प्रज्वलन काल: Difference between revisions
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[[File:Pressure patern in dependence on ignition timing.svg|thumb|प्रज्वलन समय पर निर्भरता में बेलनाकार पतिरूप में दबाव: (A) - मिसफायर, (B) बहुत जल्द, (C) इष्टतम, (D) बहुत देर से।]] | [[File:Pressure patern in dependence on ignition timing.svg|thumb|प्रज्वलन समय पर निर्भरता में बेलनाकार पतिरूप में दबाव: (A) - मिसफायर, (B) बहुत जल्द, (C) इष्टतम, (D) बहुत देर से।]][[ प्रज्वलन चिंगारी |'''प्रज्वलन काल''' (चिंगारी)]] [[ आंतरिक दहन इंजन |आंतरिक दहन यन्त्र]] में, प्रज्वलन समय वह समय है, जो कि वर्तमान पिस्टन स्थिति और अरालदंड कोण के सापेक्ष है, संपीड़न आघात के अंत के पास दहन कक्ष में स्पार्क की रिहाई का समय है। | ||
स्पार्क का समय आगे बढ़ाने (या मंद करने) की आवश्यकता है क्योंकि ईंधन पूरी तरह से स्पार्क अग्नि को जला नहीं पाता है।[[ दहन गैस | दहन गैसों]] का विस्तार करने में समय लगता है और यन्त्र की कोणीय या घूर्णी गति उस समय सीमा को लंबा या छोटा कर सकती है जिसमें ज्वलन और विस्तार होना चाहिए। अधिकांश प्रकरणों में, शीर्ष मृत केंद्र से पहले'' (BTDC) एक निश्चित कोण उन्नत'' के रूप में वर्णित किया जाएगा। स्पार्क BTDC को आगे बढ़ाने का मतलब है कि स्पार्क उस बिंदु से पहले सक्रिय है जहां दहन कक्ष अपने न्यूनतम आकार तक पहुंचता है, क्योंकि यन्त्र में [[ पावर स्ट्रोक (इंजन) |ऊर्जा आघात (यन्त्र)]] का उद्देश्य दहन कक्ष को विस्तार करने के लिए मजबूर करना है। शीर्ष मृत केंद्र के बाद (ATDC) होने वाली स्पार्क्स सामान्यतः प्रत्युत्तर-उत्पादक होते हैं (उत्पादन [[ बर्बाद चिंगारी |क्षीणकाय चिंगारी]], [[ वापस आग |पश्च ज्वालन]], [[ इंजन दस्तक |यन्त्र आघात]], आदि) जब तक कि[[ निकास स्ट्रोक | रेचक आघात]] से पहले पूरक या निरंतर स्पार्क की आवश्यकता न हो। | स्पार्क का समय आगे बढ़ाने (या मंद करने) की आवश्यकता है क्योंकि ईंधन पूरी तरह से स्पार्क अग्नि को जला नहीं पाता है।[[ दहन गैस | दहन गैसों]] का विस्तार करने में समय लगता है और यन्त्र की कोणीय या घूर्णी गति उस समय सीमा को लंबा या छोटा कर सकती है जिसमें ज्वलन और विस्तार होना चाहिए। अधिकांश प्रकरणों में, शीर्ष मृत केंद्र से पहले'' (BTDC) एक निश्चित कोण उन्नत'' के रूप में वर्णित किया जाएगा। स्पार्क BTDC को आगे बढ़ाने का मतलब है कि स्पार्क उस बिंदु से पहले सक्रिय है जहां दहन कक्ष अपने न्यूनतम आकार तक पहुंचता है, क्योंकि यन्त्र में [[ पावर स्ट्रोक (इंजन) |ऊर्जा आघात (यन्त्र)]] का उद्देश्य दहन कक्ष को विस्तार करने के लिए मजबूर करना है। शीर्ष मृत केंद्र के बाद (ATDC) होने वाली स्पार्क्स सामान्यतः प्रत्युत्तर-उत्पादक होते हैं (उत्पादन [[ बर्बाद चिंगारी |क्षीणकाय चिंगारी]], [[ वापस आग |पश्च ज्वालन]], [[ इंजन दस्तक |यन्त्र आघात]], आदि) जब तक कि[[ निकास स्ट्रोक | रेचक आघात]] से पहले पूरक या निरंतर स्पार्क की आवश्यकता न हो। | ||
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ऐसे कई कारक हैं जो किसी दिए गए यन्त्र के लिए उचित प्रज्वलन समय को प्रभावित करते हैं। इनमें [[ इनटेक वॉल्व |अंतर्ग्रहण वल्व]] या [[ ईंधन इंजेक्टर |ईंधन अंतःक्षेपक]] का [[ वाल्व टाइमिंग |वाल्व समय]], प्रज्वलन प्रणाली का प्रकार, [[ स्पार्क प्लग |स्फुर्लिंग प्लग]] का प्रकार और स्थिति, ईंधन, ईंधन [[ तापमान |तापमान]] और [[ दबाव |दबाव]], यन्त्र की गति की सामग्री और अशुद्धियां, भार, वायु और यन्त्र का तापमान, [[ टर्बोचार्जर |टर्बो वर्धन दबाव]] या ग्राह्यता वायु दबाव, प्रज्वलन प्रणाली में उपयोग किए जाने वाले घटक, और प्रज्वलन प्रणाली घटकों का समायोजन सम्मिलित हैं। सामान्यतः, किसी भी प्रमुख यन्त्र परिवर्तन या उन्नयन को यन्त्र के प्रज्वलन समय समायोजन में बदलाव की आवश्यकता होगी।<ref name="edgar">{{cite web|url=http://www.autospeed.com/cms/article.html?&title=Getting-the-Ignition-Timing-Right&A=109132|author=Julian Edgar|title=इग्निशन टाइमिंग राइट प्राप्त करना}} </ref> | ऐसे कई कारक हैं जो किसी दिए गए यन्त्र के लिए उचित प्रज्वलन समय को प्रभावित करते हैं। इनमें [[ इनटेक वॉल्व |अंतर्ग्रहण वल्व]] या [[ ईंधन इंजेक्टर |ईंधन अंतःक्षेपक]] का [[ वाल्व टाइमिंग |वाल्व समय]], प्रज्वलन प्रणाली का प्रकार, [[ स्पार्क प्लग |स्फुर्लिंग प्लग]] का प्रकार और स्थिति, ईंधन, ईंधन [[ तापमान |तापमान]] और [[ दबाव |दबाव]], यन्त्र की गति की सामग्री और अशुद्धियां, भार, वायु और यन्त्र का तापमान, [[ टर्बोचार्जर |टर्बो वर्धन दबाव]] या ग्राह्यता वायु दबाव, प्रज्वलन प्रणाली में उपयोग किए जाने वाले घटक, और प्रज्वलन प्रणाली घटकों का समायोजन सम्मिलित हैं। सामान्यतः, किसी भी प्रमुख यन्त्र परिवर्तन या उन्नयन को यन्त्र के प्रज्वलन समय समायोजन में बदलाव की आवश्यकता होगी।<ref name="edgar">{{cite web|url=http://www.autospeed.com/cms/article.html?&title=Getting-the-Ignition-Timing-Right&A=109132|author=Julian Edgar|title=इग्निशन टाइमिंग राइट प्राप्त करना}} </ref> | ||
