पॉपट वॉल्व: Difference between revisions

Latest revision as of 19:11, 31 January 2023

पॉपेट कपाट के साथ कपाट स्प्रिंग और कपाट तना बंद

पॉपट वॉल्व (जिसे मशरूम वाल्व भी कहा जाता है^[1]) एक वॉल्व है जो सामान्यतः इंजन में गैस या वाष्प के प्रवाह के समय और मात्रा को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किया जाता है।

इसमें एक छिद्र या खुला अंत कक्ष होता है,आमतौर पर अनुप्रस्थ काट में वृतीय या अंडाकार होता है,और एक प्लग,आमतौर पर एक वॉल्व तने के रूप में जाने वाले स्तम्भ के अंत में एक वर्तुलाकार होता है। इस प्लग का काम करने वाला अंत, वॉल्व तल ,आमतौर पर सील किए जा रहे कक्ष के रिम में संबंधित वॉल्व आधार धरातल के के प्रति सील करने हेतु 45 ° बेवल पर धारित होता है। शाफ्ट अपने संरेखण को बनाए रखने के लिए वॉल्व पथ प्रदर्शक के माध्यम से यात्रा करता है।

वॉल्व के दोनों तरफ एक दाबांतर इसके प्रदर्शन में सहायता या प्रदर्शन को विकृत कर सकता है। निकास अनुप्रयोगों में वॉल्व के प्रति उच्च दबाव इसे सील करने में सहायता करता है, और अंतर्ग्रहण अनुप्रयोगों में कम दबाव इसे प्रारंभ करने में सहायता करता है।

पॉपट वॉल्व का आविष्कार 1833 में अमेरिकी ई o एo जीo द्वारा किया गया था। यंग ऑफ द न्यू कैसल और फ्रेंचटाउन टर्नपाइक और रेलरोड कंपनी यंग ने अपने विचार का एकस्व कराया था, लेकिन 1836 में अमेरिकी एकस्व कार्यालय में आग लगने से इसके सभी अभिलेख नष्ट हो गए।^[2]

व्युत्पत्ति

पॉपेट शब्द " कठपुतली " के साथ व्युत्पत्ति साझा करता है: यह मध्य अंग्रेजी पोपेट ("युवा" या "गुड़िया") ,जो मध्य फ्रेंच पॉपेट से है, जो कि पॉपी का एक छोटा रूप है। एक वॉल्व का वर्णन करने के लिए पॉपेट शब्द का उपयोग एक ही शब्द से आता है जो मैरियोनेट्स पर लागू होता है,जो पॉपट वॉल्व की तरह, रैखिक रूप से प्रसारित दूरस्थ गति के जवाब में शारीरिक रूप से चलता है।^[3]^[4] अतीत में, कठपुतली वॉल्व पॉपट वॉल्व का पर्याय था;^[5]^[6] हालाँकि, कठपुतली का यह प्रयोग अब अप्रचलित है।

रचना

पॉपट वॉल्व मूल रूप से सर्पण और दोलक वॉल्व से अलग है; एक द्वार को उजागर करने के लिए एक आधार पर ढलकने या हिलने के बजाय, पॉपट वॉल्व आधार से द्वार के सतह के लंबवत आंदोलन के साथ उत्थापन करता है। पॉपट वॉल्व का मुख्य लाभ यह है कि इसमें आधार पर कोई गति नहीं होती है, इस प्रकार स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है।^[7] ज्यादातर मामलों में प्रत्यक्ष-कार्यकारी वॉल्व में संतुलित पॉपेट होना फायदेमंद होता है। पॉपेट को स्थानांतरित करने के लिए कम बल की आवश्यकता होती है क्योंकि पॉपेट पर सभी बल समान और विपरीत बलों द्वारा निरस्त कर दिए जाते हैं। परिनालिका कुंडली को केवल स्प्रिंग बल का प्रतिकार करना पड़ता है।^[8]

पॉपट वॉल्वआंतरिक दहन और भाप इंजनो में उनके उपयोग के लिए सबसे अच्छी तरह से जाने जाते हैं, लेकिन अर्द्धचालक उद्योग में दूध के प्रवाह को नियंत्रित करने से लेकर निष्प्राण हवा को अलग करने तक कई औद्योगिक प्रक्रियाओं में उपयोग किया जाता है।

वायुचालित टायर पर इस्तेमाल किए जाने वाले प्रेस्टा वॉल्व और श्रेडर वॉल्व पॉपट वॉल्व के उदाहरण हैं। प्रेस्टा वॉल्व में कोई स्प्रिंग नहीं है और फुलाए जाने पर खोलने और बंद करने के लिए दाबांतर पर निर्भर करता है।

पनडुब्बियों से टारपीडो लॉन्च करने में पॉपट वॉल्व बड़े पैमाने पर कार्यरत हैं। कई प्रणालियाँ टारपीडो नली से टारपीडो को बाहर निकालने के लिए संपीड़ित हवा का उपयोग करती हैं, और पॉपट वॉल्व इस हवा की एक बड़ी मात्रा (समुद्री जल की एक महत्वपूर्ण मात्रा के साथ) को बुलबुले के टेल-टेल क्लाउड को कम करने के लिए पुनर्प्राप्त करता है जो अन्यथा नाव की जलमग्न स्थिति को उजागर कर सकता है।^[9]

आंतरिक दहन इंजन में उपयोग

एक विशिष्ट ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन में पॉपट वॉल्व

बेलनाकार सिर के माध्यम से और दहन कक्ष में ग्रहण और निकास गैसों के प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए अधिकांश पिस्टन इंजनो में पॉपट वॉल्व का उपयोग किया जाता है। पॉपट वॉल्व का वह भाग जो दहन कक्ष मे रहता है, सपाट वर्तुलाकार है, जबकि दूसरी तरफ चक्रिका मे एक पतली बेलनाकार शुंडाकार दंड होता है जिसे वॉल्व का तना कहा जाता है।

सामग्री और स्थायित्व

एक विशिष्ट आधुनिक बड़े पैमाने पर उत्पादन इंजनो में, वॉल्व ठोस होते हैं और इस्पात मिश्र धातुओं से बने होते हैं। हालांकि कुछ इंजन ताप हस्तांतरण में सुधार के लिए सोडियम से भरे खोखले वॉल्व का उपयोग करते हैं।

कई आधुनिक इंजन एल्यूमीनियम बेलनाकार सिर का उपयोग करते हैं। हालांकि यह बेहतर ताप हस्तांतरण प्रदान करता है, इसके लिए इस्पातीय वॉल्व आधार आवेषण का उपयोग करने की आवश्यकता होती है; पुराने कच्चा लोहा बेलनाकार सिर में, वॉल्व आधार अक्सर बेलनाकार सिर का हिस्सा होते हैं। वॉल्व तने के आसपास 0.4 -0,6 मिलीमीटर(0.016-0.024 इंच ) का अंतराल उपस्थित है, इसलिए दहन गैसों को इस अंतराल या तेल को दहन कक्ष में खींचे जाने से रोकने के लिए वॉल्व स्टेम सील का उपयोग किया जाता है। आमतौर पर, एक रबर लिप-टाइप सील का उपयोग किया जाता है। घिसे हुए वॉल्व गाइड और / या दोषपूर्ण तेल सीलॉ का एक आम लक्षण, जब सेवन में कई गुना निर्वात होता है,जैसे कि जब त्वरित्र अचानक बंद हो जाता है ,तब निकास पाइप से नीले धुएं का एक कश होता है, ।

ऐतिहासिक रूप से, वॉल्वों के साथ दो प्रमुख मुद्दे थे, जिनमें से दोनों को आधुनिक धातु विज्ञान में सुधार के द्वारा हल किया गया है। पहला यह था कि शुरुआती आंतरिक दहन इंजनों में, वॉल्वों की उच्च घिसाव की दर का मतलब था कि वॉल्वों को फिर से पीसने के लिए नियमित अंतराल पर वॉल्व की सुधारने की आवश्यकता होती थी। दूसरा, 1920 के दशक से पेट्रोल (गैसोलीन) में टेट्राइथाइललेड का इस्तेमाल किया जाता रहा है, ताकि इंजन को खटखटाने से रोका जा सके और वॉल्वों को चिकनाई प्रदान की जा सके। 1990 के दशक के मध्य तक कई औद्योगिक देशों में वॉल्वों (जैसे जंगरोधी इस्पात )और वॉल्व आधार (जैसे कि स्टेलाइट ) के लिए आधुनिक सामग्री सीसे वाले पेट्रोल को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने की अनुमति दी गई।

सक्रियण विधि

1890 और 1900 के शुरुआती इंजनो में एक स्वचालित ग्रहण वॉल्व का उपयोग किया गया था, जिसे दहन कक्ष में निर्वात द्वारा खोला गया था और एक हल्के स्प्रिंग द्वारा बंद कर दिया गया था। बेलन में दबाव के साथ इसे खोलने के लिए निकास वॉल्व को यंत्रवत संचालित किया जाना था। स्वचालित वॉल्वों के उपयोग ने तंत्र को सरल बना दिया, लेकिन वॉल्व फ्लोट ने उस गति को सीमित कर दिया जिस पर इंजन चल सकता था,और लगभग 1905 तक यांत्रिक रूप से संचालित प्रवेश वॉल्वों को वाहन इंजनो के लिए तेजी से अपनाया गया।

