विमानन बाधासूचक प्रकाश व्यवस्था: Difference between revisions
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विमानन बाधा प्रकाश का उपयोग संरचनाओं या स्थिर बाधाओं की दृश्यता बढ़ाने के लिए किया जाता है जो विमान के सुरक्षित नेविगेशन के साथ टकराव कर सकते हैं। बाधा प्रकाश आमतौर पर मीनार ों, इमारतों और यहां तक कि उन क्षेत्रों में स्थित बाड़ पर स्थापित किया जाता है जहां विमान कम ऊंचाई पर संचालित हो सकते हैं। कुछ क्षेत्रों में, विमानन नियामक निकायों की कुछ सूची बाधा प्रकाश व्यवस्था की स्थापना, संचालन, रंग और/या टिप्पणी को अनिवार्य करती है। अधिकतम दृश्यता और टकराव से बचने के लिए, ये प्रकाश प्रणालियाँ आमतौर पर एक या अधिक उच्च तीव्रता वाले स्ट्रोब प्रकाश या एलईडी लैंप उपकरणों का उपयोग करती हैं जिन्हें विमान पायलट द्वारा बाधा से कई मील दूर से देखा जा सकता है।
लैंप प्रकार
रोशनी आम तौर पर दो रूपों में आती हैं:
- लाल लैंप जो या तो लगातार रोशन होते हैं या कुछ सेकंड के चक्र में धीरे-धीरे चालू और बंद होते हैं।
- सफेद क्सीनन फ़्लैश लैंप
दोनों प्रकार हाल तक यूनाइटेड किंगडम में उपयोग में थे। नए नियम केवल रात के समय लाल लैंप के उपयोग को निर्धारित करते हैं। क्सीनन फ्लैशर्स को धीरे-धीरे चरणबद्ध तरीके से समाप्त किया जा रहा है।
संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में, कई प्रकार की लाइटें हैं:
- अवरोधक लाइटें (जो लगातार रोशन रहती हैं)
- लाल बत्ती/लाल स्ट्रोब
- उच्च तीव्रता वाली सफेद (स्ट्रोब) रोशनी
- मध्यम तीव्रता वाली सफेद (स्ट्रोब) रोशनी
परंपरागत रूप से, लाल लैंप (या बीकन) तापदीप्त प्रकाश बल्ब का उपयोग करते हैं। अन्यथा काफी कम जीवनकाल को बेहतर बनाने के लिए, उन्हें एक मजबूत डिज़ाइन के साथ बनाया जाता है और सामान्य ऑपरेटिंग पावर (अंडर-रनिंग) से नीचे चलाया जाता है। हाल ही का एक विकास गरमागरम बल्बों के स्थान पर उच्च शक्ति वाले लाल प्रकाश उत्सर्जक डायोड के सरणियों का उपयोग है, जो पर्याप्त चमक वाले एलईडी के विकास के बाद से ही संभव हो सका है। एलईडी-आधारित लैंप का जीवनकाल गरमागरम बल्बों की तुलना में काफी लंबा होता है, जिससे रखरखाव की लागत कम हो जाती है और विश्वसनीयता बढ़ जाती है। कई निर्माताओं ने क्सीनन को बदलने के लिए एलईडी तकनीक पर आधारित मध्यम तीव्रता वाले सफेद स्ट्रोब भी विकसित किए हैं। ज़ेनॉन फ्लैशर्स, देखने में अधिक प्रभावशाली होते हुए भी, बार-बार प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है और इसलिए कम पसंदीदा विकल्प बन गए हैं। एलईडी के आगमन के साथ, सफेद स्ट्रोब अभी भी कुछ हद तक वांछित हैं।[citation needed]
