फ्लाइट सिम्युलेटर: Difference between revisions

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उड़ान सिम्युलेटर एक ऐसा उपकरण है जो पायलट प्रशिक्षण, डिजाइन या अन्य उद्देश्यों के लिए कृत्रिम रूप से विमान की उड़ान और उस वातावरण को फिर से बनाता है जिसमें वह उड़ता है। इसमें उन समीकरणों को दोहराना सम्मिलित है जो नियंत्रित करते हैं कि विमान कैसे उड़ते हैं, वे उड़ान नियंत्रण के अनुप्रयोगों पर कैसे प्रतिक्रिया करते हैं, अन्य विमान प्रणालियों के प्रभाव, और वायु घनत्व, अशांति, पवन कतरनी, बादल, वर्षा, आदि जैसे बाहरी कारकों पर विमान कैसे प्रतिक्रिया करता है। . उड़ान सिमुलेशन का उपयोग कई कारणों से किया जाता है, जिसमें उड़ान प्रशिक्षण (मुख्य रूप से पायलटों के), विमान के डिजाइन और विकास, और विमान की विशेषताओं और नियंत्रण से निपटने के गुणों में अनुसंधान सम्मिलित हैं। [1]

USS पर एफ/ए-18 हॉर्नेट उड़ान सिम्युलेटर इंडिपेंडेंस एयरक्राफ्ट कैरियर

उड़ान अनुकरण का इतिहास

1910 में, फ्रांसीसी कमांडरों क्लोस और लाफोंट और लेफ्टिनेंट क्लेवनाड की पहल पर, सैन्य विमानों के लिए पहला जमीनी प्रशिक्षण विमान बनाया गया था। एंटोनेट कंपनी द्वारा बनाया गया "टोनेउ एंटोनेट" (एंटोनेट बैरल), उड़ान सिमुलेटर का अग्रदूत प्रतीत होता है।

प्रथम विश्व युद्ध (1914-1918)

प्रशिक्षण का एक क्षेत्र पायलट या विशेषज्ञ एयर गनर द्वारा संचालित एयर गनरी के लिए था। एक गतिमान लक्ष्य पर फायरिंग के लिए लक्ष्य के आगे लक्ष्य की आवश्यकता होती है (जिसमें तथाकथित लीड कोण सम्मिलित होता है) ताकि उस समय की अनुमति मिल सके जब गोलियों को लक्ष्य के आसपास तक पहुंचने की आवश्यकता होती है। इसे कभी-कभी "विक्षेपण शूटिंग" भी कहा जाता है और इसके लिए कौशल और अभ्यास की आवश्यकता होती है। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, नए पायलटों को यह कौशल सिखाने के लिए कुछ जमीन आधारित सिमुलेटर विकसित किए गए थे। [2]

1920 और 1930 के दशक

लिंक ट्रेनर पेटेंट ड्राइंग, 1930

सबसे प्रसिद्ध प्रारंभिक उड़ान सिमुलेशन डिवाइस लिंक ट्रेनर था, जिसे एडविन लिंक द्वारा बिंघमटन, न्यूयॉर्क, संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित किया गया था, जिसे उन्होंने 1927 में बनाना प्रारम्भ किया था। बाद में उन्होंने अपने डिजाइन का पेटेंट कराया, जो पहली बार 1929 में बिक्री के लिए उपलब्ध था। लिंक ट्रेनर एक बुनियादी धातु फ्रेम उड़ान सिम्युलेटर था जिसे आमतौर पर इसके प्रसिद्ध नीले रंग में चित्रित किया गया था। इनमें से कुछ प्रारंभिक युद्ध युग के उड़ान सिमुलेटर अभी भी मौजूद हैं, लेकिन काम करने वाले उदाहरणों को खोजना मुश्किल होता जा रहा है। [3]

