डुप्लेक्स वर्म: Difference between revisions
From Vigyanwiki
No edit summary |
m (11 revisions imported from alpha:डुप्लेक्स_वर्म) |
||
| (4 intermediate revisions by 2 users not shown) | |||
| Line 1: | Line 1: | ||
[[Image:Duplex-Nachstellung.png|thumb|'''चित्र .1''']]'''डुप्लेक्स वर्म''' या '''डुअल लेड वर्म''' | [[Image:Duplex-Nachstellung.png|thumb|'''चित्र .1''']]'''डुप्लेक्स वर्म''' या '''डुअल लेड वर्म''' विशेष प्रकार का [[वर्म गियर सेट]] होता है जहां दो फ़्लैंक थोड़े भिन्न मॉड्यूल या व्यास भागफल के साथ निर्मित होते हैं। इस प्रकार इसके परिणामस्वरूप, दोनों दांतों की प्रोफाइल पर भिन्न-भिन्न लीड कोण प्राप्त होते हैं, जिससे कि कीड़े की पूर्ण लंबाई में दांत की मोटाई लगातार बढ़ रही है, जबकि दो धागों के मध्य का अंतर कम हो रहा है। इस प्रकार यह [[ प्रतिक्रिया (इंजीनियरिंग) |प्रतिक्रिया (इंजीनियरिंग)]] [[बैकलैश]] पर नियंत्रण की अनुमति देता है। | ||
वर्म व्हील पर, भिन्न-भिन्न मॉड्यूल के परिणामस्वरूप दोनों किनारों पर भिन्न-भिन्न परिशिष्ट संशोधन गुणांक और रोलिंग सर्कल व्यास होते हैं। इस | वर्म व्हील पर, भिन्न-भिन्न मॉड्यूल के परिणामस्वरूप दोनों किनारों पर भिन्न-भिन्न परिशिष्ट संशोधन गुणांक और रोलिंग सर्कल व्यास होते हैं। इस कारण से सामने और पीछे के फ़्लैंक पर प्रोफ़ाइल भिन्न-भिन्न होते हैं। इस प्रकार पहिए की परिधि पर प्रत्येक दांत की मोटाई और दांतों के मध्य का अंतराल स्थिर रहता है। | ||
[[बैकलैश (गियर)]] का समायोजन वर्म को अक्षीय रूप से स्थानांतरित करके किया जाता है, जिससे कि आवश्यक दांत की मोटाई वाला वर्म का भाग पहिया के संपर्क में | [[बैकलैश (गियर)]] का समायोजन वर्म को अक्षीय रूप से स्थानांतरित करके किया जाता है, जिससे कि आवश्यक दांत की मोटाई वाला वर्म का भाग पहिया के संपर्क में रहता है, जिससे वांछित बैकलैश मिलता है (चित्र 1)। | ||
इस | इस प्रकार, गियर को माउंट करते समय बैकलैश को किसी भी वांछित मूल्य पर सरलता से समायोजित किया जा सकता है, और यहां तक कि घिसे हुए गियर को भी दांतों के संपर्क को संशोधित किए बिना या मेशिंग हस्तक्षेप उत्पन्न किए बिना, किसी भी समय कमजोर और लगातार समायोजित किया जा सकता है। | ||
== '''बैकलैश समायोजन की अन्य संभावनाएँ''' == | == '''बैकलैश समायोजन की अन्य संभावनाएँ''' == | ||
[[Image:Schnecken Spieleinstellung.png|thumb|'''अंक 2''']]ऊपर बताई गई डुप्लेक्स विधि के अतिरिक्त, वर्म गियर के बैकलैश को समायोजित करने की विभिन्न संभावनाएं हैं: | [[Image:Schnecken Spieleinstellung.png|thumb|'''अंक 2''']]ऊपर बताई गई डुप्लेक्स विधि के अतिरिक्त, वर्म गियर के बैकलैश को समायोजित करने की विभिन्न संभावनाएं होती हैं: | ||
