स्ट्रेट-ट्विन इंजन: Difference between revisions

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{{short description|Inline piston engine with two cylinders}}
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[[File:Rovena 250 1964 - Hispano Villiers Engine.JPG|thumb|right|1964 सांगलास इतिहास मोटरसाइकिल इंजन (हिस्पानो विलियर्स द्वारा निर्मित)]]
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[[File:1997SuzukiGS500E-engine.jpg|thumb|1997 सुजुकी GS500 मोटरसाइकिल इंजन]]स्ट्रेट-ट्विन इंजन, जिसे इनलाइन-ट्विन, वर्टिकल-ट्विन या पैरेलल-ट्विन के रूप में भी जाना जाता है, दो-सिलेंडर [[प्रत्यागामी इंजन]] है, जिसके सिलेंडर सामान्य क्रैंकशाफ्ट के साथ पंक्ति में व्यवस्थित होते हैं।
[[File:1997SuzukiGS500E-engine.jpg|thumb|1997 सुजुकी GS500 मोटरसाइकिल इंजन]]'''स्ट्रेट-ट्विन इंजन''', जिसे इनलाइन-ट्विन, वर्टिकल-ट्विन या पैरेलल-ट्विन के रूप में भी जाना जाता है, दो-सिलेंडर [[प्रत्यागामी इंजन]] है, जिसके सिलेंडर सामान्य क्रैंकशाफ्ट के साथ पंक्ति में व्यवस्थित होते हैं।


स्ट्रेट-ट्विन इंजन मुख्य रूप से मोटरसाइकिलों में उपयोग किए जाते हैं; अन्य उपयोगों में ऑटोमोबाइल, समुद्री जहाज, स्नोमोबाइल, [[ जैट स्की |जैट स्की]], सभी परिक्षेत्र के वाहन, ट्रैक्टर और अल्ट्रालाइट विमान सम्मिलित हैं।
स्ट्रेट-ट्विन इंजन मुख्य रूप से मोटरसाइकिलों में उपयोग किए जाते हैं; अन्य उपयोगों में ऑटोमोबाइल, समुद्री जहाज, स्नोमोबाइल, [[ जैट स्की |जैट स्की]], सभी परिक्षेत्र के वाहन, ट्रैक्टर और अल्ट्रालाइट विमान सम्मिलित हैं।
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स्ट्रेट-ट्विन विन्यास को समानांतर-ट्विन, लंबरूप-ट्विन और इनलाइन-ट्विन भी कहा जाता है।<ref name="Duckworth2012" /> इनमें से कुछ शब्द मूल रूप से क्रैंकशाफ्ट कोण या इंजन अभिविन्यास से संबंधित विशिष्ट अर्थ रखते थे, चूँकि इन्हें प्रायः एक दूसरे के स्थान पर भी उपयोग किया जाता है।<ref name="Duckworth2012" /><ref name="Tuttle2005" />
स्ट्रेट-ट्विन विन्यास को समानांतर-ट्विन, लंबरूप-ट्विन और इनलाइन-ट्विन भी कहा जाता है।<ref name="Duckworth2012" /> इनमें से कुछ शब्द मूल रूप से क्रैंकशाफ्ट कोण या इंजन अभिविन्यास से संबंधित विशिष्ट अर्थ रखते थे, चूँकि इन्हें प्रायः एक दूसरे के स्थान पर भी उपयोग किया जाता है।<ref name="Duckworth2012" /><ref name="Tuttle2005" />


यूनाइटेड किंगडम में, समानांतर-ट्विन शब्द पारंपरिक रूप से 360 डिग्री के क्रैंकशाफ्ट कोण वाले इंजनों के लिए उपयोग किया जाता है, क्योंकि दो पिस्टन दिशा में हैं (अर्थात एक दूसरे के समानांतर)।{{citation needed|date=October 2020}} 180 डिग्री के क्रैंकशाफ्ट कोण वाले इंजनों का वर्णन करने के लिए लंबरूप-ट्विन का उपयोग किया गया था,{{citation needed|date=October 2020}} जिसके कारण पिस्टन विपरीत दिशाओं में चलते हैं। स्ट्रेट-ट्विन और इनलाइन-ट्विन शब्द किसी भी क्रैंकशाफ्ट कोण के लिए अधिक सामान्य रूप से उपयोग किए जाते थे।
यूनाइटेड किंगडम में, समानांतर-ट्विन शब्द पारंपरिक रूप से 360 डिग्री के क्रैंकशाफ्ट कोण वाले इंजनों के लिए उपयोग किया जाता है, क्योंकि दो पिस्टन दिशा में हैं (अर्थात एक दूसरे के समानांतर)। 180 डिग्री के क्रैंकशाफ्ट कोण वाले इंजनों का वर्णन करने के लिए लंबरूप-ट्विन का उपयोग किया गया था, जिसके कारण पिस्टन विपरीत दिशाओं में चलते हैं। स्ट्रेट-ट्विन और इनलाइन-ट्विन शब्द किसी भी क्रैंकशाफ्ट कोण के लिए अधिक सामान्य रूप से उपयोग किए जाते थे।


मोटरसाइकिलों के लिए, इनलाइन-ट्विन को कभी-कभी [[अनुदैर्ध्य इंजन]] अभिविन्यास (अर्थात चेसिस के अनुरूप क्रैंकशाफ्ट के साथ) के रूप में संदर्भित किया जाता है।<ref name="Wilson1995" /><ref name="Henshaw2008" /> या यू-इंजन (अग्रानुक्रम ट्विन इंजन) कहा जाता है जहां चेसिस में सिलेंडरों को अनुदैर्ध्य रूप से व्यवस्थित किया जाता है (चूँकि दो क्रैंकशाफ्ट वास्तव में अनुप्रस्थ रूप से उन्मुख होते हैं)।<ref name="Walker2000" />
मोटरसाइकिलों के लिए, इनलाइन-ट्विन को कभी-कभी [[अनुदैर्ध्य इंजन]] अभिविन्यास (अर्थात चेसिस के अनुरूप क्रैंकशाफ्ट के साथ) के रूप में संदर्भित किया जाता है।<ref name="Wilson1995" /><ref name="Henshaw2008" /> या यू-इंजन (अग्रानुक्रम ट्विन इंजन) कहा जाता है जहां चेसिस में सिलेंडरों को अनुदैर्ध्य रूप से व्यवस्थित किया जाता है (चूँकि दो क्रैंकशाफ्ट वास्तव में अनुप्रस्थ रूप से उन्मुख होते हैं)।<ref name="Walker2000" />
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[[वी-ट्विन इंजन]] और [[फ्लैट-ट्विन इंजन|समतल-ट्विन इंजन]] की तुलना में, स्ट्रेट-ट्विन अधिक सघन, सरल डिजाइन और उत्पादन के लिए मूल्यहीन है।<ref name="ICE_TnP" /> 180° क्रैंक इंजनों में उपस्थित अनियमित दहन अंतराल या 360° क्रैंक इंजनों में बड़े अनियंत्रित प्रत्यागामी द्रव्यमान के कारण स्ट्रेट-ट्विन इंजन कंपन के लिए प्रवण हो सकते हैं। इनलाइन-ट्विन भी मरोड़ वाली टॉर्क प्रतिक्रियाओं और कंपन से पीड़ित हैं।<ref name="heavy" />
[[वी-ट्विन इंजन]] और [[फ्लैट-ट्विन इंजन|समतल-ट्विन इंजन]] की तुलना में, स्ट्रेट-ट्विन अधिक सघन, सरल डिजाइन और उत्पादन के लिए मूल्यहीन है।<ref name="ICE_TnP" /> 180° क्रैंक इंजनों में उपस्थित अनियमित दहन अंतराल या 360° क्रैंक इंजनों में बड़े अनियंत्रित प्रत्यागामी द्रव्यमान के कारण स्ट्रेट-ट्विन इंजन कंपन के लिए प्रवण हो सकते हैं। इनलाइन-ट्विन भी मरोड़ वाली टॉर्क प्रतिक्रियाओं और कंपन से पीड़ित हैं।<ref name="heavy" />
=== क्रैंकशाफ्ट कोण ===
=== क्रैंकशाफ्ट कोण ===
[[File:Straight-twin engine with different crank shaft angles.gif|thumb|विभिन्न क्रैंकशाफ्ट कोणों के साथ एनिमेशन]]सीधे-ट्विन इंजनों के लिए सबसे आम [[क्रैंकशाफ्ट]] कॉन्फ़िगरेशन 360 डिग्री, 180 डिग्री और 270 डिग्री हैं।<ref name="ABM1911" /><ref name="MotorcycleWorks" /><ref name="feel" />
[[File:Straight-twin engine with different crank shaft angles.gif|thumb|विभिन्न क्रैंकशाफ्ट कोणों के साथ एनिमेशन]]स्ट्रेट-ट्विन इंजनों के लिए सबसे सरल [[क्रैंकशाफ्ट]] विन्यास 360 डिग्री, 180 डिग्री और 270 डिग्री हैं।<ref name="ABM1911" /><ref name="MotorcycleWorks" /><ref name="feel" />


; 360 डिग्री
; 360 डिग्री
360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट वाले इंजन में, दोनों पिस्टन ही समय में ऊपर और नीचे चलते हैं। चूँकि फायरिंग अंतराल सिलेंडरों के मध्य ऑफसेट होता है, जिसमें से सिलेंडर पहले क्रैंकशाफ्ट रोटेशन के दौरान फायरिंग करता है और फिर दूसरा सिलेंडर निम्नलिखित रोटेशन में होता है। इनलाइन ट्विन इंजनों में अन्य क्रैंक कॉन्फ़िगरेशन के विपरीत यह सेट अप 360 डिग्री फायरिंग अंतराल का परिणाम देता है। 360 डिग्री इंजन बर्बाद स्पार्क सिस्टम का उपयोग करके दोनों सिलेंडरों के लिए एकल इग्निशन सिस्टम का उपयोग कर सकते हैं।
360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट वाले इंजन में, दोनों पिस्टन एक ही समय में ऊपर और नीचे चलते हैं। चूँकि दहन अंतराल सिलेंडरों के मध्य ऑफसेट होता है, जिसमें से सिलेंडर प्रथम क्रैंकशाफ्ट वर्तन के समय दहन करता है और फिर दूसरा सिलेंडर निम्नलिखित वर्तन में होता है। इनलाइन ट्विन इंजनों में अन्य क्रैंक विन्यास के विपरीत यह सेट अप 360 डिग्री दहन अंतराल का परिणाम देता है। 360 डिग्री इंजन नष्ट स्पार्क प्रणाली का उपयोग करके दोनों सिलेंडरों के लिए एकल इग्निशन प्रणाली का उपयोग कर सकते हैं।