यांत्रिक संचालन आमतौर पर वॉल्व दंड के अंत में दबाकर होता है,आमतौर पर वॉल्व को बंद स्थिति में वापस लाने के लिए स्प्रिंग का उपयोग किया जाता है। उच्च इंजन की गति (प्रति मिनट घूर्णन) पर, वॉल्व रेल के वजन का मतलब है कि वॉल्व स्प्रिंग वॉल्व को इतनी जल्दी बंद नहीं कर सकता है, जिससे वॉल्व फ्लोट या वॉल्व बाउन्स हो जाता है। डेस्मोड्रोमिक वॉल्व यांत्रिक रूप से वॉल्व (वॉल्व स्प्रिंग्स का उपयोग करने के बजाय) को बंद करने के लिए एक दूसरे संदोलक भुजा का उपयोग करते हैं और कभी-कभी उच्च घूर्णन प्रति मिनट पर काम करने वाले इंजनों में वॉल्व फ्लोट से बचने के लिए उपयोग किया जाता है।

अधिकांश बड़े पैमाने पर उत्पादित इंजनो में, कैमशाफ़्ट कई मध्यवर्ती तंत्रों (जैसे पुशरोड्स, रोलर घुमाव और वॉल्व को उठाने वाला ) के माध्यम से वॉल्वों के उद्घाटन को नियंत्रित करते हैं। कैमशाफ़्ट पर कैम का आकार वॉल्व उत्थापन को प्रभावित करता है और वॉल्व के खुलने का समय निर्धारित करता है।

वॉल्वों की संख्या और स्थान

सपाट इंजन (कपाट जो हल्का नीला मे दर्शाया गया है )

सपाट कैमशाफ़्ट इंजन

शुरुआती सपाट इंजन (जिसे एल-हेड इंजन भी कहा जाता है) ने बेलन के बगल में स्थित वॉल्व को बेलन के समानांतर विपरीत अनुस्थापन में देखा गया ।^[10] हालांकि इस रचना को सरलीकृत और सस्ते निर्माण के लिए बनाया गया था, ग्रहण और निकास गैसों के मुड़ने वाले रास्ते में वायु के बहाव के लिए बड़ी कमियां थीं, जो इंजन घूर्णन प्रति मिनट को सीमित करती थीं।^[11] और इंजन खंड को निरंतर भारी भार के तहत ज़्यादा गरम करने का कारण बन सकता है। सपाटीय इंजन में विकसित हुआ इनटेक ओवर एग्जॉस्ट इंजन कई शुरुआती मोटरसाइकिलों और कई कारों में प्रयोग किया गया। एक इनटेकओवर एग्जॉस्ट इंजन में, ग्रहण वॉल्व सीधे बेलन (बाद के ओवरहेड वॉल्व इंजन की तरह) के ऊपर स्थित थे, हालांकि निकास वॉल्व बेलन के बगल में विपरीत स्थापन में रहता है।

इन रचनाओं को बड़े पैमाने पर ओवरहेड वॉल्व इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ओवरहेड वॉल्व इंजन 1904 के बीच 1960 के दशक के अंत तक 1970 के दशक के मध्य तक, जिससे ग्रहण और निकास वॉल्व दोनों सीधे बेलन के ऊपर (कैमशाफ्ट के साथ इंजन के नीचे स्थित) स्थित होते हैं। बदले में, ओoएचoवीo इंजनों को 1950 से 1980 के दशक के बीच बड़े पैमाने पर ओवरहेड कैमशाफ़्ट इंजनो द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। ओएचवी और ओएचसी इंजनों के बीच वॉल्वों का स्थान मोटे तौर पर समान है, हालांकि ओएचसी इंजनों ने वॉल्व के साथ इंजन के शीर्ष पर स्थित कैमशाफ्ट थे और ओएचसी इंजनों में अक्सर प्रति बेलन अधिक वॉल्व होते हैं। अधिकांश ओएचसी इंजनों में अधिकांश ओएचवी इंजनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले दो वॉल्व प्रति बेलन के रचना की तुलना में प्रति बेलन एक अतिरिक्त ग्रहण और एक अतिरिक्त निकास वॉल्व (चार-वॉल्व बेलन सिर ) होता है। हालाँकि कुछ ओo एच o सी o इंजनो ने प्रति बेलन तीन या पाँच वॉल्वों का उपयोग किया है।

भाप इंजन में प्रयोग

यूएस एकस्व 339,809 से संतुलित छाताकार । उच्च दाब वाली भाप A में प्रवेश करती है और B से बाहर निकलती है। वॉल्व डिस्क C को खोलने के लिए वॉल्व स्टेम D ऊपर जाता है

चैपलॉन के पुनर्निर्माण किए गए 4-6-2 लोकोमोटिव में से एक पर दोलक पॉपट वॉल्व ।

1770 के दशक में जेम्स वॉट अपने बीम इंजन के बेलनों में भाप के प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए पॉपट वॉल्व का उपयोग कर रहे थे। उपकरण का उपयोग करते हुए 1774 के वाट के बीम इंजन का एक अनुभागीय उदाहरण थर्स्टन 1878:98 में पाया जाता है,^[12] और लार्डनर (1840) वाट द्वारा पॉपट वॉल्व के उपयोग का सचित्र वर्णन प्रदान करता है।^[13]

जब उच्च दबाव अनुप्रयोगों में इनका उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए, भाप इंजनों पर प्रवेश वॉल्व के रूप में, वही दबाव जो पॉपट वॉल्वों को बंद करने में सहायता करता है, उन्हें खोलने के लिए आवश्यक बल में भी महत्वपूर्ण योगदान देता है। इसने संतुलित पॉपेट या दोहरे चोट वॉल्व के विकास को प्रेरित किया है, जिसमें दो वॉल्व प्लग एक सामान्य तने पर सवारी करते हैं, एक प्लग पर दबाव बड़े पैमाने पर दूसरे पर दबाव को संतुलित करता है।^[14]^[15] इन वॉल्वों में, वॉल्व को खोलने के लिए आवश्यक बल दबाव और दो वॉल्व खोलने के क्षेत्रों के बीच के अंतर से निर्धारित होता है। फ्रेडरिक एल्सवर्थ सिकल ने 1842 में दोहरा-चोट पॉपट वॉल्व के लिए एक वॉल्व गियर का एकस्व कराया था। 1889 में विज्ञान पत्रिका में पैडल स्टीमर इंजन के लिए उपयोग किए जाने वाले संतुलन पॉपट वॉल्व (लेख द्वारा डबल या संतुलित या अमेरिकी कठपुतली वॉल्व कहा जाता है) की आलोचना की सूचना दी गई थी। कि इसकी प्रकृति से यह 15 प्रतिशत लीक होना चाहिए।^[16]

भाप चालित्र पर छाताकार का उपयोग अक्सर ह्यूगो लेंटेज़ या कैप्रोटी वॉल्व गियर के संयोजन के साथ किया जाता है। ब्रिटिश उदाहरणों में शामिल हैं:

सेन्टीनल वैगन वर्क्स ने अपने स्टीम वैगन और भाप गतिविशिष्ट में पॉपट वॉल्व का इस्तेमाल किया। उत्क्रमण एक साधारण सर्पण कैमशाफ़्ट प्रणाली द्वारा प्राप्त किया गया था।

फ़्रांस में कई चालित्र ,विशेष रूप से जो एसएनसीएफ 240पी पी जैसे आंद्रे चैपलॉन के डिजाइनों के लिए पुनर्निर्माण किए गए थे, लेंटेज़ दोलक-कैम पॉपट वॉल्व का इस्तेमाल करते थे, जो वॉल्सचर्ट वॉल्व गियर द्वारा संचालित थे,चालित्र पहले से ही सुसज्जित थे।

अमेरिकी पेंसिल्वेनिया रेलमार्ग के पीआरआर टी 1 द्वैत इंजन पर पॉपट वॉल्व का भी इस्तेमाल किया गया था, हालांकि वॉल्व सामान्यतः विफल रहे क्योंकि चालित्र आमतौर पर अधिक से अधिक 160 km/h (100 mph) पर संचालित होते थे।, और वॉल्व ऐसी गति के तनाव के लिए नहीं बने थे। पॉपट वॉल्व ने चालित्र को एक विशिष्ट चफ़िंग ध्वनि भी दी।

यह भी देखें

संदर्भ

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↑ Criticism by E.N. Dickerson in lecture to the Electric Club of New York 17/01/1889, reported by Science vol.13 No.314, Feb 8 1889 p.95 sciencemag.org

[1] A.L. Dyke (1921), Dyke's Automobile and Gasoline Encyclopedia, St. Louis, A. L. Dyke, archived from the original on 2016-06-11

[2] White, John H. (1979). A History of the American Locomotive. North Chelmsford, MA: Courier Corporation. p. 145.

