ऑयल कूलिंग: Difference between revisions
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'''कूलिंग ऑयल''' [[शीतलक]] के रूप में इंजन ऑयल का उपयोग होता है, सामान्यतः आंतरिक दहन इंजन से अतिरिक्त गर्मी को दूर करने के लिए गर्म इंजन गर्मी को ऑयल में स्थानांतरित करता है जो सामान्यतः पर उष्मा का आदान प्रदान करने वाले (हीट-एक्सचेंजर) से प्रवाहित होता है, सामान्यतः एक प्रकार का [[ रेडियेटर ]] जिसे ऑयल कूलर के रूप में जाना जाता है। कूलिंग किया हुआ ऑयल गर्म वस्तु में वापस प्रवाहित होकर उसे निरंतर कूलिंग करता है। | |||
== उपयोग == | == उपयोग == | ||
ठंडे | ठंडे ऑयल का उपयोग सामान्यतः उच्च-प्रदर्शन वाले [[मोटरसाइकिल इंजन|मोटरसाइकिल इंजनों]] को कूलिंग करने के लिए किया जाता है जो तरल-कूलिंग नहीं होता हैं। सामान्यतः पारंपरिक मोटरसाइकिल विधान में सिलेंडर बैरल वातानुकूलित रहता है, किन्तु अतिरिक्त कूलिंग से[[ सिलेंडर हैड ]]को लाभ होता है। चूंकि स्नेहन के लिए पूर्व से ही ऑयल संचलन प्रणाली उपलब्ध है, इस ऑयल को सिलेंडर हैड पर भी पाइप किया जाता है और तरल शीतलक के रूप में उपयोग किया जाता है। स्नेहन के लिए पूर्ण रूप से उपयोग की जाने वाली ऑयल प्रणाली की तुलना में, ऑयल कूलिंग करने के लिए अतिरिक्त ऑयल क्षमता, ऑयल पंप के माध्यम से अधिक प्रवाह दर और ऑयल कूलर (या सामान्य से बड़ा कूलर) की आवश्यकता होती है। | ||
यदि एयर-कूलिंग अधिकांश चलने वाले समय के लिए पर्याप्त प्रमाणित होती है (जैसे कि उड़ान में एयरो-इंजन के लिए, या गति में मोटरसाइकिल के लिए), तो | यदि एयर-कूलिंग अधिकांश चलने वाले समय के लिए पर्याप्त प्रमाणित होती है (जैसे कि उड़ान में एयरो-इंजन के लिए, या गति में मोटरसाइकिल के लिए), तो कूलिंग ऑयल उस समय से निवारण करने की आदर्श विधि है, जब अतिरिक्त कूलिंग की आवश्यकता होती है (जैसे टेक-ऑफ से पूर्व एयरो-इंजन टैक्सी, या शहर के ट्रैफिक जाम में मोटरसाइकिल)। किन्तु यदि इंजन रेसिंग इंजन है जो सदैव बड़ी मात्रा में गर्मी उत्पन्न करता है, तो पानी या तरल कूलिंग करना उत्तम हो सकता है। | ||
लैंडिंग से पूर्व क्रूज़िंग ऊंचाई से उतरते समय एयर-कूल्ड एविएशन इंजन [[शॉक कूलिंग]] के अधीन हो सकते हैं। अवरोहण के समय, अत्यधिक कम शक्ति की आवश्यकता होती है, इसलिए इंजन को वापस थ्रॉटल किया जाता है और इस प्रकार ऊंचाई बनाए रखने की तुलना में अत्यधिक कम गर्मी विकसित होती है। उतरते समय, विमान की वायु की गति बढ़ जाती है, जिससे इंजन के एयर-कूलिंग की दर में अत्यधिक वृद्धि होती है। इन कारकों के कारण सिलेंडर का हैड फट सकता है, किन्तु ऑयल-कूल्ड सिलेंडर हेड्स को स्वीकार करने से समस्या अत्यधिक कम हो जाती है या रद्द हो जाती है क्योंकि