चुम्बकीय दिक्पात: Difference between revisions

Revision as of 11:34, 2 October 2023

भौगोलिक उत्तर से सकारात्मक (या पूर्वी) भिन्नता के साथ एक परिध सुई दिखाने वाले चुंबकीय उपक्रम का उदाहरण। N_g भौगोलिक या वास्तविक उत्तर है, N_m चुंबकीय उत्तर है, और δ चुंबकीय उपक्रम है।

चुंबकीय उपक्रम, या चुंबकीय भिन्नता, चुंबकीय उत्तरी ध्रुव (चुंबकीय दिशा सूचक यंत्र सुई के उत्तरी छोर की दिशा, पृथ्वी की चुंबकीय क्षेत्र रेखाओं की दिशा के अनुरूप) और वास्तविक उत्तर (के साथ भौगोलिक उत्तरी ध्रुव की ओर एक भूमध्य रेखा (भूगोल)) के बीच क्षैतिज समतल पर दिगंश है। यह कोण पृथ्वी की सतह पर स्थिति और ध्रुवीय विचरण के आधार पर भिन्न-भिन्न होता है।

कुछ सिमा तक औपचारिक रूप से, बॉडिच का अमेरिकन क्रियात्मक दिशा निर्देशक किसी भी स्थान पर चुंबकीय और भौगोलिक भूमध्य रेखा के बीच के कोण के रूप में भिन्नता को परिभाषित करता है, जो वास्तविक उत्तर से चुंबकीय उत्तर की दिशा को इंगित करने के लिए पूर्व या पश्चिम में डिग्री और मिनट में व्यक्त किया जाता है। चुंबकीय और ग्रिड भूमध्य रेखा के बीच के कोण को ग्रिड चुंबकीय कोण, ग्रिड भिन्नता या गुरुत्वाकर्षण कहा जाता है।^[1]

परंपरा के अनुसार, जब चुंबकीय उत्तर वास्तविक उत्तर के पूर्व में होता है तो उपक्रम सकारात्मक होता है, और जब यह पश्चिम में होता है तो नकारात्मक होता है। समदिक्तपाती रेखाएं पृथ्वी की सतह पर वे रेखाएँ हैं जिनके साथ उपक्रम का स्थिर मान समान होता है, और वे रेखाएँ जिनके साथ उपक्रम शून्य होता है, निष्कोण रेखाएँ कहलाती हैं। लोअरकेस ग्रीक अक्षर δ (डेल्टा) का प्रयोग प्रायः चुंबकीय उपक्रम के प्रतीक के रूप में किया जाता है।

चुंबकीय विचलन शब्द का उपयोग कभी-कभी चुंबकीय उपक्रम के समान अर्थ के लिए किया जाता है, लेकिन अधिक सही ढंग से यह पास की धातु की वस्तुओं, जैसे जहाज या विमान पर लोहे से प्रेरित परिध व्याख्या में त्रुटि को संदर्भित करता है।

चुंबकीय उपक्रम को चुंबकीय प्रवृति के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए, जिसे चुंबकीय उपक्रम के रूप में भी जाना जाता है, जो वह कोण है जो पृथ्वी की चुंबकीय क्षेत्र रेखाएं क्षैतिज तल के नीचे की ओर बनाती हैं।

समय और स्थान के साथ उपक्रम में परिवर्तन

चुंबकीय उपक्रम स्थान-दर-स्थान और समय बीतने के साथ बदलता रहता है। उदाहरण के लिए, जब कोई यात्री संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट पर यात्रा करता है, तो उपक्रम मेन में 16 डिग्री पश्चिम से लेकर फ्लोरिडा में 6 डिग्री, लुइसियाना में 0 डिग्री और टेक्सास में 4 डिग्री पूर्व तक होता है। लंदन, यूके में उपक्रम एक डिग्री पश्चिम (2014) थी, जो 2020 की प्रारम्भ में घटकर शून्य हो गई।^[2]^[3] दूर के स्थानों के लिए मापी गई चुंबकीय उपक्रम की रिपोर्टें 17वीं शताब्दी में साधारण हो गईं और एडमंड हैली ने 1700 में अटलांटिक महासागर के लिए उपक्रम का मानचित्र बनाया था।^[4]

अधिकांश क्षेत्रों में, स्थानिक भिन्नता पृथ्वी की गहराई में प्रवाह की अनियमितताओं को दर्शाती है; कुछ क्षेत्रों में, पृथ्वी की परत में लौह अयस्क या मैग्नेटाइट का जमाव उपक्रम में प्रभावशाली योगदान दे सकता है। इसी प्रकार, इन प्रवाहों में पार्थिव के परिणामस्वरूप पृथ्वी पर एक ही बिंदु पर क्षेत्र की बल और दिशा में धीमी गति से परिवर्तन होता है।

सांकेतिक डिग्री द्वारा वर्णित चुंबकीय उपक्रम को दर्शाने के लिए एक उपक्रम मानचित्र पर स्तर वक्र खींचे जाते हैं। प्रत्येक स्तर समादिकपाति रेखाओं पर घटता हैं।

