अनुकूली क्रूज नियंत्रण: Difference between revisions
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[[File:Schema ICC.svg|thumb|upright=1.25|बुद्धिमान क्रूज नियंत्रण की योजना। लाल रंग की कार नीली कार से स्वतः सुरक्षित दूरी बनाए रखती है।]] | [[File:Schema ICC.svg|thumb|upright=1.25|बुद्धिमान क्रूज नियंत्रण की योजना। लाल रंग की कार नीली कार से स्वतः सुरक्षित दूरी बनाए रखती है।]] | ||
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| video1 = [https://www.youtube.com/watch?v=9JlJmjuptCw Adaptive cruise control by the Insurance Institute for Highway Safety] (example video) | | video1 = [https://www.youtube.com/watch?v=9JlJmjuptCw Adaptive cruise control by the Insurance Institute for Highway Safety] (example video) | ||
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'''अनुकूली क्रूज नियंत्रण''' ('''एसीसी''') सड़क वाहनों के लिए [[उन्नत चालक-सहायता प्रणाली]] | '''अनुकूली क्रूज नियंत्रण''' ('''एसीसी''') सड़क वाहनों के लिए एक प्रकार की [[उन्नत चालक-सहायता प्रणाली]] है जो आगे के वाहनों से सुरक्षित दूरी बनाए रखने के लिए वाहन की गति को स्वचालित रूप से समायोजित करती है। 2019 तक, इसे 20 विशिष्ट नामों से भी पुकारा जाता है जो उस बुनियादी कार्यक्षमता का वर्णन करते हैं। इसे डायनेमिक क्रूज़ कंट्रोल के रूप में भी जाना जाता है।<ref>{{cite web |title=किसी भी अन्य नाम से एक सुरक्षा सुविधा वास्तव में भ्रमित करने वाली हो सकती है, एएए ढूँढता है|url= https://www.npr.org/2019/01/25/688383794/a-safety-feature-by-any-other-name-can-really-be-confusing-aaa-finds |website=NPR.org |date= 25 January 2019 |access-date=25 January 2019 |last1=Domonoske |first1= Camila }}</ref> | ||
नियंत्रण {{nowrap|ऑन-बोर्ड}} [[सेंसर]] से सेंसर की [[जानकारी]] पर आधारित है। ऐसी प्रणालियाँ एक [[राडार]], [[LIDAR का|लेज़र]] सेंसर या एक [[कैमरा]] सेटअप का उपयोग कर सकती हैं जो वाहन को तब ब्रेक लगाने की अनुमति देता है जब यह पता लगाता है कि कार किसी अन्य वाहन के आगे आ रही है, फिर जब ट्रैफ़िक इसकी अनुमति देता है तो गति बढ़ाएँ। | नियंत्रण {{nowrap|ऑन-बोर्ड}} [[सेंसर]] से सेंसर की [[जानकारी]] पर आधारित है। ऐसी प्रणालियाँ एक [[राडार]], [[LIDAR का|लेज़र]] सेंसर या एक [[कैमरा]] सेटअप का उपयोग कर सकती हैं जो वाहन को तब ब्रेक लगाने की अनुमति देता है जब यह पता लगाता है कि कार किसी अन्य वाहन के आगे आ रही है, फिर जब ट्रैफ़िक इसकी अनुमति देता है तो गति बढ़ाएँ। | ||
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== इतिहास == | == इतिहास == | ||
[[File:Mercedes-Benz Distronic Plus screen.jpg|thumb|right|[[मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W221)]] पर डिस्ट्रोनिक प्लस डिस्प्ले]] | [[File:Mercedes-Benz Distronic Plus screen.jpg|thumb|right|[[मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W221)]] पर "डिस्ट्रोनिक प्लस" डिस्प्ले]] | ||
[[File:Radar Antenne für Kfz-Anwendungen.jpg|thumb|एसीसी रडार एंटीना]]* 1992: [[मित्सुबिशी]] जापानी बाजार डेबोनियर पर लिडार-आधारित दूरी पहचान प्रणाली की पेशकश करने वाली पहली कंपनी थी। "दूरी चेतावनी", के रूप में विपणन किया गया, यह प्रणाली थ्रॉटल, ब्रेक या गियरशिफ्टिंग को प्रभावित किए बिना चालक को चेतावनी देती है।<ref name="uctc.net">{{cite web|url=http://www.uctc.net/papers/622.pdf |author=Pratyush Bhatia |access-date=2015-12-30 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20031011103348/http://www.uctc.net/papers/622.pdf |archive-date=11 October 2003|title=Vehicle Technologies to Improve Performance and Safety}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.mitsubishi-motors.com/en/corporate/aboutus/history/1990/index.html|title=कंपनी का इतिहास|website=Mitsubishi Motors|access-date=30 December 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20141230134028/http://www.mitsubishi-motors.com/en/corporate/aboutus/history/1990/index.html |archive-date=30 December 2014|url-status=dead}}</ref> | [[File:Radar Antenne für Kfz-Anwendungen.jpg|thumb|एसीसी रडार एंटीना]]* 1992: [[मित्सुबिशी]] जापानी बाजार डेबोनियर पर लिडार-आधारित दूरी पहचान प्रणाली की पेशकश करने वाली पहली कंपनी थी। "दूरी चेतावनी", के रूप में विपणन किया गया, यह प्रणाली थ्रॉटल, ब्रेक या गियरशिफ्टिंग को प्रभावित किए बिना चालक को चेतावनी देती है।<ref name="uctc.net">{{cite web|url=http://www.uctc.net/papers/622.pdf |author=Pratyush Bhatia |access-date=2015-12-30 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20031011103348/http://www.uctc.net/papers/622.pdf |archive-date=11 October 2003|title=Vehicle Technologies to Improve Performance and Safety}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.mitsubishi-motors.com/en/corporate/aboutus/history/1990/index.html|title=कंपनी का इतिहास|website=Mitsubishi Motors|access-date=30 December 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20141230134028/http://www.mitsubishi-motors.com/en/corporate/aboutus/history/1990/index.html |archive-date=30 December 2014|url-status=dead}}</ref> | ||
* 1995: [[मित्सुबिशी अमांटे|मित्सुबिशी डायमांटे]] ने [[ लेज़र | लेज़र]] "पूर्वावलोकन दूरी नियंत्रण" पेश किया। इस प्रणाली ने थ्रॉटल नियंत्रण और डाउनशिफ्टिंग के माध्यम से गति को नियंत्रित किया, लेकिन ब्रेक नहीं लगा सका।<ref name="uctc.net"/><ref>{{cite press release|url=http://www.mitsubishi-motors.com/en/corporate/pressrelease/corporate/detail429.html|title=प्रेस विज्ञप्ति - मित्सुबिशी मोटर्स कॉर्पोरेशन|website=mitsubishi-motors.com|access-date=14 January 2017}}</ref> | * 1995: [[मित्सुबिशी अमांटे|मित्सुबिशी डायमांटे]] ने [[ लेज़र | लेज़र]] "पूर्वावलोकन दूरी नियंत्रण" पेश किया। इस प्रणाली ने थ्रॉटल नियंत्रण और डाउनशिफ्टिंग के माध्यम से गति को नियंत्रित किया, लेकिन ब्रेक नहीं लगा सका।<ref name="uctc.net"/><ref>{{cite press release|url=http://www.mitsubishi-motors.com/en/corporate/pressrelease/corporate/detail429.html|title=प्रेस विज्ञप्ति - मित्सुबिशी मोटर्स कॉर्पोरेशन|website=mitsubishi-motors.com|access-date=14 January 2017}}</ref> | ||
* 1997: [[टोयोटा]] ने जापानी बाजार [[टोयोटा सेल्सियर]] पर "लेजर अनुकूली क्रूज नियंत्रण (लिडार) प्रणाली की पेशकश की।<ref name="toyota-global.com">{{cite web|url= http://www.toyota-global.com/company/history_of_toyota/75years/data/automotive_business/products_technology/technology_development/electronics_parts/index.html |title=तकनीकी विकास - इलेक्ट्रॉनिक्स पार्ट्स| website=toyota-global.com| access-date=6 April 2015}}</ref> इसने थ्रॉटल कंट्रोल और डाउनशिफ्टिंग के माध्यम से गति को नियंत्रित किया, लेकिन ब्रेक नहीं लगा सका। | * 1997: [[टोयोटा]] ने जापानी बाजार [[टोयोटा सेल्सियर]] पर "लेजर अनुकूली क्रूज नियंत्रण (लिडार) प्रणाली की पेशकश की।<ref name="toyota-global.com">{{cite web|url= http://www.toyota-global.com/company/history_of_toyota/75years/data/automotive_business/products_technology/technology_development/electronics_parts/index.html |title=तकनीकी विकास - इलेक्ट्रॉनिक्स पार्ट्स| website=toyota-global.com| access-date=6 April 2015}}</ref> इसने थ्रॉटल कंट्रोल और डाउनशिफ्टिंग के माध्यम से गति को नियंत्रित किया, लेकिन ब्रेक नहीं लगा सका। | ||
* 1999: [[ मेरसेदेज़-बेंज |मर्सिडीज]] ने [[Mercedes-Benz S-Class (W220)|मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W220)]]<ref name="auto1">{{cite press release|url= http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-657477-1-814760-1-0-0-0-0-1-11702-614232-0-1-0-0-0-0-0.html|title= Mercedes-Benz S-Class, W 220 series (1998 to 2005)|access-date= 30 December 2014|archive-date= 4 March 2016|archive-url= https://web.archive.org/web/20160304053239/http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-657477-1-814760-1-0-0-0-0-1-11702-614232-0-1-0-0-0-0-0.html|url-status= dead}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.daimler.com/dccom/0-5-658451-1-1767861-1-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0.html |title=एक परंपरा के रूप में नवाचार|date=27 November 2014 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20141229221136/http://www.daimler.com/dccom/0-5-658451-1-1767861-1-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0.html |archive-date=29 December 2014}}</ref> और CL -श्रेणी पर "डिस्ट्रोनिक", पहला रडार-असिस्टेड एसीसी | * 1999: [[ मेरसेदेज़-बेंज |मर्सिडीज]] ने [[Mercedes-Benz S-Class (W220)|मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W220)]]<ref name="auto1">{{cite press release|url= http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-657477-1-814760-1-0-0-0-0-1-11702-614232-0-1-0-0-0-0-0.html|title= Mercedes-Benz S-Class, W 220 series (1998 to 2005)|access-date= 30 December 2014|archive-date= 4 March 2016|archive-url= https://web.archive.org/web/20160304053239/http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-657477-1-814760-1-0-0-0-0-1-11702-614232-0-1-0-0-0-0-0.html|url-status= dead}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.daimler.com/dccom/0-5-658451-1-1767861-1-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0.html |title=एक परंपरा के रूप में नवाचार|date=27 November 2014 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20141229221136/http://www.daimler.com/dccom/0-5-658451-1-1767861-1-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0.html |archive-date=29 December 2014}}</ref> और CL -श्रेणी पर "डिस्ट्रोनिक", पहला रडार-असिस्टेड एसीसी पेश किया।<ref name="auto2">{{cite press release|url= http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-1090569-1-823389-1-0-0-0-0-1-11702-614318-0-1-0-0-0-0-0.html|title=Technical highlights of the CL-Class and its predecessor series}}</ref> | ||
* 1999: [[ जगुआर कारें | जगुआर कारें]] ने [[जगुआर एक्सके (एक्स100)]] पर रडार आधारित एसीसी प्रणाली की पेशकश | * 1999: [[ जगुआर कारें | जगुआर कारें]] ने [[जगुआर एक्सके (एक्स100)]] पर रडार आधारित एसीसी प्रणाली की पेशकश प्रारम्भ की।<ref>{{cite press release|url= http://www.prnewswire.com/news-releases/jaguar-teams-with-delphi-to-introduce-adaptive-cruise-control-76713372.html|title=अनुकूली क्रूज नियंत्रण पेश करने के लिए जगुआर ने डेल्फी के साथ हाथ मिलाया|website=prnewswire.com}}</ref> | ||
* 1999: [[निसान]] ने जापानी बाजार [[निसान सीमा]] पर लेजर एसीसी पेश किया।<ref>{{cite web|url= http://www.nissan-global.com/EN/NRC/FRONTLINES/VOL3/#page1 |title=निसान रिसर्च सेंटर - ऑन द रिसर्च फ्रंट लाइन्स - हिडेकी इनूए|website=nissan-global.com|access-date=30 December 2014|archive-url= https://web.archive.org/web/20141230025111/http://www.nissan-global.com/EN/NRC/FRONTLINES/VOL3/#page1|archive-date=30 December 2014|url-status=dead}}</ref> | * 1999: [[निसान]] ने जापानी बाजार [[निसान सीमा]] पर लेजर एसीसी पेश किया।<ref>{{cite web|url= http://www.nissan-global.com/EN/NRC/FRONTLINES/VOL3/#page1 |title=निसान रिसर्च सेंटर - ऑन द रिसर्च फ्रंट लाइन्स - हिडेकी इनूए|website=nissan-global.com|access-date=30 December 2014|archive-url= https://web.archive.org/web/20141230025111/http://www.nissan-global.com/EN/NRC/FRONTLINES/VOL3/#page1|archive-date=30 December 2014|url-status=dead}}</ref> | ||
* 1999: [[सुबारू]] ने जापानी बाजार [[सुबारू लिगेसी लैंकेस्टर]] पर दुनिया का पहला कैमरा-आधारित एसीसी पेश किया।<ref>{{cite press release|url= http://www.goo-net-exchange.com/catalog/SUBARU__LEGACY_LANCASTER/4501945/|title=सुबारू लिगेसी लैंकेस्टर एडीए विनिर्देश|access-date=6 May 2022}}</ref> | * 1999: [[सुबारू]] ने जापानी बाजार [[सुबारू लिगेसी लैंकेस्टर]] पर दुनिया का पहला कैमरा-आधारित एसीसी पेश किया।<ref>{{cite press release|url= http://www.goo-net-exchange.com/catalog/SUBARU__LEGACY_LANCASTER/4501945/|title=सुबारू लिगेसी लैंकेस्टर एडीए विनिर्देश|access-date=6 May 2022}}</ref> | ||
