी इंडियाना लाइट आर्टिलरी]] के सदस्यों को ले जा रहा था। एक आधिकारिक रिकॉर्ड रिपोर्ट में आपदा रिपोर्ट में 10 लोगों के मारे जाने और 68 के घायल होने का उल्लेख है;<ref>{{cite web|url=http://cdl.library.cornell.edu/cgi-bin/moa/pageviewer?frames=1&coll=moa&view=50&root=/moa/waro/waro0103/&tif=00622.TIF&cite=http://cdl.library.cornell.edu/cgi-bin/moa/moa-cgi?notisid=ANU4519-0103|title=The war of the rebellion: a compilation of the official records of the Union and Confederate armies. ; Series 1 – Volume 49 (Part I)|website=cdl.library.cornell.edu}}</ref> बाद की एक रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है कि 27 लोग मारे गए और 78 घायल हुए।<ref>{{cite web|url=http://cdl.library.cornell.edu/cgi-bin/moa/pageviewer?frames=1&coll=moa&view=50&root=/moa/waro/waro0109/&tif=00722.TIF&cite=http://cdl.library.cornell.edu/cgi-bin/moa/moa-cgi?notisid=ANU4519-0109|title=The war of the rebellion: a compilation of the official records of the Union and Confederate armies. ; Series 1 – Volume 52 (Part I)|website=cdl.library.cornell.edu}}</ref> फॉक्स की रेजीमेंटल लॉसेज ने 29 लोगों के मारे जाने की सूचना दी।<ref>{{cite web|url=http://www.civilwarhome.com/chapt12.htm|title=Fox's Regimental Losses, Chapter 12|website=www.civilwarhome.com}}</ref><ref>{{Cite web
+[[ स्टीमर |स्टीमर]] ''एक्लिप्स,'' 27 जनवरी, 1865 को होने वाला एक अन्य अमेरिकी नागरिक युद्ध भाप-चालित नाव विस्फोट था, जो [[ 9वीं स्वतंत्र बैटरी इंडियाना लाइट आर्टिलरी |9वीं स्वतंत्र बैटरी इंडियाना लाइट आर्टिलरी]] के सदस्यों को ले जा रहा थी। एक आधिकारिक रिकॉर्ड रिपोर्ट में, आपदा में 10 लोगों के मरने और 68 लोगों के घायल होने का उल्लेख है;<ref>{{cite web|url=http://cdl.library.cornell.edu/cgi-bin/moa/pageviewer?frames=1&coll=moa&view=50&root=/moa/waro/waro0103/&tif=00622.TIF&cite=http://cdl.library.cornell.edu/cgi-bin/moa/moa-cgi?notisid=ANU4519-0103|title=The war of the rebellion: a compilation of the official records of the Union and Confederate armies. ; Series 1 – Volume 49 (Part I)|website=cdl.library.cornell.edu}}</ref> बाद की एक रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है कि इसमें 27 लोग मारे गए और 78 घायल हुए।<ref>{{cite web|url=http://cdl.library.cornell.edu/cgi-bin/moa/pageviewer?frames=1&coll=moa&view=50&root=/moa/waro/waro0109/&tif=00722.TIF&cite=http://cdl.library.cornell.edu/cgi-bin/moa/moa-cgi?notisid=ANU4519-0109|title=The war of the rebellion: a compilation of the official records of the Union and Confederate armies. ; Series 1 – Volume 52 (Part I)|website=cdl.library.cornell.edu}}</ref> फॉक्स की सैन्य-दल हानियों की रिपोर्ट ने 29 लोगों के मारे जाने की सूचना दी।<ref>{{cite web|url=http://www.civilwarhome.com/chapt12.htm|title=Fox's Regimental Losses, Chapter 12|website=www.civilwarhome.com}}</ref><ref>{{Cite web