अपूर्ण [[प्राथमिक संतुलन]] समतुल्य प्रत्यागामी द्रव्यमान के एकल-सिलेंडर इंजन के अनुसार है। शुरुआती इंजनों ने क्रैंकशाफ्ट पर काउंटरवेट के माध्यम से कंपन को कम करने का प्रयास किया, चूँकि बाद के तरीकों में [[बैलेंस शाफ्ट]] और अलग भारित कनेक्टिंग रॉड भी सम्मिलित थे। एकल-सिलेंडर इंजन की तुलना में, समान गतिशील असंतुलन के बावजूद, अधिक लगातार फायरिंग अंतराल (720 डिग्री की तुलना में 360 डिग्री) के परिणामस्वरूप चिकनी चलने वाली विशेषताएं होती हैं।
अपूर्ण [[प्राथमिक संतुलन]] समतुल्य प्रत्यागामी द्रव्यमान के एकल-सिलेंडर इंजन के अनुसार है। प्रारंभिक इंजनों ने क्रैंकशाफ्ट पर काउंटरवेट के माध्यम से कंपन को अल्प करने का प्रयास किया, चूँकि पश्चात के प्रकारों में [[बैलेंस शाफ्ट]] और भिन्न भारित कनेक्टिंग रॉड भी सम्मिलित थे। एकल-सिलेंडर इंजन की तुलना में, समान गतिशील असंतुलन के अतिरिक्त, अधिक निरंतर दहन अंतराल (720 डिग्री की तुलना में 360 डिग्री) के परिणामस्वरूप विशेषताएं होती हैं।


1930 के दशक से, अधिकांश ब्रिटिश फोर-स्ट्रोक स्ट्रेट-ट्विन मोटरसाइकिल इंजनों में 360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग किया जाता था,<ref name="JAE1971" />चूँकि इसने अन्य विन्यासों के असमान सेवन स्पंदन से बचा लिया, इस प्रकार जुड़वां कार्बोरेटर की आवश्यकता को रोका। 1960 के दशक में, भले ही जापानी मोटरसाइकिलों ने 250 से 500 सीसी के आकार के इंजनों के लिए ज्यादातर 180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट पर स्विच किया, विभिन्न छोटे और बड़े इंजनों ने 360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करना जारी रखा। 1965 Honda C92, CB92, C95 Benly और 1979 Honda CM श्रृंखला जैसे छोटे इंजनों के लिए कंपन समस्या से कम नहीं था। बड़े इंजन, जैसे 1969 [[Yamaha XS 650]] और 1972 [[Yamaha TX750]], प्रायः कंपन को कम करने के लिए बैलेंस शाफ्ट का उपयोग करते थे।<ref name="balls" />बाद के 1978-1984 Honda CB250N/CB400N इंजनों में भी 360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग किया गया था। 2008 की बीएमडब्ल्यू एफ सीरीज़ समानांतर-जुड़वां मोटरसाइकिलें भी कंपन को कम करने के लिए 360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करती हैं, जिसमें तीसरी वेस्टीजियल कनेक्टिंग रॉड (प्रतिसंतुलन के रूप में कार्य करती है) और 9,000 आरपीएम की रेव सीमा होती है।<ref name="HolmstromBMW" />2009 में [[ व्यवस्थापत्र |व्यवस्थापत्र]] ने 360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करने वाले [[ बहु हवा |बहु हवा]] इनलाइन ट्विन कार इंजन लॉन्च किए जो कंपन को कम करने के लिए बैलेंस शाफ्ट पर निर्भर थे।
1930 के दशक से, अधिकांश ब्रिटिश फोर-स्ट्रोक स्ट्रेट-ट्विन मोटरसाइकिल इंजनों में 360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग किया जाता था,<ref name="JAE1971" /> चूँकि इसने अन्य विन्यासों के असमान सेवन स्पंदन से बचा लिया, इस प्रकार ट्विन कार्बोरेटर की आवश्यकता का अवरोध किया। 1960 के दशक में, जापानी मोटरसाइकिलों ने 250 से 500 सीसी के आकार के इंजनों के लिए प्रायः 180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट पर स्विच किया, विभिन्न छोटे और बड़े इंजनों ने 360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करना निरंतर रखा। 1965 होंडा सी92, सीबी92, सी95 बेली और 1979 होंडा सीM श्रृंखला जैसे छोटे इंजनों के लिए कंपन समस्या से अल्प नहीं था। बड़े इंजन, जैसे 1969 [[Yamaha XS 650|यामाहा एक्सएस 650]] और 1972 [[Yamaha TX750|यामाहा टीएक्स750]], प्रायः कंपन को अल्प करने के लिए बैलेंस शाफ्ट का उपयोग करते थे।<ref name="balls" /> पश्चात के 1978-1984 होंडा सीबी250एन /सीबी400एन  इंजनों में भी 360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग किया गया था। 2008 की बीएमडब्ल्यू एफ सीरीज़ समानांतर-ट्विन मोटरसाइकिलें भी कंपन को अल्प करने के लिए 360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करती हैं, जिसमें तीसरी वेस्टीजियल कनेक्टिंग रॉड (प्रतिसंतुलन के रूप में कार्य करती है) और 9,000 आरपीएम की रेव सीमा होती है।<ref name="HolmstromBMW" /> 2009 में [[ व्यवस्थापत्र |व्यवस्थापत्र]] ने 360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करने वाले [[ बहु हवा |मल्टीएयर]] इनलाइन ट्विन कार इंजन प्रारम्भ किए जो कंपन को अल्प करने के लिए बैलेंस शाफ्ट पर निर्भर थे।


; 180 डिग्री
; 180 डिग्री
180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट वाले इंजन में, पिस्टन दूसरे के गिरने पर ऊपर उठता है। चार-स्ट्रोक इंजन में, फायरिंग अंतराल असमान होता है, पहले सिलेंडर के बाद दूसरा सिलेंडर 180 डिग्री फायरिंग करता है, इसके बाद 540 डिग्री का अंतर होता है जब तक कि पहला सिलेंडर फिर से नहीं जलता। असमान फायरिंग अंतराल कंपन का कारण बनता है और परिणाम 'ढेलेदार' बिजली वितरण में होता है। 180° इंजन को भी प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग इग्निशन सिस्टम की आवश्यकता होती है।
180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट वाले इंजन में, पिस्टन दूसरे के गिरने पर ऊपर उठता है। चार-स्ट्रोक इंजन में, दहन अंतराल असमान होता है, प्रथम सिलेंडर के पश्चात दूसरा सिलेंडर 180 डिग्री पर दहन करता है, इसके पश्चात 540 डिग्री का अंतर होता है जब तक कि प्रथम सिलेंडर पुनः नहीं जलता। असमान दहन अंतराल कंपन का कारण बनता है और परिणाम 'ढेलेदार' विद्युत वितरण में होता है। 180° इंजन को भी प्रत्येक सिलेंडर के लिए भिन्न इग्निशन प्रणाली की आवश्यकता होती है।


180 डिग्री स्ट्रेट-ट्विन इंजन के साथ सही प्राथमिक संतुलन संभव है, चूँकि डिजाइन [[युगल (यांत्रिकी)]] बनाता है जिसके लिए कंपन को कम करने के लिए बैलेंस शाफ्ट के उपयोग की आवश्यकता होती है। 180 डिग्री स्ट्रेट-ट्विन इंजन में [[द्वितीयक संतुलन]] होता है ( इनलाइन-फोर इंजन के समान), चूँकि कम प्रत्यागामी द्रव्यमान का अर्थ है कि इसे प्रायः उपचार की आवश्यकता नहीं होती है।
180 डिग्री स्ट्रेट-ट्विन इंजन के साथ उचित प्राथमिक संतुलन संभव है, चूँकि डिजाइन [[युगल (यांत्रिकी)|रॉकिंग कपल]] बनाता है जिसके लिए कंपन को अल्प करने के लिए बैलेंस शाफ्ट के उपयोग की आवश्यकता होती है। 180 डिग्री स्ट्रेट-ट्विन इंजन में [[द्वितीयक संतुलन]] होता है ( इनलाइन-फोर इंजन के समान), चूँकि अल्प प्रत्यागामी द्रव्यमान का अर्थ है कि इसे प्रायः उपचार की आवश्यकता नहीं होती है।


180° क्रैंकशाफ्ट इंजन 360° ट्विन की तुलना में कम पम्पिंग नुकसान झेलता है, क्योंकि पिस्टन के चलने पर क्रैंककेस का विस्थापन अपेक्षाकृत अपरिवर्तित रहता है।
180° क्रैंकशाफ्ट इंजन 360° ट्विन की तुलना में अल्प पम्पिंग हानि होती है, क्योंकि पिस्टन के चलने पर क्रैंककेस का विस्थापन अपेक्षाकृत अपरिवर्तित रहता है।


1960 के दशक में, जापानी मोटरसाइकिल निर्माताओं ने 180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट के उपयोग का समर्थन किया, क्योंकि बढ़ी हुई चिकनाई प्रति मिनट उच्च क्रांति की अनुमति देती है और इस प्रकार उच्च शक्ति आउटपुट देती है। उदाहरण के लिए, 1966 [[Honda CB450]] 180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट इंजन में 650 cc की तुलना में 450 cc का कम विस्थापन होने के बावजूद समकालीन ब्रिटिश 360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट इंजन के समान पावर आउटपुट है।<ref name="WFMCutts" /><ref name="Turner_Threat" /><ref name="ClassicMac" />1973 [[यामाहा TX500]] और 1977 सुजुकी जीएस श्रृंखला दोनों में 180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट और बैलेंस शाफ्ट था। 1993 से, अधिकांश होंडा स्ट्रेट-ट्विन मोटरसाइकिल इंजन 180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करते हैं।
1960 के दशक में, जापानी मोटरसाइकिल निर्माताओं ने 180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट के उपयोग का समर्थन किया, क्योंकि बढ़ी हुई चिकनाई उच्च आरपीएम और इस प्रकार उच्च शक्ति आउटपुट की अनुमति देती है। उदाहरण के लिए, 1966 [[Honda CB450|होंडा सी बी450]] 180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट इंजन में 650 सीसी की तुलना में 450 सीसी का अल्प विस्थापन होने के अतिरिक्त समकालीन ब्रिटिश 360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट इंजन के समान विद्युत उत्पादन होता है।<ref name="WFMCutts" /><ref name="Turner_Threat" /><ref name="ClassicMac" /> 1973 [[यामाहा TX500|यामाहा टीएक्स500]] और 1977 सुजुकी जीएस400 दोनों में 180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट और बैलेंस शाफ्ट था। 1993 से, अधिकांश होंडा स्ट्रेट-ट्विन मोटरसाइकिल इंजन 180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करते हैं।


[[दो स्ट्रोक इंजन]] सामान्यतः 180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करते हैं, क्योंकि इसके परिणामस्वरूप प्रति क्रांति दो समान दूरी वाले पावर स्ट्रोक होते हैं। कंपन की [[मौलिक आवृत्ति]] समतुल्य एकल-सिलेंडर इंजन की तुलना में दोगुनी है, चूँकि आयाम आधा है।<ref name="MotorBoatingOct1964" />दो-स्ट्रोक इंजन जो 180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग नहीं करते हैं उनमें 1972 [[यांकी (मोटरसाइकिल)]] सम्मिलित हैं।
[[दो स्ट्रोक इंजन]] सामान्यतः 180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करते हैं, क्योंकि इसके परिणामस्वरूप प्रति क्रांति दो समान दूरी वाले पावर स्ट्रोक होते हैं। कंपन की [[मौलिक आवृत्ति]] समतुल्य एकल-सिलेंडर इंजन की तुलना में दोगुनी है, चूँकि आयाम अर्ध  है।<ref name="MotorBoatingOct1964" /> दो-स्ट्रोक इंजन जो 180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग नहीं करते हैं उनमें 1972 [[यांकी (मोटरसाइकिल)|यांकी]] सम्मिलित हैं।


