फायर-ट्यूब बॉयलर: Difference between revisions
(Created page with "{{Short description|Type of boiler}} File:Aufgeschnittener Kessel.jpg|thumb|right|DRB क्लास 50 लोकोमोटिव से सेक्शन्ड फा...") |
No edit summary |
||
| Line 1: | Line 1: | ||
{{Short description|Type of boiler}} | {{Short description|Type of boiler}} | ||
[[File:Aufgeschnittener Kessel.jpg|thumb|right|DRB क्लास 50 लोकोमोटिव से सेक्शन्ड फायर-ट्यूब बॉयलर। [[ फायरबॉक्स (लोकोमोटिव) ]] (बाईं ओर) में बनाई गई गर्म फ़्लू गैसें केंद्र बेलनाकार खंड में नलियों से होकर गुजरती हैं, जो पानी से भरी होती हैं, स्मोकबॉक्स तक और दाईं ओर चिमनी (ढेर) से बाहर। भाप बॉयलर के शीर्ष के साथ और भाप के गुंबद में शीर्ष के साथ लगभग आधे रास्ते में इकट्ठा होती है, जहां यह आगे चल रहे बड़े पाइप में बहती है। इसके बाद इसे प्रत्येक पक्ष में विभाजित किया जाता है और स्टीम चेस्ट (धूम्रपान बॉक्स के पीछे) में नीचे की ओर चलाया जाता है, जहां इसे वाल्व के माध्यम से सिलेंडर में प्रवेश कराया जाता है।]]फायर-ट्यूब [[ बायलर ]] एक प्रकार का बॉयलर है जिसमें गर्म गैसें पानी के सीलबंद कंटेनर के माध्यम से चलने वाली एक या एक से अधिक ट्यूबों के माध्यम से आग से गुजरती हैं। [[ तापीय चालकता ]], पानी को गर्म करने और अंततः [[ भाप ]] बनाने के द्वारा गैसों की [[ गर्मी ]] को नलियों की दीवारों के माध्यम से स्थानांतरित किया जाता है। | [[File:Aufgeschnittener Kessel.jpg|thumb|right|DRB क्लास 50 लोकोमोटिव से सेक्शन्ड फायर-ट्यूब बॉयलर। [[ फायरबॉक्स (लोकोमोटिव) |फायरबॉक्स (लोकोमोटिव)]] (बाईं ओर) में बनाई गई गर्म फ़्लू गैसें केंद्र बेलनाकार खंड में नलियों से होकर गुजरती हैं, जो पानी से भरी होती हैं, स्मोकबॉक्स तक और दाईं ओर चिमनी (ढेर) से बाहर। भाप बॉयलर के शीर्ष के साथ और भाप के गुंबद में शीर्ष के साथ लगभग आधे रास्ते में इकट्ठा होती है, जहां यह आगे चल रहे बड़े पाइप में बहती है। इसके बाद इसे प्रत्येक पक्ष में विभाजित किया जाता है और स्टीम चेस्ट (धूम्रपान बॉक्स के पीछे) में नीचे की ओर चलाया जाता है, जहां इसे वाल्व के माध्यम से सिलेंडर में प्रवेश कराया जाता है।]]फायर-ट्यूब [[ बायलर |बायलर]] एक प्रकार का बॉयलर है जिसमें गर्म गैसें पानी के सीलबंद कंटेनर के माध्यम से चलने वाली एक या एक से अधिक ट्यूबों के माध्यम से आग से गुजरती हैं। [[ तापीय चालकता |तापीय चालकता]], पानी को गर्म करने और अंततः [[ भाप |भाप]] बनाने के द्वारा गैसों की [[ गर्मी |गर्मी]] को नलियों की दीवारों के माध्यम से स्थानांतरित किया जाता है। | ||
[[ पानी-ट्यूब बॉयलर ]] को चार प्रमुख ऐतिहासिक प्रकार के बॉयलरों में से तीसरे के रूप में विकसित किया गया: निम्न-दबाव टैंक या [[ घास का ढेर बॉयलर ]] बॉयलर, एक या दो बड़े फ़्लू के साथ [[ प्रवाहित बॉयलर ]], कई छोटे ट्यूबों के साथ फायर-ट्यूब बॉयलर, और उच्च-दबाव पानी -ट्यूब बॉयलर। एक बड़े फ़्लू वाले फ़्ल्यूड बॉयलरों पर उनका लाभ यह है कि कई छोटे ट्यूब एक ही समग्र बॉयलर वॉल्यूम के लिए कहीं अधिक ताप सतह क्षेत्र प्रदान करते हैं। सामान्य निर्माण पानी के एक टैंक के रूप में होता है, जो नलियों द्वारा प्रवेश किया जाता है जो आग से गर्म ग्रिप गैसों को ले जाता है। टैंक आमतौर पर अधिकांश भाग के लिए [[ सिलेंडर (ज्यामिति) ]] होता है - एक [[ दबाव पोत ]] के लिए सबसे मजबूत व्यावहारिक आकार - और यह बेलनाकार टैंक या तो क्षैतिज या ऊर्ध्वाधर हो सकता है। | [[ पानी-ट्यूब बॉयलर | पानी-ट्यूब बॉयलर]] को चार प्रमुख ऐतिहासिक प्रकार के बॉयलरों में से तीसरे के रूप में विकसित किया गया: निम्न-दबाव टैंक या [[ घास का ढेर बॉयलर |घास का ढेर बॉयलर]] बॉयलर, एक या दो बड़े फ़्लू के साथ [[ प्रवाहित बॉयलर |प्रवाहित बॉयलर]], कई छोटे ट्यूबों के साथ फायर-ट्यूब बॉयलर, और उच्च-दबाव पानी -ट्यूब बॉयलर। एक बड़े फ़्लू वाले फ़्ल्यूड बॉयलरों पर उनका लाभ यह है कि कई छोटे ट्यूब एक ही समग्र बॉयलर वॉल्यूम के लिए कहीं अधिक ताप सतह क्षेत्र प्रदान करते हैं। सामान्य निर्माण पानी के एक टैंक के रूप में होता है, जो नलियों द्वारा प्रवेश किया जाता है जो आग से गर्म ग्रिप गैसों को ले जाता है। टैंक आमतौर पर अधिकांश भाग के लिए [[ सिलेंडर (ज्यामिति) |सिलेंडर (ज्यामिति)]] होता है - एक [[ दबाव पोत |दबाव पोत]] के लिए सबसे मजबूत व्यावहारिक आकार - और यह बेलनाकार टैंक या तो क्षैतिज या ऊर्ध्वाधर हो सकता है। | ||
क्षैतिज लोकोमोटिव रूप में लगभग सभी भाप इंजनों पर इस प्रकार के बॉयलर का इस्तेमाल किया गया था। इसमें एक बेलनाकार बैरल होता है जिसमें आग की नलियाँ होती हैं, लेकिन इसके एक छोर पर फायरबॉक्स को रखने के लिए एक विस्तार भी होता है। इस फ़ायरबॉक्स के पास एक बड़ा ग्रेट क्षेत्र प्रदान करने के लिए एक खुला आधार है और अक्सर एक आयताकार या पतला बाड़े बनाने के लिए बेलनाकार बैरल से बाहर निकलता है। [[ स्कॉच समुद्री बॉयलर ]] का उपयोग करते हुए क्षैतिज अग्नि-ट्यूब बॉयलर भी समुद्री अनुप्रयोगों के लिए विशिष्ट है; इस प्रकार, इन बॉयलरों को आमतौर पर स्कॉच-समुद्री या समुद्री प्रकार के बॉयलर कहा जाता है।<ref name="fda_canneries">{{cite web|title=कैनरी में भाप उत्पादन|url=https://www.fda.gov/ICECI/Inspections/InspectionGuides/ucm064854.htm|website=U.S. Food & Drug Administration|access-date=25 March 2018}}</ रेफ> [[ लंबवत बॉयलर ]] भी कई फायर-ट्यूब प्रकार के बनाए गए हैं, हालांकि ये तुलनात्मक रूप से दुर्लभ हैं; अधिकांश ऊर्ध्वाधर बॉयलरों को या तो प्रवाहित किया गया था, या क्रॉस वॉटर-ट्यूब के साथ। | क्षैतिज लोकोमोटिव रूप में लगभग सभी भाप इंजनों पर इस प्रकार के बॉयलर का इस्तेमाल किया गया था। इसमें एक बेलनाकार बैरल होता है जिसमें आग की नलियाँ होती हैं, लेकिन इसके एक छोर पर फायरबॉक्स को रखने के लिए एक विस्तार भी होता है। इस फ़ायरबॉक्स के पास एक बड़ा ग्रेट क्षेत्र प्रदान करने के लिए एक खुला आधार है और अक्सर एक आयताकार या पतला बाड़े बनाने के लिए बेलनाकार बैरल से बाहर निकलता है। [[ स्कॉच समुद्री बॉयलर |स्कॉच समुद्री बॉयलर]] का उपयोग करते हुए क्षैतिज अग्नि-ट्यूब बॉयलर भी समुद्री अनुप्रयोगों के लिए विशिष्ट है; इस प्रकार, इन बॉयलरों को आमतौर पर स्कॉच-समुद्री या समुद्री प्रकार के बॉयलर कहा जाता है।<ref name="fda_canneries">{{cite web|title=कैनरी में भाप उत्पादन|url=https://www.fda.gov/ICECI/Inspections/InspectionGuides/ucm064854.htm|website=U.S. Food & Drug Administration|access-date=25 March 2018}}</ रेफ> [[ लंबवत बॉयलर ]] भी कई फायर-ट्यूब प्रकार के बनाए गए हैं, हालांकि ये तुलनात्मक रूप से दुर्लभ हैं; अधिकांश ऊर्ध्वाधर बॉयलरों को या तो प्रवाहित किया गया था, या क्रॉस वॉटर-ट्यूब के साथ। | ||
== ऑपरेशन == | == ऑपरेशन == | ||
| Line 41: | Line 41: | ||
=== लोकोमोटिव बॉयलर === | === लोकोमोटिव बॉयलर === | ||
