टर्बोशाफ्ट: Difference between revisions
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'''टर्बोशाफ्ट''' इंजन [[गैस टर्बाइन]] का एक रूप है जो जेट इंजन के बदले में शाफ्ट पावर का उत्पादन करने के लिए अनुकूलित है। अवधारणा में, टर्बोशाफ्ट [[इंजन दक्षता|इंजन]] टर्बोजेट के समान हैं, निकास से ताप [[ऊर्जा]] निकालने के लिए अतिरिक्त टरबाइन विस्तार के साथ और इसे आउटपुट शाफ्ट पावर में परिवर्तित करते हैं। वे और भी अधिक [[टर्बोप्रॉप]] के समान हैं, केवल मामूली अंतर के साथ, और इंजन प्रायः दोनों रूपों में बेचा जाता है। | |||
'''टर्बोशाफ्ट''' इंजन [[गैस टर्बाइन]] का एक रूप है जो जेट इंजन के बदले में शाफ्ट पावर का उत्पादन करने के लिए अनुकूलित है। अवधारणा में, टर्बोशाफ्ट [[इंजन दक्षता|इंजन]] टर्बोजेट के समान हैं, निकास से ताप [[ऊर्जा]] निकालने के लिए अतिरिक्त टरबाइन विस्तार के साथ और इसे आउटपुट शाफ्ट पावर में परिवर्तित करते हैं। वे और भी अधिक [[टर्बोप्रॉप]] के समान हैं, केवल मामूली अंतर के साथ, और इंजन | |||
टर्बोशाफ्ट इंजन | टर्बोशाफ्ट इंजन साधारणतया उन अनुप्रयोगों में उपयोग किए जाते हैं जिनके लिए निरंतर उच्च शक्ति उत्पादन, उच्च विश्वसनीयता, छोटे आकार और हल्के वजन की आवश्यकता होती है। इनमें [[हेलीकॉप्टर]], सहायक बिजली इकाइयां, नौकाएं और जहाज, [[टैंक]], होवरक्राफ्ट और स्थिर उपकरण सम्मिलित हैं। | ||
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'गैस जनरेटर' में एक दहन कक्ष और टरबाइन के एक या अधिक चरणों के साथ [[कंप्रेसर]], इग्नाइटर और ईंधन नलिका होते हैं। 'पावर सेक्शन' में टर्बाइन, गियर रिडक्शन प्रणाली और शाफ्ट आउटपुट के अतिरिक्त चरण सम्मिलित हैं। पावर सेक्शन में टर्बाइनों के अतिरिक्त चरण, [[गियर रिडक्शन सिस्टम|गियर रिडक्शन प्रणाली]] और शाफ्ट आउटपुट सम्मिलित हैं। पावर सेक्शन को चलाने के लिए गैस जनरेटर गर्म विस्तार वाली गैसों का निर्माण करता है। डिजाइन के आधार पर, इंजन सहायक उपकरण या तो गैस जनरेटर या बिजली अनुभाग द्वारा संचालित हो सकते हैं | |||
अधिकांश डिजाइनों में, गैस जनरेटर और | अधिकांश डिजाइनों में, [[गैस]] [[जनरेटर (सर्किट सिद्धांत)|जनरेटर]] और [[बिजली]] अनुभाग यंत्रवत् रूप से अलग होते हैं, इसलिए वे प्रत्येक स्थिति के लिए उपयुक्त अलग-अलग गति से घूम सकते हैं, जिसे 'फ्री पावर टरबाइन' कहा जाता है। निर्बाध बिजली टरबाइन वाहनों के लिए अत्यंत उपयोगी डिजाइन सुविधा हो सकती है, क्योंकि यह डिजाइन को जटिल बहु-अनुपात प्रसारण और फॉर्गो के वजन और लागत को छोड़ने की अनुमति देती है। | ||
