एयर कूल्ड इंजन: Difference between revisions
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एयर-कूल्ड [[ इंजन ]] इंजन को ऑपरेटिंग तापमान के भीतर रखने के लिए उन्हें ठंडा करने के लिए सीधे [[ फिन (विस्तारित सतह) ]] या इंजन के गर्म क्षेत्रों पर हवा के संचलन पर निर्भर करते हैं। सभी दहन इंजनों में, उत्पन्न ऊष्मा का एक बड़ा प्रतिशत (लगभग 44%) निकास के माध्यम से निकल जाता है, न कि एयर-कूल्ड इंजन (12%) के धातु के पंखों के माध्यम से। लगभग 8% ऊष्मा ऊर्जा [[ मोटर तेल ]] में स्थानांतरित की जाती है, जो हालांकि मुख्य रूप से [[ स्नेहन ]] के लिए होती है, एक [[ कूलर (तेल) ]] के माध्यम से [[ उष्मा का आदान प्रदान करने वाला ]] में भी भूमिका निभाती है। ''वायु-शीत इंजन'' का उपयोग आम तौर पर उन अनुप्रयोगों में किया जाता है जो रेडिएटर (इंजन शीतलन) के अनुकूल नहीं होंगे, क्योंकि ऐसे आधुनिक वायु-ठंडा इंजन [[ मोटरसाइकिलें ]], सामान्य विमानन, लॉन घास काटने की मशीन, [[ इंजन जनरेटर ]], जहाज़ के बाहर मोटर, पंप सेट में उपयोग किए जाते हैं। , बेंच और सहायक बिजली इकाइयों को देखा। | एयर-कूल्ड [[ इंजन ]] इंजन को ऑपरेटिंग तापमान के भीतर रखने के लिए उन्हें ठंडा करने के लिए सीधे [[ फिन (विस्तारित सतह) ]] या इंजन के गर्म क्षेत्रों पर हवा के संचलन पर निर्भर करते हैं। सभी दहन इंजनों में, उत्पन्न ऊष्मा का एक बड़ा प्रतिशत (लगभग 44%) निकास के माध्यम से निकल जाता है, न कि एयर-कूल्ड इंजन (12%) के धातु के पंखों के माध्यम से। लगभग 8% ऊष्मा ऊर्जा [[ मोटर तेल ]] में स्थानांतरित की जाती है, जो हालांकि मुख्य रूप से [[ स्नेहन ]] के लिए होती है, एक [[ कूलर (तेल) ]] के माध्यम से [[ उष्मा का आदान प्रदान करने वाला ]] में भी भूमिका निभाती है। ''वायु-शीत इंजन'' का उपयोग आम तौर पर उन अनुप्रयोगों में किया जाता है जो रेडिएटर (इंजन शीतलन) के अनुकूल नहीं होंगे, क्योंकि ऐसे आधुनिक वायु-ठंडा इंजन [[ मोटरसाइकिलें ]], सामान्य विमानन, लॉन घास काटने की मशीन, [[ इंजन जनरेटर ]], जहाज़ के बाहर मोटर, पंप सेट में उपयोग किए जाते हैं। , बेंच और सहायक बिजली इकाइयों को देखा। | ||
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सभी दहन इंजनों में, उत्पन्न गर्मी का एक बड़ा प्रतिशत (लगभग 44%) निकास के माध्यम से निकल जाता है, न तो तरल शीतलन प्रणाली के माध्यम से और न ही एयर-कूल्ड इंजन (12%) के धातु पंखों के माध्यम से। लगभग 8% ऊष्मा ऊर्जा मोटर तेल में अपना रास्ता खोज लेती है, जो मुख्य रूप से स्नेहन के लिए होता है, लेकिन कूलर (तेल) के माध्यम से हीट एक्सचेंजर में भी भूमिका निभाता है।<ref>{{cite web | url = http://www.avweb.com/news/maint/182883-1.html | archive-url = https://web.archive.org/web/20081202043332/http://www.avweb.com/news/maint/182883-1.html | archive-date = 2008-12-02 | date = 1997-02-19 | title = Shock Cooling: Myth or Reality? | first = Kas | last = Thomas | work = AVWeb | publisher = Aviation Publishing Group }}</ref> एयर कूल्ड इंजन आमतौर पर ज्यादा शोर करते हैं, हालांकि यह अधिक सरलता प्रदान करता है जो सर्विसिंग और पार्ट रिप्लेसमेंट के मामले में लाभ देता है और आमतौर पर बनाए रखा जाना सस्ता होता है।