एक लोकोमोटिव बॉयलर में तीन मुख्य घटक होते हैं: एक डबल-दीवार वाला फायरबॉक्स (भाप इंजन); एक क्षैतिज, बेलनाकार बॉयलर बैरल जिसमें बड़ी संख्या में छोटे फ़्लू-ट्यूब होते हैं; और निकास गैसों के लिए चिमनी के साथ एक [[ धूम्रपात्र ]]। बॉयलर बैरल में सुपरहीटर तत्वों को ले जाने के लिए बड़े फ़्लू-ट्यूब होते हैं, जहाँ मौजूद होते हैं। लोकोमोटिव बॉयलर में स्मोकबॉक्स में [[ ब्लास्ट पाइप ]] के माध्यम से निकास भाप को वापस निकास में इंजेक्ट करके मजबूर ड्राफ्ट प्रदान किया जाता है। | एक लोकोमोटिव बॉयलर में तीन मुख्य घटक होते हैं: एक डबल-दीवार वाला फायरबॉक्स (भाप इंजन); एक क्षैतिज, बेलनाकार बॉयलर बैरल जिसमें बड़ी संख्या में छोटे फ़्लू-ट्यूब होते हैं; और निकास गैसों के लिए चिमनी के साथ एक [[ धूम्रपात्र |धूम्रपात्र]] । बॉयलर बैरल में सुपरहीटर तत्वों को ले जाने के लिए बड़े फ़्लू-ट्यूब होते हैं, जहाँ मौजूद होते हैं। लोकोमोटिव बॉयलर में स्मोकबॉक्स में [[ ब्लास्ट पाइप |ब्लास्ट पाइप]] के माध्यम से निकास भाप को वापस निकास में इंजेक्ट करके मजबूर ड्राफ्ट प्रदान किया जाता है। | ||
लोकोमोटिव-प्रकार के बॉयलरों का उपयोग [[ कर्षण इंजन ]], [[ भाप रोलर ]]्स, [[ पोर्टेबल इंजन ]] और कुछ अन्य स्टीम रोड वाहनों में भी किया जाता है। बॉयलर की अंतर्निहित ताकत का मतलब है कि इसका उपयोग वाहन के आधार के रूप में किया जाता है: पहियों सहित अन्य सभी घटकों को बॉयलर से जुड़े ब्रैकेट पर लगाया जाता है। इस प्रकार के बॉयलर में डिज़ाइन किए गए सुपरहीटर मिलना दुर्लभ है, और वे आम तौर पर रेलवे लोकोमोटिव प्रकारों की तुलना में बहुत छोटे (और सरल) होते हैं। | लोकोमोटिव-प्रकार के बॉयलरों का उपयोग [[ कर्षण इंजन |कर्षण इंजन]], [[ भाप रोलर |भाप रोलर]] ्स, [[ पोर्टेबल इंजन |पोर्टेबल इंजन]] और कुछ अन्य स्टीम रोड वाहनों में भी किया जाता है। बॉयलर की अंतर्निहित ताकत का मतलब है कि इसका उपयोग वाहन के आधार के रूप में किया जाता है: पहियों सहित अन्य सभी घटकों को बॉयलर से जुड़े ब्रैकेट पर लगाया जाता है। इस प्रकार के बॉयलर में डिज़ाइन किए गए सुपरहीटर मिलना दुर्लभ है, और वे आम तौर पर रेलवे लोकोमोटिव प्रकारों की तुलना में बहुत छोटे (और सरल) होते हैं। | ||
लोकोमोटिव-प्रकार का बॉयलर भी [[ सुपरटाइप स्टीम वैगन ]] की एक विशेषता है, जो [[ ट्रक ]] के स्टीम-संचालित फोर-रनर है। इस मामले में, हालांकि, भारी गर्डर फ्रेम वाहन के लोड-असर वाले चेसिस बनाते हैं, और बॉयलर इससे जुड़ा होता है। | लोकोमोटिव-प्रकार का बॉयलर भी [[ सुपरटाइप स्टीम वैगन |सुपरटाइप स्टीम वैगन]] की एक विशेषता है, जो [[ ट्रक |ट्रक]] के स्टीम-संचालित फोर-रनर है। इस मामले में, हालांकि, भारी गर्डर फ्रेम वाहन के लोड-असर वाले चेसिस बनाते हैं, और बॉयलर इससे जुड़ा होता है। | ||
टेपर बॉयलर | टेपर बॉयलर | ||
कुछ रेलवे लोकोमोटिव बॉयलरों को फायरबॉक्स अंत में एक बड़े व्यास से स्मोकबॉक्स अंत में एक छोटे व्यास तक पतला किया जाता है। इससे वजन कम होता है और पानी का संचार बेहतर होता है। कई बाद में [[ ग्रेट वेस्टर्न रेलवे ]] और लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे इंजनों को टेपर बॉयलर लेने के लिए डिजाइन या संशोधित किया गया था। | कुछ रेलवे लोकोमोटिव बॉयलरों को फायरबॉक्स अंत में एक बड़े व्यास से स्मोकबॉक्स अंत में एक छोटे व्यास तक पतला किया जाता है। इससे वजन कम होता है और पानी का संचार बेहतर होता है। कई बाद में [[ ग्रेट वेस्टर्न रेलवे |ग्रेट वेस्टर्न रेलवे]] और लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे इंजनों को टेपर बॉयलर लेने के लिए डिजाइन या संशोधित किया गया था। | ||
=== वर्टिकल फायर-ट्यूब बॉयलर === | === वर्टिकल फायर-ट्यूब बॉयलर === | ||
{{Main|Vertical boiler}} | {{Main|Vertical boiler}} | ||
[[ ऊर्ध्वाधर आग-ट्यूब बॉयलर ]] (VFT), बोलचाल की भाषा में वर्टिकल बॉयलर के रूप में जाना जाता है, इसमें एक वर्टिकल बेलनाकार शेल होता है, जिसमें कई वर्टिकल फ्ल्यू ट्यूब होते हैं। | [[ ऊर्ध्वाधर आग-ट्यूब बॉयलर | ऊर्ध्वाधर आग-ट्यूब बॉयलर]] (VFT), बोलचाल की भाषा में वर्टिकल बॉयलर के रूप में जाना जाता है, इसमें एक वर्टिकल बेलनाकार शेल होता है, जिसमें कई वर्टिकल फ्ल्यू ट्यूब होते हैं। | ||
=== क्षैतिज रिटर्न ट्यूबलर बॉयलर === | === क्षैतिज रिटर्न ट्यूबलर बॉयलर === | ||
[[File:Flammrohrrauchrohkessel.jpg|thumb|स्टैट्सबैड [[ बुरा स्टेबेन ]] जीएमबीएच से क्षैतिज वापसी ट्यूबलर बॉयलर]]क्षैतिज रिटर्न ट्यूबलर बॉयलर (HRT) में एक क्षैतिज बेलनाकार खोल होता है, जिसमें कई क्षैतिज फ़्लू ट्यूब होते हैं, आग सीधे बॉयलर के खोल के नीचे स्थित होती है, आमतौर पर एक ईंटवर्क सेटिंग के भीतर | [[File:Flammrohrrauchrohkessel.jpg|thumb|स्टैट्सबैड [[ बुरा स्टेबेन |बुरा स्टेबेन]] जीएमबीएच से क्षैतिज वापसी ट्यूबलर बॉयलर]]क्षैतिज रिटर्न ट्यूबलर बॉयलर (HRT) में एक क्षैतिज बेलनाकार खोल होता है, जिसमें कई क्षैतिज फ़्लू ट्यूब होते हैं, आग सीधे बॉयलर के खोल के नीचे स्थित होती है, आमतौर पर एक ईंटवर्क सेटिंग के भीतर | ||
=== एडमिरल्टी-टाइप डायरेक्ट ट्यूब बॉयलर === | === एडमिरल्टी-टाइप डायरेक्ट ट्यूब बॉयलर === | ||
| Line 68: | Line 68: | ||
=== पानी की नलियाँ === | === पानी की नलियाँ === | ||
हीटिंग सतह को बढ़ाने के लिए फायर-ट्यूब बॉयलरों में कभी-कभी पानी-ट्यूब भी होते हैं। एक कोर्निश बॉयलर में फ़्लू के व्यास में कई जल-ट्यूब हो सकते हैं (यह [[ स्टीमर ]] में आम है)। एक विस्तृत फ़ायरबॉक्स वाले लोकोमोटिव बॉयलर में आर्च ट्यूब या [[ थर्मिक साइफन ]] हो सकते हैं। जैसे-जैसे फायरबॉक्स तकनीक विकसित हुई, यह पाया गया कि फायरबॉक्स के अंदर फायरब्रिक्स (गर्मी प्रतिरोधी ईंटों) का एक बैफल रखने से फायरबॉक्स के शीर्ष में फायरबॉक्स के शीर्ष पर फायरबॉक्स के प्रवाह को निर्देशित करने से पहले फायर ट्यूबों में प्रवाहित होने से दक्षता में वृद्धि हुई। ऊपरी और निचले आग ट्यूबों के बीच गर्मी। इन्हें जगह पर रखने के लिए, एक धातु ब्रैकेट का उपयोग किया गया था, लेकिन इन ब्रैकेट को जलने और मिटने से रोकने के लिए उन्हें पानी की नलियों के रूप में बनाया गया था, जिसमें बॉयलर के नीचे से ठंडा पानी संवहन द्वारा ऊपर की ओर बढ़ रहा था क्योंकि यह गर्म हो गया था, और गर्मी ले रहा था दूर धातु अपने विफलता तापमान तक पहुँचने से पहले। | हीटिंग सतह को बढ़ाने के लिए फायर-ट्यूब बॉयलरों में कभी-कभी पानी-ट्यूब भी होते हैं। एक कोर्निश बॉयलर में फ़्लू के व्यास में कई जल-ट्यूब हो सकते हैं (यह [[ स्टीमर |स्टीमर]] में आम है)। एक विस्तृत फ़ायरबॉक्स वाले लोकोमोटिव बॉयलर में आर्च ट्यूब या [[ थर्मिक साइफन |थर्मिक साइफन]] हो सकते हैं। जैसे-जैसे फायरबॉक्स तकनीक विकसित हुई, यह पाया गया कि फायरबॉक्स के अंदर फायरब्रिक्स (गर्मी प्रतिरोधी ईंटों) का एक बैफल रखने से फायरबॉक्स के शीर्ष में फायरबॉक्स के शीर्ष पर फायरबॉक्स के प्रवाह को निर्देशित करने से पहले फायर ट्यूबों में प्रवाहित होने से दक्षता में वृद्धि हुई। ऊपरी और निचले आग ट्यूबों के बीच गर्मी। इन्हें जगह पर रखने के लिए, एक धातु ब्रैकेट का उपयोग किया गया था, लेकिन इन ब्रैकेट को जलने और मिटने से रोकने के लिए उन्हें पानी की नलियों के रूप में बनाया गया था, जिसमें बॉयलर के नीचे से ठंडा पानी संवहन द्वारा ऊपर की ओर बढ़ रहा था क्योंकि यह गर्म हो गया था, और गर्मी ले रहा था दूर धातु अपने विफलता तापमान तक पहुँचने से पहले। | ||
