डीजल ईंधन: Difference between revisions

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एक ट्रक पर डीजल ईंधन का एक टैंक

डीजल ईंधन, जिसे डीजल तेल भी कहा जाता है, किसी भी तरल ईंधन को विशेष रूप से डीजल इंजन में उपयोग के लिए बनाया गया है, एक प्रकार का आंतरिक दहन इंजन जिसमें ईंधन प्रवेश हवा के संपीड़न और फिर ईंधन के अन्तःक्षेपण के परिणामस्वरूप ईंधन प्रज्वलन बिना किसी चिंगारी के होता है। इसलिए, डीजल ईंधन को अच्छे संपीड़न प्रज्वलन विशेषताओं की आवश्यकता है।

डीजल ईंधन का सबसे सामान्य प्रकार पेट्रोलियम ईंधन तेल का एक विशिष्ट आंशिक आसवन है, परंतु विकल्प जो पेट्रोलियम से प्राप्त नहीं होते हैं, जैसे कि जैवडीजल , बायोमास से तरल (BTL) या गैस से तरल (GTL) डीजल तेजी से विकसित और अपनाया जा रहा है। इन प्रकारों को अलग करने के लिए, पेट्रोलियम-व्युत्पन्न डीजल को कभी-कभी कुछ शैक्षणिक मंडल में पेट्रोडीजल कहा जाता है। ^[1]

कई देशों में, डीजल ईंधन मानकीकृत है। उदाहरण के लिए, यूरोपीय संघ में, डीजल ईंधन के लिए मानक EN 590 है। डीजल ईंधन के कई बोलचाल के नाम हैं; सामान्यतः, इसे मात्र डीजल के रूप में संदर्भित किया जाता है। यूनाइटेड किंगडम में, सड़क पर उपयोग के लिए डीजल ईंधन को सामान्यतः डीजल या कभी-कभी सफेद डीजल कहा जाता है, यदि इसे कर-वर्धित गैर-सड़क डीजल इंजन से अलग करने की आवश्यकता होती है। कृषि-मात्र उत्पाद जिसमें एक पहचान रंग की डाई होती है जिसे लाल डीजल के रूप में जाना जाता है। सफेद डीजल के लिए आधिकारिक शब्द डीईआरवी (DERV) है, जो डीजल-इंजन सड़क वाहन के लिए खड़ा है। ^[2] ऑस्ट्रेलिया में, डीजल ईंधन को आसुत के रूप में भी जाना जाता है^[3] (एक अलग मोटर ईंधन का चर्चा करते हुए पुराने अर्थ में "आसुत " के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए), और इंडोनेशिया में, इसे सौर के रूप में जाना जाता है, जो देश की राष्ट्रीय पेट्रोलियम कंपनी पर्टामिना नाम से एक ट्रेडमार्क है। गैस तेल (फ्रांसीसी भाषा:गज़ोल ) शब्द कभी -कभी डीजल ईंधन को संदर्भित करने के लिए भी उपयोग किया जाता है।

अल्ट्रा-लो-सल्फर डीजल (ULSD) एक डीजल ईंधन है जिसमें काफी कम सल्फर प्रकरण है। 2016 तक, यूनाइटेड किंगडम, मुख्य भूमि यूरोप और उत्तरी अमेरिका में उपलब्ध लगभग सभी पेट्रोलियम-आधारित डीजल ईंधन एक ULSD प्रकार का है।

डीजल ईंधन को मानकीकृत करने से पहले, अधिकांश डीजल इंजन सामान्यतः सस्ते ईंधन तेल पर चलते थे। इन ईंधन तेलों का उपयोग अभी भी जलयान डीजल इंजन में किया जाता है। विशेष रूप से डीजल इंजनों के लिए बनाया गया किए जाने के अतिरिक्त, डीजल ईंधन का उपयोग कई गैर-डीजल इंजनों के लिए ईंधन के रूप में भी किया जा सकता है, उदाहरण के लिए अक्रॉयड इंजन , स्टर्लिंग इंजन ,या भाप का इंजन के लिए वाष्पक।

इतिहास

उत्पत्ति

डीजल ईंधन की उत्पत्ति जर्मन वैज्ञानिक और आविष्कारक रुडोल्फ डीजल द्वारा उनके संपीड़न-प्रज्वलन इंजन के लिए किए गए प्रयोगों से हुई, जो उन्होंने 1892 में आविष्कार किया था। मूल रूप से, डीजल ने किसी भी विशिष्ट प्रकार के ईंधन का उपयोग करने पर विचार नहीं किया, इसके अतिरिक्त, उन्होंने आधिपत्य किया कि उनके सिद्धांत और निर्माण का परिचालन सिद्धांतएक तर्कसंगत गर्मी इंजन किसी भी स्थिति में किसी भी तरह के ईंधन के साथ काम करेगी। ^[4] यद्यपि, दोनों पहले डीजल इंजन मूलरूप और पहले कार्यात्मक डीजल इंजन दोनों को मात्र तरल ईंधन के लिए बनाया गया था। ^[5]

सबसे पहले, डीजल ने पीचेलब्रोन से कच्चे तेल का परीक्षण किया, परंतु जल्द ही इसे पेट्रोल और मिटटी तेल के साथ बदल दिया, क्योंकि कच्चे तेल का तेल बहुत चिपचिपा सिद्ध हुआ,^[6] डीजल इंजन के लिए मुख्य परीक्षण ईंधन मिट्टी का तेल है। ^[7] इसके अलावा, डीजल ने विभिन्न स्रोतों से विभिन्न प्रकार के दीपक तेल का प्रयोग किया, साथ ही साथ विभिन्न प्रकार के पेट्रोल और लिग्रोइन , जो सभी ने डीजल इंजन ईंधन के रूप में अच्छी तरह से काम किया। बाद में, डीजल ने कोयला टार क्रेओसोट का परीक्षण किया,^[8] खनिज तेल , कच्चे तेल, गैस तेल और ईंधन तेल, जो अंततः काम करता है। ^[9] स्कॉटलैंड और फ्रांस में, शेल तेल का उपयोग पहले 1898 उत्पादन डीजल इंजन के लिए ईंधन के रूप में किया गया था क्योंकि अन्य ईंधन बहुत महंगे थे। ^[10] 1900 में, फ्रांसीसी ओटो संस्था ने कच्चे तेल के साथ उपयोग के लिए एक डीजल इंजन बनाया, जिसे सार्वभौमिक प्रदर्शनी 1900) में ^[11] और पेरिस में 1911 विश्व मेला में प्रदर्शित किया गया था। अयहान डेमीरबास (2008). बायोडीजल: डीजल इंजन के लिए एक यथार्थवादी ईंधन विकल्प. बर्लिन: स्प्रिंगर. p. 74. ISBN 978-1-84628-994-1. इंजन वास्तव में कच्चे तेल के अतिरिक्त मूंगफली के तेल पर चला था, और मूंगफली के तेल के संचालन के लिए कोई संशोधन आवश्यक नहीं था। ^[11]

अपने पहले डीजल इंजन परीक्षणों के समय, डीजल ने भी ईंधन के रूप प्रदीप्त गैस का भी उपयोग किया, और प्रारंभिक अन्तःक्षेपण के साथ और बिना कार्यात्मक योजना बनाने में कामयाब रहे। ^[12] डीजल के अनुसार, न तो कोयला-धूल-उत्पादक उद्योग स्थित था, न ही ठीक था, उच्च गुणवत्ता वाला कोयला-धूल व्यावसायिक रूप से 1890 के अंत में उपलब्ध था। यही कारण है कि डीजल इंजन को कभी भी कोयला-धूल इंजन के रूप में योजना या नियोजित नहीं किया गया था। ^[13] मात्र दिसंबर 1899 में, डीजल ने कोयला-धूल मूलरूप का परीक्षण किया, जिसमें बाहरी मिश्रण गठन और तरल ईंधन प्रारंभिक अन्तःक्षेपण का उपयोग किया गया था। ^[14] यह इंजन कार्यात्मक सिद्ध हुआ, परंतु कोयले की धूल के जमाव के कारण बहुत कुछ मिनटों के बाद चकली वलय विफल हो गया। । ^[15]

20 वीं शताब्दी के बाद से

डीजल ईंधन को मानकीकृत करने से पहले, डीजल इंजन सामान्यतः सस्ते ईंधन तेलों पर चलते थे। संयुक्त राज्य अमेरिका में, ये पेट्रोलियम से आसुत थे, जबकि यूरोप में, कोयला-टार क्रेओसोट तेल का उपयोग किया गया था। कुछ डीजल इंजनों को कई अलग-अलग ईंधन के मिश्रण के साथ ईंधन दिया गया था, जैसे कि पेट्रोल, मिटटी तेल, सरसों का तेल, या चिकनाई तेल,क्योंकि उन पर कर नहीं लगता था और इसलिए वे सस्ते थे। ^[16] 1930 में मर्सिडीज-बेंज ओम 138 जैसे इंजन-वाहन डीजल इंजनों के प्रारम्भ का मतलब था कि उचित प्रज्वलन विशेषताओं वाले उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन की आवश्यकता थी। सबसे पहले इंजन-वाहन डीजल ईंधन की गुणवत्ता में कोई सुधार नहीं किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, पहले आधुनिक उच्च गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन को मानकीकृत किया गया था। उदाहरण के लिए, ये मानक, DIN 51601, VTL 9140-001, और NATO F 54 मानकों के लिए थे। ^[17] 1993 में, DIN 51601 को नए EN 590 मानक द्वारा अप्रचलित कर दिया गया था, जिसका उपयोग तब से यूरोपीय संघ में किया गया है। समुद्र में जाने वाले जलयान में, जहां 1970 के अंत तक डीजल संचालक शक्ति ने 1970 के अंत तक 1970 के ऊर्जा संकट के कारण ईंधन की लागत बढ़ने के कारण प्रचलन प्राप्त किया था, सस्ते भारी ईंधन तेल का उपयोग पारंपरिक इंजन-वाहन डीजल ईंधन के अतिरिक्त अभी भी किया जाता है। इन भारी ईंधन तेलों (जिसे प्रायः बंकर C कहा जाता है) का उपयोग डीजल-संचालित और भाप से चलने वाले जहाजों में किया जा सकता है। ^[18]

प्रकार

डीजल ईंधन का उत्पादन विभिन्न स्रोतों से किया जाता है, जिनमें सबसे सामान्य पेट्रोलियम है। अन्य स्रोतों में बायोमास , पशु वसा,बायोगैस ,प्राकृतिक गैस और कोयला द्रवीकरण स्थित हैं।

पेट्रोलियम डीजल

एक आधुनिक डीजल डिस्पेंसर

पेट्रोलियम डीजल, जिसे पेट्रोडीजल भी कहा जाता है,^[19] जीवाश्म डीजल, या खनिज डीजल, डीजल ईंधन का सबसे सामान्य प्रकार है। यह कच्चे तेल के आंशिक आसवन से उत्पन्न होता है 200 and 350 °C (392 and 662 °F) वायुमंडलीय दबाव में, जिसके परिणामस्वरूप कार्बन श्रृंखलाओं का मिश्रण होता है जो सामान्यतः प्रतिअणु 9 और 25 कार्बन परमाणुओं के बीच होता है। ^[20]

