अवरोही प्रणोदन प्रणाली: Difference between revisions

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==[[TR-201]] डेल्टा दूसरे चरण में ==
==[[TR-201]] डेल्टा दूसरे चरण में ==
अपोलो कार्यक्रम के बाद, DPS को आगे TRW TR-201 इंजन में विकसित किया गया। 1972-1988 के बीच 77 सफल शुरू करने के लिए डेल्टा वाहन ([[डेल्टा 1000]], [[डेल्टा 2000]], [[डेल्टा 3000]] श्रृंखला) के [[डेल्टा-पी|डेल्टा-P]] के रूप में संदर्भित दूसरे चरण में इस इंजन का उपयोग किया गया था।<ref>{{cite web |url=http://www.spacelaunchreport.com/thorh10.html |title=Extended Long Tank Delta |author=Ed Kyle |publisher=Space Launch Report |access-date=May 11, 2014 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100807112145/http://www.spacelaunchreport.com/thorh10.html |archive-date=7 August 2010 |url-status=dead}}</ref>
अपोलो कार्यक्रम के बाद, DPS को आगे TRW TR-201 इंजन में विकसित किया गया। 1972-1988 के बीच 77 संपन्न शुरू करने के लिए डेल्टा वाहन ([[डेल्टा 1000]], [[डेल्टा 2000]], [[डेल्टा 3000]] श्रृंखला) के [[डेल्टा-पी|डेल्टा-P]] के रूप में संदर्भित दूसरे चरण में इस इंजन का उपयोग किया गया था।<ref>{{cite web |url=http://www.spacelaunchreport.com/thorh10.html |title=Extended Long Tank Delta |author=Ed Kyle |publisher=Space Launch Report |access-date=May 11, 2014 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100807112145/http://www.spacelaunchreport.com/thorh10.html |archive-date=7 August 2010 |url-status=dead}}</ref>




Revision as of 15:03, 31 January 2023

अवरोही प्रणोदन प्रणाली(DPS)
Country of originसंयुक्त राज्य अमेरिका
Date1964–1972
Designerजेरार्ड W.एल्वरम जूनियर
ManufacturerTRW
Applicationचंद्र अवरोही चरण प्रणोदन
Predecessorकोई भी नहीं
SuccessorTR-201
Statusसेवानिवृत्त
तरल
Configuration
Chamber1
Nozzle ratio47.5 (अपोलो 14 और पहले)
53.6 (अपोलो 15 और बाद के संस्करण)
Performance
Thrust, vacuum10,500 lbf (47 kN) अधिकतम,
1,050 lbf (4.7 kN) और 6,825 pounds-force (30.36 kN)*
Throttle range10% - 60%, पूरा बल
Thrust-to-weight ratio25.7
Chamber pressure110 psi (760 kPa)
(100% बल )
11 psi (76 kPa)
(10% बल )
Specific impulse, vacuum311 s (3.05 km/s)
(पर पूरा बल )
285 s (2.79 km/s)
(10% बल)
Burn time1030 सेकंड
Restarts2 रीस्टार्ट के लिए डिज़ाइन किया गया है,
अपोलो 9 पर चार बार परीक्षण किया गया है
6° [विमान के मुख्य अक्ष अनुप्रस्थ अक्ष (पिच)|पिच] और [विमान के प्रमुख अक्ष ऊर्ध्वाधर अक्ष (यॉ)|यव]
Dimensions
Length85.0 in (2.16 m)
(अपोलो 14 और पहले के संस्करण)
100.0 in (2.54 m)
(अपोलो 15 और बाद के संस्करण) )
Diameter59.0 in (1.50 m)
(अपोलो 14 और पहले के संस्करण)
63.0 in (1.60 m)
(अपोलो 15 और बाद के संस्करण) )
Dry weight394 lb (179 kg)
Used in
वंश इंजन के रूप में चंद्र मॉड्यूल
References
References<रेफरी>Template:किताब उद्धृत करें</ref>[1]

