डीजल निकास: Difference between revisions

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डीजल निकास आंतरिक दहन यंत्र के डीजल यंत्र द्वारा उत्पादित गैसीय निकास है, साथ ही इसमें कण पाये जाते हैं। इसकी संरचना ईंधन के प्रकार या उपयोग की दर या यंत्र के संचालन की गति (जैसे, सुस्ती या गति या लोड के तहत) के साथ भिन्न हो सकती है और यंत्र सड़क पर वाहन, कृषि वाहन, लोकोमोटिव, समुद्री जहाज में है या स्थिर जनित्र या अन्य अनुप्रयोग।^[1]

डीजल निकास अंतरराष्ट्रीय कैंसर अनुसंधान संस्था की खोज मे (आईएआरसी) के समूह 1 कार्सिनोजेन्स की एक सूची है जो फेफड़ों के कैंसर का कारण बनता है और मूत्राशय के कैंसर के साथ सीधा संबंध रखता है।^[2]^[3]^[4]^[5]^[6] इसमें कई पदार्थ सम्मिलित हैं, जिन्हें अंतरराष्ट्रीय कैंसर अनुसंधान संस्था द्वारा व्यक्तिगत रूप से मानव कार्सिनोजेन्स के रूप में सूची बनाई गई है।^[7]

निकास में नाइट्रोजन ऑक्साइड(NO_x) और कण पदार्थ को कम करने के तरीके स्थित हैं। जबकि डीजल ईंधन में पेट्रोल (2.31 किग्रा CO₂/लीटर) की तुलना में थोड़ा अधिक कार्बन (2.68 किग्रा CO₂/लीटर) होता है। उच्च प्रवीणता के कारण डीजल कार का समग्र CO₂ उत्सर्जन कम होता है। उपयोग में औसतन यह पेट्रोल के लिए लगभग 200 ग्राम CO₂/किमी और डीजल के लिए 120 ग्राम CO₂/किमी के बराबर है।

रचना

एक डीजल यंत्र जो धुएं की सीमा से नीचे संचालित होता है, एक दृश्य निकास पैदा करता है - आधुनिक मोटर वाहन डीजल यंत्र ों में, इस स्थिति से आम तौर पर पूर्ण भार पर भी अतिरिक्त हवा में ईंधन जलाने से बचा जाता है।

हवा में पेट्रोलियम ईंधन के दहन के प्राथमिक उत्पाद कार्बन डाइऑक्साइड, पानी और नाइट्रोजन हैं। अन्य घटक मुख्य रूप से अपूर्ण दहन और पाइरोसिंथेसिस से स्थित हैं।^[1]^[8]जबकि कच्चे (अनुपचारित) डीजल निकास के अलग-अलग घटकों का वितरण भार, यंत्र के प्रकार आदि जैसे कारकों के आधार पर भिन्न होता है और आसन्न क्रम एक विशिष्ट संरचना दिखाती है।

ऐसे किसी भी डीजल यंत्र के अंदर स्थित भौतिक और रासायनिक स्थितियां किसी भी स्थिति में स्पार्क-चालित यंत्र से काफी भिन्न होती हैं क्योंकि प्रारूप के अनुसार डीजल यंत्र की शक्ति सीधे ईंधन आपूर्ति द्वारा नियंत्रित होती है न कि हवा/ईंधन मिश्रण के नियंत्रण से जैसा कि पारंपरिक गैसोलीन यंत्रो में होता है।^[9] इन अंतरों के परिणामस्वरूप डीजल यंत्र प्राय: स्पार्क-चालित यंत्रो की तुलना में प्रदूषकों की एक अलग सारणी उत्पन्न करते हैं और अंतर जो कभी-कभी गुणात्मक होते हैं, लेकिन अधिक बार मात्रात्मक (कितने विशेष प्रदूषक या प्रदूषक वर्ग प्रत्येक में स्थित हैं)। उदाहरण के लिए डीजल यंत्र कार्बन मोनोऑक्साइड का एक-बीस-आठवां जो गैसोलीन यंत्र उत्पादन करते हैं, क्योंकि वे अपने ईंधन को पूर्ण भार पर भी अतिरिक्त हवा में जलाते हैं।^[10]^[11]^[12]

