द्विसंयोजक (इंजन): Difference between revisions
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[[Image:Wasserstoffeinfüllstutzen eines BMW.jpg|thumb|हाइड्रोजन के लिए BMW का बायां फिलर नेक, गैसोलीन/पेट्रोल के लिए राइट फिलर नेक, [[ऑटोविज़न संग्रहालय]], एल्टलुशेम, [[जर्मनी]]]]'''द्विसंयोजक इंजन''' ऐसा इंजन है जो दो अलग-अलग प्रकार के ईंधन का उपयोग कर सकता है। उदाहरण पेट्रोलियम/सीएनजी और पेट्रोलियम/तरलीकृत पेट्रोलियम गैस इंजन हैं, जो यूरोपीय यात्री वाहन आफ्टरमार्केट में व्यापक रूप से उपलब्ध हैं। | |||
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== प्रकार == | == प्रकार == | ||
=== शराब और पेट्रोलियम === | === शराब और पेट्रोलियम === | ||
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इंजन जो शराब (अधिकांशतः जैव ईंधन के रूप में उत्पादित किया जाता है) या मानक गैसोलीन का उपयोग कर सकते हैं, फ्लेक्स ईंधन वाहनों के प्रकार हैं। ऐसे वाहन उत्पादन में हैं और सामान्यतः संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य देशों में बिक्री के लिए उपलब्ध हैं। | |||
===संपीड़ित या तरलीकृत प्राकृतिक गैस और पेट्रोल === | |||
संपीड़ित प्राकृतिक गैस ( सीएनजी) [[मीथेन]] को उच्च दबाव में संग्रहीत करने के लिए संपीड़ित करके बनाई जाती है। तरलीकृत प्राकृतिक गैस ( एलएनजी) को तरल हाइड्रोजन की तरह क्रायोजेनिक रूप से बनाया और संग्रहीत किया जाता है। प्राकृतिक गैस के भौतिक गुणों के लिए इंजन के संपीड़न अनुपात को सामान्य आंतरिक दहन इंजनों की तुलना में अधिक होना आवश्यक है, और उच्च संपीड़न अधिक दक्षता के लिए बनाता है। प्राकृतिक गैस की [[ऑक्टेन रेटिंग]] भी अधिक होती है, इसलिए इसे उच्च तापमान पर जलाया जा सकता है, इंजन की दस्तक को कम किया जा सकता है, और जटिल शोधन प्रक्रियाओं के बिना ईंधन का उत्पादन किया जा सकता है। चूंकि प्राकृतिक गैस के दहन में थोड़ा सा बिना जला हुआ कार्बन उत्पन्न होता है, इंजन और तेल को अकेले गैसोलीन जलाने की तुलना में अधिक साफ रखा जाता है, और इंजन का जीवन इस प्रकार बढ़ जाता है। वाहनों को एलएनजी या सीएनजी और गैसोलीन पर चलाने के लिए परिवर्तित करने के लिए आफ्टरमार्केट किट उपलब्ध हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, प्राकृतिक गैस गैसोलीन की तुलना में सस्ती है, लेकिन विशिष्ट दबावों पर सीएनजी को अधिक बार ईंधन भरने की आवश्यकता होती है, क्योंकि इसमें गैसोलीन की प्रति इकाई मात्रा में केवल एक चौथाई ऊर्जा होती है,<ref>{{cite web|title=Clean Alternative Fuels: Compressed Natural Gas|url=http://eerc.ra.utk.edu/etcfc/docs/EPAFactSheet-cng.pdf|publisher=United States Environmental Protection Agency|accessdate=15 January 