IGRF, 2005

एनआईएम्ए चुंबकीय भिन्नता मानचित्र 2000

किसी दिए गए क्षेत्र में चुंबकीय उपक्रम समय के साथ धीरे-धीरे बदल सकता है (संभवतः होगा), संभवतः प्रत्येक सौ साल में 2-2.5 डिग्री तक, यह इस बात पर निर्भर करता है कि यह चुंबकीय ध्रुवों से कितनी दूर है। इवुजिविक जैसे ध्रुव के समीप के स्थान के लिए, उपक्रम प्रत्येक तीन साल में 1 डिग्री तक बदल सकता है। अधिकांश यात्रियों के लिए यह महत्वहीन हो सकता है, लेकिन यदि किसी परिशुद्धता के साथ स्थानों का पता लगाने के लिए पुराने चार्ट या मेट्स और सीमाओं (दिशाओं) से चुंबकीय बीयरिंग का उपयोग किया जाता है तो यह महत्वपूर्ण हो सकता है।

समय के साथ भिन्नता कैसे बदलती है, इसके उदाहरण के रूप में, नीचे एक ही क्षेत्र (लांग आईलैंड ध्वनि का पश्चिमी छोर) के दो चार्ट देखें, जिनका 124 वर्षों के अंतर पर सर्वेक्षण किया गया है। 1884 का चार्ट 8 डिग्री, 20 मिनट पश्चिम की भिन्नता दर्शाता है। 2008 का चार्ट 13 डिग्री, 15 मिनट पश्चिम दिखाता है।

लम्बी पश्चिमी टापू ध्वनि, 1884

लम्बी पश्चिमी टापू ध्वनि, 2008

Estimated declination contours by year, 1590 to 1990

निश्चय

इज़राइली मानचित्र पर चुंबकीय उपक्रम दर्शाया गया है। तीर सही उत्तर, ग्रिड उत्तर और चुंबकीय उत्तर दिखाते हैं, और कैप्शन बताता है कि चुंबकीय उपक्रम में औसत वार्षिक परिवर्तन पूर्व की ओर 0°03′ है।

क्षेत्र माप

प्राचीन डिक्लिनोमीटर

किसी विशेष स्थान पर चुंबकीय उपक्रम को सीधे आकाशीय ध्रुव के संदर्भ में मापा जा सकता है - आकाश में वे बिंदु जिनके चारों ओर तारे घूमते प्रतीत होते हैं, जो वास्तविक उत्तर और वास्तविक दक्षिण की दिशा को चिह्नित करते हैं। इस माप को करने के लिए उपयोग किए जाने वाले मापक यंत्र को डिक्लिनोमीटर के रूप में जाना जाता है।

उत्तरी आकाशीय ध्रुव की अनुमानित स्थिति पोलरिस (उत्तरी तारा) द्वारा इंगित की जाती है। उत्तरी गोलार्ध में, उपक्रम को लगभग चुंबकीय प्रभाव और पोलारिस पर दृश्य प्रभाव के बीच अंतर के रूप में निर्धारित किया जा सकता है। पोलारिस वर्तमान में उत्तरी आकाशीय ध्रुव के चारों ओर 0.73° त्रिज्या में एक वृत्त का पता लगाता है, इसलिए यह तकनीक एक डिग्री के भीतर सही है। उच्च अक्षांशों पर सीधा लटकना क्षितिज के समीप एक संदर्भ वस्तु के विरुद्ध पोलारिस को देखने में सहायक होता है, जिससे इसका प्रभाव लिया जा सकता है।^[5]

मानचित्रों से निर्धारण

स्थानीय उपक्रमों का कठोर अनुमान (कुछ डिग्री के अंदर) दुनिया या महाद्वीप के सामान्य समदिक्तपाती चार्ट से निर्धारित किया जा सकता है, जैसे कि ऊपर दिखाया गया है। समदिक्तपाती रेखाएं वैमानिकी चार्टल और समुद्री चार्ट पर भी दिखाई जाती हैं।

बड़े पैमाने के स्थानीय मानचित्र, प्रायः एक योजनाबद्ध आरेख की सहायता से, वर्तमान स्थानीय उपक्रम का संकेत दे सकते हैं। जब तक दर्शाया गया क्षेत्र बहुत छोटा न हो, तब तक मानचित्र की सीमा के अनुसार उपक्रम मापन में भिन्न हो सकता है, इसलिए डेटा को मानचित्र पर एक विशिष्ट स्थान पर संदर्भित किया जा सकता है। परिवर्तन की वर्तमान दर और दिशा भी, उदाहरण के लिए प्रति वर्ष आर्कमिनट में दिखाई जा सकती है। वही आरेख ग्रिड उत्तर का कोण (मानचित्र की उत्तर-दक्षिण ग्रिड रेखाओं की दिशा) दिखा सकता है, जो वास्तविक उत्तर से भिन्न हो सकता है।

उदाहरण के लिए, अमेरिकी भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण (यूएसजीएस) के स्थलाकृतिक मानचित्रों पर, एक आरेख संबंधित क्षेत्र में चुंबकीय उत्तर (एक तीर के साथ एमएन चिह्नित) और वास्तविक उत्तर (पांच-नुकीले तारे के साथ एक ऊर्ध्वाधर रेखा) के बीच संबंध दिखाता है। एमएन तीर और ऊर्ध्वाधर रेखा के बीच के कोण के पास एक लेबल के साथ, उपक्रम और उस कोण का आकार, डिग्री, कोणीय मिल या दोनों में बताता है।