टर्बोशाफ्ट सिद्धांत का एक असामान्य उदाहरण [[STOVL]] F-35 लाइटनिंग | टर्बोशाफ्ट सिद्धांत का एक असामान्य उदाहरण [[STOVL]] F-35 लाइटनिंग STOVL F 35B के लिए प्रैट एंड व्हिटनी F135-PW-600 [[टर्बोफैन]] इंजन है - पारंपरिक मोड में यह एक टर्बोफैन के रूप में काम करता है, लेकिन रोल्स को पावर देने पर -रॉयस लिफ्ट प्रणाली, यह शाफ्ट के माध्यम से 29,000 [[घोड़े की शक्ति|हॉर्सपावर]] को आगे भेजने के लिए आंशिक रूप से टर्बोशाफ्ट मोड में स्विच करता है<ref>Warwick, Graham. "[http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckBlogId=blog:a68cb417-3364-4fbf-a9dd-4feda680ec9c&plckPostId=Blog:a68cb417-3364-4fbf-a9dd-4feda680ec9cPost:361db9aa-4f91-4719-bab3-a7bc544c1019 F-35B - The STOVL Challenges] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140413145013/http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckBlogId=blog:a68cb417-3364-4fbf-a9dd-4feda680ec9c&plckPostId=Blog:a68cb417-3364-4fbf-a9dd-4feda680ec9cPost:361db9aa-4f91-4719-bab3-a7bc544c1019 |date=2014-04-13 }}" ''[[Aviation Week & Space Technology]]'', December 09, 2011. Accessed: April 10, 2014.</ref> और आंशिक रूप से टर्बोफैन मोड में मुख्य इंजन के पंखे और रियर नोजल को जोर भेजना जारी रखने के लिए है। | ||
बड़े हेलीकॉप्टर दो या तीन टर्बोशाफ्ट इंजन का | बड़े हेलीकॉप्टर दो या तीन टर्बोशाफ्ट इंजन का प्रयोग करते हैं। मिल एमआई-26 प्रत्येक 11,400 एचपी पर दो लोटरेव डी-136 का उपयोग करता है, जबकि सिकोरस्की सीएच-53ई सुपर स्टैलियन प्रत्येक 4,380 एचपी पर तीन जनरल इलेक्ट्रिक टी64 का उपयोग करता है।<ref>"[http://www.bga-aeroweb.com/Engines/General-Electric-T64.html About the GE T64]" ''BGA-aeroweb'', May 17, 2012. Accessed: April 10, 2014.</ref> | ||
[[File:Austin gasturbine engine (cutaway) Heritage Motor Centre, Gaydon.jpg|thumb|right|ऑस्टिन 250hp गैस टरबाइन, खंडित]] | [[File:Austin gasturbine engine (cutaway) Heritage Motor Centre, Gaydon.jpg|thumb|right|ऑस्टिन 250hp गैस टरबाइन, खंडित]] | ||
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आर्मर्ड लड़ाकू वाहन के लिए माना जाने वाला पहला गैस टरबाइन इंजन, [[जीटी 101]] जो [[बीएमडब्ल्यू 003]] टर्बोजेट पर आधारित था, का परीक्षण 1944 के मध्य में [[पैंथर टैंक]] में किया गया था।<ref>Kay, Antony, ''German Jet Engine and Gas Turbine Development 1930-1945'', Airlife Publishing, 2002</ref> रोटरक्राफ्ट के लिए पहला टर्बोशाफ्ट इंजन फ्रेंच इंजन फर्म टर्बोमेका द्वारा बनाया गया था, जिसका नेतृत्व इसके संस्थापक जोसेफ स्ज़ाइड्लोव्स्की ने किया था। 1948 में, उन्होंने पहला फ्रांसीसी-डिज़ाइन किया गया टरबाइन इंजन, 100-shp 782 बनाया। मूल रूप से एक सहायक बिजली इकाई के रूप में कल्पना की गई, इसे शीघ्रही विमान प्रणोदन के लिए अनुकूलित किया गया और 1950 के दशक में टर्बोशाफ्ट-संचालित हेलीकाप्टरों के लिए एक पॉवरप्लांट के रूप में एक जगह मिली। 