2013|url-status=dead|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120211125021/http://eerc.ra.utk.edu/etcfc/docs/EPAFactSheet-cng.pdf|archivedate=11 February 2012}}</ref> चूँकि एलएनजी में केवल 80% होता है। यद्यपि प्राकृतिक गैस परिमित संसाधन है और इसके भंडार समाप्त हो सकते हैं, यह शुद्ध सकारात्मक EROEI (ऊर्जा निवेश पर वापस आने वाली ऊर्जा) होने में वर्त चूँकि धन के बीच अद्वितीय है, चूँकि पेट्रोलियम और अन्य ईंधन शुद्ध ऊर्जा सिंक हैं। | |||
===तरलीकृत पेट्रोलियम गैस और पेट्रोलियम=== | ===तरलीकृत पेट्रोलियम गैस और पेट्रोलियम=== | ||
तरलीकृत पेट्रोलियम गैस (एलपीजी) कई [[हाइड्रोकार्बन]], मुख्य रूप से [[प्रोपेन]], ब्यूटेन और [[एटैन]] का मिश्रण है। गैस हवा के साथ आसानी से मिल जाती है, जिससे अधिक पूर्ण दहन की अनुमति मिलती है। ईंधन की लागत नियमित गैसोलीन से कम होती है, लेकिन एलपीजी में प्रति यूनिट मात्रा कम ऊर्जा होती है, इसलिए इसकी ईंधन अर्थव्यवस्था और दक्षता कम होती है। एलपीजी अपनी स्वच्छ ज्वलन विशेषताओं के कारण इंजन को लंबा जीवन देती है। इन वाहनों और अन्य के बीच मुख्य अंतर उनके ईंधन भंडारण प्रणालियों में है। एलपीजी कमरे के तापमान पर | तरलीकृत पेट्रोलियम गैस (एलपीजी) कई [[हाइड्रोकार्बन]], मुख्य रूप से [[प्रोपेन]], ब्यूटेन और [[एटैन]] का मिश्रण है। गैस हवा के साथ आसानी से मिल जाती है, जिससे अधिक पूर्ण दहन की अनुमति मिलती है। ईंधन की लागत नियमित गैसोलीन से कम होती है, लेकिन एलपीजी में प्रति यूनिट मात्रा कम ऊर्जा होती है, इसलिए इसकी ईंधन अर्थव्यवस्था और दक्षता कम होती है। एलपीजी अपनी स्वच्छ ज्वलन विशेषताओं के कारण इंजन को लंबा जीवन देती है। इन वाहनों और अन्य के बीच मुख्य अंतर उनके ईंधन भंडारण प्रणालियों में है। एलपीजी कमरे के तापमान पर गैस है, लेकिन जब दबाव डाला जाता है तो तरल (मिश्रण की संरचना के अनुसार आवश्यक दबाव भिन्न होता है)। यह सामान्यतः अधिकतर 10 [[बार (इकाई)]] में संग्रहीत होता है। एक दोष यह है कि एलपीजी ईंधन टैंक पारंपरिक टैंकों की तुलना में बहुत अधिक भारी होते हैं, इसलिए दो टैंकों की आवश्यकता होगी, जिससे वाहन का वजन बढ़ जाएगा। कई ऑटोमोबाइल निर्माता ऐसे वाहन बनाते हैं जो एलपीजी और गैसोलीन पर चलते हैं।<ref>{{cite web|title=LPG and natural gas|url=http://www.nextgreencar.com/lpg-cng.php|work=Next Green Car|accessdate=15 January 2013}}</ref> कुछ{{who|date=September 2012}} कहते हैं कि एलपीजी सबसे कम पर्यावरण के अनुकूल [[वैकल्पिक ईंधन]] है, क्योंकि यह [[जीवाश्म ईंधन]] से प्राप्त होता है, जिससे ग्रीनहाउस गैसों को अनिवार्य रूप से वातावरण में छोड़ दिया जाएगा।<ref>[http://www.altfuels.org/backgrnd/altftype/lpg.html Liquefied Petroleum Gas (LPG)<!-- Bot generated title -->]</ref> | ||