दिन के समय सफेद क्सीनन फ्लैशर्स/सफेद स्ट्रोब और रात में लाल बत्ती का उपयोग करते हुए संरचनाएं मिलना आम बात है। लाल बत्तियाँ आमतौर पर शहरी क्षेत्रों में उपयोग की जाती हैं, क्योंकि पायलटों के लिए उन्हें ऊपर से देखना आसान होता है। सफेद स्ट्रोब (जो चौबीसों घंटे चमकते रहते हैं) का उपयोग शहरी क्षेत्रों में भी किया जा सकता है। यह अनुशंसा की गई है कि घनी आबादी वाले क्षेत्रों में चमकती सफेद स्ट्रोब का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि रोशनी आमतौर पर रात के समय पृष्ठभूमि प्रकाश के साथ विलीन हो जाती है, जिससे पायलटों के लिए उन्हें पहचानना मुश्किल हो जाता है, जिससे खतरा बढ़ जाता है। इसके अलावा, रोशनी वाली संरचना के पास के निवासी हल्के अतिक्रमण की शिकायत करेंगे। ग्रामीण क्षेत्रों में, रात के समय भी लाल बत्ती/स्ट्रोब का उपयोग किया जा सकता है। सफेद स्ट्रोब (कभी-कभी) पसंद किए जाते हैं क्योंकि वे रखरखाव की लागत को कम करते हैं (यानी पेंटिंग का कोई रखरखाव नहीं, कोई लाल साइड लाइट नहीं) और कोई पृष्ठभूमि रोशनी नहीं है जो स्ट्रोब के साथ मिश्रित हो।[citation needed]
एक मध्यम तीव्रता वाली सफेद स्ट्रोब और एक उच्च तीव्रता वाली सफेद स्ट्रोब होती हैं। मध्यम-तीव्रता वाले सफेद स्ट्रोब का उपयोग आमतौर पर उन संरचनाओं पर किया जाता है जो बीच में होती हैं 200 and 500 feet (61 and 152 meters). यदि किसी संरचना पर मध्यम सफेद स्ट्रोब का उपयोग किया जाता है तो इससे भी बड़ा 500 feet (150 meters), संरचना को चित्रित किया जाना चाहिए। सामान्य मध्यम सफेद स्ट्रोब प्रति मिनट 40 बार चमकता है, दिन के समय/गोधूलि के समय 20,000 कैन्डेला की तीव्रता और रात के समय 2,000 कैंडेला की तीव्रता पर।
उच्च तीव्रता वाले सफेद स्ट्रोब का उपयोग उन संरचनाओं पर किया जाता है जो इससे अधिक लंबी होती हैं 700 feet (210 meters). ये लाइटें दिन और रात दोनों समय उच्चतम दृश्यता प्रदान करती हैं। मध्यम स्ट्रोब के विपरीत, उच्च तीव्रता वाला स्ट्रोब 360° कवरेज प्रदान नहीं करता है; इसके लिए प्रत्येक स्तर पर कम से कम 3 उच्च स्ट्रोब के उपयोग की आवश्यकता होती है। दूसरी ओर, यह रखरखाव लागत को कम करता है (अर्थात कोई पेंटिंग नहीं)। यदि संरचना के शीर्ष पर एक एंटीना है जो 40 फीट से अधिक है, तो एक मध्यम-तीव्रता वाली सफेद स्ट्रोब लाइट को नीचे के बजाय इसके ऊपर रखा जाना चाहिए। सामान्य उच्च सफेद स्ट्रोब प्रति मिनट 40 बार चमकता है, दिन के समय 270,000 कैंडेला की तीव्रता, गोधूलि के समय 20,000 कैंडेला और रात के समय 2,000 कैंडेला की तीव्रता।[1] दोहरी रोशनी एक ऐसी प्रणाली है जिसमें एक संरचना दिन के समय उपयोग के लिए सफेद स्ट्रोब और रात के उपयोग के लिए लाल रोशनी से सुसज्जित होती है। शहरी क्षेत्रों में, इन्हें आमतौर पर पसंद किया जाता है क्योंकि यह आमतौर पर किसी संरचना को पेंटिंग की आवश्यकताओं से छूट देता है। दोहरी प्रणाली का एक फायदा यह है कि जब ऊपर की लाल बत्तियाँ विफल हो जाती हैं, तो प्रकाश अपने बैकअप प्रकाश व्यवस्था पर स्विच हो जाता है, जो रात के समय के लिए सफेद स्ट्रोब (अपनी रात की तीव्रता पर) का उपयोग करता है। अमेरिका और कनाडा में, लाल गरमागरम बीकन को धीरे-धीरे सेवा से हटाया जा रहा है और उनकी जगह लाल स्ट्रोब या लाल एलईडी लगाए जा रहे हैं।