बिंघमटन में लिंक परिवार फर्म ने प्लेयर पियानो और अंगों का निर्माण किया, और एड लिंक इसलिए चमड़े के धौंकनी और रीड स्विच जैसे घटकों से परिचित था। वह एक पायलट भी था, लेकिन उपलब्ध वास्तविक उड़ान प्रशिक्षण की मात्रा से असंतुष्ट, उसने मौसम के प्रतिबंध और विमान और उड़ान प्रशिक्षकों की उपलब्धता के बिना इस तरह के प्रशिक्षण प्रदान करने के लिए एक जमीन-आधारित उपकरण बनाने का फैसला किया। उनके डिजाइन में एक वायवीय गति मंच था जो inflatable धौंकनी द्वारा संचालित होता था जो पिच और रोल संकेत प्रदान करता था। प्लेयर पियानो में इस्तेमाल होने वाले लोगों के समान एक वैक्यूम मोटर ने प्लेटफॉर्म को घुमाया, जो कि यॉ संकेत प्रदान करता है। गति मंच पर काम करने वाले उपकरणों के साथ एक सामान्य प्रतिकृति कॉकपिट लगाया गया था। जब कॉकपिट को कवर किया गया था, तो पायलट सुरक्षित वातावरण में उपकरणों द्वारा उड़ान भरने का अभ्यास कर सकते थे। गति मंच ने पिच (नाक ऊपर और नीचे), रोल (पंख ऊपर या नीचे) और यॉ (नाक बाएं और दाएं) में वास्तविक कोणीय गति के रूप में पायलट संकेत दिए। [4]

प्रारंभ में, विमानन उड़ान स्कूलों ने लिंक ट्रेनर में बहुत कम रुचि दिखाई। लिंक ने अमेरिकी सेना वायु सेना (यूएसएएएफ) के लिए अपने प्रशिक्षक का भी प्रदर्शन किया, लेकिन कोई नतीजा नहीं निकला। हालाँकि, 1934 में स्थिति बदल गई जब सेना की वायु सेना को डाक मेल उड़ाने का सरकारी अनुबंध दिया गया। इसमें खराब मौसम के साथ-साथ अच्छे में भी उड़ान भरना सम्मिलित था, जिसके लिए यूएसएएएफ ने पहले ज्यादा प्रशिक्षण नहीं लिया था। मेल सेवा के पहले हफ्तों के दौरान, सेना के लगभग एक दर्जन पायलट मारे गए। सेना वायु सेना के पदानुक्रम ने एड लिंक और उनके प्रशिक्षक को याद किया। न्यू जर्सी के नेवार्क फील्ड में उनसे मिलने के लिए लिंक ने उड़ान भरी, और वे अपने प्रशिक्षण उपकरण पर अभ्यास के कारण खराब दृश्यता वाले दिन पहुंचने की उनकी क्षमता से प्रभावित हुए। नतीजा यह हुआ कि यूएसएएएफ ने छह लिंक ट्रेनर खरीदे, और इसे विश्व उड़ान सिमुलेशन उद्योग की शुरुआत के रूप में चिह्नित किया जा सकता है।[5]

द्वितीय विश्व युद्ध (1939-1945)

लिंक ट्रेनर का उपयोग कर सैन्य कार्मिक, पेपरेल मैन्युफैक्चरिंग कं, 1943

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इस्तेमाल किया जाने वाला प्रमुख पायलट ट्रेनर लिंक ट्रेनर था। कुछ 10,000 नए पायलटों को संबद्ध राष्ट्रों से 500,000 नए पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए तैयार किया गया था, कई अमेरिका और कनाडा में क्योंकि कई पायलटों को उन देशों में प्रशिक्षित किया गया था, जो यूरोप या प्रशांत क्षेत्र में लड़ाकू अभियानों के लिए उड़ान भरने से पहले उन देशों में प्रशिक्षित थे।[5] लगभग सभी अमेरिकी सेना वायु सेना के पायलटों को एक लिंक ट्रेनर में प्रशिक्षित किया गया था[6]

सितारों द्वारा रात में नेविगेट करने के लिए एक अलग प्रकार के द्वितीय विश्व युद्ध के ट्रेनर का इस्तेमाल किया गया था। 1941 का आकाशीय नेविगेशन ट्रेनर 13.7 . था मी (45 फीट) उच्च और एक बॉम्बर क्रू की नेविगेशन टीम को समायोजित करने में सक्षम। इसने रात के आकाश के अनुमानित प्रदर्शन से "स्टार शॉट्स" लेने के लिए सेक्सटेंट का उपयोग करने में सक्षम बनाया। [7]

1945 से 1960 के दशक

1954 में यूनाइटेड एयरलाइंस ने कर्टिस-राइट से $3 मिलियन की लागत से चार उड़ान सिमुलेटर खरीदे, जो पहले के मॉडल के समान थे, जिसमें दृश्य, ध्वनि और गति सम्मिलित थी। यह वाणिज्यिक विमानों के लिए आज के आधुनिक उड़ान सिमुलेटरों में से पहला था।[8]