हीटिंग सतह को बढ़ाने के लिए एक अन्य तकनीक बॉयलर ट्यूबों के अंदर आंतरिक रूप से राइफल वाले बॉयलर ट्यूबों को शामिल करना है (जिसे सर्व ट्यूब भी कहा जाता है)। | हीटिंग सतह को बढ़ाने के लिए एक अन्य तकनीक बॉयलर ट्यूबों के अंदर आंतरिक रूप से राइफल वाले बॉयलर ट्यूबों को शामिल करना है (जिसे सर्व ट्यूब भी कहा जाता है)। | ||
| Line 80: | Line 80: | ||
पैकेज बॉयलर शब्द का विकास 20वीं शताब्दी के प्रारंभ से मध्य तक हुआ; इसका उपयोग निर्माता द्वारा पहले से ही इकट्ठे किए गए सभी इन्सुलेशन, विद्युत पैनल, वाल्व, गेज और ईंधन बर्नर के साथ स्थापना स्थल पर वितरित आवासीय हीटिंग बॉयलरों का वर्णन करने के लिए किया जाता है। अन्य सुपुर्दगी विधियाँ कोयला जलाने के युग से पहले के अभ्यास से अधिक मिलती-जुलती हैं, जब अन्य घटकों को साइट पर या तो एक पूर्व-इकट्ठे दबाव पोत में, या एक नॉक-डाउन बॉयलर में जोड़ा जाता था, जहाँ दबाव पोत को कास्टिंग के एक सेट के रूप में वितरित किया जाता है। साइट पर इकट्ठा करने के लिए। एक सामान्य नियम के रूप में, फैक्ट्री असेंबली अधिक लागत प्रभावी है और घरेलू उपयोग के लिए पैकेज्ड बॉयलर पसंदीदा विकल्प है। आंशिक रूप से असेंबल की गई डिलीवरी का उपयोग केवल एक्सेस सीमाओं के कारण आवश्यक होने पर ही किया जाता है - उदा. जब बेसमेंट स्थापना स्थल तक एकमात्र पहुंच सीढ़ियों की एक संकीर्ण उड़ान से नीचे हो। | पैकेज बॉयलर शब्द का विकास 20वीं शताब्दी के प्रारंभ से मध्य तक हुआ; इसका उपयोग निर्माता द्वारा पहले से ही इकट्ठे किए गए सभी इन्सुलेशन, विद्युत पैनल, वाल्व, गेज और ईंधन बर्नर के साथ स्थापना स्थल पर वितरित आवासीय हीटिंग बॉयलरों का वर्णन करने के लिए किया जाता है। अन्य सुपुर्दगी विधियाँ कोयला जलाने के युग से पहले के अभ्यास से अधिक मिलती-जुलती हैं, जब अन्य घटकों को साइट पर या तो एक पूर्व-इकट्ठे दबाव पोत में, या एक नॉक-डाउन बॉयलर में जोड़ा जाता था, जहाँ दबाव पोत को कास्टिंग के एक सेट के रूप में वितरित किया जाता है। साइट पर इकट्ठा करने के लिए। एक सामान्य नियम के रूप में, फैक्ट्री असेंबली अधिक लागत प्रभावी है और घरेलू उपयोग के लिए पैकेज्ड बॉयलर पसंदीदा विकल्प है। आंशिक रूप से असेंबल की गई डिलीवरी का उपयोग केवल एक्सेस सीमाओं के कारण आवश्यक होने पर ही किया जाता है - उदा. जब बेसमेंट स्थापना स्थल तक एकमात्र पहुंच सीढ़ियों की एक संकीर्ण उड़ान से नीचे हो। | ||
[[File:Kewanee Fire-Tube Package Boiler.jpg|thumb|1974 से केवनी गैस-फायर पैकेज्ड फायर-ट्यूब बॉयलर को 25 [[ घोड़े की शक्ति ]] पर रेट किया गया]] | [[File:Kewanee Fire-Tube Package Boiler.jpg|thumb|1974 से केवनी गैस-फायर पैकेज्ड फायर-ट्यूब बॉयलर को 25 [[ घोड़े की शक्ति |घोड़े की शक्ति]] पर रेट किया गया]] | ||
== सुरक्षा विचार == | == सुरक्षा विचार == | ||
क्योंकि फायर-फ्लूम बॉयलर ही दबाव पोत है, यांत्रिक विफलता को रोकने के लिए इसे कई सुरक्षा सुविधाओं की आवश्यकता होती है। [[ बॉयलर विस्फोट ]], जो एक प्रकार का [[ BLEVE ]] (उबलता तरल विस्तार वाष्प विस्फोट) है, विनाशकारी हो सकता है। | क्योंकि फायर-फ्लूम बॉयलर ही दबाव पोत है, यांत्रिक विफलता को रोकने के लिए इसे कई सुरक्षा सुविधाओं की आवश्यकता होती है। [[ बॉयलर विस्फोट |बॉयलर विस्फोट]], जो एक प्रकार का [[ BLEVE |BLEVE]] (उबलता तरल विस्तार वाष्प विस्फोट) है, विनाशकारी हो सकता है। | ||
* खतरनाक दबाव बनने से पहले सुरक्षा वाल्व भाप छोड़ते हैं | * खतरनाक दबाव बनने से पहले सुरक्षा वाल्व भाप छोड़ते हैं | ||
* फायरबॉक्स के ऊपर [[ फ्यूज़िबल प्लग ]] फायरबॉक्स प्लेट्स की तुलना में कम तापमान पर पिघलते हैं, जिससे फायरबॉक्स क्राउन को सुरक्षित रूप से ठंडा करने के लिए पानी का स्तर बहुत कम होने पर भाप के शोर से बचने से ऑपरेटरों को चेतावनी मिलती है। | * फायरबॉक्स के ऊपर [[ फ्यूज़िबल प्लग |फ्यूज़िबल प्लग]] फायरबॉक्स प्लेट्स की तुलना में कम तापमान पर पिघलते हैं, जिससे फायरबॉक्स क्राउन को सुरक्षित रूप से ठंडा करने के लिए पानी का स्तर बहुत कम होने पर भाप के शोर से बचने से ऑपरेटरों को चेतावनी मिलती है। | ||
* स्टे, या टाई, शारीरिक रूप से फायरबॉक्स और बॉयलर केसिंग को लिंक करते हैं, उन्हें मुड़ने से रोकते हैं। चूंकि कोई जंग छिपी हुई है, इसलिए अवशेषों में अनुदैर्ध्य छिद्र हो सकते हैं, जिन्हें 'टेल-टेल्स' कहा जाता है, उनमें ड्रिल किया जाता है जो असुरक्षित होने से पहले ही लीक हो जाता है। | * स्टे, या टाई, शारीरिक रूप से फायरबॉक्स और बॉयलर केसिंग को लिंक करते हैं, उन्हें मुड़ने से रोकते हैं। चूंकि कोई जंग छिपी हुई है, इसलिए अवशेषों में अनुदैर्ध्य छिद्र हो सकते हैं, जिन्हें 'टेल-टेल्स' कहा जाता है, उनमें ड्रिल किया जाता है जो असुरक्षित होने से पहले ही लीक हो जाता है। | ||
[[ स्टेनली स्टीमर ]] ऑटोमोबाइल में उपयोग किए जाने वाले फायर-ट्यूब प्रकार के बॉयलर में कई सौ ट्यूब थे जो बॉयलर के बाहरी आवरण से कमजोर थे, जिससे विस्फोट लगभग असंभव हो जाता था क्योंकि ट्यूब विफल हो जाते थे और बॉयलर के फटने से बहुत पहले रिसाव हो जाता था। स्टेनली के पहले उत्पादन के लगभग 100 वर्षों में, कोई भी स्टेनली बॉयलर कभी भी फटा नहीं है।{{Citation needed|date=November 2008}} | [[ स्टेनली स्टीमर | स्टेनली स्टीमर]] ऑटोमोबाइल में उपयोग किए जाने वाले फायर-ट्यूब प्रकार के बॉयलर में कई सौ ट्यूब थे जो बॉयलर के बाहरी आवरण से कमजोर थे, जिससे विस्फोट लगभग असंभव हो जाता था क्योंकि ट्यूब विफल हो जाते थे और बॉयलर के फटने से बहुत पहले रिसाव हो जाता था। स्टेनली के पहले उत्पादन के लगभग 100 वर्षों में, कोई भी स्टेनली बॉयलर कभी भी फटा नहीं है।{{Citation needed|date=November 2008}} | ||
| Line 107: | Line 107: | ||
==== गैर-संघनक बॉयलरों में फायरसाइड जंग ==== | ==== गैर-संघनक बॉयलरों में फायरसाइड जंग ==== | ||