[3] "Poppet at Merriam-Webster". Merriam-webster.com. Archived from the original on 2011-10-17. Retrieved 2011-12-06.

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[6] "U.S. Patent No. 339809, "Puppet Valve", issued April 13, 1886". Patimg1.uspto.gov. Archived from the original on January 10, 2017. Retrieved 2011-12-06.

[7] Fessenden, Charles H. (1915). Valve Gears. New York: McGraw Hill. pp. 159–168. Archived from the original on 2016-06-03.

[8] Wahl, Philipp (2013). Piston spool valves and poppet valves. Esslingen: Festo AG & Co. KG.

[9] Torpedo Tube Manual books.google.com

[10] "fsoc". fsoc. Archived from the original on 18 March 2018. Retrieved 24 April 2018.

[11] "A Handy Guide to Clinton Engines" (PDF). 1956. p. 2. Archived (PDF) from the original on October 3, 2015. Retrieved October 2, 2015. R. P. M. 2200 — 3600

[Thurston_1878_98-12] Thurston, R.H. (1878). A History of the Growth of the Steam Engine. New York: Appleton & Co. pp. 98.

[13] Lardner, Dionysius (1840). The steam engine explained and illustrated. London: Taylor and Walton. pp. 189–91. Archived from the original on 2013-10-04.

[14] Jacques Mouchly, Valve and Valve Gear for Locomotives and Other Engines, U.S. Patent 1,824,830, issued Sept. 29, 1931.

[15] Herman G. Mueller, Steam Engine Valve, U.S. Patent 1,983,803, issued Dec. 11, 1934.

[16] Criticism by E.N. Dickerson in lecture to the Electric Club of New York 17/01/1889, reported by Science vol.13 No.314, Feb 8 1889 p.95 sciencemag.org