हेड्स अब | लैंडिंग से पूर्व क्रूज़िंग ऊंचाई से उतरते समय एयर-कूल्ड एविएशन इंजन [[शॉक कूलिंग]] के अधीन हो सकते हैं। अवरोहण के समय, अत्यधिक कम शक्ति की आवश्यकता होती है, इसलिए इंजन को वापस थ्रॉटल किया जाता है और इस प्रकार ऊंचाई बनाए रखने की तुलना में अत्यधिक कम गर्मी विकसित होती है। उतरते समय, विमान की वायु की गति बढ़ जाती है, जिससे इंजन के एयर-कूलिंग की दर में अत्यधिक वृद्धि होती है। इन कारकों के कारण सिलेंडर का हैड फट सकता है, किन्तु ऑयल-कूल्ड सिलेंडर हेड्स को स्वीकार करने से समस्या अत्यधिक कम हो जाती है या रद्द हो जाती है क्योंकि हेड्स अब ऑयल से गर्म हो जाते हैं। | ||
1980 के दशक में, सुजुकी ने जीएसएक्स-आर स्पोर्टबाइक्स पर एसएसीएस | 1980 के दशक में, सुजुकी ने जीएसएक्स-आर स्पोर्टबाइक्स पर एसएसीएस ऑयल शीतलन प्रणाली का उपयोग किया, किन्तु पश्चात में वाटर-कूलिंग पर स्विच किया गया।<ref>{{Cite web |url=http://www.visordown.com/motorcycle-top-10s/the-10-best-motorcycle-engines--ever/9854-8.html |title=The 10 best motorcycle engines ... Ever! - 4. SUZUKI GSX-R1100 - Page 8 - Motorcycle Top 10s - Visordown |access-date=2014-09-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160502061615/http://www.visordown.com/motorcycle-top-10s/the-10-best-motorcycle-engines--ever/9854-8.html |archive-date=2016-05-02 |url-status=dead }}</ref>वान्केल इंजन स्वयं अत्यधिक गर्मी को सफलतापूर्वक प्रबंधित करने के लिए तरल-कूलिंग करने के अतिरिक्त ऑयल शीतलन की सुविधा देता है। यह रोटरी इंजन [[मज़्दा RX-7]] और [[मज़्दा RX-8]] में इसके अनुप्रयोग के लिए सबसे प्रसिद्ध है। | ||
स्पलैश स्नेहन | स्पलैश स्नेहन ऑयल कूलिंग करने का अल्पविकसित रूप है। कुछ मंद गति से मुड़ने वाले प्रारंभिक इंजनों में [[कनेक्टिंग छड़|संकर्षण]] के बड़े हैडे के नीचे छिड़कने वाला चम्मच होगा। यह चम्मच ऑयल में डुबकी लगाएगा और [[पिस्टन]] के नीचे के भाग को कूलिंग और चिकनाई देने की अपेक्षा में ऑयल को फेंक देगा। | ||
== लाभ == | == लाभ == | ||
* | * ऑयल में पानी की तुलना में अधिक क्वथनांक होता है, इसलिए इसका उपयोग 100 डिग्री सेल्सियस या उससे अधिक के तापमान पर वस्तुओं को कूलिंग करने के लिए किया जा सकता है। चूंकि, धारित जल-शीतलन 100 °C से अधिक भी हो सकता है। | ||
* | * ऑयल विद्युत विसंवाहक है, इस प्रकार इसका उपयोग विद्युत के उपकरणों जैसे ट्रांसफॉर्मर के अंदर या सीधे संपर्क में किया जा सकता है। | ||
* | * ऑयल पूर्व से ही स्नेहक के रूप में उपस्थित है, इसलिए कोई अतिरिक्त शीतलक टैंक, पंप या रेडिएटर की आवश्यकता नहीं है (चूंकि इन सभी वस्तुओं को अन्यथा से बड़ा होना पड़ सकता है)। | ||