===हाइड्रोजन और पेट्रोलियम=== | ===हाइड्रोजन और पेट्रोलियम=== | ||
द्विसंयोजक इंजन भी [[हाइड्रोजन वाहन]] का उपयोग कर सकते हैं, जैसा कि [[बीएमडब्ल्यू]] | द्विसंयोजक इंजन भी [[हाइड्रोजन वाहन]] का उपयोग कर सकते हैं, जैसा कि [[बीएमडब्ल्यू]] हाइड्रोजन 7 द्वारा द्विसंयोजक V12 H7 श्रृंखला इंजन का उपयोग करके प्रदर्शित किया गया है। [[ईंधन इंजेक्शन]] प्रणाली को छोड़कर इंजन स्वयं एक नियमित गैसोलीन दहन इंजन के समान है। जब बीएमडब्ल्यू हाइड्रोजन 7 गैसोलीन मोड में चल रहा होता है, तो ईंधन को सीधे सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, लेकिन जब वाहन हाइड्रोजन पर चल रहा होता है, तो ईंधन को इनटेक मैनिफोल्ड में इंजेक्ट किया जाता है। बीएमडब्ल्यू का दावा है कि हाइड्रोजन 7 दुनिया का पहला उत्पादन-तैयार हाइड्रोजन वाहन है, चूँकि कुल मिलाकर केवल 100 वाहनों का उत्पादन किया गया है, और अधिक उत्पादन की योजना नहीं है।<ref>{{Cite web |url=http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/efficient_dynamics/phase_2/clean_energy/bmw_hydrogen_7.html |title=BMW EfficientDynamics : BMW CleanEnergy : BMW AG |access-date=2016-07-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110923185036/http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/efficient_dynamics/phase_2/clean_energy/bmw_hydrogen_7.html |archive-date=2011-09-23 |url-status=dead }}</ref> | ||
== भविष्य == | == भविष्य == | ||
ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कमी और प्राकृतिक संसाधनों का संरक्षण दुनिया भर के लोगों के लिए तेजी से महत्वपूर्ण होता जा रहा है। कई देशों में नए निर्मित वाहनों की ईंधन अर्थव्यवस्था पर नियम हैं, और कई सरकारें स्वच्छ जलने वाले ईंधन का उपयोग करने वाले वाहन निर्माताओं के लिए कर में छूट प्रदान करती हैं। इस प्रकार वाहन निर्माता नई आंतरिक दहन इंजन प्रौद्योगिकियों को विकसित करने के लिए प्रेरित होते हैं। द्विसंयोजक इंजन जीवाश्म ईंधन से वैकल्पिक ईंधन में आसान संक्रमण की अनुमति देता है। प्रौद्योगिकी आगे बढ़ रही है और अधिक कुशल और स्वच्छ जलने वाले इंजनों की मांग बढ़ रही है। | ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कमी और प्राकृतिक संसाधनों का संरक्षण दुनिया भर के लोगों के लिए तेजी से महत्वपूर्ण होता जा रहा है। कई देशों में नए निर्मित वाहनों की ईंधन अर्थव्यवस्था पर नियम हैं, और कई सरकारें स्वच्छ जलने वाले ईंधन का उपयोग करने वाले वाहन निर्माताओं के लिए कर में छूट प्रदान करती हैं। इस प्रकार वाहन निर्माता नई आंतरिक दहन इंजन प्रौद्योगिकियों को विकसित करने के लिए प्रेरित होते हैं। द्विसंयोजक इंजन जीवाश्म ईंधन से वैकल्पिक ईंधन में आसान संक्रमण की अनुमति देता है। प्रौद्योगिकी आगे बढ़ रही है और अधिक कुशल और स्वच्छ जलने वाले इंजनों की मांग बढ़ रही है। | ||