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 }}
-एक छाताकार कपाट  (जिसे मशरूम कपाट  भी कहा जाता है<ref>{{Citation|title=Dyke's Automobile and Gasoline Encyclopedia|author=A.L. Dyke|year=1921|url=https://archive.org/details/dykesautomobile00dykegoog|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20160611051701/https://archive.org/details/dykesautomobile00dykegoog|archive-date=2016-06-11|publisher=St. Louis, A. L. Dyke}}</ref>) एक [[ वाल्व | कपाट]]  है जो सामान्यतः यंत्र में गैस या वाष्प के प्रवाह के समय और मात्रा को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किया जाता है।
-इसमें एक छिद्र  या खुला अंत कक्ष  होता है, आमतौर पर अनुप्रस्थ काट  में वृतीय  या अंडाकार होता है, और एक प्लग, आमतौर पर एक कपाट  स्टेम के रूप में जाने वाले स्तम्भ के अंत में एक वर्तुलाकार  होता है। इस प्लग का काम करने वाला अंत, कपाट  तल ,आमतौर पर सील किए जा रहे कक्ष के रिम में संबंधित [[ वाल्व सीट | कपाट  आधार]] ग्राउंड के खिलाफ सील करने के लिए 45 ° बेवल पर ग्राउंड होता है। शाफ्ट अपने संरेखण को बनाए रखने के लिए [[ वाल्व गाइड | कपाट  गाइड]] के माध्यम से यात्रा करता है।
+'''पॉपट वॉल्व''' (जिसे मशरूम वाल्व भी कहा जाता है<ref>{{Citation|title=Dyke's Automobile and Gasoline Encyclopedia|author=A.L. Dyke|year=1921|url=https://archive.org/details/dykesautomobile00dykegoog|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20160611051701/https://archive.org/details/dykesautomobile00dykegoog|archive-date=2016-06-11|publisher=St. Louis, A. L. Dyke}}</ref>) एक [[ वाल्व | वॉल्व]]  है जो सामान्यतः इंजन  में गैस या वाष्प के प्रवाह के समय और मात्रा को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किया जाता है।
-कपाट  के दोनों तरफ एक दबाव अंतर इसके प्रदर्शन में सहायता या खराब कर सकता है। निकास अनुप्रयोगों में कपाट  के खिलाफ उच्च दबाव इसे सील करने में मदद करता है, और सेवन अनुप्रयोगों में कम दबाव इसे खोलने में मदद करता है।
+इसमें एक छिद्र या खुला अंत कक्ष होता है,आमतौर पर अनुप्रस्थ काट में वृतीय या अंडाकार होता है,और एक प्लग,आमतौर पर एक वॉल्व तने के रूप में जाने वाले स्तम्भ के अंत में एक वर्तुलाकार होता है। इस प्लग का काम करने वाला अंत, वॉल्व  तल ,आमतौर पर सील किए जा रहे कक्ष के रिम में संबंधित [[ वाल्व सीट | वॉल्व आधार]] धरातल के के प्रति सील करने हेतु  45 ° बेवल पर धारित होता है। शाफ्ट अपने संरेखण को बनाए रखने के लिए [[ वाल्व गाइड | वॉल्व पथ प्रदर्शक]] के माध्यम से यात्रा करता है।
-छाताकार कपाट  का आविष्कार 1833 में अमेरिकी ई o एo जीo  द्वारा किया गया था। यंग ऑफ द [[ न्यू कैसल और फ्रेंचटाउन टर्नपाइक और रेलरोड कंपनी ]] यंग ने अपने विचार का एकस्व  कराया था, लेकिन 1836 में अमेरिकी एकस्व  कार्यालय में आग लगने से इसके सभी अभिलेख नष्ट हो गए।<ref>{{Cite book|last=White|first=John H.|title=A History of the American Locomotive|year=1979|publisher=Courier Corporation|location=North Chelmsford, MA|pages=145}}</ref>
+वॉल्व के दोनों तरफ एक दाबांतर इसके प्रदर्शन में सहायता या प्रदर्शन को विकृत कर सकता है। निकास अनुप्रयोगों में वॉल्व  के प्रति उच्च दबाव इसे सील करने में सहायता करता है, और अंतर्ग्रहण अनुप्रयोगों में कम दबाव इसे प्रारंभ करने में सहायता करता है।
+पॉपट वॉल्व  का आविष्कार 1833 में अमेरिकी ई o एo जीo  द्वारा किया गया था। यंग ऑफ द [[ न्यू कैसल और फ्रेंचटाउन टर्नपाइक और रेलरोड कंपनी ]] यंग ने अपने विचार का एकस्व कराया था, लेकिन 1836 में अमेरिकी एकस्व कार्यालय में आग लगने से इसके सभी अभिलेख नष्ट हो गए।<ref>{{Cite book|last=White|first=John H.|title=A History of the American Locomotive|year=1979|publisher=Courier Corporation|location=North Chelmsford, MA|pages=145}}</ref>
-== व्युत्पत्ति ==
-पॉपेट शब्द [[ [[ [[ कठपुतली ]] ]] ]] के साथ व्युत्पत्ति साझा करता है: यह मध्य अंग्रेजी पोपेट (युवा या गुड़िया) से है, जो [[ मध्य फ्रेंच ]] पोपेट से है, जो कि पॉपी का एक छोटा रूप है। एक कपाट  का वर्णन करने के लिए पॉपेट शब्द का उपयोग एक ही शब्द से आता है जो मैरियोनेट्स पर लागू होता है, जो छाताकार कपाट  की तरह, रैखिक रूप से प्रसारित दूरस्थ गति के जवाब में शारीरिक रूप से चलता है।<ref>{{Cite web |url=http://www.merriam-webster.com/dictionary/poppet |title='''Poppet''' at Merriam-Webster |publisher=Merriam-webster.com |access-date=2011-12-06 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20111017220959/http://www.merriam-webster.com/dictionary/poppet |archive-date=2011-10-17 }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.merriam-webster.com/dictionary/puppet |title='''Puppet''' at Merriam-Webster |publisher=Merriam-webster.com |access-date=2011-12-06 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20120112111206/http://www.merriam-webster.com/dictionary/puppet |archive-date=2012-01-12 }}</ref> अतीत में, कठपुतली कपाट  छाताकार कपाट  का पर्याय था;<ref>{{Cite web |url=http://www.websters-online-dictionary.org/Pu/Puppet+valve.html |title='''Puppet valve''' from 1913 Webster's dictionary |publisher=Websters-online-dictionary.org |access-date=2011-12-06 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20060221143245/http://www.websters-online-dictionary.org/Pu/Puppet+valve.html |archive-date=2006-02-21 }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://patimg1.uspto.gov/.piw?Docid=00339809&homeurl=http%3A%2F%2Fpatft.uspto.gov%2Fnetacgi%2Fnph-Parser%3FSect1%3DPTO1%2526Sect2%3DHITOFF%2526d%3DPALL%2526p%3D1%2526u%3D%25252Fnetahtml%25252FPTO%25252Fsrchnum.htm%2526r%3D1%2526f%3DG%2526l%3D50%2526s1%3D0339809.PN.%2526OS%3DPN%2F0339809%2526RS%3DPN%2F0339809&PageNum=&Rtype=&SectionNum=&idkey=NONE&Input=View+first+page |title=U.S. Patent No. 339809, "Puppet Valve", issued April 13, 1886 |publisher=Patimg1.uspto.gov |access-date=2011-12-06 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20170110090901/http://patimg1.uspto.gov/.piw?Docid=00339809&homeurl=http%3A%2F%2Fpatft.uspto.gov%2Fnetacgi%2Fnph-Parser%3FSect1%3DPTO1%2526Sect2%3DHITOFF%2526d%3DPALL%2526p%3D1%2526u%3D%25252Fnetahtml%25252FPTO%25252Fsrchnum.htm%2526r%3D1%2526f%3DG%2526l%3D50%2526s1%3D0339809.PN.%2526OS%3DPN%2F0339809%2526RS%3DPN%2F0339809&PageNum=&Rtype=&SectionNum=&idkey=NONE&Input=View+first+page |archive-date=January 10, 2017 }}</ref> हालाँकि, कठपुतली का यह प्रयोग अब अप्रचलित है।
-== रचना ==
+=== व्युत्पत्ति ===
-[[File:Poppet valves activated by two mechanisms.gif|thumb|right|250px|स्वचालित रूप से सक्रिय सेवन कपाट  (लाल रंग में) और कैम-सक्रिय निकास कपाट  (नीले रंग में) के साथ पिस्टन इंजन]]छाताकार कपाट मूल रूप से सर्पण और दोलक कपाट से अलग है; एक द्वार को उजागर करने के लिए एक आधार  पर फिसलने या हिलने के बजाय, छाताकार कपाट आधार  से द्वार के सतह के लंबवत आंदोलन के साथ उत्थापन  करता है। छाताकार कपाट का मुख्य लाभ यह है कि इसमें आधार पर कोई गति नहीं होती है, इस प्रकार स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है।<ref>{{Cite book|last=Fessenden|first=Charles H.|title=Valve Gears|year=1915|publisher=McGraw Hill|location=New York|pages=[https://archive.org/details/valvegears00fessrich/page/159 159]–168|url=https://archive.org/details/valvegears00fessrich|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20160603231938/https://archive.org/details/valvegears00fessrich|archive-date=2016-06-03}}</ref>