; 270 डिग्री
; 270 डिग्री
270 डिग्री क्रैंकशाफ्ट वाले इंजन में, पिस्टन दूसरे के पीछे तीन चौथाई घुमाव का अनुसरण करता है। इसका परिणाम असमान फायरिंग अंतराल में होता है जहां दूसरा सिलेंडर पहले के बाद 270 डिग्री फायर करता है, इसके बाद 450 डिग्री का अंतर होता है जब तक कि पहला सिलेंडर फिर से नहीं जलता। यह 90 डिग्री वी-ट्विन इंजन के समान पैटर्न है, और परिणामस्वरूप दोनों विन्यासों में समान 'स्पंदन' निकास ध्वनि होती है। 270 डिग्री स्ट्रेट-ट्विन इंजन में पिस्टन कभी भी ही समय (90 डिग्री वी-ट्विन इंजन के अनुसार) दोनों स्थिर नहीं होते हैं, जिससे पूर्ण घुमाव के दौरान क्रैंक और पिस्टन के मध्य शुद्ध गति विनिमय कम हो जाता है।
270 डिग्री क्रैंकशाफ्ट वाले इंजन में, पिस्टन दूसरे के पीछे तीन चौथाई घुमाव का अनुसरण करता है। इसका परिणाम असमान दहन अंतराल में होता है जहां दूसरा सिलेंडर पूर्व के पश्चात 270 डिग्री फायर करता है, इसके पश्चात 450 डिग्री का अंतर होता है जब तक कि प्रथम सिलेंडर पुनः नहीं जलता। यह 90 डिग्री वी-ट्विन इंजन के समान प्रारूप है, और परिणामस्वरूप दोनों विन्यासों में समान 'स्पंदन' निकास ध्वनि होती है। 270 डिग्री स्ट्रेट-ट्विन इंजन में पिस्टन कभी भी समय (90 डिग्री वी-ट्विन इंजन के अनुसार) दोनों स्थिर नहीं होते हैं, जिससे पूर्ण घूर्णन के समय क्रैंक और पिस्टन के मध्य शुद्ध गति विनिमय अल्प हो जाता है।


फ्री फोर्स और रॉकिंग कपल के संयोजन के कारण 270 डिग्री स्ट्रेट-ट्विन इंजन में अपूर्ण प्राथमिक संतुलन बनाया जाता है; इसकी भरपाई के लिए प्रायः बैलेंस शाफ्ट का उपयोग किया जाता है। 270 डिग्री इंजन का द्वितीयक संतुलन एकदम सही है, हालाँकि कॉन्फ़िगरेशन के परिणामस्वरूप असंतुलित रॉकिंग युगल होता है।
फ्री फोर्स और रॉकिंग कपल के संयोजन के कारण 270 डिग्री स्ट्रेट-ट्विन इंजन में अपूर्ण प्राथमिक संतुलन बनाया जाता है; इसकी भरपाई के लिए प्रायः बैलेंस शाफ्ट का उपयोग किया जाता है। 270 डिग्री इंजन का द्वितीयक संतुलन उचित है, चूँकि विन्यास के परिणामस्वरूप असंतुलित रॉकिंग युगल होता है।


पहला उत्पादन 270 डिग्री स्ट्रेट-ट्विन मोटरसाइकिल इंजन 1996 [[Yamaha TRX850]] और [[Yamaha TDM]] में लगाया गया था।<ref name="MotorcycleWorks" /><ref name="CW2007" /><ref name="feel" />बाद के उदाहरणों में 2009 [[ट्राइंफ थंडरबर्ड (2009)]]2009), 2010 नॉर्टन कमांडो#न्यू कमांडो 961, 2012 [[होंडा NC700 श्रृंखला]], 2014 [[यामाहा एमटी-07]], 2016 [[ ट्राइंफ थ्रक्सटन |ट्राइंफ थ्रक्सटन]] और 2018 रॉयल एनफील्ड इंटरसेप्टर 650 | रॉयल एनफील्ड इंटरसेप्टर 650 और कॉन्टिनेंटल जीटी सम्मिलित हैं। यह आर्किटेक्चर निर्माताओं के मध्य लोकप्रिय साबित हो रहा है, जो उन प्रारूप  ों को अपग्रेड कर रहे हैं जो पहले अन्य इंजन प्रकारों से लैस थे, जैसे कि 2016 [[होंडा अफ्रीका ट्विन]] (पूर्व में [[वी-ट्विन]]), 2023 [[होंडा CB600F]] (पूर्व में [[सीधा-चार इंजन]]|इनलाइन-4) ) या 2023 [[Suzuki V-Strom 650]]|V-Strom 800 (पुराना डिज़ाइन V-ट्विन से सुसज्जित है)।
प्रथम उत्पादन 270 डिग्री स्ट्रेट-ट्विन मोटरसाइकिल इंजन 1996 [[Yamaha TRX850|यामाहा टीआरएक्स850]] और [[Yamaha TDM|यामाहा टीडीएम]] में लगाया गया था।<ref name="MotorcycleWorks" /><ref name="CW2007" /><ref name="feel" /> पश्चात के उदाहरणों में 2009 [[ट्राइंफ थंडरबर्ड (2009)|ट्राइंफ थंडरबर्ड]] 2010 नॉर्टन कमांडो 961, 2012 [[होंडा NC700 श्रृंखला|होंडा एनसी 700 श्रृंखला]], 2014 [[यामाहा एमटी-07]], 2016 [[ ट्राइंफ थ्रक्सटन |ट्राइंफ थ्रक्सटन]] और 2018 रॉयल एनफील्ड इंटरसेप्टर 650 और कॉन्टिनेंटल जीटी सम्मिलित हैं। यह आर्किटेक्चर निर्माताओं के मध्य लोकप्रिय सिद्ध हो रहा है, जो उन प्रारूपों को अपग्रेड कर रहे हैं जो पूर्व अन्य इंजन प्रकारों से सुसज्जित थे, जैसे कि 2016 [[होंडा अफ्रीका ट्विन]] (पूर्व में [[वी-ट्विन]]), 2023 [[होंडा CB600F|होंडा सी बी600एफ]] (पूर्व में इनलाइन-4) ) या 2023 [[Suzuki V-Strom 650|वी-स्ट्रॉम 800]] है (प्राचीन डिज़ाइन वी-ट्विन से सुसज्जित है)।


=== मुख्य बीयरिंग ===
=== मुख्य बीयरिंग ===
स्ट्रेट-ट्विन इंजन में प्रत्येक सिलेंडर में अलग [[क्रैंक पिन]] होता है, वी-ट्विन इंजन के विपरीत जो दोनों [[कनेक्टिंग छड़]] के लिए सामान्य क्रैंक पिन का उपयोग कर सकता है। अधिकांश पुराने ब्रिटिश स्ट्रेट-ट्विन मोटरसाइकिल इंजन (जैसे ट्रायम्फ, बीएसए, नॉर्टन और रॉयल एनफील्ड) में दो मुख्य बियरिंग्स थे।<ref name="BargerRide" />1950 के दशक के अंत में, अधिकांश होंडा स्ट्रेट-ट्विन इंजनों में चार मुख्य बीयरिंग थे।<ref name="EveryHonda" /><ref name="FrankHonda" />इसके बाद के सीधे-ट्विन इंजनों में चार या कभी-कभी तीन मुख्य बीयरिंग होते थे।<ref name="balls" />
स्ट्रेट-ट्विन इंजन में प्रत्येक सिलेंडर में भिन्न [[क्रैंक पिन]] होता है, वी-ट्विन इंजन के विपरीत जो दोनों [[कनेक्टिंग छड़]] के लिए सामान्य क्रैंक पिन का उपयोग कर सकता है। अधिकांश प्राचीन ब्रिटिश स्ट्रेट-ट्विन मोटरसाइकिल इंजन (जैसे ट्रायम्फ, बीएसए, नॉर्टन और रॉयल एनफील्ड) में दो मुख्य बियरिंग्स थे।<ref name="BargerRide" /> 1950 के दशक के अंत में, अधिकांश होंडा स्ट्रेट-ट्विन इंजनों में चार मुख्य बीयरिंग थे।<ref name="EveryHonda" /><ref name="FrankHonda" /> इसके पश्चात के स्ट्रेट-ट्विन इंजनों में चार या कभी-कभी तीन मुख्य बीयरिंग होते थे।<ref name="balls" />
== मोटरसाइकिल में उपयोग ==
== मोटरसाइकिल में उपयोग ==


