ट्रेम्ब्लर कॉइल: Difference between revisions
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सही ऑपरेशन के लिए, प्रत्येक सिलेंडर को बदले में और सही समय पर निकाल दिया जाना चाहिए।ये दोनों कार्य 'टाइमर' या कम-वोल्टेज वितरक, एक रोटरी स्विच द्वारा आयोजित किए गए थे।<ref name="Montague, Model T" />[[ फोर स्ट्रोक इंजन ]] में, टाइमर को आधे-[[ क्रैंकशाफ्ट ]] की गति से संचालित किया जाता है, जैसे कि [[ कैंषफ़्ट ]]।टाइमर ने प्राथमिक वर्तमान को प्रत्येक कॉइल में बदल दिया और सिलेंडर के चक्र में उचित समय पर कॉइल को भी शुरू किया।जैसा कि इस अवधि के इंजनों के लिए | सही ऑपरेशन के लिए, प्रत्येक सिलेंडर को बदले में और सही समय पर निकाल दिया जाना चाहिए।ये दोनों कार्य 'टाइमर' या कम-वोल्टेज वितरक, एक रोटरी स्विच द्वारा आयोजित किए गए थे।<ref name="Montague, Model T" />[[ फोर स्ट्रोक इंजन ]] में, टाइमर को आधे-[[ क्रैंकशाफ्ट ]] की गति से संचालित किया जाता है, जैसे कि [[ कैंषफ़्ट ]]।टाइमर ने प्राथमिक वर्तमान को प्रत्येक कॉइल में बदल दिया और सिलेंडर के चक्र में उचित समय पर कॉइल को भी शुरू किया।जैसा कि इस अवधि के इंजनों के लिए सामान्य था, [[ प्रज्वलन समय ]] को एक मैनुअल एडवांस और मंदबुद्धि नियंत्रण द्वारा भी नियंत्रित किया गया था।एक ठंडा इंजन शुरू करने से इंजन शुरू करने के लिए नियंत्रण के निपुण हेरफेर की आवश्यकता हो सकती है।आधुनिक इंजन इस तरह के समय को और भी ध्यान से नियंत्रित करते हैं;यह अब स्वचालित है और ड्राइवर के लिए स्पष्ट नहीं है। | ||
आधुनिक इग्निशन से एक महत्वपूर्ण अंतर उत्पादित स्पार्क की ताकत और संख्या में है।एक आधुनिक प्रणाली एक, बड़ी, चिंगारी का उत्पादन करती है, ठीक उसी समय।कांपलर कॉइल सिस्टम इस तरह की उच्च ऊर्जा स्पार्क का उत्पादन नहीं कर सकता है, लेकिन यह तब तक स्पार्क्स की एक निरंतर धारा का उत्पादन करता है जब तक कि टाइमर सर्किट बंद नहीं होता है।मॉडल टी की तरह शुरुआती इंजन, कम [[ ओकटाइन ]] रेटिंग के कमजोर जलते मिश्रण से भरे बड़े सिलेंडरों के साथ धीमी गति से भाग गए।ये दोनों इग्निशन टाइमिंग की सटीकता के प्रति कम संवेदनशील थे और उनके मिश्रण को भी एक निरंतर इग्निशन स्रोत होने से लाभ हुआ।<ref>{{cite book | आधुनिक इग्निशन से एक महत्वपूर्ण अंतर उत्पादित स्पार्क की ताकत और संख्या में है।एक आधुनिक प्रणाली एक, बड़ी, चिंगारी का उत्पादन करती है, ठीक उसी समय।कांपलर कॉइल सिस्टम इस तरह की उच्च ऊर्जा स्पार्क का उत्पादन नहीं कर सकता है, लेकिन यह तब तक स्पार्क्स की एक निरंतर धारा का उत्पादन करता है जब तक कि टाइमर सर्किट बंद नहीं होता है।मॉडल टी की तरह शुरुआती इंजन, कम [[ ओकटाइन ]] रेटिंग के कमजोर जलते मिश्रण से भरे बड़े सिलेंडरों के साथ धीमी गति से भाग गए।ये दोनों इग्निशन टाइमिंग की सटीकता के प्रति कम संवेदनशील थे और उनके मिश्रण को भी एक निरंतर इग्निशन स्रोत होने से लाभ हुआ।<ref>{{cite book | ||