न्यूनतम वापसी पानी का तापमान {{Convert|130|F}} को {{Convert|150|F}} बॉयलर के लिए, विशिष्ट डिजाइन के आधार पर, ग्रिप गैस से जल वाष्प के संघनन से बचने और घुलने के लिए उपयोग किया जाता है {{chem|C||O|2}} और {{chem|S||O|2}} [[ कार्बोनिक एसिड ]] और [[ सल्फ्यूरिक एसिड ]] बनाने वाली ग्रिप गैसों से, एक संक्षारक तरल पदार्थ जो हीट एक्सचेंजर को नुकसान पहुंचाता है।<ref name="Consulting-Specifying Engineer">{{cite magazine |last1= Tabrizi |first1= Dominic |date=2012-06-19 |title=Boiler systems: Economics and efficiencies |url=https://www.csemag.com/articles/boiler-systems-economics-and-efficiencies/ |url-access= |url-status=live |department=BOILERS, CHILLERS | magazine=[[Consulting-Specifying Engineer]] |language=en-us |edition= |location=[[Chicago]] |issn=0892-5046 |archive-url= https://web.archive.org/web/20200629090943/https://www.csemag.com/articles/boiler-systems-economics-and-efficiencies/ |archive-date=2020-06-29 |access-date=2021-06-28 |quote=Fireside corrosion will occur when the flue gases are cooled below the dew point and come in contact with carbon steel pressure vessel. To avoid corrosion, the heating systems should be designed to operate in a way that ensures a minimum return water temperature of 150 F to the boiler. (Note: It is important to verify the return water temperature with the manufacturer’s literature to avoid corrosion.) All heating components should be selected to operate with a minimum supply water temperature of 170 F, assuming 20 F differential temperature across supply and return water lines. | df = dmy-all }}</ref> | न्यूनतम वापसी पानी का तापमान {{Convert|130|F}} को {{Convert|150|F}} बॉयलर के लिए, विशिष्ट डिजाइन के आधार पर, ग्रिप गैस से जल वाष्प के संघनन से बचने और घुलने के लिए उपयोग किया जाता है {{chem|C||O|2}} और {{chem|S||O|2}} [[ कार्बोनिक एसिड |कार्बोनिक एसिड]] और [[ सल्फ्यूरिक एसिड |सल्फ्यूरिक एसिड]] बनाने वाली ग्रिप गैसों से, एक संक्षारक तरल पदार्थ जो हीट एक्सचेंजर को नुकसान पहुंचाता है।<ref name="Consulting-Specifying Engineer">{{cite magazine |last1= Tabrizi |first1= Dominic |date=2012-06-19 |title=Boiler systems: Economics and efficiencies |url=https://www.csemag.com/articles/boiler-systems-economics-and-efficiencies/ |url-access= |url-status=live |department=BOILERS, CHILLERS | magazine=[[Consulting-Specifying Engineer]] |language=en-us |edition= |location=[[Chicago]] |issn=0892-5046 |archive-url= https://web.archive.org/web/20200629090943/https://www.csemag.com/articles/boiler-systems-economics-and-efficiencies/ |archive-date=2020-06-29 |access-date=2021-06-28 |quote=Fireside corrosion will occur when the flue gases are cooled below the dew point and come in contact with carbon steel pressure vessel. To avoid corrosion, the heating systems should be designed to operate in a way that ensures a minimum return water temperature of 150 F to the boiler. (Note: It is important to verify the return water temperature with the manufacturer’s literature to avoid corrosion.) All heating components should be selected to operate with a minimum supply water temperature of 170 F, assuming 20 F differential temperature across supply and return water lines. | df = dmy-all }}</ref> | ||
| Line 122: | Line 122: | ||
=== दैनिक निरीक्षण === | === दैनिक निरीक्षण === | ||
लीक के लिए ट्यूब प्लेट्स, फ़्यूज़िबल प्लग और फ़ायरबॉक्स स्टे के प्रमुखों की जाँच की जानी चाहिए। बॉयलर फिटिंग, विशेष रूप से [[ दृश्य ग्लास ]] और [[ सुई लगानेवाला ]] के सही संचालन की पुष्टि की जानी चाहिए। भाप के दबाव को उस स्तर तक उठाया जाना चाहिए जिस पर सुरक्षा वाल्व उठते हैं और दबाव गेज के संकेत के साथ तुलना की जाती है। | लीक के लिए ट्यूब प्लेट्स, फ़्यूज़िबल प्लग और फ़ायरबॉक्स स्टे के प्रमुखों की जाँच की जानी चाहिए। बॉयलर फिटिंग, विशेष रूप से [[ दृश्य ग्लास |दृश्य ग्लास]] और [[ सुई लगानेवाला |सुई लगानेवाला]] के सही संचालन की पुष्टि की जानी चाहिए। भाप के दबाव को उस स्तर तक उठाया जाना चाहिए जिस पर सुरक्षा वाल्व उठते हैं और दबाव गेज के संकेत के साथ तुलना की जाती है। | ||
=== वाशआउट === | === वाशआउट === | ||
[[File:Firebox cutaway.jpg|thumb|लोकोमोटिव बॉयलर का कटअवे। क्राउन शीट तक पहुंचने के लिए फायरबॉक्स और मिट्टी के छेद के आसपास संकीर्ण पानी की जगहों पर ध्यान दें: इन क्षेत्रों को धोने के दौरान विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है]]एक लोकोमोटिव बॉयलर का कामकाजी जीवन काफी हद तक बढ़ जाता है अगर इसे ठंडा करने और गर्म करने के निरंतर चक्र से बचा लिया जाता है। ऐतिहासिक रूप से, एक लोकोमोटिव को लगभग आठ से दस दिनों की अवधि के लिए लगातार "भाप में" रखा जाता था, और फिर गर्म पानी के बॉयलर वॉशआउट के लिए पर्याप्त रूप से ठंडा होने दिया जाता था। एक्सप्रेस इंजनों का शेड्यूल माइलेज पर आधारित था।<ref name=virtueloco>Bell, A M (1957): ''Locomotives, seventh edition'', Virtue and Company, London.</ref> आज के संरक्षित लोकोमोटिव आमतौर पर भाप में लगातार नहीं रखे जाते हैं और अनुशंसित वाशआउट अंतराल पंद्रह से तीस दिन है, लेकिन 180 दिनों तक कुछ भी संभव है।<ref name=HSEmanagement>{{cite book |year=2007 |orig-year=2005 |title=The Management Of Steam Locomotive Boilers |url=http://www.athra.asn.au/library/UK_The_Management_of_Steam_%20Locomotive_BoilersVer2.pdf |url-status=live |language=en-gb |volume=Railway Safety Publication 6 |edition=Second |location=[[Sudbury, Suffolk]] |publisher=[[Office of Rail and Road]] |archive-url=https://web.archive.org/web/20210206211146/http://www.athra.asn.au/library/UK_The_Management_of_Steam_%20Locomotive_BoilersVer2.pdf |archive-date=2021-02-06 |access-date=2021-06-28 |via=Association of Tourist & Heritage Rail Australia |df = dmy-all}}</ref> | [[File:Firebox cutaway.jpg|thumb|लोकोमोटिव बॉयलर का कटअवे। क्राउन शीट तक पहुंचने के लिए फायरबॉक्स और मिट्टी के छेद के आसपास संकीर्ण पानी की जगहों पर ध्यान दें: इन क्षेत्रों को धोने के दौरान विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है]]एक लोकोमोटिव बॉयलर का कामकाजी जीवन काफी हद तक बढ़ जाता है अगर इसे ठंडा करने और गर्म करने के निरंतर चक्र से बचा लिया जाता है। ऐतिहासिक रूप से, एक लोकोमोटिव को लगभग आठ से दस दिनों की अवधि के लिए लगातार "भाप में" रखा जाता था, और फिर गर्म पानी के बॉयलर वॉशआउट के लिए पर्याप्त रूप से ठंडा होने दिया जाता था। एक्सप्रेस इंजनों का शेड्यूल माइलेज पर आधारित था।<ref name=virtueloco>Bell, A M (1957): ''Locomotives, seventh edition'', Virtue and Company, London.</ref> आज के संरक्षित लोकोमोटिव आमतौर पर भाप में लगातार नहीं रखे जाते हैं और अनुशंसित वाशआउट अंतराल पंद्रह से तीस दिन है, लेकिन 180 दिनों तक कुछ भी संभव है।<ref name=HSEmanagement>{{cite book |year=2007 |orig-year=2005 |title=The Management Of Steam Locomotive Boilers |url=http://www.athra.asn.au/library/UK_The_Management_of_Steam_%20Locomotive_BoilersVer2.pdf |url-status=live |language=en-gb |volume=Railway Safety Publication 6 |edition=Second |location=[[Sudbury, Suffolk]] |publisher=[[Office of Rail and Road]] |archive-url=https://web.archive.org/web/20210206211146/http://www.athra.asn.au/library/UK_The_Management_of_Steam_%20Locomotive_BoilersVer2.pdf |archive-date=2021-02-06 |access-date=2021-06-28 |via=Association of Tourist & Heritage Rail Australia |df = dmy-all}}</ref> | ||