* | * [[ विलक्षण (तंत्र) |विलक्षण (तंत्र)]] हब को घुमाकर केंद्र की दूरी में परिवर्तन करते है, जिसमें वर्म शाफ्ट या वर्म गियर व्हील को रखा जाता है | ||
* शंक्वाकार वर्म का अक्षीय स्थानांतरण (चित्र 2ए) | * शंक्वाकार वर्म का अक्षीय स्थानांतरण (चित्र 2ए) | ||
* वर्म का दो भागों में विभाजन (चित्र 2 बी), | * वर्म का दो भागों में विभाजन (चित्र 2 बी),दूसरे के सापेक्ष घूमने या स्थानांतरित होने के लिए। (प्रणाली ओट) | ||
* पहिये को दो डिस्क में विभाजित करना (चित्र 2सी), | * पहिये को दो डिस्क में विभाजित करना (चित्र 2सी),दूसरे के सापेक्ष घुमाने के लिए। | ||
चूँकि यह सभी विधियाँ पर्याप्त हानि प्रदर्शित करती हैं: | '''चूँकि यह सभी विधियाँ पर्याप्त हानि प्रदर्शित करती हैं:''' | ||
* समायोजन | * समायोजन या पुनः समायोजन ज्यामितीय रूप से त्रुटिहीन मेशिंग में हस्तक्षेप कर रहे हैं। | ||
* वह संपर्क प्रोफ़ाइल क्षेत्र को स्थानांतरित करते हैं और उसका स्वरूप और आकार | * वह संपर्क प्रोफ़ाइल क्षेत्र को स्थानांतरित करते हैं और उसका स्वरूप और आकार परिवर्तित होते हैं। | ||
* इससे उनकी भार वहन करने की क्षमता कम हो जाती है और कार्यक्षमता ख़राब हो जाती है। | * इससे उनकी भार वहन करने की क्षमता कम हो जाती है और कार्यक्षमता ख़राब हो जाती है। | ||
* प्रत्येक समायोजन के कारण भारी मात्रा में स्टार्ट-अप घिसाव होता है। | * प्रत्येक समायोजन के कारण भारी मात्रा में स्टार्ट-अप घिसाव होता है। | ||
* गलत संयोजन और वर्म गियर समूह के नष्ट होने के खतरे | * गलत संयोजन और वर्म गियर समूह के नष्ट होने के खतरे उत्तम होते हैं। | ||
[[Image:Duplex-worm.jpg|thumb|'''चित्र 3<br />रोटरी टेबल में डुप्लेक्स वर्म शाफ्ट का | [[Image:Duplex-worm.jpg|thumb|'''चित्र 3<br />रोटरी टेबल में डुप्लेक्स वर्म शाफ्ट का भाग''']]'''डुप्लेक्स गियरिंग से इस प्रकार की समस्याएँ उत्पन्न नहीं होती हैं।''' | ||
वह सदैव ज्यामितीय रूप से त्रुटिहीन दांतों के संपर्क की अनुमति देते हैं और उससे भी आगे, बहुत ही | वह सदैव ज्यामितीय रूप से त्रुटिहीन दांतों के संपर्क की अनुमति देते हैं और उससे भी आगे, बहुत ही कमजोर बैकलैश समायोजन की अनुमति देते हैं। इस प्रकार न तो समूह विकसित संपर्क क्षेत्र, भार वहन क्षमता और न ही वास्तविक दक्षता प्रभावित होती है। इसके अतिरिक्त चूंकि डुप्लेक्स दांतों को [[उलझा हुआ गियर|इनवॉल्व गियर]] के रूप में निष्पादित किया जाता है, इसलिए वह केंद्र की दूरी के संशोधनों के संबंध में असंवेदनशील होते हैं, उदाहरण के लिए वर्म शाफ्ट विक्षेपण के कारण होता है। | ||
=='''प्रतिक्रिया की सेटिंग''' == | =='''प्रतिक्रिया की सेटिंग''' == | ||
डुप्लेक्स वर्म | डुप्लेक्स वर्म व्हील समूह की स्थापना और रीसमूहिंग सामान्यतः निम्नानुसार की जाती है: | ||