=== हाइड्रोजन ईंधन === | === हाइड्रोजन ईंधन === | ||
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==== गैसीय [[हाइड्रोजन]] ==== | ==== गैसीय [[हाइड्रोजन]] ==== | ||
हाइड्रोजन पर वाहनों के ईंधन के रूप में शोध किया जा रहा है क्योंकि यह कोई [[कार्बन डाईऑक्साइड]] उत्सर्जन नहीं करता है। यदि हाइड्रोजन ईंधन अधिक लोकप्रिय हो जाता है, तो यह अन्य ईंधनों की तुलना में कम खर्चीला होने की क्षमता रखता है, यदि इलेक्ट्रोलिसिस के माध्यम से कम लागत वाले उत्पादन को लागू किया जा सकता है। | हाइड्रोजन पर वाहनों के ईंधन के रूप में शोध किया जा रहा है क्योंकि यह कोई [[कार्बन डाईऑक्साइड]] उत्सर्जन नहीं करता है। यदि हाइड्रोजन ईंधन अधिक लोकप्रिय हो जाता है, तो यह अन्य ईंधनों की तुलना में कम खर्चीला होने की क्षमता रखता है, यदि इलेक्ट्रोलिसिस के माध्यम से कम लागत वाले उत्पादन को लागू किया जा सकता है। हाइड्रोजन का उपयोग किया जा सकता है और बिजली की मोटरों को चलाने के लिए ईंधन कोशिकाओं में बनाया जा सकता है या दहन इंजनों में सीधे जलाया जा सकता है। बीएमडब्ल्यू ने द्विसंयोजक आंतरिक दहन इंजन विकसित किया है जो पेट्रोलियम और [[तरल हाइड्रोजन]] ईंधन के बीच स्विच कर सकता है। गैसीय रूप में, हाइड्रोजन को स्टोर करना मुश्किल होता है और इसमें कम मात्रा में ऊर्जा घनत्व होता है। इसका उत्पादन कई अलग-अलग तरीकों से किया जा सकता है, लेकिन कई तरीके कार्बन डाइऑक्साइड का उत्पादन करते हैं। सबसे आशाजनक तरीका [[इलेक्ट्रोलीज़]] है। दुर्घटना की स्थिति में हाइड्रोजन भंडारण टैंकों की सुरक्षा की जांच की गई है, और विभिन्न परीक्षणों से पता चलता है कि उनमें कोई समस्या नहीं है।<ref>{{cite web|title=BMW: Hydrogen and Clean Energy Strategy|url=http://www.carlist.com/autonews/2004/autonews_36.html|work=Carlist.com|accessdate=15 January 2013|url-status=dead|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130815030623/http://www.carlist.com/autonews/2004/autonews_36.html|archivedate=15 August 2013}}</ref> जब ईंधन के रूप में उपयोग किया जाता है, तो हाइड्रोजन में व्यापक ज्वलनशीलता और कम प्रज्वलन ऊर्जा होती है। ये गुण वायु-ईंधन मिश्रण की विस्तृत श्रृंखला का उपयोग करके हाइड्रोजन को जलाने की अनुमति देते हैं, लेकिन समय से पहले प्रज्वलन के साथ समस्याएं उत्पन्न होती हैं। कम प्रज्वलन ऊर्जा के कारण हाइड्रोजन को जलाते समय [[क्रैंककेस]] वेंटिलेशन बहुत महत्वपूर्ण है। क्रैंककेस में प्रज्वलन और इंजन तेल में पानी के गठन को रोकने के लिए उचित वेंटिलेशन की आवश्यकता होती है।