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* 2003: टोयोटा सेल्सियर पर लेजर से रडार एसीसी में स्थानांतरित किया गया।<ref name="toyota-global.com"/> पहला लेक्सस डायनेमिक रडार क्रूज कंट्रोल और एक रडार-निर्देशित पूर्व-टकराव प्रणाली लेक्सस एलएस (एक्सएफ30) यूएस मार्केट फेसलिफ्ट पर दिखाई दिया।<ref>{{cite web|url= http://www.seattlepi.com/wheels/187892_road27.html%7ctitle=LS |title=430: Luxury or 'ultra luxury'}}</ref> | * 2003: टोयोटा सेल्सियर पर लेजर से रडार एसीसी में स्थानांतरित किया गया।<ref name="toyota-global.com"/> पहला लेक्सस डायनेमिक रडार क्रूज कंट्रोल और एक रडार-निर्देशित पूर्व-टकराव प्रणाली लेक्सस एलएस (एक्सएफ30) यूएस मार्केट फेसलिफ्ट पर दिखाई दिया।<ref>{{cite web|url= http://www.seattlepi.com/wheels/187892_road27.html%7ctitle=LS |title=430: Luxury or 'ultra luxury'}}</ref> | ||
* 2004: टोयोटा ने क्राउन मेजेस्टा पर रडार एसीसी में "लो-स्पीड ट्रैकिंग मोड" जोड़ा।<ref name="toyota-global.com"/> कम-गति गति ट्रैकिंग मोड एक दूसरा मोड था जो चालक को चेतावनी देता था और आगे कार रुकने पर ब्रेकिंग प्रदान करता था, यह कार को रोक सकता था, लेकिन फिर निष्क्रिय कर देगा।<ref>{{cite web |url= http://ivsource.net/modules.php?name=News&file=article&sid=83 |title=लो स्पीड एसीसी अंतत: बाजार में उतरी|website=Ivsource.net |access-date=2011-10-12 |archive-url= https://web.archive.org/web/20120222070440/http://ivsource.net/modules.php?name=News&file=article&sid=83 |archive-date=22 February 2012 |url-status=dead}}</ref> | * 2004: टोयोटा ने क्राउन मेजेस्टा पर रडार एसीसी में "लो-स्पीड ट्रैकिंग मोड" जोड़ा।<ref name="toyota-global.com"/> कम-गति गति ट्रैकिंग मोड एक दूसरा मोड था जो चालक को चेतावनी देता था और आगे कार रुकने पर ब्रेकिंग प्रदान करता था, यह कार को रोक सकता था, लेकिन फिर निष्क्रिय कर देगा।<ref>{{cite web |url= http://ivsource.net/modules.php?name=News&file=article&sid=83 |title=लो स्पीड एसीसी अंतत: बाजार में उतरी|website=Ivsource.net |access-date=2011-10-12 |archive-url= https://web.archive.org/web/20120222070440/http://ivsource.net/modules.php?name=News&file=article&sid=83 |archive-date=22 February 2012 |url-status=dead}}</ref> | ||
* 2005: संयुक्त राज्य अमेरिका में, [[Acura]] ने मॉडल वर्ष 2006 [[Acura RL]] में [[टक्कर परिहार प्रणाली]] (टक्कर शमन ब्रेकिंग प्रणाली (सीएमबीएस)) के साथ एकीकृत रडार एसीसी की | * 2005: संयुक्त राज्य अमेरिका में, [[Acura|एक्यूरा]] ने मॉडल वर्ष 2006 [[Acura RL|एक्यूरा आरएल]] में [[टक्कर परिहार प्रणाली]] (टक्कर शमन ब्रेकिंग प्रणाली (सीएमबीएस)) के साथ एकीकृत रडार एसीसी की प्रारम्भ की।<ref>{{cite press release|url=http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/acura/tsx-4-door-sedan/2006 |title=2006 Acura RL – Safety |website=Hondanews.com |date=2005-08-17 |access-date=2011-10-12 }}</ref> | ||
* 2005: मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W221) ने जरूरत पड़ने पर कार को पूरी तरह से रोकने के लिए एसीसी को अपग्रेड किया (अब इसे ई-क्लास और अधिकांश मर्सिडीज सेडान पर "डिस्ट्रोनिक प्लस" कहा जाता है। | * 2005: मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W221) ने जरूरत पड़ने पर कार को पूरी तरह से रोकने के लिए एसीसी को अपग्रेड किया (अब इसे ई-क्लास और अधिकांश मर्सिडीज सेडान पर "डिस्ट्रोनिक प्लस" कहा जाता है। | ||
* 2006: वोक्सवैगन पसाट बी6 ने ऑटोक्रूज़ और टीआरडब्ल्यू द्वारा आपूर्ति किए गए राडार एसीसी को पेश किया, जो {{convert|30|to|210|km/h|mph|abbr=on}} से कार्य कर रहा है। इसने ब्रेक प्रणाली का उपयोग करके टकराव को रोकने के लिए AWV1 और AWV2 अतिरिक्त कार्यों का समर्थन किया। | * 2006: वोक्सवैगन पसाट बी6 ने ऑटोक्रूज़ और टीआरडब्ल्यू द्वारा आपूर्ति किए गए राडार एसीसी को पेश किया, जो {{convert|30|to|210|km/h|mph|abbr=on}} से कार्य कर रहा है। इसने ब्रेक प्रणाली का उपयोग करके टकराव को रोकने के लिए AWV1 और AWV2 अतिरिक्त कार्यों का समर्थन किया। | ||
* | * 2006: ऑडी ने ऑडी क्यू7 पर फुल स्पीड रेंज एसीसी प्लस पेश किया। लो-स्पीड मोड में, यह चालक को संभावित टक्कर की चेतावनी देता है और आवश्यकतानुसार आपातकालीन ब्रेकिंग तैयार करता है।<ref>{{cite web |website=marklines.com |url= http://www.marklines.com/cn/report/rep464_200604 |date=7 April 2006 |access-date=2015-12-30 |url-status=dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20141230143839/http://www.marklines.com/cn/report/rep464_200604 |archive-date=30 December 2014 |title=Distance Control: DCX and VW Offering Adaptive Cruise Control System with a Low-Speed Mode}}</ref> प्रणाली की आपूर्ति [[रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच]] द्वारा की गई थी। | ||
* | * 2006: निसान ने [[ निसान के साथ | निसान फुगा]] पर "इंटेलिजेंट क्रूज कंट्रोल विथ डिस्टेंस कंट्रोल असिस्ट" पेश किया।<ref>{{cite press release|url= http://www.nissan-global.com/EN/NEWS/2006/_STORY/060315-01-e.html|title=निसान - समाचार प्रेस विज्ञप्ति का हवाला देते हैं|website=nissan-global.com |access-date=30 December 2014 |archive-url= https://web.archive.org/web/20111027124358/http://www.nissan-global.com/EN/NEWS/2006/_STORY/060315-01-e.html |archive-date=27 October 2011|url-status=dead}}</ref> जब नेविगेशन प्रणाली असुरक्षित गति देखता है तो यह गैस पेडल को पैर के खिलाफ धक्का देता है। यदि स्वसंचालित क्रूज नियंत्रण प्रणाली का उपयोग किया जाता है, तो दूरी नियंत्रण सहायता स्वचालित रूप से गति कम कर देती है और चालक को श्रव्य घंटी ध्वनि के साथ चेतावनी देती है। | ||
* 2006: सितंबर 2006 टोयोटा ने लेक्सस एलएस के लिए अपना ऑल-स्पीड ट्रैकिंग फ़ंक्शन पेश किया।<ref name="toyota-global.com"/>रडार-समर्थित प्रणाली | * 2006: सितंबर 2006 टोयोटा ने लेक्सस एलएस 460 के लिए अपना "ऑल-स्पीड ट्रैकिंग फ़ंक्शन" पेश किया।<ref name="toyota-global.com"/> रडार-समर्थित प्रणाली {{convert|0|to|100|km/h|mph|abbr=on}} की गति से निरंतर नियंत्रण बनाए रखती है और इसे राजमार्ग यातायात भीड़ जैसी स्टॉप/गो स्थितियों के तहत काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।<ref>[http://www.toyota.eu/06_Safety/03_understanding_active_safety/03_cruise_control.aspx Toyota Cruise Control] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20081207082214/http://www.toyota.eu/06_Safety/03_understanding_active_safety/03_cruise_control.aspx |date=7 December 2008 }}</ref> | ||
* 2007: बीएमडब्ल्यू ने [[बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज (E60)]] | * 2007: बीएमडब्ल्यू ने [[बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज (E60)|बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज (ई60)]] पर फुल-स्पीड एक्टिव क्रूज कंट्रोल स्टॉप-एंड-गो पेश किया।<ref>{{cite web|url= http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/5series/sedan/2007/allfacts/ergonomics/acc_stop.html |title=Active Cruise Control with Stop & Go function on the BMW 5 Series Sedan |website=Bmw.com |date=2008-06-17 |access-date=2011-10-12}}</ref> | ||
* 2008: [[लिंकन मोटर कंपनी]] ने 2009 [[लिंकन एमकेएस]] पर रडार एसीसी | * 2008: [[लिंकन मोटर कंपनी|लिंकन]] ने 2009 [[लिंकन एमकेएस]] पर रडार एसीसी की प्रारम्भ किया। | ||
* 2008: | * 2008: सांगयोंग मोटर कंपनी ने सांगयोंग के अध्यक्ष पर रडार "एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल" की प्रारम्भ किया<ref>{{cite press release|url= http://www.smotor.com/enold/med_cen/news/1205577_8693.html |title=सांगयोंग मोटर|website=smotor.com}}</ref> | ||
* 2008: वोक्सवैगन पसाट सीसी, बी6 और टौअरेग जीपी। एसीसी प्रणाली को | * 2008: वोक्सवैगन पसाट सीसी, बी6 और टौअरेग जीपी। एसीसी प्रणाली को पूर्ण ऑटो स्टॉप का समर्थन करने के लिए अद्यतन किया गया था और एसीसी के अलग-अलग काम करने वाले टकरावों को रोकने के लिए फ्रंट असिस्ट फ़ंक्शन जोड़ा गया था। फ्रंट असिस्ट स्वचालित रूप से ब्रेक नहीं लगा सकता है, यह केवल ब्रेक प्रणाली में दबाव बढ़ाता है और चालक को चेतावनी देता है। | ||
* 2008: वोक्सवैगन गोल्फ 6 ने एसीसी को लिडार के साथ पेश किया। | * 2008: वोक्सवैगन गोल्फ 6 ने एसीसी को लिडार के साथ पेश किया। | ||
* 2009: [[Hyundai Motor Company]] ने कोरियाई बाजार में | * 2009: [[Hyundai Motor Company|हुंडई]] ने कोरियाई बाजार में हुंडई इक्वस पर रडार एसीसी पेश किया। | ||
* 2009: | * 2009: एसीसी और सीएमबीएस भी 2010 [[Acura MDX|एक्यूरा एमडीएक्स]] मिड मॉडल चेंज (एमएमसी) और नया प्रारम्भ किया गया मॉडल वर्ष 2010 [[Acura ZDX|एक्यूरा]] [[Acura ZDX|जेडडीएक्स]] के लिए वैकल्पिक सुविधा के रूप में उपलब्ध हो गए<ref>{{cite press release|url= http://www.acura.com/PressReleases.aspx |title=Acura Media Newsroom – MDX – Releases |website=Hondanews.com |access-date=2011-10-12 }}</ref><ref>{{cite press release|url= http://www.hondanews.com/categories/793/releases/5125 |title=New 2010 Acura ZDX Four-Door Sports Coupe Delivers Style, Performance, Luxury and Refinement |website=Hondanews.com |date=2009-08-17 |access-date=2011-10-12 |url-status=dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20091214232406/http://www.hondanews.com/categories/793/releases/5125 |archive-date=14 December 2009}}</ref> | ||
* 2010: [[फोर्ड मोटर कंपनी]] ने फोर्ड टॉरस ( | * 2010: [[फोर्ड मोटर कंपनी|फोर्ड]] ने छठी पीढ़ी के फोर्ड टॉरस () पर अपना पहला एसीसी प्रारम्भ किया (अधिकांश मॉडलों पर विकल्प, [[फोर्ड टॉरस एसएचओ]] पर मानक) | ||
* 2010: ऑडी ने ऑडी ए8 | * 2010: ऑडी ने ऑडी ए8 डी4 पर [[ GPS | जीपीएस]] -निर्देशित रडार एसीसी पेश किया<ref name="audi-mediaservices.com"/> | ||
* 2010: [[जीप]] ने 2011 [[जीप ग्रैंड चेरोकी]] | *2010: वोक्सवैगन पसाट बी7, सीसी एसीसी का अद्यतन और अद्यतन फ्रंट असिस्ट। आपातकालीन ब्रेकिंग की प्रारम्भ की, जिसका नाम "सिटी" रखा गया। टक्कर रोकने के लिए कार अपने आप ब्रेक लगा सकती है। | ||
* 2010: [[जीप]] ने 2011 [[जीप ग्रैंड चेरोकी]] में एसीसी पेश किया<ref>{{cite press release|url= http://www.prnewswire.com/news-releases/all-new-2011-jeep-grand-cherokee-earns-top-safety-pick-from-the-insurance-institute-for-highway-safety-95401949.html|title=All-new 2011 Jeep Grand Cherokee Earns 'Top Safety Pick' From the Insurance |author=Chrysler Group |date=2 June 2010 |website=prnewswire.com |access-date=6 April 2015}}</ref> | |||
* 2012: वोक्सवैगन ने वोक्सवैगन गोल्फ एमके7 एसई और इसके बाद के संस्करण पर एसीसी मानक बनाया। | * 2012: वोक्सवैगन ने वोक्सवैगन गोल्फ एमके7 एसई और इसके बाद के संस्करण पर एसीसी मानक बनाया। | ||
* 2013: मर्सिडीज ने [[मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W222)]] पर स्टीयरिंग असिस्ट ( | * 2013: मर्सिडीज ने "[[मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W222)]] पर स्टीयरिंग असिस्ट" (यातायात जाम असिस्ट) के साथ डिस्ट्रोनिक प्लस पेश किया<ref>{{cite press release|url= http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-1549267-1-1549448-1-0-0-1549717-0-1-11702-0-0-1-0-0-0-0-0.html?TS=1419881588822|title=New assistance systems: The helpers in the background}}</ref> | ||
* 2013: बीएमडब्ल्यू ने | * 2013: बीएमडब्ल्यू ने यातायात जैम असिस्टेंट के साथ एक्टिव क्रूज कंट्रोल पेश किया।<ref>{{cite web|url= http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/connecteddrive/2013/driver_assistance/intelligent_driving.html|title=BMW – Sheer Driving Pleasure |website=bmw.com}}</ref> | ||
* 2014: [[क्रिसलर]] ने 2015 [[क्रिसलर 200]] पर | * 2014: [[क्रिसलर]] ने 2015 [[क्रिसलर 200]] पर फुल स्पीड रेंज रडार "एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल विथ स्टॉप+" पेश किया। | ||
* 2014: [[मोटर्स]] ने अर्ध-स्वसंचालित क्रूज नियंत्रण को सक्षम करते हुए, मॉडल एस कारों में ऑटोपायलट | * 2014: [[मोटर्स]] ने अर्ध-स्वसंचालित क्रूज नियंत्रण को सक्षम करते हुए, मॉडल एस कारों में ऑटोपायलट सुविधा पेश किया।<ref>{{cite web |url= https://www.engadget.com/2014/10/09/-d-awd-driver-assist/ |title=की अब तक की सबसे तेज कार में राइडिंग शॉटगन|access-date=2014-10-10 |work=Engadget}}</ref><ref>{{cite web |url= http://green.autoblog.com/2014/10/09/-d-awd-model-s-new-autopilot-surprise/ |title= D उम्मीद के मुताबिक AWD मॉडल S है, लेकिन नए ऑटोपायलट में सरप्राइज है|access-date=2014-10-10 |work=AutoblogGreen}}</ref><ref>{{cite news |url=https://www.wsj.com/articles/-aims-to-leapfrog-rivals-1412980889 |title= लीपफ्रॉग प्रतिद्वंद्वियों को निशाना बनाता है|last=White |first=Joseph B. |date=2014-10-10 |work=The Wall Street Journal |access-date=2015-03-21}}</ref> | ||
* 2015: | * 2015: फोर्ड ने 2015 [[Ford F150|फोर्ड F150]] पर एसीसी के साथ पहला पिकअप ट्रक पेश किया। | ||
* 2015: | * 2015: होंडा ने अपने यूरोपीय सीआर-वी 2015 को प्रेडिक्टिव क्रूज़ कंट्रोल के साथ पेश किया।<ref name=":0" /> | ||
