गवर्नर (युक्ति): Difference between revisions

गवर्नर
प्रकार	स्विच
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Latest revision as of 11:18, 9 February 2023

गवर्नर, गति सीमक या नियंत्रक, एक उपकरण है जिसका उपयोग मशीन की गति को मापने और नियंत्रित करने के लिए किया जाता है, जैसे कि इंजन होता है।

एक उत्कृष्ट उदाहरण केन्द्रापसारक गवर्नर है, जिसे एक प्रत्यागामी भाप इंजन पर वाट या फ्लाई-बॉल गवर्नर के रूप में भी जाना जाता है, जो मशीन आउटपुट शाफ्ट द्वारा संचालित घूर्णन भार पर जड़त्वीय बल के प्रभाव का उपयोग करता है जिससे कि भाप इनपुट प्रवाह को बदलकर इसकी गति को नियंत्रित किया जा सकता है।

इतिहास

स्टीम इंजन स्पीड गवर्नर की कट-ड्रॉइंग है।वाल्व शून्य गति से पूरी तरह से खुलने लगता है, और गेंदों के घूमने और उठने के साथ बंद हो जाता है।स्पीड सेंसिंग ड्राइव शाफ्ट शीर्ष दाईं ओर है

एक कॉर्लिस स्टीम इंजन पर कुली गवर्नर

17 वीं शताब्दी के बाद से पवन चक्कियों में चक्की के पाटों के बीच की दूरी और दबाव को नियंत्रित करने के लिए केन्द्रापसारक राज्यपालों का उपयोग किया जाता था। प्रारंभिक भाप इंजनों ने पूरी तरह से पारस्परिक गति को नियोजित किया जाता था और पानी पंप करने के लिए उपयोग किया गया अनुप्रयोग जो काम करने की गति में भिन्नता को सहन कर सकता था।

यह तब तक नहीं था जब तक स्कॉटिश इंजीनियर जेम्स वाट ने कारखाने की मशीनरी को चलाने के लिए घूर्णी भाप इंजन की शुरुआत नहीं की थी, तब तक एक निरंतर संचालन गति आवश्यक हो गई थी। 1775 और 1800 के बीच, उद्योगपति मैथ्यू बौल्टन के साथ साझेदारी में वाट ने लगभग 500 घूर्णन बीम इंजन का उत्पादन किया। इन इंजनों के केंद्र में वाट का स्व-डिज़ाइन किया गया "शंक्वाकार पेंडुलम" गवर्नर था घूमने वाली स्टील की गेंदों का एक सेट जो लिंक आर्म्स द्वारा वर्टिकल स्पिंडल से जुड़ा होता है, जहाँ कंट्रोलिंग फ़ोर्स में बॉल्स का वज़न होता है।

गवर्नरों के संचालन के सैद्धांतिक आधार का वर्णन जेम्स क्लर्क मैक्सवेल ने 1868 में अपने सेमिनल पेपर 'ऑन गवर्नर्स' में किया था।^[1]

वाट के डिजाइन पर निर्माण अमेरिकी इंजीनियर विलार्ड गिब्स ने किया था जिन्होंने 1872 में सैद्धांतिक रूप से गणितीय ऊर्जा संतुलन परिप्रेक्ष्य से वाट के शंक्वाकार पेंडुलम गवर्नर का विश्लेषण किया था। येल विश्वविद्यालय में अपने ग्रेजुएट स्कूल के वर्षों के दौरान, गिब्स ने देखा कि व्यवहार में डिवाइस का संचालन सुस्ती के नुकसान से घिरा हुआ था और गति में बदलाव के लिए इसे नियंत्रित करने की प्रवृत्ति थी।^[2]

गिब्स ने सिद्धांत दिया कि, सरल वाट गवर्नर के संतुलन के अनुरूप (जो दो टोक़ों के संतुलन पर निर्भर करता है, एक "गेंदों" के वजन के कारण और दूसरा उनके घूर्णन के कारण), थर्मोडायनामिक प्रणाली का उत्पादन करने वाले किसी भी कार्य के लिए थर्मोडायनामिक संतुलन दो संस्थाओं के संतुलन पर निर्भर करता है। पहला मध्यवर्ती पदार्थ को प्रदान की जाने वाली ऊष्मा ऊर्जा होती है, और दूसरी मध्यवर्ती पदार्थ द्वारा निष्पादित कार्य ऊर्जा है। इस स्थितियों में, मध्यवर्ती पदार्थ भाप होती है।

इस तरह की सैद्धांतिक जांच 1876 में गिब्स के प्रसिद्ध कार्य ऑन द इक्विलिब्रियम ऑफ हेटेरोजेनस सब्सटेंस के प्रकाशन और गिब्स के गवर्नर के निर्माण में समाप्त हुई थी। गिब्स के मुक्त ऊर्जा समीकरण के रूप में ये योग आज प्राकृतिक विज्ञान में सर्वव्यापी है, जिसका उपयोग रासायनिक प्रतिक्रियाओं के संतुलन को निर्धारित करने के लिए किया जाता है, गिब्स संतुलन के रूप में भी जाना जाता है।^[3]

गवर्नर प्रारंभिक मोटर वाहनों (जैसे 1900 विल्सन-पिल्चर) पर भी पाए जाते थे, जहां वे हैड थ्रॉटल के विकल्प थे। वे आवश्यक इंजन की गति को सेट करने के लिए उपयोग किए जाते थे, और वाहन के थ्रॉटल और समय को आधुनिक क्रूज नियंत्रण के समान गति स्थिर रखने के लिए गवर्नर द्वारा समायोजित किया जाता था। इंजन से चलने वाले सहायक उपकरण जैसे विंच या हाइड्रोलिक पंप (जैसे लैंड रोवर्स) के साथ यूटिलिटी वाहनों पर गवर्नर भी वैकल्पिक थे, फिर से इंजन को आवश्यक गति पर रखने के लिए लोड किए जा रहे बदलावों की परवाह किए बिना होती है।

स्पीड लिमिटर्स

गवर्नर्स का उपयोग वाहनों के लिए शीर्ष गति को सीमित करने के लिए किया जा सकता है, और वाहनों के कुछ वर्गों के लिए ऐसे उपकरणों की कानूनी आवश्यकता होती है। वे सामान्यतः पर आंतरिक दहन इंजन की घूर्णी गति को सीमित करने या अत्यधिक घूर्णी गति के कारण इंजन को क्षति से बचाने के लिए उपयोग किया जा सकता है।

कारें

आज, बीएमडब्ल्यू, ऑडी, वोक्सवैगन और मर्सिडीज-बेंज अपनी उत्पादन कारों को 250 किलोमीटर प्रति घंटे (155 मील प्रति घंटे) तक सीमित करते है। कुछ क्वात्रो जीएमबीएच और एएमजी कारें, और मर्सिडीज/मैकलेरन एसएलआर एक अपवाद है। बीएमडब्ल्यू रोल्स-रॉयस 240 किलोमीटर प्रति घंटे (149 मील प्रति घंटे) तक सीमित है। जगुआर, चूंकि ब्रिटिश, भी एक सीमक है, जैसा कि स्वीडिश साब और वोल्वो कारों पर करते है जहां यह आवश्यक होता है।

जर्मन निर्माताओं ने प्रारंभ में "सज्जनों का समझौता" प्रारंभ किया था, इलेक्ट्रॉनिक रूप से अपने वाहनों को 250 किलोमीटर प्रति घंटे (155 मील प्रति घंटे) की शीर्ष गति तक सीमित कर दिया था,^[4]^[5] क्योंकि ऑटोबैन पर ऐसी उच्च गति की संभावना अधिक होती है। यह कानूनी गति सीमा लागू करने की राजनीतिक इच्छा को कम करने के लिए किया गया था।

यूरोपीय बाजारों में, जनरल मोटर्स यूरोप कभी-कभी समझौते को छूट देने का विकल्प चुनता है, जिसका अर्थ है कि कुछ उच्च शक्ति वाली ओपल या वॉक्सहॉल कारें 250 किलोमीटर प्रति घंटे (155 मील प्रति घंटे) के निशान से अधिक हो सकती है, जबकि उनके कैडिलैक नहीं करते है। फेरारी, लेम्बोर्गिनी, मासेराती, पोर्श, एस्टन मार्टिन और बेंटले भी अपनी कारों को कम से कम 250 किलोमीटर प्रति घंटे (155 मील प्रति घंटे) तक सीमित नहीं करते है। क्रिसलर 300C SRT8 270 किमी/घंटा तक सीमित है। अधिकांश जापानी घरेलू बाजार वाहन केवल 180 किलोमीटर प्रति घंटे (112 मील प्रति घंटे) या 190 किलोमीटर प्रति घंटे (118 मील प्रति घंटे) तक सीमित है।^[6] शीर्ष गति एक मजबूत बिक्री तर्क है, चूंकि लगभग 300 किलोमीटर प्रति घंटे (190 मील प्रति घंटे) से ऊपर की गति सार्वजनिक सड़कों पर संभव नहीं होती है।