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एक समान उपकरण वाइब्रेटर पावर सप्लाई है, जिसका उपयोग इलेक्ट्रॉनिक रिसीवर (रेडियो) #Valves (ट्यूब्स) को कम-[[ उच्च वोल्टेज ]] बैटरी से किया जाता है।बैटरी से कम वोल्टेज डीसी एक कांपलर सर्किट द्वारा कटा हुआ है और यह स्पंदित वर्ग तरंग एक ट्रांसफार्मर को चलाने के लिए उपयोग की जाती है, जो [[ निर्वात नली ]]ों द्वारा आवश्यक 90V या इसलिए प्रदान करती है।चूंकि यह एप्लिकेशन अधिक आवृत्ति संवेदनशील है, वाइब्रेटर | एक समान उपकरण वाइब्रेटर पावर सप्लाई है, जिसका उपयोग इलेक्ट्रॉनिक रिसीवर (रेडियो) #Valves (ट्यूब्स) को कम-[[ उच्च वोल्टेज ]] बैटरी से किया जाता है।बैटरी से कम वोल्टेज डीसी एक कांपलर सर्किट द्वारा कटा हुआ है और यह स्पंदित वर्ग तरंग एक ट्रांसफार्मर को चलाने के लिए उपयोग की जाती है, जो [[ निर्वात नली ]]ों द्वारा आवश्यक 90V या इसलिए प्रदान करती है।चूंकि यह एप्लिकेशन अधिक आवृत्ति संवेदनशील है, वाइब्रेटर सामान्यतः एक अलग इकाई थे, जिसमें ट्रांसफार्मर के अलावा अधिक स्थिर आवृत्ति ट्यून रीड के साथ।इस ट्रांसफार्मर में 90V उच्च-वोल्टेज के लिए आउटपुट टैपिंग और वाल्व द्वारा आवश्यक 22V ग्रिड और 6V हीटर सर्किट भी थे।कई मामलों में, ट्रांसफार्मर एक ही इकाई थी जिसका उपयोग मुख्य बिजली से रेडियो सेट को पावर देने के लिए किया जाता था, एक ही सेकंडरी का उपयोग करते हुए, लेकिन मेन वोल्टेज पर एक अतिरिक्त प्राथमिक घुमावदार के साथ। | ||
Revision as of 14:02, 5 January 2023
एक कांपबर कॉइल, बज़ कॉइल या वाइब्रेटर कॉइल एक प्रकार का उच्च-वोल्टेज इग्निशन का तार है जिसका उपयोग प्रारंभिक ऑटोमोबाइल के ज्वलन प्रणाली में किया जाता है, विशेष रूप से बेंज पेटेंट इंजन कार और फोर्ड मॉडल टी ।[2] इसकी विशिष्ट विशेषता एक वाइब्रेटिंग चुम्बकीय रूप से सक्रिय विद्युत संपर्क है जिसे एक क्रेम्बलर या इंडक्शन कॉइल#इंटरप्रेटर कहा जाता है,[3]
[1] जो प्राथमिक वर्तमान को तोड़ता है, प्रत्येक सिलेंडर के पावर स्ट्रोक के दौरान कई स्पार्क्स उत्पन्न करता है।ट्रेम्बलर कॉइल का उपयोग पहली बार 1886 के बेंज पेटेंट-मोटरवागन पर किया गया था, और 1927 तक मॉडल टी पर इस्तेमाल किया गया था।[4]
ऑपरेशन
Trembler कॉइल एक उपकरण था जिसे एक Ruhmkorff या प्रेरण कुंडली कहा जाता था, जिसका उपयोग 19 वीं शताब्दी में व्यापक रूप से किया जाता था।[5] यह एक ही लोहे-कोर वाले solenoid पर दो चुंबकीय उपकरणों को जोड़ती है।पहला एक ट्रांसफार्मर है, जिसका उपयोग कम वोल्टेज बिजली को एक उच्च वोल्टेज में बदलने के लिए किया जाता है, जो इंजन के स्पार्क प्लग के लिए उपयुक्त है।एक चुंबकीय कोर के आसपास तार के दो कॉइल घाव हैं।प्राथमिक घुमावदार कम वोल्टेज बैटरी करंट को वहन करता है, और द्वितीयक घुमाव स्पार्क प्लग के लिए उच्च वोल्टेज उत्पन्न करती है।कॉइल के अंत में संलग्न एक इंडक्शन कॉइल है#इंटरप्रेटर या कांपलर, एक चुंबकीय रूप से संचालित बदलना , जो उच्च वोल्टेज का उत्पादन करने के लिए आवश्यक ट्रांसफार्मर में फ्लक्स परिवर्तन बनाने के लिए बार -बार प्राथमिक वर्तमान को तोड़ता है।