कृत्रिम डीजल

कृत्रिम डीजल का उत्पादन किसी भी कार्बोनेस प्रकरण से किया जा सकता है, जिसमें बायोमास, बायोगैस, प्राकृतिक गैस, कोयला और कई अन्य स्थित हैं। कच्चे माल को संश्लेषण गैस में गैसीकृत किया जाता है, जो शुद्धिकरण के बाद फिशर -ट्रॉप्स प्रक्रिया द्वारा एक कृत्रिम डीजल में परिवर्तित हो जाता है। ^[21]

इस प्रक्रिया को सामान्यतः बायोमास से तरल के रूप में संदर्भित किया जाता है। बायोमास-टू-लिक्विड(BTL)या गैस से तरल | गैस-टू-लिक्विड (GTL) या कोयला से तरल| कोयला-से-तरल (CTL), उपयोग किए गए कच्चे माल के आधार पर।

पैराफिनिक कृत्रिम डीजल में सामान्य तौर पर सल्फर की एक शून्य प्रकरण होता है और बहुत कम सुगंधित प्रकरण होता है, जो अनियमित उत्सर्जन को कम करती है^{[clarification needed]} विषाक्त हाइड्रोकार्बन, नाइट्रस ऑक्साइड^{[clarification needed]} और कणिका तत्व (PM)। ^[22]

जैवडीजल

सोयाबीन का तेल तेल से बना जैवडीजल

जैवडीजल वनस्पति तेल या पशु वसा ( बायो लिपिड ) से प्राप्त किया जाता है जो मुख्य रूप से वसायुक्त अम्ल मिथाइल एस्टर (FAME) होते हैं, और मेथनॉल के साथ ट्रान्सएस्टरीफिकेशन होते हैं। यह कई प्रकार के तेलों से उत्पादित किया जा सकता है, यूरोप में सबसे सामान्य सरसों का तेल तेल(रेपसीड मिथाइल एस्टर, RMI) और अमेरिका में सोयाबीन तेल (सोया मिथाइल एस्टर, SMI)। मेथनॉल को ट्रांसस्टेरिफिकेशन प्रक्रिया के लिए इथेनॉल के साथ भी बदला जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप एथिल एस्टर का उत्पादन होता है। ट्रांसस्टेरिफिकेशन प्रक्रियाएं सब्जी के तेल और मेथनॉल को जैवडीजल में बदलने के लिए सोडियम या पोटेशियम हाइड्रॉक्साइड जैसे उत्प्रेरक और अवांछनीय उपोत्पाद ग्लिसरीन और पानी का उपयोग करती हैं, जिन्हें मेथनॉल के निशान के साथ ईंधन से हटाने की आवश्यकता होगी। जैवडीजल का उपयोग उन इंजनों में शुद्ध (B100) का उपयोग किया जा सकता है जहां निर्माता इस तरह के उपयोग को अनुमति देता है, परंतु इसका उपयोग प्रायः डीजल, BXX के साथ मिश्रण के रूप में किया जाता है, जहां XX प्रतिशत में जैवडीजल प्रकरण है। ^[23]^[24]

ईंधन के रूप में उपयोग की जाने वाली FAME EN 14214 ^[25] और ASTM D6751 मानक में निर्दिष्ट है। ^[26]

ईंधन अन्तःक्षेपण उपकरण (FIE) निर्माताओं ने जैवडीजल के बारे में कई चिंताओं को उठाया है, निम्नलिखित समस्याओं के कारण के रूप में FAME की पहचान करना: ईंधन अन्तःक्षेपण घटकों का संक्षारण, कम दबाव ईंधन प्रणाली रुकावट, बढ़ी कम तापमान पर उच्च ईंधन चिपचिपाहट के लिए, अन्तःक्षेपण दबाव में वृद्धि, प्रत्यास्थ बहुलक रुकावट विफलताओं और ईंधन अन्तःक्षेप बौछार रुकावट। ^[27] शुद्ध जैवडीजल में पेट्रोलियम डीजल की तुलना में लगभग 5-10% कम ऊर्जा प्रकरण होती है। ^[28] शुद्ध जैवडीजल का उपयोग करने पर विद्युत् की हानि 5-7% होती है। ^[24]

असंतृप्त वसायुक्त अम्ल कम ऑक्सीकरण स्थिरता के लिए स्रोत हैं। वे ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करते हैं और परक्साइड बनाते हैं और परिणामस्वरूप उप-उत्पादों का क्षरण होता है, जिससे ईंधन प्रणाली में चिपचिपा पदार्थ और लाह का कारण बन सकता है। ^[29]

चूंकि जैवडीजल में सल्फर का निम्न स्तर होता है, सल्फर ऑक्साइड और सल्फेट का उत्सर्जन, अम्ल वर्षा के प्रमुख घटक कम होते हैं। जैवडीजल के उपयोग के परिणामस्वरूप असंतुलित हाइड्रोकार्बन, कार्बन मोनोआक्साइड (CO), और कण पदार्थ की कमी भी होती है। अधिकांश पेट्रोडीजल ईंधन की तुलना में 50% के क्रम पर जैवडीजल का उपयोग करने वाले सीओ उत्सर्जन में काफी कमी आई है। जैवडीजल से कण पदार्थ का निकास उत्सर्जन पेट्रोडीजल से समग्र कण पदार्थ उत्सर्जन की तुलना में 30% कम पाया गया है। कुल हाइड्रोकार्बन (धुंध और ओजोन के स्थानीयकृत गठन में एक योगदान कारक) का निकास उत्सर्जन डीजल ईंधन की तुलना में जैवडीजल के लिए 93% कम है।

जैवडीजल पेट्रोलियम डीजल से जुड़े स्वास्थ्य जोखिमों को भी कम कर सकता है। जैवडीजल उत्सर्जन ने बहुस्तरीय हाइड्रोकार्बन (PAH) और नाइट्रेटेड PAH यौगिकों के स्तर में कमी देखी, जिन्हें संभावित कासीनजन के रूप में पहचाना गया है। जल्द के परीक्षण में, बेंज(ए)एन्थ्रेसीन को छोड़कर, PAH यौगिकों को 75-85% तक कम कर दिया गया था, जो लगभग 50% कम हो गया था। लक्षित nPAH यौगिकों को भी जैवडीजल ईंधन के साथ नाटकीय रूप से कम कर दिया गया था, जिसमें 2-नाइट्रोफ्लुरेन और 1-नाइट्रोप्रेन 90% कम हो गए थे, और शेष nPAH यौगिक मात्र ट्रेस स्तर तक कम हो गए थे। ^[30]

हाइड्रोजनीकृत तेल और वसा

डीजल ईंधन की इस श्रेणी में सब्जी तेल और पशु वसा में ट्राइग्लिसराइड को हाइड्रोट्रीटेड वनस्पति तेल और हाइड्रोजनीकरण जैसे नेस्टे नवीकरणीय डीजल या H-जैव जैसे हाइड्रोट्रीटेड सब्जी तेल और हाइड्रोजनीकरण द्वारा परिवर्तित करना स्थित है। उत्पादित ईंधन में कई गुण होते हैं जो कृत्रिम डीजल के समान होते हैं, और FAME के कई हानि से मुक्त होते हैं।

DME

डाइमिथाइल ईथर , DME, एक कृत्रिम, गैसीय डीजल ईंधन है जिसके परिणामस्वरूप बहुत कम कालिख और कम NO_x उत्सर्जन के साथ स्वच्छ दहन होता है। ^[23]

भंडारण

सोरनाइनें, हेलसिंकी , फिनलैंड में बड़े डीजल ईंधन टैंक

अमेरिका में, डीजल को मिटटी तेल से अलग करने के लिए एक पीले पात्र में रखने की सलाह दी जाती है, जिसे सामान्यतः नीले पात्र, और पेट्रोल (पेट्रोल ) में रखा जाता है, जिसे सामान्यतः लाल पात्रों में रखा जाता है। ^[31] UK में, डीजल को सामान्य तौर पर एक काले पात्र में संग्रहीत किया जाता है ताकि इसे अनलीडेड या लीड पेट्रोल से अलग किया जा सके, जो क्रमशः हरे और लाल पात्रों में संग्रहीत होते हैं। ^[32]

मानक

डीजल इंजन एक बहु ईंधन इंजन है और यह विभिन्न प्रकार के ईंधन पर चल सकता है। यद्यपि, 1930 में कारों और लॉरियों के लिए उच्च-प्रदर्शन, उच्च गति वाले डीजल इंजनों के विकास का मतलब था कि ऐसे इंजनों के लिए विशेष रूप से बनाए गए उचित ईंधन की आवश्यकता थी: डीजल ईंधन। निरन्तर गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए, डीजल ईंधन मानकीकृत है;प्रथम मानकों को द्वितीय विश्व युद्ध के बाद प्रस्तावित किया गया था। ^[17] सामान्यतः, एक मानक ईंधन के कुछ गुणों को परिभाषित करता है, जैसे कि सिटेन संख्या, घनत्व , जलने का बिदुं , सल्फर प्रकरण, या जैवडीजल प्रकरण। डीजल ईंधन मानकों में स्थित हैं:

डीजल ईंधन

N 590 (यूरोपीय संघ)
ASTM D975 (संयुक्त राज्य अमेरिका)
GOST R 52368 (रूस; EN 590 के बराबर)
NATO F54 (NATO; EN590 के बराबर)
DIN 51601 (पश्चिम जर्मनी; अप्रचलित)

जैवडीजल ईंधन

एन 14214 (यूरोपीय संघ)
ASTM D6751 (संयुक्त राज्य अमेरिका)
CAN/CGSB-3.524 (कनाडा)

माप और मूल्य निर्धारण

सीटेन संख्या

डीजल ईंधन की गुणवत्ता का प्रमुख उपाय इसकी सिटेन संख्या है। एक सिटेन संख्या एक डीजल ईंधन के प्रज्वलन की देरी का एक उपाय है। ^[33]एक उच्च सिटेन संख्या इंगित करती है कि गर्म संपीड़ित हवा में छिड़काव करने पर ईंधन अधिक आसानी से प्रज्वलित करता है। ^[33]यूरोपीय (EN 590 मानक) सड़क डीजल में न्यूनतम सिटेन संख्या 51 है। उच्च सिटेन संख्याओं के साथ ईंधन, सामान्य रूप से अतिरिक्त सफाई प्रतिनिधि और कुछ कृत्रिम प्रकरण के साथ "अधिमूल्य" डीजल ईंधन, कुछ बाजारों में उपलब्ध हैं।

