घनत्व ऊंचाई: Difference between revisions

Latest revision as of 21:52, 10 October 2023

घनत्व तुंगता संगणना चार्ट^[1]

घनत्व तुंगता मानक वायुमंडलीय स्थितियों की सापेक्ष ऊंचाई होती है जिस पर वायु घनत्व अवलोकन के स्थान पर संकेतित वायु घनत्व के बराबर होता है। दूसरे शब्दों में, दूसरे शब्दों में, घनत्व तुंगता औसत समुद्र तल से ऊंचाई के रूप में दिया गया वायु घनत्व होता है। घनत्व तुंगता को गैर-मानक तापमान के लिए समायोजित करने के लिए दाब तुंगता भी माना जा सकता है।

तापमान में वृद्धि और वायुमंडलीय दबाव में कमी, और, बहुत कम डिग्री तक, आर्द्रता में वृद्धि, दोनों ही घनत्व तुंगता में वृद्धि का कारण बनते है। गर्म और आर्द्र परिस्थितियों में, किसी विशेष स्थान पर घनत्व तुंगता वास्तविक ऊंचाई से काफी अधिक हो सकती है।

विमानन में, घनत्व तुंगता का उपयोग कुछ मौसम स्थितियों के तहत विमान के वायुगतिकीय प्रदर्शन का आकलन करने के लिए किया जाता है। विमान के एयरफ़ोइल द्वारा उत्पन्न लिफ्ट (बल), और इसके संकेतित एयरस्पीड (आईएएस) और इसके वास्तविक एयरस्पीड (टीएएस) के बीच संबंध भी वायु-घनत्व परिवर्तन के अधीन होता हैं। इसके अतिरिक्त, विमान के इंजन द्वारा दी गई ऊर्जा वायुमंडल के घनत्व और संरचना से प्रभावित होती है।

विमान सुरक्षा

वायु घनत्व संभवतः विमान के मूल्यांकन को प्रभावित करने वाला सबसे महत्वपूर्ण कारक है। इसका सीधा असर इस पर पड़ता है:^[2]

एक प्रोपेलर या रोटर की दक्षता - जो एक प्रोपेलर (प्रभावी रूप से एक एयरफ़ॉइल) के लिए एक विभार पर उठाने के समान आचरण करती है।
सामान्य रूप से एस्पिरेटेड इंजन का पावर आउटपुट - पावर आउटपुट ऑक्सीजन सेवन पर निर्भर करता है, इसलिए समतुल्य शुष्क हवा घनत्व कम होने पर इंजन आउटपुट कम हो जाता है, और यह और भी कम ऊर्जा उत्पन्न करता है क्योंकि नमी अधिक आर्द्र परिस्थितियों में ऑक्सीजन को विस्थापित कर देती है।

क्विटो हवाई अड्डे या मैक्सिको सिटी जैसे "गर्म और ऊंचे" हवाई अड्डे से उड़ान भरने वाले विमान एक महत्वपूर्ण वायुगतिकीय नुकसान होता हैं। निम्नलिखित प्रभाव घनत्व तुंगता से उत्पन्न होते हैं जो वास्तविक भौतिक ऊंचाई से अधिक होते है:^[2]

* ऊर्जा उत्पादन कम होने के परिणामस्वरूप एक विमान उड़ान भरते समय अधिक धीमी गति से गति करता है।

ऊर्जा उत्पादन कम होने के परिणामस्वरूप एक विमान अधिक धीमी गति से चढ़ता है।

इन प्रदर्शन मुद्दों के कारण, विमान के टेकऑफ़ वजन को कम करने की आवश्यकता हो सकती है, या दिन के ठंडे समय के लिए टेकऑफ़ को निर्धारित करने की आवश्यकता हो सकती है। हवा की दिशा और रनवे समतल को ध्यान में रखना पड़ सकता है।