* 2017: टोयोटा ने मानक | *2015: वॉल्वो ने अपने सभी मॉडलों पर एसीसी की पेशकश प्रारम्भ की।<ref name=":1">{{cite web |url= http://www.volvocars.com/us/all-cars/volvo-s60/details/pages/default.aspx |title=Volvo S60 Adaptive Cruise Control |website=Volvo.com |access-date=2011-11-13 |archive-url= https://web.archive.org/web/20111118031332/http://www.volvocars.com/us/all-cars/volvo-s60/details/pages/default.aspx |archive-date=18 November 2011 |url-status=dead}}</ref> | ||
*2017: कैडिलैक ने मॉडल वर्ष 2018 CT6 (6 सितंबर 2017 को या उसके बाद निर्मित कारों के लिए) में अपनी सुपर क्रूज अर्ध-स्वसंचालित सुविधा पेश की। प्रणाली ने लिडार मैपिंग डेटा के साथ ऑनबोर्ड रडार और कैमरों का इस्तेमाल किया, जिससे चालक को सीमित पहुंच वाले राजमार्गों पर हैंड्स-फ़्री जाने की अनुमति मिली। | |||
* 2017: टोयोटा ने मानक सुविधा के रूप में सभी मॉडलों पर अपनी सुरक्षा भावना पेश की। टोयोटा सेफ्टी सेंस पी (टीएसएस-पी) में डीआरसीसी (डायनामिक रडार क्रूज़ कंट्रोल) सम्मिलित है जो फ्रंट-ग्रिल-माउंटेड रडार और फ़ॉरवर्ड-फेसिंग कैमरा का उपयोग करता है जिसे सामने वाहन का पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है और स्वचालित रूप से वाहन की गति को बनाए रखने में मदद करने के लिए समायोजित करता है। आगे वाहन के पीछे पूर्व निर्धारित दूरी। | |||
== प्रकार == | == प्रकार == | ||
[[File:2012 Jeep GC Adaptive Cruise Control sensor.jpg|thumb|upright|जीप अनुकूली क्रूज नियंत्रण रडार सेंसर निचले ग्रिल के केंद्र में स्थित है]] | [[File:2012 Jeep GC Adaptive Cruise Control sensor.jpg|thumb|upright|जीप अनुकूली क्रूज नियंत्रण रडार सेंसर निचले ग्रिल के केंद्र में स्थित है]] | ||
[[File:Adaptive Cruise Control.jpg|thumb|upright|VW गोल्फ पर स्वसंचालित क्रूज नियंत्रण]] | [[File:Adaptive Cruise Control.jpg|thumb|upright|VW गोल्फ पर स्वसंचालित क्रूज नियंत्रण]] | ||
[[File:SERENA e-POWER SteeringSwitch ProPilot.png|thumb|upright|इंटेलिजेंट क्रूज़ कंट्रोल (आईसीसी)<br />स्टीयरिंग स्विच (प्रोपायलट)<br />[[निसान सेरेना]]]]लेजर-आधारित प्रणालियाँ प्रतिकूल मौसम की स्थिति में वाहनों का पता नहीं लगाती हैं और न ही वे गंदे (और इसलिए गैर-चिंतनशील) वाहनों को मज़बूती से ट्रैक करती हैं। लेजर-आधारित सेंसर को उजागर किया जाना चाहिए, सेंसर (काफी बड़ा ब्लैक बॉक्स) | [[File:SERENA e-POWER SteeringSwitch ProPilot.png|thumb|upright|इंटेलिजेंट क्रूज़ कंट्रोल (आईसीसी)<br />स्टीयरिंग स्विच (प्रोपायलट)<br />[[निसान सेरेना]]]]लेजर-आधारित प्रणालियाँ प्रतिकूल मौसम की स्थिति में वाहनों का पता नहीं लगाती हैं और न ही वे गंदे (और इसलिए गैर-चिंतनशील) वाहनों को मज़बूती से ट्रैक करती हैं। लेजर-आधारित सेंसर को उजागर किया जाना चाहिए, सेंसर (काफी बड़ा ब्लैक बॉक्स) सामान्यतः निचले ग्रिल में पाया जाता है, एक तरफ ऑफसेट होता है। | ||
राडार आधारित संवेदकों को प्लास्टिक प्रावरणी के पीछे छिपाया जा सकता है | राडार आधारित संवेदकों को प्लास्टिक प्रावरणी के पीछे छिपाया जा सकता है तथापि, बोर्ड बिना फीचर वाले वाहन से अलग दिख सकता है। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज-बेंज केंद्र में ऊपरी ग्रिल के पीछे और एक ठोस प्लास्टिक पैनल के पीछे रडार को पैकेज करता है, जिसमें बाकी ग्रिल के रूप को अनुकरण करने के लिए स्लैट्स को चित्रित किया गया है। | ||
सिंगल रडार प्रणाली सबसे सामान्य हैं। कई सेंसर वाले प्रणाली या तो दो समान हार्डवेयर सेंसर का उपयोग करते हैं जैसे 2010 [[ऑडी ए 8]]<ref>{{cite web|first=Alexander |last=Bloch |url= http://www.auto-motor-und-sport.de/testbericht/die-technik-highlights-des-audi-a8-1584245.html |title=Die Technik-Highlights des neuen Audi A8 |website=Auto-motor-und-sport.de |date=2010-01-18 |access-date=2011-10-12 |language=de}}</ref> या 2010 [[वोक्सवैगन टौअरेग]],<ref>{{cite web|first=Alexander |last=Bloch |url=http://www.auto-motor-und-sport.de/testbericht/assistenzsysteme-im-test-sechs-modelle-im-sicherheitsvergleich-3025567.html |title=Assistenzsysteme im Test: Sechs Modelle im Sicherheitsvergleich |website=Auto-motor-und-sport.de |date=2011-02-09 |access-date=2011-10-12 |language=de}}</ref> या बीएमडब्ल्यू 5 और 6 श्रृंखला जैसे वाहन के कोनों पर रखे दो छोटे रडार सेंसर के साथ मिलकर केंद्रीय लंबी दूरी के रडार।<ref>{{cite web|first=Alexander |last=Bloch |url= http://www.auto-motor-und-sport.de/testbericht/abstandsregeltempomaten-im-test-mittelklasse-autos-1573213.html |title=Abstandsregeltempomaten im Test: Mittelklasse-Autos |website=Auto-motor-und-sport.de |date=2010-01-08 |access-date=2011-10-12 |language=de}}</ref> | |||
एक और हालिया विकास दूरबीन कंप्यूटर दृष्टि प्रणाली है, जैसे कि सुबारू द्वारा मॉडल वर्ष 2013 में अमेरिकी बाजार में पेश किया गया। इन प्रणालियों में रियरव्यू मिरर के दोनों ओर फ्रंट-फेसिंग वीडियो कैमरे लगे होते हैं और दो कैमरों के विचारों के बीच लंबन से गहराई से जानकारी निकालने के लिए डिजिटल प्रोसेसिंग का उपयोग करते हैं। | एक और हालिया विकास दूरबीन कंप्यूटर दृष्टि प्रणाली है, जैसे कि सुबारू द्वारा मॉडल वर्ष 2013 में अमेरिकी बाजार में पेश किया गया। इन प्रणालियों में रियरव्यू मिरर के दोनों ओर फ्रंट-फेसिंग वीडियो कैमरे लगे होते हैं और दो कैमरों के विचारों के बीच लंबन से गहराई से जानकारी निकालने के लिए डिजिटल प्रोसेसिंग का उपयोग करते हैं। | ||
=== सहायक | === सहायक प्रणालियाँ === | ||
रडार-आधारित एसीसी को | रडार-आधारित एसीसी को प्रायः [[प्रीक्रैश सिस्टम|प्रीक्रैश प्रणाली]] के साथ बेचा जाता है,<ref>{{Cite web|url= https://www.extremetech.com/extreme/157172-what-is-adaptive-cruise-control-and-how-does-it-work |title=What is adaptive cruise control, and how does it work? |website=extremetech.com |access-date=2019-10-23}}</ref> जो चालक को चेतावनी देता है और/या टक्कर का उच्च जोखिम होने पर ब्रेक सपोर्ट प्रदान करता है। साथ ही कुछ कारों में, इसे लेन मेंटेन करने वाली प्रणाली के साथ सम्मिलित किया जाता है जो क्रूज़ कंट्रोल प्रणाली के सक्रिय होने पर कोनों पर '''स्टीयरिंग''' इनपुट बोझ को कम करने के लिए [[ पॉवर स्टियरिंग | पॉवर स्टियरिंग]] सहायता प्रदान करता है। | ||
=== मल्टी-सेंसर प्रणाली === | === मल्टी-सेंसर प्रणाली === | ||
कई सेंसर वाले प्रणाली सुरक्षा और/या ड्राइविंग अनुभव को बेहतर बनाने के लिए डेटा को एकीकृत करने के लिए [[सेंसर फ्यूजन]] का अभ्यास कर सकते हैं। जीपीएस डेटा भौगोलिक विशेषताओं की प्रणाली को सूचित कर सकता है जैसे फ्रीवे ऑफफ्रैम्प। | कई सेंसर वाले प्रणाली सुरक्षा और/या ड्राइविंग अनुभव को बेहतर बनाने के लिए डेटा को एकीकृत करने के लिए [[सेंसर फ्यूजन]] का अभ्यास कर सकते हैं। जीपीएस डेटा भौगोलिक विशेषताओं की प्रणाली को सूचित कर सकता है जैसे फ्रीवे ऑफफ्रैम्प। कैमरा प्रणाली चालक के व्यवहार जैसे ब्रेक लाइट और/या टर्न सिग्नल को नोटिस कर सकता है। यह अगली कार को एक निकास द्वारा टर्न सिग्नल की व्याख्या करने की अनुमति दे सकता है क्योंकि अगली कार को धीमा करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि प्रथम कार बाहर निकल जाएगी।<ref name="audi-mediaservices.com">{{cite press release|url= https://www.audi-mediaservices.com/publish/ms/content/en/public/pressemitteilungen/2010/02/01/the_new_audi_a8__.html |title=The new Audi A8 – The sportiest sedan in the luxury class|access-date=30 December 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20141231011547/https://www.audi-mediaservices.com/publish/ms/content/en/public/pressemitteilungen/2010/02/01/the_new_audi_a8__.html |archive-date=31 December 2014|url-status=dead}}</ref> मल्टी-सेंसर प्रणाली ट्रैफ़िक संकेतों/सिग्नल पर भी ध्यान दे सकता है और उदाहरण के लिए सिग्नल बदलने से पहले पार करने वाले वाहन का अनुसरण करते समय लाल बत्ती का उल्लंघन नहीं करता है। | ||
=== भविष्यवाणी प्रणाली === | === भविष्यवाणी प्रणाली === | ||
अन्य वाहनों के व्यवहार की भविष्यवाणियों के आधार पर भविष्य कहनेवाला प्रणाली वाहन की गति को संशोधित करता है। इस तरह की प्रणालियाँ पूर्वानुमानित व्यवहार के लिए पहले, अधिक मध्यम समायोजन कर सकती हैं, सुरक्षा और यात्री आराम में सुधार कर सकती हैं। | अन्य वाहनों के व्यवहार की भविष्यवाणियों के आधार पर भविष्य कहनेवाला प्रणाली वाहन की गति को संशोधित करता है। इस तरह की प्रणालियाँ पूर्वानुमानित व्यवहार के लिए पहले, अधिक मध्यम समायोजन कर सकती हैं, सुरक्षा और यात्री आराम में सुधार कर सकती हैं। उदाहरण नियंत्रित वाहन के सामने एक पड़ोसी लेन में एक वाहन के चलने की संभावना का अनुमान लगाना है। एक प्रणाली एक लेन परिवर्तन होने से पहले पांच सेकंड तक की भविष्यवाणी करती है।<ref name=":0">{{Cite web|url= http://www.autoblog.com/2015/01/14/new-honda-smart-cruise-control-predicts-other-motorists-future/|title=नया होंडा स्मार्ट क्रूज कंट्रोल अन्य मोटर चालकों के भविष्य की मूर्खता की भविष्यवाणी करता है|last=Ramsey|first=Jonathon|date=4 January 2015 |work=Autoblog|access-date=2017-02-26}}</ref> | ||
== विनियम और मानदंड == | == विनियम और मानदंड == | ||
अनुकूली क्रूज नियंत्रण [[यूरोपीय मानक]] आईएसओ 15622 इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्ट प्रणाली-एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल प्रणाली-प्रदर्शन आवश्यकताओं और परीक्षण प्रक्रियाओं द्वारा नियंत्रित किया जाता है।<ref>{{Cite web|url=https://www.en-standard.eu/iso-15622-intelligent-transport-systems-adaptive-cruise-control-systems-performance-requirements-and-test-procedures/|title=Iso 15622}}</ref> | अनुकूली क्रूज नियंत्रण [[यूरोपीय मानक]] आईएसओ 15622 इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्ट प्रणाली-एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल प्रणाली-प्रदर्शन आवश्यकताओं और परीक्षण प्रक्रियाओं द्वारा नियंत्रित किया जाता है।<ref>{{Cite web|url=https://www.en-standard.eu/iso-15622-intelligent-transport-systems-adaptive-cruise-control-systems-performance-requirements-and-test-procedures/|title=Iso 15622}}</ref> इस मानक के अनुसार, सड़कों पर चालक के कार्यभार को कम करने के लिए एसीसी अनुदैर्ध्य वाहन नियंत्रण का आंशिक स्वचालन है जहां गैर-मोटर चालित वाहन और पैदल यात्री निषिद्ध हैं। यह स्थिर वस्तुओं से नहीं निपटता है।<ref name="iso15622-3">{{cite web|url= https://www.iso.org/standard/71515.html |title=ISO 15622:2018—-Intelligent transport systems—Adaptive cruise control systems—Performance requirements and test procedures—third edition |date=2018 |access-date=6 May 2022}}</ref> इस मानक के अनुसार, एसीसी में प्रणाली के दो वर्ग सम्मिलित हैं: एफएसआरए (पूर्ण गति सीमा) और एलएसआरए (सीमित गति सीमा)।<ref name="iso15622-3" /> | ||
इस मानक के अनुसार, सड़कों पर चालक के कार्यभार को कम करने के लिए | |||
इस मानक के अनुसार, एसीसी में प्रणाली के दो वर्ग | |||
== अनुकूली क्रूज नियंत्रण का समर्थन करने वाले वाहन मॉडल == | == अनुकूली क्रूज नियंत्रण का समर्थन करने वाले वाहन मॉडल == | ||
{{See also| | {{See also|लेन केंद्रित स्तर 2 स्वचालित कारों का नमूना}} | ||
एसीसी की तीन मुख्य श्रेणियां हैं: | एसीसी की तीन मुख्य श्रेणियां हैं: | ||
* | * ''पूर्ण गति सीमा 0एमपीएच'' वाले वाहन कार को पूर्ण विराम पर लाने में सक्षम हैं {{convert|0|mph|km/h|abbr=on}} और गैस पेडल के एक नल जैसी किसी चीज़ के साथ चलते रहने के लिए इसे फिर से सक्रिय करने की आवश्यकता है। | ||
* | * ''यातायात जैम असिस्ट'' / ''स्टॉप एंड गो'' वाले वाहन स्टॉप एंड गो यातायात के साथ स्टैंडस्टिल से रेंगने तक ऑटो-फिर से प्रारम्भ होते हैं। | ||
* आंशिक क्रूज नियंत्रण वाले वाहन निर्धारित न्यूनतम गति से नीचे कट और बंद हो जाते हैं, जिसके लिए चालक के हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है। | * ''आंशिक क्रूज नियंत्रण'' वाले वाहन निर्धारित न्यूनतम गति से नीचे कट और बंद हो जाते हैं, जिसके लिए चालक के हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है। | ||
* पूरी तरह से स्वचालित गति नियंत्रण वाले वाहन | * पूरी तरह से स्वचालित गति नियंत्रण वाले वाहन यातायात संकेतों और गैर-वाहन संबंधी ऑन-रोड गतिविधि का जवाब दे सकते हैं। | ||
{| class="wikitable" style="text-align: center;" | {| class="wikitable" style="text-align: center;" | ||
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| | | कोई भी वाहन 1990+ | ||
| | | बिना ब्रेक के [[OpenCV]] | ||
का उपयोग करता है। | |||
मोटर प्राधिकरण की समीक्षा<ref>[http://www.motorauthority.com/news/1068165_an-android-app-for-cruise-control An Android App For Cruise Control] Accessed 3 November 2011.</ref> | |||
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| [[Acura RLX|RLX]] (2014+), [[Acura MDX|MDX]] (2014+), [[Acura TLX|TLX]] (2015+) | | [[Acura RLX|RLX]] (2014+), [[Acura MDX|MDX]] (2014+), [[Acura TLX|TLX]] (2015+) | ||