कई प्रदर्शन कारें 250 किलोमीटर प्रति घंटे (155 मील प्रति घंटे) की गति तक सीमित होती है।^[7] वाहन की बीमा लागत को सीमित करने और टायरों के विफल होने के जोखिम को कम करने के लिए होती है।

मोपेड

यूनाइटेड किंगडम में मोपेड को 1977 से 30 मील प्रति घंटे (48 किमी/घंटा) की गति सीमा होनी चाहिए।^[8] अधिकांश अन्य यूरोपीय देशों में समान नियम होते है (मुख्य लेख देखें)।

सार्वजनिक सेवा वाहन

सार्वजनिक सेवा वाहनों में अधिकांशतः एक विधायी शीर्ष गति होती है। यूनाइटेड किंगडम में अनुसूचित कोच सेवाएं (और बस सेवाएं भी) 65 मील प्रति घंटे तक सीमित होती है।^[9]

शहरी सार्वजनिक बसों में अधिकांशतः स्पीड गवर्नर होते है जो सामान्यतः पर 65 किलोमीटर प्रति घंटे (40 मील प्रति घंटे) और 100 किलोमीटर प्रति घंटे (62 मील प्रति घंटे) के बीच सेट होते है।

ट्रक (एचजीवीएस)

यूरोप और न्यूजीलैंड में सभी भारी वाहनों के कानून/उप-कानून गवर्नर होते है। जो उनकी गति को 90 किलोमीटर प्रति घंटे (56 मील प्रति घंटे) या 100 किलोमीटर प्रति घंटे (62 मील प्रति घंटे) तक सीमित करते है।

दमकल और अन्य आपातकालीन वाहनों को इस आवश्यकता से छूट दी गई है।

उदाहरण उपयोग करता है

विमान

प्रोपेलर विमान एक अन्य अनुप्रयोग होता है। गवर्नर शाफ्ट आरपीएम को सेंस करता है, और इंजन पर टॉर्क लोड को बदलने के लिए ब्लेड के कोण को समायोजित या नियंत्रित करता है। इस प्रकार जैसे ही विमान गति करता है (जैसा कि एक गोता में) या धीमा (चढ़ाई में) आरपीएम को स्थिर रखा जाता है।

छोटे इंजन

लॉन घास काटने की मशीन, पोर्टेबल जनरेटर, और लॉन और बगीचे के ट्रैक्टरों को बिजली देने के लिए उपयोग किए जाने वाले छोटे इंजन, इंजन को ईंधन को अधिकतम सुरक्षित गति तक सीमित करने और लोडिंग में बदलाव के बावजूद अपेक्षाकृत स्थिर गति बनाए रखने के लिए गवर्नर से लैस होते है। जनरेटर अनुप्रयोगों के स्थितियों में, इंजन की गति को बारीकी से नियंत्रित किया जाना चाहिए जिससे कि जनरेटर की आउटपुट फ्रीक्वेंसी उचित रूप से स्थिर रहती है।

छोटे इंजन गवर्नर सामान्यतः पर तीन प्रकारों में से एक होते है:^[10]

वायवीय: गवर्नर मैकेनिज्म एयर-कूल्ड इंजन को ठंडा करने के लिए उपयोग किए जाने वाले फ्लाईव्हील ब्लोअर से हवा के प्रवाह का पता लगाता है। विशिष्ट डिजाइन में इंजन के ब्लोअर हाउसिंग के अंदर घुड़सवार और कार्बोरेटर के थ्रॉटल शाफ्ट से जुड़ा एक एयर वेन सम्मलित होता है। एक स्प्रिंग थ्रॉटल को खुला खींचती है और जैसे ही इंजन गति प्राप्त करता है, ब्लोअर से बढ़ी हुई हवा का प्रवाह वैन को स्प्रिंग के विरुद्ध वापस धकेलता है, थ्रॉटल को आंशिक रूप से बंद कर देता है। आखिरकार, संतुलन का एक बिंदु पहुंच जाएगा और इंजन अपेक्षाकृत स्थिर गति से चलता है। वायवीय राज्यपाल डिजाइन में सरल और उत्पादन के लिए सस्ती होती है। चूंकि, वे इंजन की गति को बहुत त्रुटिहीन रूप से नियंत्रित नहीं करते है और वायु घनत्व से प्रभावित होते है, साथ ही बाहरी परिस्थितियां जो एयरफ्लो को प्रभावित कर सकती है।
केन्द्रापसारक: इंजन द्वारा संचालित एक फ्लाईवेट तंत्र थ्रॉटल से जुड़ा हुआ होता है और न्यूमेटिक गवर्नर के समान फैशन में स्प्रिंग के विरुद्ध काम करता है, जिसके परिणामस्वरूप अनिवार्य रूप से समान ऑपरेशन होता है। एक वायवीय गवर्नर की तुलना में एक केन्द्रापसारक गवर्नर डिजाइन और उत्पादन करने के लिए अधिक जटिल होता है। चूंकि, केन्द्रापसारक डिजाइन गति परिवर्तन के प्रति अधिक संवेदनशील होते है और इसलिए उन इंजनों के लिए बेहतर अनुकूल है जो लोडिंग में बड़े उतार-चढ़ाव का अनुभव करते है।
इलेक्ट्रॉनिक: एक सर्वो मोटर को थ्रॉटल से जोड़ा जाता है और एक इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो इग्निशन सिस्टम या चुंबकीय पिकअप द्वारा उत्सर्जित विद्युत दालों की गिनती करके इंजन की गति को महसूस करता है। इन दालों की आवृत्ति सीधे इंजन की गति के साथ बदलती है, नियंत्रण मॉड्यूल को इंजन की गति को नियंत्रित करने के लिए सर्वो को आनुपातिक वोल्टेज लागू करने की इजाजत देता है। उनकी संवेदनशीलता और गति परिवर्तन के प्रति तीव्र प्रतिक्रिया के कारण, इलेक्ट्रॉनिक गवर्नर अधिकांशतः कंप्यूटर हार्डवेयर को पावर देने के लिए डिज़ाइन किए गए इंजन-चालित जनरेटर के लिए फिट होते है, क्योंकि खराबी से बचने के लिए जनरेटर की आउटपुट आवृत्ति को संकीर्ण सीमा के भीतर रखा जाता है।

टरबाइन नियंत्रण

एक जल टरबाइन की गति को नियंत्रित करने के लिए एक फ्लाईबॉल गवर्नर का संचालन

स्टीम टर्बाइन में, स्टीम टर्बाइन गवर्निंग, टरबाइन में भाप की प्रवाह दर को निगरानी और नियंत्रित करने की प्रक्रिया होती है, जिसका उद्देश्य रोटेशन की गति को स्थिर बनाए रखना होता है। भाप की प्रवाह दर की निगरानी और नियंत्रण बायलर और टर्बाइन के बीच इंटरपोज़िंग वाल्व द्वारा किया जाता है।^[11]

जल टर्बाइनों में, 19वीं शताब्दी के मध्य से उनकी गति को नियंत्रित करने के लिए गवर्नरों का उपयोग किया जाता था। टरबाइन में प्रवेश करने वाले पानी की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए एक विशिष्ट प्रणाली टरबाइन इनपुट वाल्व या विकेट गेट पर सीधे अभिनय करने वाले फ्लाईबॉल गवर्नर का उपयोग करता है। 1930 तक, मैकेनिकल गवर्नर्स ने अधिक त्रुटिहीन नियंत्रण के लिए पीआईडी नियंत्रकों का उपयोग करना प्रारंभ कर दिया था। बीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, इलेक्ट्रॉनिक गवर्नर और डिजिटल सिस्टम ने मैकेनिकल गवर्नर को बदलना प्रारंभ कर दिया था।^[12]