* | * कूलिंग पानी इंजन के लिए संक्षारक हो सकता है और इसमें संक्षारण जंग अवरोधक होना चाहिए, जबकि ऑयल स्वाभाविक रूप से क्षरण को रोकने में सहायता करता है। | ||
* इस प्रकार, यदि गैसकेट की विफलता के माध्यम से, शीतलक | * इस प्रकार, यदि गैसकेट की विफलता के माध्यम से, शीतलक ऑयल दहन कक्ष में प्रवेश करता है, तो यह असुविधा होगी, किन्तु यदि इसी प्रकार शीतलक का पानी लीक होता है, तो इंजन को अत्यधिक हानि हो सकती है। | ||
== हानि == | == हानि == | ||
* शीतलक | * शीतलक ऑयल लगभग 200–300 °C के नीचे की वस्तुओं को कूलिंग करने तक सीमित हो सकता है, अन्यथा ऑयल निकृष्ट हो सकता है और यहां तक कि एकत्र अवशेष को विस्थापित कर सकता है। | ||
* शुद्ध पानी वाष्पित या उबल सकता है, किन्तु यह ख़राब नहीं हो सकता, चूंकि यह प्रदूषित और अम्लीय हो सकता है। | * शुद्ध पानी वाष्पित या उबल सकता है, किन्तु यह ख़राब नहीं हो सकता, चूंकि यह प्रदूषित और अम्लीय हो सकता है। | ||
* पानी सामान्यतः उपलब्ध होता है यदि शीतलक को प्रणाली में युग्मित किया जाना चाहिए, किन्तु | * पानी सामान्यतः उपलब्ध होता है यदि शीतलक को प्रणाली में युग्मित किया जाना चाहिए, किन्तु ऑयल नहीं हो सकता है। | ||
* पानी के विपरीत, | * पानी के विपरीत, ऑयल ज्वलनशील हो सकता है। | ||
* पानी/ग्लाइकोल की [[विशिष्ट ऊष्मा|विशिष्ट गर्मी]] | * पानी/ग्लाइकोल की [[विशिष्ट ऊष्मा|विशिष्ट गर्मी]] ऑयल की तुलना में लगभग दोगुनी होती है, इसलिए पानी की दी गई मात्रा ऑयल की समान मात्रा की तुलना में अधिक इंजन गर्मी को अवशोषित कर सकती है। | ||
* इसलिए, पानी उत्तम शीतलक हो सकता है यदि कोई इंजन स्थायी रूप से बड़ी मात्रा में गर्मी उत्पन्न कर रहा है, जिससे यह उच्च-प्रदर्शन या रेसिंग इंजनों के लिए उत्तम हो जाता है। | * इसलिए, पानी उत्तम शीतलक हो सकता है यदि कोई इंजन स्थायी रूप से बड़ी मात्रा में गर्मी उत्पन्न कर रहा है, जिससे यह उच्च-प्रदर्शन या रेसिंग इंजनों के लिए उत्तम हो जाता है। | ||
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* [[हवा ठंडी करना]] | * [[हवा ठंडी करना]] | ||
* [[पानी की मदद से ठंडा करने वाले उपकरण]] | * [[पानी की मदद से ठंडा करने वाले उपकरण|पानी की मदद से कूलिंग करने वाले उपकरण]] | ||
* [[पूर्ण विसर्जन शीतलन]] | * [[पूर्ण विसर्जन शीतलन]] | ||
Latest revision as of 15:45, 31 October 2023
कूलिंग ऑयल शीतलक के रूप में इंजन ऑयल का उपयोग होता है, सामान्यतः आंतरिक दहन इंजन से अतिरिक्त गर्मी को दूर करने के लिए गर्म इंजन गर्मी को ऑयल में स्थानांतरित करता है जो सामान्यतः पर उष्मा का आदान प्रदान करने वाले (हीट-एक्सचेंजर) से प्रवाहित होता है, सामान्यतः एक प्रकार का रेडियेटर जिसे ऑयल कूलर के रूप में जाना जाता है। कूलिंग किया हुआ ऑयल गर्म वस्तु में वापस प्रवाहित होकर उसे निरंतर कूलिंग करता है।