== पृष्ठभूमि == | == पृष्ठभूमि == | ||
यंत्रवत् नियंत्रित गैसोलीन आंतरिक दहन यंत्रों की स्पार्क प्रज्वलन प्रणाली में एक यांत्रिक उपकरण होता है, जिसे एक वितरक के रूप में जाना जाता है, जो शीर्ष मृत केंद्र (TDC) के सापेक्ष क्रैंकशाफ्ट डिग्री में पिस्टन की स्थिति के सापेक्ष प्रत्येक बेलनाकार में प्रज्वलन | यंत्रवत् नियंत्रित गैसोलीन आंतरिक दहन यंत्रों की स्पार्क प्रज्वलन प्रणाली में एक यांत्रिक उपकरण होता है, जिसे एक वितरक के रूप में जाना जाता है, जो शीर्ष मृत केंद्र (TDC) के सापेक्ष क्रैंकशाफ्ट डिग्री में पिस्टन की स्थिति के सापेक्ष प्रत्येक बेलनाकार में प्रज्वलन काल को प्रेरित और वितरित करता है। | ||
स्पार्क समय, पिस्टन स्थिति के सापेक्ष, यांत्रिक अग्रिम के बिना स्थैतिक (प्रारंभिक या आधार) समय पर आधारित है। डिस्ट्रीब्यूटर का अभिकेंद्री समय अग्रगणि यंत्रविन्यास यन्त्र की गति बढ़ने पर स्पार्क को जल्द से जल्द बनाता है। इनमें से कई यन्त्र एक निर्वात अग्रगणि का भी उपयोग करेंगे जो सुगम भार और मंदन के दौरान समय को आगे बढ़ाता है, जो केन्द्रापसारक अग्रिम से स्वतंत्र होता है। यह सामान्यतः मोटर वाहन उपयोग पर लागू होता है; समुद्री गैस यन्त्र सामान्यतः निर्वात अग्रिम के बिना एक समान प्रणाली का उपयोग करते हैं। | स्पार्क समय, पिस्टन स्थिति के सापेक्ष, यांत्रिक अग्रिम के बिना स्थैतिक (प्रारंभिक या आधार) समय पर आधारित है। डिस्ट्रीब्यूटर का अभिकेंद्री समय अग्रगणि यंत्रविन्यास यन्त्र की गति बढ़ने पर स्पार्क को जल्द से जल्द बनाता है। इनमें से कई यन्त्र एक निर्वात अग्रगणि का भी उपयोग करेंगे जो सुगम भार और मंदन के दौरान समय को आगे बढ़ाता है, जो केन्द्रापसारक अग्रिम से स्वतंत्र होता है। यह सामान्यतः मोटर वाहन उपयोग पर लागू होता है; समुद्री गैस यन्त्र सामान्यतः निर्वात अग्रिम के बिना एक समान प्रणाली का उपयोग करते हैं। | ||
1963 के मध्य में, फोर्ड ने अपने नए 427 FE V8 पर ट्रांजिस्टरित प्रज्वलन की प्रस्तुति की। इस प्रणाली ने केवल प्रज्वलन बिंदुओं के माध्यम से बहुत कम विद्युत प्रवाह पारित किया, इग्निशन विद्युत प्रवाह के उच्च-वोल्टता स्विचन को करने के लिए PNP ट्रांजिस्टर का उपयोग करना, एक उच्च विद्युत संचालन शक्ति प्रज्वलन | 1963 के मध्य में, फोर्ड ने अपने नए 427 FE V8 पर ट्रांजिस्टरित प्रज्वलन की प्रस्तुति की। इस प्रणाली ने केवल प्रज्वलन बिंदुओं के माध्यम से बहुत कम विद्युत प्रवाह पारित किया, इग्निशन विद्युत प्रवाह के उच्च-वोल्टता स्विचन को करने के लिए PNP ट्रांजिस्टर का उपयोग करना, एक उच्च विद्युत संचालन शक्ति प्रज्वलन काल के लिए अनुमति देना, साथ ही भंजक बिंदुओं के वृत्तांश-घर्षण के कारण प्रज्वलन समय में भिन्नता को कम करके। इतने सुसज्जित यंत्रों के वाल्व कवर पर "427-T" पढ़ने वाले विशेष संलागी लगे होते हैं। AC डेल्को का डेल्कोट्रॉन ट्रांजिस्टर नियंत्रण चुम्बकीय पल्स इग्निशन प्रणाली 1964 से प्रारम्भ होकर सामान्य मोटर्स के कई वाहनों पर वैकल्पिक हो गया।। डेल्को प्रणाली ने यांत्रिक बिंदुओं को पूरी तरह से समाप्त कर दिया, वर्तमान स्विचिंग के लिए चुंबकीय प्रवाह भिन्नता का उपयोग करते हुए, वस्तुतः बिंदु विघर्षण की चिंताओं को समाप्त कर दिया। 1967 में, डिनो (मोटरगाड़ी) और फिएट डायनोस मैग्नेटी मारेली डिनोप्लेक्स इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन से सुसज्जित थे, और सभी [[ पोर्श 911 (क्लासिक) |पोर्श 911 (क्लासिक)]] में B-सीरीज़ 1969 प्रतिरूप के साथ इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन प्रारम्भ हुआ था।1972 में,[[ क्रिसलर | क्रिसलर]] ने कुछ उत्पादन कारों पर मानक उपकरण के रूप में एक चुंबकीय रूप से प्रेरित किए गए व्यर्थ इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन प्रणाली को पेश किया, और इसे 1973 तक बोर्ड में मानक के रूप में सम्मिलित किया। | ||
