ग्लो प्लग: Difference between revisions
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[[Image:Glow plugs.jpg|thumb|एक छोटे से कुबोटा इंजन पर संपर्क बार के नीचे चमकने वाला प्लग प्लग।]]डीजल इंजन, [[ पेट्रोल इंजन ]] के विपरीत, [[ दहन ]] को प्रेरित करने के लिए [[ स्पार्क प्लग ]] का उपयोग नहीं करते हैं। इसके अतिरिक्त, वे पूरी तरह से हवा के तापमान को एक बिंदु तक बढ़ाने के लिए संपीड़न पर निर्भर करते हैं, जहां गर्म, उच्च दबाव वाली हवा में सम्मुख किए जाने पर डीजल स्वचालित रूप से दहन करता है। डीजल का उच्च दबाव और स्प्रे पैटर्न एक नियंत्रित, पूर्ण जलन सुनिश्चित करता है। पिस्टन उठता है, [[ सिलेंडर (इंजन) ]] में हवा को संपीड़ित करता है; इससे हवा का तापमान बढ़ जाता है। जब तक पिस्टन अपने यात्रा पथ के शीर्ष पर पहुंचता है, तब तक सिलेंडर में तापमान बहुत अधिक होता है। ईंधन धुंध को तब सिलेंडर में छिड़का जाता है; यह तुरंत दहन करता है, पिस्टन को नीचे की ओर धकेलता है, इस प्रकार शक्ति उत्पन्न करता है। उस तापमान पर हवा को गर्म करने के लिए आवश्यक दबाव, यद्यपि, एक बड़े और दृढ़ इंजन ब्लॉक की आवश्यकता होती है। | [[Image:Glow plugs.jpg|thumb|एक छोटे से कुबोटा इंजन पर संपर्क बार के नीचे चमकने वाला प्लग प्लग।]]डीजल इंजन, [[ पेट्रोल इंजन ]] के विपरीत, [[ दहन ]] को प्रेरित करने के लिए [[ स्पार्क प्लग ]] का उपयोग नहीं करते हैं। इसके अतिरिक्त, वे पूरी तरह से हवा के तापमान को एक बिंदु तक बढ़ाने के लिए संपीड़न पर निर्भर करते हैं, जहां गर्म, उच्च दबाव वाली हवा में सम्मुख किए जाने पर डीजल स्वचालित रूप से दहन करता है। डीजल का उच्च दबाव और स्प्रे पैटर्न एक नियंत्रित, पूर्ण जलन सुनिश्चित करता है। पिस्टन उठता है, [[ सिलेंडर (इंजन) ]] में हवा को संपीड़ित करता है; इससे हवा का तापमान बढ़ जाता है। जब तक पिस्टन अपने यात्रा पथ के शीर्ष पर पहुंचता है, तब तक सिलेंडर में तापमान बहुत अधिक होता है। ईंधन धुंध को तब सिलेंडर में छिड़का जाता है; यह तुरंत दहन करता है, पिस्टन को नीचे की ओर धकेलता है, इस प्रकार शक्ति उत्पन्न करता है। उस तापमान पर हवा को गर्म करने के लिए आवश्यक दबाव, यद्यपि, एक बड़े और दृढ़ इंजन ब्लॉक की आवश्यकता होती है। | ||
विशेष रूप से सिलेंडर के संपीड़न अनुपात और विकसित हवा के प्रारंभिक तापमान, संपीड़न स्ट्रोक के शीर्ष पर तापमान कई कारकों पर निर्भर करता है। जब इंजन ठंडा होता है, तो सम्मिलित हवा का तापमान कम होता है और इसे इंजन सिलेंडर की दीवारों से थोड़ी गर्मी प्राप्त होती है। इसके अतिरिक्त, जैसा कि हवा संपीड़ित होती है और गर्म हो जाती है, इस गर्मी में से कुछ ठंडी सिलेंडर की दीवारों से खो जाती है, जिससे संपीड़न स्ट्रोक के शीर्ष पर तापमान कम हो जाता | विशेष रूप से सिलेंडर