विद्युत जनरेटर

तुल्यकालिक विद्युत ग्रिड पर विद्युत उत्पादन के लिए, प्रमुख मूवर्स विद्युत जनरेटर चलाते है जो विद्युत रूप से ग्रिड पर किसी अन्य जनरेटर से जुड़े होते है। ड्रॉप गति नियंत्रण के साथ, पूरे ग्रिड की आवृत्ति प्रत्येक जनरेटर को दिए गए ईंधन को निर्धारित करती है, जिससे कि यदि ग्रिड तेजी से चलता है, तो गति को सीमित करने के लिए प्रत्येक जनरेटर को उसके गवर्नर द्वारा ईंधन कम किया जाता है।

लिफ्ट

गवर्नर का उपयोग लिफ्ट में भी किया जाता है। यह एक रोक तंत्र के रूप में कार्य करता है जब लिफ्ट अपनी ट्रिपिंग गति से अधिक चलती है (जो सामान्यतः पर लिफ्ट की अधिकतम गति का एक कारक है और निर्माता द्वारा अंतरराष्ट्रीय लिफ्ट सुरक्षा दिशानिर्देशों के अनुसार पूर्व निर्धारित है)। इस उपकरण को ट्रैक्शन लिफ्ट और रोप्ड हाइड्रोलिक लिफ्ट में स्थापित किया जाना चाहिए।

संगीत बॉक्स

कुछ वाइंड-अप संगीत बक्सों में गवर्नर का उपयोग किया जाता है जिससे कि वसंत पर तनाव कम होने पर संगीत को कुछ हद तक स्थिर गति से चलाया जा सकता है।

यह भी देखें

नियामक (स्वचालित नियंत्रण)
सर्वोच्चता
हिट और मिस इंजन
केन्द्रापसारक गवर्नर

संदर्भ

↑ Bennett, Stuart (1992). A history of control engineering, 1930-1955. IET. p. p. 48. ISBN 978-0-86341-299-8.
↑ Wheeler, Lynder Phelps (1947), "The Gibbs Governor for Steam Engines", in Wheeler, Lynder Phelps; Waters, Everett Oyler; Dudley, Samuel William (eds.), The Early Work of Willard Gibbs in Applied Mechanics, New York: Henry Schuman, pp. 63–78
↑ Wheeler, L. (1951). Josiah Willard Gibbs - the History of a Great Mind. Woodbridge, CT: Ox Bow Press.
↑ Bogdan Popa (28 July 2012). "Gentlemen's Agreement: Not So Fast, Sir!". autoevolution.
↑ van Gorp, Anke. "Ethical Issues in Engineering Design; Safety and Sustainability" page 16. Published by 3TU Ethics, 2005. ISBN 9090199071, 9789090199078 . ISSN 1574-941X
↑ "Why Japan finally got its foot off the brake | The Japan Times Online". Search.japantimes.co.jp. 2008-04-13. Retrieved 2012-11-08.
↑ Mike Spinelli (11 February 2006). "So Long Guv'nor: Mercedes Will Unlock Top Speed on AMG Models in the US, for a Price". Jalopnik.
↑ Department for Transport (2008). "Reported Road Casualties Great Britain: 2008 Annual Report" (PDF). Retrieved 2010-01-09. p.179 states: "Mopeds redefined to 30 mph maximum design speed"
↑ "History of British road safety". Archived from the original on 2010-06-17. Retrieved 2010-01-20.
↑ "How does a small engine governor work? | Briggs & Stratton". www.briggsandstratton.com. Retrieved 2018-03-22.
↑ Rathore, M.M. (2010). Thermal engineering. New Delhi: Tata McGraw-Hill Education. ISBN 978-0-07-068113-2. Retrieved 29 January 2015.
↑ Fasol, Karl Heinz (August 2002). "A Short History of Hydropower Control" (PDF). IEEE Control Systems Magazine. 22 (4): 68–76. doi:10.1109/MCS.2002.1021646. Archived from the original (PDF) on 6 November 2015. Retrieved 29 January 2015.

[ben93p48-1] Bennett, Stuart (1992). A history of control engineering, 1930-1955. IET. p. p. 48. ISBN 978-0-86341-299-8.

[2] Wheeler, Lynder Phelps (1947), "The Gibbs Governor for Steam Engines", in Wheeler, Lynder Phelps; Waters, Everett Oyler; Dudley, Samuel William (eds.), The Early Work of Willard Gibbs in Applied Mechanics, New York: Henry Schuman, pp. 63–78

[3] Wheeler, L. (1951). Josiah Willard Gibbs - the History of a Great Mind. Woodbridge, CT: Ox Bow Press.

[4] Bogdan Popa (28 July 2012). "Gentlemen's Agreement: Not So Fast, Sir!". autoevolution.

[5] van Gorp, Anke. "Ethical Issues in Engineering Design; Safety and Sustainability" page 16. Published by 3TU Ethics, 2005. ISBN 9090199071, 9789090199078 . ISSN 1574-941X

[6] "Why Japan finally got its foot off the brake | The Japan Times Online". Search.japantimes.co.jp. 2008-04-13. Retrieved 2012-11-08.

[7] Mike Spinelli (11 February 2006). "So Long Guv'nor: Mercedes Will Unlock Top Speed on AMG Models in the US, for a Price". Jalopnik.

[8] Department for Transport (2008). "Reported Road Casualties Great Britain: 2008 Annual Report" (PDF). Retrieved 2010-01-09. p.179 states: "Mopeds redefined to 30 mph maximum design speed"

[9] "History of British road safety". Archived from the original on 2010-06-17. Retrieved 2010-01-20.

[10] "How does a small engine governor work? | Briggs & Stratton". www.briggsandstratton.com. Retrieved 2018-03-22.

[11] Rathore, M.M. (2010). Thermal engineering. New Delhi: Tata McGraw-Hill Education. ISBN 978-0-07-068113-2. Retrieved 29 January 2015.

[12] Fasol, Karl Heinz (August 2002). "A Short History of Hydropower Control" (PDF). IEEE Control Systems Magazine. 22 (4): 68–76. doi:10.1109/MCS.2002.1021646. Archived from the original (PDF) on 6 November 2015. Retrieved 29 January 2015.