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| 2005 [[Acura RL| | | 2005 [[Acura RL|आर एल]], [[Acura MDX|यातायात]], [[Acura ZDX|ZDX]], 2016 [[Acura MDX|MDX]] is 0 mph type, 2016 [[Acura ILX|ILX]],<ref>{{cite web|url= http://techinfo.honda.com/rjanisis/pubs/QS/AH/BTX61616OG/enu/BTX61616OG.pdf#2016%20ILX%20KA-KC%20OG_bog00424_ISIS.indd%3A.196212%3A2274 |title=2016 Acura ILX Owner's Manual |url-status=dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20160118064859/http://techinfo.honda.com/rjanisis/pubs/QS/AH/BTX61616OG/enu/BTX61616OG.pdf |archive-date=18 January 2016}}</ref> RDX<ref>{{Cite web |url= http://techinfo.honda.com/rjanisis/pubs/QS/AH/BTX41717OG/enu/BTX41717OG.pdf|title=2017 RDX User Manual |page=54|access-date=2 December 2016}}</ref> | ||
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| [[Alfa Romeo Giulia (952)| | | [[Alfa Romeo Giulia (952)|गिउलिया]] (2016+) | ||
| | | स्टॉप एंड गो के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण<ref>{{cite web|url= https://www.alfaromeousa.com/content/dam/alfausa/pdf/techsheet/usa/giulia/2017_AR_Giulia_FA.pdf |title=Alfa Romeo Feature Availability}}</ref> | ||
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| [[Audi A8|A8]], [[Audi A7|A7]] (2010+), [[Audi A6|A6]] (2011+); [[Audi A7|A7]] (2013+), [[Audi Q7|Q7]] (2007+), [[Audi A3|A3]] | | [[Audi A8|A8]], [[Audi A7|A7]] (2010+), [[Audi A6|A6]] (2011+); [[Audi A7|A7]] (2013+), [[Audi Q7|Q7]] (2007+), [[Audi A3|A3]] प्रभाव (2013+), [[Audi Q5|Q5]] (2013+), [[Audi A5|A5]] (2016+), [[Audi A4|A4]] (2016+) | ||
| | | स्टॉप एंड गो के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण | ||
| [[Audi A3|A3]], [[Audi A4|A4]](2008-16, | | [[Audi A3|A3]], [[Audi A4|A4]](2008-16, 2005-07 के लिए संदिग्ध), [[Audi A5|A5]](2007-15), [[Audi Q5|Q5]] (2008-12), [[Audi A6|A6]] (2004-10 के लिए संदिग्ध), [[Audi A7|A7]], [[Audi A8|A8]] (2002-09) (डेटा का भी उपयोग करता है नेविगेशन और फ्रंट कैमरा सेंसर से),<ref>{{cite web|url= http://www.carmagazine.co.uk/spy-shots/audi/audi-a8-2016-everything-you-need-to-know-about-d5/ |title=The new Audi A8 |access-date=17 February 2010 }}</ref> [[Audi Q7|Q7]] | ||
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| | | कॉन्टिनेंटल जी.टी (2009+) | ||
| | | फॉलो-टू-स्टॉप विकल्प | ||
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|- valign="top" | |- valign="top" | ||
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| 3 | | 3 और 5-सीरीज़ (2007+), 7-सीरीज़ (2009+), X5 (2011+)<ref>[http://www.bmwusanews.com/newsrelease.do?id=151&mid=BMW USA News] Accessed 6 September 2013.</ref> डीजल को छोड़कर, i3 (2014+), X3 (2014+) | ||
| | | स्टॉप एंड गो के साथ एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल (बीएमडब्ल्यू विकल्प कोड S5DFA) | ||
| | | शृंखला [[BMW 7 Series|7]], [[BMW 5 Series|5]], [[BMW 6 Series|6]], [[BMW 3 Series|3]] (2000+), [[Mini (marque)|Mini]] (2014+) | ||
| | | स्टॉप एंड गो/लेन असिस्ट ड्राइविंग के 30 सेकंड तक स्टीयरिंग को नियंत्रित करता है। हाईवे ड्राइविंग केवल। 3, 5, 6 और 7 मॉडल पर उपलब्ध है। (बीएमडब्ल्यू विकल्प कोड S541A) | ||
सक्रिय क्रूज नियंत्रण<ref>{{Cite web|url=http://newatlas.com/bmw-series-5-review/48179|title=Towards autonomy: Driving the new BMW 5 Series|last=McKeegan|first=Noel|date=6 March 2017|website=newatlas.com|access-date=2017-03-09}}</ref> | |||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | Buick | ! scope="row" | Buick | ||
| [[Buick Enclave| | | [[Buick Enclave|एन्क्लेव]] (2018+), [[Buick Envision|कल्पना करना]] (2017+), [[Buick Regal|रीगल/रीगल स्पोर्टबैक/रीगल टूरएक्स]] | ||
(2016+),<ref>{{cite web |title=Buick Product Information |url=https://media.buick.com/content/media/us/en/buick/vehicles/regal/2016/_jcr_content/iconrow/textfile/file.res/16-PG-Buick-Regal-070715.pdf |website=buick.com |access-date=28 October 2022 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220121010230/https://media.buick.com/content/media/us/en/buick/vehicles/regal/2016/_jcr_content/iconrow/textfile/file.res/16-PG-Buick-Regal-070715.pdf |archive-date=21 January 2022 |language=en |format=PDF |date=2016 |url-status=live}}</ref> [[Buick Lacrosse|लाक्रोस]] (2017+) | |||
| | | | ||
| [[Buick Lacrosse| | | [[Buick Lacrosse|लाक्रोस]] (2014-2016),<ref>[http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/buick/lacrosse-4-door-sedan IIHS] Accessed 16 September 2016.</ref> [[Buick Regal|शाही]] (2014-2015) | ||
| | | | ||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | | ! scope="row" | कैडिलैक | ||
| | | एक्सटीएस, एटीएस, एसआरएक्स (2013+), [[Cadillac CTS|सीटीएस]] (2014+), [[Cadillac ELR|ईएलआर]], [[Cadillac Escalade|एस्केलेड]]/एस्केलेड ईएसवी (2015+ प्रीमियम ट्रिम) | ||
| | | 20 मील प्रति घंटे (32 किमी/घंटा) के तहत पूर्ण शक्ति स्वचालित ब्रेकिंग भी शामिल है (जीएम विकल्प 'आरपीओ' कोड केएसजी) | ||
| 2004 [[Cadillac XLR| | | 2004 [[Cadillac XLR|एक्सएलआर]], 2005 [[Cadillac STS|एसटीएस]] | ||
, 2006 [[Cadillac DTS|डीटीएस]] (25 मील प्रति घंटा {{convert|25|mph|km/h|abbr=on}}) | |||
| | | | ||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | | ! scope="row" | शेवरलेट | ||
| [[Chevrolet Impala| | | [[Chevrolet Impala|इम्पाला]] (2014+), [[Chevrolet Malibu|मालिबू]] (2016+), [[Chevrolet Volt|वोल्ट]] (2017+), [[Chevrolet Traverse|ट्रैवर्स]] (2018+ केवल हाई कंट्री ट्रिम), [[Chevrolet Tahoe|ताहो/सबअर्बन]] (2017+ प्रीमियर ट्रिम), [[Chevrolet Blazer|Blazer]] (2019+), [[Chevrolet Equinox|विषुव]] (2019+),<ref>{{Cite web|url=http://gmauthority.com/blog/2018/04/2019-chevy-equinox-gets-new-colors-new-tech-and-a-whole-lot-more/|title = 2019 Chevy Equinox Gets New Colors, New Tech, and a Whole Lot More|date = 10 April 2018}}</ref> [[Chevrolet Silverado|सिल्वरैडो]] (2020+ LT, LTZ और हाई कंट्री ट्रिम्स)<ref>{{Cite web|url=http://gmauthority.com/blog/2019/05/2020-chevrolet-silverado-gets-the-adaptive-cruise-it-should-have-had-for-2019/|title=2020 Chevrolet Silverado Gets the Adaptive Cruise It Should Have Had for 2019|date=24 May 2019}}</ref> | ||
| | | अनुकूली क्रूज नियंत्रण - ट्रैफिक जैम असिस्ट के साथ उन्नत (जीएम विकल्प 'आरपीओ' कोड केएसजी) | ||
| [[Chevrolet Tahoe| | | [[Chevrolet Tahoe|ताहो/उपनगरीय]] (2015-2016 एलटीजेड ट्रिम), | ||
| | | अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण - कैमरा, तब अक्षम हो जाता है जब वाहन की गति 10 मील प्रति घंटे (16 किमी/घंटा) से कम हो जाती है (जीएम विकल्प 'आरपीओ' कोड K59) | ||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | | ! scope="row" | क्रिसलर | ||
| 200c (2015+), 300 (2015+ in S, C, or C | | 200c (2015+), 300 (2015+ in S, C, or C प्लेटिनम ट्रिम्स), पसिफ़िका & पसिफ़िका हाइब्रिड (2017+ में टूरिंग एल प्लस या लिमिटेड ट्रिम्स ) | ||
| | | स्टॉप एंड गो के साथ सक्रिय क्रूज नियंत्रण।<ref>[http://www.chrysler.com/hostc/bmo/CUC201509UFFS41A/2DN/options.do Chrysler - Build & Price] Accessed 9 September 2014.</ref> | ||
| 2007–2014 [[Chrysler 300C|300C]] | | 2007–2014 [[Chrysler 300C|300C]] | ||
| | | लेजर, सीमित समय के लिए, अब [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] रडार-आधारित प्रणाली का उपयोग करता है | ||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | Citroen | ! scope="row" | Citroen | ||
| C4 | | C4 पिकासो और ग्रैंड C4 पिकासो (2013-22), C5 Aircross | ||
| | | स्टॉप एंड गो के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण | ||
| C4 (2004-10), C4 | | C4 (2004-10), C4 पिकासो (2006-13), बर्लिंगो (2018+), C4 कैक्टस | ||
| | | | ||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | | ! scope="row" | चकमा | ||
| | |अभियोक्ता (2015+), दावेदार (2015+) | ||
| | | | ||
| 2011 [[Dodge Charger| | | 2011 [[Dodge Charger|अभियोक्ता]], 2011 [[Dodge Durango|डुरंगो]] | ||
| | | राडार, बॉश द्वारा | ||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | | ! scope="row" | फोर्ड | ||
| | | एवरेस्ट (2015+, केवल रुझान और टाइटेनियम मॉडल),<ref>{{cite web|url=http://www.ford.com.au/suv/everest/models#step=1|title=Compare Models|website=ford.com.au|access-date=14 January 2017}}</ref> [[Ford Fusion (Americas)|विलय]] (2017+), [[Ford F-Series|F-150]] (2018+), [[Ford Expedition|अभियान]] (2018+), [[Ford Mustang|मस्टंग]] (2015+, केवल प्रीमियम मॉडल), [[Ford Focus (fourth generation)|केंद्र]] (2018+) | ||
| | |स्टॉप-एंड-गो (वैकल्पिक) के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण | ||
| 2015-2017 F150<ref>{{cite press release|url= https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2014/09/24/10-awesome-f-150-driver-assist-features.html|title=10 Awesome Driver-Assist Features That Help 2015 Ford F-150 Customers Drive Smarter - Ford Media Center|website=ford.com|access-date=14 January 2017}}</ref> 2011+[[Ford Explorer| | | 2015-2017 F150<ref>{{cite press release|url= https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2014/09/24/10-awesome-f-150-driver-assist-features.html|title=10 Awesome Driver-Assist Features That Help 2015 Ford F-150 Customers Drive Smarter - Ford Media Center|website=ford.com|access-date=14 January 2017}}</ref> 2011+[[Ford Explorer|अन्वेषक]], 2017+ [[Ford Fiesta|उत्सव]], 2013+ फोर्ड फ्लेक्स, 2006 [[Ford Mondeo|मोंडियो]], 2013 [[Ford Kuga|कुगा]], 2013-2016 [[Ford Fusion (Americas)|विलय]], [[Ford S-Max|एस-मैक्स]], [[Ford Galaxy|गैलेक्सी]], 2010+ [[Ford Taurus|Taurus]], 2011+ [[Ford Edge|किनारा]], 2017+ [[Ford Super Duty|सुपर ड्यूटी]], 2019+ रेंजर | ||
| | | अक्षम करता है और कार्य नहीं करता या 20 मील प्रति घंटे (32 किमी/घंटा) से कम ब्रेक करता है; - राडार<ref name="corporate.ford.com">{{cite press release |url= http://corporate.ford.com/doc/Adaptive_Cruise.pdf |title=Ford Media Release:Adaptive Cruise Control and Collision Warning with Brake Support |access-date=19 July 2012 |url-status=dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20131014210324/http://corporate.ford.com/doc/Adaptive_Cruise.pdf |archive-date=14 October 2013}}</ref> ब्रेक समर्थन के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण और टकराव की चेतावनी | ||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | | ! scope="row" | जीएमसी | ||
| [[GMC Acadia| | | [[GMC Acadia|अकेडिया]] (2017+ डेनलि), [[GMC Yukon|युकोन / युकोन एक्सएल]] | ||
| | (2017+ डेनलि), [[GMC Terrain|भूभाग]] (2019+),<ref>[http://gmauthority.com/blog/gm/gmc/terrain/2019-gmc-terrain/2019-gmc-terrain-changes-updates-new-features/ 2019 GMC Terrain Changes, Updates, New Features]</ref> [[Chevrolet Silverado|पर्वत-श्रेणी]] | ||
| [[GMC Yukon| | |||
| | (2020+ SLT, AT4 and डेनलि) | ||
| अनुकूली क्रूज नियंत्रण - ट्रैफिक जैम असिस्ट के साथ उन्नत (जीएम विकल्प 'आरपीओ' कोड केएसजी) | |||
| [[GMC Yukon|युकोन / युकोन एक्सएल]] (2015-2016 डेनलि) | |||
| अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण - कैमरा, तब अक्षम हो जाता है जब वाहन की गति 10 मील प्रति घंटे (16 किमी/घंटा) से कम हो जाती है (जीएम विकल्प 'आरपीओ' कोड K59) | |||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | | ! scope="row" | होंडा | ||
| | | एकॉर्ड (2018+),<ref>{{Cite web|url=https://www.cars.com/articles/which-cars-have-self-driving-features-for-2018-1420699785509/|title=Which cars have self driving features for 2018 |website=cars.com |access-date=25 July 2018}}</ref> सीआरवी (2017+), होंडा सेंसिंग पैकेज के साथ उपलब्ध है (2016+) | ||
| | | लो-स्पीड फॉलो के साथ अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल (एसीसी) | ||
| 2003 [[Honda Inspire| | | 2003 [[Honda Inspire|प्रेरित करना]] | ||
| | , 2005 [[Honda Legend|आलेख]], 2013 [[Honda Accord|एकॉर्ड]] (USA), 2007 [[Honda CR-V|CR-V]] शृंखला III, 2015 [[Honda CRV|होंडा सीआरवी]], 2016+ [[Honda Pilot|होंडा पायलट]],<ref>{{cite web|url= http://automobiles.honda.com/sensing |title=Honda Cars - Sensing Technology |website=honda.com |access-date=14 January 2017}}</ref> 2018 [http://owners.honda.com/vehicles/information/2018/Odyssey/features होंडा ओडिसी] | ||