उपयोग
ठंडे ऑयल का उपयोग सामान्यतः उच्च-प्रदर्शन वाले मोटरसाइकिल इंजनों को कूलिंग करने के लिए किया जाता है जो तरल-कूलिंग नहीं होता हैं। सामान्यतः पारंपरिक मोटरसाइकिल विधान में सिलेंडर बैरल वातानुकूलित रहता है, किन्तु अतिरिक्त कूलिंग सेसिलेंडर हैड को लाभ होता है। चूंकि स्नेहन के लिए पूर्व से ही ऑयल संचलन प्रणाली उपलब्ध है, इस ऑयल को सिलेंडर हैड पर भी पाइप किया जाता है और तरल शीतलक के रूप में उपयोग किया जाता है। स्नेहन के लिए पूर्ण रूप से उपयोग की जाने वाली ऑयल प्रणाली की तुलना में, ऑयल कूलिंग करने के लिए अतिरिक्त ऑयल क्षमता, ऑयल पंप के माध्यम से अधिक प्रवाह दर और ऑयल कूलर (या सामान्य से बड़ा कूलर) की आवश्यकता होती है।
यदि एयर-कूलिंग अधिकांश चलने वाले समय के लिए पर्याप्त प्रमाणित होती है (जैसे कि उड़ान में एयरो-इंजन के लिए, या गति में मोटरसाइकिल के लिए), तो कूलिंग ऑयल उस समय से निवारण करने की आदर्श विधि है, जब अतिरिक्त कूलिंग की आवश्यकता होती है (जैसे टेक-ऑफ से पूर्व एयरो-इंजन टैक्सी, या शहर के ट्रैफिक जाम में मोटरसाइकिल)। किन्तु यदि इंजन रेसिंग इंजन है जो सदैव बड़ी मात्रा में गर्मी उत्पन्न करता है, तो पानी या तरल कूलिंग करना उत्तम हो सकता है।
लैंडिंग से पूर्व क्रूज़िंग ऊंचाई से उतरते समय एयर-कूल्ड एविएशन इंजन शॉक कूलिंग के अधीन हो सकते हैं। अवरोहण के समय, अत्यधिक कम शक्ति की आवश्यकता होती है, इसलिए इंजन को वापस थ्रॉटल किया जाता है और इस प्रकार ऊंचाई बनाए रखने की तुलना में अत्यधिक कम गर्मी विकसित होती है। उतरते समय, विमान की वायु की गति बढ़ जाती है, जिससे इंजन के एयर-कूलिंग की दर में अत्यधिक वृद्धि होती है। इन कारकों के कारण सिलेंडर का हैड फट सकता है, किन्तु ऑयल-कूल्ड सिलेंडर हेड्स को स्वीकार करने से समस्या अत्यधिक कम हो जाती है या रद्द हो जाती है क्योंकि हेड्स अब ऑयल से गर्म हो जाते हैं।
1980 के दशक में, सुजुकी ने जीएसएक्स-आर स्पोर्टबाइक्स पर एसएसीएस ऑयल शीतलन प्रणाली का उपयोग किया, किन्तु पश्चात में वाटर-कूलिंग पर स्विच किया गया।[1]वान्केल इंजन स्वयं अत्यधिक गर्मी को सफलतापूर्वक प्रबंधित करने के लिए तरल-कूलिंग करने के अतिरिक्त ऑयल शीतलन की सुविधा देता है। यह रोटरी इंजन मज़्दा RX-7 और मज़्दा RX-8 में इसके अनुप्रयोग के लिए सबसे प्रसिद्ध है।
स्पलैश स्नेहन ऑयल कूलिंग करने का अल्पविकसित रूप है। कुछ मंद गति से मुड़ने वाले प्रारंभिक इंजनों में संकर्षण के बड़े हैडे के नीचे छिड़कने वाला चम्मच होगा। यह चम्मच ऑयल में डुबकी लगाएगा और पिस्टन के नीचे के भाग को कूलिंग और चिकनाई देने की अपेक्षा में ऑयल को फेंक देगा।