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-एक गवर्नर, या [[ रफ़्तार ]] लिमिटर या कंट्रोलर, एक [[ मशीन ]] है जिसका उपयोग मशीन की गति को मापने और [[ गति सीमित करने वाला ]] किया जाता है, जैसे कि [[ इंजन ]]।
+'''गवर्नर''', गति सीमक या नियंत्रक, एक उपकरण है जिसका उपयोग मशीन की गति को मापने और नियंत्रित करने के लिए किया जाता है, जैसे कि इंजन होता है।
-एक क्लासिक उदाहरण [[ केन्द्रापसारक राज्यपाल ]] है, जिसे [[ जेम्स वॉट ]] या फ्लाई-बॉल गवर्नर के रूप में भी जाना जाता है, जो एक पारस्परिक स्टीम इंजन पर होता है, जो इनपुट प्रवाह को विनियमित करने के लिए मशीन आउटपुट शाफ्ट द्वारा संचालित वजन पर घूर्णन वजन पर [[ जड़ता ]] के प्रभाव का उपयोग करता है।भाप।
+एक उत्कृष्ट उदाहरण केन्द्रापसारक गवर्नर है, जिसे एक प्रत्यागामी भाप इंजन पर वाट या फ्लाई-बॉल गवर्नर के रूप में भी जाना जाता है, जो मशीन आउटपुट शाफ्ट द्वारा संचालित घूर्णन भार पर जड़त्वीय बल के प्रभाव का उपयोग करता है जिससे कि भाप इनपुट प्रवाह को बदलकर इसकी गति को नियंत्रित किया जा सकता है।
 == इतिहास ==
-{{See also|Control theory}}
+{{See also|नियंत्रण सिद्धांत}}
-[[File:Centrifugal governor and balanced steam valve (New Catechism of the Steam Engine, 1904).jpg|thumb|स्टीम इंजन स्पीड गवर्नर की कट-ड्रॉइंग।वाल्व शून्य गति से पूरी तरह से खुलने लगता है, और गेंदों के घूमने और उठने के साथ बंद हो जाता है।स्पीड सेंसिंग ड्राइव शाफ्ट शीर्ष दाईं ओर है]]
+[[File:Centrifugal governor and balanced steam valve (New Catechism of the Steam Engine, 1904).jpg|thumb|स्टीम इंजन स्पीड गवर्नर की कट-ड्रॉइंग है।वाल्व शून्य गति से पूरी तरह से खुलने लगता है, और गेंदों के घूमने और उठने के साथ बंद हो जाता है।स्पीड सेंसिंग ड्राइव शाफ्ट शीर्ष दाईं ओर है]]
-[[File:Ashton Frost engine governor.jpg|thumb|एक कॉर्लिस स्टीम इंजन पर कुली गवर्नर]]17 वीं शताब्दी के बाद से पवन[[ चक्की ]] में मिलस्टोन के बीच दूरी और दबाव को विनियमित करने के लिए केन्द्रापसारक गवर्नर का उपयोग किया गया था।शुरुआती [[ भाप का इंजन ]]ों ने एक विशुद्ध रूप से पारस्परिक गति को नियोजित किया, और पानी को पंप करने के लिए उपयोग किया जाता था - एक ऐसा अनुप्रयोग जो काम करने की गति में भिन्नता को सहन कर सकता था।
+[[File:Ashton Frost engine governor.jpg|thumb|एक कॉर्लिस स्टीम इंजन पर कुली गवर्नर]]17 वीं शताब्दी के बाद से पवन चक्कियों में चक्की के पाटों के बीच की दूरी और दबाव को नियंत्रित करने के लिए केन्द्रापसारक राज्यपालों का उपयोग किया जाता था। प्रारंभिक भाप इंजनों ने पूरी तरह से पारस्परिक गति को नियोजित किया जाता था और पानी पंप करने के लिए उपयोग किया गया अनुप्रयोग जो काम करने की गति में भिन्नता को सहन कर सकता था।
-यह तब तक नहीं था जब तक स्कॉटिश इंजीनियर जेम्स वाट ने फैक्ट्री मशीनरी को ड्राइविंग करने के लिए रोटेटिव स्टीम इंजन पेश नहीं किया, कि एक निरंतर ऑपरेटिंग गति आवश्यक हो गई।1775 और 1800 के वर्षों के बीच, वाट, उद्योगपति [[ मैथ्यू बॉल्टन ]] के साथ साझेदारी में, कुछ 500 रोटेटिव [[ बीम इंजन ]]ों का उत्पादन किया।इन इंजनों के केंद्र में वाट का स्व-डिज़ाइन किया गया शंक्वाकार पेंडुलम गवर्नर था: लिंक हथियारों द्वारा एक ऊर्ध्वाधर स्पिंडल से जुड़ी घूमने वाले स्टील गेंदों का एक सेट, जहां नियंत्रित बल में गेंदों का वजन होता है।
+यह तब तक नहीं था जब तक स्कॉटिश इंजीनियर '''जेम्स वाट''' ने कारखाने की मशीनरी को चलाने के लिए घूर्णी भाप इंजन की शुरुआत नहीं की थी, तब तक एक निरंतर संचालन गति आवश्यक हो गई थी। 1775 और 1800 के बीच, उद्योगपति '''मैथ्यू बौल्टन''' के साथ साझेदारी में वाट ने लगभग 500 घूर्णन बीम इंजन का उत्पादन किया। इन इंजनों के केंद्र में वाट का स्व-डिज़ाइन किया गया "'''शंक्वाकार पेंडुलम'''" गवर्नर था घूमने वाली स्टील की गेंदों का एक सेट जो लिंक आर्म्स द्वारा वर्टिकल स्पिंडल से जुड़ा होता है, जहाँ कंट्रोलिंग फ़ोर्स में बॉल्स का वज़न होता है।
-राज्यपालों के संचालन के लिए सैद्धांतिक आधार [[ जेम्स क्लर्क मैक्सवेल ]] द्वारा 1868 में उनके सेमिनल पेपर 'गवर्नर्स' पर वर्णित किया गया था।<ref name="ben93p48">{{Cite book| publisher = IET
+गवर्नरों के संचालन के सैद्धांतिक आधार का वर्णन '''जेम्स क्लर्क मैक्सवेल''' ने 1868 में अपने सेमिनल पेपर 'ऑन गवर्नर्स' में किया था।<ref name="ben93p48">{{Cite book| publisher = IET
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-वाट के डिजाइन पर निर्माण अमेरिकी इंजीनियर [[ विलार्ड गिब्स ]] था, जिन्होंने 1872 में सैद्धांतिक रूप से वाट के शंक्वाकार पेंडुलम गवर्नर का एक गणितीय ऊर्जा संतुलन परिप्रेक्ष्य से विश्लेषण किया था।[[ येल विश्वविद्यालय ]] में अपने स्नातक स्कूल के वर्षों के दौरान, गिब्स ने देखा कि व्यवहार में डिवाइस का संचालन सुस्तता के नुकसान और गति में बदलाव के लिए अधिक-सही करने की प्रवृत्ति के साथ घेर लिया गया था, जिसे इसे नियंत्रित करना था।<ref>{{Citation
+वाट के डिजाइन पर निर्माण अमेरिकी इंजीनियर '''विलार्ड गिब्स''' ने किया था जिन्होंने 1872 में सैद्धांतिक रूप से गणितीय ऊर्जा संतुलन परिप्रेक्ष्य से वाट के शंक्वाकार पेंडुलम गवर्नर का विश्लेषण किया था। येल विश्वविद्यालय में अपने ग्रेजुएट स्कूल के वर्षों के दौरान, गिब्स ने देखा कि व्यवहार में डिवाइस का संचालन सुस्ती के नुकसान से घिरा हुआ था और गति में बदलाव के लिए इसे नियंत्रित करने की प्रवृत्ति थी।<ref>{{Citation
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    }}</ref>
-गिब्स ने कहा कि, सरल वाट गवर्नर के संतुलन के अनुरूप (जो दो टॉर्क के संतुलन पर निर्भर करता है: एक गेंदों के वजन के कारण और दूसरे के रोटेशन के कारण), [[ थर्मोडायनामिक तंत्र ]] के लिए [[ थर्मोडायनामिक संतुलन ]] थर्मोडायनामिक सिस्टम पर निर्भर करता है।दो संस्थाओं का संतुलन।पहला मध्यवर्ती पदार्थ को आपूर्ति की जाने वाली ऊष्मा ऊर्जा है, और दूसरा मध्यवर्ती पदार्थ द्वारा की गई कार्य (थर्मोडायनामिक्स) ऊर्जा है।इस मामले में, मध्यवर्ती पदार्थ भाप है।
-इस प्रकार की सैद्धांतिक जांच का समापन 1876 में गिब्स के प्रसिद्ध कार्य के हेटेरोजेनस पदार्थों के संतुलन और गिब्स के गवर्नर के निर्माण में हुआ।ये योग आज गिब्स के [[ गिब्स फ्री एनर्जी ]] समीकरण के रूप में प्राकृतिक विज्ञान में सर्वव्यापी हैं, जिसका उपयोग रासायनिक प्रतिक्रियाओं के संतुलन को निर्धारित करने के लिए किया जाता है;गिब्स इक्विलिब्रियम के रूप में भी जाना जाता है।<ref>Wheeler, L. (1951). ''Josiah Willard Gibbs - the History of a Great Mind.'' Woodbridge, CT: Ox Bow Press.</ref>