प्रज्वलन समय के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण को कुछ साल बाद 1975-'76 में क्रिसलर के परिकलक-नियंत्रित लीन-बर्न इलेक्ट्रॉनिक स्पार्क अग्रगामी प्रणाली की प्रारम्भआत के साथ पेश किया गया था। 1979 तक[[ रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच | रॉबर्ट बॉश GMBH]] [[ मोनट्रोनिक |मोनट्रोनिक]] यन्त्र प्रबंधन प्रणाली के साथ, प्रौद्योगिकी ने प्रज्वलन समय और ईंधन वितरण दोनों के एक साथ नियंत्रण को सम्मिलित करने के लिए उन्नत किया था। ये प्रणाली आधुनिक यन्त्र नियंत्रण इकाई का आधार बनाते हैं। | प्रज्वलन समय के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण को कुछ साल बाद 1975-'76 में क्रिसलर के परिकलक-नियंत्रित लीन-बर्न इलेक्ट्रॉनिक स्पार्क अग्रगामी प्रणाली की प्रारम्भआत के साथ पेश किया गया था। 1979 तक[[ रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच | रॉबर्ट बॉश GMBH]] [[ मोनट्रोनिक |मोनट्रोनिक]] यन्त्र प्रबंधन प्रणाली के साथ, प्रौद्योगिकी ने प्रज्वलन समय और ईंधन वितरण दोनों के एक साथ नियंत्रण को सम्मिलित करने के लिए उन्नत किया था। ये प्रणाली आधुनिक यन्त्र नियंत्रण इकाई का आधार बनाते हैं। | ||
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[[File:timinglight.jpg|thumb|right|upright=1.3|समय प्रकाश]]समय विकास शीर्ष मृत केंद्र से पहले (BTDC) डिग्री की संख्या को संदर्भित करता है कि स्पार्कप्लग संपीड़न आघात के अंत से पहले दहन कक्ष में वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए आग लगाएगा। मंदित समय को समय बदलने के रूप में परिभाषित किया जा सकता है ताकि ईंधन प्रज्वलन निर्माता के निर्दिष्ट समय की तुलना में बाद में हो। उदाहरण के लिए, यदि निर्माता द्वारा निर्दिष्ट समय को प्रारम्भ में 12 डिग्री BTDC पर निर्धारित किया गया था और 11 डिग्री BTDC में समायोजित किया गया था, तो इसे मंदित के रूप में संदर्भित किया जाएगा।[[ संपर्क तोड़ने वाला | भंजक]] बिंदुओं के साथ एक उत्कृष्ट प्रज्वलन प्रणाली में, मूल समय को स्थिर रूप से परीक्षण प्रकाश का उपयोग करके या गतिशील रूप से समय संकेत चिह्न और [[ समय -समय पर प्रकाश |समय प्रकाश]] का उपयोग करके निर्धारित किया जा सकता है। | [[File:timinglight.jpg|thumb|right|upright=1.3|समय प्रकाश]]समय विकास शीर्ष मृत केंद्र से पहले (BTDC) डिग्री की संख्या को संदर्भित करता है कि स्पार्कप्लग संपीड़न आघात के अंत से पहले दहन कक्ष में वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए आग लगाएगा। मंदित समय को समय बदलने के रूप में परिभाषित किया जा सकता है ताकि ईंधन प्रज्वलन निर्माता के निर्दिष्ट समय की तुलना में बाद में हो। उदाहरण के लिए, यदि निर्माता द्वारा निर्दिष्ट समय को प्रारम्भ में 12 डिग्री BTDC पर निर्धारित किया गया था और 11 डिग्री BTDC में समायोजित किया गया था, तो इसे मंदित के रूप में संदर्भित किया जाएगा।[[ संपर्क तोड़ने वाला | भंजक]] बिंदुओं के साथ एक उत्कृष्ट प्रज्वलन प्रणाली में, मूल समय को स्थिर रूप से परीक्षण प्रकाश का उपयोग करके या गतिशील रूप से समय संकेत चिह्न और [[ समय -समय पर प्रकाश |समय प्रकाश]] का उपयोग करके निर्धारित किया जा सकता है। | ||
समय अग्रिम की आवश्यकता होती है क्योंकि वायु-ईंधन मिश्रण को जलाने में समय लगता है। पिस्टन तक पहुंचने से पहले मिश्रण को प्रज्वलित करके TDC तक पहुंचने के बाद मिश्रण को पूरी तरह से जलने की अनुमति मिलेगी। यदि मिश्रण को सही समय पर प्रज्वलित किया जाता है, तो बेलनाकार में अधिकतम दबाव पिस्टन के TDC तक पहुंचने के कुछ समय बाद होगा, जो प्रज्वलित मिश्रण को पिस्टन को सबसे बड़े बल के साथ बेलनाकार को नीचे धकेलने की अनुमति देता है। आदर्श रूप से, मिश्रण को लगभग 20 डिग्री ATDC पूरी तरह से जला दिया जाना चाहिए। | समय अग्रिम की आवश्यकता होती है क्योंकि वायु-ईंधन मिश्रण को जलाने में समय लगता है। पिस्टन तक पहुंचने से पहले मिश्रण को प्रज्वलित करके TDC तक पहुंचने के बाद मिश्रण को पूरी तरह से जलने की अनुमति मिलेगी। यदि मिश्रण को सही समय पर प्रज्वलित किया जाता है, तो बेलनाकार में अधिकतम दबाव पिस्टन के TDC तक पहुंचने के कुछ समय बाद होगा, जो प्रज्वलित मिश्रण को पिस्टन को सबसे बड़े बल के साथ बेलनाकार को नीचे धकेलने की अनुमति देता है। आदर्श रूप से, मिश्रण को लगभग 20 डिग्री ATDC पूरी तरह से जला दिया जाना चाहिए। यह यन्त्र की शक्ति उत्पादन क्षमता को अधिकतम करेगा। यदि प्रज्वलन काल एक ऐसी स्थिति में होता है जो पिस्टन की स्थिति के सापेक्ष बहुत उन्नत है, तो तेजी से दहनशील मिश्रण वास्तव में पिस्टन के खिलाफ धक्का दे सकता है, जो अभी भी अपने संपीड़न आघात में आगे बढ़ रहा है, जिससे अभिहनन ( विस्रावण या टंकारण) और संभव यन्त्र क्षति होती है, यह सामान्यतः कम आरपीएम पर होता है और पूर्व-प्रवर्तन के रूप में या गंभीर प्रकरणों में विस्फोट के रूप में जाना जाता है। यदि चिंगारी पिस्टन की स्थिति के सापेक्ष बहुत अधिक मंद होती है, अधिकतम बेलनाकार दबाव तब होगा जब पिस्टन पहले से ही अपने शक्ति स्ट्रोक पर बेलनाकार में बहुत नीचे है। इसके परिणामस्वरूप खोई हुई शक्ति, अधितापन प्रवृत्ति, उच्च [[ उत्सर्जन मानक |उत्सर्जन मानक]] और असंतुलित ईंधन में परिणाम होता है। | ||