=== इतिहास ===
=== इतिहास ===
[[File:Triumph Speed Twin.jpg|thumb|1938-1966 [[ ट्राइंफ स्पीड ट्विन |ट्राइंफ स्पीड ट्विन]]]]
[[File:Triumph Speed Twin.jpg|thumb|1938-1966 [[ ट्राइंफ स्पीड ट्विन |ट्राइंफ स्पीड ट्विन]]]]
[[File:Quail Motorcycle Gathering 2015 (17135471883).jpg|thumb|1973-1975 [[Yamaha RD350]] टू-स्ट्रोक मोटरसाइकिल]]दुनिया की पहली प्रोडक्शन मोटरसाइकिल, 1894 हिल्डेब्रांड और वोल्फमुलर ने स्ट्रेट-ट्विन इंजन का उपयोग किया। सिलिंडर सपाट और आगे की ओर होते हैं, जिसमें पिस्टन लोकोमोटिव-शैली की कनेक्टिंग रॉड का उपयोग करके सीधे पिछले पहिये से जुड़े होते हैं। 1903 में, [[वर्नर मोटर्स]] वर्टिकल सिलिंडर के साथ स्ट्रेट-ट्विन इंजन का उपयोग करते हुए दूसरा उत्पादन मोटरसाइकिल प्रारूप   बन गया। वर्नर इंजन इंटीग्रल हेड्स, साइड वाल्व के साथ कच्चा लोहा सिलेंडर का उपयोग करता है और इसका विस्थापन 500 सीसी है।<ref>http://www.moto-histo.com/france/fr1/fr1.htm|Motos Francaises, Werner Brothers Moto Bicyclettes</ref>
[[File:Quail Motorcycle Gathering 2015 (17135471883).jpg|thumb|1973-1975 [[Yamaha RD350|यामाहा आरडी350]] टू-स्ट्रोक मोटरसाइकिल]]विश्व की प्रथम प्रोडक्शन मोटरसाइकिल, 1894 हिल्डेब्रांड और वोल्फमुलर ने स्ट्रेट-ट्विन इंजन का उपयोग किया। सिलिंडर समतल और आगे की ओर होते हैं, जिसमें पिस्टन लोकोमोटिव-शैली की कनेक्टिंग रॉड का उपयोग करके सीधे पिछले पहिये से जुड़े होते हैं। 1903 में, [[वर्नर मोटर्स]] वर्टिकल सिलिंडर के साथ स्ट्रेट-ट्विन इंजन का उपयोग करते हुए दूसरा उत्पादन मोटरसाइकिल प्रारूप बन गया। वर्नर इंजन इंटीग्रल हेड्स, साइड वाल्व के साथ कच्चा लोहा सिलेंडर का उपयोग करता है और इसका विस्थापन 500 सीसी है।<ref>http://www.moto-histo.com/france/fr1/fr1.htm|Motos Francaises, Werner Brothers Moto Bicyclettes</ref>
1938 ट्रायम्फ स्पीड ट्विन सफल स्ट्रेट-ट्विन मोटरसाइकिल थी, जिसके कारण अन्य ब्रांडों द्वारा स्ट्रेट-ट्विन इंजनों का अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा। इंजन [[एडवर्ड टर्नर (मोटरसाइकिल डिजाइनर)]] और [[वैल पेज]] द्वारा डिजाइन किया गया था, और शुरू में 1933 ट्रायम्फ 6/1 साइडकार हॉलर (जिसने [[इंटरनेशनल सिक्स डेज एंड्यूरो]] सिल्वर मेडल और 1933 [[मौड्स ट्रॉफी]] जीती थी) में उपयोग किया गया था।<ref>{{cite web |url= http://www.motorcycleclassics.com/classic-british-motorcycles/triumph-6-1-zm0z13mjzbea.aspx?PageId=2#ArticleContent|title= Triumph's First Twin: Triumph 6/1|last1= Davis|first1= Simon|date= May–June 2013|website= Motorcycle Classics|publisher= Ogden Publications|location= Topeka, Kansas, USA|access-date= 2014-04-26|page=2}}</ref> इंजन के विकास के दौरान, यह पाया गया कि 180 डिग्री क्रैंक कोण की तुलना में एकल कार्बोरेटर के उपयोग के लिए 360 डिग्री क्रैंक कोण बेहतर अनुकूल था।<ref>{{cite web |url= http://www.motorcycleclassics.com/classic-british-motorcycles/triumph-6-1-zm0z13mjzbea.aspx#axzz2zzmFO38W|title= Triumph's First Twin: Triumph 6/1|last1= Davis|first1= Simon|date= May–June 2013|website= Motorcycle Classics|publisher= Ogden Publications|location= Topeka, Kansas, USA|access-date= 2014-04-26|page=1}}</ref>
1938 ट्रायम्फ स्पीड ट्विन सफल स्ट्रेट-ट्विन मोटरसाइकिल थी, जिसके कारण अन्य ब्रांडों द्वारा स्ट्रेट-ट्विन इंजनों का अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा। इंजन [[एडवर्ड टर्नर (मोटरसाइकिल डिजाइनर)]] और [[वैल पेज]] द्वारा डिजाइन किया गया था, और प्रारंभ में 1933 ट्रायम्फ 6/1 साइडकार हॉलर (जिसने [[इंटरनेशनल सिक्स डेज एंड्यूरो]] सिल्वर मेडल और 1933 [[मौड्स ट्रॉफी]] जीती थी) में उपयोग किया गया था।<ref>{{cite web |url= http://www.motorcycleclassics.com/classic-british-motorcycles/triumph-6-1-zm0z13mjzbea.aspx?PageId=2#ArticleContent|title= Triumph's First Twin: Triumph 6/1|last1= Davis|first1= Simon|date= May–June 2013|website= Motorcycle Classics|publisher= Ogden Publications|location= Topeka, Kansas, USA|access-date= 2014-04-26|page=2}}</ref> इंजन के विकास के समय, यह पाया गया कि 180 डिग्री क्रैंक कोण की तुलना में एकल कार्बोरेटर के उपयोग के लिए 360 डिग्री क्रैंक कोण उत्तम अनुकूल था।<ref>{{cite web |url= http://www.motorcycleclassics.com/classic-british-motorcycles/triumph-6-1-zm0z13mjzbea.aspx#axzz2zzmFO38W|title= Triumph's First Twin: Triumph 6/1|last1= Davis|first1= Simon|date= May–June 2013|website= Motorcycle Classics|publisher= Ogden Publications|location= Topeka, Kansas, USA|access-date= 2014-04-26|page=1}}</ref>
ट्रायम्फ स्पीड ट्विन द्वारा बनाई गई प्रवृत्ति के बाद, 1970 के दशक के मध्य तक ब्रिटिश मोटरसाइकिल निर्माताओं द्वारा उपयोग किया जाने वाला सबसे आम डिज़ाइन 360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट के साथ चार-स्ट्रोक स्ट्रेट-ट्विन इंजन था।<ref name="Setright, Parallel twin" /><ref name="TriumphPassion" />इन मोटरसाइकिलों का उत्पादन करने वाले निर्माताओं में [[बर्मिंघम स्मॉल आर्म्स कंपनी]], [[नॉर्टन मोटरसाइकिल कंपनी]], [[ट्रायम्फ इंजीनियरिंग]], [[एरियल मोटरसाइकिलें]], [[ अतुलनीय |अतुलनीय]] और [[एजेएस]] सम्मिलित हैं। स्ट्रेट-ट्विन इंजन भी इतालवी और जर्मन निर्माताओं द्वारा निर्मित किए गए थे,<ref name="Wilson1995p53" /><ref name="BaconDominator" /><ref name="ParallelUniverse" />अमेरिकी निर्माता [[इंडियन मोटोसायकल मैन्युफैक्चरिंग कंपनी]] के साथ।<ref name="Wilson1995pp108_9" />


1949 में, [[AJS Porcupine|AJS E-90 Porcupine]] ने 500 [[1949 ग्रैंड प्रिक्स मोटरसाइकिल रेसिंग सीज़न]] जीता, चैंपियनशिप जीतने वाली पहली और एकमात्र स्ट्रेट-ट्विन मोटरसाइकिल बन गई। यह इंजन लंबवत के अतिरिक्त क्षैतिज रूप से उन्मुख सिलेंडरों का उपयोग करने के लिए कुछ चार-स्ट्रोक सीधे-जुड़वां में से है।<ref name="parallel-twin" />
ट्रायम्फ स्पीड ट्विन द्वारा बनाई गई प्रवृत्ति के पश्चात, 1970 के दशक के मध्य तक ब्रिटिश मोटरसाइकिल निर्माताओं द्वारा उपयोग किया जाने वाला सबसे सामान्य डिज़ाइन 360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट के साथ चार-स्ट्रोक स्ट्रेट-ट्विन इंजन था।<ref name="Setright, Parallel twin" /><ref name="TriumphPassion" /> इन मोटरसाइकिलों का उत्पादन करने वाले निर्माताओं में [[बर्मिंघम स्मॉल आर्म्स कंपनी]], [[नॉर्टन मोटरसाइकिल कंपनी]], [[ट्रायम्फ इंजीनियरिंग]], [[एरियल मोटरसाइकिलें]], [[ अतुलनीय |अतुलनीय]] और [[एजेएस]] सम्मिलित हैं। अमेरिकी निर्माता भारतीय के साथ-साथ इतालवी और जर्मन निर्माताओं द्वारा स्ट्रेट-ट्विन इंजन का भी उत्पादन किया गया था।<ref name="Wilson1995p53" /><ref name="BaconDominator" /><ref name="ParallelUniverse" /><ref name="Wilson1995pp108_9" />


2000 के दशक से, बीएमडब्ल्यू और अनेक जापानी निर्माताओं ने स्ट्रेट-ट्विन इंजन का उत्पादन ज्यादातर मिडलवेट प्रारूप के लिए निरंतर रखा है।<ref name="ClarkeMMT" /> अनेक बड़े [[स्कूटर (मोटरसाइकिल)]] ने भी स्ट्रेट-ट्विन इंजनों का उपयोग किया है, जैसे कि 2001 [[Yamaha TMAX]]<ref name="MCN_TMax" /> और 2001 [[होंडा सिल्वर विंग (स्कूटर)]]।<ref name="MotorcycleSilverWingTest" /> मोटरक्रॉस साइडकार रेसिंग में स्ट्रेट-ट्विन इंजन का भी उपयोग किया जाता है।<ref name="WestlakeGiants" />
1949 में, [[AJS Porcupine|एजेएस इ-90 पॉर्क्यूपिने]] ने 500 [[1949 ग्रैंड प्रिक्स मोटरसाइकिल रेसिंग सीज़न|1949 ग्रैंड प्रिक्स वर्ल्ड चैंपियनशिप जीती]], चैंपियनशिप जीतने वाली प्रथम और एकमात्र स्ट्रेट-ट्विन मोटरसाइकिल बन गई। यह इंजन कुछ चार-स्ट्रोक स्ट्रेट-ट्विन में से है जो लंबवत के अतिरिक्त क्षैतिज रूप से उन्मुख सिलेंडरों का उपयोग करता है।<ref name="parallel-twin" />
 