+गिब्स ने सिद्धांत दिया कि, सरल वाट गवर्नर के संतुलन के अनुरूप (जो दो टोक़ों के संतुलन पर निर्भर करता है, एक "गेंदों" के वजन के कारण और दूसरा उनके घूर्णन के कारण), थर्मोडायनामिक प्रणाली का उत्पादन करने वाले किसी भी कार्य के लिए थर्मोडायनामिक संतुलन दो संस्थाओं के संतुलन पर निर्भर करता है। पहला मध्यवर्ती पदार्थ को प्रदान की जाने वाली ऊष्मा ऊर्जा होती है, और दूसरी मध्यवर्ती पदार्थ द्वारा निष्पादित कार्य ऊर्जा है। इस स्थितियों में, मध्यवर्ती पदार्थ भाप होती है।
-गवर्नर को शुरुआती मोटर वाहनों (जैसे कि 1900 [[ विल्सन-पिल्चर ]]) पर भी पाया जाना था, जहां वे एक हाथ थ्रॉटल के लिए एक विकल्प थे।उन्हें आवश्यक इंजन की गति निर्धारित करने के लिए उपयोग किया गया था, और वाहन के थ्रॉटल और टाइमिंग को गवर्नर द्वारा एक आधुनिक [[ क्रूज नियंत्रण ]] के समान गति स्थिर रखने के लिए समायोजित किया गया था।गवर्नर भी इंजन-चालित सामान जैसे कि विजेता या हाइड्रोलिक पंप (जैसे [[ लैंड रोवर ]]्स) के साथ उपयोगिता वाहनों पर वैकल्पिक थे, फिर से इंजन को आवश्यक गति पर रखने के लिए लोड की विविधताओं की परवाह किए बिना।
+इस तरह की सैद्धांतिक जांच 1876 में गिब्स के प्रसिद्ध कार्य ऑन द इक्विलिब्रियम ऑफ हेटेरोजेनस सब्सटेंस के प्रकाशन और गिब्स के गवर्नर के निर्माण में समाप्त हुई थी। गिब्स के मुक्त ऊर्जा समीकरण के रूप में ये योग आज प्राकृतिक विज्ञान में सर्वव्यापी है, जिसका उपयोग रासायनिक प्रतिक्रियाओं के संतुलन को निर्धारित करने के लिए किया जाता है, गिब्स संतुलन के रूप में भी जाना जाता है।<ref>Wheeler, L. (1951). ''Josiah Willard Gibbs - the History of a Great Mind.'' Woodbridge, CT: Ox Bow Press.</ref>
+गवर्नर प्रारंभिक मोटर वाहनों (जैसे 1900 विल्सन-पिल्चर) पर भी पाए जाते थे, जहां वे हैड थ्रॉटल के विकल्प थे। वे आवश्यक इंजन की गति को सेट करने के लिए उपयोग किए जाते थे, और वाहन के थ्रॉटल और समय को आधुनिक क्रूज नियंत्रण के समान गति स्थिर रखने के लिए गवर्नर द्वारा समायोजित किया जाता था। इंजन से चलने वाले सहायक उपकरण जैसे विंच या हाइड्रोलिक पंप (जैसे लैंड रोवर्स) के साथ यूटिलिटी वाहनों पर गवर्नर भी वैकल्पिक थे, फिर से इंजन को आवश्यक गति पर रखने के लिए लोड किए जा रहे बदलावों की परवाह किए बिना होती है।
 == स्पीड लिमिटर्स ==
-{{more citations needed section|date=November 2009}}
+{{main|गति सीमित करने वाला}}
-{{main|Speed limiter}}
-गवर्नर का उपयोग वाहनों के लिए शीर्ष गति को सीमित करने के लिए किया जा सकता है, और वाहन के कुछ वर्गों के लिए ऐसे उपकरण एक कानूनी आवश्यकता हैं।वे अधिक आम तौर पर [[ आंतरिक दहन इंजन ]] की घूर्णी गति को सीमित करने या अत्यधिक घूर्णी गति के कारण इंजन को क्षति से बचाने के लिए उपयोग किए जा सकते हैं।
+गवर्नर्स का उपयोग वाहनों के लिए शीर्ष गति को सीमित करने के लिए किया जा सकता है, और वाहनों के कुछ वर्गों के लिए ऐसे उपकरणों की कानूनी आवश्यकता होती है। वे सामान्यतः पर आंतरिक दहन इंजन की घूर्णी गति को सीमित करने या अत्यधिक घूर्णी गति के कारण इंजन को क्षति से बचाने के लिए उपयोग किया जा सकता है।
 === कारें ===
-आज, [[ बीएमडब्ल्यू ]], [[ ऑडी ]], [[ वोक्सवैगन ]] और [[ मर्सिडीज बेंज ]] ने अपनी उत्पादन कारों को सीमित कर दिया {{convert|250|km/h|0}}।कुछ [[ क्वाट्रो जीएमबीएच ]] और [[ मर्सिडीज एएमजी ]] कारें, और मर्सिडीज-बेंज एसएलआर मैकलेरन | मर्सिडीज/मैकलेरन एसएलआर एक अपवाद है।बीएमडब्ल्यू रोल्स-रॉयस सीमित हैं {{convert|240|km/h|0}}।[[ जगुआर कारें ]], हालांकि ब्रिटिश, के पास भी एक सीमक है, जैसा कि स्वीडिश [[ एक कार मिल सकती है ]] और [[ वोल्वो कार्स ]] पर कारों पर होता है जहां यह आवश्यक है।
+आज, बीएमडब्ल्यू, ऑडी, वोक्सवैगन और मर्सिडीज-बेंज अपनी उत्पादन कारों को 250 किलोमीटर प्रति घंटे (155 मील प्रति घंटे) तक सीमित करते है। कुछ क्वात्रो जीएमबीएच और एएमजी कारें, और मर्सिडीज/मैकलेरन एसएलआर एक अपवाद है। बीएमडब्ल्यू रोल्स-रॉयस 240 किलोमीटर प्रति घंटे (149 मील प्रति घंटे) तक सीमित है। जगुआर, चूंकि ब्रिटिश, भी एक सीमक है, जैसा कि स्वीडिश साब और वोल्वो कारों पर करते है जहां यह आवश्यक होता है।
-जर्मन निर्माताओं ने शुरू में सज्जनों के समझौते को शुरू किया, इलेक्ट्रॉनिक रूप से अपने वाहनों को एक शीर्ष गति तक सीमित कर दिया {{convert|250|km/h|0}},<ref>{{cite web|url=http://www.autoevolution.com/news/gentlemens-agreement-not-so-fast-sir-47736.html|title=Gentlemen's Agreement: Not So Fast, Sir!|author=Bogdan Popa|work=autoevolution|date=28 July 2012}}</ref><ref>van Gorp, Anke. "Ethical Issues in Engineering Design; Safety and Sustainability" page 16. Published by 3TU Ethics, 2005. {{ISBN|9090199071}}, 9789090199078 . ISSN 1574-941X</ref> चूंकि इस तरह की उच्च गति [[ शाहराह ]] पर अधिक संभावना है।यह कानूनी गति सीमा को पेश करने की राजनीतिक इच्छा को कम करने के लिए किया गया था।
+जर्मन निर्माताओं ने प्रारंभ में "सज्जनों का समझौता" प्रारंभ किया था, इलेक्ट्रॉनिक रूप से अपने वाहनों को 250 किलोमीटर प्रति घंटे (155 मील प्रति घंटे) की शीर्ष गति तक सीमित कर दिया था,<ref>{{cite web|url=http://www.autoevolution.com/news/gentlemens-agreement-not-so-fast-sir-47736.html|title=Gentlemen's Agreement: Not So Fast, Sir!|author=Bogdan Popa|work=autoevolution|date=28 July 2012}}</ref><ref>van Gorp, Anke. "Ethical Issues in Engineering Design; Safety and Sustainability" page 16. Published by 3TU Ethics, 2005. {{ISBN|9090199071}}, 9789090199078 . ISSN 1574-941X</ref> क्योंकि ऑटोबैन पर ऐसी उच्च गति की संभावना अधिक होती है। यह कानूनी गति सीमा लागू करने की राजनीतिक इच्छा को कम करने के लिए किया गया था।
-यूरोपीय बाजारों में, [[ जनरल मोटर्स यूरोप ]] कभी-कभी समझौते को छूट देने के लिए चुनते हैं, जिसका अर्थ है कि कुछ उच्च-शक्ति वाले [[ ओपल ]] या [[ वॉक्सहॉल मोटर्स ]] कार्स से अधिक हो सकते हैं {{convert|250|km/h|0}} मार्क, जबकि उनके [[ कैडिलैक ]] नहीं करते हैं।[[ फेरारी ]], [[ लेम्बोर्गिनी ]], [[ Maserati ]], [[ पोर्श ]], [[ ऐस्टन मार्टिन ]] और [[ बेंटले ]] भी अपनी कारों को सीमित नहीं करते हैं, कम से कम नहीं {{convert|250|km/h|0}}।क्रिसलर क्रिसलर 300#300C SRT8 270 & nbsp; km/h तक सीमित है।अधिकांश जापानी घरेलू बाजार वाहन केवल सीमित हैं {{convert|180|km/h|0}} या {{convert|190|km/h|0}}.<ref>{{cite web|url=http://search.japantimes.co.jp/cgi-bin/fv20080413pl.html |title=Why Japan finally got its foot off the brake &#124; The Japan Times Online |publisher=Search.japantimes.co.jp |date=2008-04-13 |access-date=2012-11-08}}</ref> शीर्ष गति एक मजबूत बिक्री तर्क है, हालांकि ऊपर की गति के बारे में {{convert|300|km/h|-1}} सार्वजनिक सड़कों पर उपलब्ध नहीं हैं।{{citation needed|date=November 2009}}