स्विच संपर्क एक स्प्रिंग आयरन आर्म पर हैं, जो उन्हें बंद रखता है।आर्म को लोहे के कोर के पास रखा गया है।जब बैटरी की शक्ति लागू की जाती है, तो कॉइल इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंडक्शन रूप में कार्य करता है;कोर से चुंबकीय क्षेत्र स्प्रिंग आयरन आर्म को खींचता है, स्विच संपर्कों को खोलता है, प्राथमिक वर्तमान को बाधित करता है।कोर के चुंबकीय क्षेत्र को बंद कर दिया जाता है, जिससे हाथ को वापस वसंत की अनुमति मिलती है, संपर्कों को फिर से बंद कर दिया जाता है।फिर प्राथमिक वर्तमान को फिर से चालू कर दिया जाता है, और चुंबकीय क्षेत्र फिर से संपर्कों को खोलता है।यह चक्र प्रति सेकंड कई बार दोहराता है, जबकि शक्ति को कॉइल पर लागू किया जाता है।एक समान तंत्र का उपयोग बिजली की घंटी में किया जाता है।
जैसे ही सर्किट हर बार खुलता है, सोलनॉइड के चुंबकीय क्षेत्र में संग्रहीत ऊर्जा जारी की जाती है और विद्युत चुम्बकीय प्रेरण द्वितीयक कॉइल घुमावदार में उच्च वोल्टेज की एक पल्स पैदा करती है।यह वोल्टेज पेट्रोल मिश्रण को प्रज्वलित करते हुए इंजन के सिलेंडर में स्थित एक स्पार्क प्लग को फायर करने के लिए पर्याप्त है।[2]
एक कांपलर कॉइल और एक आधुनिक इग्निशन कॉइल के बीच का अंतर यह है कि एक आधुनिक कॉइल में प्राथमिक धारा केवल एक बार पिस्टन के प्रत्येक चक्र के लिए संपर्क ब्रेकर द्वारा टूट जाती है, एक एकल स्पार्क बनाती है जो सही पर ईंधन को प्रज्वलित करने के लिए ठीक है।चक्र में बिंदु।कांपने वाले कॉइल में, इसके विपरीत, वाइब्रेटिंग इंटरप्रेटर संपर्क प्रत्येक चक्र के दौरान कई बार वर्तमान को तोड़ता है, जिससे उच्च वोल्टेज और कई स्पार्क्स के कई दालों का निर्माण होता है।
कांपलर कॉइल वर्तमान या प्रत्यक्ष वर्तमान बिजली को वैकल्पिक रूप से अच्छी तरह से संचालित करता है।मॉडल टी में, शुरू करने के लिए एक बैटरी का उपयोग किया गया था, लेकिन एक बार इंजन शुरू होने के बाद आपूर्ति को बिजली की शक्ति उत्पन्न करने का यंत्र में बदल दिया गया।मॉडल टी एक डाइनेमो के बजाय एक एसी आवर्तित्र (एक स्थायी चुंबक मैग्नेटो) के साथ फिट होने में असामान्य था।इन शुरुआती दिनों में, यह ठीक नहीं किया गया था और इसलिए अल्टरनेटर का आउटपुट एसी के रूप में रहा।[2]यह इग्निशन सिस्टम को संचालित करने के लिए पूरी तरह से पर्याप्त था, और 1915 के बाद इलेक्ट्रिक हेडलाइट्स को पावर करने के लिए, हालांकि इसका उपयोग बैटरी चार्जिंग के लिए नहीं किया जा सकता था।[6]
मूल