<ref>{{Cite web|url=https://www.youmotorcycle.com/air-cooled-vs-liquid-cooled-motorcycle-engines.html|title=Air Cooled vs. Liquid Cooled Motorcycle Engines|last=YouMotorcycle|date=2015-12-19|website=YouMotorcycle|language=en-US|access-date=2020-04-23}}</ref> | सभी दहन इंजनों में, उत्पन्न गर्मी का एक बड़ा प्रतिशत (लगभग 44%) निकास के माध्यम से निकल जाता है, न तो तरल शीतलन प्रणाली के माध्यम से और न ही एयर-कूल्ड इंजन (12%) के धातु पंखों के माध्यम से। लगभग 8% ऊष्मा ऊर्जा मोटर तेल में अपना रास्ता खोज लेती है, जो मुख्य रूप से स्नेहन के लिए होता है, लेकिन कूलर (तेल) के माध्यम से हीट एक्सचेंजर में भी भूमिका निभाता है।<ref>{{cite web | url = http://www.avweb.com/news/maint/182883-1.html | archive-url = https://web.archive.org/web/20081202043332/http://www.avweb.com/news/maint/182883-1.html | archive-date = 2008-12-02 | date = 1997-02-19 | title = Shock Cooling: Myth or Reality? | first = Kas | last = Thomas | work = AVWeb | publisher = Aviation Publishing Group }}</ref> एयर कूल्ड इंजन आमतौर पर ज्यादा शोर करते हैं, हालांकि यह अधिक सरलता प्रदान करता है जो सर्विसिंग और पार्ट रिप्लेसमेंट के मामले में लाभ देता है और आमतौर पर बनाए रखा जाना सस्ता होता है।<ref>{{Cite web|url=https://www.youmotorcycle.com/air-cooled-vs-liquid-cooled-motorcycle-engines.html|title=Air Cooled vs. Liquid Cooled Motorcycle Engines|last=YouMotorcycle|date=2015-12-19|website=YouMotorcycle|language=en-US|access-date=2020-04-23}}</ref> | ||
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[[File:今市市小倉にて.jpg|thumb|right|होंडा CB1100]]कई [[ मोटरसाइकिल ]] वजन और जटिलता को कम करने के लिए एयर कूलिंग का उपयोग करती हैं। कुछ वर्तमान उत्पादन ऑटोमोबाइल में एयर कूल्ड इंजन होते हैं (जैसे कि [[ टाट्रा 815 ]]), लेकिन ऐतिहासिक रूप से यह कई उच्च मात्रा वाले वाहनों के लिए आम था। इंजन सिलेंडरों का उन्मुखीकरण आमतौर पर एकल-सिलेंडर या दो के समूहों में युग्मित होता है, और सिलेंडर आमतौर पर क्षैतिज रूप से एक [[ फ्लैट इंजन ]] के रूप में उन्मुख होते हैं, जबकि लंबवत सीधे-चार इंजन का उपयोग किया जाता है। मोटे तौर पर कालानुक्रमिक क्रम में पिछले एयर कूल्ड रोड वाहनों के उदाहरणों में शामिल हैं: | [[File:今市市小倉にて.jpg|thumb|right|होंडा CB1100]]कई [[ मोटरसाइकिल ]] वजन और जटिलता को कम करने के लिए एयर कूलिंग का उपयोग करती हैं। कुछ वर्तमान उत्पादन ऑटोमोबाइल में एयर कूल्ड इंजन होते हैं (जैसे कि [[ टाट्रा 815 ]]), लेकिन ऐतिहासिक रूप से यह कई उच्च मात्रा वाले वाहनों के लिए आम था। इंजन सिलेंडरों का उन्मुखीकरण आमतौर पर एकल-सिलेंडर या दो के समूहों में युग्मित होता है, और सिलेंडर आमतौर पर क्षैतिज रूप से एक [[ फ्लैट इंजन ]] के रूप में उन्मुख होते हैं, जबकि लंबवत सीधे-चार इंजन का उपयोग किया जाता है। मोटे तौर पर कालानुक्रमिक क्रम में पिछले एयर कूल्ड रोड वाहनों के उदाहरणों में शामिल हैं: | ||
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*P V Lamarque, "The design of cooling fins for Motor-Cycle Engines". Report of the Automobile Research Committee, Institution of Automobile Engineers Magazine, March 1943 issue, and also in "The Institution of Automobile Engineers. Proceedings XXXVII, Session 1942-1943, pp 99-134 and 309-312. | *P V Lamarque, "The design of cooling fins for Motor-Cycle Engines". Report of the Automobile Research Committee, Institution of Automobile Engineers Magazine, March 1943 issue, and also in "The Institution of Automobile Engineers. Proceedings XXXVII, Session 1942-1943, pp 99-134 and 309-312. | ||