* वर्म शाफ्ट और व्हील को क्रमिक रूप से माउंट | * वर्म शाफ्ट और व्हील को क्रमिक रूप से माउंट करता है। इस प्रकार दोनों भागों पर स्थिति निर्धारण के लिए तीरों कोही दिशा में इंगित करना होता है। (चित्र .1) | ||
* शाफ्ट को स्थिति शून्य से पहले अक्षीय स्थिति में बीयरिंग के साथ लगाया | * शाफ्ट को स्थिति शून्य से पहले अक्षीय स्थिति में बीयरिंग के साथ लगाया जाता है। इस स्थिति में शाफ्ट अभी भी पहिये के विरुद्ध प्रतिक्रिया कर रहा है। | ||
* पहिया इसके आवास में लगा हुआ है, किन्तु अभी भी अक्षीय रूप से विस्थापित है, | * पहिया इसके आवास में लगा हुआ है, किन्तु अभी भी अक्षीय रूप से विस्थापित है, अर्थात् वर्म शाफ्ट अक्ष पर अनुप्रस्थ होता है। | ||
* वर्म शाफ्ट के दोनों किनारों को वर्तमान स्पॉटिंग कलर से लेपित किया | * वर्म शाफ्ट के दोनों किनारों को वर्तमान स्पॉटिंग कलर से लेपित किया जाता है। सामान्यतः फिर शाफ्ट को हाथ से दोनों दिशाओं में कम से कम 2 x 360° घुमाएं, जिससे कि मार्किंग स्याही वर्म फ़्लैंक से पहिये के दांतों के फ़्लैंक तक स्थानांतरित हो जाता है। इस प्रकार यह संपर्क क्षेत्र में लोड पैटर्न बनाता है। | ||
* पहिया को अक्षीय रूप से | * पहिया को अक्षीय रूप से इष्टतम स्थिति तक विस्थापित किया जाता है, जहां सामने और पीछे के फ़्लैंक पर लोड पैटर्न पहिया के केंद्र से लगभग समान दूरी पर होता है। | ||
* इस इष्टतम स्थिति में पहिये को अक्षीय रूप से स्थिर करना | * इस इष्टतम स्थिति में पहिये को अक्षीय रूप से स्थिर करना होता है। | ||
* शाफ्ट को वर्तमान शून्य स्थिति (पहिया धुरी की ऊंचाई में पायदान) या किसी अन्य वांछित बैकलैश तक पेंच किया जा सकता है। | * शाफ्ट को वर्तमान शून्य स्थिति (पहिया धुरी की ऊंचाई में पायदान) या किसी अन्य वांछित बैकलैश तक पेंच किया जा सकता है। | ||
* वर्तमान, शाफ्ट इस स्थिति में अक्षीय रूप से सुरक्षित है। | * वर्तमान, शाफ्ट इस स्थिति में अक्षीय रूप से सुरक्षित होता है। | ||
== '''अनुप्रयोग''' == | == '''अनुप्रयोग''' == | ||
डुप्लेक्स गियर का मुख्य रूप से उपयोग किया जाता है जहां कोई भी प्रतिक्रिया अवांछित होती है या हानिकारक हो सकती है, दोनों दिशाओं में बार-बार उच्च परिशुद्धता स्थिति बनाए रखने के लिए, आवेग भारित क्षति को रोकने के लिए | इस प्रकार डुप्लेक्स गियर का मुख्य रूप से उपयोग किया जाता है जहां कोई भी प्रतिक्रिया अवांछित होती है या हानिकारक हो सकती है, दोनों दिशाओं में बार-बार उच्च परिशुद्धता स्थिति बनाए रखने के लिए, आवेग भारित क्षति को रोकने के लिए और जब संपर्क फ़्लैंक वैकल्पिक होते हैं। इस प्रकार सामान्य अनुप्रयोगों में [[ रोटरी मेज़ |रोटरी मेज़]] और टिल्टिंग टेबल, [[मिलिंग मशीन]] और [[मशीन प्रेस]] सम्मिलित होता हैं। | ||