+पॉपेट शब्द  [[ कठपुतली |" कठपुतली "]] के साथ व्युत्पत्ति साझा करता है: यह मध्य अंग्रेजी पोपेट ("युवा" या "गुड़िया") ,जो [[ मध्य फ्रेंच | मध्य फ्रेंच]]  पॉपेट से है, जो कि पॉपी का एक छोटा रूप है। एक वॉल्व  का वर्णन करने के लिए पॉपेट शब्द का उपयोग एक ही शब्द से आता है जो मैरियोनेट्स पर लागू होता है,जो पॉपट वॉल्व की तरह, रैखिक रूप से प्रसारित दूरस्थ गति के जवाब में शारीरिक रूप से चलता है।<ref>{{Cite web |url=http://www.merriam-webster.com/dictionary/poppet |title='''Poppet''' at Merriam-Webster |publisher=Merriam-webster.com |access-date=2011-12-06 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20111017220959/http://www.merriam-webster.com/dictionary/poppet |archive-date=2011-10-17 }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.merriam-webster.com/dictionary/puppet |title='''Puppet''' at Merriam-Webster |publisher=Merriam-webster.com |access-date=2011-12-06 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20120112111206/http://www.merriam-webster.com/dictionary/puppet |archive-date=2012-01-12 }}</ref> अतीत में, कठपुतली वॉल्व पॉपट वॉल्व  का पर्याय था;<ref>{{Cite web |url=http://www.websters-online-dictionary.org/Pu/Puppet+valve.html |title='''Puppet valve''' from 1913 Webster's dictionary |publisher=Websters-online-dictionary.org |access-date=2011-12-06 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20060221143245/http://www.websters-online-dictionary.org/Pu/Puppet+valve.html |archive-date=2006-02-21 }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://patimg1.uspto.gov/.piw?Docid=00339809&homeurl=http%3A%2F%2Fpatft.uspto.gov%2Fnetacgi%2Fnph-Parser%3FSect1%3DPTO1%2526Sect2%3DHITOFF%2526d%3DPALL%2526p%3D1%2526u%3D%25252Fnetahtml%25252FPTO%25252Fsrchnum.htm%2526r%3D1%2526f%3DG%2526l%3D50%2526s1%3D0339809.PN.%2526OS%3DPN%2F0339809%2526RS%3DPN%2F0339809&PageNum=&Rtype=&SectionNum=&idkey=NONE&Input=View+first+page |title=U.S. Patent No. 339809, "Puppet Valve", issued April 13, 1886 |publisher=Patimg1.uspto.gov |access-date=2011-12-06 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20170110090901/http://patimg1.uspto.gov/.piw?Docid=00339809&homeurl=http%3A%2F%2Fpatft.uspto.gov%2Fnetacgi%2Fnph-Parser%3FSect1%3DPTO1%2526Sect2%3DHITOFF%2526d%3DPALL%2526p%3D1%2526u%3D%25252Fnetahtml%25252FPTO%25252Fsrchnum.htm%2526r%3D1%2526f%3DG%2526l%3D50%2526s1%3D0339809.PN.%2526OS%3DPN%2F0339809%2526RS%3DPN%2F0339809&PageNum=&Rtype=&SectionNum=&idkey=NONE&Input=View+first+page |archive-date=January 10, 2017 }}</ref> हालाँकि, कठपुतली का यह प्रयोग अब अप्रचलित है।
-ज्यादातर मामलों में प्रत्यक्ष-कार्यकारी कपाट में संतुलित पॉपेट होना फायदेमंद होता है।  पॉपेट को स्थानांतरित करने के लिए कम बल की आवश्यकता होती है क्योंकि पॉपेट पर सभी बल समान और विपरीत बलों द्वारा निरस्त कर दिए जाते हैं। परिनालिका कुंडली को केवल स्प्रिंग बल का प्रतिकार करना पड़ता है।<ref>{{Cite book|last=Wahl|first=Philipp|title=Piston spool valves and poppet valves |year=2013|publisher=Festo AG & Co. KG |location=Esslingen |url=http://www.festo.com/net/lt_lt/SupportPortal/Downloads/320845/291660}}</ref>
-छाताकार आंतरिक दहन और भाप यंत्रों  में उनके उपयोग के लिए सबसे अच्छी तरह से जाने जाते हैं, लेकिन अर्द्धचालक उद्योग में [[ दूध ]] के प्रवाह को नियंत्रित करने से लेकर बाँझ हवा को अलग करने तक कई औद्योगिक प्रक्रियाओं में उपयोग किया जाता है।
-वायुचालित टायर पर इस्तेमाल किए जाने वाले [[ प्रेस्टा वाल्व | प्रेस्टा कपाट]] और [[ श्रेडर वाल्व | श्रेडर कपाट]] छाताकार कपाट  के उदाहरण हैं। प्रेस्टा कपाट में कोई स्प्रिंग नहीं है और फुलाए जाने पर खोलने और बंद करने के लिए दबाव अंतर पर निर्भर करता है।
+=== रचना ===
+पॉपट वॉल्व मूल रूप से सर्पण और दोलक वॉल्व से अलग है; एक द्वार को उजागर करने के लिए एक आधार पर ढलकने या हिलने के बजाय, पॉपट वॉल्व आधार से द्वार के सतह के लंबवत आंदोलन के साथ उत्थापन करता है। पॉपट वॉल्व का मुख्य लाभ यह है कि इसमें आधार पर कोई गति नहीं होती है, इस प्रकार स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है।<ref>{{Cite book|last=Fessenden|first=Charles H.|title=Valve Gears|year=1915|publisher=McGraw Hill|location=New York|pages=[https://archive.org/details/valvegears00fessrich/page/159 159]–168|url=https://archive.org/details/valvegears00fessrich|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20160603231938/https://archive.org/details/valvegears00fessrich|archive-date=2016-06-03}}</ref>
+ज्यादातर मामलों में प्रत्यक्ष-कार्यकारी वॉल्व में संतुलित पॉपेट होना फायदेमंद होता है।  पॉपेट को स्थानांतरित करने के लिए कम बल की आवश्यकता होती है क्योंकि पॉपेट पर सभी बल समान और विपरीत बलों द्वारा निरस्त कर दिए जाते हैं। परिनालिका कुंडली को केवल स्प्रिंग बल का प्रतिकार करना पड़ता है।<ref>{{Cite book|last=Wahl|first=Philipp|title=Piston spool valves and poppet valves |year=2013|publisher=Festo AG & Co. KG |location=Esslingen |url=http://www.festo.com/net/lt_lt/SupportPortal/Downloads/320845/291660}}</ref>
-पनडुब्बियों से [[ टारपीडो ]] लॉन्च करने में छाताकार कपाट बड़े पैमाने पर कार्यरत हैं। कई प्रणालियाँ [[ टारपीडो ट्यूब | टारपीडो नली]] से टारपीडो को बाहर निकालने के लिए संपीड़ित हवा का उपयोग करती हैं, और छाताकार कपाट  इस हवा की एक बड़ी मात्रा (समुद्री जल की एक महत्वपूर्ण मात्रा के साथ) को बुलबुले के टेल-टेल क्लाउड को कम करने के लिए पुनर्प्राप्त करता है जो अन्यथा नाव की जलमग्न स्थिति को धोखा दे सकता है। ।<ref>Torpedo Tube Manual [https://books.google.com/books?id=-oAVAgAAQBAJ&pg=PA63&lpg=PA63&dq=poppet+valve+torpedo&source=bl&ots=sFId7gUss-&sig=WbdzrI7eoVvnua_Dg6QqNUQUFrI&hl=en&sa=X&ei=j7RwU-eaNpKCogTj4oCgCg&ved=0CEsQ6AEwCA#v=onepage&q=poppet%20valve%20torpedo&f=false books.google.com]</ref>
+पॉपट वॉल्वआंतरिक दहन और भाप इंजनो में उनके उपयोग के लिए सबसे अच्छी तरह से जाने जाते हैं, लेकिन अर्द्धचालक उद्योग में [[ दूध | दूध]] के प्रवाह को नियंत्रित करने से लेकर निष्प्राण हवा को अलग करने तक कई औद्योगिक प्रक्रियाओं में उपयोग किया जाता है।
+वायुचालित टायर पर इस्तेमाल किए जाने वाले [[ प्रेस्टा वाल्व | प्रेस्टा वॉल्व]] और [[ श्रेडर वाल्व | श्रेडर वॉल्व]] पॉपट वॉल्व  के उदाहरण हैं। प्रेस्टा वॉल्व में कोई स्प्रिंग नहीं है और फुलाए जाने पर खोलने और बंद करने के लिए दाबांतर पर निर्भर करता है।
-== आंतरिक दहन इंजन में उपयोग ==
+पनडुब्बियों से [[ टारपीडो | टारपीडो]] लॉन्च करने में पॉपट वॉल्व बड़े पैमाने पर कार्यरत हैं। कई प्रणालियाँ [[ टारपीडो ट्यूब |टारपीडो नली]] से टारपीडो को बाहर निकालने के लिए संपीड़ित हवा का उपयोग करती हैं, और पॉपट वॉल्व  इस हवा की एक बड़ी मात्रा (समुद्री जल की एक महत्वपूर्ण मात्रा के साथ) को बुलबुले के टेल-टेल क्लाउड को कम करने के लिए पुनर्प्राप्त करता है जो अन्यथा नाव की जलमग्न स्थिति को उजागर कर सकता है।<ref>Torpedo Tube Manual [https://books.google.com/books?id=-oAVAgAAQBAJ&pg=PA63&lpg=PA63&dq=poppet+valve+torpedo&source=bl&ots=sFId7gUss-&sig=WbdzrI7eoVvnua_Dg6QqNUQUFrI&hl=en&sa=X&ei=j7RwU-eaNpKCogTj4oCgCg&ved=0CEsQ6AEwCA#v=onepage&q=poppet%20valve%20torpedo&f=false books.google.com]</ref>
-[[File:4StrokeEngine Ortho 3D Small.gif|thumb|right|225px|एक विशिष्ट [[ ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन ]] में छाताकार कपाट ]]
-{{refimprove|section|date=March 2022}}
-सिलेंडर सिर के माध्यम से और [[ दहन कक्ष ]] में सेवन और निकास गैसों के प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए अधिकांश [[ पिस्टन इंजन ]]ों में छाताकार कपाट  का उपयोग किया जाता है। छाताकार कपाट  का वह भाग जो दहन कक्ष के अंदर बैठता है, एक सपाट डिस्क है, जबकि दूसरी तरफ डिस्क के आकार से एक पतली बेलनाकार छड़ में टेपर होती है जिसे कपाट  स्टेम कहा जाता है।