उच्च-तनाव बिजली लाइनों के लिए, सफेद स्ट्रोब ऊपर बताए अनुसार समान तीव्रता का उपयोग करते हुए प्रति मिनट 60 बार फ्लैश करने के लिए सुसज्जित हैं। सामान्य सफेद स्ट्रोब के विपरीत, इन स्ट्रोब को एक साथ चमकने के लिए निर्दिष्ट नहीं किया गया है। एफएए-अनिवार्य फ्लैश पैटर्न एक अद्वितीय संकेत प्रदान करने के लिए मध्य, ऊपर और नीचे है, जिसे पायलटों को एक चेतावनी के रूप में समझना चाहिए कि कैटेनरी तार रोशनी के आसपास हैं।[2]
ट्रांसमिशन टावर
विद्युत पारेषण टावरों पर, रोशनी या तो ऊर्जावान कंडक्टर के आसपास के विद्युत क्षेत्र से, या कंडक्टर के माध्यम से करंट द्वारा उत्पन्न चुंबकीय क्षेत्र से सक्रिय हो सकती है।[citation needed] पहला दृष्टिकोण कंडक्टरों के आसपास उच्च विद्युत क्षमता ढाल का लाभ उठाता है। दूसरा दृष्टिकोण फैराडे के प्रेरण के नियम पर आधारित है जिसमें एक सर्किट के माध्यम से बहने वाला चुंबकीय प्रवाह शामिल है जो चेतावनी प्रकाश को सक्रिय करता है।
उपयोग और स्थिति
ये लाइटें आम तौर पर किसी भी ऊंची संरचना से जुड़ी हुई पाई जा सकती हैं जैसे कि रेडियो मस्तूल और टावर, ऊंचाई पर स्थित पानी की टंकियां, ट्रांसमिशन टावर, चिमनी, गगनचुंबी इमारत, क्रेन (मशीन) और पवन टरबाइन। हवाई अड्डों के करीब स्थित छोटी संरचनाओं को भी प्रकाश की आवश्यकता हो सकती है; इसका एक उदाहरण 2013 में विस्कॉन्सिन के ग्रीन बे में लाम्बेउ फील्ड में बनाया गया दक्षिण स्कोरबोर्ड है, जो पास के ऑस्टिन स्ट्राबेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के सामान्य क्षेत्र में सबसे ऊंची संरचना है। अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) विमानन चेतावनी लैंप के प्रदर्शन और विशेषताओं के लिए मानक निर्धारित करता है, जो आमतौर पर दुनिया भर में अपनाए जाते हैं।
रोशनी आमतौर पर टावर पर विशिष्ट ऊंचाई पर संरचना के चारों ओर दो या दो से अधिक के समूहों में व्यवस्थित की जाती हैं। अक्सर शीर्ष पर एक सेट होगा, और फिर संरचना के नीचे समान दूरी पर एक या अधिक सेट होंगे। यूनाइटेड किंगडम के बेलमोंट ट्रांसमिटिंग स्टेशन में मस्तूल की पूरी ऊंचाई पर समान दूरी पर लाल लैंप के नौ समूह हैं।
कंडक्टर अंकन रोशनी
ओवरहेड बिजली लाइनों को अधिक दृश्यमान बनाने के लिए कभी-कभी कंडक्टर मार्किंग लाइट का उपयोग किया जाता है (ओवरहेड वायर मार्कर के साथ संयोजन में)। चूँकि विद्युत लाइनें अक्सर व्यापक दूरी वाले मस्तूलों के बीच निलंबित होती हैं, वे कम उड़ान वाले विमानों के लिए विशेष रूप से गंभीर खतरा पैदा करते हैं। इस समस्या का एक सरल और लागत प्रभावी समाधान सीधे तारों पर मार्किंग लाइटें स्थापित करना है, लेकिन एक वितरण प्रणाली से कम लागत वाली बिजली निष्कर्षण में महत्वपूर्ण तकनीकी कठिनाइयां हैं जो उच्च वोल्टेज और व्यापक श्रेणी के एसी करंट को वहन करती हैं।