+यूरोपीय बाजारों में, जनरल मोटर्स यूरोप कभी-कभी समझौते को छूट देने का विकल्प चुनता है, जिसका अर्थ है कि कुछ उच्च शक्ति वाली ओपल या वॉक्सहॉल कारें 250 किलोमीटर प्रति घंटे (155 मील प्रति घंटे) के निशान से अधिक हो सकती है, जबकि उनके कैडिलैक नहीं करते है। फेरारी, लेम्बोर्गिनी, मासेराती, पोर्श, एस्टन मार्टिन और बेंटले भी अपनी कारों को कम से कम 250 किलोमीटर प्रति घंटे (155 मील प्रति घंटे) तक सीमित नहीं करते है। क्रिसलर 300C SRT8 270 किमी/घंटा तक सीमित है। अधिकांश जापानी घरेलू बाजार वाहन केवल 180 किलोमीटर प्रति घंटे (112 मील प्रति घंटे) या 190 किलोमीटर प्रति घंटे (118 मील प्रति घंटे) तक सीमित है।<ref>{{cite web|url=http://search.japantimes.co.jp/cgi-bin/fv20080413pl.html |title=Why Japan finally got its foot off the brake &#124; The Japan Times Online |publisher=Search.japantimes.co.jp |date=2008-04-13 |access-date=2012-11-08}}</ref> शीर्ष गति एक मजबूत बिक्री तर्क है, चूंकि लगभग 300 किलोमीटर प्रति घंटे (190 मील प्रति घंटे) से ऊपर की गति सार्वजनिक सड़कों पर संभव नहीं होती है।
-कई प्रदर्शन कारें की गति तक सीमित हैं {{convert|250|km/h|0|lk=on}}<ref>{{cite web|url=http://www.jalopnik.com/cars/news/so-long-guvnor-mercedes-will-unlock-top-speed-on-amg-models-in-the-us-for-a-price-154226.php|title=So Long Guv'nor: Mercedes Will Unlock Top Speed on AMG Models in the US, for a Price|author=Mike Spinelli|work=Jalopnik|date=11 February 2006 }}</ref> वाहन की बीमा लागतों को सीमित करने के लिए, और टायर के विफल होने के जोखिम को कम करना।{{citation needed|date=November 2009}}
+कई प्रदर्शन कारें 250 किलोमीटर प्रति घंटे (155 मील प्रति घंटे) की गति तक सीमित होती है।<ref>{{cite web|url=http://www.jalopnik.com/cars/news/so-long-guvnor-mercedes-will-unlock-top-speed-on-amg-models-in-the-us-for-a-price-154226.php|title=So Long Guv'nor: Mercedes Will Unlock Top Speed on AMG Models in the US, for a Price|author=Mike Spinelli|work=Jalopnik|date=11 February 2006 }}</ref> वाहन की बीमा लागत को सीमित करने और टायरों के विफल होने के जोखिम को कम करने के लिए होती है।
+=== मोपेड ===
+यूनाइटेड किंगडम में मोपेड को 1977 से 30 मील प्रति घंटे (48 किमी/घंटा) की गति सीमा होनी चाहिए।<ref>{{anchor|Dft2008a}} {{cite web|url=http://www.dft.gov.uk/adobepdf/162469/221412/221549/227755/rrcgb2008.pdf|title=Reported Road Casualties Great Britain: 2008 Annual Report|author=Department for Transport|year=2008|access-date=2010-01-09}} p.179 states: "Mopeds redefined to 30 mph maximum design speed"</ref> अधिकांश अन्य यूरोपीय देशों में समान नियम होते है (मुख्य लेख देखें)।
-=== mopeds ===
+=== सार्वजनिक सेवा वाहन ===
-यूनाइटेड किंगडम में mopeds के पास एक होना था {{convert|30|mph|km/h|0|abbr=on}} 1977 से स्पीड लिमिटर।<ref>{{anchor|Dft2008a}} {{cite web|url=http://www.dft.gov.uk/adobepdf/162469/221412/221549/227755/rrcgb2008.pdf|title=Reported Road Casualties Great Britain: 2008 Annual Report|author=Department for Transport|year=2008|access-date=2010-01-09}} p.179 states: "Mopeds redefined to 30 mph maximum design speed"</ref> अधिकांश अन्य यूरोपीय देशों में समान नियम हैं (मुख्य लेख देखें)।
+सार्वजनिक सेवा वाहनों में अधिकांशतः एक विधायी शीर्ष गति होती है। यूनाइटेड किंगडम में अनुसूचित कोच सेवाएं (और बस सेवाएं भी) 65 मील प्रति घंटे तक सीमित होती है।<ref>{{cite web|url=http://www.chapmancentral.co.uk/wiki/History?OpenDocument|title=History of British road safety|access-date=2010-01-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20100617064650/http://www.chapmancentral.co.uk/wiki/History?OpenDocument|archive-date=2010-06-17|url-status=dead}}</ref>
-=== सार्वजनिक सेवा वाहन ===
+शहरी सार्वजनिक बसों में अधिकांशतः स्पीड गवर्नर होते है जो सामान्यतः पर 65 किलोमीटर प्रति घंटे (40 मील प्रति घंटे) और 100 किलोमीटर प्रति घंटे (62 मील प्रति घंटे) के बीच सेट होते है।
-सार्वजनिक सेवा वाहनों में अक्सर एक शीर्ष गति होती है।[[ यूनाइटेड किंगडम में कोच ट्रांसपोर्ट ]] ([[ यूनाइटेड किंगडम में बस परिवहन ]] ट्रांसपोर्ट भी) 65 & nbsp; mph तक सीमित हैं।<ref>{{cite web|url=http://www.chapmancentral.co.uk/wiki/History?OpenDocument|title=History of British road safety|access-date=2010-01-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20100617064650/http://www.chapmancentral.co.uk/wiki/History?OpenDocument|archive-date=2010-06-17|url-status=dead}}</ref>
-शहरी सार्वजनिक बसों में अक्सर गति गवर्नर होते हैं जो आमतौर पर बीच में सेट होते हैं {{convert|65|km/h|0}} और {{convert|100|km/h|0}}.{{citation needed|date=May 2012}}
+=== ट्रक (एचजीवीएस) ===
+यूरोप और न्यूजीलैंड में सभी भारी वाहनों के कानून/उप-कानून गवर्नर होते है। जो उनकी गति को 90 किलोमीटर प्रति घंटे (56 मील प्रति घंटे) या 100 किलोमीटर प्रति घंटे (62 मील प्रति घंटे) तक सीमित करते है।
-=== ट्रक (HGVS) ===
+दमकल और अन्य आपातकालीन वाहनों को इस आवश्यकता से छूट दी गई है।
-[[ यूरोप ]] [[ न्यूज़ीलैंड ]] के सभी [[ भारी वाहन ]]ों में कानून/उप-कानून राज्यपाल हैं जो अपनी गति को सीमित करते हैं {{convert|90|km/h|0}} या {{convert|100|km/h|0}}.{{citation needed|date=May 2012}} [[ दमकल ]] और अन्य आपातकालीन वाहनों को इस आवश्यकता से छूट दी गई है।
 == उदाहरण उपयोग करता है ==
 === विमान ===
-[[ प्रोपेलर (विमान) ]] एक और आवेदन है।गवर्नर शाफ्ट आरपीएम को समझता है, और इंजन पर टोक़ लोड को अलग करने के लिए ब्लेड के कोण को समायोजित या नियंत्रित करता है।इस प्रकार जैसे -जैसे विमान गति बढ़ाता है (जैसा कि एक गोता में) या धीमा (चढ़ाई में) आरपीएम को स्थिर रखा जाता है।