प्रज्वलन समय को तेजी से उन्नत (TDC के सापेक्ष) बनने की आवश्यकता होगी क्योंकि यन्त्र की गति बढ़ जाती है ताकि वायु-ईंधन मिश्रण में पूरी तरह से जलने के लिए सही समय हो। जैसे -जैसे यन्त्र की गति (आरपीएम) बढ़ती जाती है, मिश्रण को जलाने के लिए उपलब्ध समय कम हो जाता है, लेकिन जलने से ही एक ही गति से आगे बढ़ता है, इसे समय में पूरा करने के लिए पहले से प्रारम्भ करने की आवश्यकता होती है। उच्च यन्त्र की गति पर खराब आयतनमितीय दक्षता के लिए भी प्रज्वलन समय की उन्नति की आवश्यकता होती है। किसी दिए गए यन्त्र की गति के लिए सही समय अग्रिम अधिकतम बेलनाकार दबाव को सही अरालदंड कोणीय स्थिति में प्राप्त करने की अनुमति देगा। मोटरगाड़ी यन्त्र के लिए समय निर्धारित करते समय, निर्माणी समय समायोजन सामान्यतः यन्त्र खण्ड़ में एक संलागी पर पाई जा सकती है। | प्रज्वलन समय को तेजी से उन्नत (TDC के सापेक्ष) बनने की आवश्यकता होगी क्योंकि यन्त्र की गति बढ़ जाती है ताकि वायु-ईंधन मिश्रण में पूरी तरह से जलने के लिए सही समय हो। जैसे -जैसे यन्त्र की गति (आरपीएम) बढ़ती जाती है, मिश्रण को जलाने के लिए उपलब्ध समय कम हो जाता है, लेकिन जलने से ही एक ही गति से आगे बढ़ता है, इसे समय में पूरा करने के लिए पहले से प्रारम्भ करने की आवश्यकता होती है। उच्च यन्त्र की गति पर खराब आयतनमितीय दक्षता के लिए भी प्रज्वलन समय की उन्नति की आवश्यकता होती है। किसी दिए गए यन्त्र की गति के लिए सही समय अग्रिम अधिकतम बेलनाकार दबाव को सही अरालदंड कोणीय स्थिति में प्राप्त करने की अनुमति देगा। मोटरगाड़ी यन्त्र के लिए समय निर्धारित करते समय, निर्माणी समय समायोजन सामान्यतः यन्त्र खण्ड़ में एक संलागी पर पाई जा सकती है। | ||
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नए यन्त्र सामान्यतः प्रज्वलन प्रणाली का उपयोग करते हैं। परिकलक में यन्त्र की गति और यन्त्र भार के सभी संयोजनों के लिए स्पार्क अग्रिम मानों के साथ एक समय मानचित्र (खोज तालिका) है। परिकलक स्फुर्लिंग प्लग को प्रज्ज्वलित करने के लिए समय मानचित्र में संकेतित समय पर [[ इग्निशन का तार |प्रज्वालन कुंडली]] को एक संकेत भेजेगा।[[ मूल उपकरण निर्माता | मूल उपकरण निर्माता]] (OEM) के अधिकांश परिकलकों को संशोधित नहीं किया जा सकता है, इसलिए समय अग्रिम वक्र को बदलना संभव नहीं है। यन्त्र अभिकल्पना के आधार पर कुल समय परिवर्तन अभी भी संभव है। आफ्टरमार्केट यन्त्र नियंत्रण इकाइयां समंजक को समय मानचित्र में बदलाव करने की अनुमति देती हैं। यह समय को विभिन्न यन्त्र अनुप्रयोगों के आधार पर उन्नत या मंद होने की अनुमति देता है। ईंधन की गुणवत्ता भिन्नता के लिए अनुमति देने के लिए प्रज्वलन प्रणाली द्वारा एक आघात संवेदक का उपयोग किया जा सकता है। | नए यन्त्र सामान्यतः प्रज्वलन प्रणाली का उपयोग करते हैं। परिकलक में यन्त्र की गति और यन्त्र भार के सभी संयोजनों के लिए स्पार्क अग्रिम मानों के साथ एक समय मानचित्र (खोज तालिका) है। परिकलक स्फुर्लिंग प्लग को प्रज्ज्वलित करने के लिए समय मानचित्र में संकेतित समय पर [[ इग्निशन का तार |प्रज्वालन कुंडली]] को एक संकेत भेजेगा।[[ मूल उपकरण निर्माता | मूल उपकरण निर्माता]] (OEM) के अधिकांश परिकलकों को संशोधित नहीं किया जा सकता है, इसलिए समय अग्रिम वक्र को बदलना संभव नहीं है। यन्त्र अभिकल्पना के आधार पर कुल समय परिवर्तन अभी भी संभव है। आफ्टरमार्केट यन्त्र नियंत्रण इकाइयां समंजक को समय मानचित्र में बदलाव करने की अनुमति देती हैं। यह समय को विभिन्न यन्त्र अनुप्रयोगों के आधार पर उन्नत या मंद होने की अनुमति देता है। ईंधन की गुणवत्ता भिन्नता के लिए अनुमति देने के लिए प्रज्वलन प्रणाली द्वारा एक आघात संवेदक का उपयोग किया जा सकता है। | ||
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* [[ इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन | इलेक्ट्रॉनिक ईंधन अंतःक्षेपण]] (EFI) | * [[ इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन | इलेक्ट्रॉनिक ईंधन अंतःक्षेपण]] (EFI) | ||
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<references /> | <references /> | ||
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==बाहरी कड़ियाँ== | ==बाहरी कड़ियाँ== | ||