| होंडा सेंसिंग के साथ एडाप्टिव क्रूज कंट्रोल एंड कोलिशन मिटिगेटिंग ब्रेकिंग सिस्टम<ref>{{cite web|url= http://automobiles.honda.com/sensing/ |title=Honda Sensing |website=honda.com |access-date=10 September 2015}}</ref> | |||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | | ! scope="row" | हुंडई | ||
| | | अजेरा (2016+), [[Hyundai Equus|ऐकव्स]] (2012+), [[Hyundai Genesis|उत्पत्ति]] (2015+), सोनाटा (2015+), सांता Fe (2017+), सांता Fe खेल (2017+), Ioniq (2017+), Palisade (2019+), Ioniq 5 (2022+) | ||
| | | | ||
| [[Hyundai Genesis| | | [[Hyundai Genesis|उत्पत्ति]] (2010+), [[Hyundai Elantra|Elantra]] (2017+) | ||
| | | | ||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | | ! scope="row" | अनंतता | ||
| EX (2010+)*, Q50 (2014+) | | EX (2010+)*, Q50 (2014+) | ||
| | | पुरानी लेजर आधारित प्रणाली* | ||
| 2006 [[Infiniti EX|EX]], [[Infiniti M|M]], [[Infiniti Q45|Q45]], [[Infiniti QX56|QX56]], [[Infiniti G35|G35]], [[Infiniti FX35|FX35/45/50]], [[Infiniti G37|G37]] | | 2006 [[Infiniti EX|EX]], [[Infiniti M|M]], [[Infiniti Q45|Q45]], [[Infiniti QX56|QX56]], [[Infiniti G35|G35]], [[Infiniti FX35|FX35/45/50]], [[Infiniti G37|G37]] | ||
| | | 3 मील प्रति घंटे से कम बंद हो जाता है, पूर्व: उत्तरी अमेरिका में एक विकल्प के रूप में, 40 किमी/घंटा (25 मील प्रति घंटे) से नीचे बंद हो जाता है | ||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | | ! scope="row" | जैगुआर | ||
| | | | ||
| | | | ||
| Line 228: | Line 235: | ||
| | | | ||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | | ! scope="row" | जीप | ||
| | | चेरोकी (2014+, लिमिटेड और ट्रेलहॉक मॉडल), ग्रैंड चेरोकी (2012+), रैंगलर (2018+)<ref>{{Cite web|url= http://www.jeep.com/download/pdf/manuals/2014-Cherokee-OM-2nd.pdf |title=2014 Jeep Cherokee Owner's Manual|archive-url= https://web.archive.org/web/20170126005911/http://www.jeep.com/download/pdf/manuals/2014-Cherokee-OM-2nd.pdf |archive-date=26 January 2017|url-status=dead}}</ref> | ||
| | | एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल (एसीसी) - 2017 मॉडल पर स्टॉप/स्टार्ट अगेन विकल्प लेकिन पिछले मॉडल पर नहीं। | ||
| 2011–2013 | | 2011–2013 ग्रैंड चेरोकी (लिमिटेड और ओवरलैंड पर विकल्प, समिट पर मानक) | ||
| | | राडार, बॉश द्वारा 15 मील प्रति घंटा (24 किमी/घंटा) से नीचे उतरता है | ||
<ref>{{cite web|url= http://www.jeep.com/download/pdf/manuals/2011-Grand_Cherokee-OM-4th.pdf |title=2011 Jeep Grand Cherokee Owners Manual|access-date=7 April 2013|archive-url= https://web.archive.org/web/20170126005919/http://www.jeep.com/download/pdf/manuals/2011-Grand_Cherokee-OM-4th.pdf |archive-date=26 January 2017|url-status=dead}}</ref> | |||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | | ! scope="row" | किआ | ||
| | | अन्तिम धुन (2014+), सेडोना (2015+), K900 (2015+), ओप्टिमा (2016+), सोरेंटो (2016+), नीरो (2017+), टेल्यूराइड (2019+), EV6 (2022+) | ||
| | | उन्नत स्मार्ट क्रूज नियंत्रण (एएससीसी) | ||
| | | | ||
| | | | ||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | | ! scope="row" | लैंड रोवर | ||
| [[Range Rover (L405)]] (2013+) | | [[Range Rover (L405)|रेंज रोवर (L405)]] (2013+) | ||
| | | | ||
| [[Range Rover Sport (L320)]] (2005-2013) | | [[Range Rover Sport (L320)|रेंज रोवर स्पोर्ट (L320)]] (2005-2013) | ||
[[Range Rover (L322)]] (2010-2012) | [[Range Rover (L322)|रेंज रोवर (L322)]] (2010-2012) | ||
| | |20 मील प्रति घंटे (32 किमी/घंटा) से ऊपर। | ||
बाद के मॉडल (~2010-) (अनौपचारिक) सॉफ़्टवेयर अपग्रेड द्वारा पूर्ण गति सीमा जोड़ सकते हैं<ref>{{cite web|title=ACC retrofit to MY12 4.4 TDV8 help|url= https://www.fullfatrr.com/forum/topic42331-15.html |access-date=2021-03-17 |website=fullfatrr.com}}</ref> | |||
डिस्कवरी 3 और 4 कस्टम माउंटिंग हार्डवेयर के साथ L320 सिस्टम को फिर से फिट कर सकते हैं<ref>{{Cite web|title=ACC (adaptive Cruise Control) Retrofit|url= http://www.disco3.co.uk/forum/topic74744.html?highlight=ACC&start=120 |access-date=2021-03-17 |website=disco3.co.uk}}</ref> | |||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | | ! scope="row" | लिंकन | ||
| [[Lincoln Continental| | | [[Lincoln Continental|महाद्वीपीय]] (2017+),<ref>{{cite press release|url= https://media.lincoln.com/content/lincolnmedia/lna/us/en/continental.html |title=All-New Lincoln Continental Delivers Quiet Luxury: Elegant, Serene, Effortlessly Powerful |website=media.lincoln.com |date=2016 |accessdate=16 March 2021}}</ref> [[Lincoln MKZ|एमकेजेड]] (2017+)<ref>{{cite press release|url= https://media.lincoln.com/content/lincolnmedia/lna/us/en/2017-lincoln-mkz.html |title=Quiet Luxury: Intuitive Technology, Effortless Performance and Distinctive Design Drive 2017 Lincoln MKZ |website=media.lincoln.com |date=2016 |accessdate=16 March 2021}}</ref> | ||
| | | स्टॉप-एंड-गो के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण। | ||
| [[Lincoln MKS|MKS]] (2009+), [[Lincoln MKT|MKT]] (2010+), [[Lincoln MKX|MKX]] (2011+), [[Lincoln MKZ|MKZ]] (2013+), [[Lincoln MKC|MKC]] (2015+) | | [[Lincoln MKS|MKS]] (2009+), [[Lincoln MKT|MKT]] (2010+), [[Lincoln MKX|MKX]] (2011+), [[Lincoln MKZ|MKZ]] (2013+), [[Lincoln MKC|MKC]] (2015+) | ||
| | | ब्रेक समर्थन के साथ रडार अनुकूली क्रूज नियंत्रण और टकराव की चेतावनी | ||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | | ! scope="row" | लेक्सस | ||
| LS 460 (2006+), GS hybrid (2013+), NX (2015+), | | LS 460 (2006+), GS hybrid (2013+), NX (2015+), एनएक्स हाइब्रिड | ||
| | (2015+), जीएस गैर-हाइब्रिड (2016+), RX (2016+), आरएक्स हाइब्रिड | ||
| 2000 [[Lexus LS|LS430/460]] ( | |||
(2016+), यूएक्स (2019+),<ref>{{cite web|title=Experience Amazing |url= https://www.lexus.com/models/UX?link%5BSafetyLSS%5D%5BSHOW_PAGE%5D=true |access-date=2021-03-04 |website=lexus.com}}</ref> ES (2019+)<ref>{{cite web|title=Experience Amazing |url= https://www.lexus.com/models/ES?link%5BSafetyLSS%5D%5BSHOW_PAGE%5D=true |access-date=2021-03-04 |website=lexus.com}}</ref> | |||
| गतिशील रडार क्रूज नियंत्रण एलएस 460 पूर्ण एसीसी 2013 तक यूएस में उपलब्ध नहीं है | |||
| 2000 [[Lexus LS|LS430/460]] (लेजर और रडार), [[Lexus RX|RX]] (लेजर और रडार), [[Lexus GS|GS]], [[Lexus IS|IS]], [[Lexus ES|ES 350]], and [[Lexus LX|LX 570]] (25 मील प्रति घंटा (40 किमी/घंटा) से नीचे बंद होता है) | |||
| | | | ||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | | ! scope="row" | मज़्दा | ||
| [[Mazda CX-5|CX-5]] (2017+), [[Mazda CX-9|CX-9]] (2017+),<ref>{{cite web|url=https://www.extremetech.com/extreme/245417-will-tech-quieter-cockpit-put-2017-mazda-cx-5-par-audi-bmw|title=2017 Mazda CX-5 first drive review: Will more tech, quieter cockpit match Audi, BMW?|website=extremetech.com|access-date=24 November 2017}}</ref> | | [[Mazda CX-5|CX-5]] (2017+), [[Mazda CX-9|CX-9]] (2017+),<ref>{{cite web|url=https://www.extremetech.com/extreme/245417-will-tech-quieter-cockpit-put-2017-mazda-cx-5-par-audi-bmw|title=2017 Mazda CX-5 first drive review: Will more tech, quieter cockpit match Audi, BMW?|website=extremetech.com|access-date=24 November 2017}}</ref> मज़्दा3 (2020+), मज़्दा CX-30 (2020+), मज़्दा6 (2021+)<ref>{{Cite web|url=https://news.mazdausa.com/2020-09-01-2021-Mazda6-Standing-Out-From-Its-Class|title = 2021 Mazda6: Standing Out from Its Class}}</ref> | ||
| | | स्टॉप एंड गो के साथ मज़्दा रडार क्रूज़ कंट्रोल | ||
| [[Mazda Mazda6| | | [[Mazda Mazda6|मज़्दा6]] (2014+), [[Mazda3|मज़्दा3]], [[Mazda CX-5|CX-5]] (2016+) | ||
| | | रडार क्रूज कंट्रोल और फॉरवर्ड ऑब्स्ट्रक्शन वार्निंग<ref>{{cite web|url= http://www.mazda.com/mazdaspirit/safety/active_safety/mrcc.html |title=MAZDA MRCC - Active Safety Technology |website=mazda.com |access-date=6 April 2015}}</ref> | ||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | | ! scope="row" | मित्सुबिशी | ||
| | | आउटलैंडर (2014+) | ||
| | | | ||
| | | | ||
| | | | ||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | | ! scope="row" | मर्सिडीज-बेंज | ||
| S (2006+), B, E, CLS, CL (2009+); A, [[Mercedes-Benz CLA-Class|CLA]], M, G, GL (2013+) | | S (2006+), B, E, CLS, CL (2009+); A, [[Mercedes-Benz CLA-Class|CLA]], M, G, GL (2013+) | ||
| | | डिस्ट्रोनिक प्लस | ||
| 1998 [[Mercedes-Benz S-Class|S]], [[Mercedes-Benz E-Class|E]], [[CLS-Class|CLS]], [[SL-Class|SL]], [[CL-Class|CL]], [[Mercedes-Benz M-Class|M]], [[GL-Class|GL]], [[CLK-Class|CLK]], 2012 [[Mercedes-Benz C-Class|C]] | | 1998 [[Mercedes-Benz S-Class|S]], [[Mercedes-Benz E-Class|E]], [[CLS-Class|CLS]], [[SL-Class|SL]], [[CL-Class|CL]], [[Mercedes-Benz M-Class|M]], [[GL-Class|GL]], [[CLK-Class|CLK]], 2012 [[Mercedes-Benz C-Class|C]] | ||
| | | डिस्ट्रोनिक | ||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | | ! scope="row" | निसान | ||
| [[Nissan Murano| | | [[Nissan Murano|मुरानो]] (2015+), [[Nissan Maxima|मैक्सिमा]] (2016+), [[Nissan Altima|अल्टिमा]] (2016+), सेंट्रा (2017+), [[Nissan Note|नोट]] (2017+), [[Nissan Leaf|लीफ]] (2018+), [[Nissan Titan|टाइटन]] (2020+) | ||
| | | वाहन को रोकता है लेकिन 3 सेकंड के बाद रीसेट हो जाता है, जिससे ब्रेक लगाने की आवश्यकता होती है और क्रूज़ गति को फिर से सेट किया जाता है। | ||
| 1998 [[Nissan Cima|Cima]], [[Nissan Primera|Primera]] T-Spec | | 1998 [[Nissan Cima|Cima]], [[Nissan Primera|Primera]] T-Spec मॉडलs | ||
| | | बुद्धिमान क्रूज नियंत्रण (आईसीसी) | ||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | | ! scope="row" | प्यूजेट | ||
| 3008 | | 3008 और 5008 (2017+), 308 (2017+), 508 (2018+), 208 (2019+), 2008 (2019+) | ||
| | | स्टॉप एंड गो के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण | ||
| 3008 | | 3008 और 5008 (2009-16), साझेदार (2018+) | ||
| | | | ||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | | ! scope="row" | पोर्श | ||
| | | पानामेरा (2010+), Cayenne (2011+), Cayman (2013+), Boxster(2012+) | ||
| | | पोर्श एक्टिव सेफ (PAS), PDK ट्रांसमिशन केवल। | ||
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! scope="row" | | ! scope="row" | रैम | ||
| [[Ram Pickup|1500/2500/3500]] (2019+) | | [[Ram Pickup|1500/2500/3500]] (2019+) | ||
| | | स्टॉप के साथ अनुकूली क्रूज | ||
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! scope="row" | | ! scope="row" | सीट | ||
| | | लियोन (2012+), एटेका<ref>{{cite web|url= http://www.seat.com/carworlds/suv-ateca/safety.html |title=New SEAT Ateca – Car Safety |website=seat.com |access-date=2016-10-06}}</ref> | ||
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|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | | ! scope="row" | स्कोडा | ||
| | | ऑक्टेविया (2013+), फ़ेबिया (2014+), शानदार (2014+) | ||
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! scope="row" | | ! scope="row" | सुबारू | ||
| | | परंपरा, आउटबैक (2013+), वनवासी (2014+), इम्प्रेज़ा (2015+), डब्ल्यूआरएक्स (2016+), क्रॉसस्ट्रेक | ||
| 0 | (2016+), आरोहण (2019+) | ||
| 0 मील प्रति घंटा आईसाइट गैर-रडार कैमरा सिस्टम | |||
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! scope="row" | | ! scope="row" | सुज़ुकी | ||
| | | तीव्र 2017+ | ||
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| [[Suzuki Vitara| | | [[Suzuki Vitara|विटारा]] (2015+), [[Suzuki SX4|Sx4 पार]] (2016+) | ||
| | | राडार | ||
|- valign="top" | |- valign="top" | ||
! scope="row" | | ! scope="row" | टेस्ला | ||
| [[Tesla Model S| | | [[Tesla Model S|मॉडल एस]] (late 2014+), [[Tesla Model X|मॉडल X]], [[Tesla Model 3|मॉडल 3]], [[Tesla Model Y|मॉडल Y]] | ||
| [[Tesla Autopilot#Traffic-aware cruise control| | | [[Tesla Autopilot#Traffic-aware cruise control|ट्रैफिक-अवेयर क्रूज कंट्रोल]] (टीएसीसी)<ref>{{cite web|url= http://www.autoevolution.com/news/tesla-firmware-61-update-introduces-traffic-aware-cruise-control-for-autopilot-video-91053.html |title=Tesla Firmware 6.1 Update Introduces Traffic-Aware Cruise Control for Autopilot |website=autoevolution.com |date=13 January 2015 |access-date=2015-01-13}}</ref> के साथ स्टॉप-एंड-गो | ||