प्रक्रिया बॉयलर ब्लोडाउन से शुरू होती है। "ब्लोडाउन" जबकि बॉयलर में कुछ दबाव रहता है, फिर फायरबॉक्स के आधार पर "मडहोल्स" के माध्यम से बॉयलर के सभी पानी की निकासी और सभी "वॉशआउट प्लग" को हटा दिया जाता है। इसके बाद उच्च दबाव वाले पानी के जेट और तांबे जैसी नरम धातु की छड़ों का उपयोग करके आंतरिक सतहों से दूषण को जेट या स्क्रैप किया जाता है। विशेष रूप से स्केल बिल्डअप के लिए अतिसंवेदनशील क्षेत्र, जैसे कि फायरबॉक्स क्राउन और फायरबॉक्स के आसपास संकीर्ण जल स्थान, पर विशेष ध्यान दिया जाता है। बॉयलर के अंदर का निरीक्षण प्लग छेद के माध्यम से देखकर किया जाता है, जिसमें फायरट्यूब, फायरबॉक्स क्राउन की अखंडता और बॉयलर प्लेटों की पिटिंग या क्रैकिंग की अनुपस्थिति के लिए विशेष चेक का भुगतान किया जाता है। गेज ग्लास कॉक और ट्यूब और फ़्यूज़िबल प्लग को स्केल से साफ़ किया जाना चाहिए; यदि फ़्यूज़िबल प्लग का कोर कैल्सीनेशन के संकेत दिखाता है तो आइटम को बदला जाना चाहिए।<ref>{{YouTube| id=ZMfqSMKoiiM | title="Cleaning and inspecting a locomotive"}}</ref> | प्रक्रिया बॉयलर ब्लोडाउन से शुरू होती है। "ब्लोडाउन" जबकि बॉयलर में कुछ दबाव रहता है, फिर फायरबॉक्स के आधार पर "मडहोल्स" के माध्यम से बॉयलर के सभी पानी की निकासी और सभी "वॉशआउट प्लग" को हटा दिया जाता है। इसके बाद उच्च दबाव वाले पानी के जेट और तांबे जैसी नरम धातु की छड़ों का उपयोग करके आंतरिक सतहों से दूषण को जेट या स्क्रैप किया जाता है। विशेष रूप से स्केल बिल्डअप के लिए अतिसंवेदनशील क्षेत्र, जैसे कि फायरबॉक्स क्राउन और फायरबॉक्स के आसपास संकीर्ण जल स्थान, पर विशेष ध्यान दिया जाता है। बॉयलर के अंदर का निरीक्षण प्लग छेद के माध्यम से देखकर किया जाता है, जिसमें फायरट्यूब, फायरबॉक्स क्राउन की अखंडता और बॉयलर प्लेटों की पिटिंग या क्रैकिंग की अनुपस्थिति के लिए विशेष चेक का भुगतान किया जाता है। गेज ग्लास कॉक और ट्यूब और फ़्यूज़िबल प्लग को स्केल से साफ़ किया जाना चाहिए; यदि फ़्यूज़िबल प्लग का कोर कैल्सीनेशन के संकेत दिखाता है तो आइटम को बदला जाना चाहिए।<ref>{{YouTube| id=ZMfqSMKoiiM | title="Cleaning and inspecting a locomotive"}}</ref> | ||
पुन: संयोजन करते समय इस बात का ध्यान रखा जाना चाहिए कि थ्रेडेड प्लग को उनके मूल छिद्रों में बदल दिया जाए: रीथ्रेडिंग के परिणामस्वरूप टेपर्स भिन्न हो सकते हैं। मडहोल डोर गैसकेट्स, यदि [[ अदह ]] के हों, को नवीनीकृत किया जाना चाहिए, लेकिन जो सीसे से बने हैं उनका पुन: उपयोग किया जा सकता है; इन हानिकारक सामग्रियों के निपटान के लिए विशेष निर्देश लागू हैं।<ref name=HSEmanagement />कई बॉयलर आज काम के वातावरण और संरक्षण सेवा दोनों के लिए गास्केट के लिए उच्च तापमान सिंथेटिक्स का उपयोग करते हैं क्योंकि ये सामग्रियां ऐतिहासिक विकल्पों की तुलना में अधिक सुरक्षित हैं। बड़ी रखरखाव सुविधाओं में लोकोमोटिव को अधिक तेज़ी से सेवा में वापस लाने के लिए बॉयलर को बाहरी आपूर्ति से बहुत गर्म पानी से धोया और रिफिल किया जाता। | पुन: संयोजन करते समय इस बात का ध्यान रखा जाना चाहिए कि थ्रेडेड प्लग को उनके मूल छिद्रों में बदल दिया जाए: रीथ्रेडिंग के परिणामस्वरूप टेपर्स भिन्न हो सकते हैं। मडहोल डोर गैसकेट्स, यदि [[ अदह |अदह]] के हों, को नवीनीकृत किया जाना चाहिए, लेकिन जो सीसे से बने हैं उनका पुन: उपयोग किया जा सकता है; इन हानिकारक सामग्रियों के निपटान के लिए विशेष निर्देश लागू हैं।<ref name=HSEmanagement />कई बॉयलर आज काम के वातावरण और संरक्षण सेवा दोनों के लिए गास्केट के लिए उच्च तापमान सिंथेटिक्स का उपयोग करते हैं क्योंकि ये सामग्रियां ऐतिहासिक विकल्पों की तुलना में अधिक सुरक्षित हैं। बड़ी रखरखाव सुविधाओं में लोकोमोटिव को अधिक तेज़ी से सेवा में वापस लाने के लिए बॉयलर को बाहरी आपूर्ति से बहुत गर्म पानी से धोया और रिफिल किया जाता। | ||
=== आवधिक परीक्षा === | === आवधिक परीक्षा === | ||
आमतौर पर एक वार्षिक निरीक्षण, इसके लिए बाहरी फिटिंग, जैसे इंजेक्टर, सुरक्षा वाल्व और दबाव गेज को हटाने और जांचने की आवश्यकता होगी। उच्च दबाव वाले तांबे के पाइपवर्क उपयोग में कड़ी मेहनत से पीड़ित हो सकते हैं और खतरनाक रूप से भंगुर हो सकते हैं: रिफिटिंग से पहले [[ एनीलिंग (धातु विज्ञान) ]] द्वारा इनका इलाज करना आवश्यक हो सकता है। बायलर और पाइपवर्क पर हाइड्रोलिक दबाव परीक्षण के लिए भी कहा जा सकता है। | आमतौर पर एक वार्षिक निरीक्षण, इसके लिए बाहरी फिटिंग, जैसे इंजेक्टर, सुरक्षा वाल्व और दबाव गेज को हटाने और जांचने की आवश्यकता होगी। उच्च दबाव वाले तांबे के पाइपवर्क उपयोग में कड़ी मेहनत से पीड़ित हो सकते हैं और खतरनाक रूप से भंगुर हो सकते हैं: रिफिटिंग से पहले [[ एनीलिंग (धातु विज्ञान) |एनीलिंग (धातु विज्ञान)]] द्वारा इनका इलाज करना आवश्यक हो सकता है। बायलर और पाइपवर्क पर हाइड्रोलिक दबाव परीक्षण के लिए भी कहा जा सकता है। | ||
=== सामान्य ओवरहाल === | === सामान्य ओवरहाल === | ||
यूके में पूर्ण ओवरहाल के बीच निर्दिष्ट अधिकतम अंतराल दस वर्ष है। पूर्ण निरीक्षण को सक्षम करने के लिए बॉयलर को लोकोमोटिव फ्रेम से उठा लिया जाता है और [[ थर्मल इन्सुलेशन ]] हटा दिया जाता है। जाँच या बदलने के लिए सभी फायरट्यूब हटा दिए जाते हैं। ओवरहाल के लिए सभी फिटिंग हटा दी जाती हैं। उपयोग पर लौटने से पहले एक योग्य परीक्षक सेवा के लिए बॉयलर की फिटनेस की जांच करेगा और दस साल के लिए वैध सुरक्षा प्रमाणपत्र जारी करेगा।<ref name=HSEmanagement /> | यूके में पूर्ण ओवरहाल के बीच निर्दिष्ट अधिकतम अंतराल दस वर्ष है। पूर्ण निरीक्षण को सक्षम करने के लिए बॉयलर को लोकोमोटिव फ्रेम से उठा लिया जाता है और [[ थर्मल इन्सुलेशन |थर्मल इन्सुलेशन]] हटा दिया जाता है। जाँच या बदलने के लिए सभी फायरट्यूब हटा दिए जाते हैं। ओवरहाल के लिए सभी फिटिंग हटा दी जाती हैं। उपयोग पर लौटने से पहले एक योग्य परीक्षक सेवा के लिए बॉयलर की फिटनेस की जांच करेगा और दस साल के लिए वैध सुरक्षा प्रमाणपत्र जारी करेगा।<ref name=HSEmanagement /> | ||
Revision as of 20:19, 20 January 2023