2000 के दशक से, बीएमडब्ल्यू और अनेक जापानी निर्माताओं ने स्ट्रेट-ट्विन इंजन का उत्पादन अधिकतर मिडलवेट प्रारूप के लिए निरंतर रखा है।<ref name="ClarkeMMT" /> अनेक बड़े [[स्कूटर (मोटरसाइकिल)]] ने भी स्ट्रेट-ट्विन इंजनों का उपयोग किया है, जैसे कि 2001 [[Yamaha TMAX|यामाहा टीमैक्स]]<ref name="MCN_TMax" /> और 2001 [[होंडा सिल्वर विंग (स्कूटर)]]।<ref name="MotorcycleSilverWingTest" /> मोटरक्रॉस साइडकार रेसिंग में स्ट्रेट-ट्विन इंजन का भी उपयोग किया जाता है।<ref name="WestlakeGiants" />
=== अनुप्रस्थ-इंजन वाले प्रारूप  ===
=== अनुप्रस्थ-इंजन वाले प्रारूप  ===
[[File:NortonCommandoMKIIA.jpg|thumb|1973 [[नॉर्टन कमांडो]]]]1945 से 1960 के दशक तक अनेक बड़ी ब्रिटिश मोटरसाइकिलों में स्ट्रेट-ट्विन [[अनुप्रस्थ इंजन]] (अर्थात् फ्रेम के लंबवत क्रैंकशाफ्ट के साथ उन्मुख) का उपयोग किया गया था, जैसे [[ट्रायम्फ बोनेविले]] और नॉर्टन कमांडो। यह लेआउट एयर-कूलिंग के लिए उपयुक्त है, क्योंकि दोनों सिलेंडर समान वायु प्रवाह प्राप्त करते हैं और निकास प्रत्येक सिलेंडर के सामने उचित प्रकार से ठंडे स्थान में बाहर निकल सकता है।<ref>{{Citation |last1=Coombs |first1=Matthew |last2=Haynes |first2=John |last3=Shoemark |first3=Pete |title=Motorcycle Basics | edition=2nd |publisher=Haynes | year=2002| page=1•31| isbn= 978-1-85960-515-8 | url=https://books.google.com/books?id=D0DhHAAACAAJ}}</ref>
[[File:NortonCommandoMKIIA.jpg|thumb|1973 [[नॉर्टन कमांडो]]]]1945 से 1960 के दशक तक अनेक बड़ी ब्रिटिश मोटरसाइकिलों में स्ट्रेट-ट्विन [[अनुप्रस्थ इंजन]] (अर्थात् फ्रेम के लंबवत क्रैंकशाफ्ट के साथ उन्मुख) का उपयोग किया गया था, जैसे [[ट्रायम्फ बोनेविले]] और नॉर्टन कमांडो है। यह लेआउट एयर-कूलिंग के लिए उपयुक्त है, क्योंकि दोनों सिलेंडर समान वायु प्रवाह प्राप्त करते हैं और निकास प्रत्येक सिलेंडर के सामने उचित प्रकार से ठंडे स्थान में बाहर निकल सकता है।<ref>{{Citation |last1=Coombs |first1=Matthew |last2=Haynes |first2=John |last3=Shoemark |first3=Pete |title=Motorcycle Basics | edition=2nd |publisher=Haynes | year=2002| page=1•31| isbn= 978-1-85960-515-8 | url=https://books.google.com/books?id=D0DhHAAACAAJ}}</ref>
अनुप्रस्थ-इंजन स्ट्रेट-ट्विन डिज़ाइन को बड़े स्तर पर वी-ट्विन इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, चूँकि स्ट्रेट-ट्विन डिज़ाइन में सहायक (जैसे एयर-फ़िल्टर, कार्बोरेटर और इग्निशन घटकों) की सरल पैकेजिंग का लाभ है, जो पहुंच में भी सुधार करता है। अनुरक्षण/मरम्मत के सहायकों के लिए होता है।<ref>"Fast Bike" magazine August 1995 page 20</ref> 270 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करने वाले स्ट्रेट-ट्विन इंजन में असमान दहन ऑर्डर के साथ वी-ट्विन इंजन के समान ध्वनि और अनुभव हो सकता है।
अनुप्रस्थ-इंजन स्ट्रेट-ट्विन डिज़ाइन को बड़े स्तर पर वी-ट्विन इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, चूँकि स्ट्रेट-ट्विन डिज़ाइन में सहायक (जैसे एयर-फ़िल्टर, कार्बोरेटर और इग्निशन घटकों) की सरल पैकेजिंग का लाभ है, जो पहुंच में भी सुधार करता है। अनुरक्षण/सुधार के सहायकों के लिए होता है।<ref>"Fast Bike" magazine August 1995 page 20</ref> 270 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करने वाले स्ट्रेट-ट्विन इंजन में असमान दहन ऑर्डर के साथ वी-ट्विन इंजन के समान ध्वनि और अनुभव हो सकता है।
=== अनुदैर्ध्य-इंजन वाले प्रारूप  ===
=== अनुदैर्ध्य-इंजन वाले प्रारूप  ===
[[File:Sunbeam S8 1951.jpg|thumb|1951 सनबीम एस7 और एस8]]अनुदैर्ध्य इंजन स्ट्रेट-ट्विन मोटरसाइकिल अल्प सामान्य हैं, चूँकि उदाहरणों में 1930-1938 [[ ताड़ना |ड्रेश मोनोब्लॉक]]<ref>{{cite web |title=Dresch Monobloc 1930 500cc 2 cyl sv |url=https://www.classic-motorcycle.com/Content/Bike/dresch-monobloc-1930-500cc-2-cyl-sv/a0002 |website=www.classic-motorcycle.com |access-date=13 October 2020}}</ref> और 1949-1956 सनबीम एस7 और एस8 सम्मिलित हैं।<ref>487 cc Sunbeam. Walneck's Classic Cycle Trader, Dominion Enterprises, Dec 1996 reprinted from Classic Bike Magazine, 5 January 1950.</ref><ref name="DealerNewsNov1996" />
[[File:Sunbeam S8 1951.jpg|thumb|1951 सनबीम एस7 और एस8]]अनुदैर्ध्य इंजन स्ट्रेट-ट्विन मोटरसाइकिल अल्प सामान्य हैं, चूँकि उदाहरणों में 1930-1938 [[ ताड़ना |ड्रेश मोनोब्लॉक]]<ref>{{cite web |title=Dresch Monobloc 1930 500cc 2 cyl sv |url=https://www.classic-motorcycle.com/Content/Bike/dresch-monobloc-1930-500cc-2-cyl-sv/a0002 |website=www.classic-motorcycle.com |access-date=13 October 2020}}</ref> और 1949-1956 सनबीम एस7 और एस8 सम्मिलित हैं।<ref>487 cc Sunbeam. Walneck's Classic Cycle Trader, Dominion Enterprises, Dec 1996 reprinted from Classic Bike Magazine, 5 January 1950.</ref><ref name="DealerNewsNov1996" />


यह इंजन अभिविन्यास मोटरसाइकिल को एकल-सिलेंडर इंजन के रूप में संकीर्ण करने की अनुमति देता है,<ref name="MDATHandbook" /> जो विशेष रूप से मोटरसाइकिल रेसिंग के उद्देश्य से वायुगतिकीय ड्रैग को अल्प करता है। चूँकि, एयर कूल्ड इंजन के लिए मुख्य हानि यह है कि पिछला सिलेंडर सामने वाले सिलेंडर से ज्यादा गर्म होता है।<ref name="heavy" /><ref name="UltiHistFast" />
यह इंजन अभिविन्यास मोटरसाइकिल को एकल-सिलेंडर इंजन के रूप में संकीर्ण करने की अनुमति देता है,<ref name="MDATHandbook" /> जो विशेष रूप से मोटरसाइकिल रेसिंग के उद्देश्य से वायुगतिकीय ड्रैग को अल्प करता है। चूँकि, एयर कूल्ड इंजन के लिए मुख्य हानि यह है कि पूर्व सिलेंडर सामने वाले सिलेंडर से अधिक गर्म होता है।<ref name="heavy" /><ref name="UltiHistFast" />
== ऑटोमोबाइल में उपयोग ==
== ऑटोमोबाइल में उपयोग ==
[[File:Fiat 500 engine.jpg|thumb|[[फिएट 500]] के पिछले हिस्से में अनुदैर्ध्य इंजन स्ट्रेट-ट्विन इंजन]]चूँकि दो-सिलेंडर इंजन कारों में अधिक असामान्य हैं, समय के साथ अनेक ऑटोमोबाइल इंजनों के लिए स्ट्रेट-ट्विन लेआउट का उपयोग किया गया है।
[[File:Fiat 500 engine.jpg|thumb|[[फिएट 500]] के पूर्व भाग में अनुदैर्ध्य इंजन स्ट्रेट-ट्विन इंजन]]चूँकि दो-सिलेंडर इंजन कारों में अधिक असामान्य हैं, समय के साथ अनेक ऑटोमोबाइल इंजनों के लिए स्ट्रेट-ट्विन लेआउट का उपयोग किया गया है।


प्रथम ज्ञात स्ट्रेट-ट्विन इंजन 1895 में प्रस्तुत किए गए डेमलर मोटर्स और फीनिक्स इंजन का संस्करण था। इन इंजनों का उपयोग उस वर्ष [[पन्हाड़|पैनहार्ड]] कारों में किया गया था।<ref>{{cite book |author= Brazendale|year= 1983|title= Classic Cars: 50 Years of the World's Finest Automotive Design|url= {{Google books|g6y9umQmtfUC|Classic Cars: 50 Years of the World's Finest Automotive Design|page= 57|plainurl=yes}}|publisher= Bookthrift|pages= 49, 57|isbn= 0-6710-5103-2|access-date= 26 April 2014}}</ref> प्रारंभिक स्ट्रेट-ट्विन इंजन वाली कार 1898 [[डेकॉविल ऑटोमोबाइल]] थी, जिसमें डी डायोन प्रारूप से लिए गए सिलेंडरों की जोड़ी का उपयोग किया गया था जो आगे और पीछे लगा था और सीट के नीचे स्थित था।<ref name="AntiqueSedgewick" />
प्रथम ज्ञात स्ट्रेट-ट्विन इंजन 1895 में प्रस्तुत किए गए डेमलर मोटर्स और फीनिक्स इंजन का संस्करण था। इन इंजनों का उपयोग उस वर्ष [[पन्हाड़|पैनहार्ड]] कारों में किया गया था।<ref>{{cite book |author= Brazendale|year= 1983|title= Classic Cars: 50 Years of the World's Finest Automotive Design|url= {{Google books|g6y9umQmtfUC|Classic Cars: 50 Years of the World's Finest Automotive Design|page= 57|plainurl=yes}}|publisher= Bookthrift|pages= 49, 57|isbn= 0-6710-5103-2|access-date= 26 April 2014}}</ref> प्रारंभिक स्ट्रेट-ट्विन इंजन वाली कार 1898 [[डेकॉविल ऑटोमोबाइल]] थी, जिसमें डी डायोन प्रारूप से लिए गए सिलेंडरों की जोड़ी का उपयोग किया गया था जो आगे और पीछे लगा था और सीट के नीचे स्थित था।<ref name="AntiqueSedgewick" />


विभिन्न छोटी कारों में स्ट्रेट-ट्विन इंजन का उपयोग किया गया है, जैसे 1957 फिएट 500, 1958 [[सुबारू 360]], 1958 [[एनएसयू प्रिंस|एनएसयू प्रिंज़]],<ref name="LightCarCaunter" /> 1962 [[मित्सुबिशी मिनिका]], 1967 [[होंडा N360]], 1970 [[होंडा Z600]], 1972 [[फिएट 126]],<ref name="HandbookNorbye" /><ref name="PopSciFeb75" />1988 वीएजेड-1111,<ref>{{cite journal|title=Noutăți. VAZ 111 |journal=Autoturism |issue=1/1989}} p. 8.</ref> 1988 डसिया लास्तुन,<ref>{{cite journal |last=Teodor|first=Pompiliu |title=Dacia 500 Lăstun |journal=Autoturism |issue=2/1989}} p. 5.</ref> और 1980 दाइहत्सु कुओरे है।<ref>{{Cite book | title = Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 | editor = Mastrostefano, Raffaele | publisher = Editoriale Domus S.p.A | ref = TAM85 | year = 1985 | pages = 233–234 | language = it | location = Milano | isbn = 88-7212-012-8}}</ref>
विभिन्न छोटी कारों में स्ट्रेट-ट्विन इंजन का उपयोग किया गया है, जैसे 1957 फिएट 500, 1958 [[सुबारू 360]], 1958 [[एनएसयू प्रिंस|एनएसयू प्रिंज़]],<ref name="LightCarCaunter" /> 1962 [[मित्सुबिशी मिनिका]], 1967 [[होंडा N360|होंडा एन360]], 1970 [[होंडा Z600|होंडा जेड600]], 1972 [[फिएट 126]],<ref name="HandbookNorbye" /><ref name="PopSciFeb75" />1988 वीएजेड-1111,<ref>{{cite journal|title=Noutăți. VAZ 111 |journal=Autoturism |issue=1/1989}} p. 8.</ref> 1988 डसिया लास्तुन,<ref>{{cite journal |last=Teodor|first=Pompiliu |title=Dacia 500 Lăstun |journal=Autoturism |issue=2/1989}} p. 5.</ref> और 1980 दाइहत्सु कुओरे है।<ref>{{Cite book | title = Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 | editor = Mastrostefano, Raffaele | publisher = Editoriale Domus S.p.A | ref = TAM85 | year = 1985 | pages = 233–234 | language = it | location = Milano | isbn = 88-7212-012-8}}</ref>