मॉडल और सॉफ्टवेयर

ऊपर वर्णित गहरे प्रवाह के विश्वव्यापी अनुभवजन्य प्रारूप पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र की विशेषताओं का वर्णन और अनुमान करने के लिए उपलब्ध हैं, जिसमें किसी भी समय किसी भी समय किसी भी स्थान के लिए चुंबकीय उपक्रम सम्मलित है। ऐसा ही एक प्रारूप यूएस और यूके का विश्व चुंबकीय प्रारूप (डब्ल्यूएमएम) है। इसे पांच साल की अवधि की प्रारम्भ में मानचित्र निर्माताओं के लिए उपलब्ध सभी सुचना के साथ बनाया गया है जिसके लिए इसे तैयार किया गया है। यह परिवर्तन की अत्यधिक पूर्वानुमानित दर को दर्शाता है,^{[lower-alpha 1]} और साधारण तौर पर मानचित्र की तुलना में अधिक सटीक होता है - जो संभवतः महीनों या वर्षों पुराना है।^{[citation needed]} ऐतिहासिक डेटा के लिए, आईजीआरऍफ़ और जीयुऍफ़एम् प्रारूपों का उपयोग किया जा सकता है। ऐसे प्रारूपों का उपयोग करने के लिए उपकरणों में सम्मलित हैं:

संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रीय समुद्री और वायुमंडलीय प्रशासन के एक प्रभाग, राष्ट्रीय भूभौतिकीय डेटा केंद्र द्वारा होस्ट किए गए वेब ऐप्स होते हैं।^[7]
राष्ट्रीय भू-स्थानिक-खुफिया एजेंसी द्वारा डब्लूएमएम के लिए सी डेमो प्रोग्राम, विभिन्न अन्य तृतीय-पक्ष कार्यान्वयन के साथ किया जाता हैं।^[8]

डब्ल्यूएम्एम्, आईजीआरऍफ़ और जीयुऍफ़एम् मॉडल केवल कोर-मेंटल सीमा पर उत्सर्जित चुंबकीय क्षेत्र का वर्णन करते हैं। व्यवहार में, चुंबकीय क्षेत्र पृथ्वी की परत द्वारा भी विकृत होता है, यह विकृति चुंबकीय विसंगति है। अधिक सटीक अनुमानों के लिए, एक बड़े परत सचेत मॉडल जैसे उन्नत चुंबकीय मॉडल का उपयोग किया जा सकता है। (उपक्रम आकृति की तुलना के लिए उद्धृत पृष्ठ देखते हैं।)^[9]

उपक्रम का उपयोग करना

समायोज्य कम्पास

समायोज्य परिध 0° की उपक्रम और 312° के बेयरिंग पर सेट है

एक चुंबकीय परिध चुंबकीय उत्तर की ओर संकेत करता है, भौगोलिक उत्तर की ओर नहीं करता हैं। साधारण तौर पर लंबी पैदल यात्रा के लिए उपयोग की जाने वाली शैली के परिध में बेज़ल सेटिंग के रूप में एक झुकाव समायोजन सम्मलित होता है जो आधार तल के सापेक्ष घूमता है। उपक्रम स्थापित करने के लिए बेज़ल को तब तक घुमाया जाता है जब तक कि बेज़ल के पदनाम N (उत्तर के लिए) और सुई के चुंबकीय सिरे (साधारण तौर पर लाल रंग में चित्रित) द्वारा इंगित दिशा के बीच वांछित संख्या में धन या रीड़ नहीं आ जाता हैं। यह उपयोगकर्ता को आधार तल पर उभरे हुए लाल संकेतक तीर को किसी लैंडमार्क या मानचित्र पर शीर्षक के साथ संरेखित करके यात्रा या अभिविन्यास के लिए एक वास्तविक असर स्थापित करने की अनुमति देता है। इस प्रकार समायोजित किए गए परिध को चुंबकीय उत्तर के अतिरिक्त "सही उत्तर" पढ़ने वाला कहा जा सकता है (जब तक यह एक ही समदिक्तपाती रेखा पर एक क्षेत्र के अंदर रहता है)।

बाईं ओर की छवि में, बेज़ल के N को परिध सुई के चुंबकीय सिरे द्वारा इंगित दिशा के साथ संरेखित किया गया है, जो 0 डिग्री के चुंबकीय उपक्रम को दर्शाता है। आधार तल पर तीर 312 डिग्री का प्रभाव दर्शाता है।

असमायोज्य परिध

कंपास पढ़ते समय चुंबकीय झुकाव की भरपाई कैसे करें। इस उदाहरण में, झुकाव 14°E (+14°) है, इसलिए कंपास कार्ड वास्तविक उत्तर से 14 डिग्री पूर्व की ओर उत्तर की ओर इंगित करता है। वास्तविक बेअरिंग प्राप्त करने के लिए, कंपास द्वारा दिखाए गए बेअरिंग में 14 डिग्री जोड़ें।

वास्तविक और चुंबकीय दोनों बीयरिंगों के साथ काम करने के लिए, एक असमायोज्य परिध के उपयोगकर्ता को सरल गणना करने की आवश्यकता होती है जो स्थानीय चुंबकीय उपक्रम को ध्यान में रखती है। बाईं ओर का उदाहरण दिखाता है कि आप चुंबकीय उपक्रम को जोड़कर एक चुंबकीय प्रभाव (एक असमायोज्य परिध का उपयोग करके क्षेत्र में लिया गया) को एक वास्तविक प्रभाव (जिसे आप मानचित्र पर स्थानांतरित कर सकते हैं) में कैसे परिवर्तित करते हैं। उदाहरण में उपक्रम 14°E (+14°) है। यदि, इसके अतिरिक्त, उपक्रम 14°W (−14°) था, तब भी आप वास्तविक बेयरिंग प्राप्त करने के लिए इसे चुंबकीय बेयरिंग: 40°+ (−14°) = 26° में "जोड़" देते हैं।