हालांकि डीजल यंत्रो की आंतरिक दहन प्रकृति और दहन प्रक्रिया के उच्च तापमान और दबावों के परिणामस्वरूप NOx (गैसीय नाइट्रोजन ऑक्साइड ) का महत्वपूर्ण उत्पादन होता है, जो एक वायु प्रदूषक है और उनकी कमी के संबंध में एक अनूठी आपत्ति का गठन करता है।^{[not verified in body]} जबकि 2012 तक निकास उत्प्रेरक परिवर्तक को अपनाने के कारण पेट्रोल कारों से कुल नाइट्रोजन ऑक्साइड में लगभग 96% की कमी आई है और डीजल कारें अभी भी वास्तविक दुनिया के परीक्षणों के तहत 15 साल पहले खरीदे गए समान स्तर पर नाइट्रोजन ऑक्साइड का उत्पादन करती हैं, इसलिए डीजल कारें पेट्रोल कारों की तुलना में लगभग 20 गुना अधिक नाइट्रोजन ऑक्साइड का उत्सर्जन करती हैं।^[13]^[14]^[15] आधुनिक ऑन-रोड डीजल यंत्र प्राय: उत्सर्जन कानूनों को पूरा करने के लिए चयनात्मक उत्प्रेरक कमी (SCR) प्रणाली का उपयोग करते हैं क्योंकि अन्य तरीके जैसे निकास गैस पुनरावर्तन (EGR) कई न्यायालयों में लागू नए मानकों को पूरा करने के लिए नाइट्रोजन ऑक्साइड प्रदूषकों को दूर करने के लिए प्रारूप की गई सहायक डीजल प्रणालियाँ नीचे एक अलग खंड में वर्णित हैं।

इसके अलावा डीजल निकास में महीन कण (सूक्ष्म कण पदार्थ) (जैसे, कालिख, कभी-कभी अपारदर्शी गहरे रंग के धुएं के रूप में दिखाई देते हैं) पारंपरिक रूप से अधिक चिंता का विषय रहे हैं, क्योंकि यह विभिन्न स्वास्थ्य चिंताओं को प्रस्तुत करता है और स्पार्क-चालित यंत्र द्वारा महत्वपूर्ण मात्रा में शायद ही कभी उत्पन्न होता है- दहन यंत्र। ये विशेष रूप से हानिकारक कण संदूषक अपने चरम पर होते हैं जब ऐसे यंत्र ईंधन को पूरी तरह से जलाने के लिए पर्याप्त ऑक्सीजन के बिना चलाए जाते हैं। जब एक डीजल यंत्र बेकार में चलता है तो प्राय: ईंधन को पूरी तरह से जलाने के लिए पर्याप्त ऑक्सीजन स्थित होती है।^[16] (गैर-निष्क्रिय यंत्रो में ऑक्सीजन की आवश्यकता प्राय: टर्बोडीज़ल का उपयोग करके संतुष्ट होती है।) कण उत्सर्जन के दृष्टिकोण से डीजल वाहनों से निकलने वाले धुएं को पेट्रोल वाहनों की तुलना में काफी अधिक हानिकारक बताया गया है।

डीजल निकास लंबे समय से अपनी विशिष्ट गंध के लिए जाना जाता है। डीजल ईंधन की गंधक सामग्री में कमी के साथ महत्वपूर्ण रूप से बदल गया और फिर जब उत्प्रेरक परिवर्तक को निकास प्रणालियों में प्रस्तुत किया गया। फिर भी ईंधन संरचना और यंत्र चलने की स्थिति के आधार पर डीजल निकास में विभिन्न वर्गों में और अलग-अलग सांद्रता (नीचे देखें) में अकार्बनिक और कार्बनिक प्रदूषकों की एक सारणी सम्मिलित होती है।

निकास गैस संरचना विभिन्न स्रोतों के अनुसार

डीजल निकास संरचना
प्रजातियाँ	मास प्रतिशत	वॉल्यूम प्रतिशत	वॉल्यूम प्रतिशत	(मात्रा?) प्रतिशत
	औसत डीजल इंजन निकास रचना (Reif 2014)	औसत डीजल इंजन निकास रचना (मर्कर, टीचमैन, 2014)	डीजल का पहला इंजन निकास संघटन (हार्टनस्टीन, 1895)	डीजल इंजन निकास रचना (खैर, मजेवस्की, 2006)	डीजल इंजन निकास संरचना (विभिन्न स्रोत)
नाइट्रोजन (N₂)	75.2%	72.1%	-	~67 %	-
ऑक्सीजन (O₂)	15%	0.7%	0.5%	~9 %	-
कार्बन डाइऑक्साइड (CO₂)	7.1%	12.3%	12.5%	~12 %	-
जल (H₂O)	2.6%	13.8%	-	~11 %	-
कार्बन मोनोऑक्साइड (CO)	0.043%	0.09%	0.1%	-	100–500 ppm^[17]
नाइट्रोजन ऑक्साइड (NO_x)	0.034%	0.13%	-	-	50–1000 ppm^[18]
हाइड्रोकार्बन (HC)	0.005%	0.09%	-	-	-
एल्डिहाइड	0.001%	लागू नहीं
पार्टिकुलेट मैटर (सल्फेट + ठोस पदार्थ)	0.008%	0.0008%	-	-	1–30 mg·m⁻³^[19]