स्काईडाइविंग

स्काइडाइविंग में घनत्व तुंगता एक महत्वपूर्ण कारक है, और अनुभवी स्काइडाइवरों के लिए भी इसका ठीक से आकलन करना मुश्किल हो सकता है।^[3] विंग दक्षता में सामान्य परिवर्तन के अतिरिक्त, जो सभी विमानन में आम है, स्काइडाइविंग में अतिरिक्त विचार भी हैं। जंपर्स की उच्च गतिशीलता के कारण जोखिम बढ़ जाता है (जो अक्सर QNH को कैलिब्रेट करने की दिनचर्या द्वारा सचेत रूप से जागरूक किए बिना, पूरी तरह से अलग घनत्व तुंगता वाले पैराशूटिंग # ड्रॉप ज़ोन की यात्रा करते हैं। वायुमंडलीय दबाव मीन समुद्र-स्तर दबाव)।^[4] एक अन्य कारक उच्च घनत्व तुंगता पर हाइपोक्सिया (चिकित्सा) के प्रति उच्च संवेदनशीलता है, जो विशेष रूप से अप्रत्याशित उच्च मुक्त गिरावट मुक्त गिरावट दर के साथ मिलकर खतरनाक स्थितियों और दुर्घटनाओं का निर्माण कर सकता है।^[3] अधिक ऊंचाई पर पैराशूट अधिक आक्रामक विधि से उड़ते हैं, जिससे उनका प्रभावी क्षेत्र छोटा हो जाता है, जो पायलट के कौशल की अधिक मांग करता है और उच्च-प्रदर्शन लैंडिंग के लिए विशेष रूप से खतरनाक हो सकता है, जिसके खतरनाक होने से पहले त्रुटिहीन अनुमान की आवश्यकता होती है और त्रुटि का मार्जिन कम होता है।^[4]

गणना

घनत्व तुंगता की गणना निम्न सूत्र का उपयोग करके वायुमंडलीय दबाव और बाहरी हवा के तापमान (शुष्क हवा मानकर) से की जा सकती है:

{\text{DA}}\approx {\frac {T_{\text{SL}}}{\Gamma }}\left[1-\left({\frac {P/P_{\text{SL}}}{T/T_{\text{SL}}}}\right)^{\left({\frac {gM}{\Gamma R}}-1\right)^{-1}}\right]

इस सूत्र में,

{\text{DA}}

, मीटर की दूरी पर में घनत्व तुंगता (एम);

P

, (स्थैतिक) वायुमंडलीय दबाव;

P_{\text{SL}}

, मानक समुद्र-स्तरीय वायुमंडलीय दबाव, अंतर्राष्ट्रीय मानक वायुमंडल (आईएसए): 1013.25 हेक्टोपास्कल (एचपीए), या अमेरिकी मानक वायुमंडल: 29.92 इंच पारा (इंचएचजी);

T

, केल्विन (K) में बाहरी हवा का तापमान;

T_{\text{SL}}

= 288.15 के, आईएसए समुद्र-स्तरीय हवा का तापमान;

\Gamma

= 0.0065के/एम, आईएसए चूक दर (11 से नीचे)।किमी);

R

≈ 8.3144598 J/mol·K, गैस स्थिरांक;

g

≈ 9.80665 एमएस², गुरुत्वीय त्वरण;

M

≈ 0.028964किग्रा/मोल, शुष्क हवा का मोल (इकाई)।

राष्ट्रीय मौसम सेवा (एनडब्ल्यूएस) सूत्र

राष्ट्रीय मौसम सेवा अपने मानक में उपरोक्त घनत्व तुंगता के लिए सूत्र में निम्नलिखित शुष्क-वायु सन्निकटन का उपयोग करती है

{\text{DA}}_{\text{NWS}}=145442.16~{\text{ft}}\left(1-\left[17.326~{\frac {^{\circ }{\text{F}}}{\text{inHg}}}\ {\frac {P}{459.67~{{}^{\circ }{\text{F}}}+T}}\right]^{0.235}\right)

इस सूत्र में,

{\text{DA}}_{\text{NWS}}

, राष्ट्रीय मौसम सेवा घनत्व तुंगता फुट में (इकाई) (

{\text{ft}}

);

P

, स्थान दाब (स्थैतिक वायुमंडलीय दबाव) पारा के इंच में (inHg);

T

, स्टेशन का तापमान (बाहरी हवा का तापमान) डिग्रीज़ फारेनहाइट (°F) में।

ध्यान दें कि एनडब्ल्यूएस मानक निर्दिष्ट करता है कि घनत्व की ऊंचाई निकटतम 100 फीट तक होनी चाहिए।

दबाव तुंगता से घनत्व तुंगता की गणना के लिए अनुमान सूत्र

यह दबाव तुंगता और आईएसए तापमान विचलन से घनत्व तुंगता की गणना (बड़े अनुमान के साथ) करने के लिए यह एक आसान सूत्र है: :^{[citation needed]}

{\text{DA}}\approx {\text{PA}}+118.8~{\frac {\text{ft}}{^{\circ }{\text{C}}}}\left(T_{\text{OA}}-T_{\text{ISA}}\right)

इस सूत्र में,

{\text{PA}}

, दबाव तुंगता फीट में (फीट)

{\textstyle \approx {\text{station elevation in feet}}+27~{\frac {\text{ft}}{\text{mb}}}(1013~{\text{mb}}-{\text{QNH}})}

;

{\text{QNH}}

, वायुमंडलीय दबाव मिलीबार (एमबी) में समुद्र स्तर के अनुसार समायोजित किया गया;