1950 में, टर्बोमेका ने 782 से अपने काम का प्रयोग बड़े 280-shp आर्टौस्ट को विकसित करने के लिए किया, जिसका व्यापक रूप से एरोस्पेशियल अलौएट II और अन्य हेलीकॉप्टरों पर उपयोग किया गया था।<ref>{{Cite web|url=http://www.eurocopter.ir/site/en/ref/1955_-SE3130_454-125.html?noeu_id=454&page_id=125&lang=EN|archive-url=https://web.archive.org/web/20151222150108/http://www.eurocopter.ir/site/en/ref/1955_-SE3130_454-125.html?noeu_id=454&page_id=125&lang=EN|url-status=dead|archive-date=2015-12-22|title=1955: SE3130, अलौएट हेलीकाप्टर, टर्बोमेका - यूरोकॉप्टर, एक ईएडीएस कंपनी|date=2015-12-22|access-date=2019-11-02}}</ref> यह 11 दिसंबर, 1951 को कामन K-225 सिंक्रोप्टर के एक उदाहरण में बोइंग T50 टर्बोशाफ्ट की प्रायोगिक स्थापना के बाद था, जो किसी भी प्रकार की उड़ान भरने वाला दुनिया का पहला टर्बोशाफ्ट-संचालित हेलीकाप्टर है।<ref>{{cite web |url=http://airandspace.si.edu/collections/artifact.cfm?object=nasm_A19571016000 |title=स्मिथसोनियन राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय - कामन के-225|author=<!--Staff writer(s); no by-line.--> |website=airandspace.si.edu |publisher=NASM |access-date=January 14, 2015}}</ref> टी-80 टैंक, जिसने 1976 में सोवियत सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया, अपने मुख्य इंजन के रूप में गैस टर्बाइन का उपयोग करने वाला पहला टैंक था। 1980 से [[अमेरिकी सेना]] ने [[एम 1 अब्राम्स]] टैंक का संचालन किया है, जिसमें एक गैस टरबाइन इंजन भी है। (अधिकतर टैंक रेसिप्रोकेटिंग पिस्टन डीजल इंजन का उपयोग करते हैं।) स्वीडिश [[टैंक 103]] पहला टैंक था जिसने अपने प्राथमिक पिस्टन इंजन के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए एक माध्यमिक, उच्च-अश्वशक्ति स्प्रिंट इंजन के रूप में गैस टरबाइन का उपयोग किया। इन सभी टैंकों में उपयोग किए जाने वाले टर्बोशाफ्ट इंजनों में पिस्टन इंजनों की तुलना में काफी कम पुर्जे होते हैं जिन्हें वे प्रतिस्थापित या पूरक करते हैं, यांत्रिक रूप से बहुत विश्वसनीय होते हैं, बाहरी शोर कम करते हैं, और वस्तुतः किसी भी ईंधन पर चलते हैं: [[पेट्रोल]] (गैसोलीन), [[डीजल ईंधन]] और विमानन ईंधन है। हालांकि, अधिकांश आधुनिक मुख्य युद्धक टैंकों में उपयोग किए जाने वाले डीजल इंजनों की तुलना में टर्बोशाफ्ट इंजनों में काफी अधिक ईंधन की खपत होती है। | |||
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टर्बोशाफ्ट इंजन गैस टर्बाइन का एक रूप है जो जेट इंजन के बदले में शाफ्ट पावर का उत्पादन करने के लिए अनुकूलित है। अवधारणा में, टर्बोशाफ्ट इंजन टर्बोजेट के समान हैं, निकास से ताप ऊर्जा निकालने के लिए अतिरिक्त टरबाइन विस्तार के साथ और इसे आउटपुट शाफ्ट पावर में परिवर्तित करते हैं। वे और भी अधिक टर्बोप्रॉप के समान हैं, केवल मामूली अंतर के साथ, और इंजन प्रायः दोनों रूपों में बेचा जाता है।