+=== आंतरिक दहन इंजन में उपयोग ===
+[[File:4StrokeEngine Ortho 3D Small.gif|thumb|right|225px|एक विशिष्ट [[ ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन ]] में पॉपट वॉल्व ]]
+बेलनाकार सिर के माध्यम से और [[ दहन कक्ष ]] में ग्रहण और निकास गैसों के प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए अधिकांश [[ पिस्टन इंजन | पिस्टन इंजनो]] में पॉपट वॉल्व का उपयोग किया जाता है। पॉपट वॉल्व का वह भाग जो दहन कक्ष मे रहता है, सपाट वर्तुलाकार है, जबकि दूसरी तरफ चक्रिका मे एक पतली बेलनाकार शुंडाकार दंड होता है जिसे वॉल्व का तना कहा जाता है।
 === सामग्री और स्थायित्व ===
-एक विशिष्ट आधुनिक बड़े पैमाने पर उत्पादन इंजन में, कपाट  ठोस होते हैं और स्टील [[ मिश्र धातु ]]ओं से बने होते हैं। हालांकि कुछ इंजन गर्मी हस्तांतरण में सुधार के लिए [[ सोडियम ]] से भरे खोखले कपाट  का उपयोग करते हैं।
+एक विशिष्ट आधुनिक बड़े पैमाने पर उत्पादन इंजनो में, वॉल्व ठोस होते हैं और इस्पात[[ मिश्र धातु | मिश्र धातुओं]] से बने होते हैं। हालांकि कुछ इंजन ताप हस्तांतरण में सुधार के लिए [[ सोडियम ]] से भरे खोखले वॉल्व का उपयोग करते हैं।
-कई आधुनिक इंजन एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड का उपयोग करते हैं। हालांकि यह बेहतर गर्मी हस्तांतरण प्रदान करता है, इसके लिए स्टील कपाट  आधार  आवेषण का उपयोग करने की आवश्यकता होती है; पुराने [[ कच्चा लोहा ]] सिलेंडर सिर में, कपाट  आधार  अक्सर सिलेंडर सिर का हिस्सा होते हैं। का अंतराल {{convert|0.4|-|0.6|mm|in|3|abbr=on}} कपाट  स्टेम के आसपास मौजूद है, इसलिए दहन गैसों को इस अंतराल या तेल को दहन कक्ष में खींचे जाने से रोकने के लिए कपाट  स्टेम सील का उपयोग किया जाता है। आमतौर पर, एक रबर लिप-टाइप सील का उपयोग किया जाता है। पहने हुए कपाट  गाइड और / या दोषपूर्ण तेल मुहरों का एक आम लक्षण निकास पाइप से नीले धुएं का एक कश होता है, जब सेवन में [[ कई गुना वैक्यूम ]] होता है, जैसे कि जब थ्रॉटल अचानक बंद हो जाता है।
+कई आधुनिक इंजन एल्यूमीनियम बेलनाकार सिर का उपयोग करते हैं। हालांकि यह बेहतर ताप हस्तांतरण प्रदान करता है, इसके लिए इस्पातीय वॉल्व आधार आवेषण का उपयोग करने की आवश्यकता होती है; पुराने [[ कच्चा लोहा ]] बेलनाकार सिर में, वॉल्व आधार अक्सर बेलनाकार सिर का हिस्सा होते हैं। वॉल्व तने  के आसपास 0.4 -0,6 मिलीमीटर(0.016-0.024 इंच )  का अंतराल उपस्थित है, इसलिए दहन गैसों को इस अंतराल या तेल को दहन कक्ष में खींचे जाने से रोकने के लिए वॉल्व स्टेम सील   का उपयोग किया जाता है। आमतौर पर, एक रबर लिप-टाइप सील का उपयोग किया जाता है। घिसे हुए वॉल्व गाइड और / या दोषपूर्ण तेल सीलॉ का एक आम लक्षण, जब सेवन में [[ कई गुना वैक्यूम | कई गुना निर्वात]]  होता है,जैसे कि जब त्वरित्र अचानक बंद हो जाता है ,तब निकास पाइप से नीले धुएं का एक कश होता है, ।
-ऐतिहासिक रूप से, कपाट ों के साथ दो प्रमुख मुद्दे थे, जिनमें से दोनों को आधुनिक धातु विज्ञान में सुधार के द्वारा हल किया गया है। पहला यह था कि शुरुआती आंतरिक दहन इंजनों में, कपाट ों की उच्च पहनने की दर का मतलब था कि कपाट ों को फिर से पीसने के लिए नियमित अंतराल पर कपाट  की नौकरी की आवश्यकता होती थी। दूसरा, 1920 के दशक से पेट्रोल (गैसोलीन) में टेट्राइथाइललेड#इन_मोटर_ईंधन का इस्तेमाल किया जाता रहा है, ताकि इंजन को खटखटाने से रोका जा सके और कपाट ों को चिकनाई प्रदान की जा सके। 1990 के दशक के मध्य तक कई औद्योगिक देशों में कपाट ों (जैसे स्टेनलेस स्टील) और कपाट  आधार ्स (जैसे कि [[ सितारे ]]) के लिए आधुनिक सामग्री सीसे वाले पेट्रोल को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने की अनुमति दी गई।
+ऐतिहासिक रूप से, वॉल्वों के साथ दो प्रमुख मुद्दे थे, जिनमें से दोनों को आधुनिक धातु विज्ञान में सुधार के द्वारा हल किया गया है। पहला यह था कि शुरुआती आंतरिक दहन इंजनों में, वॉल्वों  की उच्च घिसाव की दर का मतलब था कि वॉल्वों को फिर से पीसने के लिए नियमित अंतराल पर वॉल्व की सुधारने की आवश्यकता होती थी। दूसरा, 1920 के दशक से पेट्रोल (गैसोलीन) में टेट्राइथाइललेड का इस्तेमाल किया जाता रहा है, ताकि इंजन को खटखटाने से रोका जा सके और वॉल्वों को चिकनाई प्रदान की जा सके। 1990 के दशक के मध्य तक कई औद्योगिक देशों में वॉल्वों (जैसे जंगरोधी इस्पात )और वॉल्व आधार (जैसे कि [[ सितारे |स्टेलाइट]] ) के लिए आधुनिक सामग्री सीसे वाले पेट्रोल को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने की अनुमति दी गई।
 === सक्रियण विधि ===
-{{see also|Camshaft}}
+{{see also|कैमशाफ़्ट }}
-और 1900 के शुरुआती इंजनों में एक स्वचालित सेवन कपाट  का उपयोग किया गया था, जिसे दहन कक्ष में वैक्यूम द्वारा खोला गया था और एक हल्के वसंत द्वारा बंद कर दिया गया था। सिलेंडर में दबाव के खिलाफ इसे खोलने के लिए निकास कपाट  को यंत्रवत् संचालित किया जाना था। स्वचालित कपाट ों के उपयोग ने तंत्र को सरल बना दिया, लेकिन [[ वाल्व फ्लोट | कपाट  फ्लोट]] ने उस गति को सीमित कर दिया जिस पर इंजन चल सकता था, और लगभग 1905 तक यांत्रिक रूप से संचालित इनलेट कपाट ों को वाहन इंजनों के लिए तेजी से अपनाया गया।
+और 1900 के शुरुआती इंजनो  में एक स्वचालित ग्रहण वॉल्व का उपयोग किया गया था, जिसे दहन कक्ष में निर्वात द्वारा खोला गया था और एक हल्के स्प्रिंग द्वारा बंद कर दिया गया था। बेलन में दबाव के साथ  इसे खोलने के लिए निकास वॉल्व को यंत्रवत संचालित किया जाना था। स्वचालित वॉल्वों के उपयोग ने तंत्र को सरल बना दिया, लेकिन[[ वाल्व फ्लोट | वॉल्व फ्लोट]] ने उस गति को सीमित कर दिया जिस पर इंजन चल सकता था,और लगभग 1905 तक यांत्रिक रूप से संचालित प्रवेश वॉल्वों को वाहन इंजनो के लिए तेजी से अपनाया गया।
-यांत्रिक संचालन आमतौर पर कपाट  स्टेम के अंत में दबाकर होता है, आमतौर पर कपाट  को बंद स्थिति में वापस करने के लिए वसंत का उपयोग किया जाता है। उच्च इंजन की गति (प्रति मिनट क्रांतियों) पर, [[ कपाट रेल ]] के वजन का मतलब है कि कपाट  स्प्रिंग कपाट  को इतनी जल्दी बंद नहीं कर सकता है, जिससे कपाट  फ्लोट या कपाट  बाउंस हो जाता है। [[ डेस्मोड्रोमिक वाल्व | डेस्मोड्रोमिक कपाट]] यांत्रिक रूप से कपाट  (कपाट  स्प्रिंग्स का उपयोग करने के बजाय) को बंद करने के लिए एक दूसरे रॉकर आर्म का उपयोग करते हैं और कभी-कभी उच्च आरपीएम पर काम करने वाले इंजनों में कपाट  फ्लोट से बचने के लिए उपयोग किया जाता है।
+यांत्रिक संचालन आमतौर पर वॉल्व दंड के अंत में दबाकर होता है,आमतौर पर वॉल्व को बंद स्थिति में वापस लाने के लिए स्प्रिंग का उपयोग किया जाता है। उच्च इंजन की गति (प्रति मिनट घूर्णन) पर,[[ कपाट रेल | वॉल्व रेल]] के वजन का मतलब है कि वॉल्व स्प्रिंग वॉल्व  को इतनी जल्दी बंद नहीं कर सकता है, जिससे वॉल्व फ्लोट या वॉल्व बाउन्स हो जाता है। [[ डेस्मोड्रोमिक वाल्व | डेस्मोड्रोमिक वॉल्व]] यांत्रिक रूप से वॉल्व  (वॉल्व स्प्रिंग्स का उपयोग करने के बजाय) को बंद करने के लिए एक दूसरे संदोलक भुजा का उपयोग करते हैं और कभी-कभी उच्च घूर्णन प्रति मिनट पर काम करने वाले इंजनों में वॉल्व फ्लोट से बचने के लिए उपयोग किया जाता है।
-अधिकांश बड़े पैमाने पर उत्पादित इंजनों में, [[ कैंषफ़्ट ]] (एस) कई मध्यवर्ती तंत्रों (जैसे पुशरोड्स, [[ रोलर घुमाव ]]्स और [[ वॉल्व को उठाने वाला ]]्स) के माध्यम से कपाट ों के उद्घाटन को नियंत्रित करते हैं। कैंषफ़्ट पर कैम का आकार [[ वाल्व लिफ्ट | कपाट  उत्थापन]] को प्रभावित करता है और कपाट  के खुलने का समय निर्धारित करता है।
+अधिकांश बड़े पैमाने पर उत्पादित इंजनो में, [[ कैंषफ़्ट | कैमशाफ़्ट]] कई मध्यवर्ती तंत्रों (जैसे पुशरोड्स, [[ रोलर घुमाव |रोलर घुमाव]] और [[ वॉल्व को उठाने वाला |वॉल्व को उठाने वाला]] ) के माध्यम से वॉल्वों के उद्घाटन को नियंत्रित करते हैं। कैमशाफ़्ट  पर कैम का आकार [[ वाल्व लिफ्ट | वॉल्व उत्थापन]] को प्रभावित करता है और वॉल्व के खुलने का समय निर्धारित करता है।
-=== कपाट ों की संख्या और स्थान ===
+=== वॉल्वों की संख्या और स्थान ===
 {{multiple image
   | align    = right