वास्तविक बियरिंग को चुंबकीय बियरिंग में परिवर्तित करने के लिए विपरीत प्रक्रिया का उपयोग किया जाता है। 14°E के स्थानीय उपक्रम के साथ, 54° के वास्तविक प्रभाव (शायद मानचित्र से लिया गया) को उपक्रम को घटाकर चुंबकीय प्रभाव (क्षेत्र में उपयोग के लिए) में बदल दिया जाता है: 54° - 14° = 40°। यदि, इसके अतिरिक्त, उपक्रम 14°W (−14°) था, तब भी आप चुंबकीय बेअरिंग प्राप्त करने के लिए इसे वास्तविक बेअरिंग: 54°- (−14°) = 68° से घटा देते हैं।

नेविगेशन

विमान या जहाजों पर तीन प्रकार के प्रभाव (नेविगेशन) होते हैं: ट्रू, मैग्नेटिक और कंपास बियरिंग। कम्पास त्रुटि को दो भागों में विभाजित किया गया है, अर्थात् चुंबकीय भिन्नता और चुंबकीय विचलन, उत्तरार्द्ध जहाज या विमान के चुंबकीय गुणों से उत्पन्न होता है। भिन्नता और विचलन हस्ताक्षरित मात्राएँ हैं। जैसा कि ऊपर चर्चा की गई है, सकारात्मक (पूर्वी) भिन्नता इंगित करती है कि चुंबकीय उत्तर भौगोलिक उत्तर के पूर्व में है। इसी प्रकार, सकारात्मक (पूर्वी) विचलन इंगित करता है कि कम्पास सुई चुंबकीय उत्तर के पूर्व में है।^[10] कम्पास, चुंबकीय और वास्तविक बीयरिंग संबंधित हैं:

{\begin{aligned}T&=M+V\\M&=C+D\end{aligned}}

कम्पास और वास्तविक बियरिंग से संबंधित सामान्य समीकरण है

T=C+D+V

कहाँ:

$C$ कम्पास असर है
$M$ चुंबकीय असर है
$T$ सच्चा असर है
$V$ चुंबकीय भिन्नता है
$D$ कम्पास विचलन है
$V<0,D<0$ पश्चिमी परिवर्तन और विचलन के लिए
$V>0,D>0$ पूर्वी विविधता और विचलन के लिए

उदाहरण के लिए, यदि कम्पास 32° पढ़ता है, तो स्थानीय चुंबकीय भिन्नता −5.5° (अर्थात् पश्चिम) है और विचलन 0.5° (अर्थात् पूर्व) है, तो वास्तविक असर होगा:

T=32^{\circ }+(-5.5^{\circ })+0.5^{\circ }=27^{\circ }

कम्पास बियरिंग (और ज्ञात विचलन और भिन्नता) से वास्तविक बियरिंग की गणना करने के लिए:

कम्पास बेअरिंग + विचलन = चुंबकीय बेअरिंग
चुंबकीय असर + भिन्नता = सच्चा असर

वास्तविक बियरिंग (और ज्ञात विचलन और भिन्नता) से कम्पास बियरिंग की गणना करने के लिए:

सच्चा असर - भिन्नता = चुंबकीय असर
चुंबकीय असर - विचलन = कम्पास असर

इन नियमों को अक्सर इस स्मरणीय कहावत के साथ जोड़ दिया जाता है कि पश्चिम सर्वोत्तम है, पूर्व सबसे कम है; कहने का तात्पर्य यह है कि, ट्रू बियरिंग से मैग्नेटिक बियरिंग की ओर जाते समय W झुकाव जोड़ें और E घटाएँ।

यह याद रखने का एक और आसान तरीका है कि महाद्वीपीय संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए सुधार कैसे लागू किया जाए:

एगोनिक लाइन (शून्य झुकाव) के पूर्व के स्थानों के लिए, लगभग मिसिसिपी के पूर्व में: चुंबकीय असर हमेशा बड़ा होता है।
एगोनिक लाइन (शून्य झुकाव) के पश्चिम के स्थानों के लिए, लगभग मिसिसिपी के पश्चिम में: चुंबकीय असर हमेशा छोटा होता है।

सामान्य संक्षिप्ताक्षर हैं:

टीसी = सच्चा मार्ग;
वी = भिन्नता (पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र की);
एमसी = चुंबकीय पाठ्यक्रम (स्थानीय विचलन के अभाव में पाठ्यक्रम क्या होगा);
डी = जहाज पर चुंबकीय सामग्री (ज्यादातर लोहा और स्टील) के कारण होने वाला विचलन;
सीसी = कम्पास कोर्स।