टर्बोशाफ्ट इंजन साधारणतया उन अनुप्रयोगों में उपयोग किए जाते हैं जिनके लिए निरंतर उच्च शक्ति उत्पादन, उच्च विश्वसनीयता, छोटे आकार और हल्के वजन की आवश्यकता होती है। इनमें हेलीकॉप्टर, सहायक बिजली इकाइयां, नौकाएं और जहाज, टैंक, होवरक्राफ्ट और स्थिर उपकरण सम्मिलित हैं।
अवलोकन
'गैस जनरेटर' में एक दहन कक्ष और टरबाइन के एक या अधिक चरणों के साथ कंप्रेसर, इग्नाइटर और ईंधन नलिका होते हैं। 'पावर सेक्शन' में टर्बाइन, गियर रिडक्शन प्रणाली और शाफ्ट आउटपुट के अतिरिक्त चरण सम्मिलित हैं। पावर सेक्शन में टर्बाइनों के अतिरिक्त चरण, गियर रिडक्शन प्रणाली और शाफ्ट आउटपुट सम्मिलित हैं। पावर सेक्शन को चलाने के लिए गैस जनरेटर गर्म विस्तार वाली गैसों का निर्माण करता है। डिजाइन के आधार पर, इंजन सहायक उपकरण या तो गैस जनरेटर या बिजली अनुभाग द्वारा संचालित हो सकते हैं
अधिकांश डिजाइनों में, गैस जनरेटर और बिजली अनुभाग यंत्रवत् रूप से अलग होते हैं, इसलिए वे प्रत्येक स्थिति के लिए उपयुक्त अलग-अलग गति से घूम सकते हैं, जिसे 'फ्री पावर टरबाइन' कहा जाता है। निर्बाध बिजली टरबाइन वाहनों के लिए अत्यंत उपयोगी डिजाइन सुविधा हो सकती है, क्योंकि यह डिजाइन को जटिल बहु-अनुपात प्रसारण और फॉर्गो के वजन और लागत को छोड़ने की अनुमति देती है।
टर्बोशाफ्ट सिद्धांत का एक असामान्य उदाहरण STOVL F-35 लाइटनिंग STOVL F 35B के लिए प्रैट एंड व्हिटनी F135-PW-600 टर्बोफैन इंजन है - पारंपरिक मोड में यह एक टर्बोफैन के रूप में काम करता है, लेकिन रोल्स को पावर देने पर -रॉयस लिफ्ट प्रणाली, यह शाफ्ट के माध्यम से 29,000 हॉर्सपावर को आगे भेजने के लिए आंशिक रूप से टर्बोशाफ्ट मोड में स्विच करता है[1] और आंशिक रूप से टर्बोफैन मोड में मुख्य इंजन के पंखे और रियर नोजल को जोर भेजना जारी रखने के लिए है।
बड़े हेलीकॉप्टर दो या तीन टर्बोशाफ्ट इंजन का प्रयोग करते हैं। मिल एमआई-26 प्रत्येक 11,400 एचपी पर दो लोटरेव डी-136 का उपयोग करता है, जबकि सिकोरस्की सीएच-53ई सुपर स्टैलियन प्रत्येक 4,380 एचपी पर तीन जनरल इलेक्ट्रिक टी64 का उपयोग करता है।[2]
_Heritage_Motor_Centre,_Gaydon.jpg)
इतिहास
आर्मर्ड लड़ाकू वाहन के लिए माना जाने वाला पहला गैस टरबाइन इंजन, जीटी 101 जो बीएमडब्ल्यू 003 टर्बोजेट पर आधारित था, का परीक्षण 1944 के मध्य में पैंथर टैंक में किया गया था।[3] रोटरक्राफ्ट के लिए पहला टर्बोशाफ्ट इंजन फ्रेंच इंजन फर्म टर्बोमेका द्वारा बनाया गया था, जिसका नेतृत्व इसके संस्थापक जोसेफ स्ज़ाइड्लोव्स्की ने किया था। 