*[http://www.chevyhiperformance.com/howto/97438/ Setting Ignition Timing Curves] | *[http://www.chevyhiperformance.com/howto/97438/ Setting Ignition Timing Curves] | ||
*[http://autospeed.com/cms/title_Getting-the-Ignition-Timing-Right/A_109132/article.html Getting the Ignition Timing Right ] | *[http://autospeed.com/cms/title_Getting-the-Ignition-Timing-Right/A_109132/article.html Getting the Ignition Timing Right ] | ||
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Latest revision as of 16:41, 2 November 2023
प्रज्वलन काल (चिंगारी) आंतरिक दहन यन्त्र में, प्रज्वलन समय वह समय है, जो कि वर्तमान पिस्टन स्थिति और अरालदंड कोण के सापेक्ष है, संपीड़न आघात के अंत के पास दहन कक्ष में स्पार्क की रिहाई का समय है।
स्पार्क का समय आगे बढ़ाने (या मंद करने) की आवश्यकता है क्योंकि ईंधन पूरी तरह से स्पार्क अग्नि को जला नहीं पाता है। दहन गैसों का विस्तार करने में समय लगता है और यन्त्र की कोणीय या घूर्णी गति उस समय सीमा को लंबा या छोटा कर सकती है जिसमें ज्वलन और विस्तार होना चाहिए। अधिकांश प्रकरणों में, शीर्ष मृत केंद्र से पहले (BTDC) एक निश्चित कोण उन्नत के रूप में वर्णित किया जाएगा। स्पार्क BTDC को आगे बढ़ाने का मतलब है कि स्पार्क उस बिंदु से पहले सक्रिय है जहां दहन कक्ष अपने न्यूनतम आकार तक पहुंचता है, क्योंकि यन्त्र में ऊर्जा आघात (यन्त्र) का उद्देश्य दहन कक्ष को विस्तार करने के लिए मजबूर करना है। शीर्ष मृत केंद्र के बाद (ATDC) होने वाली स्पार्क्स सामान्यतः प्रत्युत्तर-उत्पादक होते हैं (उत्पादन क्षीणकाय चिंगारी, पश्च ज्वालन, यन्त्र आघात, आदि) जब तक कि रेचक आघात से पहले पूरक या निरंतर स्पार्क की आवश्यकता न हो।
एक यन्त्र के प्रदर्शन में सही ज्वलन प्रणाली समय निर्धारित करना महत्वपूर्ण है। यन्त्र चक्र में बहुत जल्द या बहुत देर से होने वाली स्पार्क्स प्रायः अत्यधिक कंपन और यहां तक कि यन्त्र क्षति के लिए जिम्मेदार होते हैं। प्रज्वलन समय यन्त्र दीर्घायु, ईंधन अर्थव्यवस्था और यन्त्र बल सहित कई चर को प्रभावित करता है। कई चर भी "सर्वश्रेष्ठ" समय को प्रभावित करते हैं। एक यन्त्र नियंत्रण इकाई द्वारा वास्तविक समय के नियंत्रण में नियंत्रित होने वाले आधुनिक यन्त्र प्रति मिनट और भारण सीमा में पूरे यन्त्र के परिक्रमण में समय को नियंत्रित करने के लिए एक परिकलक का उपयोग करते हैं। पुराने यन्त्र जो यांत्रिक वितरकों का उपयोग करते हैं, वे पूरे यन्त्र के आरपीएम और भार सीमा में प्रज्वलन समय निर्धारित करने के लिए जड़त्व और कई गुना निर्वात पर भरोसा करते हैं।
प्रारम्भिक कारों को परिचालन की स्थिति के अनुसार कार नियंत्रण के माध्यम से समय को समायोजित करने के लिए चालक की आवश्यकता होती है, लेकिन यह अब स्वचालित है।
ऐसे कई कारक हैं जो किसी दिए गए यन्त्र के लिए उचित प्रज्वलन समय को प्रभावित करते हैं। इनमें अंतर्ग्रहण वल्व या ईंधन अंतःक्षेपक का वाल्व समय, प्रज्वलन प्रणाली का प्रकार, स्फुर्लिंग प्लग का प्रकार और स्थिति, ईंधन, ईंधन तापमान और दबाव, यन्त्र की गति की सामग्री और अशुद्धियां, भार, वायु और यन्त्र का तापमान, टर्बो वर्धन दबाव या ग्राह्यता वायु दबाव, प्रज्वलन प्रणाली में उपयोग किए जाने वाले घटक, और प्रज्वलन प्रणाली घटकों का समायोजन सम्मिलित हैं। सामान्यतः, किसी भी प्रमुख यन्त्र परिवर्तन या उन्नयन को यन्त्र के प्रज्वलन समय समायोजन में बदलाव की आवश्यकता होगी।[1]
पृष्ठभूमि
यंत्रवत् नियंत्रित गैसोलीन आंतरिक दहन यंत्रों की स्पार्क प्रज्वलन प्रणाली में एक यांत्रिक उपकरण होता है, जिसे एक वितरक के रूप में जाना जाता है, जो शीर्ष मृत केंद्र (TDC) के सापेक्ष क्रैंकशाफ्ट डिग्री में पिस्टन की स्थिति के सापेक्ष प्रत्येक बेलनाकार में प्रज्वलन काल को प्रेरित और वितरित करता है।
स्पार्क समय, पिस्टन स्थिति के सापेक्ष, यांत्रिक अग्रिम के बिना स्थैतिक (प्रारंभिक या आधार) समय पर आधारित है। डिस्ट्रीब्यूटर का अभिकेंद्री समय अग्रगणि यंत्रविन्यास यन्त्र की गति बढ़ने पर स्पार्क को जल्द से जल्द बनाता है। इनमें से कई यन्त्र एक निर्वात अग्रगणि का भी उपयोग करेंगे जो सुगम भार और मंदन के दौरान समय को आगे बढ़ाता है, जो केन्द्रापसारक अग्रिम से स्वतंत्र होता है। यह सामान्यतः मोटर वाहन उपयोग पर लागू होता है; समुद्री गैस यन्त्र सामान्यतः निर्वात अग्रिम के बिना एक समान प्रणाली का उपयोग करते हैं।