आज

सिम्युलेटर निर्माता समेकित और लंबवत रूप से एकीकृत कर रहे हैं क्योंकि प्रशिक्षण दोहरे अंकों की वृद्धि प्रदान करता है: सीएई ने 2017 से 2027 (प्रति दिन 70) तक 255,000 नए एयरलाइन पायलटों का अनुमान लगाया है, और 180,000 पहले अधिकारी कप्तानों के रूप में विकसित हो रहे हैं। सबसे बड़ा निर्माता कैनेडियन सीएई इंक है, जिसमें 70% बाजार हिस्सेदारी और $2.8 बिलियन वार्षिक राजस्व है, 70 वर्षों के लिए प्रशिक्षण उपकरणों का निर्माण, लेकिन 2000 में कई अधिग्रहणों के साथ प्रशिक्षण में चला गया। अब सीएई सिमुलेटर बनाने से ज्यादा प्रशिक्षण से कमाता है। क्रॉले-आधारित L3 CTS ने 2012 में गैटविक हवाई अड्डे के पास थेल्स ट्रेनिंग एंड सिमुलेशन के निर्माण संयंत्र का अधिग्रहण करके बाजार में प्रवेश किया, जहां यह एक वर्ष में 30 उपकरणों को असेंबल करता है, फिर 2015 में यूके सीटीसी प्रशिक्षण स्कूल, 2016 में सैनफोर्ड, फ्लोरिडा में एरोसिम, और अक्टूबर 2017 में पुर्तगाली अकादमी जी एयर । [9]


20% बाजार हिस्सेदारी के साथ, उपकरण अभी भी L3 CTS टर्नओवर के आधे से अधिक के लिए जिम्मेदार है, लेकिन इसे जल्द ही उलट दिया जा सकता है क्योंकि यह हर साल 1,600 वाणिज्यिक पायलटों को शिक्षित करता है, 22,000 में से 7% सालाना पेशे में प्रवेश करता है, और एक में 10% का लक्ष्य रखता है। तीसरा सबसे बड़ा टीआरयू सिमुलेशन + ट्रेनिंग है, जिसे 2014 में बनाया गया था, जब पैरेंट टेक्सट्रॉन एविएशन ने अपने सिमुलेटर को मेक्ट्रोनिक्स, ओपिनिकस और प्रोफलाइट के साथ मिला दिया, सिमुलेटर पर ध्यान केंद्रित किया और 737 मैक्स और 777X के लिए पहली पूर्ण-उड़ान सिमुलेटर विकसित किया। चौथा है FlightSafety International, जो सामान्य, व्यावसायिक और क्षेत्रीय विमानों पर केंद्रित है। एयरबस और बोइंग ने अपने स्वयं के प्रशिक्षण केंद्रों में निवेश किया है, जिसका लक्ष्य एमआरओ जैसे विमान निर्माण की तुलना में अधिक मार्जिन का लक्ष्य है, अपने आपूर्तिकर्ताओं सीएई और एल 3 के साथ प्रतिस्पर्धा करना। [10]

जून 2018 में, सेवा में 1,270 वाणिज्यिक एयरलाइन सिमुलेटर थे, जो एक वर्ष में 50 से अधिक थे: 85% FFS और 15% FTD s। सीएई ने इस स्थापित बेस का 56%, एल3 सीटीएस 20% और फ्लाइटसैफ्टी इंटरनेशनल 10% की आपूर्ति की, जबकि सीएई के प्रशिक्षण केंद्र 13% हिस्सेदारी के साथ सबसे बड़े ऑपरेटर हैं। उत्तरी अमेरिका में दुनिया के 38% प्रशिक्षण उपकरण, एशिया-प्रशांत 25% और यूरोप में 24% हैं। बोइंग प्रकार सभी नकली विमानों के 45% का प्रतिनिधित्व करते हैं, इसके बाद एयरबस में 35%, फिर एम्ब्रेयर 7%, बॉम्बार्डियर 6% और एटीआर 3% है। [11]