1948 में, उन्होंने पहला फ्रांसीसी-डिज़ाइन किया गया टरबाइन इंजन, 100-shp 782 बनाया। मूल रूप से एक सहायक बिजली इकाई के रूप में कल्पना की गई, इसे शीघ्रही विमान प्रणोदन के लिए अनुकूलित किया गया और 1950 के दशक में टर्बोशाफ्ट-संचालित हेलीकाप्टरों के लिए एक पॉवरप्लांट के रूप में एक जगह मिली। 1950 में, टर्बोमेका ने 782 से अपने काम का प्रयोग बड़े 280-shp आर्टौस्ट को विकसित करने के लिए किया, जिसका व्यापक रूप से एरोस्पेशियल अलौएट II और अन्य हेलीकॉप्टरों पर उपयोग किया गया था।[4] यह 11 दिसंबर, 1951 को कामन K-225 सिंक्रोप्टर के एक उदाहरण में बोइंग T50 टर्बोशाफ्ट की प्रायोगिक स्थापना के बाद था, जो किसी भी प्रकार की उड़ान भरने वाला दुनिया का पहला टर्बोशाफ्ट-संचालित हेलीकाप्टर है।[5] टी-80 टैंक, जिसने 1976 में सोवियत सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया, अपने मुख्य इंजन के रूप में गैस टर्बाइन का उपयोग करने वाला पहला टैंक था। 1980 से अमेरिकी सेना ने एम 1 अब्राम्स टैंक का संचालन किया है, जिसमें एक गैस टरबाइन इंजन भी है। (अधिकतर टैंक रेसिप्रोकेटिंग पिस्टन डीजल इंजन का उपयोग करते हैं।) स्वीडिश टैंक 103 पहला टैंक था जिसने अपने प्राथमिक पिस्टन इंजन के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए एक माध्यमिक, उच्च-अश्वशक्ति स्प्रिंट इंजन के रूप में गैस टरबाइन का उपयोग किया। इन सभी टैंकों में उपयोग किए जाने वाले टर्बोशाफ्ट इंजनों में पिस्टन इंजनों की तुलना में काफी कम पुर्जे होते हैं जिन्हें वे प्रतिस्थापित या पूरक करते हैं, यांत्रिक रूप से बहुत विश्वसनीय होते हैं, बाहरी शोर कम करते हैं, और वस्तुतः किसी भी ईंधन पर चलते हैं: पेट्रोल (गैसोलीन), डीजल ईंधन और विमानन ईंधन है। हालांकि, अधिकांश आधुनिक मुख्य युद्धक टैंकों में उपयोग किए जाने वाले डीजल इंजनों की तुलना में टर्बोशाफ्ट इंजनों में काफी अधिक ईंधन की खपत होती है।
यह भी देखें
- जेट इंजिन
- जेट इंजन का प्रदर्शन
- एमटीटी टर्बाइन सुपरबाइक, एक टर्बोशाफ्ट-संचालित सुपरबाइक
- टर्बाइन-इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन
- टर्बोफैन
- टर्बोजेट
संदर्भ
- ↑ Warwick, Graham. "F-35B - The STOVL Challenges Archived 2014-04-13 at the Wayback Machine" Aviation Week & Space Technology, December 09, 2011. Accessed: April 10, 2014.
- ↑ "About the GE T64" BGA-aeroweb, May 17, 2012. Accessed: April 10, 2014.
- ↑ Kay, Antony, German Jet Engine and Gas Turbine Development 1930-1945, Airlife Publishing, 2002
- ↑ "1955: SE3130, अलौएट हेलीकाप्टर, टर्बोमेका - यूरोकॉप्टर, एक ईएडीएस कंपनी". 2015-12-22. Archived from the original on 2015-12-22. Retrieved 2019-11-02.
- ↑ "स्मिथसोनियन राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय - कामन के-225". airandspace.si.edu. NASM. Retrieved January 14, 2015.
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