फायर-ट्यूब बायलर एक प्रकार का बॉयलर है जिसमें गर्म गैसें पानी के सीलबंद कंटेनर के माध्यम से चलने वाली एक या एक से अधिक ट्यूबों के माध्यम से आग से गुजरती हैं। तापीय चालकता, पानी को गर्म करने और अंततः भाप बनाने के द्वारा गैसों की गर्मी को नलियों की दीवारों के माध्यम से स्थानांतरित किया जाता है।
पानी-ट्यूब बॉयलर को चार प्रमुख ऐतिहासिक प्रकार के बॉयलरों में से तीसरे के रूप में विकसित किया गया: निम्न-दबाव टैंक या घास का ढेर बॉयलर बॉयलर, एक या दो बड़े फ़्लू के साथ प्रवाहित बॉयलर, कई छोटे ट्यूबों के साथ फायर-ट्यूब बॉयलर, और उच्च-दबाव पानी -ट्यूब बॉयलर। एक बड़े फ़्लू वाले फ़्ल्यूड बॉयलरों पर उनका लाभ यह है कि कई छोटे ट्यूब एक ही समग्र बॉयलर वॉल्यूम के लिए कहीं अधिक ताप सतह क्षेत्र प्रदान करते हैं। सामान्य निर्माण पानी के एक टैंक के रूप में होता है, जो नलियों द्वारा प्रवेश किया जाता है जो आग से गर्म ग्रिप गैसों को ले जाता है। टैंक आमतौर पर अधिकांश भाग के लिए सिलेंडर (ज्यामिति) होता है - एक दबाव पोत के लिए सबसे मजबूत व्यावहारिक आकार - और यह बेलनाकार टैंक या तो क्षैतिज या ऊर्ध्वाधर हो सकता है।
क्षैतिज लोकोमोटिव रूप में लगभग सभी भाप इंजनों पर इस प्रकार के बॉयलर का इस्तेमाल किया गया था। इसमें एक बेलनाकार बैरल होता है जिसमें आग की नलियाँ होती हैं, लेकिन इसके एक छोर पर फायरबॉक्स को रखने के लिए एक विस्तार भी होता है। इस फ़ायरबॉक्स के पास एक बड़ा ग्रेट क्षेत्र प्रदान करने के लिए एक खुला आधार है और अक्सर एक आयताकार या पतला बाड़े बनाने के लिए बेलनाकार बैरल से बाहर निकलता है। स्कॉच समुद्री बॉयलर का उपयोग करते हुए क्षैतिज अग्नि-ट्यूब बॉयलर भी समुद्री अनुप्रयोगों के लिए विशिष्ट है; इस प्रकार, इन बॉयलरों को आमतौर पर स्कॉच-समुद्री या समुद्री प्रकार के बॉयलर कहा जाता है।Cite error: Closing </ref> missing for <ref> tag फ़्लू के आर-पार पानी की नलियाँ, इस प्रकार गर्म सतह क्षेत्र में वृद्धि। चूंकि ये बड़े व्यास के छोटे ट्यूब हैं और बॉयलर अपेक्षाकृत कम दबाव का उपयोग करना जारी रखता है, यह अभी भी जल-ट्यूब बॉयलर नहीं माना जाता है। ट्यूबों को टेप किया जाता है, बस फ़्लू के माध्यम से उनकी स्थापना को आसान बनाने के लिए।[1]
.jpg)
स्कॉच समुद्री बायलर
बड़ी संख्या में छोटे-व्यास वाले ट्यूबों का उपयोग करने में स्कॉच समुद्री बॉयलर अपने पूर्ववर्तियों से नाटकीय रूप से भिन्न होता है। यह मात्रा और वजन के लिए कहीं अधिक ताप सतह क्षेत्र देता है। भट्ठी एक बड़े व्यास वाली ट्यूब बनी हुई है जिसके ऊपर कई छोटी ट्यूबें व्यवस्थित हैं। वे एक दहन कक्ष के माध्यम से एक साथ जुड़े हुए हैं - बॉयलर खोल के भीतर पूरी तरह से समाहित एक संलग्न मात्रा - ताकि फायरट्यूब के माध्यम से ग्रिप गैस का प्रवाह पीछे से सामने की ओर हो। इन ट्यूबों के सामने को कवर करने वाला एक संलग्न स्मोकबॉक्स चिमनी या फ़नल की ओर जाता है। विशिष्ट स्कॉच बॉयलरों में भट्टियों की एक जोड़ी होती थी, बड़ी भट्टियों में तीन होती थीं। इस आकार से ऊपर, जैसे बड़े स्टीम जहाजों के लिए, कई बॉयलरों को स्थापित करना अधिक सामान्य था।[2]
लोकोमोटिव बॉयलर
एक लोकोमोटिव बॉयलर में तीन मुख्य घटक होते हैं: एक डबल-दीवार वाला फायरबॉक्स (भाप इंजन); एक क्षैतिज, बेलनाकार बॉयलर बैरल जिसमें बड़ी संख्या में छोटे फ़्लू-ट्यूब होते हैं; और निकास गैसों के लिए चिमनी के साथ एक धूम्रपात्र । बॉयलर बैरल में सुपरहीटर तत्वों को ले जाने के लिए बड़े फ़्लू-ट्यूब होते हैं, जहाँ मौजूद होते हैं। लोकोमोटिव बॉयलर में स्मोकबॉक्स में ब्लास्ट पाइप के माध्यम से निकास भाप को वापस निकास में इंजेक्ट करके मजबूर ड्राफ्ट प्रदान किया जाता है।
लोकोमोटिव-प्रकार के बॉयलरों का उपयोग कर्षण इंजन, भाप रोलर ्स, पोर्टेबल इंजन और कुछ अन्य स्टीम रोड वाहनों में भी किया जाता है। बॉयलर की अंतर्निहित ताकत का मतलब है कि इसका उपयोग वाहन के आधार के रूप में किया जाता है: पहियों सहित अन्य सभी घटकों को बॉयलर से जुड़े ब्रैकेट पर लगाया जाता है। इस प्रकार के बॉयलर में डिज़ाइन किए गए सुपरहीटर मिलना दुर्लभ है, और वे आम तौर पर रेलवे लोकोमोटिव प्रकारों की तुलना में बहुत छोटे (और सरल) होते हैं।
लोकोमोटिव-प्रकार का बॉयलर भी सुपरटाइप स्टीम वैगन की एक विशेषता है, जो ट्रक के स्टीम-संचालित फोर-रनर है। इस मामले में, हालांकि, भारी गर्डर फ्रेम वाहन के लोड-असर वाले चेसिस बनाते हैं, और बॉयलर इससे जुड़ा होता है।
टेपर बॉयलर कुछ रेलवे लोकोमोटिव बॉयलरों को फायरबॉक्स अंत में एक बड़े व्यास से स्मोकबॉक्स अंत में एक छोटे व्यास तक पतला किया जाता है। इससे वजन कम होता है और पानी का संचार बेहतर होता है। कई बाद में ग्रेट वेस्टर्न रेलवे और लंदन, मिडलैंड और स्कॉटिश रेलवे इंजनों को टेपर बॉयलर लेने के लिए डिजाइन या संशोधित किया गया था।
वर्टिकल फायर-ट्यूब बॉयलर
ऊर्ध्वाधर आग-ट्यूब बॉयलर (VFT), बोलचाल की भाषा में वर्टिकल बॉयलर के रूप में जाना जाता है, इसमें एक वर्टिकल बेलनाकार शेल होता है, जिसमें कई वर्टिकल फ्ल्यू ट्यूब होते हैं।
क्षैतिज रिटर्न ट्यूबलर बॉयलर
क्षैतिज रिटर्न ट्यूबलर बॉयलर (HRT) में एक क्षैतिज बेलनाकार खोल होता है, जिसमें कई क्षैतिज फ़्लू ट्यूब होते हैं, आग सीधे बॉयलर के खोल के नीचे स्थित होती है, आमतौर पर एक ईंटवर्क सेटिंग के भीतर
एडमिरल्टी-टाइप डायरेक्ट ट्यूब बॉयलर
आयरनक्लाड के पहले और शुरुआती दिनों में, ब्रिटेन द्वारा बड़े पैमाने पर उपयोग किया जाता था, एकमात्र संरक्षित स्थान जलरेखा के नीचे था, कभी-कभी एक बख़्तरबंद डेक के नीचे, इसलिए छोटे डेक के नीचे फिट होने के लिए, ट्यूबों को भट्टी के ऊपर वापस नहीं ले जाया जाता था बल्कि सीधे उससे जारी रखा जाता था। दहन कक्ष को दोनों के बीच में रखते हुए। इसलिए सर्वव्यापी स्कॉच या रिटर्न ट्यूब बॉयलर की तुलना में नाम, और काफी कम व्यास। यह एक बड़ी सफलता नहीं थी और मजबूत साइड आर्मरिंग की शुरुआत के बाद इसका उपयोग छोड़ दिया जा रहा था - "भट्टी के मुकुट, जल-स्तर के बहुत करीब होने के कारण, अधिक गर्म होने के लिए अधिक उत्तरदायी हैं। इसके अलावा, बॉयलर की लंबाई के कारण, झुकाव के समान कोण के लिए, जल-स्तर पर प्रभाव बहुत अधिक होता है। अंत में, बॉयलर के विभिन्न भागों का असमान विस्तार अधिक स्पष्ट है, विशेष रूप से ऊपर और नीचे, बॉयलर की लंबाई और व्यास के बीच बढ़े हुए अनुपात के कारण; लंबे और निचले बॉयलरों में तुलनात्मक रूप से कमजोर परिसंचरण के कारण स्थानीय तनाव भी अधिक गंभीर हैं। इन सबका परिणाम भी छोटा जीवन रहा। इसके अलावा, एक दहन कक्ष की समान लंबाई रिटर्न ट्यूब बॉयलर की तुलना में सीधी ट्यूब पर बहुत कम प्रभावी थी, कम से कम बिना चकराए।Cite error: Closing </ref> missing for <ref> tag
विविधताएं
पानी की नलियाँ