T_{\text{OA}}

, बाह्य हवा का तापमान डिग्री सेल्सियस (डिग्री सेल्सियस) में;

{\textstyle T_{\text{ISA}}\approx 15~{{}^{\circ }{\text{C}}}-1.98~{{}^{\circ }{\text{C}}}\,{\frac {\text{PA}}{1000~{\text{ft}}}}}

, यह मानते हुए कि ट्रोपोपॉज़ (पर) तक बाह्य हवा का तापमान प्रति 1,000 फीट की ऊंचाई पर 1.98 डिग्री सेल्सियस की दर से गिरता है 36,000 फीट) तक पहुंच गया है।

1.98 डिग्री सेल्सियस से 2 डिग्री सेल्सियस तक पूर्णांकित करने पर यह सन्निकटन सरल हो जाता है

{\begin{aligned}{\text{DA}}&\approx {\text{PA}}+118.8~{\frac {\text{ft}}{^{\circ }{\text{C}}}}\left[T_{\text{OA}}+{\frac {\text{PA}}{500~{\text{ft}}}}{^{\circ }{\text{C}}}-15~{^{\circ }{\text{C}}}\right]\\[3pt]&=1.2376\,{\text{PA}}+118.8~{\frac {\text{ft}}{{}^{\circ }{\text{C}}}}\,T_{\text{OA}}-1782~{\text{ft}}\end{aligned}}

यह भी देखें

बाहर हवा का तापमान
बैरोमीटर का सूत्र
हवा का घनत्व
गर्म और ऊँचा
सबसे लंबे रनवे की सूची

↑ "AC 00-45H - Aviation Weather Services – Document Information". Archived from the original on 2016-12-23.
↑ ^2.0 ^2.1 AOPA Flight Training, Volume 19, Number 4; April 2007; Aircraft Owners and Pilots Association; ISSN 1047-6415
↑ ^3.0 ^3.1 Farnsworth, Musika. "अंटार्कटिका में त्रासदी". Parachutist Online. Retrieved 14 January 2015.
↑ ^4.0 ^4.1 Walker-Radtke, Megan. "High and Fast: Understanding Density Altitude". Parachutist Online. Retrieved 14 January 2015.

संदर्भ

Air Navigation. Departments of the Air Force and Navy. 1 December 1989. AFM 51-40 / NAVAIR 00-80V-49.
"Air Density and Density Altitude". Retrieved 9 January 2006.
Advisory Circular AC 61-23C, Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, U.S. Federal Aviation Administration, Revised 1997
http://www.tpub.com/content/aerographer/14269/css/14269_74.htm Archived 2008-09-19 at the Wayback Machine

This article incorporates public domain material from websites or documents of the United States Government.

बाहरी संबंध

[1] "AC 00-45H - Aviation Weather Services – Document Information". Archived from the original on 2016-12-23.

[A-2] 2.0 ^2.1 AOPA Flight Training, Volume 19, Number 4; April 2007; Aircraft Owners and Pilots Association; ISSN 1047-6415

[antarctica-3] 3.0 ^3.1 Farnsworth, Musika. "अंटार्कटिका में त्रासदी". Parachutist Online. Retrieved 14 January 2015.

[highfast-4] 4.0 ^4.1 Walker-Radtke, Megan. "High and Fast: Understanding Density Altitude". Parachutist Online. Retrieved 14 January 2015.

[1]

[2]

[3]

[4]