1963 के मध्य में, फोर्ड ने अपने नए 427 FE V8 पर ट्रांजिस्टरित प्रज्वलन की प्रस्तुति की। इस प्रणाली ने केवल प्रज्वलन बिंदुओं के माध्यम से बहुत कम विद्युत प्रवाह पारित किया, इग्निशन विद्युत प्रवाह के उच्च-वोल्टता स्विचन को करने के लिए PNP ट्रांजिस्टर का उपयोग करना, एक उच्च विद्युत संचालन शक्ति प्रज्वलन काल के लिए अनुमति देना, साथ ही भंजक बिंदुओं के वृत्तांश-घर्षण के कारण प्रज्वलन समय में भिन्नता को कम करके। इतने सुसज्जित यंत्रों के वाल्व कवर पर "427-T" पढ़ने वाले विशेष संलागी लगे होते हैं। AC डेल्को का डेल्कोट्रॉन ट्रांजिस्टर नियंत्रण चुम्बकीय पल्स इग्निशन प्रणाली 1964 से प्रारम्भ होकर सामान्य मोटर्स के कई वाहनों पर वैकल्पिक हो गया।। डेल्को प्रणाली ने यांत्रिक बिंदुओं को पूरी तरह से समाप्त कर दिया, वर्तमान स्विचिंग के लिए चुंबकीय प्रवाह भिन्नता का उपयोग करते हुए, वस्तुतः बिंदु विघर्षण की चिंताओं को समाप्त कर दिया। 1967 में, डिनो (मोटरगाड़ी) और फिएट डायनोस मैग्नेटी मारेली डिनोप्लेक्स इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन से सुसज्जित थे, और सभी पोर्श 911 (क्लासिक) में B-सीरीज़ 1969 प्रतिरूप के साथ इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन प्रारम्भ हुआ था।1972 में, क्रिसलर ने कुछ उत्पादन कारों पर मानक उपकरण के रूप में एक चुंबकीय रूप से प्रेरित किए गए व्यर्थ इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन प्रणाली को पेश किया, और इसे 1973 तक बोर्ड में मानक के रूप में सम्मिलित किया।
प्रज्वलन समय के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण को कुछ साल बाद 1975-'76 में क्रिसलर के परिकलक-नियंत्रित लीन-बर्न इलेक्ट्रॉनिक स्पार्क अग्रगामी प्रणाली की प्रारम्भआत के साथ पेश किया गया था। 1979 तक रॉबर्ट बॉश GMBH मोनट्रोनिक यन्त्र प्रबंधन प्रणाली के साथ, प्रौद्योगिकी ने प्रज्वलन समय और ईंधन वितरण दोनों के एक साथ नियंत्रण को सम्मिलित करने के लिए उन्नत किया था। ये प्रणाली आधुनिक यन्त्र नियंत्रण इकाई का आधार बनाते हैं।
प्रज्वलन समय निर्धारित करना
समय विकास शीर्ष मृत केंद्र से पहले (BTDC) डिग्री की संख्या को संदर्भित करता है कि स्पार्कप्लग संपीड़न आघात के अंत से पहले दहन कक्ष में वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए आग लगाएगा। मंदित समय को समय बदलने के रूप में परिभाषित किया जा सकता है ताकि ईंधन प्रज्वलन निर्माता के निर्दिष्ट समय की तुलना में बाद में हो। उदाहरण के लिए, यदि निर्माता द्वारा निर्दिष्ट समय को प्रारम्भ में 12 डिग्री BTDC पर निर्धारित किया गया था और 11 डिग्री BTDC में समायोजित किया गया था, तो इसे मंदित के रूप में संदर्भित किया जाएगा। भंजक बिंदुओं के साथ एक उत्कृष्ट प्रज्वलन प्रणाली में, मूल समय को स्थिर रूप से परीक्षण प्रकाश का उपयोग करके या गतिशील रूप से समय संकेत चिह्न और समय प्रकाश का उपयोग करके निर्धारित किया जा सकता है।
समय अग्रिम की आवश्यकता होती है क्योंकि वायु-ईंधन मिश्रण को जलाने में समय लगता है। पिस्टन तक पहुंचने से पहले मिश्रण को प्रज्वलित करके TDC तक पहुंचने के बाद मिश्रण को पूरी तरह से जलने की अनुमति मिलेगी। यदि मिश्रण को सही समय पर प्रज्वलित किया जाता है, तो बेलनाकार में अधिकतम दबाव पिस्टन के TDC तक पहुंचने के कुछ समय बाद होगा, जो प्रज्वलित मिश्रण को पिस्टन को सबसे बड़े बल के साथ बेलनाकार को नीचे धकेलने की अनुमति देता है। आदर्श रूप से, मिश्रण को लगभग 20 डिग्री ATDC पूरी तरह से जला दिया जाना चाहिए। यह यन्त्र की शक्ति उत्पादन क्षमता को अधिकतम करेगा। यदि प्रज्वलन काल एक ऐसी स्थिति में होता है जो पिस्टन की स्थिति के सापेक्ष बहुत उन्नत है, तो तेजी से दहनशील मिश्रण वास्तव में पिस्टन के खिलाफ धक्का दे सकता है, जो अभी भी अपने संपीड़न आघात में आगे बढ़ रहा है, जिससे अभिहनन ( विस्रावण या टंकारण) और संभव यन्त्र क्षति होती है, यह सामान्यतः कम आरपीएम पर होता है और पूर्व-प्रवर्तन के रूप में या गंभीर प्रकरणों में विस्फोट के रूप में जाना जाता है। यदि चिंगारी पिस्टन की स्थिति के सापेक्ष बहुत अधिक मंद होती है, अधिकतम बेलनाकार दबाव तब होगा जब पिस्टन पहले से ही अपने शक्ति स्ट्रोक पर बेलनाकार में बहुत नीचे है। इसके परिणामस्वरूप खोई हुई शक्ति, अधितापन प्रवृत्ति, उच्च उत्सर्जन मानक और असंतुलित ईंधन में परिणाम होता है।
प्रज्वलन समय को तेजी से उन्नत (TDC के सापेक्ष) बनने की आवश्यकता होगी क्योंकि यन्त्र की गति बढ़ जाती है ताकि वायु-ईंधन मिश्रण में पूरी तरह से जलने के लिए सही समय हो। जैसे -जैसे यन्त्र की गति (आरपीएम) बढ़ती जाती है, मिश्रण को जलाने के लिए उपलब्ध समय कम हो जाता है, लेकिन जलने से ही एक ही गति से आगे बढ़ता है, इसे समय में पूरा करने के लिए पहले से प्रारम्भ करने की आवश्यकता होती है। उच्च यन्त्र की गति पर खराब आयतनमितीय दक्षता के लिए भी प्रज्वलन समय की उन्नति की आवश्यकता होती है। किसी दिए गए यन्त्र की गति के लिए सही समय अग्रिम अधिकतम बेलनाकार दबाव को सही अरालदंड कोणीय स्थिति में प्राप्त करने की अनुमति देगा। मोटरगाड़ी यन्त्र के लिए समय निर्धारित करते समय, निर्माणी समय समायोजन सामान्यतः यन्त्र खण्ड़ में एक संलागी पर पाई जा सकती है।