+प्रोपेलर विमान एक अन्य अनुप्रयोग होता है। गवर्नर शाफ्ट '''आरपीएम''' को सेंस करता है, और इंजन पर टॉर्क लोड को बदलने के लिए ब्लेड के कोण को समायोजित या नियंत्रित करता है। इस प्रकार जैसे ही विमान गति करता है (जैसा कि एक गोता में) या धीमा (चढ़ाई में) '''आरपीएम''' को स्थिर रखा जाता है।
 === छोटे इंजन ===
-[[ घास का मैदान ]] मावर्स, पोर्टेबल [[ इंजन जनरेटर ]], और लॉन और [[ बगीचा ]] [[ ट्रैक्टर ]]ों को पावर करने के लिए उपयोग किए जाने वाले छोटे इंजन, एक गवर्नर से सुसज्जित होते हैं, जब इंजन में ईंधन को अधिकतम सुरक्षित गति तक सीमित कर दिया जाता है, जब लोडिंग में परिवर्तन के बावजूद अपेक्षाकृत निरंतर गति बनाए रखने के लिए।जनरेटर अनुप्रयोगों के मामले में, इंजन की गति को बारीकी से नियंत्रित किया जाना चाहिए, इसलिए जनरेटर की आउटपुट [[ आवृत्ति ]] यथोचित स्थिर रहेगी।
+लॉन घास काटने की मशीन, पोर्टेबल जनरेटर, और लॉन और बगीचे के ट्रैक्टरों को बिजली देने के लिए उपयोग किए जाने वाले छोटे इंजन, इंजन को ईंधन को अधिकतम सुरक्षित गति तक सीमित करने और लोडिंग में बदलाव के बावजूद अपेक्षाकृत स्थिर गति बनाए रखने के लिए गवर्नर से लैस होते है। जनरेटर अनुप्रयोगों के स्थितियों में, इंजन की गति को बारीकी से नियंत्रित किया जाना चाहिए जिससे कि जनरेटर की आउटपुट फ्रीक्वेंसी उचित रूप से स्थिर रहती है।
-छोटे इंजन गवर्नर आमतौर पर तीन प्रकारों में से एक होते हैं:<ref>{{Cite web|url=https://www.briggsandstratton.com/na/en_us/support/faqs/browse/governor-system.html|title=How does a small engine governor work? {{!}} Briggs & Stratton|website=www.briggsandstratton.com|access-date=2018-03-22}}</ref>
+छोटे इंजन गवर्नर सामान्यतः पर तीन प्रकारों में से एक होते है:<ref>{{Cite web|url=https://www.briggsandstratton.com/na/en_us/support/faqs/browse/governor-system.html|title=How does a small engine governor work? {{!}} Briggs & Stratton|website=www.briggsandstratton.com|access-date=2018-03-22}}</ref>
-*[[ वायवीय ]]: गवर्नर तंत्र एक एयर-कूल्ड इंजन को ठंडा करने के लिए उपयोग किए जाने वाले [[ चक्का ]] [[ प्रशंसक (यांत्रिक) ]] से वायु प्रवाह का पता लगाता है।विशिष्ट डिजाइन में इंजन के ब्लोअर हाउसिंग के अंदर एक [[ हवाई जहाज ]] माउंट किया गया है और [[ कैब्युरटर ]] के [[ गला घोंटना ]] शाफ्ट से जुड़ा हुआ है।एक [[ वसंत (उपकरण) ]] थ्रॉटल को खुला खींचता है और, जैसे -जैसे इंजन लाभ की गति, ब्लोअर से हवा का प्रवाह बढ़ा हुआ, वेन को वसंत के खिलाफ वापस ले जाता है, आंशिक रूप से थ्रॉटल को बंद कर देता है।आखिरकार, थर्मोडायनामिक संतुलन का एक बिंदु तक पहुंच जाएगा और इंजन अपेक्षाकृत निरंतर गति से चलेगा।वायवीय राज्यपाल डिजाइन में सरल हैं और उत्पादन करने के लिए सस्ती हैं।हालांकि, वे इंजन की गति को बहुत सटीक रूप से विनियमित नहीं करते हैं और हवा के घनत्व से प्रभावित होते हैं, साथ ही बाहरी परिस्थितियों में एयरफ्लो को प्रभावित कर सकते हैं।
+*'''वायवीय''': गवर्नर मैकेनिज्म एयर-कूल्ड इंजन को ठंडा करने के लिए उपयोग किए जाने वाले फ्लाईव्हील ब्लोअर से हवा के प्रवाह का पता लगाता है। विशिष्ट डिजाइन में इंजन के ब्लोअर हाउसिंग के अंदर घुड़सवार और कार्बोरेटर के थ्रॉटल शाफ्ट से जुड़ा एक एयर वेन सम्मलित होता है। एक स्प्रिंग थ्रॉटल को खुला खींचती है और जैसे ही इंजन गति प्राप्त करता है, ब्लोअर से बढ़ी हुई हवा का प्रवाह वैन को स्प्रिंग के विरुद्ध वापस धकेलता है, थ्रॉटल को आंशिक रूप से बंद कर देता है। आखिरकार, संतुलन का एक बिंदु पहुंच जाएगा और इंजन अपेक्षाकृत स्थिर गति से चलता है। वायवीय राज्यपाल डिजाइन में सरल और उत्पादन के लिए सस्ती होती है। चूंकि, वे इंजन की गति को बहुत त्रुटिहीन रूप से नियंत्रित नहीं करते है और वायु घनत्व से प्रभावित होते है, साथ ही बाहरी परिस्थितियां जो एयरफ्लो को प्रभावित कर सकती है।
-*केन्द्रापसारक गवर्नर: इंजन द्वारा संचालित एक फ्लाईवेट तंत्र थ्रॉटल से जुड़ा हुआ है और वायवीय गवर्नर के समान एक फैशन में एक वसंत के खिलाफ काम करता है, जिसके परिणामस्वरूप अनिवार्य रूप से समान संचालन होता है।एक केन्द्रापसारक गवर्नर एक वायवीय राज्यपाल की तुलना में डिजाइन और उत्पादन करने के लिए अधिक जटिल है।हालांकि, सेंट्रीफ्यूगल डिज़ाइन गति परिवर्तन के लिए अधिक संवेदनशील है और इसलिए उन इंजनों के लिए बेहतर अनुकूल है जो लोडिंग में बड़े उतार -चढ़ाव का अनुभव करते हैं।
+*'''केन्द्रापसारक''': इंजन द्वारा संचालित एक फ्लाईवेट तंत्र थ्रॉटल से जुड़ा हुआ होता है और न्यूमेटिक गवर्नर के समान फैशन में स्प्रिंग के विरुद्ध काम करता है, जिसके परिणामस्वरूप अनिवार्य रूप से समान ऑपरेशन होता है। एक वायवीय गवर्नर की तुलना में एक केन्द्रापसारक गवर्नर डिजाइन और उत्पादन करने के लिए अधिक जटिल होता है। चूंकि, केन्द्रापसारक डिजाइन गति परिवर्तन के प्रति अधिक संवेदनशील होते है और इसलिए उन इंजनों के लिए बेहतर अनुकूल है जो लोडिंग में बड़े उतार-चढ़ाव का अनुभव करते है।
-*[[ इलेक्ट्रानिक्स ]]: एक [[ सर्वो मोटर ]] थ्रॉटल से जुड़ा हुआ है और एक [[ विद्युतीय ]] [[ मॉड्यूलर डिजाइन ]] द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो [[ ज्वलन प्रणाली ]] या एक चुंबकीय पिकअप द्वारा उत्सर्जित विद्युत [[ पल्स प्रक्रमिक ]] की गिनती करके इंजन की गति को संवेदी करता है।इन दालों की आवृत्ति सीधे इंजन की गति के साथ भिन्न होती है, जिससे नियंत्रण मॉड्यूल को इंजन की गति को विनियमित करने के लिए सर्वो के लिए एक आनुपातिक [[ वोल्टेज ]] लागू करने की अनुमति मिलती है।उनकी संवेदनशीलता और गति परिवर्तन के लिए तेजी से प्रतिक्रिया के कारण, इलेक्ट्रॉनिक गवर्नर अक्सर [[ कम्पुटर के वो भाग जिसे छूकर मेहसूस किया जा सके ]] को पावर करने के लिए डिज़ाइन किए गए इंजन-चालित जनरेटर के लिए फिट किए जाते हैं, क्योंकि जनरेटर की आउटपुट आवृत्ति को खराबी से बचने के लिए संकीर्ण सीमा के भीतर आयोजित किया जाना चाहिए।
+*'''इलेक्ट्रॉनिक''': एक सर्वो मोटर को थ्रॉटल से जोड़ा जाता है और एक इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो इग्निशन सिस्टम या चुंबकीय पिकअप द्वारा उत्सर्जित विद्युत दालों की गिनती करके इंजन की गति को महसूस करता है। इन दालों की आवृत्ति सीधे इंजन की गति के साथ बदलती है, नियंत्रण मॉड्यूल को इंजन की गति को नियंत्रित करने के लिए सर्वो को आनुपातिक वोल्टेज लागू करने की इजाजत देता है। उनकी संवेदनशीलता और गति परिवर्तन के प्रति तीव्र प्रतिक्रिया के कारण, इलेक्ट्रॉनिक गवर्नर अधिकांशतः कंप्यूटर हार्डवेयर को पावर देने के लिए डिज़ाइन किए गए इंजन-चालित जनरेटर के लिए फिट होते है, क्योंकि खराबी से बचने के लिए जनरेटर की आउटपुट आवृत्ति को संकीर्ण सीमा के भीतर रखा जाता है।