ट्रेम्बलर कॉइल एक इंडक्शन कॉइल था, जिसे 1880 के दशक के दौरान चार्ल्स ग्राफ्टन पेज द्वारा आविष्कार किए गए डिवाइस से और स्वतंत्र रूप से निकोलस कैलन द्वारा 1836 में विकसित किया गया था। चिंगारी-अंतराल ट्रांसमीटर के लिए उच्च वोल्टेज का उत्पादन करने के लिए सदी के मोड़ के आसपास इसका व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।गैप रेडियो ट्रांसमीटर, एक्स - रे मशीन , आर्क लैंप और मेडिकल इलेक्ट्रोथेरेपी डिवाइस।यह केवल ऑटोमोबाइल में उपयोग के लिए अपनाया गया था।
एक सरल उपकरण, कम तनाव का कॉइल, पहले से ही स्थिर इंजन और स्पार्क-इग्निशन गैस से चलनेवाला इंजन के लिए उपयोग में था।यह एक साधारण आयरन-कोर प्रारंभ करनेवाला था, जिसका उपयोग बैटरी और एक स्विच के साथ किया जाता था जिसे संपर्क ब्रेकर कहा जाता था।इसमें एक ही वाइंडिंग थी और इसलिए यह एक ट्रांसफार्मर नहीं था जैसे कि टिम्बलर कॉइल।जब पिस्टन सही बिंदु पर था, तो संपर्क ब्रेकर खुला, बैटरी करंट को तोड़ दिया।[[ विद्युत स्व-प्रेरण ]] | ढहने वाले चुंबकीय क्षेत्र के कारण स्व-प्रेरण ने कॉइल में एक उच्च वोल्टेज पल्स उत्पन्न किया, जिसे स्पार्क प्लग पर लागू किया गया था।कम तनाव कॉइल का दोष यह था कि उच्च इग्निशन वोल्टेज उसी सर्किट में उत्पन्न किया गया था जो कम वोल्टेज बैटरी वर्तमान में प्रवाहित हुआ था।
कार इग्निशन सिस्टम के लिए उपयोग करें
फोर्ड मॉडल टी में, चार कांपलर कॉइल का उपयोग किया गया था, प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक।यह व्यक्तिगत प्लग-टॉप कॉइल के आधुनिक उपयोग का एक अग्रदूत था, जहां प्रत्येक सिलेंडर का अपना कॉइल होता है, इस प्रकार एक एचटी वितरक की आवश्यकता से बचता है।[7] उन्हें विश्वसनीयता और वॉटरप्रूफिंग के लिए पिच (राल) के साथ एक एकल लकड़ी के बॉक्स, पॉटिंग (इलेक्ट्रॉनिक्स) में एक साथ पैक किया गया था।[6]
सही ऑपरेशन के लिए, प्रत्येक सिलेंडर को बदले में और सही समय पर निकाल दिया जाना चाहिए।ये दोनों कार्य 'टाइमर' या कम-वोल्टेज वितरक, एक रोटरी स्विच द्वारा आयोजित किए गए थे।[2]फोर स्ट्रोक इंजन में, टाइमर को आधे-क्रैंकशाफ्ट की गति से संचालित किया जाता है, जैसे कि कैंषफ़्ट ।टाइमर ने प्राथमिक वर्तमान को प्रत्येक कॉइल में बदल दिया और सिलेंडर के चक्र में उचित समय पर कॉइल को भी शुरू किया।जैसा कि इस अवधि के इंजनों के लिए सामान्य था, प्रज्वलन समय को एक मैनुअल एडवांस और मंदबुद्धि नियंत्रण द्वारा भी नियंत्रित किया गया था।एक ठंडा इंजन शुरू करने से इंजन शुरू करने के लिए नियंत्रण के निपुण हेरफेर की आवश्यकता हो सकती है।आधुनिक इंजन इस तरह के समय को और भी ध्यान से नियंत्रित करते हैं;यह अब स्वचालित है और ड्राइवर के लिए स्पष्ट नहीं है।