ईंधन मूल्य और कीमत

डीजल ईंधन द्रव्यमान का लगभग 86.1% कार्बन है, और जब जलाया जाता है, तो यह पेट्रोल के लिए 43.2 MJ/किग्रा के विपरीत 43.1 MJ/किग्रा का शुद्ध परितप्त मूल्य प्रदान करता है। उच्च घनत्व के कारण, डीजल ईंधन एक उच्च विशाल-काय ऊर्जा घनत्व प्रदान करता है: N 590 डीजल ईंधन का घनत्व के रूप में परिभाषित किया गया है 0.820 to 0.845 kg/L (6.84 to 7.05 lb/US gal) पर 15 °C (59 °F), N 228 पेट्रोल (पेट्रोल) की तुलना में लगभग 9.0-13.9% अधिक 0.720–0.775 kg/L (6.01–6.47 lb/US gal) 15°C पर, जिसे विशाल-काय ईंधन की कीमतों की तुलना करते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए। CO₂ डीजल से उत्सर्जन 73.25 ग्राम/MJ है, जो 73.38 ग्राम/MJ पर पेट्रोल की तुलना में थोड़ा कम है। ^[34]

डीजल ईंधन सामान्य तौर पर पेट्रोल की तुलना में पेट्रोलियम से परिष्कृत करने के लिए सरल होता है, और 180–360 °C (356–680 °F) की सीमा में क्वथनांक वाले हाइड्रोकार्बन होते हैं। सल्फर को हटाने के लिए अतिरिक्त शोधन की आवश्यकता होती है, जो कभी-कभी उच्च लागत में योगदान देता है। संयुक्त राज्य अमेरिका के कई हिस्सों में और पूरे यूनाइटेड किंगडम और ऑस्ट्रेलिया में,^[35] डीजल ईंधन की कीमत प्रति गैलन या लीटर पेट्रोल से अधिक हो सकती है। ^[36]^[37] उच्च कीमत वाले डीजल के कारणों में मैक्सिको की खाड़ी में कुछ रिफाइनरियों को बंद करना, पेट्रोल उत्पादन के लिए बड़े पैमाने पर शोधन क्षमता का मोड़, और जल्द ही में अल्ट्रा-लो-सल्फर डीजल (ULSD) में स्थानांतरण, जो अवसंरचनात्मक जटिलताओं का कारण बनता है। ^[38] स्वीडन में, MK -1 (कक्षा 1 पर्यावरण डीजल) के रूप में नामित एक डीजल ईंधन भी बेचा जा रहा है। यह एक ULSD है जिसमें 5% की सीमा के साथ कम सुगंधित प्रकरण भी है। ^[39] यह ईंधन नियमित ULSD की तुलना में उत्पादन करने के लिए थोड़ा अधिक महंगा है। जर्मनी में, डीजल ईंधन पर ईंधन कर पेट्रोल ईंधन कर की तुलना में लगभग 28% कम है।

कर-निर्धारण

डीजल ईंधन गर्म तेल के समान है, जिसका उपयोग केंद्रीय परितप्त में किया जाता है। यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में, डीजल ईंधन पर करईंधन कर के कारण परितप्त तेल की तुलना में अधिक हैं, और उन क्षेत्रों में, कर धोखाधड़ी को रोकने और पता लगाने के लिए ईंधन डाई और ट्रेस रसायनों के साथ परितप्त तेल को चिह्नित किया जाता है। करमुक्त डीजल (कभी-कभी लाल रंग के कारण "ऑफ-रोड डीजल" या "लाल डीजल" कहा जाता है) कुछ देशों में मुख्य रूप से कृषि अनुप्रयोगों में उपयोग के लिए उपलब्ध है, जैसे कि ट्रैक्टरों के लिए ईंधन, मनोरंजक और उपयोगिता वाहन या अन्य गैर-वाणिज्यिक वाहन जो उपयोग नहीं करते हैं सार्वजनिक सड़क इस ईंधन में सल्फर का स्तर हो सकता है जो कुछ देशों (जैसे US) में सड़क के उपयोग की सीमा से अधिक हो सकता है।

पहचान के लिए इस बिना कर वाले डीजल को लाल रंग से रंगा जाता है,^[40] और सामान्य तौर पर कर के उद्देश्य (जैसे चालन उपयोग) के लिए इस करमुक्त डीजल ईंधन का उपयोग करते हुए, उपयोगकर्ता को अर्थदंड लगाया जा सकता है (जैसे कि अमेरिका में US$ 10,000)। यूनाइटेड किंगडम, बेल्जियम और नीदरलैंड में, इसे लाल डीजल (या गैस तेल) के रूप में जाना जाता है, और इसका उपयोग कृषि वाहनों, घर के परितप्त टैंक, वैन/ट्रकों पर प्रशीतन इकाइयों में भी किया जाता है, जिसमें भोजन और दवा और समुद्री शिल्प के लिए खराब वस्तुएँ होती हैं। डीजल ईंधन, या चिह्नित गैस तेल आयरलैंड और नॉर्वे गणराज्य में हरे रंग में रंगा हुआ है। डीजल-संलग्न सड़क वाहन (DEV) शब्द का उपयोग UK में अचिह्नित सड़क डीजल ईंधन के पर्याय के रूप में किया जाता है। भारत में, डीजल ईंधन पर कर पेट्रोल की तुलना में कम हैं, क्योंकि देश भर में अनाज और अन्य आवश्यक वस्तुओं के लिए परिवहन का अधिकांश हिस्सा डीजल पर चलता है।

अमेरिका में जैवडीजल पर कर राज्यों के बीच भिन्न होते हैं। कुछ राज्यों (टेक्सस, उदाहरण के लिए) के पास जैवडीजल पर कोई कर नहीं है और जैवडीजल मिश्रणों पर एक कम कर मिश्रण में जैवडीजल की मात्रा के बराबर है, ताकि B 20 ईंधन पर शुद्ध पेट्रोडीजल की तुलना में 20% कम कर लगाया जाए। ^[41] अन्य राज्य, जैसे कि उत्तरी कैरोलिना, टैक्स जैवडीजल (किसी भी मिश्रित विन्यास में) पेट्रोडीजल के समान, यद्यपि उन्होंने सभी जैव ईंधन के उत्पादकों और उपयोगकर्ताओं के लिए नए प्रोत्साहन सम्मुख किए हैं। ^[42]

उपयोग

डीजल ईंधन का उपयोग ज्यादातर उच्च गति वाले डीजल इंजनों में किया जाता है, विशेष रूप से इंजन-वाहन (जैसे कार, लॉरी) डीजल इंजन, परंतु सभी डीजल इंजन डीजल ईंधन पर नहीं चलते हैं। उदाहरण के लिए, बड़े दो-स्ट्रोक जलयान इंजन सामान्यतः डीजल ईंधन के अतिरिक्त भारी ईंधन तेलों का उपयोग करते हैं,^[18]और कुछ प्रकार के डीजल इंजन, जैसे कि MAN M प्रणाली इंजन,86 RON तक के दस्तक प्रतिरोधों के साथ पेट्रोल पर चलाने के लिए बनाया गया है। ^[43] दूसरी ओर,गैस टर्बाइन और कुछ अन्य प्रकार के आंतरिक दहन इंजन, और बाहरी दहन इंजन, को डीजल ईंधन लेने के लिए भी बनाया जा सकता है।

डीजल ईंधन की चिपचिपाहट की आवश्यकता सामान्यतः 40 ° C पर निर्दिष्ट की जाती है। ^[33] ठंडी जलवायु में डीजल ईंधन का एक हानि यह है कि तापमान घटने के साथ इसकी चिपचिपाहट बढ़ जाती है, इसे एकजेल में बदलते हैं (देखें संपीड़न प्रज्वलन जेलिंग ) जो ईंधन प्रणालियों में प्रवाह नहीं हो सकता हैं। विशेष शीतकालीन डीजल ईंधन कम तापमान वाले डीजल में इसे कम तापमान पर तरल रखने के लिए योगशील होते हैं।

सड़क चलित वाहन

ट्रक और बस , जो प्रायः 1920 में 1920 में ओटो-संचालित थे, अब लगभग विशेष रूप से डीजल-संचालित हैं। इसकी प्रज्वलन विशेषताओं के कारण, इन वाहनों में डीजल ईंधन का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। चूंकि डीजल ईंधन ओटो इंजन, यात्री कारों के लिए अच्छी तरह से अनुकूल नहीं है, जो प्रायः ओटो या ओटो-व्युत्पन्न इंजनों का उपयोग करते हैं, सामान्यतः डीजल ईंधन के अतिरिक्त पेट्रोल पर चलते हैं। यद्यपि, विशेष रूप से यूरोप और भारत में, कई यात्री कारों को श्रेष्ठ इंजन दक्षता के कारण,^[44] डीजल इंजन, और इस प्रकार नियमित डीजल ईंधन पर चलते हैं।

रेलमार्ग

डीजल ने 20 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में भाप से चलने वाले वाहनों के लिए कोयला और ईंधन तेल को विस्थापित कर दिया, और अब इसका उपयोग लगभग विशेष रूप से स्व-संचालित रेल वाहनों (लोकोमोटिव और रेलकार) के दहन इंजनों के लिए किया जाता है। ^[45]^[46]

विमान

पैकर्ड DR-980 9-सिलेंडर डीजल विमान इंजन, पहले डीजल-इंजन हवाई जहाज में उपयोग किया जाता है

सामान्य तौर पर, डीजल इंजन विमानों और हेलीकॉप्टरों के लिए अच्छी तरह से अनुकूल नहीं हैं। यह डीजल इंजन के तुलनात्मक रूप से कम पावर-टू-वेट अनुपात के कारण है। पावर-टू-मास अनुपात, जिसका अर्थ है कि डीजल इंजन सामान्यतः भारी होते हैं, जो विमान में एक हानि है। इसलिए, विमान में डीजल ईंधन का उपयोग करने की बहुत कम आवश्यकता है, और डीजल ईंधन को व्यावसायिक रूप से विमानन ईंधन के रूप में उपयोग नहीं किया जाता है। इसके स्थान पर, पेट्रोल (अवगास ), और जेट ईंधन (ई। जी। जेट ए -1) का उपयोग किया जाता है। यद्यपि, विशेष रूप से 1920 और 1930 में, कई श्रृंखला-उत्पादन विमान डीजल इंजन जो ईंधन तेलों पर चले गए थे, क्योंकि उनके कई लाभ थे: उनकी ईंधन की खपत कम थी, वे विश्वसनीय थे, आग पकड़ने की संभावना नहीं थी, और न्यूनतम रखरखाव की आवश्यकता थी। 1930 में पेट्रोल प्रत्यक्ष अन्तःक्षेपण के प्रारम्भ ने इन फायदों को पछाड़ दिया, और विमान डीजल इंजन जल्दी से उपयोग से बाहर हो गए। ^[47] डीजल इंजनों के पावर-टू-मास अनुपात में सुधार के साथ, 21 वीं सदी के प्रारम्भ से विमान के उपयोग के लिए कई सड़क-चलित डीजल इंजनों को परिवर्तित और प्रमाणित किया गया है। ये इंजन सामान्यतः जेट A-1 विमान ईंधन पर चलते हैं (परंतु डीजल ईंधन पर भी चल सकते हैं)। जेट A-1 में डीजल ईंधन के समान प्रज्वलन विशेषताएं हैं, और इस प्रकार कुछ (परंतु सभी नहीं) डीजल इंजन के लिए अनुकूल है। ^[48]