विचलन

चुंबकीय विचलन किसी दिए गए चुंबकीय असर से कंपास के संबंधित असर चिह्न तक का कोण है। विचलन सकारात्मक है यदि एक कम्पास असर चिह्न (उदाहरण के लिए, कम्पास उत्तर) संबंधित चुंबकीय असर (उदाहरण के लिए, चुंबकीय उत्तर) के दाईं ओर है और इसके विपरीत। उदाहरण के लिए, यदि नाव चुंबकीय उत्तर की ओर संरेखित है और कम्पास का उत्तर चिह्न 3° अधिक पूर्व की ओर इंगित करता है, तो विचलन +3° है। विचलन एक ही स्थान पर प्रत्येक कम्पास के लिए भिन्न होता है और जहाज के चुंबकीय क्षेत्र, कलाई घड़ी आदि जैसे कारकों पर निर्भर करता है। नाव के अभिविन्यास के आधार पर मूल्य भी भिन्न होता है। चुंबक और/या लौह द्रव्यमान विचलन को ठीक कर सकते हैं, ताकि एक विशेष कंपास चुंबकीय बीयरिंग को सटीक रूप से प्रदर्शित कर सके। हालाँकि, आमतौर पर, एक सुधार कार्ड कम्पास के लिए त्रुटियों को सूचीबद्ध करता है, जिसकी भरपाई अंकगणितीय रूप से की जा सकती है। चुंबकीय बियरिंग प्राप्त करने के लिए कम्पास बियरिंग में विचलन जोड़ा जाना चाहिए।

हवाई नेविगेशन

हवाई नेविगेशन चुंबकीय दिशाओं पर आधारित है, इसलिए समय-समय पर चुंबकीय झुकाव में बदलाव को प्रतिबिंबित करने के लिए नेविगेशनल सहायता को समय-समय पर संशोधित करना आवश्यक है। यह आवश्यकता वीएचएफ सर्वदिशात्मक रेंज बीकन, रनवे नंबरिंग, वायुमार्ग (विमानन) लेबलिंग, और हवाई यातायात नियंत्रण द्वारा दिए गए विमान वेक्टरिंग निर्देशों पर लागू होती है, जो सभी चुंबकीय दिशा पर आधारित होते हैं।

रनवे को 01 और 36 के बीच एक संख्या द्वारा निर्दिष्ट किया जाता है, जो आम तौर पर रनवे के पाठ्यक्रम (नेविगेशन) के चुंबकीय अज़ीमुथ का दसवां हिस्सा होता है: रनवे की संख्या 09 अंक पूर्व (90 डिग्री), रनवे 18 दक्षिण (180 डिग्री), रनवे 27 है पश्चिम की ओर बिंदु (270°) और रनवे उत्तर की ओर 36 बिंदु (0° के बजाय 360°)।^[11] हालाँकि, चुंबकीय झुकाव के कारण, रनवे के चुंबकीय शीर्षक के अनुरूप अपने पदनाम को बनाए रखने के लिए रनवे डिज़ाइनरों में कई बार परिवर्तन करना पड़ता है। कनाडा के उत्तरी घरेलू हवाई क्षेत्र के भीतर रनवे के लिए एक अपवाद बनाया गया है; इन्हें वास्तविक उत्तर के सापेक्ष क्रमांकित किया गया है क्योंकि चुंबकीय उत्तरी ध्रुव की निकटता चुंबकीय झुकाव को बड़ा बनाती है और इसमें परिवर्तन तीव्र गति से होता है।

जमीन पर स्थित रेडियोनेविगेशन सहायता, जैसे वीएचएफ सर्वदिशात्मक रेंज, की भी जांच की जाती है और उन्हें चुंबकीय उत्तर के साथ संरेखित रखने के लिए अद्यतन किया जाता है ताकि पायलटों को सटीक और विश्वसनीय इन-प्लेन नेविगेशन के लिए अपने चुंबकीय कंपास का उपयोग करने की अनुमति मिल सके।

सरलता के लिए विमानन अनुभागीय चार्ट सही उत्तर का उपयोग करके तैयार किए जाते हैं, इसलिए चुंबकीय झुकाव में परिवर्तन होने पर पूरे चार्ट को घुमाने की आवश्यकता नहीं होती है। इसके बजाय चार्ट पर अलग-अलग मुद्रित तत्व (जैसे वीओआर कंपास गुलाब) चुंबकीय झुकाव में परिवर्तन को प्रतिबिंबित करने के लिए चार्ट के प्रत्येक संशोधन के साथ अपडेट किए जाते हैं। उदाहरण के लिए मार्च 2021 में विंस्टन-सलेम, उत्तरी कैरोलिना के थोड़ा पश्चिम में अनुभागीय चार्ट देखें, चुंबकीय उत्तर वास्तविक उत्तर से 8 डिग्री पश्चिम में है (=KINT 8°W चिह्नित धराशायी रेखा पर ध्यान दें)।^[12] पाठ्यक्रम की योजना बनाते समय, कुछ छोटे विमान पायलट अनुभागीय चार्ट (मानचित्र) पर वास्तविक उत्तर का उपयोग करके यात्रा की योजना बना सकते हैं, फिर चुंबकीय कंपास का उपयोग करके इन-प्लेन नेविगेशन के लिए वास्तविक उत्तर बीयरिंग को चुंबकीय उत्तर में परिवर्तित कर सकते हैं। फिर इन बियरिंग्स को एक अनुभागीय चार्ट पर प्रदर्शित स्थानीय भिन्नता को जोड़कर या घटाकर पूर्व-उड़ान योजना में परिवर्तित किया जाता है।