@@ Line 1: / Line 1: @@
 {{Short description|Altitude relative to standard atmospheric conditions}}
 {{unreliable sources|date=July 2013}}
-[[Image:Density Altitude.png|thumb|right|375px|घनत्व ऊंचाई संगणना चार्ट<ref>{{cite web |url=https://www.faa.gov/regulations_policies/advisory_circulars/index.cfm/go/document.information/documentID/1030235 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20161223040752/https://www.faa.gov/regulations_policies/advisory_circulars/index.cfm/go/document.information/documentID/1030235 |archive-date=2016-12-23 |title=AC 00-45H - Aviation Weather Services – Document Information}}</ref>]]घनत्व [[ऊंचाई]] अंतर्राष्ट्रीय मानक वायुमंडल के सापेक्ष वह ऊंचाई है जिस पर [[हवा का घनत्व]] अवलोकन के स्थान पर संकेतित वायु घनत्व के बराबर होगा। दूसरे शब्दों में, घनत्व ऊंचाई औसत समुद्र तल से ऊंचाई के रूप में दिया गया वायु घनत्व है। घनत्व ऊंचाई को गैर-मानक [[तापमान]] के लिए समायोजित [[दबाव ऊंचाई]] भी माना जा सकता है।
+[[Image:Density Altitude.png|thumb|right|375px|घनत्व तुंगता संगणना चार्ट<ref>{{cite web |url=https://www.faa.gov/regulations_policies/advisory_circulars/index.cfm/go/document.information/documentID/1030235 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20161223040752/https://www.faa.gov/regulations_policies/advisory_circulars/index.cfm/go/document.information/documentID/1030235 |archive-date=2016-12-23 |title=AC 00-45H - Aviation Weather Services – Document Information}}</ref>]]'''घनत्व तुंगता''' मानक वायुमंडलीय स्थितियों की सापेक्ष ऊंचाई होती है जिस पर [[हवा का घनत्व|वायु घनत्व]] अवलोकन के स्थान पर संकेतित वायु घनत्व के बराबर होता है। दूसरे शब्दों में, दूसरे शब्दों में, घनत्व तुंगता औसत समुद्र तल से ऊंचाई के रूप में दिया गया वायु घनत्व होता है। घनत्व तुंगता को गैर-मानक [[तापमान]] के लिए समायोजित करने के लिए [[दबाव ऊंचाई|दाब तुंगता]] भी माना जा सकता है।
-तापमान में वृद्धि और वायुमंडलीय दबाव में कमी, और, बहुत कम डिग्री तक, आर्द्रता में वृद्धि, दोनों ही घनत्व ऊंचाई में वृद्धि का कारण बनेंगे। गर्म और आर्द्र परिस्थितियों में, किसी विशेष स्थान पर घनत्व ऊंचाई वास्तविक ऊंचाई से काफी अधिक हो सकती है।
+तापमान में वृद्धि और वायुमंडलीय दबाव में कमी, और, बहुत कम डिग्री तक, आर्द्रता में वृद्धि, दोनों ही घनत्व तुंगता में वृद्धि का कारण बनते है। गर्म और आर्द्र परिस्थितियों में, किसी विशेष स्थान पर घनत्व तुंगता वास्तविक ऊंचाई से काफी अधिक हो सकती है।
-विमानन में, घनत्व ऊंचाई का उपयोग कुछ मौसम स्थितियों के तहत विमान के वायुगतिकीय प्रदर्शन का आकलन करने के लिए किया जाता है। विमान के [[एयरफ़ोइल]] द्वारा उत्पन्न लिफ्ट (बल), और इसके संकेतित एयरस्पीड (आईएएस) और इसके वास्तविक एयरस्पीड (टीएएस) के बीच संबंध भी वायु-घनत्व परिवर्तन के अधीन हैं। इसके अलावा, विमान के इंजन द्वारा दी गई शक्ति वायुमंडल के घनत्व और संरचना से प्रभावित होती है।
+विमानन में, घनत्व तुंगता का उपयोग कुछ मौसम स्थितियों के तहत विमान के वायुगतिकीय प्रदर्शन का आकलन करने के लिए किया जाता है। विमान के [[एयरफ़ोइल]] द्वारा उत्पन्न लिफ्ट (बल), और इसके संकेतित एयरस्पीड (आईएएस) और इसके वास्तविक एयरस्पीड (टीएएस) के बीच संबंध भी वायु-घनत्व परिवर्तन के अधीन होता हैं। इसके अतिरिक्त, विमान के इंजन द्वारा दी गई ऊर्जा वायुमंडल के घनत्व और संरचना से प्रभावित होती है।
 ==विमान सुरक्षा==