सैन्य वाहन

द्वितीय विश्व युद्ध तक, कई सैन्य वाहन, विशेष रूप से उन लोगों को जिन्हें उच्च इंजन प्रदर्शन (कवचित लड़ाकू वाहनों, उदाहरण के लिए M26 पर्सिंग या पैंथर टैंक टैंक) की आवश्यकता थी, पारंपरिक ओटो इंजन का उपयोग किया और पेट्रोल पर चला। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से, डीजल इंजन वाले कई सैन्य वाहन बनाए गए हैं, जो डीजल ईंधन पर चलने में सक्षम हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि डीजल इंजन अधिक ईंधन कुशल होते हैं, और डीजल ईंधन में आग लगने की संभावना कम होती है। ^[49] इन डीजल-संचालित वाहनों में से कुछ (जैसे लेपर्ड1 या MAN 630 ) अभी भी पेट्रोल पर चलते हैं, और कुछ सैन्य वाहन अभी भी ओटो इंजन (e.g. यूराल -375 या यूनीमोग 404) के साथ बनाए गए थे, जो डीजल ईंधन पर चलने में असमर्थ थे।

ट्रैक्टर और भारी उपकरण

आज के ट्रैक्टर और भारी उपकरण ज्यादातर डीजल-संचालित हैं। ट्रैक्टरों में, मात्र छोटे वर्ग भी पेट्रोल-ईंधन वाले इंजन प्रदान कर सकते हैं। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले जर्मनी में ट्रैक्टरों और भारी उपकरणों का डीजलकरण प्रारम्भ हुआ, परंतु उस युद्ध के बाद तक संयुक्त राज्य अमेरिका में यह असामान्य था। 1950 और 1960 के समय, यह अमेरिका में भी आगे बढ़ा। डीजल ईंधन का उपयोग सामान्यतः तेल और गैस निकालने वाले उपकरणों में किया जाता है, यद्यपि कुछ स्थानों में विद्युत या प्राकृतिक गैस संचालित उपकरणों का उपयोग करते हैं।

1920 से 1940 में ट्रैक्टर और भारी उपकरण प्रायः बहु ईंधन वाले होते थे, या तो प्रज्वलन चिंगारी और कम-संपीड़न इंजन, अक्रोड इंजन या डीजल इंजन चल रहे थे। इस प्रकार युग के कई खेत ट्रैक्टर पेट्रोल, इथेनॉल ईंधन , मिटटी तेल, और ईंधन तेल के किसी भी प्रकाश वर्ग जैसे परितप्त तेल, या ट्रैक्टर वाष्पीकरण तेल को जला सकते हैं, जो भी किसी भी समय एक क्षेत्र में सबसे सस्ती थी। इस युग के समय अमेरिकी खेतों पर, आसुत नाम प्रायः किसी भी उपरोक्त प्रकाश ईंधन तेलों को संदर्भित करता है। प्रज्वलन चिंगारी इंजन आसुत पर भी प्रारम्भ नहीं करते थे, इसलिए सामान्यतः एक छोटे सहायक पेट्रोल टैंक का उपयोग ठंड प्रारम्भ करने के लिए किया जाता था, और ईंधन वाल्व को कई मिनट बाद, तैयारी के बाद, आसुत में संक्रमण के लिए समायोजित किया गया। इंजन सहायक उपकरण जैसे वाष्पित्र और विकिरक वर्तन का भी उपयोग किया गया, दोनों ही गर्मी पकड़ने के उद्देश्य से, क्योंकि जब इस तरह के इंजन को आसुत पर चलाया गया था, तो यह तब श्रेष्ठ चलता था जब यह और इसमें ली जाने वाली हवा परिवेश के तापमान के अतिरिक्त गर्म होती थी। समर्पित डीजल इंजनों(यांत्रिक ईंधन अन्तःक्षेपण और संपीड़न प्रज्वलन के साथ उच्च-संपीड़न) के साथ डीजलकरण ने इस तरह की प्रणालियों को बदल दिया और डीजल ईंधन को जलाए जाने के अधिक इंजन दक्षता का उपयोग किया।

अन्य उपयोग

खराब गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन का उपयोग नाइट्रिक अम्ल मिश्रण से पैलेडियम के तरल -तरल निष्कर्षण के लिए एक निष्कर्षण घटक के रूप में किया गया है। ^[50] इस तरह के उपयोग को पूरेक्स परिष्कृत से विखंडन उत्पाद पैलेडियम को अलग करने के साधन के रूप में प्रस्तावित किया गया है जो प्रयुक्त परमाणु ईंधन से आता है। ^[50]विलायक निष्कर्षण की इस प्रणाली में, डीजल के हाइड्रोकार्बन मंदक के रूप में कार्य करते हैं जबकि डाईअल्काइल सल्फाइड निकासी के रूप में कार्य करते हैं। ^[50]यह निष्कर्षण एक विलायकयोजन तंत्र द्वारा संचालित होता है। ^[50]अब तक, परमाणु ईंधन के उपयोग से उत्पन्न परमाणु अपशिष्ट से पैलेडियम, रोडियम या रूथेनियम को पुनर्प्राप्त करने के लिए न तो प्रायोगिक संयंत्र और न ही पूर्ण पैमाने पर संयंत्र का निर्माण किया गया है। ^[51]

डीजल ईंधन का उपयोग प्रायः तेल-आधार मिट्टी खनन द्रव में मुख्य घटक के रूप में किया जाता है। ^[52] डीजल का उपयोग करने का लाभ इसकी कम लागत और शेल, नमक और जिप्सम संरचनाओं सहित विभिन्न प्रकार के कठिन स्तर को छेदन करने की क्षमता है। ^[52]डीजल-तेल मिट्टी को सामान्यतः 40% खारे पानी के साथ मिलाया जाता है। ^[53] स्वास्थ्य, सुरक्षा और पर्यावरणीय चिंताओं के कारण, डीजल-तेल मिट्टी को प्रायः सब्जी, खनिज, या कृत्रिम खाद्य-वर्ग तेल-आधार खनन तरल पदार्थ के साथ बदल दिया जाता है, यद्यपि डीजल-तेल मिट्टी अभी भी कुछ क्षेत्रों में व्यापक उपयोग में है। ^[54]

द्वितीय विश्व युद्ध के समय जर्मनी में रॉकेट इंजनों के विकास के समय बीएमडब्ल्यू 109-718 सहित कई इंजनों में ईंधन घटक के रूप में J-2 डीजल ईंधन का उपयोग किया गया था। ^[55]J-2 डीजल ईंधन का उपयोग गैस टरबाइन इंजन के लिए ईंधन के रूप में भी किया गया था। ^[55]

रासायनिक विश्लेषण

रासायनिक संरचना

पानी के साथ डीजल मिलाने के लिए योग्य नहीं

संयुक्त राज्य अमेरिका में, पेट्रोलियम-व्युत्पन्न डीजल लगभग 75% संतृप्त हाइड्रोकार्बन (मुख्य रूप से n, iso और एल्केन और साइक्लोक्लेन सहित पैराफिन), और 25% सुगंधित हाइड्रोकार्बन ( नेफ़थलीन और अल्काइल बेन्ज़ीन्स सहित) से बना है। ^[56] सामान्य डीजल ईंधन के लिए औसत रासायनिक सूत्र C₁₂H₂₃ है, जो लगभग C₁₀H₂₀ से C₁₅H₂₈ तक है। ^[57]

रासायनिक गुण

अधिकांश डीजल ईंधन सामान्य सर्दियों के तापमान पर जम जाते हैं, जबकि तापमान बहुत भिन्न होता है। ^[58]पेट्रोडीजल सामान्य तौर पर −8.1 °C (17.5 °F) के तापमान के आसपास जम जाता है, जबकि जैवडीजल 2 ° से 15 °C (35° to 60 °F) के तापमान के बीच जम जाते हैं। ^[58] तापमान घटने के साथ -साथ डीजल की चिपचिपाहट में वृद्धि होती है, इसे −19 °C (−2.2 °F) से −15 °C (5 °F) के तापमान पर एक जेल में बदल दिया जाता है,जो ईंधन प्रणालियों में प्रवाहित नहीं हो सकता है। पारंपरिक डीजल ईंधन 149° C और 371° C के बीच तापमान पर वाष्पित हो जाते हैं। ^[33]

पारंपरिक डीजल प्रकाश बिंदु 52 और 96 ° C के बीच भिन्न होते हैं, जो इसे पेट्रोल की तुलना में सुरक्षित और प्रज्वलन चिंगारी इंजन के लिए अनुपयुक्त बनाता है। ^[59] पेट्रोल के विपरीत, डीजल ईंधन के प्रकाश बिंदु का इंजन में इसके प्रदर्शन से कोई संबंध नहीं है और न ही इसके स्वप्रज्वलन गुणों से। ^[33]

कार्बन डाइऑक्साइड का निर्माण

एक अच्छे अनुमान के रूप में डीजल का रासायनिक सूत्र C
_nH
_2n है। ध्यान दें कि डीजल विभिन्न अणुओं का मिश्रण है। चूंकि कार्बन का मोलर द्रव्यमान 12 ग्राम/मोल है और हाइड्रोजन का मोलर द्रव्यमान लगभग 1 ग्राम/मोल है, इसलिए EN 590 डीजल ईंधन में कार्बन के भार का लगभग 12/14 अंश है।

डीजल दहन की प्रतिक्रिया द्वारा दी गई है:

2C
_nH
_2n +O
₂ ⇌ वहCO
₂ + वहH
₂O

कार्बन डाइऑक्साइड का मोलर द्रव्यमान 44g/मोल है क्योंकि इसमें ऑक्सीजन के 2 परमाणु (16 ग्राम/मोल) और 1 परमाणु कार्बन (12 ग्राम/मोल) होता है। अतः 12 ग्राम कार्बन से 44 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड प्राप्त होती है।

डीजल का घनत्व 0.838 किलोग्राम प्रति लीटर है।

1 लीटर डीजल ईंधन को जलाने से उत्पन्न होने वाले कार्बन डाइऑक्साइड के द्रव्यमान को एक साथ रखकर गणना की जा सकती है:

$0.838kg/L\cdot {\frac {12}{14}}\cdot {\frac {44}{12}}=2.63kg/L$

इस अनुमान के साथ प्राप्त आंकड़ा साहित्य में पाए जाने वाले मूल्यों के समीप है।

पेट्रोल के लिए, 0.75 किग्रा/लीटर के घनत्व और लगभग 6 से 14 के कार्बन से हाइड्रोजन परमाणुओं के अनुपात के साथ, कार्बन उत्सर्जन का अनुमानित मूल्य यदि 1 लीटर पेट्रोल जलाया जाता है:

$0.75kg/L\cdot {{\frac {6\cdot 12}{6\cdot 12+14}}\cdot 1}\cdot {\frac {44}{12}}=2.3kg/L$

स्रोत^[60]