*Julius Mackerle, "Air-cooled Automotive Engines", Charles Griffin & Company Ltd., London 1972. | *Julius Mackerle, "Air-cooled Automotive Engines", Charles Griffin & Company Ltd., London 1972. | ||
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Revision as of 15:14, 25 January 2023
एयर-कूल्ड इंजन इंजन को ऑपरेटिंग तापमान के भीतर रखने के लिए उन्हें ठंडा करने के लिए सीधे फिन (विस्तारित सतह) या इंजन के गर्म क्षेत्रों पर हवा के संचलन पर निर्भर करते हैं। सभी दहन इंजनों में, उत्पन्न ऊष्मा का एक बड़ा प्रतिशत (लगभग 44%) निकास के माध्यम से निकल जाता है, न कि एयर-कूल्ड इंजन (12%) के धातु के पंखों के माध्यम से। लगभग 8% ऊष्मा ऊर्जा मोटर तेल में स्थानांतरित की जाती है, जो हालांकि मुख्य रूप से स्नेहन के लिए होती है, एक कूलर (तेल) के माध्यम से उष्मा का आदान प्रदान करने वाला में भी भूमिका निभाती है। वायु-शीत इंजन का उपयोग आम तौर पर उन अनुप्रयोगों में किया जाता है जो रेडिएटर (इंजन शीतलन) के अनुकूल नहीं होंगे, क्योंकि ऐसे आधुनिक वायु-ठंडा इंजन मोटरसाइकिलें , सामान्य विमानन, लॉन घास काटने की मशीन, इंजन जनरेटर , जहाज़ के बाहर मोटर, पंप सेट में उपयोग किए जाते हैं। , बेंच और सहायक बिजली इकाइयों को देखा।
परिचय
अधिकांश आधुनिक आंतरिक दहन इंजन इंजन ब्लॉक और सिलेंडर हेड में चैनलों के माध्यम से तरल एंटीफ्ऱीज़र (शीतलक) ले जाने वाले एक बंद सर्किट द्वारा ठंडा किया जाता है, जहां शीतलक गर्मी एक्सचेंजर या रेडियेटर में गर्मी को अवशोषित करता है जहां शीतलक हवा में गर्मी (या कच्चा) जारी करता है पानी, समुद्री इंजन ों के मामले में)। इस प्रकार, जबकि वे अंततः तरल द्वारा ठंडा नहीं होते हैं, तरल-शीतलक सर्किट के कारण उन्हें जल-ठंडा कहा जाता है। इसके विपरीत, एयर-कूल्ड इंजन द्वारा उत्पन्न ऊष्मा सीधे हवा में छोड़ी जाती है। आमतौर पर यह सिलेंडर हेड और सिलेंडर (इंजन) के बाहरी हिस्से को कवर करने वाले मेटल फिन (विस्तारित सतह) के साथ सुगम होता है, जो उस सतह क्षेत्र को बढ़ाता है जिस पर हवा कार्य कर सकती है। हवा की उच्च मात्रा के साथ कुशल शीतलन प्राप्त करने के लिए या अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए और कोण वाले पंखों के साथ प्राकृतिक वायु प्रवाह द्वारा वायु को पंखे और कफन के उपयोग से मजबूर किया जा सकता है।
सभी दहन इंजनों में, उत्पन्न गर्मी का एक बड़ा प्रतिशत (लगभग 44%) निकास के माध्यम से निकल जाता है, न तो तरल शीतलन प्रणाली के माध्यम से और न ही एयर-कूल्ड इंजन (12%) के धातु पंखों के माध्यम से। लगभग 8% ऊष्मा ऊर्जा मोटर तेल में अपना रास्ता खोज लेती है, जो मुख्य रूप से स्नेहन के लिए होता है, लेकिन कूलर (तेल) के माध्यम से हीट एक्सचेंजर में भी भूमिका निभाता है।[1] एयर कूल्ड इंजन आमतौर पर ज्यादा शोर करते हैं, हालांकि यह अधिक सरलता प्रदान करता है जो सर्विसिंग और पार्ट रिप्लेसमेंट के मामले में लाभ देता है और आमतौर पर बनाए रखा जाना सस्ता होता है।[2]
अनुप्रयोग
सड़क वाहन
कई मोटरसाइकिल वजन और जटिलता को कम करने के लिए एयर कूलिंग का उपयोग करती हैं। कुछ वर्तमान उत्पादन ऑटोमोबाइल में एयर कूल्ड इंजन होते हैं (जैसे कि टाट्रा 815 ), लेकिन ऐतिहासिक रूप से यह कई उच्च मात्रा वाले वाहनों के लिए आम था। इंजन सिलेंडरों का उन्मुखीकरण आमतौर पर एकल-सिलेंडर या दो के समूहों में युग्मित होता है, और सिलेंडर आमतौर पर क्षैतिज रूप से एक फ्लैट इंजन के रूप में उन्मुख होते हैं, जबकि लंबवत सीधे-चार इंजन का उपयोग किया जाता है। मोटे तौर पर कालानुक्रमिक क्रम में पिछले एयर कूल्ड रोड वाहनों के उदाहरणों में शामिल हैं:
विमानन
अधिकांश एविएशन पिस्टन इंजन एयर कूल्ड होते हैं। जबकि उड़ान के शुरुआती दिनों से वाटर कूल्ड इंजनों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था, एयर कूल्ड इंजन विमानों में प्रमुख विकल्प थे। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, टर्बोजेट और जेट टर्बाइन संचालित विमान उड़ान व्यवस्था पर हावी हो गए हैं जहां वाटर कूल्ड पिस्टन इंजन ने कम ड्रैग का लाभ दिया। आज, पिस्टन इंजन ज्यादातर धीमे सामान्य विमानन विमानों में उपयोग किए जाते हैं जहां एयर कूल्ड इंजनों द्वारा उत्पादित अधिक ड्रैग एक बड़ा नुकसान नहीं है। इसलिए, आज उत्पादित अधिकांश एयरो इंजन एयर कूल्ड किस्म के होते हैं। आज, Lycoming Engines और Teledyne Continental Motors द्वारा निर्मित अधिकांश इंजन वर्तमान में (2005) हल्के विमान सिरस डिजाइन , सेसना और अन्य के प्रमुख निर्माताओं द्वारा उपयोग किए जाते हैं।
एयर-कूल्ड इंजन तकनीक का उपयोग करने वाले अन्य इंजन ULPower और Jabiru Aircraft हैं, जो प्रकाश-खेल विमान (लाइट-स्पोर्ट एयरक्राफ्ट) और अल्ट्रालाइट विमान मार्केट में अधिक सक्रिय हैं। रोटैक्स एयर-कूल्ड सिलिंडर और लिक्विड-कूल्ड सिलिंडर हेड के संयोजन का उपयोग करता है।
डीजल इंजन
कुछ छोटे डीजल इंजन, उदा. Deutz AG और Lister Petter द्वारा बनाए गए एयर-कूल्ड हैं। शायद एकमात्र बड़ा यूरो 5 ट्रक एयर-कूल्ड इंजन (V8 320 kW पावर 2100 N·m टॉर्क एक) का उत्पादन टाट्रा (कंपनी) द्वारा किया जा रहा है।
स्थिर या पोर्टेबल इंजन
1900 की शुरुआत में स्थिर या पोर्टेबल इंजनों को व्यावसायिक रूप से पेश किया गया था। पहला व्यावसायिक उत्पादन लांसिंग, मिशिगन, यूएस की न्यू वे मोटर कंपनी द्वारा किया गया था। कंपनी ने क्षैतिज और लंबवत सिलेंडर प्रारूप दोनों में एकल और जुड़वां सिलेंडरों में एयर कूल्ड इंजन का उत्पादन किया। अपने प्रारंभिक उत्पादन के बाद जो दुनिया भर में निर्यात किया गया था, अन्य कंपनियों ने इस शीतलन विधि का लाभ उठाया, विशेष रूप से छोटे पोर्टेबल इंजनों में। अनुप्रयोगों में मोवर, जनरेटर, आउटबोर्ड मोटर्स, पंप सेट, आरा बेंच और सहायक बिजली संयंत्र और बहुत कुछ शामिल हैं।
संदर्भ
- ↑ Thomas, Kas (1997-02-19). "Shock Cooling: Myth or Reality?". AVWeb. Aviation Publishing Group. Archived from the original on 2008-12-02.
- ↑ YouMotorcycle (2015-12-19). "Air Cooled vs. Liquid Cooled Motorcycle Engines". YouMotorcycle (in English). Retrieved 2020-04-23.
ग्रन्थसूची
उद्धृत स्रोत
- Sloan, Alfred P. (1964), McDonald, John (ed.), My Years with General Motors, Garden City, NY, US: Doubleday, LCCN 64011306, OCLC 802024. Republished in 1990 with a new introduction by Peter Drucker (ISBN 978-0385042352).
आगे की पढाई
- Biermann, A. E. (1941). "The design of fins for air-cooled cylinders" (pdf). Report Nº 726. NACA.[permanent dead link]
- P V Lamarque, "The design of cooling fins for Motor-Cycle Engines". Report of the Automobile Research Committee, Institution of Automobile Engineers Magazine, March 1943 issue, and also in "The Institution of Automobile Engineers. Proceedings XXXVII, Session 1942-1943, pp 99-134 and 309-312.
- Julius Mackerle, "Air-cooled Automotive Engines", Charles Griffin & Company Ltd., London 1972.