<ref>{{cite web|title=Hydrogen Use in Internal Combustion Engines|url=http://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/tech_validation/pdfs/fcm03r0.pdf|publisher=College of the Desert|accessdate=15 January 2013|url-status=dead|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121003094526/https://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/tech_validation/pdfs/fcm03r0.pdf|archivedate=3 October 2012}}</ref> हाइड्रोजन और [[प्राकृतिक गैस]] ईंधन के रूप में बहुत समान हैं, इसलिए उन्हें जलाने के लिए आवश्यक घटकों के बीच के अंतर तुच्छ हैं, और इंटरऑपरेबल सिस्टम आसानी से बनते हैं। | ||
==== तरल हाइड्रोजन ==== | ==== तरल हाइड्रोजन ==== | ||
यदि हाइड्रोजन को क्रायोजेनिक तरल के रूप में संग्रहित किया जाए तो वॉल्यूमेट्रिक ऊर्जा घनत्व बढ़ाया जा सकता है। तरल हाइड्रोजन गैसोलीन के रूप में | यदि हाइड्रोजन को क्रायोजेनिक तरल के रूप में संग्रहित किया जाए तो वॉल्यूमेट्रिक ऊर्जा घनत्व बढ़ाया जा सकता है। तरल हाइड्रोजन गैसोलीन के रूप में अधिकतर एक तिहाई ऊर्जा प्रति इकाई आयतन प्रदान करता है। | ||
तरल हाइड्रोजन ईंधन के कुछ नुकसान हैं। तकनीक बहुत नई है और तरल हाइड्रोजन भरने वाले स्टेशनों के लिए बुनियादी ढांचा वर्तमान में बहुत सीमित है। ईंधन बनाने में | तरल हाइड्रोजन ईंधन के कुछ नुकसान हैं। तकनीक बहुत नई है और तरल हाइड्रोजन भरने वाले स्टेशनों के लिए बुनियादी ढांचा वर्तमान में बहुत सीमित है। ईंधन बनाने में सामान्यतः उपयोग की जाने वाली कई प्रक्रियाएँ [[ग्रीन हाउस गैसें]] को छोड़ती हैं, और उत्पादित हाइड्रोजन सामान्यतः परिमित संसाधनों से प्राप्त होती है। तरल हाइड्रोजन का भंडारण एक बड़ी समस्या है। चूँकि तरल हाइड्रोजन का क्वथनांक बहुत कम (-252.88 °C) होता है, इसलिए ईंधन को इतना ठंडा रखना मुश्किल होता है कि वह अपने तरल रूप को बनाए रख सके। जब यह गर्म होता है तो यह वाष्पित हो जाता है। तब ईंधन टैंक में दबाव बढ़ जाता है, और कुछ गैस छोड़नी पड़ती है। इन वाहनों में रिलीज वाल्व लगाए जाते हैं जिससे टैंक में दबाव बहुत अधिक न हो, लेकिन ईंधन की थोड़ी मात्रा नष्ट हो जाए। | ||
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द्विसंयोजक इंजन ऐसा इंजन है जो दो अलग-अलग प्रकार के ईंधन का उपयोग कर सकता है। उदाहरण पेट्रोलियम/सीएनजी और पेट्रोलियम/तरलीकृत पेट्रोलियम गैस इंजन हैं, जो यूरोपीय यात्री वाहन आफ्टरमार्केट में व्यापक रूप से उपलब्ध हैं।
प्रकार
शराब और पेट्रोलियम
इंजन जो शराब (अधिकांशतः जैव ईंधन के रूप में उत्पादित किया जाता है) या मानक गैसोलीन का उपयोग कर सकते हैं, फ्लेक्स ईंधन वाहनों के प्रकार हैं। ऐसे वाहन उत्पादन में हैं और सामान्यतः संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य देशों में बिक्री के लिए उपलब्ध हैं।