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! scope="row" | | ! scope="row" | टोयोटा | ||
| | | प्रियस + प्रियस प्राइम (2016+), कैमरी (2018+), सी-एचआर (2018+),एवलॉन (2017+), लैंड क्रूजर (2018+), राव 4 (2019+), कोरोला (केवल हैचबैक) (2019), कोरोला सेडान (2017+) टोयोटा सेफ्टी सेंस पी (टीएसएस-पी), कोरोला सेडान और हैचबैक (2020+) | ||
| | |टोयोटा सेफ्टी सेंस (टीएसएस-पी) (2017+ लैंड क्रूजर, एवलॉन और एवलॉन हाइब्रिड, प्रियस, कोरोला, प्रियस प्राइम, आरएवी4 और आरएवी4 हाइब्रिड, हाईलैंडर और हाईलैंडर हाइब्रिड पर), टोयोटा सेफ्टी सेंस (टीएसएस) 2.0 2019+ आरएवी4 और 2020+ कोरोला में पूर्ण गति सीमा है। | ||
| 1997 [[Toyota Celsior| | | 1997 [[Toyota Celsior|उच्च]], 2004 [[Toyota Sienna|सिएना]] (एक्सएलई लिमिटेड संस्करण), [[Toyota Avalon|एवलॉन]], [[Toyota Sequoia|सिकुआ]] (प्लैटिनम संस्करण), [[Toyota Avensis|एवेन्सिस]], 2009 [[Toyota Corolla|कोरोला]] (जापान),<ref>{{cite web|url= http://www.automobile.com/toyota-introduces-new-10th-generation-corolla-in-japan.html |title=Toyota Introduces New 10th-Generation Corolla in Japan |website=Automobile.com |access-date=2011-10-12}}</ref> 2017+ [[Toyota Corolla|कोरोला]],<ref>{{Cite web|url= https://fleet.toyota.com/ftc/public/staticContent/docs/Toyota%20Safety%20Sense/TSS%20Features.pdf|title=Toyota Safety Sense (TSS) Applicability Chart|access-date=2017-04-26}}{{Dead link|date=May 2019 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> 2010+ [[Toyota Prius|प्रियस]], 2013+ प्रियस v,<ref>{{cite web |url= http://www.toyota.com/content/ebrochure/2013/priusv_ebrochure.pdf |title=Prius v brochure }}</ref> 2014+ पहाड़ी,<ref>{{cite web |url= http://www.toyota.com/content/ebrochure/2014/highlander_ebrochure.pdf|title=Highlander brochure }}</ref> 2015+ केमरी,<ref>{{cite web |url= http://www.toyota.com/content/ebrochure/2015/camry_ebrochure.pdf |title= Camry brochure |access-date= 30 June 2016 |archive-date= 21 October 2014 |archive-url= https://web.archive.org/web/20141021052618/http://www.toyota.com/content/ebrochure/2015/camry_ebrochure.pdf |url-status= dead }}</ref> 2016+ आरएवी4<ref>{{cite web|url= http://www.toyota.com/content/ebrochure/2016/rav4_ebrochure.pdf |title=2016 RAV4 Brochure }}</ref> | ||
| | |2009+ सिएना एक्सएलई लिमिटेड, एवलॉन लिमिटेड और सिकोइया प्लेटिनम पर डायनेमिक लेजर क्रूज़ कंट्रोल (डीएलसीसी) 25 मील प्रति घंटे (40 किमी/घंटा) (यूएस) से नीचे बंद हो जाता है<ref>{{cite press release|url= http://pressroom.toyota.com/article_download.cfm?article_id=2604 |title=Dynamic Laser Cruise Contro |archive-url= https://web.archive.org/web/20190620222325/http://pressroom.toyota.com/article_download.cfm?article_id=2604 |archive-date=20 June 2019 |website=pressroom.toyota.com |access-date=6 May 2022}}</ref> | ||
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! scope="row" | | ! scope="row" | वॉक्सहॉल / ओपल | ||
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| [[Vauxhall Insignia| | | [[Vauxhall Insignia|प्रतीक चिन्ह]], [[Zafira|ज़फीरा]] टूरर (एसई, एसआरआई, एलीट, वीएक्सआर के चयनित वेरिएंट पर), [[Opel Astra|एस्ट्रा]] | ||
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! scope="row" | | ! scope="row" | वोक्सवैगन | ||
| [[Volkswagen Phaeton|Phaeton]] (2010+), [[Volkswagen Passat|Passat B8]] (2014+), [[Volkswagen Touareg|Touareg]] (2011+), [[Volkswagen Golf Mk7|Golf Mk7]] (2013+), [[Volkswagen Polo|Polo]] (2014+), [[Volkswagen Jetta|Jetta]] (2016+ SEL Trim), Tiguan SEL (2018+), ATLAS SEL (2018+) | | [[Volkswagen Phaeton|Phaeton]] (2010+), [[Volkswagen Passat|Passat B8]] (2014+), [[Volkswagen Touareg|Touareg]] (2011+), [[Volkswagen Golf Mk7|Golf Mk7]] (2013+), [[Volkswagen Polo|Polo]] (2014+), [[Volkswagen Jetta|Jetta]] (2016+ SEL Trim), Tiguan SEL (2018+), ATLAS SEL (2018+) | ||
| | |टिगुआन एसईएल और एटलस सेल | ||
| [[Volkswagen Passat| | (2018+) एसीसी स्टॉप-एंड-गो | ||
| [[Volkswagen Passat|पसाट]], [[Volkswagen Phaeton|फिटिन]] सभी पीढ़ियाँ, [[Volkswagen Touareg|Touareg]] | |||
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! scope="row" | | ! scope="row" | वोल्वो | ||
| | | सभी वोल्वो मॉडल 2015+ | ||
2008 में एसीसी V40, S60, V60, XC60, V70, XC70 और S80 पर एक विकल्प के रूप में उपलब्ध था। | |||
| | | एसीसी में स्वचालित ब्रेकिंग भी शामिल है। नवीनतम मॉडलों में पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ पूर्ण शक्ति ऑटो-ब्रेक की सुविधा है। | ||
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=== मर्सिडीज डिस्ट्रॉनिक प्लस === | |||
[[File:Mercedes-Benz S 450 4MATIC, IAA 2017, Frankfurt (1Y7A2976).jpg|thumb|मर्सिडीज-बेंज एस 450 [[4मैटिक]] कूप। फॉरवर्ड-फेसिंग डिस्ट्रॉनिक सेंसर सामान्यतः मर्सिडीज-बेंज लोगो और फ्रंट ग्रिल के पीछे रखे जाते हैं।]]1999 में, मर्सिडीज ने डिस्ट्रोनिक पेश किया, जो मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W220) <ref name="auto1"/><ref>{{cite web|url= http://www.daimler.com/dccom/0-5-658451-1-1767861-1-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0.html |title=एक परंपरा के रूप में नवाचार|date=27 November 2014 |archive-url= https://web.archive.org/web/20141229221136/http://www.daimler.com/dccom/0-5-658451-1-1767861-1-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0.html |archive-date=29 December 2014|url-status=dead}}</ref>और सीएल-वर्ग पर, पहला रडार-समर्थित अनुकूली प्रणाली था।<ref name="auto2"/> सड़क पर अन्य कारों के लिए हमेशा एक सुरक्षित दूरी बनाए रखने के लिए डिस्ट्रॉनिक वाहन की गति को स्वचालित रूप से सामने वाली कार में समायोजित करता है। | |||
2005 में, मर्सिडीज ने प्रणाली ("डिस्ट्रॉनिक प्लस") को परिष्कृत किया, जिससे मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W221) को अपग्रेड प्रणाली प्राप्त करने वाली पहली कार बना दिया। अधिकांश सेडान पर यदि आवश्यक हो तो डिस्ट्रॉनिक प्लस अब कार को पूरी तरह से रोक सकता है। ''टॉप गियर'' (वर्तमान प्रारूप) के एपिसोड में, [[जेरेमी क्लार्कसन]] ने पैडल को छुए बिना मोटरवे की गति से पूरी तरह से रुकने और बाहर निकलने के द्वारा प्रणाली की प्रभावशीलता का प्रदर्शन किया।<ref>{{Citation|last=Clarkson |first=Jeremy|title=Radar Guided Cruise Control|date=4 July 2009|url= https://www.youtube.com/watch?v=eU83G3OaJuU |archive-url=https://ghostarchive.org/varchive/youtube/20211213/eU83G3OaJuU |archive-date=2021-12-13 |url-status=live|access-date=11 July 2017}}{{cbignore}}</ref> | |||
2016 में, मर्सिडीज ने सक्रिय ब्रेक असिस्ट 4 पेश किया, जो पैदल चलने वालों की पहचान के साथ पहला आपातकालीन ब्रेकिंग सहायक था।<ref>{{cite press release|url=http://media.daimler.com/marsMediaSite/ko/en/12367326|title=Mercedes-Benz Trucks: Safety: New assistance systems: Active Brake Assist 4 emergency: braking assistant featuring pedestrian recognition and: Sideguard Assist|last=Daimler AG|date=2016|website=media.daimler.com|language=en-EN|access-date=11 July 2017}}</ref> | 2016 में, मर्सिडीज ने सक्रिय ब्रेक असिस्ट 4 पेश किया, जो पैदल चलने वालों की पहचान के साथ पहला आपातकालीन ब्रेकिंग सहायक था।<ref>{{cite press release|url=http://media.daimler.com/marsMediaSite/ko/en/12367326|title=Mercedes-Benz Trucks: Safety: New assistance systems: Active Brake Assist 4 emergency: braking assistant featuring pedestrian recognition and: Sideguard Assist|last=Daimler AG|date=2016|website=media.daimler.com|language=en-EN|access-date=11 July 2017}}</ref> | ||
डिस्ट्रोनिक प्लस की वजह से हुई दुर्घटना 2005 की है, जब जर्मन [[समाचार पत्रिका]] "[[स्टर्न (पत्रिका)|स्टर्न"]] मर्सिडीज की मूल डिस्ट्रोनिक प्रणाली का परीक्षण कर रही थी। परीक्षण के दौरान, प्रणाली हमेशा समय पर ब्रेक लगाने में विफल रहा।<ref name=":5">{{Cite news|url=http://www.stern.de/tv/stern-tv---rtl-mercedes-s-klasse--panne-bei-crash-test-3290156.html |title=Mercedes S-Klasse: Panne bei Crash-Test|date=16 November 2005|work=Stern|access-date=11 July 2017|language=de-DE}}</ref> मर्सिडीज-बेंज टेक्नोलॉजी सेंटर में सुरक्षा, एनवीएच और परीक्षण के तत्कालीन प्रमुख उलरिच मेलिंगहॉफ ने कहा कि कुछ परीक्षण विफल हो गए क्योंकि वाहन का धातु हॉल में परीक्षण किया गया था, जिससे रडार के साथ समस्याएं पैदा हुईं। बाद के पुनरावृत्तियों को उन्नत रडार और अन्य सेंसर प्राप्त हुए, जो धातु के वातावरण से बाधित नहीं होते हैं।<ref name=":5" /><ref>{{cite press release|url= http://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/Pedestrian-protection-Not-just-a-question-of-compliance-with-crash-test-regulations-for-Mercedes-Benz.xhtml?oid=9905174 |title=Pedestrian protection: Not just a question of compliance with crash-test regulations for Mercedes-Benz |website=media.daimler.com |access-date=11 July 2017}}</ref> 2008 में, मर्सिडीज ने डिस्ट्रोनिक प्लस वाहनों और इसके बिना वाहनों की दुर्घटना दर की तुलना में अध्ययन किया और निष्कर्ष निकाला कि डिस्ट्रोनिक प्लस से लैस लोगों की दुर्घटना दर लगभग 20% कम है।<ref>{{cite web|url= http://www.emercedesbenz.com/Jun08/10_001188_Mercedes_Benz_Accident_Study_Shows_20_Percent_Of_Rear_End_Collisions_Can_Be_Avoided_With_DISTRONIC_PLUS_And_Brake_Assist_Plus.html|title=Mercedes-Benz Accident Study Shows 20 Percent of Rear End Collisions Can Be Avoided With Distronic Plus and Brake Assist Plus |last=Philips |first=T. |date=10 June 2008 |website=emercedesbenz.com |access-date=11 July 2017 |url-status=dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20150924000057/http://www.emercedesbenz.com/Jun08/10_001188_Mercedes_Benz_Accident_Study_Shows_20_Percent_Of_Rear_End_Collisions_Can_Be_Avoided_With_DISTRONIC_PLUS_And_Brake_Assist_Plus.html|archive-date=24 September 2015}}</ref> | |||
== यह भी देखें == | == यह भी देखें == | ||
* स्वसंचालित कार | * स्वसंचालित कार | ||
* [[सहकारी अनुकूली क्रूज नियंत्रण]] | * [[सहकारी अनुकूली क्रूज नियंत्रण]] | ||
* | * आईईईई इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्टेशन प्रणाली सोसाइटी | ||
* बुद्धिमान कार | * बुद्धिमान कार | ||
* लेन केंद्रित | * लेन केंद्रित | ||
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*[https://purl.fdlp.gov/GPO/gpo41578 Cooperative Adaptive Cruise Control: Human Factors Analysis]—[[Federal Highway Administration]] | *[https://purl.fdlp.gov/GPO/gpo41578 Cooperative Adaptive Cruise Control: Human Factors Analysis]—[[Federal Highway Administration]] | ||
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Latest revision as of 15:24, 26 October 2023
| External video | |
|---|---|
 Adaptive cruise control by the Insurance Institute for Highway Safety (example video) |
अनुकूली क्रूज नियंत्रण (एसीसी) सड़क वाहनों के लिए एक प्रकार की उन्नत चालक-सहायता प्रणाली है जो आगे के वाहनों से सुरक्षित दूरी बनाए रखने के लिए वाहन की गति को स्वचालित रूप से समायोजित करती है। 2019 तक, इसे 20 विशिष्ट नामों से भी पुकारा जाता है जो उस बुनियादी कार्यक्षमता का वर्णन करते हैं। इसे डायनेमिक क्रूज़ कंट्रोल के रूप में भी जाना जाता है।[1]
नियंत्रण ऑन-बोर्ड सेंसर से सेंसर की जानकारी पर आधारित है। ऐसी प्रणालियाँ एक राडार, लेज़र सेंसर या एक कैमरा सेटअप का उपयोग कर सकती हैं जो वाहन को तब ब्रेक लगाने की अनुमति देता है जब यह पता लगाता है कि कार किसी अन्य वाहन के आगे आ रही है, फिर जब ट्रैफ़िक इसकी अनुमति देता है तो गति बढ़ाएँ।
एसीसी प्रौद्योगिकी को बुद्धिमान कारों की भावी पीढ़ियों का एक प्रमुख घटक माना जाता है। तकनीक यात्रियों की सुरक्षा और सुविधा के साथ ही वाहनों के बीच इष्टतम अलगाव को बनाए रखने और चालक त्रुटियों को कम करके यातायात प्रवाह में वृद्धि करती है। स्वसंचालित क्रूज नियंत्रण वाले वाहनों को एक स्तर 1 स्वसंचालित कार माना जाता है एसएई इंटरनेशनल द्वारा परिभाषित किया गया है। [2] जब लेन केंद्रित जैसी किसी अन्य चालक सहायता सुविधा के साथ संयुक्त होने पर, तो वाहन को स्तर 2 स्वसंचालित कार माना जाता है।
अनुकूली क्रूज नियंत्रण पूर्ण स्वसंचालितता प्रदान नहीं करता है प्रणाली केवल चालक को कुछ सहायता प्रदान करता है, लेकिन कार को स्वयं नहीं चलाता है।[3]
इतिहास
मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W221) पर "डिस्ट्रोनिक प्लस" डिस्प्ले