प्रज्वलन समय भी अधिक भार (बड़े उपरोधक विवृति और इसलिए वायु:ईंधन अनुपात) के साथ यन्त्र के भार पर भी निर्भर है, जिसमें कम अग्रिम की आवश्यकता होती है (मिश्रण तेजी से जलता है)। इसके अलावा यह कम तापमान के साथ यन्त्र के तापमान पर निर्भर है जो अधिक अग्रिम के लिए अनुमति देता है। जिस गति से मिश्रण जलता है, वह ईंधन के प्रकार, वायुप्रवाह में विक्षोभ की मात्रा (जो बेलनाकार शीर्ष और वाल्वेट्रेन प्रणाली से जुड़ा हुआ है) और वायु-ईंधन अनुपात पर निर्भर करता है। यह एक सामान्य मिथक है कि ज्वलन गति ऑक्टेन निर्धार के साथ जुड़ा हुआ है।
शक्तिमापी समस्वरण
शक्तिमापी के साथ यन्त्र शक्ति निर्गत की निगरानी करते समय प्रज्वलन समय समुच्चयन करना प्रज्वलन समय को सही ढंग से समुच्चयन करने का एक तरीका है। समय को आगे बढ़ाने या मंद करने के बाद, विद्युत् उत्पादन में एक समान परिवर्तन सामान्यतः होगा। एक भार प्रकार शक्तिमापी इसे पूरा करने का सबसे अच्छा तरीका है क्योंकि यन्त्र को स्थिर गति और भार पर आयोजित किया जा सकता है जबकि समय को अधिकतम प्रक्षेपण के लिए समायोजित किया जाता है।
सही समय खोजने के लिए एक आघात संवेदक का उपयोग करना एक यन्त्र को समायोजित करने के लिए उपयोग की जाने वाली एक विधि है। इस विधि में, आघात होने तक समय उन्नत है। समय फिर एक या दो डिग्री मंद हो जाता है और वहां निर्धारित किया जाता है। यह विधि एक शक्तिमापी के साथ समस्वरण के लिए नीच है क्योंकि यह प्रायः प्रज्वलन समय की ओर जाता है जो विशेष रूप से आधुनिक यन्त्रों पर अत्यधिक उन्नत होता है, जिन्हें अधिकतम आघूर्ण बल देने के लिए उतनी प्रगति की आवश्यकता नहीं होती है। अत्यधिक प्रगति के साथ, जब स्थिति बदलती है (ईंधन की गुणवत्ता, तापमान, संवेदक प्रकरण, आदि) को टंकारण और विस्फोट से ग्रस्त होगा। किसी दिए गए यन्त्र भार/आरपीएम के लिए वांछित विद्युत् विशेषताओं को प्राप्त करने के बाद, स्फुर्लिंग प्लग को यन्त्र विस्फोट के संकेतों के लिए निरीक्षण किया जाना चाहिए। यदि ऐसे कोई संकेत हैं, तो प्रज्वलन समय को जब तक कि कोई न हो तब तक मंद कर दिया जाना चाहिए ।
भार प्रकार शक्तिमापी पर प्रज्वलन समय निर्धारित करने का सबसे अच्छा तरीका यह है कि शीर्ष आघूर्ण बल प्रक्षेपण तक पहुंचने तक धीरे -धीरे समय को आगे बढ़ाया जाए। कुछ यन्त्र (विशेष रूप से टर्बो या अधिभरित) किसी दिए गए यन्त्र की गति पर शीर्ष आघूर्ण बल तक नहीं पहुंचेंगे, इससे पहले कि वे आघात देना प्रारम्भ करें (टंकारण या मामूली विस्फोट)। इस मामले में, यन्त्र समय को इस समय मूल्य (आघात सीमा के रूप में जाना जाता है) से कुछ नीचे मंद होना चाहिए। यन्त्र दहन दक्षता और आयतनमितीय दक्षता बदल जाएगी क्योंकि प्रज्वलन समय विविध है, जिसका अर्थ है कि ईंधन की मात्रा को भी बदला जाना चाहिए क्योंकि प्रज्वलन विविध है। प्रज्वलन समय में प्रत्येक परिवर्तन के बाद, शीर्ष आघूर्ण बल देने के लिए ईंधन को भी समायोजित किया जाता है।
यांत्रिक प्रज्वलन प्रणाली
प्रज्वलन प्रणाली सही समय पर सही स्फुर्लिंग प्लग में एक उच्च वोल्टता विद्युत प्रवाह वितरित करने के लिए एक यांत्रिक स्पार्क वितरक का उपयोग करता है। एक यन्त्र के लिए एक प्रारंभिक समय अग्रिम या समय मंदन निर्धारित करने के लिए, यन्त्र को निष्क्रिय करने की अनुमति दी जाती है और वितरक को निष्क्रिय गति पर यन्त्र के लिए सबसे अच्छा प्रज्वलन समय प्राप्त करने के लिए समायोजित किया जाता है। इस प्रक्रिया को आधार अग्रिम समायोजन कहा जाता है। आधार विकास को बढ़ाने के दो तरीके हैं जो आधार अग्रिम से आगे हैं। इन विधियों द्वारा प्राप्त अग्रिमों को कुल समय अग्रिम संख्या प्राप्त करने के लिए आधार अग्रिम संख्या में जोड़ा जाता है।
यांत्रिक समय विकास
समय की बढ़ती यांत्रिक उन्नति बढ़ती यन्त्र की गति के साथ होती है। यह जड़त्व के कानून का उपयोग करके संभव है। वितरक के अंदर भार और स्प्रिंग्स वास्तविक यन्त्र की स्थिति के संबंध में समय संवेदक शाफ्ट की कोणीय स्थिति को बदलकर यन्त्र की गति के अनुसार समय की अग्रिम को प्रभावित करते हैं। इस प्रकार के समय अग्रिम को केन्द्रापसारक बल समय अग्रिम के रूप में भी जाना जाता है। यांत्रिक अग्रिम की मात्रा केवल उस गति पर निर्भर करती है जिस पर वितरक घूम रहा है। दो-आघात चक्र में, यह यन्त्र आरपीएम के समान है। चार-आघात चक्र में, यह यन्त्र आरपीएम का आधा है। डिग्री और वितरक आरपीएम में अग्रिम के बीच संबंध को प्रकार्य के एक सरल 2-आयामी लेखाचित्र के रूप में खींचा जा सकता है।