@@ Line 57: / Line 59: @@
   | width    = 180
   | image1   = Side-valve_engine_with_Ricardo%27s_turbulent_head_01.png
-  | caption1 = Flathead engine (valve shown in light blue)
+  | caption1 = सपाट इंजन  (कपाट जो हल्का नीला मे दर्शाया गया है )
   | image2   = Dolomite Sprint Valves Section.jpg
-  | caption2 = Overhead camshaft engine
+  | caption2 = सपाट कैमशाफ़्ट इंजन
 }}
-{{see also|Multi-valve}}
+{{see also|बहु-कपाट }}
-शुरुआती [[ चपटा इंजन ]] (जिसे एल-हेड इंजन भी कहा जाता है) ने सिलेंडर के बगल में स्थित कपाट  को सिलेंडर के समानांतर उल्टा ओरिएंटेशन में देखा।<ref>{{Cite web |url=http://www.fsoc.co.uk/ |title=fsoc |website=fsoc |access-date=24 April 2018 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20180318113101/https://www.fsoc.co.uk/ |archive-date=18 March 2018 }}</ref> हालांकि इस डिजाइन को सरलीकृत और सस्ते निर्माण के लिए बनाया गया था, सेवन और निकास गैसों के मुड़ने वाले रास्ते में एयरफ्लो के लिए बड़ी कमियां थीं, जो इंजन आरपीएम को सीमित करती थीं।<ref>{{Cite web |url = http://www.rucenterprises.com/Clinton/A_Handy_Guide_To_Clinton_Engines.pdf |title = A Handy Guide to Clinton Engines |date = 1956 |access-date = October 2, 2015 |page = 2 |quote = R. P. M. 2200&nbsp;— 3600 |url-status = live|archive-url = https://web.archive.org/web/20151003194636/http://www.rucenterprises.com/Clinton/A_Handy_Guide_To_Clinton_Engines.pdf |archive-date = October 3, 2015 }}</ref> और इंजन ब्लॉक को निरंतर भारी भार के तहत ज़्यादा गरम करने का कारण बन सकता है। फ्लैथहेड डिजाइन IOE इंजन में विकसित हुआ। इनटेक ओवर एग्जॉस्ट (IOE) इंजन, कई शुरुआती मोटरसाइकिलों और कई कारों में इस्तेमाल किया गया। एक [[ हाँ इंजन ]] में, इनटेक कपाट  सीधे सिलेंडर (बाद के [[ ओवरहेड वाल्व इंजन | ओवरहेड कपाट  इंजन]] की तरह) के ऊपर स्थित थे, हालांकि निकास कपाट  सिलेंडर के बगल में उल्टा ओरिएंटेशन में रहता है।
+शुरुआती [[ चपटा इंजन | सपाट इंजन]]  (जिसे एल-हेड इंजन भी कहा जाता है) ने बेलन के बगल में स्थित वॉल्व को बेलन के समानांतर विपरीत अनुस्थापन में देखा गया ।<ref>{{Cite web |url=http://www.fsoc.co.uk/ |title=fsoc |website=fsoc |access-date=24 April 2018 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20180318113101/https://www.fsoc.co.uk/ |archive-date=18 March 2018 }}</ref> हालांकि इस रचना  को सरलीकृत और सस्ते निर्माण के लिए बनाया गया था, ग्रहण और निकास गैसों के मुड़ने वाले रास्ते में वायु के बहाव के लिए बड़ी कमियां थीं, जो इंजन घूर्णन प्रति मिनट को सीमित करती थीं।<ref>{{Cite web |url = http://www.rucenterprises.com/Clinton/A_Handy_Guide_To_Clinton_Engines.pdf |title = A Handy Guide to Clinton Engines |date = 1956 |access-date = October 2, 2015 |page = 2 |quote = R. P. M. 2200&nbsp;— 3600 |url-status = live|archive-url = https://web.archive.org/web/20151003194636/http://www.rucenterprises.com/Clinton/A_Handy_Guide_To_Clinton_Engines.pdf |archive-date = October 3, 2015 }}</ref> और इंजन खंड को निरंतर भारी भार के तहत ज़्यादा गरम करने का कारण बन सकता है। सपाटीय इंजन में विकसित हुआ इनटेक ओवर एग्जॉस्ट इंजन  कई शुरुआती मोटरसाइकिलों और कई कारों में प्रयोग किया गया। एक [[ हाँ इंजन | इनटेकओवर एग्जॉस्ट इंजन]] में, ग्रहण वॉल्व सीधे बेलन  (बाद के[[ ओवरहेड वाल्व इंजन | ओवरहेड वॉल्व इंजन]] की तरह) के ऊपर स्थित थे, हालांकि निकास वॉल्व बेलन के बगल में विपरीत स्थापन में रहता है।
-इन डिजाइनों को बड़े पैमाने पर ओवरहेड कपाट  इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ओवरहेड कपाट  (OHV) इंजन 1904 के बीच 1960 के दशक के अंत तक / 1970 के दशक के मध्य तक, जिससे सेवन और निकास कपाट  दोनों सीधे सिलेंडर के ऊपर स्थित होते हैं (केमशाफ्ट के साथ स्थित) इंजन के नीचे)। बदले में, ओएचवी इंजनों को 1950 से 1980 के दशक के बीच बड़े पैमाने पर ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन | ओवरहेड कैंषफ़्ट (OHC) इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। ओएचवी और ओएचसी इंजनों के बीच कपाट ों का स्थान मोटे तौर पर समान है, हालांकि ओएचसी इंजनों ने कपाट  के साथ इंजन के शीर्ष पर स्थित कैमशाफ्ट को देखा और ओएचसी इंजनों में अक्सर प्रति सिलेंडर अधिक कपाट  होते हैं। अधिकांश ओएचसी इंजनों में अधिकांश ओएचवी इंजनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले दो कपाट  प्रति सिलेंडर के डिजाइन की तुलना में प्रति सिलेंडर एक अतिरिक्त सेवन और एक अतिरिक्त निकास कपाट  (चार-कपाट  सिलेंडर हेड) होता है। हालाँकि कुछ OHC इंजनों ने प्रति सिलेंडर तीन या पाँच कपाट ों का उपयोग किया है।
+इन रचनाओं को बड़े पैमाने पर ओवरहेड वॉल्व इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ओवरहेड वॉल्व इंजन 1904 के बीच 1960 के दशक के अंत तक 1970 के दशक के मध्य तक, जिससे ग्रहण और निकास वॉल्व दोनों सीधे बेलन  के ऊपर  (कैमशाफ्ट के साथ इंजन  के नीचे स्थित) स्थित होते हैं। बदले में, ओoएचoवीo इंजनों को 1950 से 1980 के दशक के बीच बड़े पैमाने पर ओवरहेड कैमशाफ़्ट  इंजनो द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। ओएचवी और ओएचसी इंजनों के बीच वॉल्वों का स्थान मोटे तौर पर समान है, हालांकि ओएचसी इंजनों ने वॉल्व के साथ इंजन के शीर्ष पर स्थित कैमशाफ्ट थे और ओएचसी इंजनों में अक्सर प्रति बेलन अधिक वॉल्व होते हैं। अधिकांश ओएचसी इंजनों में अधिकांश ओएचवी इंजनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले दो वॉल्व प्रति बेलन के रचना की तुलना में प्रति बेलन एक अतिरिक्त ग्रहण और एक अतिरिक्त निकास वॉल्व  (चार-वॉल्व बेलन सिर ) होता है। हालाँकि कुछ ओo एच o सी o  इंजनो  ने प्रति बेलन तीन या पाँच वॉल्वों का उपयोग किया है।
 {{clear right}}
 == भाप इंजन में प्रयोग ==
-[[File:PuppetValve.png|right|thumb|175px|यूएस एकस्व  339,809 से संतुलित छाताकार । उच्च दाब वाली भाप A में प्रवेश करती है और B से बाहर निकलती है। कपाट  डिस्क C को खोलने के लिए कपाट  स्टेम D ऊपर जाता है]]
+[[File:PuppetValve.png|right|thumb|175px|यूएस एकस्व  339,809 से संतुलित छाताकार । उच्च दाब वाली भाप A में प्रवेश करती है और B से बाहर निकलती है। वॉल्व  डिस्क C को खोलने के लिए वॉल्व  स्टेम D ऊपर जाता है]]
-[[File:231-E-41-d.jpg|left|thumb|250px|चैपलॉन के पुनर्निर्माण किए गए [[ 4-6-2 ]] लोकोमोटिव में से एक पर दोलक  छाताकार कपाट ।]]1770 के दशक में [[ जेम्स वॉट ]] अपने [[ बीम इंजन ]] के सिलेंडरों में भाप के प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए छाताकार कपाट  का उपयोग कर रहे थे। डिवाइस का उपयोग करते हुए 1774 के वाट के बीम इंजन का एक अनुभागीय उदाहरण थर्स्टन 1878:98 में पाया जाता है,<ref name="Thurston 1878 98">{{Cite book|last=Thurston|first=R.H.|title=A History of the Growth of the Steam Engine|year=1878|publisher=Appleton & Co.|location=New York|pages=[https://archive.org/details/cu31924031167632/page/n123 98]|url=https://archive.org/details/cu31924031167632}}</ref> और लार्डनर (1840) वाट द्वारा छाताकार कपाट  के उपयोग का सचित्र वर्णन प्रदान करता है।<ref>{{Cite book|last=Lardner|first=Dionysius|author-link=Dionysius Lardner |title=The steam engine explained and illustrated|year=1840|publisher=Taylor and Walton|location=London |pages=[https://archive.org/details/steamengineexpla00lardrich/page/189 189]–91 |url=https://archive.org/details/steamengineexpla00lardrich |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20131004215524/http://archive.org/details/steamengineexpla00lardrich |archive-date=2013-10-04}}</ref>