-वायु घनत्व शायद विमान के प्रदर्शन को प्रभावित करने वाला सबसे महत्वपूर्ण कारक है। इसका सीधा असर इस पर पड़ता है:<ref name="A">AOPA Flight Training, Volume 19, Number 4; April 2007; Aircraft Owners and Pilots Association; ISSN 1047-6415</ref>
+वायु घनत्व संभवतः विमान के मूल्यांकन को प्रभावित करने वाला सबसे महत्वपूर्ण कारक है। इसका सीधा असर इस पर पड़ता है:<ref name="A">AOPA Flight Training, Volume 19, Number 4; April 2007; Aircraft Owners and Pilots Association; ISSN 1047-6415</ref>
-* एक प्रोपेलर या रोटर की दक्षता - जो एक प्रोपेलर (प्रभावी रूप से एक एयरफ़ॉइल) के लिए एक पंख पर उठाने के समान व्यवहार करती है।
+* एक प्रोपेलर या रोटर की दक्षता - जो एक प्रोपेलर (प्रभावी रूप से एक एयरफ़ॉइल) के लिए एक विभार पर उठाने के समान आचरण करती है।
-* सामान्य रूप से एस्पिरेटेड इंजन का पावर आउटपुट - पावर आउटपुट ऑक्सीजन सेवन पर निर्भर करता है, इसलिए समतुल्य शुष्क हवा घनत्व कम होने पर इंजन आउटपुट कम हो जाता है, और यह और भी कम पावर पैदा करता है क्योंकि नमी अधिक आर्द्र परिस्थितियों में ऑक्सीजन को विस्थापित कर देती है।
+* सामान्य रूप से एस्पिरेटेड इंजन का पावर आउटपुट - पावर आउटपुट ऑक्सीजन सेवन पर निर्भर करता है, इसलिए समतुल्य शुष्क हवा घनत्व कम होने पर इंजन आउटपुट कम हो जाता है, और यह और भी कम ऊर्जा उत्पन्न करता है क्योंकि नमी अधिक आर्द्र परिस्थितियों में ऑक्सीजन को विस्थापित कर देती है।
-मैरिस्कल सुक्रे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे या मेक्सिको सिटी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे जैसे "गर्म और ऊंचे" हवाई अड्डे से उड़ान भरने वाले विमान एक महत्वपूर्ण [[वायुगतिकीय]] नुकसान में हैं। निम्नलिखित प्रभाव घनत्व ऊंचाई से उत्पन्न होते हैं जो वास्तविक भौतिक ऊंचाई से अधिक है:<ref name="A" />* बिजली उत्पादन कम होने के परिणामस्वरूप एक विमान उड़ान भरते समय अधिक धीमी गति से गति करेगा।
+क्विटो हवाई अड्डे या मैक्सिको सिटी जैसे "गर्म और ऊंचे" हवाई अड्डे से उड़ान भरने वाले विमान एक महत्वपूर्ण वायुगतिकीय नुकसान होता हैं। निम्नलिखित प्रभाव घनत्व तुंगता से उत्पन्न होते हैं जो वास्तविक भौतिक ऊंचाई से अधिक होते है:<ref name="A" />
-* बिजली उत्पादन कम होने के परिणामस्वरूप एक विमान अधिक धीमी गति से चढ़ेगा।
-इन प्रदर्शन मुद्दों के कारण, विमान के टेकऑफ़ वजन को कम करने की आवश्यकता हो सकती है, या दिन के ठंडे समय के लिए टेकऑफ़ को निर्धारित करने की आवश्यकता हो सकती है। हवा की दिशा और [[ मार्ग ]] ढलान को ध्यान में रखना पड़ सकता है।
+<nowiki>*</nowiki> ऊर्जा उत्पादन कम होने के परिणामस्वरूप एक विमान उड़ान भरते समय अधिक धीमी गति से गति करता है।
+* ऊर्जा उत्पादन कम होने के परिणामस्वरूप एक विमान अधिक धीमी गति से चढ़ता है।
+इन प्रदर्शन मुद्दों के कारण, विमान के टेकऑफ़ वजन को कम करने की आवश्यकता हो सकती है, या दिन के ठंडे समय के लिए टेकऑफ़ को निर्धारित करने की आवश्यकता हो सकती है। हवा की दिशा और रनवे समतल को ध्यान में रखना पड़ सकता है।
 ==स्काईडाइविंग==
-स्काइडाइविंग में घनत्व ऊंचाई एक महत्वपूर्ण कारक है, और अनुभवी स्काइडाइवरों के लिए भी इसका ठीक से आकलन करना मुश्किल हो सकता है।<ref name=antarctica>{{cite web|last1=Farnsworth|first1=Musika|title=अंटार्कटिका में त्रासदी|url=http://parachutistonline.com/feature/tragedy-in-antarctica%E2%80%94-lessons-from-the-south-pole|website=Parachutist Online|access-date=14 January 2015}}</ref> विंग दक्षता में सामान्य परिवर्तन के अलावा, जो सभी विमानन में आम है, स्काइडाइविंग में अतिरिक्त विचार भी हैं। जंपर्स की उच्च गतिशीलता के कारण जोखिम बढ़ जाता है (जो अक्सर [[QNH]] को कैलिब्रेट करने की दिनचर्या द्वारा सचेत रूप से जागरूक किए बिना, पूरी तरह से अलग घनत्व ऊंचाई वाले पैराशूटिंग # ड्रॉप ज़ोन की यात्रा करते हैं। वायुमंडलीय दबाव#मीन समुद्र-स्तर दबाव)।