संपीड़ित या तरलीकृत प्राकृतिक गैस और पेट्रोल
संपीड़ित प्राकृतिक गैस ( सीएनजी) मीथेन को उच्च दबाव में संग्रहीत करने के लिए संपीड़ित करके बनाई जाती है। तरलीकृत प्राकृतिक गैस ( एलएनजी) को तरल हाइड्रोजन की तरह क्रायोजेनिक रूप से बनाया और संग्रहीत किया जाता है। प्राकृतिक गैस के भौतिक गुणों के लिए इंजन के संपीड़न अनुपात को सामान्य आंतरिक दहन इंजनों की तुलना में अधिक होना आवश्यक है, और उच्च संपीड़न अधिक दक्षता के लिए बनाता है। प्राकृतिक गैस की ऑक्टेन रेटिंग भी अधिक होती है, इसलिए इसे उच्च तापमान पर जलाया जा सकता है, इंजन की दस्तक को कम किया जा सकता है, और जटिल शोधन प्रक्रियाओं के बिना ईंधन का उत्पादन किया जा सकता है। चूंकि प्राकृतिक गैस के दहन में थोड़ा सा बिना जला हुआ कार्बन उत्पन्न होता है, इंजन और तेल को अकेले गैसोलीन जलाने की तुलना में अधिक साफ रखा जाता है, और इंजन का जीवन इस प्रकार बढ़ जाता है। वाहनों को एलएनजी या सीएनजी और गैसोलीन पर चलाने के लिए परिवर्तित करने के लिए आफ्टरमार्केट किट उपलब्ध हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, प्राकृतिक गैस गैसोलीन की तुलना में सस्ती है, लेकिन विशिष्ट दबावों पर सीएनजी को अधिक बार ईंधन भरने की आवश्यकता होती है, क्योंकि इसमें गैसोलीन की प्रति इकाई मात्रा में केवल एक चौथाई ऊर्जा होती है,[1] चूँकि एलएनजी में केवल 80% होता है। यद्यपि प्राकृतिक गैस परिमित संसाधन है और इसके भंडार समाप्त हो सकते हैं, यह शुद्ध सकारात्मक EROEI (ऊर्जा निवेश पर वापस आने वाली ऊर्जा) होने में वर्त चूँकि धन के बीच अद्वितीय है, चूँकि पेट्रोलियम और अन्य ईंधन शुद्ध ऊर्जा सिंक हैं।
तरलीकृत पेट्रोलियम गैस और पेट्रोलियम
तरलीकृत पेट्रोलियम गैस (एलपीजी) कई हाइड्रोकार्बन, मुख्य रूप से प्रोपेन, ब्यूटेन और एटैन का मिश्रण है। गैस हवा के साथ आसानी से मिल जाती है, जिससे अधिक पूर्ण दहन की अनुमति मिलती है। ईंधन की लागत नियमित गैसोलीन से कम होती है, लेकिन एलपीजी में प्रति यूनिट मात्रा कम ऊर्जा होती है, इसलिए इसकी ईंधन अर्थव्यवस्था और दक्षता कम होती है। एलपीजी अपनी स्वच्छ ज्वलन विशेषताओं के कारण इंजन को लंबा जीवन देती है। इन वाहनों और अन्य के बीच मुख्य अंतर उनके ईंधन भंडारण प्रणालियों में है। एलपीजी कमरे के तापमान पर गैस है, लेकिन जब दबाव डाला जाता है तो तरल (मिश्रण की संरचना के अनुसार आवश्यक दबाव भिन्न होता है)। यह सामान्यतः अधिकतर 10 बार (इकाई) में संग्रहीत होता है। एक दोष यह है कि एलपीजी ईंधन टैंक पारंपरिक टैंकों की तुलना में बहुत अधिक भारी होते हैं, इसलिए दो टैंकों की आवश्यकता होगी, जिससे वाहन का वजन बढ़ जाएगा। कई ऑटोमोबाइल निर्माता ऐसे वाहन बनाते हैं जो एलपीजी और गैसोलीन पर चलते हैं।[2] कुछ[who?] कहते हैं कि एलपीजी सबसे कम पर्यावरण के अनुकूल वैकल्पिक ईंधन है, क्योंकि यह जीवाश्म ईंधन से प्राप्त होता है, जिससे ग्रीनहाउस गैसों को अनिवार्य रूप से वातावरण में छोड़ दिया जाएगा।[3]