वर्तमान में प्रोडक्शन कारों में उपयोग होने वाले पेट्रोल स्ट्रेट-ट्विन इंजनों में [[अनेक|टाटा नैनो]]<ref name="WorldsCheapestAutocar" /> और [[फिएट ट्विनएयर इंजन]] (फिएट, लैंसिया और अल्फा रोमियो के विभिन्न प्रारूपों में प्रयुक्त) सम्मिलित है। वर्तमान में उत्पादन में डीजल स्ट्रेट-ट्विन इंजन में [[पियाजियो पोर्टर]] इंजन सम्मिलित है।<ref>{{cite web |url= http://www.piaggioveicolicommerciali.it/veicolicommerciali/IT/it/home/modelli/quattroruote/porter-max.html|title= पियाजियो पोर्टर मैक्सी|website= piaggioveicolicommerciali.it |language= it|access-date=21 January 2014}}</ref>
वर्तमान में प्रोडक्शन कारों में उपयोग होने वाले पेट्रोल स्ट्रेट-ट्विन इंजनों में [[अनेक|टाटा नैनो]]<ref name="WorldsCheapestAutocar" /> और [[फिएट ट्विनएयर इंजन]] (फिएट, लैंसिया और अल्फा रोमियो के विभिन्न प्रारूपों में प्रयुक्त) सम्मिलित है। वर्तमान में उत्पादन में डीजल स्ट्रेट-ट्विन इंजन में [[पियाजियो पोर्टर]] इंजन सम्मिलित है।<ref>{{cite web |url= http://www.piaggioveicolicommerciali.it/veicolicommerciali/IT/it/home/modelli/quattroruote/porter-max.html|title= पियाजियो पोर्टर मैक्सी|website= piaggioveicolicommerciali.it |language= it|access-date=21 January 2014}}</ref>
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[[File:Easthope Marine Engine.jpg|thumb|ईस्टहोप समुद्री इंजन, लगभग 1960]]स्ट्रेट-ट्विन इंजनों को प्रायः [[ भीतर मोटर |इनबोर्ड मोटर्स]], [[ बाहरी इंजन |आउटबोर्ड मोटर्स]] और [[जेट पंप]] मोटर्स के रूप में उपयोग किया जाता है।<ref name="JetVee" />
[[File:Easthope Marine Engine.jpg|thumb|ईस्टहोप समुद्री इंजन, लगभग 1960]]स्ट्रेट-ट्विन इंजनों को प्रायः [[ भीतर मोटर |इनबोर्ड मोटर्स]], [[ बाहरी इंजन |आउटबोर्ड मोटर्स]] और [[जेट पंप]] मोटर्स के रूप में उपयोग किया जाता है।<ref name="JetVee" />


20वीं सदी के प्रारम्भ में, मोरकैम्बे बे प्रॉनर्सनोबी लंकाशायर नोबी जैसी गफ़-रिग्ड ब्रिटिश मछली पकड़ने वाली नौकाएं कभी-कभी लिस्टर या [[केल्विन डीजल]] E2 3.0 लीटर पेट्रोल-पैराफिन इंजन जैसे इनबोर्ड इंजन को पुनः लगाती थीं।
20वीं दशक के प्रारम्भ में, मोरकैम्बे बे प्रॉनर्सनोबी लंकाशायर नोबी जैसी गफ़-रिग्ड ब्रिटिश मछली पकड़ने वाली नौकाएं कभी-कभी लिस्टर या [[केल्विन डीजल]] इ2 3.0 लीटर पेट्रोल-पैराफिन इंजन जैसे इनबोर्ड इंजन को पुनः लगाती थीं।


1950 के दशक से, आउटबोर्ड मोटर्स के निर्माताओं ने मूल इनलाइन इंजन डिजाइन के उपयोग पर समाधान किया था, [[ संचालक शक्ति का किरण |संचालक शक्ति किरण]] को चलाने वाले क्रैंकशाफ्ट के साथ एक दूसरे के ऊपर सिलेंडरों का ढेर लगा था। सुजुकी 15 आउटबाउंड मोटर को 1989 में प्रस्तुत किया गया था।<ref name="PopMechFeb1989" />
1950 के दशक से, आउटबोर्ड मोटर्स के निर्माताओं ने मूल इनलाइन इंजन डिजाइन के उपयोग पर समाधान किया था, [[ संचालक शक्ति का किरण |संचालक शक्ति किरण]] को चलाने वाले क्रैंकशाफ्ट के साथ एक दूसरे के ऊपर सिलेंडरों का समूह था। सुजुकी 15 आउटबाउंड मोटर को 1989 में प्रस्तुत किया गया था।<ref name="PopMechFeb1989" />
== अन्य उपयोग ==
== अन्य उपयोग ==
[[File:Rotax 503 display.JPG|thumb|[[रोटैक्स 503]] विमान इंजन]]अन्य उपयोगों में [[ट्रैक्टर]] (जैसे 1960 तक विभिन्न जॉन डीरे प्रारूप),<ref name="JohnDeereArt" /> [[स्नोमोबाइल|स्नोमोबाइल्स]],<ref name="PS_May1984" /><ref name="SnowmobileServiceManual" /> व्यक्तिगत जलयान,<ref name="PopMechMay2003FighterJets" /><ref name="FieldAndStreamOct1972" />और सभी परिक्षेत्र के वाहन सम्मिलित हैं।<ref name="AM_TG_Feb2003" /><ref name="BigBore" /><ref name="Best2UpATV" /> डिजाइन विविधताओं में दो-स्ट्रोक, चार-स्ट्रोक, पेट्रोल, डीजल,<ref name="OGPEMay2006" /> एयर-कूलिंग, वाटर-कूलिंग, [[स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन]] और [[टर्बोचार्जर]] सम्मिलित हैं।<ref name="AutoEngOct2008" />
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Latest revision as of 15:33, 30 October 2023

1964 सांगलास इतिहास मोटरसाइकिल इंजन (हिस्पानो विलियर्स द्वारा निर्मित)
1997 सुजुकी GS500 मोटरसाइकिल इंजन

स्ट्रेट-ट्विन इंजन, जिसे इनलाइन-ट्विन, वर्टिकल-ट्विन या पैरेलल-ट्विन के रूप में भी जाना जाता है, दो-सिलेंडर प्रत्यागामी इंजन है, जिसके सिलेंडर सामान्य क्रैंकशाफ्ट के साथ पंक्ति में व्यवस्थित होते हैं।

स्ट्रेट-ट्विन इंजन मुख्य रूप से मोटरसाइकिलों में उपयोग किए जाते हैं; अन्य उपयोगों में ऑटोमोबाइल, समुद्री जहाज, स्नोमोबाइल, जैट स्की, सभी परिक्षेत्र के वाहन, ट्रैक्टर और अल्ट्रालाइट विमान सम्मिलित हैं।

स्ट्रेट-ट्विन इंजनों के लिए विभिन्न क्रैंकशाफ्ट विन्यास का उपयोग किया गया है, जिनमें सबसे सामान्य 360 डिग्री, 180 डिग्री और 270 डिग्री है।

शब्दावली

स्ट्रेट-ट्विन विन्यास को समानांतर-ट्विन, लंबरूप-ट्विन और इनलाइन-ट्विन भी कहा जाता है।[1] इनमें से कुछ शब्द मूल रूप से क्रैंकशाफ्ट कोण या इंजन अभिविन्यास से संबंधित विशिष्ट अर्थ रखते थे, चूँकि इन्हें प्रायः एक दूसरे के स्थान पर भी उपयोग किया जाता है।[1][2]

यूनाइटेड किंगडम में, समानांतर-ट्विन शब्द पारंपरिक रूप से 360 डिग्री के क्रैंकशाफ्ट कोण वाले इंजनों के लिए उपयोग किया जाता है, क्योंकि दो पिस्टन दिशा में हैं (अर्थात एक दूसरे के समानांतर)। 180 डिग्री के क्रैंकशाफ्ट कोण वाले इंजनों का वर्णन करने के लिए लंबरूप-ट्विन का उपयोग किया गया था, जिसके कारण पिस्टन विपरीत दिशाओं में चलते हैं। स्ट्रेट-ट्विन और इनलाइन-ट्विन शब्द किसी भी क्रैंकशाफ्ट कोण के लिए अधिक सामान्य रूप से उपयोग किए जाते थे।

मोटरसाइकिलों के लिए, इनलाइन-ट्विन को कभी-कभी अनुदैर्ध्य इंजन अभिविन्यास (अर्थात चेसिस के अनुरूप क्रैंकशाफ्ट के साथ) के रूप में संदर्भित किया जाता है।[3][4] या यू-इंजन (अग्रानुक्रम ट्विन इंजन) कहा जाता है जहां चेसिस में सिलेंडरों को अनुदैर्ध्य रूप से व्यवस्थित किया जाता है (चूँकि दो क्रैंकशाफ्ट वास्तव में अनुप्रस्थ रूप से उन्मुख होते हैं)।[5]

डिजाइन

वी-ट्विन इंजन और समतल-ट्विन इंजन की तुलना में, स्ट्रेट-ट्विन अधिक सघन, सरल डिजाइन और उत्पादन के लिए मूल्यहीन है।[6] 180° क्रैंक इंजनों में उपस्थित अनियमित दहन अंतराल या 360° क्रैंक इंजनों में बड़े अनियंत्रित प्रत्यागामी द्रव्यमान के कारण स्ट्रेट-ट्विन इंजन कंपन के लिए प्रवण हो सकते हैं। इनलाइन-ट्विन भी मरोड़ वाली टॉर्क प्रतिक्रियाओं और कंपन से पीड़ित हैं।[7]

क्रैंकशाफ्ट कोण

विभिन्न क्रैंकशाफ्ट कोणों के साथ एनिमेशन

स्ट्रेट-ट्विन इंजनों के लिए सबसे सरल क्रैंकशाफ्ट विन्यास 360 डिग्री, 180 डिग्री और 270 डिग्री हैं।[8][9][10]

360 डिग्री

360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट वाले इंजन में, दोनों पिस्टन एक ही समय में ऊपर और नीचे चलते हैं। चूँकि दहन अंतराल सिलेंडरों के मध्य ऑफसेट होता है, जिसमें से सिलेंडर प्रथम क्रैंकशाफ्ट वर्तन के समय दहन करता है और फिर दूसरा सिलेंडर निम्नलिखित वर्तन में होता है। इनलाइन ट्विन इंजनों में अन्य क्रैंक विन्यास के विपरीत यह सेट अप 360 डिग्री दहन अंतराल का परिणाम देता है। 360 डिग्री इंजन नष्ट स्पार्क प्रणाली का उपयोग करके दोनों सिलेंडरों के लिए एकल इग्निशन प्रणाली का उपयोग कर सकते हैं।