के संपीड़न अनुपात और विकसित हवा के प्रारंभिक तापमान, संपीड़न स्ट्रोक के शीर्ष पर तापमान कई कारकों पर निर्भर करता है। जब इंजन ठंडा होता है, तो सम्मिलित हवा का तापमान कम होता है और इसे इंजन सिलेंडर की दीवारों से थोड़ी गर्मी प्राप्त होती है। इसके अतिरिक्त, जैसा कि हवा संपीड़ित होती है और गर्म हो जाती है, इस गर्मी में से कुछ ठंडी सिलेंडर की दीवारों से खो जाती है, जिससे संपीड़न स्ट्रोक के शीर्ष पर तापमान कम हो जाता है। चमकने वाला प्लग इसे हल करता है। | ||
दो अलग-अलग | दो अलग-अलग चमकने वाला प्लग के प्रकार हैं: इन-सिलेंडर प्रकार और इन-मैनिफोल्ड (थर्मोस्टार्ट) प्रकार ।इन-सिलेंडर के विषय में, प्रत्येक सिलेंडर ईंधन इंजेक्शन#प्रत्यक्ष इंजेक्शन में एक प्लग होता है (या [[ अप्रत्यक्ष इंजेक्शन ]] के विषयमें, ग्लो प्लग पूर्वकैबर में होता है जो इग्निशन को प्रोत्साहित करने के लिए एक गर्म स्थान प्रदान करता है)।इन-मैनीफोल्ड वन के विषयमें, सभी सिलेंडरों के लिए केवल एक ही है। | ||
सामान्य तौर पर, डीजल इंजन को किसी भी शुरुआती सहायता की आवश्यकता नहीं होती | सामान्य तौर पर, डीजल इंजन को किसी भी शुरुआती सहायता की आवश्यकता नहीं होती है। इसलिए, कुछ डीजल इंजन, विशेष रूप से प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाले, जिनके पास Glowplugs जैसे सहायता प्रणाली प्रारम्भनहीं होती है।यद्यपि यह विस्थापन और दहन कक्ष डिजाइन पर निर्भर करता है, और बहुत सारे दहन कक्ष सतह के साथ इंजन, जैसे कि पूर्वकॉम्बस्टियन चैंबर और स्विरल चैंबर इंजेक्टेड इंजन, को ठीक से प्रारम्भकरने के लिए ग्लॉवप्लग्स के उपयोग की आवश्यकता हो सकती है।Glowplugs का उपयोग किए बिना न्यूनतम शुरुआती तापमान 40 & nbsp है; ° C के लिए ° C Incejected, 20 & nbsp; ° C के लिए ° Chamber Injected, और 0 & nbsp; ° C प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाले इंजनों के लिए।यदि एक शुरुआती सहायता प्रणाली की आवश्यकता होती है, तो प्रति सिलेंडर से अधिक एक लीटर से अधिक एक लीटर से अधिक के विस्थापन के साथ-साथ ग्लॉवप्लग्स के अतिरिक्त एक [[ ज्वाला-व्यवस्था प्रणाली ]] शामिल होता है।<ref>Konrad Reif (ed.): ''Dieselmotor-Management im Überblick''. 2nd edition. Springer, Wiesbaden 2014, {{ISBN|978-3-658-06554-6}}. p. 136</ref> | ||
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एक थर्मोस्टार्ट के साथ, यह पूरी तरह से ऑपरेटर पर निर्भर है कि ग्लो प्लग को सक्रिय किया जाए या नहीं।इग्निशन कुंजी नियंत्रित थर्मोस्टार्ट के | एक थर्मोस्टार्ट के साथ, यह पूरी तरह से ऑपरेटर पर निर्भर है कि ग्लो प्लग को सक्रिय किया जाए या नहीं।इग्निशन कुंजी नियंत्रित थर्मोस्टार्ट के विषयमें, प्रमुख दो पायदानों को दाईं ओर मुड़कर अनचाहे क्रैंकिंग की शुरुआत होती है। | ||