हीटिंग सतह को बढ़ाने के लिए फायर-ट्यूब बॉयलरों में कभी-कभी पानी-ट्यूब भी होते हैं। एक कोर्निश बॉयलर में फ़्लू के व्यास में कई जल-ट्यूब हो सकते हैं (यह स्टीमर में आम है)। एक विस्तृत फ़ायरबॉक्स वाले लोकोमोटिव बॉयलर में आर्च ट्यूब या थर्मिक साइफन हो सकते हैं। जैसे-जैसे फायरबॉक्स तकनीक विकसित हुई, यह पाया गया कि फायरबॉक्स के अंदर फायरब्रिक्स (गर्मी प्रतिरोधी ईंटों) का एक बैफल रखने से फायरबॉक्स के शीर्ष में फायरबॉक्स के शीर्ष पर फायरबॉक्स के प्रवाह को निर्देशित करने से पहले फायर ट्यूबों में प्रवाहित होने से दक्षता में वृद्धि हुई। ऊपरी और निचले आग ट्यूबों के बीच गर्मी। इन्हें जगह पर रखने के लिए, एक धातु ब्रैकेट का उपयोग किया गया था, लेकिन इन ब्रैकेट को जलने और मिटने से रोकने के लिए उन्हें पानी की नलियों के रूप में बनाया गया था, जिसमें बॉयलर के नीचे से ठंडा पानी संवहन द्वारा ऊपर की ओर बढ़ रहा था क्योंकि यह गर्म हो गया था, और गर्मी ले रहा था दूर धातु अपने विफलता तापमान तक पहुँचने से पहले।
हीटिंग सतह को बढ़ाने के लिए एक अन्य तकनीक बॉयलर ट्यूबों के अंदर आंतरिक रूप से राइफल वाले बॉयलर ट्यूबों को शामिल करना है (जिसे सर्व ट्यूब भी कहा जाता है)।
सभी शेल बॉयलर भाप नहीं बढ़ाते हैं; कुछ विशेष रूप से दबाव वाले पानी को गर्म करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
उल्टी लौ
लंकाशायर डिजाइन के सम्मान में, आधुनिक शेल बॉयलर जुड़वां भट्टी डिजाइन के साथ आ सकते हैं। एक और हालिया विकास रिवर्स फ्लेम डिज़ाइन रहा है जहां बर्नर एक अंधी भट्टी में आग लगाता है और दहन गैसें अपने आप में दोगुनी हो जाती हैं। इसका परिणाम अधिक कॉम्पैक्ट डिज़ाइन और कम पाइपवर्क होता है।
पैकेज बॉयलर
पैकेज बॉयलर शब्द का विकास 20वीं शताब्दी के प्रारंभ से मध्य तक हुआ; इसका उपयोग निर्माता द्वारा पहले से ही इकट्ठे किए गए सभी इन्सुलेशन, विद्युत पैनल, वाल्व, गेज और ईंधन बर्नर के साथ स्थापना स्थल पर वितरित आवासीय हीटिंग बॉयलरों का वर्णन करने के लिए किया जाता है। अन्य सुपुर्दगी विधियाँ कोयला जलाने के युग से पहले के अभ्यास से अधिक मिलती-जुलती हैं, जब अन्य घटकों को साइट पर या तो एक पूर्व-इकट्ठे दबाव पोत में, या एक नॉक-डाउन बॉयलर में जोड़ा जाता था, जहाँ दबाव पोत को कास्टिंग के एक सेट के रूप में वितरित किया जाता है। साइट पर इकट्ठा करने के लिए। एक सामान्य नियम के रूप में, फैक्ट्री असेंबली अधिक लागत प्रभावी है और घरेलू उपयोग के लिए पैकेज्ड बॉयलर पसंदीदा विकल्प है। आंशिक रूप से असेंबल की गई डिलीवरी का उपयोग केवल एक्सेस सीमाओं के कारण आवश्यक होने पर ही किया जाता है - उदा. जब बेसमेंट स्थापना स्थल तक एकमात्र पहुंच सीढ़ियों की एक संकीर्ण उड़ान से नीचे हो।
सुरक्षा विचार
क्योंकि फायर-फ्लूम बॉयलर ही दबाव पोत है, यांत्रिक विफलता को रोकने के लिए इसे कई सुरक्षा सुविधाओं की आवश्यकता होती है। बॉयलर विस्फोट, जो एक प्रकार का BLEVE (उबलता तरल विस्तार वाष्प विस्फोट) है, विनाशकारी हो सकता है।
- खतरनाक दबाव बनने से पहले सुरक्षा वाल्व भाप छोड़ते हैं
- फायरबॉक्स के ऊपर फ्यूज़िबल प्लग फायरबॉक्स प्लेट्स की तुलना में कम तापमान पर पिघलते हैं, जिससे फायरबॉक्स क्राउन को सुरक्षित रूप से ठंडा करने के लिए पानी का स्तर बहुत कम होने पर भाप के शोर से बचने से ऑपरेटरों को चेतावनी मिलती है।
- स्टे, या टाई, शारीरिक रूप से फायरबॉक्स और बॉयलर केसिंग को लिंक करते हैं, उन्हें मुड़ने से रोकते हैं। चूंकि कोई जंग छिपी हुई है, इसलिए अवशेषों में अनुदैर्ध्य छिद्र हो सकते हैं, जिन्हें 'टेल-टेल्स' कहा जाता है, उनमें ड्रिल किया जाता है जो असुरक्षित होने से पहले ही लीक हो जाता है।
स्टेनली स्टीमर ऑटोमोबाइल में उपयोग किए जाने वाले फायर-ट्यूब प्रकार के बॉयलर में कई सौ ट्यूब थे जो बॉयलर के बाहरी आवरण से कमजोर थे, जिससे विस्फोट लगभग असंभव हो जाता था क्योंकि ट्यूब विफल हो जाते थे और बॉयलर के फटने से बहुत पहले रिसाव हो जाता था। स्टेनली के पहले उत्पादन के लगभग 100 वर्षों में, कोई भी स्टेनली बॉयलर कभी भी फटा नहीं है।[citation needed]
अर्थशास्त्र और दक्षता
अत्यधिक साइकिल चलाना
हर बार जब बॉयलर बंद और चालू होता है, तो यह दक्षता खो सकता है। जब आग लगती है तो दहन दक्षता आमतौर पर तब तक कम होती है जब तक कि स्थिर स्थिति नहीं होती। जब आग बंद हो जाती है तो गर्म चिमनी ठंडा होने तक आंतरिक स्थान से अतिरिक्त हवा खींचती रहती है।
अत्यधिक साइकिल चलाना कम किया जा सकता है
- मॉड्यूलेटिंग बॉयलर गैर-मॉड्यूलेटिंग बॉयलर (जो पूर्ण फायरिंग दर पर काम करते हैं) की तुलना में लंबे समय तक चल सकते हैं (फायरिंग दरों पर जो लोड से मेल खाते हैं)।
- संघनक मॉड्यूलेटिंग बॉयलरों का उपयोग करके।
- गैर-संघनक मॉड्यूलेटिंग बॉयलर का उपयोग करके।
- STOP और START के बीच अधिक तापमान अंतर के साथ नियंत्रण (थर्मोस्टैट या तापमान सेंसर के साथ नियंत्रक) सेट करके।
- गैर-संघनक बॉयलरों में प्रावधान करें ताकि न्यूनतम रिटर्न पानी का तापमान 130 °F (54 °C) को 150 °F (66 °C) फायरसाइड जंग से बचने के लिए बॉयलर में।
- न्यूनतम समय को 8 से 15 मिनट पर सेट करके। आरामदायक हीटिंग लोड के लिए, कम समय के अंतराल आमतौर पर रहने वालों की शिकायतों को ट्रिगर नहीं करते हैं।[3]
सामान्य प्रावधान पंप (ओं) के साथ एक प्राथमिक पाइपिंग लूप और पंप (ओं) के साथ एक द्वितीयक पाइपिंग लूप प्रदान करना है; और या तो प्राथमिक लूप से द्वितीयक लूप में पानी स्थानांतरित करने के लिए एक चर गति नियंत्रित पंप, या द्वितीयक लूप से प्राथमिक लूप में पानी को मोड़ने के लिए 3-तरफा वाल्व।[4]
गैर-संघनक बॉयलरों में फायरसाइड जंग
न्यूनतम वापसी पानी का तापमान 130 °F (54 °C) को 150 °F (66 °C) बॉयलर के लिए, विशिष्ट डिजाइन के आधार पर, ग्रिप गैस से जल वाष्प के संघनन से बचने और घुलने के लिए उपयोग किया जाता है CO
2 और SO
2 कार्बोनिक एसिड और सल्फ्यूरिक एसिड बनाने वाली ग्रिप गैसों से, एक संक्षारक तरल पदार्थ जो हीट एक्सचेंजर को नुकसान पहुंचाता है।[5]
संघनक बॉयलर
फ्लू गैसों में जल वाष्प से वाष्पीकरण की गर्मी को निकालकर संघनक बॉयलर कम फायरिंग दरों पर 2% या अधिक कुशल हो सकते हैं। दक्षता में वृद्धि कुल के एक अंश के रूप में प्राप्त होने वाली ईंधन और उपलब्ध ऊर्जा पर निर्भर करती है। अपेक्षाकृत कम प्रोपेन या ईंधन तेल की तुलना में पुनर्प्राप्त करने के लिए अधिक उपलब्ध ऊर्जा युक्त मीथेन ग्रिप गैस। संघनित जल फ्लू से घुलित कार्बन डाइऑक्साइड और सल्फर ऑक्साइड के कारण संक्षारक होता है और निपटान से पहले इसे निष्प्रभावी किया जाना चाहिए।[5]
कंडेनसिंग बॉयलरों में उच्च मौसमी दक्षता होती है, आमतौर पर 84% से 92%, गैर-संघनक बॉयलरों की तुलना में आमतौर पर 70% से 75%। दहन दक्षता के विपरीत मौसमी दक्षता पूरे हीटिंग सीज़न में बॉयलर की समग्र दक्षता है जो बॉयलर की दक्षता है जब सक्रिय रूप से निकाल दिया जाता है, जो स्थायी नुकसान को बाहर करता है। उच्च मौसमी दक्षता आंशिक रूप से है क्योंकि कम बॉयलर तापमान का उपयोग फ़्लू गैस को संघनित करने के लिए बंद चक्र के दौरान स्थायी नुकसान को कम करता है। कम बॉयलर तापमान एक संघनित भाप बॉयलर को रोकता है और जल प्रणालियों में कम रेडिएटर तापमान की आवश्यकता होती है।