विमान नेविगेशन के लिए उपयोग की जाने वाली ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम प्रणालियाँ भी चुंबकीय उत्तर के संदर्भ में दिशाएँ प्रदर्शित करती हैं, भले ही उनकी आंतरिक समन्वय प्रणाली वास्तविक उत्तर पर आधारित हो। यह जीपीएस के अंदर लुकअप टेबल के माध्यम से पूरा किया जाता है जो चुंबकीय झुकाव का हिसाब रखता है। यदि दृश्य उड़ान नियमों के तहत उड़ान भर रहे हैं तो पुराने जीपीएस डिक्लाइनेशन डेटाबेस के साथ उड़ान भरना स्वीकार्य है, हालांकि यदि उड़ान उपकरण उड़ान नियमों के अनुसार डेटाबेस को एफएए विनियमन के अनुसार हर 28 दिनों में अद्यतन किया जाना चाहिए।

एक असफल-सुरक्षित विमान के रूप में यहां तक कि सबसे उन्नत एयरलाइनर के पास अभी भी कॉकपिट में एक चुंबकीय कंपास होगा। जब ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स विफल हो जाते हैं, तब भी पायलट पेपर चार्ट और प्राचीन और अत्यधिक विश्वसनीय उपकरण - चुंबकीय कंपास पर भरोसा कर सकते हैं।

संदर्भ

↑ This rate of change is known as the geomagnetic secular variation, and current models using a constant variation over five-year periods are on average (root mean square) off by 15 arcminutes at the end of each forecast.^[6]

↑ Bowditch, Nathaniel (2002). अमेरिकी प्रैक्टिकल नेविगेटर. Paradise Cay Publications. p. 849. ISBN 9780939837540.
↑ "अपने स्थान पर चुंबकीय झुकाव का पता लगाएं". Magnetic-Declination.com. Retrieved 6 December 2013.
↑ "World Magnetic Model - Epoch 2020 -Declination" (PDF).
↑ Government of Canada, Natural Resources Canada. "चुंबकीय झुकाव". www.geomag.nrcan.gc.ca (in English). Retrieved 2021-09-30.
↑ Magnetic declination, what it is , how to compensate., archived from the original on 2010-01-07, retrieved 2010-03-03
↑ Fournier, Alexandre; Aubert, Julien; Lesur, Vincent; Thébault, Erwan (December 2021). "Physics-based secular variation candidate models for the IGRF". Earth, Planets and Space. 73 (1): 190. Bibcode:2021EP&S...73..190F. doi:10.1186/s40623-021-01507-z. S2CID 239022300.
↑ "चुंबकीय झुकाव का अनुमानित मूल्य". Geomagnetism. NOAA National Geophysical Data Center. Retrieved 6 December 2013.
↑ Meyer, Brian. "विश्व चुंबकीय मॉडल - सॉफ्टवेयर डाउनलोड". www.ngdc.noaa.gov.
↑ National Centers for Environmental Information (NCEI). "उन्नत चुंबकीय मॉडल (ईएमएम)". www.ngdc.noaa.gov (in English).
↑ Willemsen, Diederik. "कम्पास नेविगेशन". SailingIssues. Retrieved 4 January 2020.
↑ Federal Aviation Administration Aeronautical Information Manual, Chapter 2, Section 3 Airport Marking Aids and Signs part 3b Archived 2012-01-18 at the Wayback Machine
↑ See also CUNY

बाहरी संबंध

[7] This rate of change is known as the geomagnetic secular variation, and current models using a constant variation over five-year periods are on average (root mean square) off by 15 arcminutes at the end of each forecast.^[6]

[1] Bowditch, Nathaniel (2002). अमेरिकी प्रैक्टिकल नेविगेटर. Paradise Cay Publications. p. 849. ISBN 9780939837540.

[2] "अपने स्थान पर चुंबकीय झुकाव का पता लगाएं". Magnetic-Declination.com. Retrieved 6 December 2013.

[3] "World Magnetic Model - Epoch 2020 -Declination" (PDF).

[4] Government of Canada, Natural Resources Canada. "चुंबकीय झुकाव". www.geomag.nrcan.gc.ca (in English). Retrieved 2021-09-30.

[5] Magnetic declination, what it is , how to compensate., archived from the original on 2010-01-07, retrieved 2010-03-03

[6] Fournier, Alexandre; Aubert, Julien; Lesur, Vincent; Thébault, Erwan (December 2021). "Physics-based secular variation candidate models for the IGRF". Earth, Planets and Space. 73 (1): 190. Bibcode:2021EP&S...73..190F. doi:10.1186/s40623-021-01507-z. S2CID 239022300.

[8] "चुंबकीय झुकाव का अनुमानित मूल्य". Geomagnetism. NOAA National Geophysical Data Center. Retrieved 6 December 2013.

[9] Meyer, Brian. "विश्व चुंबकीय मॉडल - सॉफ्टवेयर डाउनलोड". www.ngdc.noaa.gov.

[10] National Centers for Environmental Information (NCEI). "उन्नत चुंबकीय मॉडल (ईएमएम)". www.ngdc.noaa.gov (in English).

[11] Willemsen, Diederik. "कम्पास नेविगेशन". SailingIssues. Retrieved 4 January 2020.