खतरे

सल्फर के पर्यावरणीय खतरे

भूतपूर्व में, डीजल ईंधन में उच्च मात्रा में सल्फर होता था। यूरोपीय उत्सर्जन मानक और अधिमान्य कर-निर्धारण ने तेल शोधशाला को नाटकीय रूप से डीजल ईंधन में सल्फर के स्तर को कम करने के लिए मजबूर किया है। यूरोपीय संघ में, पिछले 20 वर्षों के समय सल्फर प्रकरण नाटकीय रूप से कम हो गई है। मोटर वाहन डीजल ईंधन को यूरोपीय संघ में मानक N 590 द्वारा सम्मिलित किया गया है। 1990 में विनिर्देशों ने 2000 ppm अधिकतम सल्फर की मात्रा की अनुमति दी, जो Euro 3 विनिर्देशों के प्रारम्भ के साथ 21 वीं सदी के प्रारम्भ तक 350 ppm की सीमा तक कम हो गई। सीमा 2006 तक Euro 4 के प्रारम्भ के साथ 2006 तक 50 ppm(ULSD , अल्ट्रा लो सल्फर डीजल) के साथ कम की गई थी। 2009 तक यूरोप में डीजल ईंधन के लिए मानक Euro 5 है, जिसमें 10 ppm की अधिकतम प्रकरण है। ^[61]

उत्सर्जन मानक	जल्द से जल्द	सल्फर सामग्री	सिटेन संख्या
N/a	1 जनवरी 1994	max. 2000 ppm	min. 49
यूरो 2	1 जनवरी 1996	max. 500 ppm	min. 49
यूरो 3	1 जनवरी 2001	max. 350 ppm	min. 51
यूरो 4	1 जनवरी 2006	max. 50 ppm	min. 51
यूरो 5	1 जनवरी 2009	max. 10 ppm	min. 51

संयुक्त राज्य अमेरिका में, 2006 में प्रारम्भ होने वाले अल्ट्रा-लो-सल्फर डीजल में संक्रमण के साथ अधिक कड़े उत्सर्जन मानकों को अपनाया गया है, और 1 जून, 2010 को अनिवार्य हो गया है ( डीजल निकास भी देखें)।

शैवाल, रोगाणुओं, और जल संदूषण

डीजल ईंधन में शैवाल की बहुत चर्चा और आशंका हुई है। शैवाल को जीने और बढ़ने के लिए प्रकाश की आवश्यकता होती है। चूंकि एक बंद ईंधन टैंक में कोई धूप नहीं है, कोई शैवाल जीवित नहीं रह सकता है, परंतु कुछ रोगाणु डीजल ईंधन पर जीवित रह सकते हैं और भरण कर सकते हैं। ^[62]

ये रोगाणु एक बस्ती बनाते हैं जो ईंधन और पानी के अंतराफलक में रहता है। वे गर्म तापमान में काफी तेजी से बढ़ते हैं। वे ठंड के मौसम में भी बढ़ सकते हैं जब ईंधन टैंक उष्मक स्थापित होते हैं। बस्ती के कुछ हिस्से ईंधन लाइनों और ईंधन निस्पंदन को तोड़ सकते हैं और बंद कर सकते हैं। ^[63]

ईंधन में पानी ईंधन अन्तःक्षेपण पंप को हानि पहुंचा सकता है। कुछ डीजल ईंधन निस्पंदन भी पानी को रोक लेते हैं। । डीजल ईंधन में जल संदूषण से ईंधन टैंक में ठंड हो सकती है। ठंड का पानी जो ईंधन को संतृप्त करता है, कभी -कभी ईंधन इंजेक्टर पंप को बंद कर देगा। ^[64] एक बार जब ईंधन टैंक के अंदर का पानी जमने लगा है, तो जेलिंग होने की संभावना अधिक होती है। जब ईंधन जेल हो जाता है तो यह तब तक प्रभावी नहीं होता जब तक कि तापमान में वृद्धि न हो जाए और ईंधन तरल अवस्था में वापस न आ जाए।

सड़क का खतरा

डीजल पेट्रोल की तुलना में कम ज्वलनशील है। यद्यपि, क्योंकि यह धीरे-धीरे वाष्पित हो जाता है, सड़क पर कोई भी छलकाव वाहनों के लिए फिसलन का खतरा उत्पन्न कर सकता है। ^[65]प्रकाश अंशों के वाष्पित हो जाने के बाद,सड़क पर एक चिकना चिकनापन रह जाता है जो टायर की पकड़ और कर्षण को कम करता है, और वाहनों को फिसलने का कारण बन सकता है। कर्षण का हानि काली बर्फ पर सामना करने के समान है, जिसके परिणामस्वरूप दो-पहिया वाहनों, जैसे इंजन साइकिल और साइकिल, गोलचक्कर में विशेष रूप से खतरनाक स्थितियां होती हैं।

यह भी देखें

सामान्य इथेनॉल ईंधन मिश्रण
बायोडीजल
डीजल मोटर दौड़
डीजलीकरण
पेट्रोल
पेट्रोल गैलन समकक्ष
संकर वाहन
तरल ईंधन
डीजल मोटर की सूची
टर्बो डीजल
संयुक्त राज्य अमेरिका बनाम इंपीरियल पेट्रोलियम
शीतकालीन डीजल ईंधन