लाभ
- ऑयल में पानी की तुलना में अधिक क्वथनांक होता है, इसलिए इसका उपयोग 100 डिग्री सेल्सियस या उससे अधिक के तापमान पर वस्तुओं को कूलिंग करने के लिए किया जा सकता है। चूंकि, धारित जल-शीतलन 100 °C से अधिक भी हो सकता है।
- ऑयल विद्युत विसंवाहक है, इस प्रकार इसका उपयोग विद्युत के उपकरणों जैसे ट्रांसफॉर्मर के अंदर या सीधे संपर्क में किया जा सकता है।
- ऑयल पूर्व से ही स्नेहक के रूप में उपस्थित है, इसलिए कोई अतिरिक्त शीतलक टैंक, पंप या रेडिएटर की आवश्यकता नहीं है (चूंकि इन सभी वस्तुओं को अन्यथा से बड़ा होना पड़ सकता है)।
- कूलिंग पानी इंजन के लिए संक्षारक हो सकता है और इसमें संक्षारण जंग अवरोधक होना चाहिए, जबकि ऑयल स्वाभाविक रूप से क्षरण को रोकने में सहायता करता है।
- इस प्रकार, यदि गैसकेट की विफलता के माध्यम से, शीतलक ऑयल दहन कक्ष में प्रवेश करता है, तो यह असुविधा होगी, किन्तु यदि इसी प्रकार शीतलक का पानी लीक होता है, तो इंजन को अत्यधिक हानि हो सकती है।
हानि
- शीतलक ऑयल लगभग 200–300 °C के नीचे की वस्तुओं को कूलिंग करने तक सीमित हो सकता है, अन्यथा ऑयल निकृष्ट हो सकता है और यहां तक कि एकत्र अवशेष को विस्थापित कर सकता है।
- शुद्ध पानी वाष्पित या उबल सकता है, किन्तु यह ख़राब नहीं हो सकता, चूंकि यह प्रदूषित और अम्लीय हो सकता है।
- पानी सामान्यतः उपलब्ध होता है यदि शीतलक को प्रणाली में युग्मित किया जाना चाहिए, किन्तु ऑयल नहीं हो सकता है।
- पानी के विपरीत, ऑयल ज्वलनशील हो सकता है।
- पानी/ग्लाइकोल की विशिष्ट गर्मी ऑयल की तुलना में लगभग दोगुनी होती है, इसलिए पानी की दी गई मात्रा ऑयल की समान मात्रा की तुलना में अधिक इंजन गर्मी को अवशोषित कर सकती है।
- इसलिए, पानी उत्तम शीतलक हो सकता है यदि कोई इंजन स्थायी रूप से बड़ी मात्रा में गर्मी उत्पन्न कर रहा है, जिससे यह उच्च-प्रदर्शन या रेसिंग इंजनों के लिए उत्तम हो जाता है।
ऐसे इंजनों के उदाहरण जो ऑयल-कूल्ड या आंशिक रूप से ऑयल-कूल्ड हैं
- एचकेएस 700ई[2]
- वान्केल इंजन
- सुजुकी जीएसएक्स-आर 750 (1985 मॉडल)
- सुजुकी एफएक्सआर150
- कुबोटा कॉर्पोरेशन OC95
- बीएमडब्ल्यू ऑयलहेड मोटरसाइकिल इंजन
- विजय मोटरसाइकिलें[3]
- बिस्किटर
- रॉयल एनफील्ड इंटरसेप्टर 650
- पल्सर F250/ N250
- इकोटेक
- सिट्रॉन 2CV
यह भी देखें
संदर्भ
- ↑ "The 10 best motorcycle engines ... Ever! - 4. SUZUKI GSX-R1100 - Page 8 - Motorcycle Top 10s - Visordown". Archived from the original on 2016-05-02. Retrieved 2014-09-08.
- ↑ "HKS 700 Engine".
- ↑ http://victorymotorcycles.com