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Revision as of 19:09, 4 January 2023
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एक चमकने वाला प्लग(वैकल्पिक रूप से ग्लो प्लग या ग्लो-प्लग के रूप में लिखा जाता है) एक तापक डिवाइस है जिसका उपयोग डीजल इंजन प्रारम्भ करने में सहायता के लिए किया जाता है। ठंड के मौसम में, तीव्र-गति डीजल इंजन प्रारम्भ करना जटिल हो सकता है क्योंकि सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड का द्रव्यमान संपीड़न की गर्मी को अवशोषित करता है, जिससे डीजल चक्र को रोका जाता है। पूर्व-कक्षीय इंजन पूर्व-कक्षों के अंदर छोटे चमकने वाले प्लग उपयोग करते हैं। डायरेक्ट-इंजेक्टेड वाले इंजनों में दहन कक्ष में ये चमकने वाले प्लग होते हैं।
चमकने वाला प्लग धातु का एक पेंसिल के आकार का टुकड़ा होता है जिसके सिरे पर एक ताप तत्व होता है। यह तापक तत्व, जब विद्युतीकृत होता है, तो अपने विद्युत प्रतिरोध के कारण गर्म हो जाता है और दृश्य स्पेक्ट्रम में स्वरूपण करना प्रारम्भ कर देता है, इसलिए चमकने वाला प्लग शब्द। दृश्य प्रभाव एक टोस्टर में तापक तत्व के समान है। ईंधन इंजेक्टर स्प्रे पैटर्न तब टॉप डेड सेंटर में ईंधन के इंजेक्शन के समय चमकने वाला प्लग प्लग के गर्म टिप पर सीधे लगाया जाता है। यह ईंधन को तब भी प्रज्वलित करता है जब इंजन सामान्य संचालन के लिए अपर्याप्त रूप से गर्म होता है, जो इंजन को प्रारम्भ करने के लिए आवश्यक क्रैंकिंग समय को कम करता है।
अवलोकन
डीजल इंजन, पेट्रोल इंजन के विपरीत, दहन को प्रेरित करने के लिए स्पार्क प्लग का उपयोग नहीं करते हैं। इसके अतिरिक्त, वे पूरी तरह से हवा के तापमान को एक बिंदु तक बढ़ाने के लिए संपीड़न पर निर्भर करते हैं, जहां गर्म, उच्च दबाव वाली हवा में सम्मुख किए जाने पर डीजल स्वचालित रूप से दहन करता है। डीजल का उच्च दबाव और स्प्रे पैटर्न एक नियंत्रित, पूर्ण जलन सुनिश्चित करता है। पिस्टन उठता है, सिलेंडर (इंजन) में हवा को संपीड़ित करता है; इससे हवा का तापमान बढ़ जाता है। जब तक पिस्टन अपने यात्रा पथ के शीर्ष पर पहुंचता है, तब तक सिलेंडर में तापमान बहुत अधिक होता है। ईंधन धुंध को तब सिलेंडर में छिड़का जाता है; यह तुरंत दहन करता है, पिस्टन को नीचे की ओर धकेलता है, इस प्रकार शक्ति उत्पन्न करता है। उस तापमान पर हवा को गर्म करने के लिए आवश्यक दबाव, यद्यपि, एक बड़े और दृढ़ इंजन ब्लॉक की आवश्यकता होती है।
विशेष रूप से सिलेंडर के संपीड़न अनुपात और विकसित हवा के प्रारंभिक तापमान, संपीड़न स्ट्रोक के शीर्ष पर तापमान कई कारकों पर निर्भर करता है। जब इंजन ठंडा होता है, तो सम्मिलित हवा का तापमान कम होता है और इसे इंजन सिलेंडर की दीवारों से थोड़ी गर्मी प्राप्त होती है। इसके अतिरिक्त, जैसा कि हवा संपीड़ित होती है और गर्म हो जाती है, इस गर्मी में से कुछ ठंडी सिलेंडर की दीवारों से खो जाती है, जिससे संपीड़न स्ट्रोक के शीर्ष पर तापमान कम हो जाता है। चमकने वाला प्लग इसे हल करता है।