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अग्रिम पठन

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बाहरी संबंध

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 डीजल ईंधन का सबसे सामान्य प्रकार[[ पेट्रोलियम | पेट्रोलियम]] [[ ईंधन तेल |ईंधन तेल]] का एक विशिष्ट [[ आंशिक आसवन |आंशिक आसवन]] है, परंतु विकल्प जो पेट्रोलियम से प्राप्त नहीं होते हैं, जैसे कि [[ बायोडीजल |जैवडीजल]] , बायोमास से तरल (BTL) या गैस से तरल (GTL) डीजल तेजी से विकसित और अपनाया जा रहा है। इन प्रकारों को अलग करने के लिए, पेट्रोलियम-व्युत्पन्न डीजल को कभी-कभी कुछ शैक्षणिक मंडल में पेट्रोडीजल कहा जाता है। <ref>{{Cite journal | doi=10.1021/ef0502711|title = एक नए प्रौद्योगिकी इंजन में बायोडीजल, पेट्रोडिजल, साफ मिथाइल एस्टर, और अल्केन्स के निकास उत्सर्जन and| journal=Energy & Fuels| volume=20| pages=403–408|year = 2006|last1 = Knothe|first1 = Gerhard| last2=Sharp| first2=Christopher A.| last3=Ryan| first3=Thomas W.| s2cid=53386870 }}</ref>
-कई देशों में, डीजल ईंधन मानकीकृत है। उदाहरण के लिए, [[ यूरोपीय संघ |यूरोपीय संघ]] में, डीजल ईंधन के लिए मानक '''EN 590''' है। डीजल ईंधन के कई बोलचाल के नाम हैं; सामान्यतः, इसे मात्र डीजल के रूप में संदर्भित किया जाता है। [[ यूनाइटेड किंगडम |यूनाइटेड किंगडम]] में, सड़क पर उपयोग के लिए डीजल ईंधन को सामान्यतः डीजल या कभी-कभी सफेद डीजल कहा जाता है, यदि इसे कर-वर्धित [[ गैर-रोड डीजल इंजन |गैर-सड़क डीजल इंजन]] से अलग करने की आवश्यकता होती है। कृषि-मात्र उत्पाद जिसमें एक पहचान रंग की डाई होती है जिसे लाल डीजल के रूप में जाना जाता है। सफेद डीजल के लिए आधिकारिक शब्द DERV है, जो डीजल-इंजन सड़क वाहन के लिए खड़ा है। <ref>{{cite web
+कई देशों में, डीजल ईंधन मानकीकृत है। उदाहरण के लिए, [[ यूरोपीय संघ |यूरोपीय संघ]] में, डीजल ईंधन के लिए मानक '''EN 590''' है। डीजल ईंधन के कई बोलचाल के नाम हैं; सामान्यतः, इसे मात्र डीजल के रूप में संदर्भित किया जाता है। [[ यूनाइटेड किंगडम |यूनाइटेड किंगडम]] में, सड़क पर उपयोग के लिए डीजल ईंधन को सामान्यतः डीजल या कभी-कभी सफेद डीजल कहा जाता है, यदि इसे कर-वर्धित [[ गैर-रोड डीजल इंजन |गैर-सड़क डीजल इंजन]] से अलग करने की आवश्यकता होती है। कृषि-मात्र उत्पाद जिसमें एक पहचान रंग की डाई होती है जिसे लाल डीजल के रूप में जाना जाता है। सफेद डीजल के लिए आधिकारिक शब्द डीईआरवी (DERV) है, जो डीजल-इंजन सड़क वाहन के लिए खड़ा है। <ref>{{cite web
 |title=दरव|url=https://www.nationwidefuels.co.uk/faq/white-diesel-faq/
 |publisher=Nationwide Fuels and Lubricants Ltd.
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 [[ गंधक | अल्ट्रा-लो-सल्फर डीजल]] (ULSD) एक डीजल ईंधन है जिसमें काफी कम सल्फर प्रकरण है। 2016 तक, यूनाइटेड किंगडम, [[ मुख्य भूमि यूरोप |मुख्य भूमि यूरोप]] और [[ उत्तरी अमेरिका |उत्तरी अमेरिका]] में उपलब्ध लगभग सभी पेट्रोलियम-आधारित डीजल ईंधन एक ULSD प्रकार का है।
-डीजल ईंधन को मानकीकृत करने से पहले, अधिकांश डीजल इंजन सामान्यतः सस्ते ईंधन तेल पर चलते थे। इन ईंधन तेलों का उपयोग अभी भी जलयान डीजल इंजन में किया जाता है। विशेष रूप से डीजल इंजनों के लिए बनाया गया किए जाने के बावजूद, डीजल ईंधन का उपयोग कई गैर-डीजल इंजनों के लिए ईंधन के रूप में भी किया जा सकता है, उदाहरण के लिए[[ अक्रॉयड इंजन | अक्रॉयड इंजन]] ,[[ स्टर्लिंग इंजन | स्टर्लिंग इंजन]] ,या[[ भाप का इंजन | भाप का इंजन]] के लिए वाष्पक।
+डीजल ईंधन को मानकीकृत करने से पहले, अधिकांश डीजल इंजन सामान्यतः सस्ते ईंधन तेल पर चलते थे। इन ईंधन तेलों का उपयोग अभी भी जलयान डीजल इंजन में किया जाता है। विशेष रूप से डीजल इंजनों के लिए बनाया गया किए जाने के अतिरिक्त, डीजल ईंधन का उपयोग कई गैर-डीजल इंजनों के लिए ईंधन के रूप में भी किया जा सकता है, उदाहरण के लिए[[ अक्रॉयड इंजन | अक्रॉयड इंजन]] ,[[ स्टर्लिंग इंजन | स्टर्लिंग इंजन]] ,या[[ भाप का इंजन | भाप का इंजन]] के लिए वाष्पक।
 == इतिहास ==
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 सबसे पहले, डीजल ने [[ पीचेलब्रोन |पीचेलब्रोन]] से कच्चे तेल का परीक्षण किया, परंतु जल्द ही इसे [[ पेट्रोल |पेट्रोल]] और [[ मिटटी तेल |मिटटी तेल]] के साथ बदल दिया, क्योंकि कच्चे तेल का तेल बहुत चिपचिपा सिद्ध हुआ,<ref>Rudolf Diesel: ''Die Entstehung des Dieselmotors'', Springer, Berlin/Heidelberg 1913, {{ISBN|978-3-642-64940-0}} p. 107</ref> डीजल इंजन के लिए मुख्य परीक्षण ईंधन मिट्टी का तेल है। <ref>Rudolf Diesel: ''Die Entstehung des Dieselmotors'', Springer, Berlin/Heidelberg 1913, {{ISBN|978-3-642-64940-0}} p. 108</ref> इसके अलावा, डीजल ने विभिन्न स्रोतों से विभिन्न प्रकार के दीपक तेल का प्रयोग किया, साथ ही साथ विभिन्न प्रकार के पेट्रोल और [[ लिग्रोइन |लिग्रोइन]] , जो सभी ने डीजल इंजन ईंधन के रूप में अच्छी तरह से काम किया। बाद में, डीजल ने कोयला टार क्रेओसोट का परीक्षण किया,<ref>Rudolf Diesel: ''Die Entstehung des Dieselmotors'', Springer, Berlin/Heidelberg 1913, {{ISBN|978-3-642-64940-0}} p. 110</ref> [[ खनिज तेल |खनिज तेल]] , कच्चे तेल, [[ गैस ऑयल |गैस तेल]] और ईंधन तेल, जो अंततः काम करता है। <ref>Rudolf Diesel: ''Die Entstehung des Dieselmotors'', Springer, Berlin/Heidelberg 1913, {{ISBN|978-3-642-64940-0}} p. 111</ref> स्कॉटलैंड और फ्रांस में, शेल तेल का उपयोग पहले 1898 उत्पादन डीजल इंजन के लिए ईंधन के रूप में किया गया था क्योंकि अन्य ईंधन बहुत महंगे थे। <ref>Rudolf Diesel: ''Die Entstehung des Dieselmotors'', Springer, Berlin/Heidelberg 1913, {{ISBN|978-3-642-64940-0}} p. 114</ref> 1900 में, फ्रांसीसी ओटो संस्था ने कच्चे तेल के साथ उपयोग के लिए एक डीजल इंजन बनाया, जिसे [[ सार्वभौमिक प्रदर्शनी |सार्वभौमिक प्रदर्शनी]] 1900) में <ref name="Diesel_115">रुडोल्फ डीजल: द इमर्जेंस ऑफ द डीजल इंजन, स्प्रिंगर, बर्लिन/हीडलबर्ग 1913, {{ISBN|978-3-642-64940-0}} पी।115 </ref> और पेरिस में 1911 विश्व मेला में प्रदर्शित किया गया था। {{cite book |author=अयहान डेमीरबास |title=बायोडीजल: डीजल इंजन के लिए एक यथार्थवादी ईंधन विकल्प|publisher=स्प्रिंगर |location=बर्लिन |year=2008 |pages=74 |isbn=978-1-84628-994-1 |url= https://books.google.com/books?id=0vBalrSH_OEC&q=Rudolf+Diesel+vegetable&pg=PA74}} इंजन वास्तव में कच्चे तेल के अतिरिक्त मूंगफली के तेल पर चला था, और मूंगफली के तेल के संचालन के लिए कोई संशोधन आवश्यक नहीं था। <ref name="Diesel_115" />
-अपने पहले डीजल इंजन परीक्षणों के समय, डीजल ने भी ईंधन के रूप प्रदीप्त गैस का भी इस्तेमाल किया, और प्रारंभिक अन्तःक्षेपण के साथ और बिना कार्यात्मक योजना बनाने में कामयाब रहे। <ref>Rudolf Diesel: ''Die Entstehung des Dieselmotors'', Springer, Berlin/Heidelberg 1913, {{ISBN|978-3-642-64940-0}} p. 116</ref> डीजल के अनुसार, न तो कोयला-धूल-उत्पादक उद्योग स्थित था, न ही ठीक था, उच्च गुणवत्ता वाला कोयला-धूल व्यावसायिक रूप से 1890 के अंत में उपलब्ध था। यही कारण है कि डीजल इंजन को कभी भी कोयला-धूल इंजन के रूप में योजना या नियोजित नहीं किया गया था। <ref>Rudolf Diesel: ''Die Entstehung des Dieselmotors'', Springer, Berlin/Heidelberg 1913, {{ISBN|978-3-642-64940-0}} p. 126</ref> मात्र दिसंबर 1899 में, '''डीजल''' ने कोयला-धूल मूलरूप का परीक्षण किया, जिसमें बाहरी मिश्रण गठन और तरल ईंधन प्रारंभिक अन्तःक्षेपण का उपयोग किया गया था। <ref>Rudolf Diesel: ''Die Entstehung des Dieselmotors'', Springer, Berlin/Heidelberg 1913, {{ISBN|978-3-642-64940-0}} p. 127</ref> यह इंजन कार्यात्मक सिद्ध हुआ, परंतु कोयले की धूल के जमाव के कारण बहुत कुछ मिनटों के बाद चकली वलय विफल हो गया। । <ref>Friedrich Sass: ''Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaues von 1860 bis 1918'', Springer, Berlin/Heidelberg 1962, {{ISBN|978-3-662-11843-6}} p. 499</ref>
+अपने पहले डीजल इंजन परीक्षणों के समय, डीजल ने भी ईंधन के रूप प्रदीप्त गैस का भी उपयोग किया, और प्रारंभिक अन्तःक्षेपण के साथ और बिना कार्यात्मक योजना बनाने में कामयाब रहे। <ref>Rudolf Diesel: ''Die Entstehung des Dieselmotors'', Springer, Berlin/Heidelberg 1913, {{ISBN|978-3-642-64940-0}} p. 116</ref> डीजल के अनुसार, न तो कोयला-धूल-उत्पादक उद्योग स्थित था, न ही ठीक था, उच्च गुणवत्ता वाला कोयला-धूल व्यावसायिक रूप से 1890 के अंत में उपलब्ध था। यही कारण है कि डीजल इंजन को कभी भी कोयला-धूल इंजन के रूप में योजना या नियोजित नहीं किया गया था। <ref>Rudolf Diesel: ''Die Entstehung des Dieselmotors'', Springer, Berlin/Heidelberg 1913, {{ISBN|978-3-642-64940-0}} p. 126</ref> मात्र दिसंबर 1899 में, '''डीजल''' ने कोयला-धूल मूलरूप का परीक्षण किया, जिसमें बाहरी मिश्रण गठन और तरल ईंधन प्रारंभिक अन्तःक्षेपण का उपयोग किया गया था। <ref>Rudolf Diesel: ''Die Entstehung des Dieselmotors'', Springer, Berlin/Heidelberg 1913, {{ISBN|978-3-642-64940-0}} p. 127</ref> यह इंजन कार्यात्मक सिद्ध हुआ, परंतु कोयले की धूल के जमाव के कारण बहुत कुछ मिनटों के बाद चकली वलय विफल हो गया। । <ref>Friedrich Sass: ''Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaues von 1860 bis 1918'', Springer, Berlin/Heidelberg 1962, {{ISBN|978-3-662-11843-6}} p. 499</ref>