अपूर्ण प्राथमिक संतुलन समतुल्य प्रत्यागामी द्रव्यमान के एकल-सिलेंडर इंजन के अनुसार है। प्रारंभिक इंजनों ने क्रैंकशाफ्ट पर काउंटरवेट के माध्यम से कंपन को अल्प करने का प्रयास किया, चूँकि पश्चात के प्रकारों में बैलेंस शाफ्ट और भिन्न भारित कनेक्टिंग रॉड भी सम्मिलित थे। एकल-सिलेंडर इंजन की तुलना में, समान गतिशील असंतुलन के अतिरिक्त, अधिक निरंतर दहन अंतराल (720 डिग्री की तुलना में 360 डिग्री) के परिणामस्वरूप विशेषताएं होती हैं।

1930 के दशक से, अधिकांश ब्रिटिश फोर-स्ट्रोक स्ट्रेट-ट्विन मोटरसाइकिल इंजनों में 360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग किया जाता था,[11] चूँकि इसने अन्य विन्यासों के असमान सेवन स्पंदन से बचा लिया, इस प्रकार ट्विन कार्बोरेटर की आवश्यकता का अवरोध किया। 1960 के दशक में, जापानी मोटरसाइकिलों ने 250 से 500 सीसी के आकार के इंजनों के लिए प्रायः 180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट पर स्विच किया, विभिन्न छोटे और बड़े इंजनों ने 360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करना निरंतर रखा। 1965 होंडा सी92, सीबी92, सी95 बेली और 1979 होंडा सीM श्रृंखला जैसे छोटे इंजनों के लिए कंपन समस्या से अल्प नहीं था। बड़े इंजन, जैसे 1969 यामाहा एक्सएस 650 और 1972 यामाहा टीएक्स750, प्रायः कंपन को अल्प करने के लिए बैलेंस शाफ्ट का उपयोग करते थे।[12] पश्चात के 1978-1984 होंडा सीबी250एन /सीबी400एन इंजनों में भी 360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग किया गया था। 2008 की बीएमडब्ल्यू एफ सीरीज़ समानांतर-ट्विन मोटरसाइकिलें भी कंपन को अल्प करने के लिए 360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करती हैं, जिसमें तीसरी वेस्टीजियल कनेक्टिंग रॉड (प्रतिसंतुलन के रूप में कार्य करती है) और 9,000 आरपीएम की रेव सीमा होती है।[13] 2009 में व्यवस्थापत्र ने 360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करने वाले मल्टीएयर इनलाइन ट्विन कार इंजन प्रारम्भ किए जो कंपन को अल्प करने के लिए बैलेंस शाफ्ट पर निर्भर थे।

180 डिग्री

180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट वाले इंजन में, पिस्टन दूसरे के गिरने पर ऊपर उठता है। चार-स्ट्रोक इंजन में, दहन अंतराल असमान होता है, प्रथम सिलेंडर के पश्चात दूसरा सिलेंडर 180 डिग्री पर दहन करता है, इसके पश्चात 540 डिग्री का अंतर होता है जब तक कि प्रथम सिलेंडर पुनः नहीं जलता। असमान दहन अंतराल कंपन का कारण बनता है और परिणाम 'ढेलेदार' विद्युत वितरण में होता है। 180° इंजन को भी प्रत्येक सिलेंडर के लिए भिन्न इग्निशन प्रणाली की आवश्यकता होती है।

180 डिग्री स्ट्रेट-ट्विन इंजन के साथ उचित प्राथमिक संतुलन संभव है, चूँकि डिजाइन रॉकिंग कपल बनाता है जिसके लिए कंपन को अल्प करने के लिए बैलेंस शाफ्ट के उपयोग की आवश्यकता होती है। 180 डिग्री स्ट्रेट-ट्विन इंजन में द्वितीयक संतुलन होता है ( इनलाइन-फोर इंजन के समान), चूँकि अल्प प्रत्यागामी द्रव्यमान का अर्थ है कि इसे प्रायः उपचार की आवश्यकता नहीं होती है।

180° क्रैंकशाफ्ट इंजन 360° ट्विन की तुलना में अल्प पम्पिंग हानि होती है, क्योंकि पिस्टन के चलने पर क्रैंककेस का विस्थापन अपेक्षाकृत अपरिवर्तित रहता है।

1960 के दशक में, जापानी मोटरसाइकिल निर्माताओं ने 180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट के उपयोग का समर्थन किया, क्योंकि बढ़ी हुई चिकनाई उच्च आरपीएम और इस प्रकार उच्च शक्ति आउटपुट की अनुमति देती है। उदाहरण के लिए, 1966 होंडा सी बी450 180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट इंजन में 650 सीसी की तुलना में 450 सीसी का अल्प विस्थापन होने के अतिरिक्त समकालीन ब्रिटिश 360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट इंजन के समान विद्युत उत्पादन होता है।[14][15][16] 1973 यामाहा टीएक्स500 और 1977 सुजुकी जीएस400 दोनों में 180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट और बैलेंस शाफ्ट था। 1993 से, अधिकांश होंडा स्ट्रेट-ट्विन मोटरसाइकिल इंजन 180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करते हैं।

दो स्ट्रोक इंजन सामान्यतः 180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करते हैं, क्योंकि इसके परिणामस्वरूप प्रति क्रांति दो समान दूरी वाले पावर स्ट्रोक होते हैं। कंपन की मौलिक आवृत्ति समतुल्य एकल-सिलेंडर इंजन की तुलना में दोगुनी है, चूँकि आयाम अर्ध है।[17] दो-स्ट्रोक इंजन जो 180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग नहीं करते हैं उनमें 1972 यांकी सम्मिलित हैं।

270 डिग्री

270 डिग्री क्रैंकशाफ्ट वाले इंजन में, पिस्टन दूसरे के पीछे तीन चौथाई घुमाव का अनुसरण करता है। इसका परिणाम असमान दहन अंतराल में होता है जहां दूसरा सिलेंडर पूर्व के पश्चात 270 डिग्री फायर करता है, इसके पश्चात 450 डिग्री का अंतर होता है जब तक कि प्रथम सिलेंडर पुनः नहीं जलता। यह 90 डिग्री वी-ट्विन इंजन के समान प्रारूप है, और परिणामस्वरूप दोनों विन्यासों में समान 'स्पंदन' निकास ध्वनि होती है। 270 डिग्री स्ट्रेट-ट्विन इंजन में पिस्टन कभी भी समय (90 डिग्री वी-ट्विन इंजन के अनुसार) दोनों स्थिर नहीं होते हैं, जिससे पूर्ण घूर्णन के समय क्रैंक और पिस्टन के मध्य शुद्ध गति विनिमय अल्प हो जाता है।

फ्री फोर्स और रॉकिंग कपल के संयोजन के कारण 270 डिग्री स्ट्रेट-ट्विन इंजन में अपूर्ण प्राथमिक संतुलन बनाया जाता है; इसकी भरपाई के लिए प्रायः बैलेंस शाफ्ट का उपयोग किया जाता है। 270 डिग्री इंजन का द्वितीयक संतुलन उचित है, चूँकि विन्यास के परिणामस्वरूप असंतुलित रॉकिंग युगल होता है।

प्रथम उत्पादन 270 डिग्री स्ट्रेट-ट्विन मोटरसाइकिल इंजन 1996 यामाहा टीआरएक्स850 और यामाहा टीडीएम में लगाया गया था।[9][18][10] पश्चात के उदाहरणों में 2009 ट्राइंफ थंडरबर्ड 2010 नॉर्टन कमांडो 961, 2012 होंडा एनसी 700 श्रृंखला, 2014 यामाहा एमटी-07, 2016 ट्राइंफ थ्रक्सटन और 2018 रॉयल एनफील्ड इंटरसेप्टर 650 और कॉन्टिनेंटल जीटी सम्मिलित हैं। यह आर्किटेक्चर निर्माताओं के मध्य लोकप्रिय सिद्ध हो रहा है, जो उन प्रारूपों को अपग्रेड कर रहे हैं जो पूर्व अन्य इंजन प्रकारों से सुसज्जित थे, जैसे कि 2016 होंडा अफ्रीका ट्विन (पूर्व में वी-ट्विन), 2023 होंडा सी बी600एफ (पूर्व में इनलाइन-4) ) या 2023 वी-स्ट्रॉम 800 है (प्राचीन डिज़ाइन वी-ट्विन से सुसज्जित है)।

मुख्य बीयरिंग

स्ट्रेट-ट्विन इंजन में प्रत्येक सिलेंडर में भिन्न क्रैंक पिन होता है, वी-ट्विन इंजन के विपरीत जो दोनों कनेक्टिंग छड़ के लिए सामान्य क्रैंक पिन का उपयोग कर सकता है। अधिकांश प्राचीन ब्रिटिश स्ट्रेट-ट्विन मोटरसाइकिल इंजन (जैसे ट्रायम्फ, बीएसए, नॉर्टन और रॉयल एनफील्ड) में दो मुख्य बियरिंग्स थे।[19] 1950 के दशक के अंत में, अधिकांश होंडा स्ट्रेट-ट्विन इंजनों में चार मुख्य बीयरिंग थे।[20][21] इसके पश्चात के स्ट्रेट-ट्विन इंजनों में चार या कभी-कभी तीन मुख्य बीयरिंग होते थे।[12]

मोटरसाइकिल में उपयोग

इतिहास

1938-1966 ट्राइंफ स्पीड ट्विन
1973-1975 यामाहा आरडी350 टू-स्ट्रोक मोटरसाइकिल

विश्व की प्रथम प्रोडक्शन मोटरसाइकिल, 1894 हिल्डेब्रांड और वोल्फमुलर ने स्ट्रेट-ट्विन इंजन का उपयोग किया। सिलिंडर समतल और आगे की ओर होते हैं, जिसमें पिस्टन लोकोमोटिव-शैली की कनेक्टिंग रॉड का उपयोग करके सीधे पिछले पहिये से जुड़े होते हैं। 1903 में, वर्नर मोटर्स वर्टिकल सिलिंडर के साथ स्ट्रेट-ट्विन इंजन का उपयोग करते हुए दूसरा उत्पादन मोटरसाइकिल प्रारूप बन गया। वर्नर इंजन इंटीग्रल हेड्स, साइड वाल्व के साथ कच्चा लोहा सिलेंडर का उपयोग करता है और इसका विस्थापन 500 सीसी है।[22]

1938 ट्रायम्फ स्पीड ट्विन सफल स्ट्रेट-ट्विन मोटरसाइकिल थी, जिसके कारण अन्य ब्रांडों द्वारा स्ट्रेट-ट्विन इंजनों का अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा। इंजन एडवर्ड टर्नर (मोटरसाइकिल डिजाइनर) और वैल पेज द्वारा डिजाइन किया गया था, और प्रारंभ में 1933 ट्रायम्फ 6/1 साइडकार हॉलर (जिसने इंटरनेशनल सिक्स डेज एंड्यूरो सिल्वर मेडल और 1933 मौड्स ट्रॉफी जीती थी) में उपयोग किया गया था।[23] इंजन के विकास के समय, यह पाया गया कि 180 डिग्री क्रैंक कोण की तुलना में एकल कार्बोरेटर के उपयोग के लिए 360 डिग्री क्रैंक कोण उत्तम अनुकूल था।[24]