== '''बाहरी संबंध''' == | == '''बाहरी संबंध''' == | ||
| Line 49: | Line 49: | ||
[[Category: Machine Translated Page]] | [[Category: Machine Translated Page]] | ||
[[Category:Created On 10/08/2023]] | [[Category:Created On 10/08/2023]] | ||
[[Category:Vigyan Ready]] | |||
Latest revision as of 07:12, 23 September 2023
डुप्लेक्स वर्म या डुअल लेड वर्म विशेष प्रकार का वर्म गियर सेट होता है जहां दो फ़्लैंक थोड़े भिन्न मॉड्यूल या व्यास भागफल के साथ निर्मित होते हैं। इस प्रकार इसके परिणामस्वरूप, दोनों दांतों की प्रोफाइल पर भिन्न-भिन्न लीड कोण प्राप्त होते हैं, जिससे कि कीड़े की पूर्ण लंबाई में दांत की मोटाई लगातार बढ़ रही है, जबकि दो धागों के मध्य का अंतर कम हो रहा है। इस प्रकार यह प्रतिक्रिया (इंजीनियरिंग) बैकलैश पर नियंत्रण की अनुमति देता है।
वर्म व्हील पर, भिन्न-भिन्न मॉड्यूल के परिणामस्वरूप दोनों किनारों पर भिन्न-भिन्न परिशिष्ट संशोधन गुणांक और रोलिंग सर्कल व्यास होते हैं। इस कारण से सामने और पीछे के फ़्लैंक पर प्रोफ़ाइल भिन्न-भिन्न होते हैं। इस प्रकार पहिए की परिधि पर प्रत्येक दांत की मोटाई और दांतों के मध्य का अंतराल स्थिर रहता है।
बैकलैश (गियर) का समायोजन वर्म को अक्षीय रूप से स्थानांतरित करके किया जाता है, जिससे कि आवश्यक दांत की मोटाई वाला वर्म का भाग पहिया के संपर्क में रहता है, जिससे वांछित बैकलैश मिलता है (चित्र 1)।
इस प्रकार, गियर को माउंट करते समय बैकलैश को किसी भी वांछित मूल्य पर सरलता से समायोजित किया जा सकता है, और यहां तक कि घिसे हुए गियर को भी दांतों के संपर्क को संशोधित किए बिना या मेशिंग हस्तक्षेप उत्पन्न किए बिना, किसी भी समय कमजोर और लगातार समायोजित किया जा सकता है।
बैकलैश समायोजन की अन्य संभावनाएँ
ऊपर बताई गई डुप्लेक्स विधि के अतिरिक्त, वर्म गियर के बैकलैश को समायोजित करने की विभिन्न संभावनाएं होती हैं:
- विलक्षण (तंत्र) हब को घुमाकर केंद्र की दूरी में परिवर्तन करते है, जिसमें वर्म शाफ्ट या वर्म गियर व्हील को रखा जाता है
- शंक्वाकार वर्म का अक्षीय स्थानांतरण (चित्र 2ए)
- वर्म का दो भागों में विभाजन (चित्र 2 बी),दूसरे के सापेक्ष घूमने या स्थानांतरित होने के लिए। (प्रणाली ओट)
- पहिये को दो डिस्क में विभाजित करना (चित्र 2सी),दूसरे के सापेक्ष घुमाने के लिए।
चूँकि यह सभी विधियाँ पर्याप्त हानि प्रदर्शित करती हैं:
- समायोजन या पुनः समायोजन ज्यामितीय रूप से त्रुटिहीन मेशिंग में हस्तक्षेप कर रहे हैं।
- वह संपर्क प्रोफ़ाइल क्षेत्र को स्थानांतरित करते हैं और उसका स्वरूप और आकार परिवर्तित होते हैं।
- इससे उनकी भार वहन करने की क्षमता कम हो जाती है और कार्यक्षमता ख़राब हो जाती है।
- प्रत्येक समायोजन के कारण भारी मात्रा में स्टार्ट-अप घिसाव होता है।