दो अलग-अलग चमकने वाला प्लग के प्रकार हैं: इन-सिलेंडर प्रकार और इन-मैनिफोल्ड (थर्मोस्टार्ट) प्रकार ।इन-सिलेंडर के विषय में, प्रत्येक सिलेंडर ईंधन इंजेक्शन#प्रत्यक्ष इंजेक्शन में एक प्लग होता है (या अप्रत्यक्ष इंजेक्शन के विषयमें, ग्लो प्लग पूर्वकैबर में होता है जो इग्निशन को प्रोत्साहित करने के लिए एक गर्म स्थान प्रदान करता है)।इन-मैनीफोल्ड वन के विषयमें, सभी सिलेंडरों के लिए केवल एक ही है।
सामान्य तौर पर, डीजल इंजन को किसी भी शुरुआती सहायता की आवश्यकता नहीं होती है। इसलिए, कुछ डीजल इंजन, विशेष रूप से प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाले, जिनके पास Glowplugs जैसे सहायता प्रणाली प्रारम्भनहीं होती है।यद्यपि यह विस्थापन और दहन कक्ष डिजाइन पर निर्भर करता है, और बहुत सारे दहन कक्ष सतह के साथ इंजन, जैसे कि पूर्वकॉम्बस्टियन चैंबर और स्विरल चैंबर इंजेक्टेड इंजन, को ठीक से प्रारम्भकरने के लिए ग्लॉवप्लग्स के उपयोग की आवश्यकता हो सकती है।Glowplugs का उपयोग किए बिना न्यूनतम शुरुआती तापमान 40 & nbsp है; ° C के लिए ° C Incejected, 20 & nbsp; ° C के लिए ° Chamber Injected, और 0 & nbsp; ° C प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाले इंजनों के लिए।यदि एक शुरुआती सहायता प्रणाली की आवश्यकता होती है, तो प्रति सिलेंडर से अधिक एक लीटर से अधिक एक लीटर से अधिक के विस्थापन के साथ-साथ ग्लॉवप्लग्स के अतिरिक्त एक ज्वाला-व्यवस्था प्रणाली शामिल होता है।[1]
संचालन की विधि
पूर्व- तापक
पुरानी पीढ़ी के डीजल-इंजन वाहनों में, एक गैसोलीन-इंजन वाहन के विपरीत, 'कोल्ड स्टार्ट' के लिए ऑपरेटर ने केवल शुरुआत की स्थिति में कुंजी को चालू नहीं किया और इंजन को तुरंत प्रारम्भकिया।इसके अतिरिक्त, ऑपरेटर ने पहले एक समय के लिए ग्लो प्लग (एस) को सक्रिय किया।शुरुआती डिसेल्स ने इनलेट में 'थर्मोस्टार्ट' प्रकार के ग्लोवप्लग का इस्तेमाल किया।काम करने के तापमान को प्राप्त करने में इन्हें 20 सेकंड लगते हैं और वाहन ऑपरेटर को मैन्युअल रूप से समय (या अनुमान) करना पड़ता था जब 20 सेकंड बीत चुके थे।इन-सिलेंडर ग्लो प्लग के साथ, तकनीकी सुधारों में डैश पर एक चेतावनी प्रकाश शामिल था ताकि यह इंगित किया जा सके कि पूर्व तापक कितनी देर तक चलना चाहिए।जब ऑपरेटर ने लंबी अवधि के लिए स्थिति को चालू किया;चमकने वाला प्लगरिले Glowplugs को स्विच करता है, और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर एक लाइट (दाईं ओर चित्र देखें) रोशन करता है।