हाइड्रोजन और पेट्रोलियम
द्विसंयोजक इंजन भी हाइड्रोजन वाहन का उपयोग कर सकते हैं, जैसा कि बीएमडब्ल्यू हाइड्रोजन 7 द्वारा द्विसंयोजक V12 H7 श्रृंखला इंजन का उपयोग करके प्रदर्शित किया गया है। ईंधन इंजेक्शन प्रणाली को छोड़कर इंजन स्वयं एक नियमित गैसोलीन दहन इंजन के समान है। जब बीएमडब्ल्यू हाइड्रोजन 7 गैसोलीन मोड में चल रहा होता है, तो ईंधन को सीधे सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, लेकिन जब वाहन हाइड्रोजन पर चल रहा होता है, तो ईंधन को इनटेक मैनिफोल्ड में इंजेक्ट किया जाता है। बीएमडब्ल्यू का दावा है कि हाइड्रोजन 7 दुनिया का पहला उत्पादन-तैयार हाइड्रोजन वाहन है, चूँकि कुल मिलाकर केवल 100 वाहनों का उत्पादन किया गया है, और अधिक उत्पादन की योजना नहीं है।[4]
भविष्य
ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कमी और प्राकृतिक संसाधनों का संरक्षण दुनिया भर के लोगों के लिए तेजी से महत्वपूर्ण होता जा रहा है। कई देशों में नए निर्मित वाहनों की ईंधन अर्थव्यवस्था पर नियम हैं, और कई सरकारें स्वच्छ जलने वाले ईंधन का उपयोग करने वाले वाहन निर्माताओं के लिए कर में छूट प्रदान करती हैं। इस प्रकार वाहन निर्माता नई आंतरिक दहन इंजन प्रौद्योगिकियों को विकसित करने के लिए प्रेरित होते हैं। द्विसंयोजक इंजन जीवाश्म ईंधन से वैकल्पिक ईंधन में आसान संक्रमण की अनुमति देता है। प्रौद्योगिकी आगे बढ़ रही है और अधिक कुशल और स्वच्छ जलने वाले इंजनों की मांग बढ़ रही है।
हाइड्रोजन ईंधन
गैसीय हाइड्रोजन
हाइड्रोजन पर वाहनों के ईंधन के रूप में शोध किया जा रहा है क्योंकि यह कोई कार्बन डाईऑक्साइड उत्सर्जन नहीं करता है। यदि हाइड्रोजन ईंधन अधिक लोकप्रिय हो जाता है, तो यह अन्य ईंधनों की तुलना में कम खर्चीला होने की क्षमता रखता है, यदि इलेक्ट्रोलिसिस के माध्यम से कम लागत वाले उत्पादन को लागू किया जा सकता है। हाइड्रोजन का उपयोग किया जा सकता है और बिजली की मोटरों को चलाने के लिए ईंधन कोशिकाओं में बनाया जा सकता है या दहन इंजनों में सीधे जलाया जा सकता है। बीएमडब्ल्यू ने द्विसंयोजक आंतरिक दहन इंजन विकसित किया है जो पेट्रोलियम और तरल हाइड्रोजन ईंधन के बीच स्विच कर सकता है। गैसीय रूप में, हाइड्रोजन को स्टोर करना मुश्किल होता है और इसमें कम मात्रा में ऊर्जा घनत्व होता है। इसका उत्पादन कई अलग-अलग तरीकों से किया जा सकता है, लेकिन कई तरीके कार्बन डाइऑक्साइड का उत्पादन करते हैं। सबसे आशाजनक तरीका इलेक्ट्रोलीज़ है। दुर्घटना की स्थिति में हाइड्रोजन भंडारण टैंकों की सुरक्षा की जांच की गई है, और विभिन्न परीक्षणों से पता चलता है कि उनमें कोई समस्या नहीं है।