सेवा में उड़ान प्रशिक्षण उपकरणों के प्रकार

पायलटों के लिए प्रशिक्षण

आधुनिक उड़ान प्रशिक्षण में कई अलग-अलग उपकरणों का उपयोग किया जाता है। कॉकपिट प्रोसीजर ट्रेनर (सीपीटी) का उपयोग बुनियादी कॉकपिट प्रक्रियाओं का अभ्यास करने के लिए किया जाता है, जैसे कि आपातकालीन चेकलिस्ट को संसाधित करना, और कॉकपिट परिचित के लिए। कुछ विमान प्रणालियों का अनुकरण हो भी सकता है और नहीं भी। यदि मौजूद हो तो वायुगतिकीय मॉडल आमतौर पर बेहद सामान्य होता है। [12]

प्रौद्योगिकी

गति

एक सिम्युलेटर पर प्रशिक्षण के आधार पर कौशल हस्तांतरण के सांख्यिकीय रूप से महत्वपूर्ण आकलन और एक वास्तविक विमान को संभालने के लिए अग्रणी बनाना मुश्किल है, खासकर जहां गति संकेतों का संबंध है। पायलट राय के बड़े नमूनों की आवश्यकता होती है और कई व्यक्तिपरक राय प्रसारित की जाती हैं, विशेष रूप से पायलटों द्वारा उद्देश्य मूल्यांकन करने और संरचित परीक्षण अनुसूची का जवाब देने के लिए उपयोग नहीं किया जाता है। कई वर्षों के लिए, यह माना जाता था कि 6 डीओएफ गति-आधारित सिमुलेशन ने पायलट को इनपुट और बाहरी बलों को नियंत्रित करने के लिए उड़ान नियंत्रण संचालन और विमान प्रतिक्रियाओं के करीब निष्ठा प्रदान की और गैर-गति-आधारित सिमुलेशन की तुलना में छात्रों के लिए बेहतर प्रशिक्षण परिणाम दिया। इसे "हैंडलिंग फ़िडेलिटी" के रूप में वर्णित किया गया है, जिसे परीक्षण उड़ान मानकों द्वारा मूल्यांकन किया जा सकता है जैसे गुणों को संभालने के लिए संख्यात्मक कूपर-हार्पर रेटिंग स्केल। हाल के वैज्ञानिक अध्ययनों से पता चला है कि उड़ान सिमुलेटर के भीतर कंपन या गतिशील सीटों जैसी तकनीक का उपयोग बड़े और महंगे 6-डीओएफ एफएफएस उपकरणों के रूप में प्रशिक्षण के वितरण में समान रूप से प्रभावी हो सकता है।[13] [14]

योग्यता और अनुमोदन

बोइंग 737 . का पूर्ण उड़ान सिम्युलेटर

प्रक्रिया

सितंबर 2018 से पहले, [15] जब कोई निर्माता एटीडी मॉडल को मंजूरी देना चाहता था, तो एक दस्तावेज जिसमें मॉडल लाइन के लिए विनिर्देश होते हैं और जो उचित नियमों के अनुपालन को साबित करता है, एफएए को प्रस्तुत किया जाता है। एक बार योग्यता अनुमोदन मार्गदर्शिका (क्यूएजी) कहे जाने वाले इस दस्तावेज़ के स्वीकृत हो जाने के बाद, क्यूएजी के अनुरूप भविष्य के सभी उपकरण स्वचालित रूप से स्वीकृत हो जाते हैं और व्यक्तिगत मूल्यांकन की न तो आवश्यकता होती है और न ही उपलब्ध। [16]

दुनिया भर के सभी सीएए (नागरिक उड्डयन प्राधिकरण) द्वारा स्वीकार की जाने वाली वास्तविक प्रक्रिया 30 दिन पूर्व योग्यता तिथि (सीएएसी के लिए 40 दिन) एक एमक्यूटीजी दस्तावेज़ (मास्टर योग्यता परीक्षण गाइड) प्रस्तावित करना है, जो एक अद्वितीय सिम्युलेटर डिवाइस के लिए उचित है और रहेगा उपकरण के साथ ही, हवाई जहाज की तुलना में सिम्युलेटर की प्रतिनिधित्वशीलता को प्रदर्शित करने के लिए उद्देश्य, और कार्यात्मक और व्यक्तिपरक परीक्षण युक्त। परिणामों की तुलना विमान ओईएम द्वारा प्रदान किए गए उड़ान परीक्षण डेटा या सिम्युलेटर ओईएम द्वारा आदेशित परीक्षण अभियान से की जाएगी या विमान ओईएम विकास सिमुलेटर द्वारा प्रदान किए गए पीओएम (प्रूफ ऑफ मैच) डेटा से भी तुलना की जा सकती है। निरंतर योग्यता के दौरान साबित करने के लिए वर्ष के दौरान कुछ क्यूटीजी को फिर से चलाया जाएगा कि सिम्युलेटर अभी भी सीएए द्वारा अनुमोदित सहनशीलता में है। [17] [18] [19]