* 1992: मित्सुबिशी जापानी बाजार डेबोनियर पर लिडार-आधारित दूरी पहचान प्रणाली की पेशकश करने वाली पहली कंपनी थी। "दूरी चेतावनी", के रूप में विपणन किया गया, यह प्रणाली थ्रॉटल, ब्रेक या गियरशिफ्टिंग को प्रभावित किए बिना चालक को चेतावनी देती है।[4][5]
- 1995: मित्सुबिशी डायमांटे ने लेज़र "पूर्वावलोकन दूरी नियंत्रण" पेश किया। इस प्रणाली ने थ्रॉटल नियंत्रण और डाउनशिफ्टिंग के माध्यम से गति को नियंत्रित किया, लेकिन ब्रेक नहीं लगा सका।[4][6]
- 1997: टोयोटा ने जापानी बाजार टोयोटा सेल्सियर पर "लेजर अनुकूली क्रूज नियंत्रण (लिडार) प्रणाली की पेशकश की।[7] इसने थ्रॉटल कंट्रोल और डाउनशिफ्टिंग के माध्यम से गति को नियंत्रित किया, लेकिन ब्रेक नहीं लगा सका।
- 1999: मर्सिडीज ने मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W220)[8][9] और CL -श्रेणी पर "डिस्ट्रोनिक", पहला रडार-असिस्टेड एसीसी पेश किया।[10]
- 1999: जगुआर कारें ने जगुआर एक्सके (एक्स100) पर रडार आधारित एसीसी प्रणाली की पेशकश प्रारम्भ की।[11]
- 1999: निसान ने जापानी बाजार निसान सीमा पर लेजर एसीसी पेश किया।[12]
- 1999: सुबारू ने जापानी बाजार सुबारू लिगेसी लैंकेस्टर पर दुनिया का पहला कैमरा-आधारित एसीसी पेश किया।[13]
- 2000: बीएमडब्ल्यू ने बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज-(ई38) पर यूरोप में रडार "एक्टिव क्रूज कंट्रोल" पेश किया।[14]
- 2000:टोयोटा एलएस 430 डायनेमिक लेजर क्रूज़ कंट्रोल प्रणाली के साथ 2000 के अंत में अमेरिकी बाजार में लेजर एसीसी लाने वाली पहली कंपनी थी।[15]
- 2000: टोयोटा की लेज़र एसीसी प्रणाली में "ब्रेक नियंत्रण" जोड़ा गया, जो ब्रेक भी लगाता है।[7]
- 2001: इनफिनिटी ने 2002 इनफिनिटी Q45 तीसरी पीढ़ी F50 और 2002 इनफिनिटी QX4 पर लेज़र "इंटेलिजेंट क्रूज़ कंट्रोल" पेश किया।
- 2001: रेनॉल्ट ने रेनॉल्ट वेल सैटिस पर एसीसी पेश किया[16] (बॉश द्वारा प्रदान किया गया[17])
- 2002: लैंसिया ने लैंसिया थीसिस पर राडार एसीसी (बॉश द्वारा) पेश किया[18]
- 2002: वोक्सवैगन ने वोक्सवैगन फेटन पर ऑटोक्रूज़ (अब टीआरडब्ल्यू) द्वारा निर्मित राडार एसीसी पेश किया।
- 2002: ऑडी ने 2002 के अंत में ऑडी A8 पर रडार एसीसी (ऑटोक्रूज़) पेश किया
- 2003: कैडिलैक ने कैडिलैक एक्सएलआर पर रडार एसीसी पेश किया।[19]
- 2003: टोयोटा सेल्सियर पर लेजर से रडार एसीसी में स्थानांतरित किया गया।[7] पहला लेक्सस डायनेमिक रडार क्रूज कंट्रोल और एक रडार-निर्देशित पूर्व-टकराव प्रणाली लेक्सस एलएस (एक्सएफ30) यूएस मार्केट फेसलिफ्ट पर दिखाई दिया।[20]
- 2004: टोयोटा ने क्राउन मेजेस्टा पर रडार एसीसी में "लो-स्पीड ट्रैकिंग मोड" जोड़ा।[7] कम-गति गति ट्रैकिंग मोड एक दूसरा मोड था जो चालक को चेतावनी देता था और आगे कार रुकने पर ब्रेकिंग प्रदान करता था, यह कार को रोक सकता था, लेकिन फिर निष्क्रिय कर देगा।[21]
- 2005: संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक्यूरा ने मॉडल वर्ष 2006 एक्यूरा आरएल में टक्कर परिहार प्रणाली (टक्कर शमन ब्रेकिंग प्रणाली (सीएमबीएस)) के साथ एकीकृत रडार एसीसी की प्रारम्भ की।[22]
- 2005: मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W221) ने जरूरत पड़ने पर कार को पूरी तरह से रोकने के लिए एसीसी को अपग्रेड किया (अब इसे ई-क्लास और अधिकांश मर्सिडीज सेडान पर "डिस्ट्रोनिक प्लस" कहा जाता है।
- 2006: वोक्सवैगन पसाट बी6 ने ऑटोक्रूज़ और टीआरडब्ल्यू द्वारा आपूर्ति किए गए राडार एसीसी को पेश किया, जो 30 to 210 km/h (19 to 130 mph) से कार्य कर रहा है। इसने ब्रेक प्रणाली का उपयोग करके टकराव को रोकने के लिए AWV1 और AWV2 अतिरिक्त कार्यों का समर्थन किया।
- 2006: ऑडी ने ऑडी क्यू7 पर फुल स्पीड रेंज एसीसी प्लस पेश किया। लो-स्पीड मोड में, यह चालक को संभावित टक्कर की चेतावनी देता है और आवश्यकतानुसार आपातकालीन ब्रेकिंग तैयार करता है।[23] प्रणाली की आपूर्ति रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच द्वारा की गई थी।
- 2006: निसान ने निसान फुगा पर "इंटेलिजेंट क्रूज कंट्रोल विथ डिस्टेंस कंट्रोल असिस्ट" पेश किया।[24] जब नेविगेशन प्रणाली असुरक्षित गति देखता है तो यह गैस पेडल को पैर के खिलाफ धक्का देता है। यदि स्वसंचालित क्रूज नियंत्रण प्रणाली का उपयोग किया जाता है, तो दूरी नियंत्रण सहायता स्वचालित रूप से गति कम कर देती है और चालक को श्रव्य घंटी ध्वनि के साथ चेतावनी देती है।
- 2006: सितंबर 2006 टोयोटा ने लेक्सस एलएस 460 के लिए अपना "ऑल-स्पीड ट्रैकिंग फ़ंक्शन" पेश किया।[7] रडार-समर्थित प्रणाली 0 to 100 km/h (0 to 62 mph) की गति से निरंतर नियंत्रण बनाए रखती है और इसे राजमार्ग यातायात भीड़ जैसी स्टॉप/गो स्थितियों के तहत काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।[25]
- 2007: बीएमडब्ल्यू ने बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज (ई60) पर फुल-स्पीड एक्टिव क्रूज कंट्रोल स्टॉप-एंड-गो पेश किया।[26]
- 2008: लिंकन ने 2009 लिंकन एमकेएस पर रडार एसीसी की प्रारम्भ किया।
- 2008: सांगयोंग मोटर कंपनी ने सांगयोंग के अध्यक्ष पर रडार "एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल" की प्रारम्भ किया[27]
- 2008: वोक्सवैगन पसाट सीसी, बी6 और टौअरेग जीपी। एसीसी प्रणाली को पूर्ण ऑटो स्टॉप का समर्थन करने के लिए अद्यतन किया गया था और एसीसी के अलग-अलग काम करने वाले टकरावों को रोकने के लिए फ्रंट असिस्ट फ़ंक्शन जोड़ा गया था। फ्रंट असिस्ट स्वचालित रूप से ब्रेक नहीं लगा सकता है, यह केवल ब्रेक प्रणाली में दबाव बढ़ाता है और चालक को चेतावनी देता है।
- 2008: वोक्सवैगन गोल्फ 6 ने एसीसी को लिडार के साथ पेश किया।
- 2009: हुंडई ने कोरियाई बाजार में हुंडई इक्वस पर रडार एसीसी पेश किया।
- 2009: एसीसी और सीएमबीएस भी 2010 एक्यूरा एमडीएक्स मिड मॉडल चेंज (एमएमसी) और नया प्रारम्भ किया गया मॉडल वर्ष 2010 एक्यूरा जेडडीएक्स के लिए वैकल्पिक सुविधा के रूप में उपलब्ध हो गए[28][29]
- 2010: फोर्ड ने छठी पीढ़ी के फोर्ड टॉरस () पर अपना पहला एसीसी प्रारम्भ किया (अधिकांश मॉडलों पर विकल्प, फोर्ड टॉरस एसएचओ पर मानक)
- 2010: ऑडी ने ऑडी ए8 डी4 पर जीपीएस -निर्देशित रडार एसीसी पेश किया[30]
- 2010: वोक्सवैगन पसाट बी7, सीसी एसीसी का अद्यतन और अद्यतन फ्रंट असिस्ट। आपातकालीन ब्रेकिंग की प्रारम्भ की, जिसका नाम "सिटी" रखा गया। टक्कर रोकने के लिए कार अपने आप ब्रेक लगा सकती है।
- 2010: जीप ने 2011 जीप ग्रैंड चेरोकी में एसीसी पेश किया[31]
- 2012: वोक्सवैगन ने वोक्सवैगन गोल्फ एमके7 एसई और इसके बाद के संस्करण पर एसीसी मानक बनाया।
- 2013: मर्सिडीज ने "मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W222) पर स्टीयरिंग असिस्ट" (यातायात जाम असिस्ट) के साथ डिस्ट्रोनिक प्लस पेश किया[32]
- 2013: बीएमडब्ल्यू ने यातायात जैम असिस्टेंट के साथ एक्टिव क्रूज कंट्रोल पेश किया।[33]
- 2014: क्रिसलर ने 2015 क्रिसलर 200 पर फुल स्पीड रेंज रडार "एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल विथ स्टॉप+" पेश किया।
- 2014: मोटर्स ने अर्ध-स्वसंचालित क्रूज नियंत्रण को सक्षम करते हुए, मॉडल एस कारों में ऑटोपायलट सुविधा पेश किया।[34][35][36]
- 2015: फोर्ड ने 2015 फोर्ड F150 पर एसीसी के साथ पहला पिकअप ट्रक पेश किया।
- 2015: होंडा ने अपने यूरोपीय सीआर-वी 2015 को प्रेडिक्टिव क्रूज़ कंट्रोल के साथ पेश किया।[37]
- 2015: वॉल्वो ने अपने सभी मॉडलों पर एसीसी की पेशकश प्रारम्भ की।[38]
- 2017: कैडिलैक ने मॉडल वर्ष 2018 CT6 (6 सितंबर 2017 को या उसके बाद निर्मित कारों के लिए) में अपनी सुपर क्रूज अर्ध-स्वसंचालित सुविधा पेश की। प्रणाली ने लिडार मैपिंग डेटा के साथ ऑनबोर्ड रडार और कैमरों का इस्तेमाल किया, जिससे चालक को सीमित पहुंच वाले राजमार्गों पर हैंड्स-फ़्री जाने की अनुमति मिली।
- 2017: टोयोटा ने मानक सुविधा के रूप में सभी मॉडलों पर अपनी सुरक्षा भावना पेश की। टोयोटा सेफ्टी सेंस पी (टीएसएस-पी) में डीआरसीसी (डायनामिक रडार क्रूज़ कंट्रोल) सम्मिलित है जो फ्रंट-ग्रिल-माउंटेड रडार और फ़ॉरवर्ड-फेसिंग कैमरा का उपयोग करता है जिसे सामने वाहन का पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है और स्वचालित रूप से वाहन की गति को बनाए रखने में मदद करने के लिए समायोजित करता है। आगे वाहन के पीछे पूर्व निर्धारित दूरी।
प्रकार
लेजर-आधारित प्रणालियाँ प्रतिकूल मौसम की स्थिति में वाहनों का पता नहीं लगाती हैं और न ही वे गंदे (और इसलिए गैर-चिंतनशील) वाहनों को मज़बूती से ट्रैक करती हैं। लेजर-आधारित सेंसर को उजागर किया जाना चाहिए, सेंसर (काफी बड़ा ब्लैक बॉक्स) सामान्यतः निचले ग्रिल में पाया जाता है, एक तरफ ऑफसेट होता है।
राडार आधारित संवेदकों को प्लास्टिक प्रावरणी के पीछे छिपाया जा सकता है तथापि, बोर्ड बिना फीचर वाले वाहन से अलग दिख सकता है। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज-बेंज केंद्र में ऊपरी ग्रिल के पीछे और एक ठोस प्लास्टिक पैनल के पीछे रडार को पैकेज करता है, जिसमें बाकी ग्रिल के रूप को अनुकरण करने के लिए स्लैट्स को चित्रित किया गया है।
सिंगल रडार प्रणाली सबसे सामान्य हैं। कई सेंसर वाले प्रणाली या तो दो समान हार्डवेयर सेंसर का उपयोग करते हैं जैसे 2010 ऑडी ए 8[39] या 2010 वोक्सवैगन टौअरेग,[40] या बीएमडब्ल्यू 5 और 6 श्रृंखला जैसे वाहन के कोनों पर रखे दो छोटे रडार सेंसर के साथ मिलकर केंद्रीय लंबी दूरी के रडार।[41]
एक और हालिया विकास दूरबीन कंप्यूटर दृष्टि प्रणाली है, जैसे कि सुबारू द्वारा मॉडल वर्ष 2013 में अमेरिकी बाजार में पेश किया गया। इन प्रणालियों में रियरव्यू मिरर के दोनों ओर फ्रंट-फेसिंग वीडियो कैमरे लगे होते हैं और दो कैमरों के विचारों के बीच लंबन से गहराई से जानकारी निकालने के लिए डिजिटल प्रोसेसिंग का उपयोग करते हैं।
सहायक प्रणालियाँ
रडार-आधारित एसीसी को प्रायः प्रीक्रैश प्रणाली के साथ बेचा जाता है,[42] जो चालक को चेतावनी देता है और/या टक्कर का उच्च जोखिम होने पर ब्रेक सपोर्ट प्रदान करता है। साथ ही कुछ कारों में, इसे लेन मेंटेन करने वाली प्रणाली के साथ सम्मिलित किया जाता है जो क्रूज़ कंट्रोल प्रणाली के सक्रिय होने पर कोनों पर स्टीयरिंग इनपुट बोझ को कम करने के लिए पॉवर स्टियरिंग सहायता प्रदान करता है।
मल्टी-सेंसर प्रणाली
कई सेंसर वाले प्रणाली सुरक्षा और/या ड्राइविंग अनुभव को बेहतर बनाने के लिए डेटा को एकीकृत करने के लिए सेंसर फ्यूजन का अभ्यास कर सकते हैं। जीपीएस डेटा भौगोलिक विशेषताओं की प्रणाली को सूचित कर सकता है जैसे फ्रीवे ऑफफ्रैम्प। कैमरा प्रणाली चालक के व्यवहार जैसे ब्रेक लाइट और/या टर्न सिग्नल को नोटिस कर सकता है। यह अगली कार को एक निकास द्वारा टर्न सिग्नल की व्याख्या करने की अनुमति दे सकता है क्योंकि अगली कार को धीमा करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि प्रथम कार बाहर निकल जाएगी।[30] मल्टी-सेंसर प्रणाली ट्रैफ़िक संकेतों/सिग्नल पर भी ध्यान दे सकता है और उदाहरण के लिए सिग्नल बदलने से पहले पार करने वाले वाहन का अनुसरण करते समय लाल बत्ती का उल्लंघन नहीं करता है।
भविष्यवाणी प्रणाली
अन्य वाहनों के व्यवहार की भविष्यवाणियों के आधार पर भविष्य कहनेवाला प्रणाली वाहन की गति को संशोधित करता है। इस तरह की प्रणालियाँ पूर्वानुमानित व्यवहार के लिए पहले, अधिक मध्यम समायोजन कर सकती हैं, सुरक्षा और यात्री आराम में सुधार कर सकती हैं। उदाहरण नियंत्रित वाहन के सामने एक पड़ोसी लेन में एक वाहन के चलने की संभावना का अनुमान लगाना है। एक प्रणाली एक लेन परिवर्तन होने से पहले पांच सेकंड तक की भविष्यवाणी करती है।[37]
विनियम और मानदंड
अनुकूली क्रूज नियंत्रण यूरोपीय मानक आईएसओ 15622 इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्ट प्रणाली-एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल प्रणाली-प्रदर्शन आवश्यकताओं और परीक्षण प्रक्रियाओं द्वारा नियंत्रित किया जाता है।[43] इस मानक के अनुसार, सड़कों पर चालक के कार्यभार को कम करने के लिए एसीसी अनुदैर्ध्य वाहन नियंत्रण का आंशिक स्वचालन है जहां गैर-मोटर चालित वाहन और पैदल यात्री निषिद्ध हैं। यह स्थिर वस्तुओं से नहीं निपटता है।[44] इस मानक के अनुसार, एसीसी में प्रणाली के दो वर्ग सम्मिलित हैं: एफएसआरए (पूर्ण गति सीमा) और एलएसआरए (सीमित गति सीमा)।[44]
अनुकूली क्रूज नियंत्रण का समर्थन करने वाले वाहन मॉडल
एसीसी की तीन मुख्य श्रेणियां हैं:
- पूर्ण गति सीमा 0एमपीएच वाले वाहन कार को पूर्ण विराम पर लाने में सक्षम हैं 0 mph (0 km/h) और गैस पेडल के एक नल जैसी किसी चीज़ के साथ चलते रहने के लिए इसे फिर से सक्रिय करने की आवश्यकता है।
- यातायात जैम असिस्ट / स्टॉप एंड गो वाले वाहन स्टॉप एंड गो यातायात के साथ स्टैंडस्टिल से रेंगने तक ऑटो-फिर से प्रारम्भ होते हैं।
- आंशिक क्रूज नियंत्रण वाले वाहन निर्धारित न्यूनतम गति से नीचे कट और बंद हो जाते हैं, जिसके लिए चालक के हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है।
- पूरी तरह से स्वचालित गति नियंत्रण वाले वाहन यातायात संकेतों और गैर-वाहन संबंधी ऑन-रोड गतिविधि का जवाब दे सकते हैं।
| निर्माण | पूर्ण गति सीमा एसीसी | आंशिक क्रूज नियंत्रण | ||
|---|---|---|---|---|
| मॉडल | टिप्पणियाँ | मॉडल | टिप्पणियाँ | |
| बाजार के बाद | कोई भी वाहन 1990+ | बिना ब्रेक के OpenCV
का उपयोग करता है। मोटर प्राधिकरण की समीक्षा[45] | ||
| एक्यूरा | RLX (2014+), MDX (2014+), TLX (2015+) | 2005 आर एल, यातायात, ZDX, 2016 MDX is 0 mph type, 2016 ILX,[46] RDX[47] | ||