रासायनिक वर्ग

निम्नलिखित रासायनिक यौगिकों के वर्ग हैं जो डीजल निकास में पाए गए हैं।^[20]

रासायनिक प्रदूषक वर्ग	टिप्पणी
सुरमा यौगिक ^{[ उद्धरण वांछित ]}	आर्सेनिक विषाक्तता के समान विषाक्तता
बेरिलियम यौगिक	आईएआरसी ग्रुप 1 कार्सिनोजेन्स
क्रोमियम यौगिक	आईएआरसी ग्रुप 3 संभावित कार्सिनोजेन्स
कोबाल्ट यौगिक
साइनाइड यौगिक
डाइअॉॉक्सिन और डिबेंजोफुरन्स
मैंगनीज यौगिक
पारा यौगिक	आईएआरसी ग्रुप 3 संभावित कार्सिनोजेन्स
नाइट्रोजन ऑक्साइड	5.6 पीपीएम या 6500 μg/m³
पॉलीसाइक्लिक एरोमैटिक हाइड्रोकार्बन (पीएएच) सहित पॉलीसाइक्लिक कार्बनिक पदार्थ
सेलेनियम यौगिक
सल्फर यौगिक

विशिष्ट रसायन

निम्नलिखित विशिष्ट रसायनों के वर्ग हैं जो डीजल निकास में पाए गए हैं।^[21]^{[verification needed]}^[1]

रासायनिक प्रदूषक	टिप्पणी	एकाग्रता, पीपीएम
एसीटैल्डिहाइड	आईएआरसी ग्रुप 2B (संभावित) कार्सिनोजेन्स
एक्रोलिन	आईएआरसी ग्रुप 3 संभावित कार्सिनोजेन्स
रंगों का रासायनिक आधार	आईएआरसी ग्रुप 3 संभावित कार्सिनोजेन्स
हरताल	आईएआरसी समूह 1 कार्सिनोजेन्स , अंतःस्रावी व्यवधान ^{[ उद्धरण वांछित ]}
बेंजीन	आईएआरसी ग्रुप 1 कार्सिनोजेन्स
बाइफिनाइल	हल्की विषाक्तता ^{[ उद्धरण वांछित ]}
बीआईएस (2-एथिलहेक्सिल) थैलेट	एंडोक्राइन डिसरप्टर
1,3-ब्यूटाडाइन	आईएआरसी ग्रुप 2A कार्सिनोजेन्स
कैडमियम	आईएआरसी समूह 1 कार्सिनोजेन्स , अंतःस्रावी व्यवधान ^{[ उद्धरण वांछित ]}
क्लोरीन	यूरिया इंजेक्शन का प्रतिफल ^{[ उद्धरण वांछित ]}
क्लोरोबेंजीन	"[एल] ओउ टू मॉडरेट" विषाक्तता
क्रेसोल ^§
डाईब्यूटाइल फथैलेट	एंडोक्राइन डिसरप्टर ^{[ उद्धरण वांछित ]}
1,8-डाइनिट्रॉपाइरीन	अत्यधिक कार्सिनोजेनिक
एथिलबेनज़ीन
formaldehyde	आईएआरसी ग्रुप 1 कार्सिनोजेन्स
अकार्बनिक सीसा	एंडोक्राइन डिसरप्टर ^{[ उद्धरण वांछित ]}
मेथनॉल
मिथाइल एथिल कीटोन
नेफ़थलीन	आईएआरसी ग्रुप 2B कार्सिनोजेन्स
निकल	आईएआरसी ग्रुप 2B कार्सिनोजेन्स
3-नाइट्रोबेंजानथ्रोन (3-एनबीए)	अत्यधिक कार्सिनोजेनिक	0.6-6.6
4-नाइट्रोबाईफिनाइल	जलन पैदा करने वाला, नसों/यकृत/गुर्दे को नुकसान पहुंचाता है	2.2
फिनोल
फास्फोरस
पाइरीन		3532-8002
बेंजो (ई) पाइरीन		487–946
बेंजो (ए) पाइरीन	आईएआरसी ग्रुप 1 कार्सिनोजेन	208-558
फ्लोरांथीन	आईएआरसी ग्रुप 3 संभावित कार्सिनोजेन्स	3399-7321
प्रोपियोलडिहाइड
स्टाइरीन	आईएआरसी ग्रुप 2B कार्सिनोजेन्स
टोल्यूनि	आईएआरसी ग्रुप 3 संभावित कार्सिनोजेन्स
जाइलीन ^§	आईएआरसी ग्रुप 3 संभावित कार्सिनोजेन्स