उड़ान सिम्युलेटर स्तर और अन्य श्रेणियां

योग्यता के निम्नलिखित स्तर वर्तमान में हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर एफएसटीडी दोनों के लिए दिए जा रहे हैं:

यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए)

विमानन प्रशिक्षण उपकरण (एटीडी)[20]
  • एफएए बेसिक एटीडी (बीएटीडी) - संघीय विनियम संहिता के शीर्षक 14 के अनुसार निजी पायलट प्रमाणपत्र और उपकरण रेटिंग के लिए जमीन और उड़ान प्रशिक्षण आवश्यकताओं के लिए विशिष्ट प्रक्रियात्मक और परिचालन प्रदर्शन कार्यों दोनों के लिए एक पर्याप्त प्रशिक्षण मंच और डिजाइन प्रदान करता है।
  • एफएए एडवांस्ड एटीडी (एएटीडी) - निजी पायलट सर्टिफिकेट, इंस्ट्रूमेंट रेटिंग, कमर्शियल पायलट सर्टिफिकेट और एयरलाइन ट्रांसपोर्ट पायलट (एटीपी) सर्टिफिकेट के लिए जमीन और उड़ान प्रशिक्षण आवश्यकताओं के लिए विशिष्ट प्रक्रियात्मक और परिचालन प्रदर्शन कार्यों दोनों के लिए पर्याप्त प्रशिक्षण मंच प्रदान करता है। , और उड़ान प्रशिक्षक प्रमाणपत्र।
उड़ान प्रशिक्षण उपकरण (FTD .)[21]
  • एफएए एफटीडी लेवल 4 - कॉकपिट प्रोसीजर ट्रेनर (सीपीटी) के समान। इस स्तर के लिए वायुगतिकीय मॉडल की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन सटीक सिस्टम मॉडलिंग की आवश्यकता होती है।
  • FAA FTD स्तर 5 - वायुगतिकीय प्रोग्रामिंग और सिस्टम मॉडलिंग की आवश्यकता है, लेकिन यह केवल एक विशिष्ट मॉडल के बजाय विमान के एक परिवार का प्रतिनिधित्व कर सकता है।
  • FAA FTD स्तर 6 - विमान-मॉडल-विशिष्ट वायुगतिकीय प्रोग्रामिंग, नियंत्रण अनुभव और भौतिक कॉकपिट की आवश्यकता होती है।
  • एफएए एफटीडी स्तर 7 - मॉडल विशिष्ट। सभी लागू वायुगतिकी, उड़ान नियंत्रण और प्रणालियों को मॉडल किया जाना चाहिए। एक कंपन प्रणाली की आपूर्ति की जानी चाहिए। दृश्य प्रणाली की आवश्यकता के लिए यह पहला स्तर है।
पूर्ण उड़ान सिमुलेटर (FFS .)[22]
  • एफएए एफएफएस स्तर ए - कम से कम तीन डिग्री स्वतंत्रता के साथ एक गति प्रणाली की आवश्यकता होती है। केवल हवाई जहाज।
  • एफएए एफएफएस लेवल बी - लेवल ए की तुलना में तीन अक्ष गति और एक उच्च-निष्ठा वायुगतिकीय मॉडल की आवश्यकता होती है। हेलीकॉप्टर उड़ान सिम्युलेटर का निम्नतम स्तर।
  • एफएए एफएफएस लेवल सी - सभी छह डिग्री स्वतंत्रता के साथ एक गति मंच की आवश्यकता है। ए और बी स्तरों पर परिवहन विलंब (विलंबता) को भी कम करें। दृश्य प्रणाली में प्रत्येक पायलट के लिए कम से कम 75 डिग्री का बाहरी-विश्व क्षैतिज क्षेत्र होना चाहिए।
  • एफएए एफएफएस स्तर डी - वर्तमान में उपलब्ध एफएफएस योग्यता का उच्चतम स्तर। अतिरिक्त के साथ स्तर सी के लिए आवश्यकताएँ हैं। मोशन प्लेटफॉर्म में सभी छह डिग्री की स्वतंत्रता होनी चाहिए, और दृश्य प्रणाली में कम से कम 150 डिग्री का बाहरी-विश्व क्षैतिज क्षेत्र होना चाहिए,जिसमें एक कोलिमिटेड (दूर फोकस) डिस्प्ले हो। कॉकपिट में यथार्थवादी ध्वनियों की आवश्यकता होती है, साथ ही साथ कई विशेष गति और दृश्य प्रभाव भी होते हैं।

यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए, पूर्व जेएए)

उड़ान नेविगेशन एंड प्रोसीजर ट्रेनर (FNPT .)[23]
  • ईएएसए एफएनपीटी स्तर I
  • ईएएसए एफएनपीटी स्तर II
  • ईएएसए एफएनपीटी स्तर III - केवल हेलीकॉप्टर।
  • एमसीसी - योग्यता का सही "स्तर" नहीं, बल्कि एक ऐड-ऑन जो मल्टी क्रू समन्वय प्रशिक्षण के लिए एफएनपीटी के किसी भी स्तर का उपयोग करने की अनुमति देता है।
उड़ान प्रशिक्षण उपकरण (FTD .)[23]
  • ईएएसए एफटीडी स्तर 1
  • ईएएसए एफटीडी स्तर 2
  • EASA FTD स्तर 3 - केवल हेलीकॉप्टर।
फुल फ्लाइट सिमुलेटर (एफएफएस)
  • ईएएसए एफएफएस स्तर ए
  • ईएएसए एफएफएस स्तर बी
  • ईएएसए एफएफएस स्तर सी
  • ईएएसए एफएफएस लेवल डी
स्टीवर्ट मंच

आधुनिक हाई-एंड फ्लाइट सिमुलेटर

NASA/Ames में लंबवत गति सिम्युलेटर (VMS)

सैन फ्रांसिस्को के दक्षिण में नासा एम्स रिसर्च सेंटर में दुनिया में सबसे बड़ा उड़ान सिम्युलेटर वर्टिकल मोशन सिम्युलेटर (वीएमएस) है। इसमें 60 फीट (+/- 30 .) के साथ एक बहुत बड़ी-फेंक गति प्रणाली है फीट) ऊर्ध्वाधर आंदोलन (हेव)। हीव सिस्टम एक क्षैतिज बीम का समर्थन करता है जिस पर 40 . लगे होते हैं फीट रेल, +/- 20 फीट के सिम्युलेटर कैब के पार्श्व आंदोलन की इजाजत देता है। एक पारंपरिक 6-डिग्री स्वतंत्रता हेक्सापॉड प्लेटफॉर्म 40 . पर लगाया गया है फीट बीम, और एक अदला-बदली केबिन प्लेटफॉर्म पर लगाया गया है। यह डिज़ाइन विभिन्न विमान केबिनों के त्वरित स्विचिंग की अनुमति देता है। सिमुलेशन ब्लिंप्स, वाणिज्यिक और सैन्य विमानों से लेकर स्पेस शटल तक हैं। स्पेस शटल के मामले में, बड़े वर्टिकल मोशन सिम्युलेटर का उपयोग एक अनुदैर्ध्य पायलट-प्रेरित दोलन (पीआईओ) की जांच के लिए किया गया था जो लैंडिंग से ठीक पहले एक प्रारंभिक शटल उड़ान पर हुआ था। वीएमएस पर समस्या की पहचान के बाद, इसका उपयोग विभिन्न अनुदैर्ध्य नियंत्रण एल्गोरिदम को आजमाने और शटल कार्यक्रम में उपयोग के लिए सर्वोत्तम अनुशंसा करने के लिए किया गया था। [24]