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 चूंकि जैवडीजल में सल्फर का निम्न स्तर होता है,[[ सल्फर ऑक्साइड | सल्फर ऑक्साइड]] और[[ सल्फेट | सल्फेट]] का उत्सर्जन, अम्ल वर्षा के प्रमुख घटक कम होते हैं। जैवडीजल के उपयोग के परिणामस्वरूप असंतुलित हाइड्रोकार्बन, [[ कार्बन मोनोआक्साइड |कार्बन मोनोआक्साइड]] (CO), और कण पदार्थ की कमी भी होती है। अधिकांश पेट्रोडीजल ईंधन की तुलना में 50% के क्रम पर जैवडीजल का उपयोग करने वाले सीओ उत्सर्जन में काफी कमी आई है। जैवडीजल से कण पदार्थ का निकास उत्सर्जन पेट्रोडीजल से समग्र कण पदार्थ उत्सर्जन की तुलना में 30% कम पाया गया है। कुल हाइड्रोकार्बन (धुंध और ओजोन के स्थानीयकृत गठन में एक योगदान कारक) का निकास उत्सर्जन डीजल ईंधन की तुलना में जैवडीजल के लिए 93% कम है।
-जैवडीजल पेट्रोलियम डीजल से जुड़े स्वास्थ्य जोखिमों को भी कम कर सकता है। जैवडीजल उत्सर्जन ने [[ बहुस्तरीय हाइड्रोकार्बन |बहुस्तरीय हाइड्रोकार्बन]] (PAH) और नाइट्रेटेड PAH यौगिकों के स्तर में कमी देखी, जिन्हें संभावित [[ कासीनजन |कासीनजन]] के रूप में पहचाना गया है। हाल के परीक्षण में, बेंज(ए)एन्थ्रेसीन को छोड़कर, PAH यौगिकों को 75-85% तक कम कर दिया गया था, जो लगभग 50% कम हो गया था। लक्षित nPAH यौगिकों को भी जैवडीजल ईंधन के साथ नाटकीय रूप से कम कर दिया गया था, जिसमें [[ 2-नाइट्रोफ्लुरेन |2-नाइट्रोफ्लुरेन]] और [[ 1-नाइट्रोप्रेन |1-नाइट्रोप्रेन]] 90% कम हो गए थे, और शेष nPAH यौगिक मात्र ट्रेस स्तर तक कम हो गए थे। <ref>{{cite web |title=प्रदूषण: पेट्रोल बनाम गांजा|url=http://www.hempcar.org/petvshemp.shtml |website=Hempcar Transamerica }}</ref>
+जैवडीजल पेट्रोलियम डीजल से जुड़े स्वास्थ्य जोखिमों को भी कम कर सकता है। जैवडीजल उत्सर्जन ने [[ बहुस्तरीय हाइड्रोकार्बन |बहुस्तरीय हाइड्रोकार्बन]] (PAH) और नाइट्रेटेड PAH यौगिकों के स्तर में कमी देखी, जिन्हें संभावित [[ कासीनजन |कासीनजन]] के रूप में पहचाना गया है। जल्द के परीक्षण में, बेंज(ए)एन्थ्रेसीन को छोड़कर, PAH यौगिकों को 75-85% तक कम कर दिया गया था, जो लगभग 50% कम हो गया था। लक्षित nPAH यौगिकों को भी जैवडीजल ईंधन के साथ नाटकीय रूप से कम कर दिया गया था, जिसमें [[ 2-नाइट्रोफ्लुरेन |2-नाइट्रोफ्लुरेन]] और [[ 1-नाइट्रोप्रेन |1-नाइट्रोप्रेन]] 90% कम हो गए थे, और शेष nPAH यौगिक मात्र ट्रेस स्तर तक कम हो गए थे। <ref>{{cite web |title=प्रदूषण: पेट्रोल बनाम गांजा|url=http://www.hempcar.org/petvshemp.shtml |website=Hempcar Transamerica }}</ref>
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 डीजल ईंधन द्रव्यमान का लगभग 86.1% कार्बन है, और जब जलाया जाता है, तो यह पेट्रोल के लिए 43.2 MJ/किग्रा के विपरीत 43.1 MJ/किग्रा का शुद्ध परितप्त मूल्य प्रदान करता है। उच्च घनत्व के कारण, डीजल ईंधन एक उच्च विशाल-काय ऊर्जा घनत्व प्रदान करता है: N 590 डीजल ईंधन का घनत्व के रूप में परिभाषित किया गया है {{cvt|0.820|to|0.845|kg/L|lb/USgal}} पर {{cvt|15|C}}, N 228 पेट्रोल (पेट्रोल) की तुलना में लगभग 9.0-13.9% अधिक {{cvt|0.720|-|0.775|kg/L|lb/USgal}} 15°C पर, जिसे विशाल-काय ईंधन की कीमतों की तुलना करते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए। {{CO2}} डीजल से उत्सर्जन 73.25 ग्राम/MJ है, जो 73.38 ग्राम/MJ पर पेट्रोल की तुलना में थोड़ा कम है। <ref>{{cite web|url=http://ies.jrc.ec.europa.eu/uploads/media/TTW_Report_010307.pdf|title=तालिका 2.1|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20110720162258/http://ies.jrc.ec.europa.eu/uploads/media/TTW_Report_010307.pdf|archive-date=2011-07-20}}</ref>
-डीजल ईंधन सामान्य तौर पर पेट्रोल की तुलना में पेट्रोलियम से परिष्कृत करने के लिए सरल होता है, और {{cvt|180|–|360|C}} की सीमा में क्वथनांक वाले हाइड्रोकार्बन होते हैं। सल्फर को हटाने के लिए अतिरिक्त शोधन की आवश्यकता होती है, जो कभी-कभी उच्च लागत में योगदान देता है। संयुक्त राज्य अमेरिका के कई हिस्सों में और पूरे यूनाइटेड किंगडम और ऑस्ट्रेलिया में,<ref>{{cite web|url=http://www.aip.com.au/pricing/facts/Facts_about_Diesel_Prices.htm|title=डीजल की कीमतों के बारे में तथ्य|access-date=2008-07-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20080719113021/http://www.aip.com.au/pricing/facts/Facts_about_Diesel_Prices.htm|archive-date=2008-07-19|url-status=dead}}</ref> डीजल ईंधन की कीमत प्रति[[ गैलन | गैलन]] या[[ लीटर | लीटर]] पेट्रोल से अधिक हो सकती है। <ref>{{cite web|url=http://tonto.eia.doe.gov/oog/info/gdu/gasdiesel.asp|archive-url=https://web.archive.org/web/20010815085245/http://tonto.eia.doe.gov/oog/info/gdu/gasdiesel.asp|url-status=dead|archive-date=2001-08-15|title=गैसोलीन और डीजल ईंधन अद्यतन - ऊर्जा सूचना प्रशासन}} </ref><ref>{{cite web | url=https://carplus.co.uk/magazine/petrol-vs-diesel/ | title=पेट्रोल बनाम डीजल: क्या मुझे 2022 में डीजल कार खरीदनी चाहिए?&#124;Carplus}} </ref> उच्च कीमत वाले डीजल के कारणों में मैक्सिको की खाड़ी में कुछ रिफाइनरियों को बंद करना, पेट्रोल उत्पादन के लिए बड़े पैमाने पर शोधन क्षमता का मोड़, और हाल ही में अल्ट्रा-लो-सल्फर डीजल (ULSD) में स्थानांतरण, जो अवसंरचनात्मक जटिलताओं का कारण बनता है। <ref>{{Cite web |url=http://www.eia.doe.gov/bookshelf/brochures/diesel/dieselprices2006.html |title=डीजल ईंधन की कीमतों पर एक प्राइमर|publisher=Energy Information Administration |access-date=2007-03-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070317055519/http://www.eia.doe.gov/bookshelf/brochures/diesel/dieselprices2006.html |archive-date=2007-03-17 |url-status=dead }}</ref> स्वीडन में, MK -1 (कक्षा 1 पर्यावरण डीजल) के रूप में नामित एक डीजल ईंधन भी बेचा जा रहा है। यह एक ULSD है जिसमें 5% की सीमा के साथ कम सुगंधित प्रकरण भी है। <ref>[http://www.criterioncatalysts.com/static/criterion-gb/downloads/pdf/technical_papers/cri707ertc06.pdf]{{dead link|date=September 2017 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> यह ईंधन नियमित ULSD की तुलना में उत्पादन करने के लिए थोड़ा अधिक महंगा है। जर्मनी में, डीजल ईंधन पर ईंधन कर पेट्रोल ईंधन कर की तुलना में लगभग 28% कम है।
+डीजल ईंधन सामान्य तौर पर पेट्रोल की तुलना में पेट्रोलियम से परिष्कृत करने के लिए सरल होता है, और {{cvt|180|–|360|C}} की सीमा में क्वथनांक वाले हाइड्रोकार्बन होते हैं। सल्फर को हटाने के लिए अतिरिक्त शोधन की आवश्यकता होती है, जो कभी-कभी उच्च लागत में योगदान देता है। संयुक्त राज्य अमेरिका के कई हिस्सों में और पूरे यूनाइटेड किंगडम और ऑस्ट्रेलिया में,<ref>{{cite web|url=http://www.aip.com.au/pricing/facts/Facts_about_Diesel_Prices.htm|title=डीजल की कीमतों के बारे में तथ्य|access-date=2008-07-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20080719113021/http://www.aip.com.au/pricing/facts/Facts_about_Diesel_Prices.htm|archive-date=2008-07-19|url-status=dead}}</ref> डीजल ईंधन की कीमत प्रति[[ गैलन | गैलन]] या[[ लीटर | लीटर]] पेट्रोल से अधिक हो सकती है। <ref>{{cite web|url=http://tonto.eia.doe.gov/oog/info/gdu/gasdiesel.asp|archive-url=https://web.archive.org/web/20010815085245/http://tonto.eia.doe.gov/oog/info/gdu/gasdiesel.asp|url-status=dead|archive-date=2001-08-15|title=गैसोलीन और डीजल ईंधन अद्यतन - ऊर्जा सूचना प्रशासन}} </ref><ref>{{cite web | url=https://carplus.co.uk/magazine/petrol-vs-diesel/ | title=पेट्रोल बनाम डीजल: क्या मुझे 2022 में डीजल कार खरीदनी चाहिए?&#124;Carplus}} </ref> उच्च कीमत वाले डीजल के कारणों में मैक्सिको की खाड़ी में कुछ रिफाइनरियों को बंद करना, पेट्रोल उत्पादन के लिए बड़े पैमाने पर शोधन क्षमता का मोड़, और जल्द ही में अल्ट्रा-लो-सल्फर डीजल (ULSD) में स्थानांतरण, जो अवसंरचनात्मक जटिलताओं का कारण बनता है। <ref>{{Cite web |url=http://www.eia.doe.gov/bookshelf/brochures/diesel/dieselprices2006.html |title=डीजल ईंधन की कीमतों पर एक प्राइमर|publisher=Energy Information Administration |access-date=2007-03-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070317055519/http://www.eia.doe.gov/bookshelf/brochures/diesel/dieselprices2006.html |archive-date=2007-03-17 |url-status=dead }}</ref> स्वीडन में, MK -1 (कक्षा 1 पर्यावरण डीजल) के रूप में नामित एक डीजल ईंधन भी बेचा जा रहा है। यह एक ULSD है जिसमें 5% की सीमा के साथ कम सुगंधित प्रकरण भी है। <ref>[http://www.criterioncatalysts.com/static/criterion-gb/downloads/pdf/technical_papers/cri707ertc06.pdf]{{dead link|date=September 2017 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> यह ईंधन नियमित ULSD की तुलना में उत्पादन करने के लिए थोड़ा अधिक महंगा है। जर्मनी में, डीजल ईंधन पर ईंधन कर पेट्रोल ईंधन कर की तुलना में लगभग 28% कम है।
 === [[ कर | कर-निर्धारण]] ===
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 === विमान ===