संघनक क्षेत्र में संचालन की उच्च दक्षता हमेशा उपलब्ध नहीं होती है। संतोषजनक घरेलू गर्म पानी का उत्पादन करने के लिए अक्सर बॉयलर के पानी के तापमान की आवश्यकता होती है जो हीट एक्सचेंजर सतह पर प्रभावी संघनन की अनुमति देता है। ठंडे मौसम के दौरान इमारत का रेडिएटर सतह क्षेत्र आमतौर पर कम बॉयलर तापमान पर पर्याप्त गर्मी देने के लिए पर्याप्त नहीं होता है, इसलिए बॉयलर का नियंत्रण बॉयलर तापमान को हीटिंग की मांग को पूरा करने के लिए आवश्यक बनाता है। ये दो कारक विभिन्न प्रतिष्ठानों में अनुभव किए गए दक्षता लाभ की अधिकांश परिवर्तनशीलता के लिए जिम्मेदार हैं।[5]
रखरखाव
उच्च दबाव वाले रेलवे स्टीम बॉयलर को सुरक्षित स्थिति में रखने के लिए गहन रखरखाव कार्यक्रम की आवश्यकता होती है।
दैनिक निरीक्षण
लीक के लिए ट्यूब प्लेट्स, फ़्यूज़िबल प्लग और फ़ायरबॉक्स स्टे के प्रमुखों की जाँच की जानी चाहिए। बॉयलर फिटिंग, विशेष रूप से दृश्य ग्लास और सुई लगानेवाला के सही संचालन की पुष्टि की जानी चाहिए। भाप के दबाव को उस स्तर तक उठाया जाना चाहिए जिस पर सुरक्षा वाल्व उठते हैं और दबाव गेज के संकेत के साथ तुलना की जाती है।
वाशआउट
एक लोकोमोटिव बॉयलर का कामकाजी जीवन काफी हद तक बढ़ जाता है अगर इसे ठंडा करने और गर्म करने के निरंतर चक्र से बचा लिया जाता है। ऐतिहासिक रूप से, एक लोकोमोटिव को लगभग आठ से दस दिनों की अवधि के लिए लगातार "भाप में" रखा जाता था, और फिर गर्म पानी के बॉयलर वॉशआउट के लिए पर्याप्त रूप से ठंडा होने दिया जाता था। एक्सप्रेस इंजनों का शेड्यूल माइलेज पर आधारित था।[6] आज के संरक्षित लोकोमोटिव आमतौर पर भाप में लगातार नहीं रखे जाते हैं और अनुशंसित वाशआउट अंतराल पंद्रह से तीस दिन है, लेकिन 180 दिनों तक कुछ भी संभव है।[7]
प्रक्रिया बॉयलर ब्लोडाउन से शुरू होती है। "ब्लोडाउन" जबकि बॉयलर में कुछ दबाव रहता है, फिर फायरबॉक्स के आधार पर "मडहोल्स" के माध्यम से बॉयलर के सभी पानी की निकासी और सभी "वॉशआउट प्लग" को हटा दिया जाता है। इसके बाद उच्च दबाव वाले पानी के जेट और तांबे जैसी नरम धातु की छड़ों का उपयोग करके आंतरिक सतहों से दूषण को जेट या स्क्रैप किया जाता है। विशेष रूप से स्केल बिल्डअप के लिए अतिसंवेदनशील क्षेत्र, जैसे कि फायरबॉक्स क्राउन और फायरबॉक्स के आसपास संकीर्ण जल स्थान, पर विशेष ध्यान दिया जाता है। बॉयलर के अंदर का निरीक्षण प्लग छेद के माध्यम से देखकर किया जाता है, जिसमें फायरट्यूब, फायरबॉक्स क्राउन की अखंडता और बॉयलर प्लेटों की पिटिंग या क्रैकिंग की अनुपस्थिति के लिए विशेष चेक का भुगतान किया जाता है। गेज ग्लास कॉक और ट्यूब और फ़्यूज़िबल प्लग को स्केल से साफ़ किया जाना चाहिए; यदि फ़्यूज़िबल प्लग का कोर कैल्सीनेशन के संकेत दिखाता है तो आइटम को बदला जाना चाहिए।[8] पुन: संयोजन करते समय इस बात का ध्यान रखा जाना चाहिए कि थ्रेडेड प्लग को उनके मूल छिद्रों में बदल दिया जाए: रीथ्रेडिंग के परिणामस्वरूप टेपर्स भिन्न हो सकते हैं। मडहोल डोर गैसकेट्स, यदि अदह के हों, को नवीनीकृत किया जाना चाहिए, लेकिन जो सीसे से बने हैं उनका पुन: उपयोग किया जा सकता है; इन हानिकारक सामग्रियों के निपटान के लिए विशेष निर्देश लागू हैं।[7]कई बॉयलर आज काम के वातावरण और संरक्षण सेवा दोनों के लिए गास्केट के लिए उच्च तापमान सिंथेटिक्स का उपयोग करते हैं क्योंकि ये सामग्रियां ऐतिहासिक विकल्पों की तुलना में अधिक सुरक्षित हैं। बड़ी रखरखाव सुविधाओं में लोकोमोटिव को अधिक तेज़ी से सेवा में वापस लाने के लिए बॉयलर को बाहरी आपूर्ति से बहुत गर्म पानी से धोया और रिफिल किया जाता।
आवधिक परीक्षा
आमतौर पर एक वार्षिक निरीक्षण, इसके लिए बाहरी फिटिंग, जैसे इंजेक्टर, सुरक्षा वाल्व और दबाव गेज को हटाने और जांचने की आवश्यकता होगी। उच्च दबाव वाले तांबे के पाइपवर्क उपयोग में कड़ी मेहनत से पीड़ित हो सकते हैं और खतरनाक रूप से भंगुर हो सकते हैं: रिफिटिंग से पहले एनीलिंग (धातु विज्ञान) द्वारा इनका इलाज करना आवश्यक हो सकता है। बायलर और पाइपवर्क पर हाइड्रोलिक दबाव परीक्षण के लिए भी कहा जा सकता है।
सामान्य ओवरहाल
यूके में पूर्ण ओवरहाल के बीच निर्दिष्ट अधिकतम अंतराल दस वर्ष है। पूर्ण निरीक्षण को सक्षम करने के लिए बॉयलर को लोकोमोटिव फ्रेम से उठा लिया जाता है और थर्मल इन्सुलेशन हटा दिया जाता है। जाँच या बदलने के लिए सभी फायरट्यूब हटा दिए जाते हैं। ओवरहाल के लिए सभी फिटिंग हटा दी जाती हैं। उपयोग पर लौटने से पहले एक योग्य परीक्षक सेवा के लिए बॉयलर की फिटनेस की जांच करेगा और दस साल के लिए वैध सुरक्षा प्रमाणपत्र जारी करेगा।[7]
संदर्भ
- ↑ Harris, Karl N. (1 June 1967). Model Boilers and Boilermaking (in British English) (New ed.). Kings Langley: Model & Allied Publications. ISBN 978-0852423776. OCLC 821813643. OL 8281488M.
- ↑ "SHONAS WRECKS". www.bevs.org.
- ↑ "PARR-Partnership for Advanced Residential Retrofit". Gas Technology Institute.
- ↑ "Taco Radiant Made Easy Application Guide – Setpoint Temperature: Variable Speed Injection Circulators – March 1, 2004" (PDF). taco-hvac.com. Archived from the original (PDF) on February 16, 2017. Retrieved November 17, 2016.
- ↑ 5.0 5.1 5.2 Tabrizi, Dominic (19 June 2012). "Boiler systems: Economics and efficiencies". BOILERS, CHILLERS. Consulting-Specifying Engineer (in English). Chicago. ISSN 0892-5046. Archived from the original on 29 June 2020. Retrieved 28 June 2021.
Fireside corrosion will occur when the flue gases are cooled below the dew point and come in contact with carbon steel pressure vessel. To avoid corrosion, the heating systems should be designed to operate in a way that ensures a minimum return water temperature of 150 F to the boiler. (Note: It is important to verify the return water temperature with the manufacturer's literature to avoid corrosion.) All heating components should be selected to operate with a minimum supply water temperature of 170 F, assuming 20 F differential temperature across supply and return water lines.
- ↑ Bell, A M (1957): Locomotives, seventh edition, Virtue and Company, London.
- ↑ 7.0 7.1 7.2 The Management Of Steam Locomotive Boilers (PDF) (in British English). Vol. Railway Safety Publication 6 (Second ed.). Sudbury, Suffolk: Office of Rail and Road. 2007 [2005]. Archived (PDF) from the original on 6 February 2021. Retrieved 28 June 2021 – via Association of Tourist & Heritage Rail Australia.
- ↑ "Cleaning and inspecting a locomotive" on YouTube
बाहरी कड़ियाँ