भटकाव प्रशिक्षण

ऑस्ट्रिया के एएमएसटी सिस्टमटेक्निक जीएमबीएच (एएमएसटी) और फिलाडेल्फिया, यूएस के पर्यावरण टेक्टोनिक्स कॉरपोरेशन (ईटीसी), भटकाव प्रशिक्षण के लिए कई तरह के सिमुलेटर का निर्माण करते हैं, जिन्हें जम्हाई लेने की पूरी स्वतंत्रता है। इन उपकरणों में सबसे जटिल एएमएसटी द्वारा निर्मित नीदरलैंड में टीएनओ रिसर्च इंस्टीट्यूट में डेसडेमोना सिम्युलेटर है। इस बड़े सिम्युलेटर में एक गिम्बल वाला कॉकपिट है जो एक ढांचे पर लगा हुआ है जो लंबवत गति जोड़ता है। ढांचा एक घूर्णन प्लेटफॉर्म से जुड़ी रेलों पर लगाया गया है। रेल सिम्युलेटर कैब को रोटेशन के केंद्र से अलग त्रिज्या पर तैनात करने की अनुमति देता है और यह लगभग 3.5 तक की निरंतर जी क्षमता देता है। [25] [26]

See also

References

Notes

  1. ↑ Federal Aviation Administration (25 April 2013). "FAR 121 Subpart N—Training Program". Retrieved 28 April 2013.
  2. ↑ {{cite magazine}}: Empty citation (help)
  3. ↑ Fly Away Simulation (12 July 2010). "Flight Simulator Technology Through the Years". Archived from the original on 12 October 2011. Retrieved 20 April 2011.
  4. ↑ "ASME Landmarks: The Link Flight Trainer." Archived 17 December 2011 at the Wayback Machine American Society of Mechanical Engineers. Retrieved: 18 December 2011.
  5. ↑ 5.0 5.1 ASME लैंडमार्क्स: द लिंक फ्लाइट ट्रेनर। Archived 17 December 2011 at the Wayback Machine अमेरिकन सोसाइटी ऑफ मैकेनिकल इंजीनियर्स। 18 दिसंबर 2011 को लिया गया
  6. ↑ यू.एस. वायु सेना तथ्य पत्रक: लिंक ट्रेनर। संयुक्त राज्य वायु सेना का राष्ट्रीय संग्रहालय। पुनःप्राप्त: 12 अक्टूबर 2016
  7. ↑ "ASME Landmarks: The Link Flight Trainer." Archived 17 December 2011 at the Wayback Machine American Society of Mechanical Engineers. Retrieved: 18 December 2011.
  8. ↑ {{cite magazine}}: Empty citation (help)
  9. ↑ Murdo Morrison (25 June 2018). "Civil simulator manufacturer strategies compared". FlightGlobal.
  10. ↑ Murdo Morrison (25 June 2018). "Civil simulator manufacturer strategies compared". FlightGlobal.
  11. ↑ Antoine Fafard (26 June 2018). "Analysis: Civil simulator fleet nears 1,300 mark". FlightGlobal.
  12. ↑ "Navy CPT". www.navair.navy.mil. U.S. Navy. Retrieved 4 August 2014.
  13. ↑ {{cite conference}}: Empty citation (help)
  14. ↑ Peter John Davison. "A summary of studies conducted on the effect of motion in flight simulator pilot training" (PDF). MPL Simulator Solutions. Retrieved 12 November 2019.
  15. ↑ FAA AC 61-136B
  16. ↑ FAA AC 61-136A
  17. ↑ FAA CFR Part 60
  18. ↑ EASA CS-FSTD(a) Issue 2
  19. ↑ CAAC CCAR-60
  20. ↑ एसी-61-136ए परिशिष्ट 1 और
  21. ↑ 14 सीएफआर भाग 60, परिशिष्ट बी और
  22. ↑ 14 सीएफआर भाग 60, परिशिष्ट ए और
  23. ↑ 23.0 23.1 सीएस-एफएसटीडी ए और सीएस-एफएसटीडी
  24. ↑ Beard, Steven; et al. "Space Shuttle Landing and Rollout Training at the Vertical Motion Simulator" (PDF). AIAA. Retrieved 5 February 2014.
  25. ↑ "DESDEMONA: The next generation in movement simulation" Nederlandse Organisatie voor Toegepast Natuurwetenschappelijk Onderzoek Retrieved: 5 July 2012.
  26. ↑ Roza, M., M. Wentink and Ph. Feenstra. "Performance Testing of the Desdemona Motion System." AIAA MST, Hilton Head, South Carolina, 20–23 August 2007.

ग्रंथ सूची

  • केली, लॉयड एल. जैसा कि रॉबर्ट बी. पार्के को बताया गया था। द पायलट मेकर। न्यूयॉर्क: ग्रॉसेट एंड डनलप, 1979, पहला संस्करण 1970। ISBN 0-448-02226-5.

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