अधर यन्त्र आरपीएम पर समय विकास को कम करने के लिए हल्का वजन या भारी स्प्रिंग्स का उपयोग किया जा सकता है। अधर यन्त्र आरपीएम पर समय को आगे बढ़ाने के लिए भारी वजन या हल्के स्प्रिंग्स का उपयोग किया जा सकता है। सामान्यतः, यन्त्र की आरपीएम सीमा के कुछ बिंदु पर, ये भार उनकी यात्रा सीमाओं से संपर्क करते हैं, और अभिकेन्द्रीय बल विकास की मात्रा तब उस आरपीएम के ऊपर तय की जाती है।
निर्वात समय विकास
प्रज्वलन समय को आगे बढ़ाने (या धीमा करने) के लिए उपयोग की जाने वाली दूसरी विधि को निर्वात समय विकास कहा जाता है। इस विधि का उपयोग लगभग हमेशा यांत्रिक समय अग्रिम के अलावा किया जाता है। यह सामान्यतः ईंधन अर्थव्यवस्था और चालकता को विशेष रूप से दुबले मिश्रण पर बढ़ाता है। यह अधिक पूर्ण दहन के माध्यम से यन्त्र जीवन को भी बढ़ाता है, बेलनाकार दीवार स्नेहन (पिस्टन चक्र विघर्षण) को क्षय करने के लिए कम असंतुलित ईंधन छोड़ देता है, और कम स्नेहन तैल तनूकरण (बीयरिंग, कैंषफ़्ट जीवन, आदि) को कम करता है। निर्वात विकास एक कई गुना निर्वात स्रोत का उपयोग करके काम करता है ताकि स्थिति संवेदक (संपर्क बिंदु, हाल प्रभाव या दृक् संवेदक, अनिच्छुक स्थिरक, आदि) को घुमाकर मध्य यन्त्र भार की स्थिति को कम किया जा सके। निर्वात विकास दीर्घ विवृत उपरोध (WOT) पर कम हो जाता है, जिससे यांत्रिक अग्रिम के अलावा आधार विकास पर लौटते हैं।
निर्वात विकास के लिए एक स्रोत उपरोधक तत्व या कार्बोरेटर की दीवार में स्थित एक छोटा सा छेद है, लेकिन उपरोधक पट्ट के किनारे से कुछ ऊपर की ओर है। इसे सछिद्र निर्वात कहा जाता है। यहां खुलने का प्रभाव यह है कि निष्क्रिय होने पर बहुत कम या कोई निर्वात नहीं होता है, इसलिए बहुत कम या कोई प्रगति नहीं होती है। अन्य वाहन ग्राह्यता बहुविध से सीधे निर्वात का उपयोग करते हैं। यह बेकार में पूर्ण यन्त्र निर्वात (और इसलिए, पूर्ण निर्वात अग्रिम) प्रदान करता है। कुछ निर्वात अग्रिम इकाइयों में दो निर्वात संयोजन होते हैं, प्रवर्तक झिल्ली के प्रत्येक तरफ एक, कई गुना निर्वात और सछिद्र निर्वात दोनों से जुड़ा होता है। ये इकाइयां प्रज्वलन समय को आगे बढ़ाएंगी और मंद करेंगी।
कुछ वाहनों पर, जब यन्त्र गर्म या ठंडा होता है तो एक तापमान संवेदन परिवर्तन निर्वात विकास प्रणाली में कई गुना निर्वात लागू करेगा, और सामान्य प्रचालन तापमान पर निर्वात को प्रद्वार किया जाता है। यह उत्सर्जन नियंत्रण का एक संस्करण है; सछिद्र निर्वात ने एक दुबली निष्क्रिय मिश्रण के लिए कार्बोरेटर समायोजन की अनुमति दी। उच्च यन्त्र तापमान पर, शीतलन प्रणाली को अधिक कुशलता से संचालित करने की अनुमति देने के लिए बढ़ी हुई यन्त्र की गति में वृद्धि हुई। कम तापमान पर अग्रिम ने समृद्ध अनुकूलन मिश्रण को अधिक पूरी तरह से जलाने की अनुमति दी, जिससे बेहतर ठंडे-यन्त्र चलाना प्रदान किया गया।
कुछ शर्तों के तहत निर्वात विकास को रोकने या बदलने के लिए विद्युत या यांत्रिक स्विच का उपयोग किया जा सकता है। प्रारंभिक उत्सर्जन इलेक्ट्रॉनिक्स प्राण वायु संवेदक संकेतों या उत्सर्जन से संबंधित उपकरणों के सक्रियण के संबंध में कुछ संलग्न होगा। तनु-ज्वलन यंत्रों के कारण विस्फोट को रोकने के लिए कुछ या सभी निर्वात को कुछ गियर में आगे बढ़ने से रोकना भी सामान्य था।
परिकलक-नियंत्रित प्रज्वलन प्रणाली
नए यन्त्र सामान्यतः प्रज्वलन प्रणाली का उपयोग करते हैं। परिकलक में यन्त्र की गति और यन्त्र भार के सभी संयोजनों के लिए स्पार्क अग्रिम मानों के साथ एक समय मानचित्र (खोज तालिका) है। परिकलक स्फुर्लिंग प्लग को प्रज्ज्वलित करने के लिए समय मानचित्र में संकेतित समय पर प्रज्वालन कुंडली को एक संकेत भेजेगा। मूल उपकरण निर्माता (OEM) के अधिकांश परिकलकों को संशोधित नहीं किया जा सकता है, इसलिए समय अग्रिम वक्र को बदलना संभव नहीं है। यन्त्र अभिकल्पना के आधार पर कुल समय परिवर्तन अभी भी संभव है। आफ्टरमार्केट यन्त्र नियंत्रण इकाइयां समंजक को समय मानचित्र में बदलाव करने की अनुमति देती हैं। यह समय को विभिन्न यन्त्र अनुप्रयोगों के आधार पर उन्नत या मंद होने की अनुमति देता है। ईंधन की गुणवत्ता भिन्नता के लिए अनुमति देने के लिए प्रज्वलन प्रणाली द्वारा एक आघात संवेदक का उपयोग किया जा सकता है।
यह भी देखें
- इलेक्ट्रॉनिक ईंधन अंतःक्षेपण (EFI)
- ज्वालन आदेश
- वाल्व समय
संदर्भ
- ↑ Julian Edgar. "इग्निशन टाइमिंग राइट प्राप्त करना".