[5] जब ईंधन के रूप में उपयोग किया जाता है, तो हाइड्रोजन में व्यापक ज्वलनशीलता और कम प्रज्वलन ऊर्जा होती है। ये गुण वायु-ईंधन मिश्रण की विस्तृत श्रृंखला का उपयोग करके हाइड्रोजन को जलाने की अनुमति देते हैं, लेकिन समय से पहले प्रज्वलन के साथ समस्याएं उत्पन्न होती हैं। कम प्रज्वलन ऊर्जा के कारण हाइड्रोजन को जलाते समय क्रैंककेस वेंटिलेशन बहुत महत्वपूर्ण है। क्रैंककेस में प्रज्वलन और इंजन तेल में पानी के गठन को रोकने के लिए उचित वेंटिलेशन की आवश्यकता होती है।[6] हाइड्रोजन और प्राकृतिक गैस ईंधन के रूप में बहुत समान हैं, इसलिए उन्हें जलाने के लिए आवश्यक घटकों के बीच के अंतर तुच्छ हैं, और इंटरऑपरेबल सिस्टम आसानी से बनते हैं।
तरल हाइड्रोजन
यदि हाइड्रोजन को क्रायोजेनिक तरल के रूप में संग्रहित किया जाए तो वॉल्यूमेट्रिक ऊर्जा घनत्व बढ़ाया जा सकता है। तरल हाइड्रोजन गैसोलीन के रूप में अधिकतर एक तिहाई ऊर्जा प्रति इकाई आयतन प्रदान करता है।
तरल हाइड्रोजन ईंधन के कुछ नुकसान हैं। तकनीक बहुत नई है और तरल हाइड्रोजन भरने वाले स्टेशनों के लिए बुनियादी ढांचा वर्तमान में बहुत सीमित है। ईंधन बनाने में सामान्यतः उपयोग की जाने वाली कई प्रक्रियाएँ ग्रीन हाउस गैसें को छोड़ती हैं, और उत्पादित हाइड्रोजन सामान्यतः परिमित संसाधनों से प्राप्त होती है। तरल हाइड्रोजन का भंडारण एक बड़ी समस्या है। चूँकि तरल हाइड्रोजन का क्वथनांक बहुत कम (-252.88 °C) होता है, इसलिए ईंधन को इतना ठंडा रखना मुश्किल होता है कि वह अपने तरल रूप को बनाए रख सके। जब यह गर्म होता है तो यह वाष्पित हो जाता है। तब ईंधन टैंक में दबाव बढ़ जाता है, और कुछ गैस छोड़नी पड़ती है। इन वाहनों में रिलीज वाल्व लगाए जाते हैं जिससे टैंक में दबाव बहुत अधिक न हो, लेकिन ईंधन की थोड़ी मात्रा नष्ट हो जाए।
यह भी देखें
- लचीला-ईंधन वाहन
- हाइब्रिड वाहन
- स्वच्छ ताक़त
- प्राकृतिक गैस वाहन
संदर्भ
- ↑ "Clean Alternative Fuels: Compressed Natural Gas" (PDF). United States Environmental Protection Agency. Archived from the original (PDF) on 11 February 2012. Retrieved 15 January 2013.
- ↑ "LPG and natural gas". Next Green Car. Retrieved 15 January 2013.
- ↑ Liquefied Petroleum Gas (LPG)
- ↑ "BMW EfficientDynamics : BMW CleanEnergy : BMW AG". Archived from the original on 2011-09-23. Retrieved 2016-07-28.
- ↑ "BMW: Hydrogen and Clean Energy Strategy". Carlist.com. Archived from the original on 15 August 2013. Retrieved 15 January 2013.
- ↑ "Hydrogen Use in Internal Combustion Engines" (PDF). College of the Desert. Archived from the original (PDF) on 3 October 2012. Retrieved 15 January 2013.