इस सुगन्धित यौगिक के सभी संरचनात्मक समावयव स्थिति समावयवता (रेगियो आइसोमेरिज्म) सम्मिलित हैं। प्रत्येक यौगिक के लेख में ऑर्थो-मेटा और पैरा-आइसोमर विवरण देखें।

विनियमन

कैलिफोर्निया में अत्यधिक टिकाऊ यंत्रो से विविक्त मामले को तेजी से कम करने के लिए कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड ने उत्सर्जन नियमों से पहले यंत्रो को सुधार करने के लिए निधिकरण प्रदान करने के लिए कार्ल मॉयर मेमोरियल वायु गुणवत्ता मानक रखरखाव कार्यक्रम बनाया।^[22] 2008 में कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड ने 2008 कैलिफ़ोर्निया राज्यव्यापी ट्रकऔर बस नियम भी लागू किया जिसके लिए कुछ अपवादों के साथ सभी अत्यधिक टिकाऊ डीजल ट्रकों और बसों की आवश्यकता होती है, जो डीजल कणों को कम करने के लिए या तो पुनःसंयोजन या यंत्र को बदलने के लिए कैलिफ़ोर्निया में काम करते हैं।^{[citation needed]} यूएस खान सुरक्षा और स्वास्थ्य प्रशासन (MSHA) ने जनवरी 2001 में भूमिगत धातु और गैर-धातु खानों में डीजल निकास जोखिम को कम करने के लिए प्रारूप किया गया और एक स्वास्थ्य मानक प्रचलित किया। 7 सितंबर, 2005 को यूएस खान सुरक्षा और स्वास्थ्य प्रशासन (MSHA) ने जनवरी 2006 से जनवरी 2011 तक प्रभावी तिथि को स्थगित करने का प्रस्ताव करते हुए संघीय पंजिका में एक सूचना प्रकाशित की गई।

अंतर्राष्ट्रीय पोत परिवहन के विपरीत, जिसकी 2020 तक ईसीए के बाहर 3.5% द्रव्यमान पर सल्फर की सीमा है, जहां यह ईसीए के बाहर 0,5% तक कम हो जाता है। सड़क पर उपयोग के लिए डीजल और ऑफ रोड (भारी उपकरण) पूरे यूरोपीय संघ में सीमित कर दिया गया है। 2009 से (ऑन-रोड वाहनों के लिए) और 2011 (गैर-सड़क वाहनों) के बाद से डीजल और गैसोलीन को 10 पी कण पदार्थ सल्फर तक सीमित कर दिया गया है। अनिवार्य विनिर्देश एक दर्जन से अधिक ईंधन मापदंडों पर भी लागू होते हैं।^[23]

स्वास्थ्य संबंधी समस्याएं

सामान्य चिंताएं

डीजल वाहनों से होने वाले उत्सर्जन को पेट्रोल वाहनों की तुलना में काफी अधिक हानिकारक बताया गया है।^[24] डीजल दहन निकास वायुमंडलीय कालिख और महीन कणों का एक स्रोत है, जो मानव कैंसर में निहित वायु प्रदूषण का एक घटक है।^[25]^[26]हृदय और फेफड़ों की क्षति और मानसिक प्रदूषण में निहित वायु प्रदूषण का एक घटक है ^[27]इसके अलावा डीजल निकास में इंटरनेशनल एजेंसी फॉर रिसर्च ऑन कैंसर (संयुक्त राष्ट्र के विश्व स्वास्थ्य संगठन का हिस्सा) द्वारा मनुष्यों के लिए कार्सिनोजेनिक के रूप में सूचीबद्ध प्रदूषक सम्मिलित हैं, जैसा कि आईएआरसी समूह 1 कार्सिनोजेन्स की उनकी सूची में सम्मिलित है।^[7]डीजल निकास गैस माना जाता है^{[by whom?]} पिछले दशकों में हवा में लगभग एक चौथाई प्रदूषण के लिए जिम्मेदार और मोटर वाहन प्रदूषण के कारण होने वाली बीमारी का एक उच्च हिस्सा है।^[28]