-[[file:Packard DR-980 USAF.jpg|thumb|पैकर्ड DR-980 9-सिलेंडर डीजल विमान इंजन, पहले डीजल-इंजन हवाई जहाज में उपयोग किया जाता है]]सामान्य तौर पर, डीजल इंजन विमानों और हेलीकॉप्टरों के लिए अच्छी तरह से अनुकूल नहीं हैं। यह डीजल इंजन के तुलनात्मक रूप से कम पावर-टू-वेट अनुपात के कारण है। पावर-टू-मास अनुपात, जिसका अर्थ है कि डीजल इंजन सामान्यतः भारी होते हैं, जो विमान में एक हानि है। इसलिए, विमान में डीजल ईंधन का उपयोग करने की बहुत कम आवश्यकता है, और डीजल ईंधन को व्यावसायिक रूप से विमानन ईंधन के रूप में उपयोग नहीं किया जाता है। इसके स्थान पर, पेट्रोल (अवगास ), और जेट ईंधन (ई। जी। जेट ए -1) का उपयोग किया जाता है। यद्यपि, विशेष रूप से 1920 और 1930 में, कई श्रृंखला-उत्पादन विमान डीजल इंजन जो ईंधन तेलों पर चले गए थे, क्योंकि उनके कई फायदे थे: उनकी ईंधन की खपत कम थी, वे विश्वसनीय थे, आग पकड़ने की संभावना नहीं थी, और न्यूनतम रखरखाव की आवश्यकता थी। 1930 में पेट्रोल प्रत्यक्ष अन्तःक्षेपण के प्रारम्भ ने इन फायदों को पछाड़ दिया, और विमान डीजल इंजन जल्दी से उपयोग से बाहर हो गए। <ref>Konrad Reif: ''Dieselmotor-Management – Systeme, Komponenten, Steuerung und Regelung'', 5th edition, Springer, Wiesbaden 2012, {{ISBN|978-3-8348-1715-0}}, p. 103</ref> डीजल इंजनों के पावर-टू-मास अनुपात में सुधार के साथ, 21 वीं सदी के प्रारम्भ से विमान के उपयोग के लिए कई सड़क-चलित डीजल इंजनों को परिवर्तित और प्रमाणित किया गया है। ये इंजन सामान्यतः [[ जेट ए -1 |जेट A-1]] विमान ईंधन पर चलते हैं (परंतु डीजल ईंधन पर भी चल सकते हैं)। जेट A-1 में डीजल ईंधन के समान प्रज्वलन विशेषताएं हैं, और इस प्रकार कुछ (परंतु सभी नहीं) डीजल इंजन के लिए अनुकूल है। <ref>Cord-Christian Rossow, Klaus Wolf, Peter Horst: ''Handbuch der Luftfahrzeugtechnik'', Carl Hanser Verlag, 2014, {{ISBN|9783446436046}}, p. 519</ref>
+[[file:Packard DR-980 USAF.jpg|thumb|पैकर्ड DR-980 9-सिलेंडर डीजल विमान इंजन, पहले डीजल-इंजन हवाई जहाज में उपयोग किया जाता है]]सामान्य तौर पर, डीजल इंजन विमानों और हेलीकॉप्टरों के लिए अच्छी तरह से अनुकूल नहीं हैं। यह डीजल इंजन के तुलनात्मक रूप से कम पावर-टू-वेट अनुपात के कारण है। पावर-टू-मास अनुपात, जिसका अर्थ है कि डीजल इंजन सामान्यतः भारी होते हैं, जो विमान में एक हानि है। इसलिए, विमान में डीजल ईंधन का उपयोग करने की बहुत कम आवश्यकता है, और डीजल ईंधन को व्यावसायिक रूप से विमानन ईंधन के रूप में उपयोग नहीं किया जाता है। इसके स्थान पर, पेट्रोल (अवगास ), और जेट ईंधन (ई। जी। जेट ए -1) का उपयोग किया जाता है। यद्यपि, विशेष रूप से 1920 और 1930 में, कई श्रृंखला-उत्पादन विमान डीजल इंजन जो ईंधन तेलों पर चले गए थे, क्योंकि उनके कई लाभ थे: उनकी ईंधन की खपत कम थी, वे विश्वसनीय थे, आग पकड़ने की संभावना नहीं थी, और न्यूनतम रखरखाव की आवश्यकता थी। 1930 में पेट्रोल प्रत्यक्ष अन्तःक्षेपण के प्रारम्भ ने इन फायदों को पछाड़ दिया, और विमान डीजल इंजन जल्दी से उपयोग से बाहर हो गए। <ref>Konrad Reif: ''Dieselmotor-Management – Systeme, Komponenten, Steuerung und Regelung'', 5th edition, Springer, Wiesbaden 2012, {{ISBN|978-3-8348-1715-0}}, p. 103</ref> डीजल इंजनों के पावर-टू-मास अनुपात में सुधार के साथ, 21 वीं सदी के प्रारम्भ से विमान के उपयोग के लिए कई सड़क-चलित डीजल इंजनों को परिवर्तित और प्रमाणित किया गया है। ये इंजन सामान्यतः [[ जेट ए -1 |जेट A-1]] विमान ईंधन पर चलते हैं (परंतु डीजल ईंधन पर भी चल सकते हैं)। जेट A-1 में डीजल ईंधन के समान प्रज्वलन विशेषताएं हैं, और इस प्रकार कुछ (परंतु सभी नहीं) डीजल इंजन के लिए अनुकूल है। <ref>Cord-Christian Rossow, Klaus Wolf, Peter Horst: ''Handbuch der Luftfahrzeugtechnik'', Carl Hanser Verlag, 2014, {{ISBN|9783446436046}}, p. 519</ref>
 === सैन्य वाहन ===
-द्वितीय विश्व युद्ध तक, कई सैन्य वाहन, विशेष रूप से उन लोगों को जिन्हें उच्च इंजन प्रदर्शन ('''कवचित लड़ाकू वाहनों''', उदाहरण के लिए M26 पर्सिंग या [[ पैंथर टैंक |पैंथर टैंक]] टैंक) की आवश्यकता थी, पारंपरिक ओटो इंजन का इस्तेमाल किया और पेट्रोल पर चला। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से, डीजल इंजन वाले कई सैन्य वाहन बनाए गए हैं, जो डीजल ईंधन पर चलने में सक्षम हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि डीजल इंजन अधिक ईंधन कुशल होते हैं, और डीजल ईंधन में आग लगने की संभावना कम होती है। <ref>{{cite book
+द्वितीय विश्व युद्ध तक, कई सैन्य वाहन, विशेष रूप से उन लोगों को जिन्हें उच्च इंजन प्रदर्शन ('''कवचित लड़ाकू वाहनों''', उदाहरण के लिए M26 पर्सिंग या [[ पैंथर टैंक |पैंथर टैंक]] टैंक) की आवश्यकता थी, पारंपरिक ओटो इंजन का उपयोग किया और पेट्रोल पर चला। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से, डीजल इंजन वाले कई सैन्य वाहन बनाए गए हैं, जो डीजल ईंधन पर चलने में सक्षम हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि डीजल इंजन अधिक ईंधन कुशल होते हैं, और डीजल ईंधन में आग लगने की संभावना कम होती है। <ref>{{cite book
    |chapter=Engines for Main Battle Tanks
    |title=जेन की 1981-82 सैन्य वार्षिक|last=Tillotson
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 पारंपरिक डीजल प्रकाश बिंदु 52 और 96 ° C के बीच भिन्न होते हैं, जो इसे पेट्रोल की तुलना में सुरक्षित और प्रज्वलन चिंगारी इंजन के लिए अनुपयुक्त बनाता है। <ref name="gasfp">{{cite web |url= http://www.engineeringtoolbox.com/flash-point-fuels-d_937.html|title= फ्लैश पॉइंट - ईंधन|access-date=January 4, 2014}}</ref> पेट्रोल के विपरीत, डीजल ईंधन के प्रकाश बिंदु का इंजन में इसके प्रदर्शन से कोई संबंध नहीं है और न ही इसके स्वप्रज्वलन गुणों से। <ref name="ufa1" />
 == कार्बन डाइऑक्साइड का निर्माण ==
 एक अच्छे अनुमान के रूप में डीजल का रासायनिक सूत्र {{chem|C|n|H|2n}} है। ध्यान दें कि डीजल विभिन्न अणुओं का मिश्रण है। चूंकि कार्बन का मोलर द्रव्यमान 12 ग्राम/मोल है और हाइड्रोजन का मोलर द्रव्यमान लगभग 1 ग्राम/मोल है, इसलिए EN 590 डीजल ईंधन में कार्बन के भार का लगभग 12/14 अंश है।
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 स्रोत<ref>{{cite book |last=Hilgers |first=Michael |title=डीजल इंजन|publisher=Springer |year=2016 |isbn=978-3-658-14641-2 |location=Wiesbaden |pages=6}}</ref>
 == खतरे ==
 {{See also|डीजल निकास}}
 === सल्फर के पर्यावरणीय खतरे ===
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 {| class="wikitable"
-! Emission standard
+! उत्सर्जन मानक
-! At latest
+! जल्द से जल्द
-! Sulfur content
+! सल्फर सामग्री
-! सिटेन number
+! सिटेन संख्या
 |-
 | N/a
-|align=right| 1 January 1994
+|align=right| 1 जनवरी 1994
 |align=right| max. 2000 ppm
 |align=right| min. 49
 |-
-| Euro 2
+| यूरो 2
-|align=right| 1 January 1996
+|align=right| 1 जनवरी 1996
 |align=right| max. 500 ppm
 |align=right| min. 49
 |-
-| Euro 3
+| यूरो 3
-|align=right| 1 January 2001
+|align=right| 1 जनवरी 2001
 |align=right| max. 350 ppm
 |align=right| min. 51
 |-
-| Euro 4
+| यूरो 4
-|align=right| 1 January 2006
+|align=right| 1 जनवरी 2006
 |align=right| max. 50 ppm
 |align=right| min. 51
 |-
-| Euro 5
+| यूरो 5
-|align=right| 1 January 2009
+|align=right| 1 जनवरी 2009
 |align=right| max. 10 ppm
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 डीजल ईंधन में [[ शैवाल |शैवाल]] की बहुत चर्चा और आशंका हुई है। शैवाल को जीने और बढ़ने के लिए प्रकाश की आवश्यकता होती है। चूंकि एक बंद ईंधन टैंक में कोई धूप नहीं है, कोई शैवाल जीवित नहीं रह सकता है, परंतु कुछ रोगाणु डीजल ईंधन पर जीवित रह सकते हैं और भरण कर सकते हैं। <ref>{{cite web|url=http://criticalfueltech.com/faq.html|title=डीजल ईंधन "शैवाल" क्या है?|author=<!--Staff writer(s); no by-line.-->|year=2012|website=criticalfueltech.com|publisher=Critical Fuel Technology, Inc.|access-date=9 October 2014}}</ref>
-ये रोगाणु एक बस्ती बनाते हैं जो ईंधन और पानी के अंतराफलक में रहता है। वे गर्म तापमान में काफी तेजी से बढ़ते हैं। वे ठंड के मौसम में भी बढ़ सकते हैं जब ईंधन टैंक उष्मक स्थापित होते हैं। बस्ती के कुछ हिस्से ईंधन लाइनों और ईंधन निस्पंदन को तोड़ सकते हैं और बंद कर सकते हैं। <ref>{{cite techreport|title=डीजल ईंधन का माइक्रोबियल संदूषण: प्रभाव, कारण और रोकथाम|number=253-01246|institution=Dow Chemical Company|year=2003}}</ref>
+ये रोगाणु एक बस्ती बनाते हैं जो ईंधन और पानी के अंतराफलक में रहता है। वे गर्म तापमान में काफी तेजी से बढ़ते हैं। वे ठंड के मौसम में भी बढ़ सकते हैं जब ईंधन टैंक उष्मक स्थापित होते हैं। बस्ती के कुछ हिस्से ईंधन लाइनों और [[ईंधन]] निस्पंदन को तोड़ सकते हैं और बंद कर सकते हैं। <ref>{{cite techreport|title=डीजल ईंधन का माइक्रोबियल संदूषण: प्रभाव, कारण और रोकथाम|number=253-01246|institution=Dow Chemical Company|year=2003}}</ref>
 ईंधन में पानी ईंधन [[ इंजेक्शन पंप |अन्तःक्षेपण पंप]] को हानि पहुंचा सकता है। कुछ डीजल ईंधन निस्पंदन भी पानी को रोक लेते हैं। । डीजल ईंधन में जल संदूषण से ईंधन टैंक में ठंड हो सकती है। ठंड का पानी जो ईंधन को संतृप्त करता है, कभी -कभी ईंधन इंजेक्टर पंप को बंद कर देगा। <ref>{{cite web|url=http://www.afssociety.org/automotive/93-water-contamination-in-fuel-cause-and-effect|title=ईंधन में जल संदूषण: कारण और प्रभाव - अमेरिकी निस्पंदन और पृथक्करण सोसाइटी|author=AFS admin|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20150323111230/http://www.afssociety.org/automotive/93-water-contamination-in-fuel-cause-and-effect|archive-date=2015-03-23}}</ref> एक बार जब ईंधन टैंक के अंदर का पानी जमने लगा है, तो जेलिंग होने की संभावना अधिक होती है। जब ईंधन जेल हो जाता है तो यह तब तक प्रभावी नहीं होता जब तक कि तापमान में वृद्धि न हो जाए और ईंधन तरल अवस्था में वापस न आ जाए।
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 * शीतकालीन डीजल ईंधन
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 == संदर्भ ==

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