| अल्फा रोमियो | गिउलिया (2016+) | स्टॉप एंड गो के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण[48] | ||
| ऑडी | A8, A7 (2010+), A6 (2011+); A7 (2013+), Q7 (2007+), A3 प्रभाव (2013+), Q5 (2013+), A5 (2016+), A4 (2016+) | स्टॉप एंड गो के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण | A3, A4(2008-16, 2005-07 के लिए संदिग्ध), A5(2007-15), Q5 (2008-12), A6 (2004-10 के लिए संदिग्ध), A7, A8 (2002-09) (डेटा का भी उपयोग करता है नेविगेशन और फ्रंट कैमरा सेंसर से),[49] Q7 | |
| बेंटले | कॉन्टिनेंटल जी.टी (2009+) | फॉलो-टू-स्टॉप विकल्प | ||
| बीएमडब्ल्यू | 3 और 5-सीरीज़ (2007+), 7-सीरीज़ (2009+), X5 (2011+)[50] डीजल को छोड़कर, i3 (2014+), X3 (2014+) | स्टॉप एंड गो के साथ एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल (बीएमडब्ल्यू विकल्प कोड S5DFA) | शृंखला 7, 5, 6, 3 (2000+), Mini (2014+) | स्टॉप एंड गो/लेन असिस्ट ड्राइविंग के 30 सेकंड तक स्टीयरिंग को नियंत्रित करता है। हाईवे ड्राइविंग केवल। 3, 5, 6 और 7 मॉडल पर उपलब्ध है। (बीएमडब्ल्यू विकल्प कोड S541A)
सक्रिय क्रूज नियंत्रण[51] |
| Buick | एन्क्लेव (2018+), कल्पना करना (2017+), रीगल/रीगल स्पोर्टबैक/रीगल टूरएक्स | लाक्रोस (2014-2016),[53] शाही (2014-2015) | ||
| कैडिलैक | एक्सटीएस, एटीएस, एसआरएक्स (2013+), सीटीएस (2014+), ईएलआर, एस्केलेड/एस्केलेड ईएसवी (2015+ प्रीमियम ट्रिम) | 20 मील प्रति घंटे (32 किमी/घंटा) के तहत पूर्ण शक्ति स्वचालित ब्रेकिंग भी शामिल है (जीएम विकल्प 'आरपीओ' कोड केएसजी) | 2004 एक्सएलआर, 2005 एसटीएस
, 2006 डीटीएस (25 मील प्रति घंटा 25 mph (40 km/h)) |
|
| शेवरलेट | इम्पाला (2014+), मालिबू (2016+), वोल्ट (2017+), ट्रैवर्स (2018+ केवल हाई कंट्री ट्रिम), ताहो/सबअर्बन (2017+ प्रीमियर ट्रिम), Blazer (2019+), विषुव (2019+),[54] सिल्वरैडो (2020+ LT, LTZ और हाई कंट्री ट्रिम्स)[55] | अनुकूली क्रूज नियंत्रण - ट्रैफिक जैम असिस्ट के साथ उन्नत (जीएम विकल्प 'आरपीओ' कोड केएसजी) | ताहो/उपनगरीय (2015-2016 एलटीजेड ट्रिम), | अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण - कैमरा, तब अक्षम हो जाता है जब वाहन की गति 10 मील प्रति घंटे (16 किमी/घंटा) से कम हो जाती है (जीएम विकल्प 'आरपीओ' कोड K59) |
| क्रिसलर | 200c (2015+), 300 (2015+ in S, C, or C प्लेटिनम ट्रिम्स), पसिफ़िका & पसिफ़िका हाइब्रिड (2017+ में टूरिंग एल प्लस या लिमिटेड ट्रिम्स ) | स्टॉप एंड गो के साथ सक्रिय क्रूज नियंत्रण।[56] | 2007–2014 300C | लेजर, सीमित समय के लिए, अब Bosch रडार-आधारित प्रणाली का उपयोग करता है |
| Citroen | C4 पिकासो और ग्रैंड C4 पिकासो (2013-22), C5 Aircross | स्टॉप एंड गो के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण | C4 (2004-10), C4 पिकासो (2006-13), बर्लिंगो (2018+), C4 कैक्टस | |
| चकमा | अभियोक्ता (2015+), दावेदार (2015+) | 2011 अभियोक्ता, 2011 डुरंगो | राडार, बॉश द्वारा | |
| फोर्ड | एवरेस्ट (2015+, केवल रुझान और टाइटेनियम मॉडल),[57] विलय (2017+), F-150 (2018+), अभियान (2018+), मस्टंग (2015+, केवल प्रीमियम मॉडल), केंद्र (2018+) | स्टॉप-एंड-गो (वैकल्पिक) के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण | 2015-2017 F150[58] 2011+अन्वेषक, 2017+ उत्सव, 2013+ फोर्ड फ्लेक्स, 2006 मोंडियो, 2013 कुगा, 2013-2016 विलय, एस-मैक्स, गैलेक्सी, 2010+ Taurus, 2011+ किनारा, 2017+ सुपर ड्यूटी, 2019+ रेंजर | अक्षम करता है और कार्य नहीं करता या 20 मील प्रति घंटे (32 किमी/घंटा) से कम ब्रेक करता है; - राडार[59] ब्रेक समर्थन के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण और टकराव की चेतावनी |
| जीएमसी | अकेडिया (2017+ डेनलि), युकोन / युकोन एक्सएल
(2017+ डेनलि), भूभाग (2019+),[60] पर्वत-श्रेणी (2020+ SLT, AT4 and डेनलि) |
अनुकूली क्रूज नियंत्रण - ट्रैफिक जैम असिस्ट के साथ उन्नत (जीएम विकल्प 'आरपीओ' कोड केएसजी) | युकोन / युकोन एक्सएल (2015-2016 डेनलि) | अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण - कैमरा, तब अक्षम हो जाता है जब वाहन की गति 10 मील प्रति घंटे (16 किमी/घंटा) से कम हो जाती है (जीएम विकल्प 'आरपीओ' कोड K59) |
| होंडा | एकॉर्ड (2018+),[61] सीआरवी (2017+), होंडा सेंसिंग पैकेज के साथ उपलब्ध है (2016+) | लो-स्पीड फॉलो के साथ अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल (एसीसी) | 2003 प्रेरित करना
, 2005 आलेख, 2013 एकॉर्ड (USA), 2007 CR-V शृंखला III, 2015 होंडा सीआरवी, 2016+ होंडा पायलट,[62] 2018 होंडा ओडिसी |
होंडा सेंसिंग के साथ एडाप्टिव क्रूज कंट्रोल एंड कोलिशन मिटिगेटिंग ब्रेकिंग सिस्टम[63] |
| हुंडई | अजेरा (2016+), ऐकव्स (2012+), उत्पत्ति (2015+), सोनाटा (2015+), सांता Fe (2017+), सांता Fe खेल (2017+), Ioniq (2017+), Palisade (2019+), Ioniq 5 (2022+) | उत्पत्ति (2010+), Elantra (2017+) | ||
| अनंतता | EX (2010+)*, Q50 (2014+) | पुरानी लेजर आधारित प्रणाली* | 2006 EX, M, Q45, QX56, G35, FX35/45/50, G37 | 3 मील प्रति घंटे से कम बंद हो जाता है, पूर्व: उत्तरी अमेरिका में एक विकल्प के रूप में, 40 किमी/घंटा (25 मील प्रति घंटे) से नीचे बंद हो जाता है |
| जैगुआर | XK8 / XKR (X100) (1999-2006), XK / XKR (X150) (2006-2014), S-Type, XJ, XF | |||
| जीप | चेरोकी (2014+, लिमिटेड और ट्रेलहॉक मॉडल), ग्रैंड चेरोकी (2012+), रैंगलर (2018+)[64] | एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल (एसीसी) - 2017 मॉडल पर स्टॉप/स्टार्ट अगेन विकल्प लेकिन पिछले मॉडल पर नहीं। | 2011–2013 ग्रैंड चेरोकी (लिमिटेड और ओवरलैंड पर विकल्प, समिट पर मानक) | राडार, बॉश द्वारा 15 मील प्रति घंटा (24 किमी/घंटा) से नीचे उतरता है |
| किआ | अन्तिम धुन (2014+), सेडोना (2015+), K900 (2015+), ओप्टिमा (2016+), सोरेंटो (2016+), नीरो (2017+), टेल्यूराइड (2019+), EV6 (2022+) | उन्नत स्मार्ट क्रूज नियंत्रण (एएससीसी) | ||
| लैंड रोवर | रेंज रोवर (L405) (2013+) | रेंज रोवर स्पोर्ट (L320) (2005-2013)
रेंज रोवर (L322) (2010-2012) |
20 मील प्रति घंटे (32 किमी/घंटा) से ऊपर।
बाद के मॉडल (~2010-) (अनौपचारिक) सॉफ़्टवेयर अपग्रेड द्वारा पूर्ण गति सीमा जोड़ सकते हैं[66] डिस्कवरी 3 और 4 कस्टम माउंटिंग हार्डवेयर के साथ L320 सिस्टम को फिर से फिट कर सकते हैं[67] | |
| लिंकन | महाद्वीपीय (2017+),[68] एमकेजेड (2017+)[69] | स्टॉप-एंड-गो के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण। | MKS (2009+), MKT (2010+), MKX (2011+), MKZ (2013+), MKC (2015+) | ब्रेक समर्थन के साथ रडार अनुकूली क्रूज नियंत्रण और टकराव की चेतावनी |
| लेक्सस | LS 460 (2006+), GS hybrid (2013+), NX (2015+), एनएक्स हाइब्रिड
(2015+), जीएस गैर-हाइब्रिड (2016+), RX (2016+), आरएक्स हाइब्रिड |
गतिशील रडार क्रूज नियंत्रण एलएस 460 पूर्ण एसीसी 2013 तक यूएस में उपलब्ध नहीं है | 2000 LS430/460 (लेजर और रडार), RX (लेजर और रडार), GS, IS, ES 350, and LX 570 (25 मील प्रति घंटा (40 किमी/घंटा) से नीचे बंद होता है) | |
| मज़्दा | CX-5 (2017+), CX-9 (2017+),[72] मज़्दा3 (2020+), मज़्दा CX-30 (2020+), मज़्दा6 (2021+)[73] | स्टॉप एंड गो के साथ मज़्दा रडार क्रूज़ कंट्रोल | मज़्दा6 (2014+), मज़्दा3, CX-5 (2016+) | रडार क्रूज कंट्रोल और फॉरवर्ड ऑब्स्ट्रक्शन वार्निंग[74] |
| मित्सुबिशी | आउटलैंडर (2014+) | |||
| मर्सिडीज-बेंज | S (2006+), B, E, CLS, CL (2009+); A, CLA, M, G, GL (2013+) | डिस्ट्रोनिक प्लस | 1998 S, E, CLS, SL, CL, M, GL, CLK, 2012 C | डिस्ट्रोनिक |
| निसान | मुरानो (2015+), मैक्सिमा (2016+), अल्टिमा (2016+), सेंट्रा (2017+), नोट (2017+), लीफ (2018+), टाइटन (2020+) | वाहन को रोकता है लेकिन 3 सेकंड के बाद रीसेट हो जाता है, जिससे ब्रेक लगाने की आवश्यकता होती है और क्रूज़ गति को फिर से सेट किया जाता है। | 1998 Cima, Primera T-Spec मॉडलs | बुद्धिमान क्रूज नियंत्रण (आईसीसी) |
| प्यूजेट | 3008 और 5008 (2017+), 308 (2017+), 508 (2018+), 208 (2019+), 2008 (2019+) | स्टॉप एंड गो के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण | 3008 और 5008 (2009-16), साझेदार (2018+) | |
| पोर्श | पानामेरा (2010+), Cayenne (2011+), Cayman (2013+), Boxster(2012+) | पोर्श एक्टिव सेफ (PAS), PDK ट्रांसमिशन केवल। | ||
| रैम | 1500/2500/3500 (2019+) | स्टॉप के साथ अनुकूली क्रूज | ||
| सीट | लियोन (2012+), एटेका[75] | |||
| स्कोडा | ऑक्टेविया (2013+), फ़ेबिया (2014+), शानदार (2014+) | |||
| सुबारू | परंपरा, आउटबैक (2013+), वनवासी (2014+), इम्प्रेज़ा (2015+), डब्ल्यूआरएक्स (2016+), क्रॉसस्ट्रेक
(2016+), आरोहण (2019+) |
0 मील प्रति घंटा आईसाइट गैर-रडार कैमरा सिस्टम | ||
| सुज़ुकी | तीव्र 2017+ | विटारा (2015+), Sx4 पार (2016+) | राडार | |
| टेस्ला | मॉडल एस (late 2014+), मॉडल X, मॉडल 3, मॉडल Y | ट्रैफिक-अवेयर क्रूज कंट्रोल (टीएसीसी)[76] के साथ स्टॉप-एंड-गो | ||
| टोयोटा | प्रियस + प्रियस प्राइम (2016+), कैमरी (2018+), सी-एचआर (2018+),एवलॉन (2017+), लैंड क्रूजर (2018+), राव 4 (2019+), कोरोला (केवल हैचबैक) (2019), कोरोला सेडान (2017+) टोयोटा सेफ्टी सेंस पी (टीएसएस-पी), कोरोला सेडान और हैचबैक (2020+) | टोयोटा सेफ्टी सेंस (टीएसएस-पी) (2017+ लैंड क्रूजर, एवलॉन और एवलॉन हाइब्रिड, प्रियस, कोरोला, प्रियस प्राइम, आरएवी4 और आरएवी4 हाइब्रिड, हाईलैंडर और हाईलैंडर हाइब्रिड पर), टोयोटा सेफ्टी सेंस (टीएसएस) 2.0 2019+ आरएवी4 और 2020+ कोरोला में पूर्ण गति सीमा है। | 1997 उच्च, 2004 सिएना (एक्सएलई लिमिटेड संस्करण), एवलॉन, सिकुआ (प्लैटिनम संस्करण), एवेन्सिस, 2009 कोरोला (जापान),[77] 2017+ कोरोला,[78] 2010+ प्रियस, 2013+ प्रियस v,[79] 2014+ पहाड़ी,[80] 2015+ केमरी,[81] 2016+ आरएवी4[82] | 2009+ सिएना एक्सएलई लिमिटेड, एवलॉन लिमिटेड और सिकोइया प्लेटिनम पर डायनेमिक लेजर क्रूज़ कंट्रोल (डीएलसीसी) 25 मील प्रति घंटे (40 किमी/घंटा) (यूएस) से नीचे बंद हो जाता है[83] |
| वॉक्सहॉल / ओपल | प्रतीक चिन्ह, ज़फीरा टूरर (एसई, एसआरआई, एलीट, वीएक्सआर के चयनित वेरिएंट पर), एस्ट्रा | |||
| वोक्सवैगन | Phaeton (2010+), Passat B8 (2014+), Touareg (2011+), Golf Mk7 (2013+), Polo (2014+), Jetta (2016+ SEL Trim), Tiguan SEL (2018+), ATLAS SEL (2018+) | टिगुआन एसईएल और एटलस सेल
(2018+) एसीसी स्टॉप-एंड-गो |
पसाट, फिटिन सभी पीढ़ियाँ, Touareg | |
| वोल्वो | सभी वोल्वो मॉडल 2015+
2008 में एसीसी V40, S60, V60, XC60, V70, XC70 और S80 पर एक विकल्प के रूप में उपलब्ध था। |
एसीसी में स्वचालित ब्रेकिंग भी शामिल है। नवीनतम मॉडलों में पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ पूर्ण शक्ति ऑटो-ब्रेक की सुविधा है। | ||
मर्सिडीज डिस्ट्रॉनिक प्लस
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मर्सिडीज-बेंज एस 450 4मैटिक कूप। फॉरवर्ड-फेसिंग डिस्ट्रॉनिक सेंसर सामान्यतः मर्सिडीज-बेंज लोगो और फ्रंट ग्रिल के पीछे रखे जाते हैं।
1999 में, मर्सिडीज ने डिस्ट्रोनिक पेश किया, जो मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W220) [8][84]और सीएल-वर्ग पर, पहला रडार-समर्थित अनुकूली प्रणाली था।[10] सड़क पर अन्य कारों के लिए हमेशा एक सुरक्षित दूरी बनाए रखने के लिए डिस्ट्रॉनिक वाहन की गति को स्वचालित रूप से सामने वाली कार में समायोजित करता है।
2005 में, मर्सिडीज ने प्रणाली ("डिस्ट्रॉनिक प्लस") को परिष्कृत किया, जिससे मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W221) को अपग्रेड प्रणाली प्राप्त करने वाली पहली कार बना दिया। अधिकांश सेडान पर यदि आवश्यक हो तो डिस्ट्रॉनिक प्लस अब कार को पूरी तरह से रोक सकता है। टॉप गियर (वर्तमान प्रारूप) के एपिसोड में, जेरेमी क्लार्कसन ने पैडल को छुए बिना मोटरवे की गति से पूरी तरह से रुकने और बाहर निकलने के द्वारा प्रणाली की प्रभावशीलता का प्रदर्शन किया।[85]
2016 में, मर्सिडीज ने सक्रिय ब्रेक असिस्ट 4 पेश किया, जो पैदल चलने वालों की पहचान के साथ पहला आपातकालीन ब्रेकिंग सहायक था।[86]
डिस्ट्रोनिक प्लस की वजह से हुई दुर्घटना 2005 की है, जब जर्मन समाचार पत्रिका "स्टर्न" मर्सिडीज की मूल डिस्ट्रोनिक प्रणाली का परीक्षण कर रही थी। परीक्षण के दौरान, प्रणाली हमेशा समय पर ब्रेक लगाने में विफल रहा।[87] मर्सिडीज-बेंज टेक्नोलॉजी सेंटर में सुरक्षा, एनवीएच और परीक्षण के तत्कालीन प्रमुख उलरिच मेलिंगहॉफ ने कहा कि कुछ परीक्षण विफल हो गए क्योंकि वाहन का धातु हॉल में परीक्षण किया गया था, जिससे रडार के साथ समस्याएं पैदा हुईं। बाद के पुनरावृत्तियों को उन्नत रडार और अन्य सेंसर प्राप्त हुए, जो धातु के वातावरण से बाधित नहीं होते हैं।[87][88] 2008 में, मर्सिडीज ने डिस्ट्रोनिक प्लस वाहनों और इसके बिना वाहनों की दुर्घटना दर की तुलना में अध्ययन किया और निष्कर्ष निकाला कि डिस्ट्रोनिक प्लस से लैस लोगों की दुर्घटना दर लगभग 20% कम है।[89]
यह भी देखें
- स्वसंचालित कार
- सहकारी अनुकूली क्रूज नियंत्रण
- आईईईई इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्टेशन प्रणाली सोसाइटी
- बुद्धिमान कार
- लेन केंद्रित
- लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली
- प्रीक्रैश प्रणाली
संदर्भ
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