आदर्श चेतावनी प्रकाश को लाइन के एक तार से जुड़े रहते हुए स्वयं को बिजली देने में सक्षम होना चाहिए। रोशनी या तो ऊर्जावान तार के आसपास के विद्युत क्षेत्र से, या तार के माध्यम से विद्युत धारा द्वारा उत्पन्न चुंबकीय क्षेत्र से संचालित हो सकती है। पहला दृष्टिकोण कंडक्टरों के बीच उच्च विद्युत क्षमता ढाल का लाभ उठाता है, लेकिन चेतावनी प्रकाश से आवश्यक शक्ति के कैपेसिटिव निष्कर्षण की अनुमति देने के लिए एक मजबूत पर्याप्त कैपेसिटिव युग्मन का अनुरोध किया जाता है। इसका मतलब यह है कि लंबे कंडक्टरों को ग्लास/सिरेमिक आइसोलेटर्स का उपयोग करके लाइन के समानांतर निलंबित किया जाना चाहिए: वास्तव में निलंबित कंडक्टर के कई मीटर की आम तौर पर आवश्यकता होती है, कुल लंबाई लाइन वोल्टेज के व्युत्क्रमानुपाती होती है। दूसरा दृष्टिकोण फैराडे के प्रेरण के नियम पर आधारित है जिसमें एक सर्किट के माध्यम से बहने वाला चुंबकीय प्रवाह शामिल है जो चेतावनी प्रकाश को शक्ति प्रदान करता है।
गैर-मानक विमान चेतावनी रोशनी
कुछ ऊंची संरचनाओं पर गैर-मानक विमान चेतावनी लाइटें लगाई गई थीं या लगाई गई थीं।
- Deutschlandsender Herzberg/Elster के मस्तूल पर कोई विमान चेतावनी लैंप स्थापित नहीं किया गया था। इसके बजाय इसे टॉवर के पास छोटे मस्तूलों पर लगे स्काईबीमर द्वारा जलाया गया था। इस पद्धति को इसलिए चुना गया क्योंकि मस्तूल एक मस्त रेडिएटर था जो जमीन के खिलाफ इंसुलेटेड था और मस्तूल पर लैंप को खिलाने के लिए अन्यथा ऑस्टिन ट्रांसफार्मर जैसे विशेष उपकरणों की आवश्यकता होती।
- टीवी टावर स्टटगार्ट में एक घूमने वाली लाइट असेंबली लगी होती है, जैसा कि लाइटहाउस पर इस्तेमाल किया जाता है। इन घूमने वाली रोशनी को यूरोपीय विमानन की दुनिया में हवाई प्रकाशस्तंभ और संयुक्त राज्य अमेरिका के विमानन में वायुमार्ग बीकन कहा जाता था। 1950 के दशक के अंत तक विमानन के शुरुआती दिनों में ऐसे लैंपों का उपयोग अन्य टावरों और पहाड़ों की चोटी पर भी किया जाता था।
- यूनाइटेड किंगडम में अंतिम परिचालन हवाई लाइटहाउस आरएएफ क्रैनवेल में आरएएफ कॉलेज के मुख्य हॉल के ऊपर गुंबद के शीर्ष पर है।
- स्पेन में केवल 12 क्रियाशील घूर्णन लाइटें या हवाई प्रकाशस्तंभ उपयोग में हैं। वे सभी सैन्य हवाई अड्डों में बहुत ऊंचे टावरों के शीर्ष पर हैं।
- बेरोमुन्स्टर में ब्लोसेनबर्ग टॉवर में केबिन के ऊपर एक हवाई लाइटहाउस या घूमने वाला लैंप भी है। स्टटगार्ट टीवी टॉवर के विपरीत यह कम उज्ज्वल है और केवल भोर में संचालित होता है।
- संयुक्त राज्य अमेरिका में वायुमार्ग बीकन के पहाड़ों के शीर्ष पर अभी भी वायुमार्ग बीकन का उपयोग किया जाता है।
- पेरिस में एफिल टॉवर में 1947 और 1970 के बीच एक हवाई लाइटहाउस था, जब फ्रांसीसी विमानन प्राधिकरण ने अनुमान लगाया कि हवाई नेविगेशन में मदद करने के लिए अब इसकी आवश्यकता नहीं है, और इसके बजाय टॉवर के शीर्ष पर मानक चेतावनी लैंप स्थापित किए गए। 2000 में चेतावनी लैंप को हटाने और 80 किमी पर हवाई जहाज द्वारा दिखाई देने वाले हवाई लाइटहाउस को फिर से स्थापित करने का निर्णय लिया गया। दूरी का.