[12] Federal Aviation Administration Aeronautical Information Manual, Chapter 2, Section 3 Airport Marking Aids and Signs part 3b Archived 2012-01-18 at the Wayback Machine

[13] See also CUNY

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[lower-alpha 1]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[6]

@@ Line 61: / Line 61: @@
 === समायोज्य कम्पास ===
-[[Image:Boussole.jpg|thumb|left|x300px|एडजस्टेबल कंपास 0° की झुकाव और 312° के बेयरिंग पर सेट है]]एक चुंबकीय परिध चुंबकीय उत्तर की ओर संकेत करता है, भौगोलिक उत्तर की ओर नहीं करता हैं। साधारण तौर पर लंबी पैदल यात्रा के लिए उपयोग की जाने वाली शैली के परिध में [[बेज़ल सेटिंग]] के रूप में एक झुकाव समायोजन सम्मलित होता है जो आधार तल के सापेक्ष घूमता है। उपक्रम स्थापित करने के लिए बेज़ल को तब तक घुमाया जाता है जब तक कि बेज़ल के पदनाम N (उत्तर के लिए) और सुई के चुंबकीय सिरे (साधारण तौर पर लाल रंग में चित्रित) द्वारा इंगित दिशा के बीच वांछित संख्या में धन या रीड़ नहीं आ जाता हैं। यह उपयोगकर्ता को आधार तल पर उभरे हुए लाल संकेतक तीर को किसी लैंडमार्क या मानचित्र पर शीर्षक के साथ संरेखित करके यात्रा या अभिविन्यास के लिए एक वास्तविक असर स्थापित करने की अनुमति देता है। इस प्रकार समायोजित किए गए परिध को चुंबकीय उत्तर के अतिरिक्त "सही उत्तर" पढ़ने वाला कहा जा सकता है (जब तक यह एक ही समदिक्तपाती रेखा पर एक क्षेत्र के अंदर रहता है)।
+[[Image:Boussole.jpg|thumb|left|x300px|समायोज्य परिध 0° की उपक्रम और 312° के बेयरिंग पर सेट है]]एक चुंबकीय परिध चुंबकीय उत्तर की ओर संकेत करता है, भौगोलिक उत्तर की ओर नहीं करता हैं। साधारण तौर पर लंबी पैदल यात्रा के लिए उपयोग की जाने वाली शैली के परिध में [[बेज़ल सेटिंग]] के रूप में एक झुकाव समायोजन सम्मलित होता है जो आधार तल के सापेक्ष घूमता है। उपक्रम स्थापित करने के लिए बेज़ल को तब तक घुमाया जाता है जब तक कि बेज़ल के पदनाम N (उत्तर के लिए) और सुई के चुंबकीय सिरे (साधारण तौर पर लाल रंग में चित्रित) द्वारा इंगित दिशा के बीच वांछित संख्या में धन या रीड़ नहीं आ जाता हैं। यह उपयोगकर्ता को आधार तल पर उभरे हुए लाल संकेतक तीर को किसी लैंडमार्क या मानचित्र पर शीर्षक के साथ संरेखित करके यात्रा या अभिविन्यास के लिए एक वास्तविक असर स्थापित करने की अनुमति देता है। इस प्रकार समायोजित किए गए परिध को चुंबकीय उत्तर के अतिरिक्त "सही उत्तर" पढ़ने वाला कहा जा सकता है (जब तक यह एक ही समदिक्तपाती रेखा पर एक क्षेत्र के अंदर रहता है)।
 बाईं ओर की छवि में, बेज़ल के N को परिध सुई के चुंबकीय सिरे द्वारा इंगित दिशा के साथ संरेखित किया गया है, जो 0 डिग्री के चुंबकीय उपक्रम को दर्शाता है। आधार तल पर तीर 312 डिग्री का प्रभाव दर्शाता है।
   {{-}}
-=== गैर-समायोज्य कम्पास ===
+=== असमायोज्य परिध ===
-[[Image:Compensating magnetic declination.svg|300px|thumb|left|कंपास पढ़ते समय चुंबकीय झुकाव की भरपाई कैसे करें। इस उदाहरण में, झुकाव 14°E (+14°) है, इसलिए कंपास कार्ड वास्तविक उत्तर से 14 डिग्री पूर्व की ओर उत्तर की ओर इंगित करता है। वास्तविक बेअरिंग प्राप्त करने के लिए, कंपास द्वारा दिखाए गए बेअरिंग में 14 डिग्री जोड़ें।]]सच्चे और चुंबकीय दोनों बीयरिंगों के साथ काम करने के लिए, एक गैर-समायोज्य कंपास के उपयोगकर्ता को सरल गणना करने की आवश्यकता होती है जो स्थानीय चुंबकीय झुकाव को ध्यान में रखती है। बाईं ओर का उदाहरण दिखाता है कि आप चुंबकीय झुकाव को जोड़कर एक चुंबकीय असर (एक गैर-समायोज्य कंपास का उपयोग करके क्षेत्र में लिया गया) को एक वास्तविक असर (जिसे आप मानचित्र पर प्लॉट कर सकते हैं) में कैसे परिवर्तित करेंगे। उदाहरण में झुकाव 14°E (+14°) है। यदि, इसके बजाय, झुकाव 14°W (−14°) था, तब भी आप वास्तविक बेयरिंग प्राप्त करने के लिए इसे चुंबकीय बेयरिंग में "जोड़" देंगे: 40°+ (−14°) = 26°।