    |url=http://www.civilwararchive.com/Unreghst/uninarty.htm#9th
    |title=9th Indiana Artillery History
 }}</ref>
-में, कनाडा के [[ जापान में पहली बार |वुबुनो]] का वाष्पित्र फटा या नहीं, और अगर यह फटा, चाहे यह लापरवाह रखरखाव के कारण हुआ हो या तूफान में फंसने के दौरान [[ जॉर्जियाई खाड़ी |जॉर्जियाई खाड़ी]] के ठंडे जल से संपर्क करने के कारण हुआ हो।<ref>{{cite book|author=Bill Hester|title=Georgian Bay Navigation, 1847-1882|year=2015}}</ref>
+वर्ष 1879 में, कनाडा के [[ जापान में पहली बार |वुबुनो]] का वाष्पित्र फटा था या नहीं, और यदि यह फटा था, तो इसका कारण लापरवाह रखरखाव या तूफान में फँसने के दौरान [[ जॉर्जियाई खाड़ी |जॉर्जियाई खाड़ी]] के ठंडे जल से संपर्क में आना था।<ref>{{cite book|author=Bill Hester|title=Georgian Bay Navigation, 1847-1882|year=2015}}</ref>
 == वाष्पित्र का प्रयोग ==
 विद्युत मशीनरी के लिए उपयोग किए जाने वाले [[ स्थिर भाप इंजन |स्थिर वाष्प इंजन]] [[ औद्योगिक क्रांति |औद्योगिक क्रांति]] के दौरान पहली बार प्रमुखता में आए, और प्रारंभिक दिनों में विभिन्न कारणों से कई वाष्पित्र विस्फोट हुए। [[ विलियम फेयरबैर्न |विलियम फेयरबैर्न]] इस समस्या के पहले जाँचकर्ताओं में से एक थे, जिन्होंने इस प्रकार के विस्फोटों से होने वाली हानि से निपटने वाली पहली बीमा कंपनी स्थापित करने में सहायता प्रदान की। इन्होंने प्रयोगात्मक रूप से यह भी स्थापित किया कि बेलनाकार दाब पात्र जैसे वाष्पित्र में परिधीय प्रतिबल, [[ अनुदैर्ध्य तनाव |अनुदैर्ध्य प्रतिबल]] से दोगुना था।<ref group="notes">[[William Fairbairn|Fairbairn]]'s theoretical calculation assumes that the cylindrical vessel is much longer than its diameter. In practice, this is a viable approximation for any boiler that is a [[right cylinder]] or longer. Even for a short, squat boiler such as the [[Scotch marine boiler|Scotch]], the reduced end area due to the tubes and their staying effect on the end-plates means that the principal stress is still this hoop stress.</ref> इस प्रकार की जाँच ने उन्हें और अन्य लोगों को कमजोर वाष्पित्रों में प्रतिबल सांद्रताओं के महत्व को समझाने में सहायता प्रदान की।
 == आधुनिक वाष्पित्र ==
-आधुनिक वाष्पित्रों को निरर्थक पंप, वाल्व, जल स्तर मॉनिटर, ईंधन कटऑफ, स्वचालित नियंत्रण और दबाव राहत वाल्व के साथ डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, निर्माण को संबंधित अधिकारियों द्वारा निर्धारित सख्त इंजीनियरिंग दिशानिर्देशों का पालन करना चाहिए। एनबीआईसी, एएसएमई और अन्य विस्तृत मानकों को प्रकाशित करके सुरक्षित वाष्पित्र डिजाइन सुनिश्चित करने का प्रयास करते हैं। नतीजा एक वाष्पित्र इकाई है जो विनाशकारी दुर्घटनाओं से कम प्रवण है।
+आधुनिक वाष्पित्रों को अतिरिक्त पंपों, वाल्वों, जल-स्तर निरीक्षकों, ईंधन सीमाओं, स्वचालित नियंत्रण और दाब विमोचन वाल्वों के साथ संरचित किया गया है। इसके अतिरिक्त, निर्माण को संबंधित  प्राधिकारों द्वारा निर्धारित सख्त अभियांत्रिकी दिशानिर्देशों का पालन करना चाहिए। एनबीआईसी, एएसएमई और अन्य प्रयास, विस्तृत मानकों को प्रकाशित करके सुरक्षित वाष्पित्र संरचना सुनिश्चित करते हैं। इसका परिणाम एक ऐसी वाष्पित्र इकाई है जिसमें विनाशकारी दुर्घटनाओं की प्रवृत्ति कम होती है।