इस प्रक्रिया को पूर्व- तापक या चमकने वाला प्लग कहा जाता है।कई आधुनिक डिसेल्स स्वचालित रूप से अपने ग्लो प्लग को सक्रिय करते हैं जब ऑपरेटर वाहन को अनलॉक करता है या कार के लिए दरवाजा खोलता है, इस प्रकार प्रक्रिया को सरल बनाता है और इंजन प्रारम्भहोने से पहले ऑपरेटर को इंतजार करना पड़ता है।रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच के अनुसार: थर्मोस्टार्ट मैनिफोल्ड प्लग वाले पुराने इंजनों ने 20 सेकंड तक की चमकने वाला प्लग अवधि का उपयोग किया, जबकि अधिक आधुनिक इंजन 6 से 8 सेकंड की गर्मी अवधि के आसपास उपयोग करते हैं और कम वोल्टेज पर चमकने वाला प्लग के बाद प्रदान करते हैं।[2]
स्टार्टिंग
इन-सिलेंडर ग्लो प्लग के साथ, जब एक पूर्व-सेट समय बीत जाता है, तो ग्लॉवप्लग रिले वेट-टू-स्टार्ट लाइट को बंद कर देता है।एक पूर्व- तापक चक्र आमतौर पर 2 से 5 सेकंड तक रहता है।ऑपरेटर तब कुंजी को प्रारम्भकरने की स्थिति में बदल जाता है।इंजन के चलने के बाद रिले ग्लोवप्लग्स को बंद कर देता है (या, पुरानी कारों में, एक ही समय में लाइट प्रारम्भकरने के लिए प्रतीक्षा बाहर जाती है)।कुछ कारों में, उत्सर्जन नियमों के अनुपालन को बनाए रखने के लिए, चमक प्लग इंजन प्रारम्भहोने के तुरंत बाद, या विस्तारित निष्क्रिय की अवधि के समय संचालित किया जा सकता है जहां इंजन का तापमान कम हो गया है, क्योंकि इंजन ऑपरेटिंग तापमान से नीचे होने पर दहन दक्षता बहुत कम हो जाती है।
इनलेट मैनिफोल्ड में एक थर्मोस्टार्ट प्लग के साथ, कुछ सेकंड के भीतर डीजल वाष्प इनलेट को कई गुना भरने के लिए प्रारम्भकरते हैं।चूंकि प्लग जारी रहता है, यह थर्मोस्टार्ट प्लग में सीधे थर्मोस्टार्ट के ऊपर लगाए गए एक विशेष जलाशय से डीजल की अनुमति देने वाला एक वाल्व खोलता है।यह ताजा डीजल भी वाष्पीकृत है और इनलेट में कई गुना जोड़ता है।20 सेकंड में, बशर्ते हवा उपलब्ध हो, प्लग के पास डीजल प्रज्वलित हो जाता है और जैसे ही इंजन क्रैंक किया जाता है, प्रज्वलित डीजल को दहन कक्षों में खींचा जाता है - जिसमें संपीड़न स्ट्रोक के बाद अधिक डीजल जोड़ा जाता है।यह अतिरिक्त डीजल तुरंत प्रज्वलित करता है, इंजन को आसानी से प्रारम्भकरता है।थर्मोस्टार्ट ग्लो प्लग के साथ फिट किए गए वाहन आमतौर पर सामान्य इग्निशन स्विच के माध्यम से सक्रिय नहीं होते हैं।एक बटन कहीं और प्रदान किया जाता है (साथ, कुछ मामलों में, शुरुआती मोटर को सक्रिय करने के लिए बटन)।जहां एक थर्मोस्टार्ट को इग्निशन के समान स्विच द्वारा सक्रिय किया जाता है, यह आमतौर पर स्विच वन 'नॉट' काउंटर-क्लॉकवाइज को मोड़कर सक्रिय होता है।20 सेकंड की अवधि समाप्त होने के बाद, इग्निशन स्विच को एक और पायदान काउंटर-क्लॉकवाइज को मोड़कर क्रैंकिंग प्राप्त की जाती है।एक बार जब इंजन निकाल दिया जाता है और चल रहा होता है, तो इग्निशन स्विच जारी किया जाता है, जिससे यह वापस आने की स्थिति में वसंत हो जाता है।ऑपरेटर को तब इग्निशन स्विच को ऑन पोजीशन में बदलना चाहिए - आमतौर पर एक पायदान क्लॉकवाइज