अवरोही प्रणोदन प्रणाली (DPS - उच्चारित 'डुबकी') या चंद्र मापांक अवरोही इंजन (LMDE) आंतरिक पदनाम VTR-10 चर उपरोधक हाइपरगोलिक रॉकेट इंजन जेरार्ड W एल्वरम जूनियर द्वारा आविष्कृत है।[2] [3] [4]अपोलो चंद्र मापांक अवरोही अवस्था में उपयोग के लिए (TRW) द्वारा विकसित किया गया है। इसमें एरोज़ीन 50 ईंधन और डाइनाइट्रोजन टेट्रोक्साइड (N
2O
4) आक्सीकारक है। इस इंजन में पिंटल इंजेक्टर का उपयोग किया गया था, जिसमें अन्य इंजनों के लिए समान रचना का उपयोग करने का मार्ग प्रशस्त किया गया है।

आवश्यकताएँ

वाहन को स्थानांतरित करने के लिए चंद्र मापांक के अवरोही चरण के लिए प्रणोदन प्रणाली को रचना किया गया था, जिसमें दो चालक दल सम्मलित थे 60-nautical-mile (110 km) पेरीसिंथियन के साथ अण्डाकार अवरोही कक्षा के लिए वृत्ताकार चंद्र पार्किंग कक्षा 50,000 feet (15,000 m), फिर त्रुटिहीन अवतरण स्थान का चयन करने के लिए चंद्र सतह के ऊपर उडने के समय के साथ चंद्र सतह पर संचालित अवरोही प्रदान करें। इन युद्धाभ्यासों को पूरा करने के लिए प्रणोदन प्रणाली विकसित की गई थी जिसमें हाइपरगोलिक प्रणोदक और गिंबल बल प्रेशर-फेड एब्लेटिव कूल्ड इंजन का उपयोग किया गया था जो उपरोधक होने में सक्षम था। तापमान कम करने वाला हीलियम दबाव प्रणाली का भी उपयोग किया गया था। निकास विस्तार नोक LM को नुकसान पहुंचाए बिना कुचलने के लिए रचना किया गया था, यदि यह सतह से टकराता है, जो अपोलो 15 पर हुआ था।[5]


विकास

नासा के इतिहास प्रकाशन के अनुसार अपोलो के लिए , चंद्र मापांक अवरोही इंजन संभवतः सबसे बड़ी चुनौती थी और अपोलो का सबसे उत्कृष्ट तकनीकी विकास था।Cite error: Closing </ref> missing for <ref> tag DPS को यथासंभव सरल, हल्का और विश्वसनीय रखने के लिए, प्रणोदकों को भारी, जटिल और विफलता-प्रवण टर्बोपंपो का उपयोग करने के अतिरिक्त हीलियम गैस से दबाव डाला गया था। तापमान कम करने वाला सुपर तरल हीलियम को लोड करके 3500 PSI पर संग्रहित किया गया।[6]प्रणोदक टंकी के लिए हीलियम का दबाव 246 साई तक नियंत्रित किया गया था।[6] हीलियम के दबाव में धीरे-धीरे वृद्धि होगी क्योंकि यह गर्म हो जाएगा और अंत में इसे निकाल दिया जाएगा। प्रणाली रबर मध्यपट से भी सज्ज था जो हीलियम के दबाव के निश्चित स्तर तक पहुंचने पर फट जाएगा। गैस को हानि रहित रूप से अंतरिक्ष में जाने की अनुमति देगा। जब हीलियम चला गया, तो DPS अब काम नहीं करेगा। इसे सामान्य रूप से समस्या के रूप में नहीं देखा गया था, चंद्रमा पर चंद्र मापांक होने के बाद तक हीलियम निवारण नहीं होगा, उस समय तक DPS ने अपना परिचालन जीवन पूरा कर लिया था और फिर कभी भी प्रज्वलित नहीं होगा।