आधुनिक इग्निशन से एक महत्वपूर्ण अंतर उत्पादित स्पार्क की ताकत और संख्या में है।एक आधुनिक प्रणाली एक, बड़ी, चिंगारी का उत्पादन करती है, ठीक उसी समय।कांपलर कॉइल सिस्टम इस तरह की उच्च ऊर्जा स्पार्क का उत्पादन नहीं कर सकता है, लेकिन यह तब तक स्पार्क्स की एक निरंतर धारा का उत्पादन करता है जब तक कि टाइमर सर्किट बंद नहीं होता है।मॉडल टी की तरह शुरुआती इंजन, कम ओकटाइन रेटिंग के कमजोर जलते मिश्रण से भरे बड़े सिलेंडरों के साथ धीमी गति से भाग गए।ये दोनों इग्निशन टाइमिंग की सटीकता के प्रति कम संवेदनशील थे और उनके मिश्रण को भी एक निरंतर इग्निशन स्रोत होने से लाभ हुआ।[8] मॉडल टी मिटटी तेल या इथेनॉल ईंधन के लिए ट्यून किए गए संस्करणों में भी उपलब्ध था।इन मिश्रणों को प्रज्वलित करने के लिए ट्रेम्बलर इग्निशन विशेष रूप से उपयुक्त थे।पेट्रोल के लिए अप्रचलित होने के लंबे समय बाद लंबे समय तक केरोसिन और ट्रैक्टर वाष्पीकरण तेल ट्रैक्टर इंजन के लिए ट्रेमब्लर्स लोकप्रिय रहे।
प्रतिस्थापन
समय के साथ, ट्रेम्बलर कॉइल सिस्टम को अप्रचलित के रूप में देखा गया था और उसे बदल दिया गया था, पहले इग्निशन मैग्नेटो द्वारा और बाद में डेल्को इग्निशन सिस्टम द्वारा। केटरिंग की बैटरी इग्निशन सिस्टम, बैटरी, इग्निशन कॉइल और कॉन्टैक्ट ब्रेकर का उपयोग करके।इन प्रणालियों ने इंजन के लिए एक एकल इग्निशन कॉइल का उपयोग किया, बदले में प्रत्येक सिलेंडर को स्पार्क की आपूर्ति की।वितरक नामक एक उपकरण (पहले मैग्नेटोस के साथ उपयोग किया जाता है) का उपयोग प्रत्येक प्लग में उच्च-वोल्टेज करंट को स्विच करने के लिए किया गया था।उच्च वोल्टेज वितरक टाइमर से विकसित हुआ और यह भी एक रोटरी स्विच था जो कैंषफ़्ट गति पर संचालित था।पहले उच्च वोल्टेज वितरकों ने इसी तरह एक वाइपिंग-कॉन्टैक्ट का उपयोग किया, लेकिन जैसा कि करंट इस तरह के उच्च वोल्टेज पर था, इनमें एक खराब कनेक्शन के लिए अग्रणी संपर्कों के विकास और कटाव के साथ परेशानी हुई।यह महसूस किया गया कि एक जंप-स्पार्क वितरक उच्च वोल्टेज पर समान रूप से अच्छी तरह से काम करेगा और कटाव से समस्याओं के लिए कम अतिसंवेदनशील होगा।[9]
अन्य उपयोग
मॉडल टी की व्यापक उपलब्धता ने उनके घटक भागों को समान रूप से व्यापक बना दिया।विशेष रूप से उनका कांपलर कॉइल इलेक्ट्रिकल हॉबीस्ट और बैकयार्ड टिंकरर्स के लिए एक लोकप्रिय घटक बन गया, और ऐसी संख्याओं में उपलब्ध होने वाले पहले फैक्ट्री-निर्मित विद्युत घटकों में से एक था।वे छद्म-चिकित्सा या शरारत की भावना में, चौंकाने वाले कॉइल के रूप में इस्तेमाल किए गए थे,[10] मॉडल टी कॉइल का उपयोग पशुधन नियंत्रण के लिए कुछ शुरुआती घर-निर्मित बिजली की बाड़ के लिए भी किया गया था।वे मोर्स कोड ट्रांसमिशन के लिए सरल स्पार्क-गैप ट्रांसमिशन के निर्माण के लिए शुरुआती शौकिया रेडियो ऑपरेटरों के साथ भी लोकप्रिय थे, जब तक कि निरंतर-लहर ट्रांसमीटरों की शुरूआत ने उन्हें अप्रचलित नहीं किया (और अंततः उनके ब्रॉड-बैंड ट्रांसमिशन के कारण सरकारी एजेंसियों द्वारा प्रतिबंधित)।मॉडल टी कॉइल गैर-कार के उपयोग के लिए इतने लोकप्रिय रहे कि वे कार के वर्षों के बाद 1960 के दशक में उत्पादन में बने रहे।