- फिनलैंड में हेलसिंकी में विमानन अधिकारियों द्वारा सुओमेनलिन्ना चर्च के शीर्ष पर 1929 में बनाया गया हवाई लाइटहाउस अभी भी उपयोग में है।
- मुहलकर रेडियो ट्रांसमीटर के मुख्य मस्तूल और पूर्व वारसॉ रेडियो मस्त|कोंस्टेंटिनोव रेडियो मस्त में उनके एंकर लोगों के सबसे बाहरी आधारों पर विमान चेतावनी रोशनी भी है।
- कभी-कभी बिजली लाइनों को चिह्नित करने के लिए कंडक्टर अंकन रोशनी और बालीज़र का उपयोग किया जाता है।
- बाधा टकराव बचाव प्रणाली मानक रोशनी को तब तक बंद रखने की अनुमति देती है जब तक कि कोई विमान किसी दिए गए दायरे में न हो, जिससे प्रकाश प्रदूषण में उल्लेखनीय कमी आती है। OCAS प्रणाली ऑडियो चेतावनी भी प्रदान करती है।
विमान चेतावनी पेंट
विमानन कानूनों के अनुसार दिन के समय दृश्यता में सुधार के लिए टावरों और खंभों को उनकी लंबाई के साथ अंतरराष्ट्रीय नारंगी और सफेद रंग की समान लंबाई की पट्टियों से रंगने की आवश्यकता होती है। यह पेंट योजना आमतौर पर 200 फीट से अधिक ऊंचे टावरों पर आवश्यक होती है, लेकिन अलग-अलग राज्यों में और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर हवाई अड्डों के पास भिन्न हो सकती है। क्योंकि ऐसी पेंट योजना लागू करना महंगा है, एंटीना टॉवर और मस्तूल अक्सर आवश्यकता के स्तर से नीचे की ऊंचाई पर बनाए जाते हैं। एंटीना टावरों और मस्तूलों में अक्सर अन्य विमान चेतावनी विशेषताएं भी होती हैं जो उनकी ऊंचाई और उनके शीर्ष पर समान दूरी पर स्थित होती हैं। इनमें वैकल्पिक पैटर्न में लाल, सफेद या दोनों रंगों में उच्च शक्ति वाली स्ट्रोब लाइटें या एलईडी लाइटें शामिल हो सकती हैं। ऐसे मामले में लाल रंग का उपयोग रात में किया जाता है, जबकि सफेद स्ट्रोब का उपयोग आमतौर पर दिन के उजाले के दौरान किया जाता है।[2][3]
पर्यावरणीय प्रभाव
ज़मीन पर स्थित टावरों और इमारतों पर चेतावनी रोशनी प्रकाश प्रदूषण और पक्षियों की टावरकिल दोनों में योगदान करती है।[citation needed]
गैलरी
स्प्रिंगफील्ड, एमओ में लाल और सफेद विमान चेतावनी पेंट दिखाई दे रहा है
सैन एंटोनियो, टेक्सास में लाल और सफेद विमान चेतावनी पेंट दिखाई देता है
अटलांटा, जीए अपने लाल और सफेद विमान चेतावनी पेंट के साथ दिखाई देता है
रात में हर्षेपार्क रोलर कोस्टर सफेद विमानन बाधा रोशनी के साथ जो सवारी की दृश्यता को बढ़ाता है और विशेष प्रभावों के रूप में कार्य करता है।
संदर्भ
- ↑ Tower Lighting Guidelines
- ↑ 2.0 2.1 Federal Aviation Administration (4 December 2015). "AC 70/7460-1L - Obstruction Marking and Lighting" (PDF) (in English). Archived from the original (PDF) on 7 April 2022. Retrieved 30 June 2022.
- ↑ Transport Canada (17 October 2013). "Obstruction Marking and Lighting: §6.4 Marking" (PDF) (in English). Government of Canada. p. 62. Archived from the original (PDF) on 22 November 2013. Retrieved 30 June 2022.