ट्रायम्फ स्पीड ट्विन द्वारा बनाई गई प्रवृत्ति के पश्चात, 1970 के दशक के मध्य तक ब्रिटिश मोटरसाइकिल निर्माताओं द्वारा उपयोग किया जाने वाला सबसे सामान्य डिज़ाइन 360 डिग्री क्रैंकशाफ्ट के साथ चार-स्ट्रोक स्ट्रेट-ट्विन इंजन था।[25][26] इन मोटरसाइकिलों का उत्पादन करने वाले निर्माताओं में बर्मिंघम स्मॉल आर्म्स कंपनी, नॉर्टन मोटरसाइकिल कंपनी, ट्रायम्फ इंजीनियरिंग, एरियल मोटरसाइकिलें, अतुलनीय और एजेएस सम्मिलित हैं। अमेरिकी निर्माता भारतीय के साथ-साथ इतालवी और जर्मन निर्माताओं द्वारा स्ट्रेट-ट्विन इंजन का भी उत्पादन किया गया था।[27][28][29][30]

1949 में, एजेएस इ-90 पॉर्क्यूपिने ने 500 1949 ग्रैंड प्रिक्स वर्ल्ड चैंपियनशिप जीती, चैंपियनशिप जीतने वाली प्रथम और एकमात्र स्ट्रेट-ट्विन मोटरसाइकिल बन गई। यह इंजन कुछ चार-स्ट्रोक स्ट्रेट-ट्विन में से है जो लंबवत के अतिरिक्त क्षैतिज रूप से उन्मुख सिलेंडरों का उपयोग करता है।[31]

2000 के दशक से, बीएमडब्ल्यू और अनेक जापानी निर्माताओं ने स्ट्रेट-ट्विन इंजन का उत्पादन अधिकतर मिडलवेट प्रारूप के लिए निरंतर रखा है।[32] अनेक बड़े स्कूटर (मोटरसाइकिल) ने भी स्ट्रेट-ट्विन इंजनों का उपयोग किया है, जैसे कि 2001 यामाहा टीमैक्स[33] और 2001 होंडा सिल्वर विंग (स्कूटर)।[34] मोटरक्रॉस साइडकार रेसिंग में स्ट्रेट-ट्विन इंजन का भी उपयोग किया जाता है।[35]

अनुप्रस्थ-इंजन वाले प्रारूप

1973 नॉर्टन कमांडो

1945 से 1960 के दशक तक अनेक बड़ी ब्रिटिश मोटरसाइकिलों में स्ट्रेट-ट्विन अनुप्रस्थ इंजन (अर्थात् फ्रेम के लंबवत क्रैंकशाफ्ट के साथ उन्मुख) का उपयोग किया गया था, जैसे ट्रायम्फ बोनेविले और नॉर्टन कमांडो है। यह लेआउट एयर-कूलिंग के लिए उपयुक्त है, क्योंकि दोनों सिलेंडर समान वायु प्रवाह प्राप्त करते हैं और निकास प्रत्येक सिलेंडर के सामने उचित प्रकार से ठंडे स्थान में बाहर निकल सकता है।[36]

अनुप्रस्थ-इंजन स्ट्रेट-ट्विन डिज़ाइन को बड़े स्तर पर वी-ट्विन इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, चूँकि स्ट्रेट-ट्विन डिज़ाइन में सहायक (जैसे एयर-फ़िल्टर, कार्बोरेटर और इग्निशन घटकों) की सरल पैकेजिंग का लाभ है, जो पहुंच में भी सुधार करता है। अनुरक्षण/सुधार के सहायकों के लिए होता है।[37] 270 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करने वाले स्ट्रेट-ट्विन इंजन में असमान दहन ऑर्डर के साथ वी-ट्विन इंजन के समान ध्वनि और अनुभव हो सकता है।

अनुदैर्ध्य-इंजन वाले प्रारूप

1951 सनबीम एस7 और एस8

अनुदैर्ध्य इंजन स्ट्रेट-ट्विन मोटरसाइकिल अल्प सामान्य हैं, चूँकि उदाहरणों में 1930-1938 ड्रेश मोनोब्लॉक[38] और 1949-1956 सनबीम एस7 और एस8 सम्मिलित हैं।[39][40]

यह इंजन अभिविन्यास मोटरसाइकिल को एकल-सिलेंडर इंजन के रूप में संकीर्ण करने की अनुमति देता है,[41] जो विशेष रूप से मोटरसाइकिल रेसिंग के उद्देश्य से वायुगतिकीय ड्रैग को अल्प करता है। चूँकि, एयर कूल्ड इंजन के लिए मुख्य हानि यह है कि पूर्व सिलेंडर सामने वाले सिलेंडर से अधिक गर्म होता है।[7][42]

ऑटोमोबाइल में उपयोग

फिएट 500 के पूर्व भाग में अनुदैर्ध्य इंजन स्ट्रेट-ट्विन इंजन

चूँकि दो-सिलेंडर इंजन कारों में अधिक असामान्य हैं, समय के साथ अनेक ऑटोमोबाइल इंजनों के लिए स्ट्रेट-ट्विन लेआउट का उपयोग किया गया है।

प्रथम ज्ञात स्ट्रेट-ट्विन इंजन 1895 में प्रस्तुत किए गए डेमलर मोटर्स और फीनिक्स इंजन का संस्करण था। इन इंजनों का उपयोग उस वर्ष पैनहार्ड कारों में किया गया था।[43] प्रारंभिक स्ट्रेट-ट्विन इंजन वाली कार 1898 डेकॉविल ऑटोमोबाइल थी, जिसमें डी डायोन प्रारूप से लिए गए सिलेंडरों की जोड़ी का उपयोग किया गया था जो आगे और पीछे लगा था और सीट के नीचे स्थित था।[44]

विभिन्न छोटी कारों में स्ट्रेट-ट्विन इंजन का उपयोग किया गया है, जैसे 1957 फिएट 500, 1958 सुबारू 360, 1958 एनएसयू प्रिंज़,[45] 1962 मित्सुबिशी मिनिका, 1967 होंडा एन360, 1970 होंडा जेड600, 1972 फिएट 126,[46][47]1988 वीएजेड-1111,[48] 1988 डसिया लास्तुन,[49] और 1980 दाइहत्सु कुओरे है।[50]

वर्तमान में प्रोडक्शन कारों में उपयोग होने वाले पेट्रोल स्ट्रेट-ट्विन इंजनों में टाटा नैनो[51] और फिएट ट्विनएयर इंजन (फिएट, लैंसिया और अल्फा रोमियो के विभिन्न प्रारूपों में प्रयुक्त) सम्मिलित है। वर्तमान में उत्पादन में डीजल स्ट्रेट-ट्विन इंजन में पियाजियो पोर्टर इंजन सम्मिलित है।[52]

समुद्री जहाजों में उपयोग

ईस्टहोप समुद्री इंजन, लगभग 1960

स्ट्रेट-ट्विन इंजनों को प्रायः इनबोर्ड मोटर्स, आउटबोर्ड मोटर्स और जेट पंप मोटर्स के रूप में उपयोग किया जाता है।[53]

20वीं दशक के प्रारम्भ में, मोरकैम्बे बे प्रॉनर्सनोबी लंकाशायर नोबी जैसी गफ़-रिग्ड ब्रिटिश मछली पकड़ने वाली नौकाएं कभी-कभी लिस्टर या केल्विन डीजल इ2 3.0 लीटर पेट्रोल-पैराफिन इंजन जैसे इनबोर्ड इंजन को पुनः लगाती थीं।

1950 के दशक से, आउटबोर्ड मोटर्स के निर्माताओं ने मूल इनलाइन इंजन डिजाइन के उपयोग पर समाधान किया था, संचालक शक्ति किरण को चलाने वाले क्रैंकशाफ्ट के साथ एक दूसरे के ऊपर सिलेंडरों का समूह था। सुजुकी 15 आउटबाउंड मोटर को 1989 में प्रस्तुत किया गया था।[54]

अन्य उपयोग

रोटैक्स 503 विमान इंजन

अन्य उपयोगों में ट्रैक्टर (जैसे 1960 तक विभिन्न जॉन डीरे प्रारूप),[55] स्नोमोबाइल्स,[56][57] व्यक्तिगत जलयान,[58][59]और सभी परिक्षेत्र के वाहन सम्मिलित हैं।[60][61][62] डिजाइन विविधताओं में दो-स्ट्रोक, चार-स्ट्रोक, पेट्रोल, डीजल,[63] एयर-कूलिंग, वाटर-कूलिंग, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन और टर्बोचार्जर सम्मिलित हैं।[64]

अल्ट्रालाइट एविएशन, एकल सीट जाइरो-कॉप्टर और छोटे घरेलू विमानों में भी स्ट्रेट-ट्विन इंजन का उपयोग किया गया है,[65] प्रायः हिर्थ 2704 और क्यूयुना 430-डी जैसे स्नोमोबाइल्स के लिए मूल रूप से डिज़ाइन किए गए इंजनों का उपयोग करते हैं।[56][66][67] अल्ट्रालाइट विमानों के लिए प्रयोजन-निर्मित इंजनों में रोटैक्स 503 और रोटैक्स 582 सम्मिलित हैं।[68] स्ट्रेट-ट्विन इंजन का उपयोग कभी-कभी बड़े स्तर पर रेडियो-नियंत्रित विमानों में भी किया जाता है।[69][70]

यह भी देखें

Wikimedia Commons has media related to Straight-two engines.

संदर्भ

  1. ↑ 1.0 1.1 Hunt, Phil; McKay, Malcolm; Wilson, Hugo; Robinson, James (2012), Duckworth, Mick (ed.), Motorcycle: The Definitive Visual History, DK Publishing, Penguin Group, pp. 126, 210, ISBN 978-1-46540-088-8
  2. ↑ Tuttle, Mark Jr. (December 2005), "BMW F800S", Rider, p. 15
  3. ↑ Wilson, Hugo (1995). "Glossary". The Encyclopedia of the Motorcycle. London: Dorling Kindersley. pp. 309–310. ISBN 0-7513-0206-6. in-line Engine layout in which the cylinders are arranged in a row, and in-line with the wheels of the machine... parallel twin A two-cylinder engine layout in which both cylinders are side by side and mounted across the frame.
  4. ↑ Henshaw, Peter (Jun 15, 2008). "Super Bantam". The BSA Bantam Bible: All Models 1948 to 1971. Veloce Publishing. p. 42. ISBN 978-1-84584-159-1. Retrieved July 13, 2012. ...and the Sunbeam S7, that civilised but low-powered shaft-drive in-line twin that BSA hoped would fill a niche as a gentleman's machine...
  5. ↑ Walker, Mick (2000), Mick Walker's European Racing Motorcycles, Redline Books, ISBN 978-0-95313-113-6
  6. ↑ Taylor, Charles Fayette (19 Mar 1985). The Internal-combustion Engine in Theory and Practice: Combustion, fuels, materials, design. Vol. 2 (2 ed.). MIT Press. ISBN 0-262-70027-1.
  7. ↑ 7.0 7.1 Nunney, M. J. J. (31 May 2012). Light and Heavy Vehicle Technology (4, illustrated, revised ed.). Taylor & Francis. ISBN 978-0-75068-037-0.
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