वाइब्रेटर बिजली की आपूर्ति
एक समान उपकरण वाइब्रेटर पावर सप्लाई है, जिसका उपयोग इलेक्ट्रॉनिक रिसीवर (रेडियो) #Valves (ट्यूब्स) को कम-उच्च वोल्टेज बैटरी से किया जाता है।बैटरी से कम वोल्टेज डीसी एक कांपलर सर्किट द्वारा कटा हुआ है और यह स्पंदित वर्ग तरंग एक ट्रांसफार्मर को चलाने के लिए उपयोग की जाती है, जो निर्वात नली ों द्वारा आवश्यक 90V या इसलिए प्रदान करती है।चूंकि यह एप्लिकेशन अधिक आवृत्ति संवेदनशील है, वाइब्रेटर सामान्यतः एक अलग इकाई थे, जिसमें ट्रांसफार्मर के अलावा अधिक स्थिर आवृत्ति ट्यून रीड के साथ।इस ट्रांसफार्मर में 90V उच्च-वोल्टेज के लिए आउटपुट टैपिंग और वाल्व द्वारा आवश्यक 22V ग्रिड और 6V हीटर सर्किट भी थे।कई मामलों में, ट्रांसफार्मर एक ही इकाई थी जिसका उपयोग मुख्य बिजली से रेडियो सेट को पावर देने के लिए किया जाता था, एक ही सेकंडरी का उपयोग करते हुए, लेकिन मेन वोल्टेज पर एक अतिरिक्त प्राथमिक घुमावदार के साथ।
संदर्भ
- ↑ 1.0 1.1 Mathot, R. E. (1905). Gas-Engines and Producer-Gas Plants: A Practice Treatise Setting Forth the Principles of Gas-Engines and Producer Design. Library of Alexandria. p. 15. ISBN 1465517715.
- ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 Lord Montagu of Beaulieu; Bourdon, Marcus W. (1928). कार और मोटर-चक्र. Vol. III. London & Bath: Pitman. pp. 949–950.
- ↑ Geist, Henry M. (9 May 1921). "इग्निशन सिस्टम के लिए मैकेनिकल इंटरप्टर्स की विशेषताएं, भाग 1". Automotive Industries. Chilton Co. 44 (20): 1051. Retrieved 1 September 2019.
- ↑ Gilles, Tim (2011). मोटर वाहन सेवा: निरीक्षण, रखरखाव, मरम्मत, 4 वां संस्करण।. Cengage Learning. p. 599. ISBN 978-1111128616.
- ↑ Bird, Anthony (1967). एंटीक ऑटोमोबाइल. Treasure. p. 75. ISBN 0907812783.
- ↑ 6.0 6.1 "मॉडल टी फोर्ड विद्युत प्रणाली". Model T Central.
- ↑ Hillier, V.A.W.; Coombes, Peter; Rogers, David R. (2006). "2.4.3 Single coil per cylinder and coil on plug ignition systems". मोटर वाहन प्रौद्योगिकी के हिलियर की बुनियादी बातें. Vol. Book 2: Powertrain Electronics (5th ed.). Nelson Thornes. pp. 72–73. ISBN 0-7487-8099-8.
- ↑ Ricardo, Harry R. Sir; revised by Glyde, H.S. (1941). उच्च गति वाले आंतरिक दहन इंजन (3rd ed.). Glasgow: Blackie. pp. 379–381.
- ↑ The Autocar (1935). "Ignition". ऑटोकार हैंडबुक (Thirteenth ed.). London: Iliffe & Sons. p. 88.
- ↑ Suits, Julia (2011). अजीबोगरीब आविष्कारों की असाधारण सूची. Penguin. p. 97. ISBN 978-0-399-53693-9.