 === टरबाइन नियंत्रण ===
-[[File:From Turbine to Line Shaft.webm|thumb|एक जल टरबाइन की गति को नियंत्रित करने के लिए एक फ्लाईबॉल गवर्नर का संचालन]]स्टीम टर्बाइन में, [[ वाष्प टरबाइन ]] शासी शासी टरबाइन में भाप की प्रवाह दर की निगरानी और नियंत्रित करने की प्रक्रिया है, जो कि निरंतर के रूप में रोटेशन की गति को बनाए रखने के उद्देश्य से है।बॉयलर और टरबाइन के बीच वाल्व को इंटरपोजिंग करके भाप की प्रवाह दर की निगरानी और नियंत्रित किया जाता है।<ref>{{cite book|last1=Rathore|first1=M.M.|title=Thermal engineering|date=2010|publisher=Tata McGraw-Hill Education|location=New Delhi|isbn=978-0-07-068113-2|url=https://books.google.com/books?id=hBl2IIcbLy0C|access-date=29 January 2015}}</ref>
+[[File:From Turbine to Line Shaft.webm|thumb|एक जल टरबाइन की गति को नियंत्रित करने के लिए एक फ्लाईबॉल गवर्नर का संचालन]]स्टीम टर्बाइन में, स्टीम टर्बाइन गवर्निंग, टरबाइन में भाप की प्रवाह दर को निगरानी और नियंत्रित करने की प्रक्रिया होती है, जिसका उद्देश्य रोटेशन की गति को स्थिर बनाए रखना होता है। भाप की प्रवाह दर की निगरानी और नियंत्रण बायलर और टर्बाइन के बीच इंटरपोज़िंग वाल्व द्वारा किया जाता है।<ref>{{cite book|last1=Rathore|first1=M.M.|title=Thermal engineering|date=2010|publisher=Tata McGraw-Hill Education|location=New Delhi|isbn=978-0-07-068113-2|url=https://books.google.com/books?id=hBl2IIcbLy0C|access-date=29 January 2015}}</ref>
-जल टर्बाइनों में, 19 वीं शताब्दी के मध्य से राज्यपालों का उपयोग उनकी गति को नियंत्रित करने के लिए किया गया है।एक विशिष्ट प्रणाली टरबाइन में प्रवेश करने वाले पानी की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए टरबाइन इनपुट वाल्व या [[ विकेट फाटक ]] पर सीधे कार्य करने वाले एक फ्लाईबॉल गवर्नर का उपयोग करेगी।1930 तक, मैकेनिकल गवर्नर्स ने अधिक सटीक नियंत्रण के लिए [[ पीआईडी नियंत्रक ]] नियंत्रकों का उपयोग करना शुरू कर दिया।बीसवीं शताब्दी के बाद के भाग में, इलेक्ट्रॉनिक गवर्नर और डिजिटल सिस्टम ने यांत्रिक राज्यपालों को बदलने के लिए शुरू किया।<ref>{{cite journal|last1=Fasol|first1=Karl Heinz|title=A Short History of Hydropower Control|journal=IEEE Control Systems Magazine|date=August 2002|volume=22|issue=4|pages=68–76|doi=10.1109/MCS.2002.1021646|url=http://ieeecss.org/CSM/library/2002/aug02/04-HistoricalPerspectives.pdf|access-date=29 January 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20151106083244/http://ieeecss.org/CSM/library/2002/aug02/04-HistoricalPerspectives.pdf|archive-date=6 November 2015|url-status=dead}}</ref>
+जल टर्बाइनों में, 19वीं शताब्दी के मध्य से उनकी गति को नियंत्रित करने के लिए गवर्नरों का उपयोग किया जाता था। टरबाइन में प्रवेश करने वाले पानी की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए एक विशिष्ट प्रणाली टरबाइन इनपुट वाल्व या विकेट गेट पर सीधे अभिनय करने वाले फ्लाईबॉल गवर्नर का उपयोग करता है। 1930 तक, मैकेनिकल गवर्नर्स ने अधिक त्रुटिहीन नियंत्रण के लिए पीआईडी नियंत्रकों का उपयोग करना प्रारंभ कर दिया था। बीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, इलेक्ट्रॉनिक गवर्नर और डिजिटल सिस्टम ने मैकेनिकल गवर्नर को बदलना प्रारंभ कर दिया था।<ref>{{cite journal|last1=Fasol|first1=Karl Heinz|title=A Short History of Hydropower Control|journal=IEEE Control Systems Magazine|date=August 2002|volume=22|issue=4|pages=68–76|doi=10.1109/MCS.2002.1021646|url=http://ieeecss.org/CSM/library/2002/aug02/04-HistoricalPerspectives.pdf|access-date=29 January 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20151106083244/http://ieeecss.org/CSM/library/2002/aug02/04-HistoricalPerspectives.pdf|archive-date=6 November 2015|url-status=dead}}</ref>
 === विद्युत जनरेटर ===
-{{main|droop speed control}}
+{{main|ड्रॉप गति नियंत्रण}}
-[[ समकालिक विद्युत ग्रिड ]] पर विद्युत उत्पादन के लिए, प्राइम मूवर्स [[ विद्युत जनरेटर ]] को चलाते हैं जो ग्रिड पर किसी भी अन्य जनरेटर के लिए विद्युत रूप से युग्मित होते हैं।ड्रॉप स्पीड कंट्रोल के साथ, पूरे ग्रिड की आवृत्ति प्रत्येक जनरेटर को दिए गए ईंधन को निर्धारित करती है, ताकि यदि ग्रिड तेजी से चलता है, तो गति को सीमित करने के लिए अपने गवर्नर द्वारा प्रत्येक जनरेटर को ईंधन कम कर दिया जाता है।
+तुल्यकालिक विद्युत ग्रिड पर विद्युत उत्पादन के लिए, प्रमुख मूवर्स विद्युत जनरेटर चलाते है जो विद्युत रूप से ग्रिड पर किसी अन्य जनरेटर से जुड़े होते है। ड्रॉप गति नियंत्रण के साथ, पूरे ग्रिड की आवृत्ति प्रत्येक जनरेटर को दिए गए ईंधन को निर्धारित करती है, जिससे कि यदि ग्रिड तेजी से चलता है, तो गति को सीमित करने के लिए प्रत्येक जनरेटर को उसके गवर्नर द्वारा ईंधन कम किया जाता है।
 === लिफ्ट ===
-गवर्नर का उपयोग लिफ्ट में किया जाता है।यह एक रोक तंत्र के रूप में कार्य करता है, यदि लिफ्ट अपनी ट्रिपिंग गति से परे चलता है (जो आमतौर पर लिफ्ट की अधिकतम गति का एक कारक है और निर्माता द्वारा अंतरराष्ट्रीय लिफ्ट सुरक्षा दिशानिर्देशों के अनुसार पूर्व निर्धारित होता है)।इस डिवाइस को ट्रैक्शन लिफ्ट और रोपेड हाइड्रोलिक लिफ्ट में स्थापित किया जाना चाहिए।
+गवर्नर का उपयोग लिफ्ट में भी किया जाता है। यह एक रोक तंत्र के रूप में कार्य करता है जब लिफ्ट अपनी ट्रिपिंग गति से अधिक चलती है (जो सामान्यतः पर लिफ्ट की अधिकतम गति का एक कारक है और निर्माता द्वारा अंतरराष्ट्रीय लिफ्ट सुरक्षा दिशानिर्देशों के अनुसार पूर्व निर्धारित है)। इस उपकरण को ट्रैक्शन लिफ्ट और रोप्ड हाइड्रोलिक लिफ्ट में स्थापित किया जाना चाहिए।
 === संगीत बॉक्स ===
-गवर्नर्स का उपयोग कुछ पवन-अप संगीत बक्से में किया जाता है ताकि संगीत को कुछ निरंतर गति से बजाने के लिए काम किया जा सके जबकि वसंत पर तनाव कम हो रहा है।
+कुछ वाइंड-अप संगीत बक्सों में गवर्नर का उपयोग किया जाता है जिससे कि वसंत पर तनाव कम होने पर संगीत को कुछ हद तक स्थिर गति से चलाया जा सकता है।
 == यह भी देखें ==
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 ==संदर्भ==
 {{reflist}}
-{{Commons category}}
-[[Category: तंत्र (इंजीनियरिंग)]] [[Category: यांत्रिक शक्ति नियंत्रण]] [[Category: वीडियो क्लिप वाले लेख]]
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