- गलत संयोजन और वर्म गियर समूह के नष्ट होने के खतरे उत्तम होते हैं।
डुप्लेक्स गियरिंग से इस प्रकार की समस्याएँ उत्पन्न नहीं होती हैं।
वह सदैव ज्यामितीय रूप से त्रुटिहीन दांतों के संपर्क की अनुमति देते हैं और उससे भी आगे, बहुत ही कमजोर बैकलैश समायोजन की अनुमति देते हैं। इस प्रकार न तो समूह विकसित संपर्क क्षेत्र, भार वहन क्षमता और न ही वास्तविक दक्षता प्रभावित होती है। इसके अतिरिक्त चूंकि डुप्लेक्स दांतों को इनवॉल्व गियर के रूप में निष्पादित किया जाता है, इसलिए वह केंद्र की दूरी के संशोधनों के संबंध में असंवेदनशील होते हैं, उदाहरण के लिए वर्म शाफ्ट विक्षेपण के कारण होता है।
प्रतिक्रिया की सेटिंग
डुप्लेक्स वर्म व्हील समूह की स्थापना और रीसमूहिंग सामान्यतः निम्नानुसार की जाती है:
- वर्म शाफ्ट और व्हील को क्रमिक रूप से माउंट करता है। इस प्रकार दोनों भागों पर स्थिति निर्धारण के लिए तीरों कोही दिशा में इंगित करना होता है। (चित्र .1)
- शाफ्ट को स्थिति शून्य से पहले अक्षीय स्थिति में बीयरिंग के साथ लगाया जाता है। इस स्थिति में शाफ्ट अभी भी पहिये के विरुद्ध प्रतिक्रिया कर रहा है।
- पहिया इसके आवास में लगा हुआ है, किन्तु अभी भी अक्षीय रूप से विस्थापित है, अर्थात् वर्म शाफ्ट अक्ष पर अनुप्रस्थ होता है।
- वर्म शाफ्ट के दोनों किनारों को वर्तमान स्पॉटिंग कलर से लेपित किया जाता है। सामान्यतः फिर शाफ्ट को हाथ से दोनों दिशाओं में कम से कम 2 x 360° घुमाएं, जिससे कि मार्किंग स्याही वर्म फ़्लैंक से पहिये के दांतों के फ़्लैंक तक स्थानांतरित हो जाता है। इस प्रकार यह संपर्क क्षेत्र में लोड पैटर्न बनाता है।
- पहिया को अक्षीय रूप से इष्टतम स्थिति तक विस्थापित किया जाता है, जहां सामने और पीछे के फ़्लैंक पर लोड पैटर्न पहिया के केंद्र से लगभग समान दूरी पर होता है।
- इस इष्टतम स्थिति में पहिये को अक्षीय रूप से स्थिर करना होता है।
- शाफ्ट को वर्तमान शून्य स्थिति (पहिया धुरी की ऊंचाई में पायदान) या किसी अन्य वांछित बैकलैश तक पेंच किया जा सकता है।
- वर्तमान, शाफ्ट इस स्थिति में अक्षीय रूप से सुरक्षित होता है।
अनुप्रयोग
इस प्रकार डुप्लेक्स गियर का मुख्य रूप से उपयोग किया जाता है जहां कोई भी प्रतिक्रिया अवांछित होती है या हानिकारक हो सकती है, दोनों दिशाओं में बार-बार उच्च परिशुद्धता स्थिति बनाए रखने के लिए, आवेग भारित क्षति को रोकने के लिए और जब संपर्क फ़्लैंक वैकल्पिक होते हैं। इस प्रकार सामान्य अनुप्रयोगों में रोटरी मेज़ और टिल्टिंग टेबल, मिलिंग मशीन और मशीन प्रेस सम्मिलित होता हैं।
बाहरी संबंध
Wikimedia Commons has media related to Duplex worm.
- हेन्शेल म्यूटैक्स - डुप्लेक्स (डुअल लीड) बैकलैश-एडजस्टेबल दांतों की विशिष्टता के साथ वर्म गियर