+[[File:231-E-41-d.jpg|left|thumb|250px|चैपलॉन के पुनर्निर्माण किए गए [[ 4-6-2 ]] लोकोमोटिव में से एक पर दोलक  पॉपट वॉल्व ।]]1770 के दशक में [[ जेम्स वॉट ]] अपने [[ बीम इंजन | बीम इंजन]]  के बेलनों में भाप के प्रवाह को नियंत्रित  करने के लिए पॉपट वॉल्व का उपयोग कर रहे थे। उपकरण का उपयोग करते हुए 1774 के वाट के बीम इंजन का एक अनुभागीय उदाहरण थर्स्टन 1878:98 में पाया जाता है,<ref name="Thurston 1878 98">{{Cite book|last=Thurston|first=R.H.|title=A History of the Growth of the Steam Engine|year=1878|publisher=Appleton & Co.|location=New York|pages=[https://archive.org/details/cu31924031167632/page/n123 98]|url=https://archive.org/details/cu31924031167632}}</ref> और लार्डनर (1840) वाट द्वारा पॉपट वॉल्व  के उपयोग का सचित्र वर्णन प्रदान करता है।<ref>{{Cite book|last=Lardner|first=Dionysius|author-link=Dionysius Lardner |title=The steam engine explained and illustrated|year=1840|publisher=Taylor and Walton|location=London |pages=[https://archive.org/details/steamengineexpla00lardrich/page/189 189]–91 |url=https://archive.org/details/steamengineexpla00lardrich |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20131004215524/http://archive.org/details/steamengineexpla00lardrich |archive-date=2013-10-04}}</ref>
-जब उच्च दबाव अनुप्रयोगों में उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए, भाप इंजनों पर प्रवेश कपाट  के रूप में, वही दबाव जो छाताकार कपाट ों को सील करने में मदद करता है, उन्हें खोलने के लिए आवश्यक बल में भी महत्वपूर्ण योगदान देता है। इसने संतुलित पॉपेट या [[ डबल बीट वाल्व | डबल बीट कपाट]] के विकास को प्रेरित किया है, जिसमें दो कपाट  प्लग एक सामान्य स्टेम पर सवारी करते हैं, एक प्लग पर दबाव बड़े पैमाने पर दूसरे पर दबाव को संतुलित करता है।<ref>Jacques Mouchly, Valve and Valve Gear for Locomotives and Other Engines, U.S. Patent 1,824,830, issued Sept. 29, 1931.</ref><ref>Herman G. Mueller, Steam Engine Valve, U.S. Patent 1,983,803, issued Dec. 11, 1934.</ref> इन कपाट ों में, कपाट  को खोलने के लिए आवश्यक बल दबाव और दो कपाट  खोलने के क्षेत्रों के बीच के अंतर से निर्धारित होता है। [[ फ्रेडरिक एल्सवर्थ सिकल ]]्स ने 1842 में डबल-बीट छाताकार कपाट  के लिए एक कपाट  गियर का एकस्व  कराया था। 1889 में विज्ञान पत्रिका में पैडल स्टीमर इंजन के लिए उपयोग किए जाने वाले संतुलन छाताकार कपाट  (लेख द्वारा डबल या संतुलित या अमेरिकी कठपुतली कपाट  कहा जाता है) की आलोचना की सूचना दी गई थी। कि इसकी प्रकृति से यह 15 प्रतिशत लीक होना चाहिए।<ref>Criticism by E.N. Dickerson in lecture to the Electric Club of New York 17/01/1889, reported by Science vol.13 No.314, Feb 8 1889 p.95 [https://www.science.org/doi/pdf/10.1126/science.ns-13.314.94 sciencemag.org]</ref>
+जब उच्च दबाव अनुप्रयोगों में इनका उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए, भाप इंजनों पर प्रवेश वॉल्व  के रूप में, वही दबाव जो पॉपट वॉल्वों को बंद करने में सहायता करता है, उन्हें खोलने के लिए आवश्यक बल में भी महत्वपूर्ण योगदान देता है। इसने संतुलित पॉपेट या[[ डबल बीट वाल्व | दोहरे चोट वॉल्व]] के विकास को प्रेरित किया है, जिसमें दो वॉल्व  प्लग एक सामान्य तने पर सवारी करते हैं, एक प्लग पर दबाव बड़े पैमाने पर दूसरे पर दबाव को संतुलित करता है।<ref>Jacques Mouchly, Valve and Valve Gear for Locomotives and Other Engines, U.S. Patent 1,824,830, issued Sept. 29, 1931.</ref><ref>Herman G. Mueller, Steam Engine Valve, U.S. Patent 1,983,803, issued Dec. 11, 1934.</ref> इन वॉल्वों  में, वॉल्व को खोलने के लिए आवश्यक बल दबाव और दो वॉल्व  खोलने के क्षेत्रों के बीच के अंतर से निर्धारित होता है। [[ फ्रेडरिक एल्सवर्थ सिकल ]] ने 1842 में दोहरा-चोट पॉपट वॉल्व  के लिए एक वॉल्व गियर का एकस्व कराया था। 1889 में विज्ञान पत्रिका में पैडल स्टीमर इंजन के लिए उपयोग किए जाने वाले संतुलन पॉपट वॉल्व  (लेख द्वारा डबल या संतुलित या अमेरिकी कठपुतली वॉल्व  कहा जाता है) की आलोचना की सूचना दी गई थी। कि इसकी प्रकृति से यह 15 प्रतिशत लीक होना चाहिए।<ref>Criticism by E.N. Dickerson in lecture to the Electric Club of New York 17/01/1889, reported by Science vol.13 No.314, Feb 8 1889 p.95 [https://www.science.org/doi/pdf/10.1126/science.ns-13.314.94 sciencemag.org]</ref>
-भाप लोकोमोटिव पर छाताकार  का उपयोग अक्सर [[ ह्यूगो लेंटेज़ ]] या [[ कैप्रोटी वाल्व गियर | कैप्रोटी कपाट  गियर]] के संयोजन के साथ किया जाता है। ब्रिटिश उदाहरणों में शामिल हैं:
+भाप चालित्र पर छाताकार  का उपयोग अक्सर [[ ह्यूगो लेंटेज़ | ह्यूगो लेंटेज़]] या [[ कैप्रोटी वाल्व गियर | कैप्रोटी वॉल्व गियर]] के संयोजन के साथ किया जाता है। ब्रिटिश उदाहरणों में शामिल हैं:
 * [[ एलएनईआर कक्षा बी 12 ]]
 * एलएनईआर कक्षा डी49
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 * [[ बीआर मानक कक्षा 8 ]]।
-[[ प्रहरी वैगन वर्क्स ]] ने अपने स्टीम वैगन और [[ भाप गतिविशिष्ट ]] में छाताकार कपाट  का इस्तेमाल किया। रिवर्सिंग एक साधारण स्लाइडिंग कैंषफ़्ट सिस्टम द्वारा प्राप्त किया गया था।
+[[ प्रहरी वैगन वर्क्स | सेन्टीनल वैगन वर्क्स]] ने अपने स्टीम वैगन और [[ भाप गतिविशिष्ट ]] में पॉपट वॉल्व  का इस्तेमाल किया। उत्क्रमण एक साधारण सर्पण कैमशाफ़्ट प्रणाली द्वारा प्राप्त किया गया था।
-फ़्रांस में कई लोकोमोटिव, विशेष रूप से जो [[ एसएनसीएफ 240पी ]] पी जैसे आंद्रे चैपलॉन के डिजाइनों के लिए पुनर्निर्माण किए गए थे, लेंटेज़ दोलक -कैम छाताकार कपाट  का इस्तेमाल करते थे, जो वॉल्सचर्ट कपाट  गियर द्वारा संचालित थे, लोकोमोटिव पहले से ही सुसज्जित थे।
+फ़्रांस में कई चालित्र ,विशेष रूप से जो [[ एसएनसीएफ 240पी ]] पी जैसे आंद्रे चैपलॉन के डिजाइनों के लिए पुनर्निर्माण किए गए थे, लेंटेज़ दोलक-कैम पॉपट वॉल्व का इस्तेमाल करते थे, जो वॉल्सचर्ट वॉल्व गियर द्वारा संचालित थे,चालित्र पहले से ही सुसज्जित थे।
-अमेरिकी [[ पेंसिल्वेनिया रेलमार्ग ]] के पीआरआर टी 1 डुप्लेक्स इंजनों पर छाताकार कपाट  का भी इस्तेमाल किया गया था, हालांकि कपाट  आमतौर पर विफल रहे क्योंकि लोकोमोटिव आमतौर पर अधिक से अधिक संचालित होते थे {{Convert|160|km/h|-1|abbr=on}}, और कपाट  ऐसी गति के तनाव के लिए नहीं बने थे। छाताकार कपाट  ने लोकोमोटिव को एक विशिष्ट चफ़िंग ध्वनि भी दी।
+अमेरिकी [[ पेंसिल्वेनिया रेलमार्ग ]] के पीआरआर टी 1 द्वैत इंजन पर पॉपट वॉल्व का भी इस्तेमाल किया गया था, हालांकि वॉल्व सामान्यतः विफल रहे क्योंकि चालित्र आमतौर पर अधिक से अधिक {{Convert|160|km/h|-1|abbr=on}} पर संचालित होते थे।, और वॉल्व ऐसी गति के तनाव के लिए नहीं बने थे। पॉपट वॉल्व ने चालित्र  को एक विशिष्ट चफ़िंग ध्वनि भी दी।
 == यह भी देखें ==
 {{Div col|colwidth=22em}}
-* डबल बीट वाल्व
+* दोहरा चोट कपाट
-* [[ वायवीय वाल्व स्प्रिंग्स ]]
+* [[ वायवीय कपाटीय स्प्रिंग्स ]]
 * [[ पानी के बहाव को नियंत्रित करने वाला यंत्र ]]
-* [[ रिलीफ वाल्व ]]
+* [[ राहत कपाट  ]]
-* [[ रोटरी वाल्व ]]
+* [[ घूर्णन कपाट  ]]
-* [[ आस्तीन का वाल्व ]]
+* [[ आस्तीन का कपाट  ]]
 * [[ सुरक्षा कपाट ]]
 {{Div col end}}
@@ Line 101: / Line 104: @@
 {{Reflist|2}}
-{{Automotive engine}}
+{{DEFAULTSORT:Poppet Valve}}
-{{Steam engine configurations}}
-{{DEFAULTSORT:Poppet Valve}}[[Category: इंजन वाल्व]]
-[[Category: Machine Translated Page]]
+[[Category:Articles with hatnote templates targeting a nonexistent page|Poppet Valve]]
-[[Category:Created On 19/01/2023]]
+[[Category:Created On 19/01/2023|Poppet Valve]]
+[[Category:Lua-based templates|Poppet Valve]]
+[[Category:Machine Translated Page|Poppet Valve]]
+[[Category:Multi-column templates|Poppet Valve]]
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व्युत्पत्ति

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आंतरिक दहन इंजन में उपयोग

सामग्री और स्थायित्व

सक्रियण विधि

वॉल्वों की संख्या और स्थान

भाप इंजन में प्रयोग

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