-इसके अलावा सुरक्षा में सुधार "पैकेज वाष्पित्रों" का बढ़ता उपयोग है। ये वाष्पित्र हैं जो एक कारखाने में बनाए जाते हैं और फिर एक पूर्ण इकाई के रूप में कार्य स्थल पर भेज दिए जाते हैं। इनमें आम तौर पर वाष्पित्र की तुलना में बेहतर गुणवत्ता और कम समस्याएं होती हैं, जो ट्यूब-दर-ट्यूब इकट्ठे होते हैं। एक पैकेज वाष्पित्र को स्थापना को पूरा करने के लिए केवल अंतिम कनेक्शन (इलेक्ट्रिकल, ब्रीचिंग, कंडेनसेट लाइन, आदि) बनाने की आवश्यकता होती है।
+इसके अतिरिक्त सुरक्षा में सुधार "पैकेज वाष्पित्रों" का बढ़ता उपयोग है। ये ऐसे वाष्पित्र हैं जो एक कारखाने में निर्मित होकर एक पूर्ण इकाई के रूप में कार्य स्थल पर भेज दिए जाते हैं। इनमें सामान्यतः ऐसे वाष्पित्रों की तुलना में बेहतर गुणवत्ता और कम समस्याएँ होती हैं, जो नलिका-दर-नलिका समन्वायोजित होते हैं। एक पैकेज वाष्पित्र को संस्थापन को पूर्ण करने के लिए केवल अंतिम संयोजन बनाने (विद्युत, भेदन, संघनन लाइन आदि) की आवश्यकता होती है।
 == वाष्प विस्फोट ==
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 == बाहरी कड़ियाँ ==
-{{Commons category|Boiler explosions}}
+[[Category:Articles with hatnote templates targeting a nonexistent page]]
+[[Category:CS1]]
-{{Rail accidents}}
+[[Category:CS1 maint]]
-[[Category: बॉयलर में विस्फोट | बॉयलर में विस्फोट ]] [[Category: बॉयलर]] [[Category: विस्फोट सुरक्षा]] [[Category: भाप की शक्ति]]
+[[Category:Commons category link is locally defined]]
-[[Category: Machine Translated Page]]
 [[Category:Created On 18/01/2023]]
+[[Category:Lua-based templates]]
+[[Category:Machine Translated Page]]
+[[Category:Pages with script errors]]
+[[Category:Short description with empty Wikidata description]]
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+[[Category:बॉयलर]]
+[[Category:बॉयलर में विस्फोट| बॉयलर में विस्फोट ]]
+[[Category:भाप की शक्ति]]
+[[Category:विस्फोट सुरक्षा]]

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Latest revision as of 17:37, 12 September 2023

Contents

कारण

कारणों की प्रारंभिक जाँच

रेल-इंजनों में

सिद्धांत

फायरबॉक्स विस्फोट

खाँचे बनाने की क्रिया (ग्रूविंग)

फायरबॉक्स

भाप-चालित नाव वाष्पित्र

वाष्पित्र का प्रयोग

आधुनिक वाष्पित्र

वाष्प विस्फोट

प्रतिघातक विस्फोट

यह भी देखें

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संदर्भ

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वाष्पित्र विस्फोट: Difference between revisions

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कारण

कारणों की प्रारंभिक जाँच

रेल-इंजनों में

सिद्धांत

फायरबॉक्स विस्फोट

खाँचे बनाने की क्रिया (ग्रूविंग)

फायरबॉक्स

भाप-चालित नाव वाष्पित्र

वाष्पित्र का प्रयोग

आधुनिक वाष्पित्र

वाष्प विस्फोट

प्रतिघातक विस्फोट

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