<ref name=highfast>{{cite web|last1=Walker-Radtke|first1=Megan|title=High and Fast: Understanding Density Altitude|url=http://parachutistonline.com/feature/understanding-density-altitude|website=Parachutist Online|access-date=14 January 2015}}</ref> एक अन्य कारक उच्च घनत्व ऊंचाई पर [[हाइपोक्सिया (चिकित्सा)]] के प्रति उच्च संवेदनशीलता है, जो विशेष रूप से अप्रत्याशित उच्च मुक्त गिरावट | मुक्त गिरावट दर के साथ मिलकर खतरनाक स्थितियों और दुर्घटनाओं का निर्माण कर सकता है।<ref name=antarctica/>अधिक ऊंचाई पर पैराशूट अधिक आक्रामक तरीके से उड़ते हैं, जिससे उनका प्रभावी क्षेत्र छोटा हो जाता है, जो पायलट के कौशल की अधिक मांग करता है और उच्च-प्रदर्शन लैंडिंग के लिए विशेष रूप से खतरनाक हो सकता है, जिसके खतरनाक होने से पहले सटीक अनुमान की आवश्यकता होती है और त्रुटि का मार्जिन कम होता है।<ref name=highfast/>
+स्काइडाइविंग में घनत्व तुंगता एक महत्वपूर्ण कारक है, और अनुभवी स्काइडाइवरों के लिए भी इसका ठीक से आकलन करना मुश्किल हो सकता है।<ref name=antarctica>{{cite web|last1=Farnsworth|first1=Musika|title=अंटार्कटिका में त्रासदी|url=http://parachutistonline.com/feature/tragedy-in-antarctica%E2%80%94-lessons-from-the-south-pole|website=Parachutist Online|access-date=14 January 2015}}</ref> विंग दक्षता में सामान्य परिवर्तन के अतिरिक्त, जो सभी विमानन में आम है, स्काइडाइविंग में अतिरिक्त विचार भी हैं। जंपर्स की उच्च गतिशीलता के कारण जोखिम बढ़ जाता है (जो अक्सर [[QNH]] को कैलिब्रेट करने की दिनचर्या द्वारा सचेत रूप से जागरूक किए बिना, पूरी तरह से अलग घनत्व तुंगता वाले पैराशूटिंग # ड्रॉप ज़ोन की यात्रा करते हैं। वायुमंडलीय दबाव मीन समुद्र-स्तर दबाव)।<ref name=highfast>{{cite web|last1=Walker-Radtke|first1=Megan|title=High and Fast: Understanding Density Altitude|url=http://parachutistonline.com/feature/understanding-density-altitude|website=Parachutist Online|access-date=14 January 2015}}</ref> एक अन्य कारक उच्च घनत्व तुंगता पर [[हाइपोक्सिया (चिकित्सा)]] के प्रति उच्च संवेदनशीलता है, जो विशेष रूप से अप्रत्याशित उच्च मुक्त गिरावट मुक्त गिरावट दर के साथ मिलकर खतरनाक स्थितियों और दुर्घटनाओं का निर्माण कर सकता है।<ref name=antarctica/> अधिक ऊंचाई पर पैराशूट अधिक आक्रामक विधि से उड़ते हैं, जिससे उनका प्रभावी क्षेत्र छोटा हो जाता है, जो पायलट के कौशल की अधिक मांग करता है और उच्च-प्रदर्शन लैंडिंग के लिए विशेष रूप से खतरनाक हो सकता है, जिसके खतरनाक होने से पहले त्रुटिहीन अनुमान की आवश्यकता होती है और त्रुटि का मार्जिन कम होता है।<ref name=highfast/>
 ==गणना==
-घनत्व ऊंचाई की गणना निम्न सूत्र का उपयोग करके वायुमंडलीय दबाव और बाहरी हवा के तापमान (शुष्क हवा मानकर) से की जा सकती है:
+घनत्व तुंगता की गणना निम्न सूत्र का उपयोग करके वायुमंडलीय दबाव और बाहरी हवा के तापमान (शुष्क हवा मानकर) से की जा सकती है:
 :<math>
-\text{DA} \approx \frac{T_\text{SL}}{\Gamma} \left[ 1 - \left( \frac{P / P_\text{SL}}{T / T_\text{SL}} \right)^{\left(\frac{g M}{\Gamma R} - 1\right)^{-1}} \right].
+\text{DA} \approx \frac{T_\text{SL}}{\Gamma} \left[ 1 - \left( \frac{P / P_\text{SL}}{T / T_\text{SL}} \right)^{\left(\frac{g M}{\Gamma R} - 1\right)^{-1}} \right]