अभिनव बल कक्ष और पिंटल रचना के विकास का श्रेय TRW वायु अंतरिक्षअभियंता जेरार्ड W. एल्वरम जूनियर को दिया जाता है।[7][8][9] इंजन बीच में उपरोधक कर सकता था 1,050 pounds-force (4.7 kN) और 10,125 pounds-force (45.04 kN) किन्तु अत्यधिक नोजल कटाव को रोकने के लिए 65% और 92.5% बल के बीच संचालन से बचा गया। इसका भार 394 pounds (179 kg) हुआ, लंबाई के साथ 90.5 inches (230 cm) और का व्यास 59.0 inches (150 cm) .[5]


LM जीवन नौका

LMDE ने अपोलो 13 नियोग में प्रमुख भूमिका प्राप्त की, जो अपोलो सेवा मापांक में ऑक्सीजन टंकी विस्फोट के बाद प्राथमिक प्रणोदन इंजन के रूप में काम कर रहा था। इस घटना के बाद जमीनी नियंत्रकों ने निर्णय लिया कि सेवा प्रणोदन प्रणाली को अब सुरक्षित रूप से संचालित नहीं किया जा सकता है DPS इंजन को कुंभ राशि में छोड़कर अपोलो 13 को चलाने का एकमात्र साधन है।

विस्तारित चंद्र मापांक

क्लीयरेंस में कमी के कारण अपोलो 15 (ऊपरी दाहिनी ओर) कीअवतरण पर विस्तारित अवरोही इंजन नोज़ल बकलिंग हो गया।

अवतरण भार और चंद्र सतह रहने के समय को बढ़ाने करने के लिए, पिछले तीन अपोलो चंद्र मापांक कम निकासी के कारण 10-inch (25 cm) बल बढ़ाने के लिए इंजन में नोजल का विस्तार, साथ जोड़कर नवीनीकरण किया गया था। नोजल निकास बल, मूल की तरह, सतह से टकराने पर कुचलने के लिए रचना की गई थी। यह पहले तीन अवतरण पर कभी नहीं हुआ था, किन्तु पहले विस्तारितअवतरण अपोलो 15 पर हुआ था।

TR-201 डेल्टा दूसरे चरण में

अपोलो कार्यक्रम के बाद, DPS को आगे TRW TR-201 इंजन में विकसित किया गया। 1972-1988 के बीच 77 संपन्न शुरू करने के लिए डेल्टा वाहन (डेल्टा 1000, डेल्टा 2000, डेल्टा 3000 श्रृंखला) के डेल्टा-P के रूप में संदर्भित दूसरे चरण में इस इंजन का उपयोग किया गया था।[10]


संदर्भ

  1. ↑ Template:साइट वेब
  2. ↑ "REMEMBERING THE GIANTS - Apollo Rocket Propulsion Development - NASA" (PDF).
  3. ↑ US Patent 3,205,656, Elverum Jr., Gerard W., "Variable thrust bipropellant rocket engine", issued 1963-02-25 
  4. ↑ US Patent 3,699,772, Elverum Jr., Gerard W., "Liquid propellant rocket engine coaxial injector", issued 1968-01-08 
  5. ↑ 5.0 5.1 "Mechanical Design of the Lunar Module Descent Engine".
  6. ↑ 6.0 6.1 Apollo Experience Report – Descent Propulsion System – NASA Technical Note: March 1973
  7. ↑ US Patent 3,699,772A, Elverum Jr., Gerard W., "Liquid propellant rocket engine coaxial injector", issued 1968-01-08 
  8. ↑ US Patent 3,205,656, Elverum Jr., Gerard W., "Variable thrust bipropellant rocket engine", issued 1963-02-25 
  9. ↑ Dressler, Gordon A.; Bauer, J. Martin (2000). TRW Pintle Engine Heritage and Performance Characteristics (PDF). 36th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference and Exhibit. doi:10.2514/6.2000-3871. Archived from the original (PDF) on 9 August 2017.
  10. ↑ Ed Kyle. "Extended Long Tank Delta". Space Launch Report. Archived from the original on 7 August 2010. Retrieved May 11, 2014.


बाहरी कड़ियाँ

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