वार्म इंजन स्टार्ट
यदि कार हाल ही में चल रही थी, या यदि परिवेश का तापमान गर्म था, तो प्रकाश प्रारम्भकरने का इंतजार नहीं हो सकता है।इस विषयमें, ऑपरेटर शुरुआत की स्थिति में कुंजी को चालू करने के लिए आगे बढ़ सकता है और बिना इंतजार किए इंजन प्रारम्भकर सकता है।
एक थर्मोस्टार्ट के साथ, यह पूरी तरह से ऑपरेटर पर निर्भर है कि ग्लो प्लग को सक्रिय किया जाए या नहीं।इग्निशन कुंजी नियंत्रित थर्मोस्टार्ट के विषयमें, प्रमुख दो पायदानों को दाईं ओर मुड़कर अनचाहे क्रैंकिंग की शुरुआत होती है।
निर्माण
एक चमकने वाला प्लगएक छोटी धातु पेंसिल जैसा दिखता है। तापक फिलामेंट को इसके टिप में फिट किया गया है।चमकने वाला प्लगफिलामेंट्स को कुछ सामग्रियों से बनाया जाना चाहिए, जैसे कि प्लैटिनम और इरिडियम , जो ऑक्सीकरण और उच्च तापमान का विरोध करते हैं।
मॉडल इंजन
मॉडल इंजनों में ग्लो प्लग पूर्ण आकार के डीजल इंजनों से भिन्न होते हैं।पूर्ण आकार के इंजन केवल प्रारम्भकरने के लिए ग्लो प्लग का उपयोग करते हैं।मॉडल इंजन प्लेटिनम तार के कटैलिसीस प्रभाव के कारण इग्निशन सिस्टम के एक अभिन्न अंग के रूप में एक ग्लो प्लग का उपयोग करते हैं, मेथनॉल -बेस ईंधन पर वे चलाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
मॉडल इंजन ग्लो प्लग का उपयोग नाटकीय आतिशबाज़ी में पुन: उपयोग करने वाले आग लगनेवाला के रूप में भी किया जाता है और फ्लैश पाउडर और धुआं रचना पाउडर का उपयोग करके पाइरोटेक्निक उपकरणों को दूर से प्रज्वलित करने के लिए विशेष प्रभाव उद्योग।[3]
वैंकेल रोटरी दहन इंजन
T. Kohno et al, Toyota से, SAE इंटरनेशनल पेपर 790435 में, 'अस्थिर इंजन के कम लोड प्रदर्शन' में पाया गया कि एक दो प्लग हाउसिंग की अग्रणी साइट में एक निरंतर चमकने वाला प्लग प्लग स्थापित करके, एक रीड-वाल्व डिवाइस के साथ।सेवन नलिकाओं में मिश्रण के ब्लो-बैक को रोकने के लिए, आरसीई ईंधन अर्थव्यवस्था में 9%में सुधार हुआ।इसके अतिरिक्त पेटेंट DE3207059, कार्ल फ्रैक, अप्रैल 1983 को दिया गया।
यह भी देखें
इस पृष्ठ में गुम आंतरिक लिंक की सूची
- विद्युतीय प्रतिरोध
- गर्म करने के तत्व
- जोश
संदर्भ
- ↑ Konrad Reif (ed.): Dieselmotor-Management im Überblick. 2nd edition. Springer, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-658-06554-6. p. 136
- ↑ Robert Bosch GmbH (2010-03-24). "गुल्ली को चमकओ". Bosch. Archived from the original on 2012-07-16. Retrieved 2012-07-07.
- ↑ "गुल्ली को चमकओ". TheatreFX. Archived from the original on 19 April 2019. Retrieved 9 January 2016.