 </math>
 इस सूत्र में,
-: <math> \text{DA} </math>, [[ मीटर की दूरी पर ]] में घनत्व ऊंचाई (एम);
+: <math> \text{DA} </math>, [[ मीटर की दूरी पर ]]में घनत्व तुंगता (एम);
 : <math> P </math>, (स्थैतिक) वायुमंडलीय दबाव;
-: <math> P_\text{SL} </math>, [[मानक समुद्र स्तर]]|मानक समुद्र-स्तर वायुमंडलीय दबाव, अंतर्राष्ट्रीय मानक वायुमंडल (आईएसए): 1013.25 [[ पास्कल (इकाई) ]] (एचपीए), या यू.एस. मानक वायुमंडल: 29.92 [[इंच पारा]] (इंचएचजी);
+: <math> P_\text{SL} </math>, [[मानक समुद्र स्तर|मानक समुद्र-स्तरीय]] वायुमंडलीय दबाव, अंतर्राष्ट्रीय मानक वायुमंडल (आईएसए): 1013.25 [[ पास्कल (इकाई) | हेक्टोपास्कल]] (एचपीए), या अमेरिकी मानक वायुमंडल: 29.92 [[इंच पारा]] (इंचएचजी);
 : <math> T </math>, [[केल्विन]] (K) में [[बाहरी हवा का तापमान]];
-: <math> T_\text{SL} </math> = 288.15{{nbsp}}के, आईएसए समुद्र-स्तरीय हवा का तापमान;
+: <math> T_\text{SL} </math> = 288.15 के, आईएसए समुद्र-स्तरीय हवा का तापमान;
-: <math> \Gamma </math> = 0.0065{{nbsp}}के/एम, आईएसए चूक दर (11 से नीचे)।{{nbsp}}किमी);
+: <math> \Gamma </math> = 0.0065के/एम, आईएसए चूक दर (11 से नीचे)।किमी);
-: <math> R </math> ≈ 8.3144598{{nbsp}}J/mol·K, [[गैस स्थिरांक]];
+: <math> R </math> ≈ 8.3144598 J/mol·K, [[गैस स्थिरांक]];
-: <math> g </math> ≈ 9.80665{{nbsp}}एमएस{{sup|2}}, [[गुरुत्वीय त्वरण]];
+: <math> g </math> ≈ 9.80665 एमएस{{sup|2}}, [[गुरुत्वीय त्वरण]];
-: <math> M </math> ≈ 0.028964{{nbsp}}किग्रा/मोल, शुष्क हवा का [[मोल (इकाई)]]।
+: <math> M </math> ≈ 0.028964किग्रा/मोल, शुष्क हवा का [[मोल (इकाई)]]।
 ===[[राष्ट्रीय मौसम सेवा]] (एनडब्ल्यूएस) सूत्र===
-राष्ट्रीय मौसम सेवा अपने मानक में उपरोक्त घनत्व ऊंचाई के लिए निम्नलिखित शुष्क-वायु सन्निकटन सूत्र का उपयोग करती है:
+राष्ट्रीय मौसम सेवा अपने मानक में उपरोक्त घनत्व तुंगता के लिए सूत्र में निम्नलिखित शुष्क-वायु सन्निकटन का उपयोग करती है
 :<math>
-\text{DA}_\text{NWS} = 145442.16 ~ \text{ft} \left( 1 - \left[ 17.326 ~ \frac{^\circ \text{F}}{\text{inHg}} \ \frac{P}{459.67 ~ {{}^\circ \text{F}} + T} \right]^{0.235} \right).
+\text{DA}_\text{NWS} = 145442.16 ~ \text{ft} \left( 1 - \left[ 17.326 ~ \frac{^\circ \text{F}}{\text{inHg}} \ \frac{P}{459.67 ~ {{}^\circ \text{F}} + T} \right]^{0.235} \right)
 </math>
 इस सूत्र में,
-: <math> \text{DA}_\text{NWS} </math>, राष्ट्रीय मौसम सेवा घनत्व ऊंचाई फुट में (इकाई) (<math> \text{ft} </math>);
+: <math> \text{DA}_\text{NWS} </math>, राष्ट्रीय मौसम सेवा घनत्व तुंगता फुट में (इकाई) (<math> \text{ft} </math>);
-: <math> P </math>, स्टेशन दबाव (स्थैतिक वायुमंडलीय दबाव) पारा के इंच में (inHg);
+: <math> P </math>, स्थान दाब (स्थैतिक वायुमंडलीय दबाव) पारा के इंच में (inHg);
 : <math> T </math>, स्टेशन का तापमान (बाहरी हवा का तापमान) [[डिग्रीज़ फारेनहाइट]] (°F) में।
-ध्यान दें कि एनडब्ल्यूएस मानक निर्दिष्ट करता है कि घनत्व ऊंचाई को निकटतम 100 तक पूर्णांकित किया जाना चाहिए{{nbsp}}फ़ुट.
+ध्यान दें कि एनडब्ल्यूएस मानक निर्दिष्ट करता है कि घनत्व की ऊंचाई निकटतम 100 फीट तक होनी चाहिए।
-===दबाव ऊंचाई से घनत्व ऊंचाई की गणना के लिए अनुमान सूत्र===
+===दबाव '''तुंगता''' से '''घनत्व तुंगता''' की गणना के लिए अनुमान सूत्र===
-<!-- This section's formula uses mixed units and should be converted to SI or US, but not both. (I intend to provide such an edit as soon as I have time.)