+[[Image:Compensating magnetic declination.svg|300px|thumb|left|कंपास पढ़ते समय चुंबकीय झुकाव की भरपाई कैसे करें। इस उदाहरण में, झुकाव 14°E (+14°) है, इसलिए कंपास कार्ड वास्तविक उत्तर से 14 डिग्री पूर्व की ओर उत्तर की ओर इंगित करता है। वास्तविक बेअरिंग प्राप्त करने के लिए, कंपास द्वारा दिखाए गए बेअरिंग में 14 डिग्री जोड़ें।]]वास्तविक और चुंबकीय दोनों बीयरिंगों के साथ काम करने के लिए, एक असमायोज्य परिध के उपयोगकर्ता को सरल गणना करने की आवश्यकता होती है जो स्थानीय चुंबकीय उपक्रम को ध्यान में रखती है। बाईं ओर का उदाहरण दिखाता है कि आप चुंबकीय उपक्रम को जोड़कर एक चुंबकीय प्रभाव (एक असमायोज्य परिध का उपयोग करके क्षेत्र में लिया गया) को एक वास्तविक प्रभाव (जिसे आप मानचित्र पर स्थानांतरित कर सकते हैं) में कैसे परिवर्तित करते हैं। उदाहरण में उपक्रम 14°E (+14°) है। यदि, इसके अतिरिक्त, उपक्रम 14°W (−14°) था, तब भी आप वास्तविक बेयरिंग प्राप्त करने के लिए इसे चुंबकीय बेयरिंग: 40°+ (−14°) = 26° में "जोड़" देते हैं।
-वास्तविक बियरिंग को चुंबकीय बियरिंग में परिवर्तित करने के लिए विपरीत प्रक्रिया का उपयोग किया जाता है। 14°E के स्थानीय झुकाव के साथ, 54° के वास्तविक असर (शायद मानचित्र से लिया गया) को झुकाव को घटाकर चुंबकीय असर (क्षेत्र में उपयोग के लिए) में बदल दिया जाता है: 54° - 14° = 40°। यदि, इसके बजाय, झुकाव 14°W (−14°) था, तब भी आप चुंबकीय बेअरिंग प्राप्त करने के लिए इसे वास्तविक बेअरिंग से "घटा" देंगे: 54°- (−14°) = 68°।
+वास्तविक बियरिंग को चुंबकीय बियरिंग में परिवर्तित करने के लिए विपरीत प्रक्रिया का उपयोग किया जाता है। 14°E के स्थानीय उपक्रम के साथ, 54° के वास्तविक प्रभाव (शायद मानचित्र से लिया गया) को उपक्रम को घटाकर चुंबकीय प्रभाव (क्षेत्र में उपयोग के लिए) में बदल दिया जाता है: 54° - 14° = 40°। यदि, इसके अतिरिक्त, उपक्रम 14°W (−14°) था, तब भी आप चुंबकीय बेअरिंग प्राप्त करने के लिए इसे वास्तविक बेअरिंग: 54°- (−14°) = 68° से घटा देते हैं।
 {{-}}
 == नेविगेशन ==
-विमान या जहाजों पर तीन प्रकार के [[ असर (नेविगेशन) ]] होते हैं: ट्रू, मैग्नेटिक और कंपास बियरिंग। कम्पास त्रुटि को दो भागों में विभाजित किया गया है, अर्थात् चुंबकीय भिन्नता और चुंबकीय विचलन, उत्तरार्द्ध जहाज या विमान के चुंबकीय गुणों से उत्पन्न होता है। भिन्नता और विचलन हस्ताक्षरित मात्राएँ हैं। जैसा कि ऊपर चर्चा की गई है, सकारात्मक (पूर्वी) भिन्नता इंगित करती है कि चुंबकीय उत्तर भौगोलिक उत्तर के पूर्व में है। इसी प्रकार, सकारात्मक (पूर्वी) विचलन इंगित करता है कि कम्पास सुई चुंबकीय उत्तर के पूर्व में है।<ref>{{cite web |last1=Willemsen |first1=Diederik |title=कम्पास नेविगेशन|url=https://www.sailingissues.com/navcourse3.html |website=SailingIssues |access-date=4 January 2020}}</ref>
+विमान या जहाजों पर तीन प्रकार के [[ असर (नेविगेशन) |प्रभाव (नेविगेशन)]] होते हैं: ट्रू, मैग्नेटिक और कंपास बियरिंग। कम्पास त्रुटि को दो भागों में विभाजित किया गया है, अर्थात् चुंबकीय भिन्नता और चुंबकीय विचलन, उत्तरार्द्ध जहाज या विमान के चुंबकीय गुणों से उत्पन्न होता है। भिन्नता और विचलन हस्ताक्षरित मात्राएँ हैं। जैसा कि ऊपर चर्चा की गई है, सकारात्मक (पूर्वी) भिन्नता इंगित करती है कि चुंबकीय उत्तर भौगोलिक उत्तर के पूर्व में है। इसी प्रकार, सकारात्मक (पूर्वी) विचलन इंगित करता है कि कम्पास सुई चुंबकीय उत्तर के पूर्व में है।<ref>{{cite web |last1=Willemsen |first1=Diederik |title=कम्पास नेविगेशन|url=https://www.sailingissues.com/navcourse3.html |website=SailingIssues |access-date=4 January 2020}}</ref>
 कम्पास, चुंबकीय और वास्तविक बीयरिंग संबंधित हैं:

Anonymous

Search

चुम्बकीय दिक्पात: Difference between revisions

Namespaces

More

Page actions

Revision as of 11:34, 2 October 2023

Contents

समय और स्थान के साथ उपक्रम में परिवर्तन