+यह दबाव तुंगता और आईएसए तापमान विचलन से घनत्व तुंगता की गणना (बड़े अनुमान के साथ) करने के लिए यह एक आसान सूत्र है: :{{Citation needed|date=February 2021}}
--->यह दबाव ऊंचाई और आईएसए तापमान विचलन से घनत्व ऊंचाई की गणना (बड़े अनुमान के साथ) करने का एक आसान सूत्र है:{{Citation needed|date=February 2021}}
 :<math>
-\text{DA} \approx \text{PA} + 118.8 ~ \frac{\text{ft}}{{^\circ \text{C}}} \left(T_\text{OA} - T_\text{ISA}\right).
+\text{DA} \approx \text{PA} + 118.8 ~ \frac{\text{ft}}{{^\circ \text{C}}} \left(T_\text{OA} - T_\text{ISA}\right)
 </math>
 इस सूत्र में,
-: <math> \text{PA} </math>, दबाव ऊंचाई फीट में (फीट) <math display="inline"> \approx \text{station elevation in feet} + 27 ~ \frac{\text{ft}}{\text{mb}} (1013 ~ \text{mb} - \text{QNH}) </math>;
+: <math> \text{PA} </math>, दबाव तुंगता फीट में (फीट) <math display="inline"> \approx \text{station elevation in feet} + 27 ~ \frac{\text{ft}}{\text{mb}} (1013 ~ \text{mb} - \text{QNH}) </math>;
-: <math> \text{QNH} </math>, [[ बार (इकाई) ]] (एमबी) में वायुमंडलीय दबाव समुद्र स्तर पर समायोजित;
+: <math> \text{QNH} </math>,  वायुमंडलीय दबाव [[ बार (इकाई) |मिलीबार (एमबी)]] में समुद्र स्तर के अनुसार समायोजित किया गया;
-: <math> T_\text{OA}</math>, बाहरी हवा का तापमान डिग्री सेल्सियस (डिग्री सेल्सियस) में;
+: <math> T_\text{OA}</math>, बाह्य हवा का तापमान डिग्री सेल्सियस (डिग्री सेल्सियस) में;
-: <math display="inline"> T_\text{ISA} \approx 15 ~ {{}^\circ \text{C}} - 1.98 ~ {{}^\circ \text{C}} \, \frac{\text{PA}}{1000 ~ \text{ft}} </math>, यह मानते हुए कि बाहरी हवा का तापमान 1.98 की दर से गिरता है{{nbsp}}°C प्रति 1,000{{nbsp}[[ट्रोपोपॉज़]] तक फीट ऊंचाई (पर.) {{val|36000|u=ft|fmt=commas}}) पहुंच गया।
+: <math display="inline"> T_\text{ISA} \approx 15 ~ {{}^\circ \text{C}} - 1.98 ~ {{}^\circ \text{C}} \, \frac{\text{PA}}{1000 ~ \text{ft}} </math>, यह मानते हुए कि [[ट्रोपोपॉज़]] (पर) तक बाह्य हवा का तापमान प्रति 1,000 फीट की ऊंचाई पर 1.98 डिग्री सेल्सियस की दर से गिरता है 36,000 फीट) तक पहुंच गया है।
-पूर्णांक 1.98{{nbsp}}°C से 2{{nbsp}}°C, यह सन्निकटन बनना सरल हो जाता है
+.98 डिग्री सेल्सियस से 2 डिग्री सेल्सियस तक पूर्णांकित करने पर यह सन्निकटन सरल हो जाता है
 :<math>\begin{align}
              \text{DA}
    & \approx \text{PA} + 118.8 ~ \frac{\text{ft}}{^\circ \text{C}} \left[ T_\text{OA} + \frac{\text{PA}}{500 ~ \text{ft}} {^\circ \text{C}} - 15 ~ {^\circ \text{C}} \right] \\[3pt]
-   & =       1.2376 \, \text{PA} + 118.8 ~ \frac{\text{ft}}{{}^\circ \text{C}} \, T_\text{OA} - 1782 ~ \text{ft}.
+   & =       1.2376 \, \text{PA} + 118.8 ~ \frac{\text{ft}}{{}^\circ \text{C}} \, T_\text{OA} - 1782 ~ \text{ft}
 \end{align}</math>
 ==यह भी देखें==
 *बाहर हवा का तापमान
@@ Line 105: / Line 102: @@
 [[Category: Machine Translated Page]]
 [[Category:Created On 10/08/2023]]
+[[Category:Vigyan Ready]]

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विमान सुरक्षा

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गणना

राष्ट्रीय मौसम सेवा (एनडब्ल्यूएस) सूत्र

दबाव तुंगता से घनत्व तुंगता की गणना के लिए अनुमान सूत्र

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