व्यावसायिक स्वास्थ्य प्रभाव

दो डीजल पार्टिकुलेट मैटर मॉनिटर

डीज़ल निकास और डीज़ल कण पदार्थ (DPM) के संपर्क में आना ट्रक चालक, रेल कर्मियों, रेल यार्ड के आसपास के आवासीय घरों में रहने वालों और भूमिगत खानों में डीजल से चलने वाले उपकरणों का उपयोग करने वाले खनिकों के लिए एक व्यावसायिक खतरा है। व्यावसायिक समायोजन में सांद्रता के नीचे परिवेशी वायुमंडलीय कण सांद्रता पर सामान्य लोगों में प्रतिकूल स्वास्थ्य प्रभाव भी देखा गया है।

मार्च 2012 में, अमेरिकी सरकार के वैज्ञानिकों ने दिखाया कि उच्च स्तर के डीजल धुएं के संपर्क में आने वाले भूमिगत खनिकों में निम्न स्तरों के संपर्क में आने वालों की तुलना में फेफड़ों के कैंसर के अनुबंध का जोखिम तीन गुना बढ़ जाता है। खान में काम करने वाला स्टडी (DEMS) में $ 11.5 मिलियन का डीजल निकास 12,315 खनिकों का पालन करता है, जो सिगरेट के धुएं, रेडॉन और एस्बेस्टस जैसे प्रमुख कार्सिनोजेन्स को नियंत्रित करते हैं। इसने वैज्ञानिकों को डीजल के धुएं के प्रभाव को अलग करने की अनुमति दी।^[29]^[30] 10 से अधिक वर्षों के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में डीज़ल कर्ण पदार्थ के संपर्क में बच्चों के जोखिम के बारे में चिंताओं को उठाया गया है क्योंकि वे स्कूल से और स्कूल से डीजल संचालित स्कूल बसो की सवारी करते हैं।^[31] 2013 में, यूनाइडेट स्टेट्स पर्यावरणीय संरक्षण एजेंसी (EPA) ने छात्र जोखिम को रोकने में निजी और सार्वजनिक संगठनों को एकजुट करने के प्रयास में क्लीन स्कूल बस यूएसए पहल की स्थापना की।^[32]

कणों के संबंध में चिंताएं

भारी ट्रक, दिखाई देने वाली कालिख के कणों के साथ

डीज़ल कण पदार्थ (DPM), जिसे कभी-कभी डीज़ल समायोजन विविक्त (DEP) भी कहा जाता है, डीज़ल समायोजन का विविक्त घटक होता है, जिसमें डीज़ल कालिख और एयरोसोल जैसे ऐश विविक्त धातु का वायु संचारण कण, सल्फेट और सिलिकेट सम्मिलित होते हैं। वातावरण में छोड़े जाने पर डीज़ल कण पदार्थ व्यक्तिगत कणो या श्रृंखला समुच्चय का रूप ले सकता है, जिसमें अधिकांश 100 नैनोमीटर की अदृश्य उप-माइक्रोमीटर श्रृंखला में होते हैं, जिन्हें अति सूक्ष्म कण (यूएफपी) या कण पदार्थ 0.1 भी कहा जाता है।

डीजल निकास के मुख्य कण अंश में महीन कण होते हैं। उनके छोटे आकार के कारण, साँस के कण आसानी से फेफड़ों में गहराई तक प्रवेश कर सकते हैं।^[1]निकास में पॉलीसाइक्लिक एरोमैटिक हाइड्रोकार्बन (पीएएच) फेफड़ों में नसों को उत्तेजित करते हैं, जिससे पलटा खाँसी, घरघराहट और सांस की तकलीफ होती है।^[33] इन कणों की खुरदरी सतह उनके लिए प्राकृतिक वातावरण में अन्य विषाक्त पदार्थों के साथ जुड़ना आसान बनाती है, जिससे कणों के साँस लेने के खतरे बढ़ जाते हैं।^[16]^[1]

यूएलएसडी पर चलने वाली ट्रांजिट बसों और बायोडीजल और पारंपरिक डीजल (बी20) के मिश्रण से कण पदार्थ उत्सर्जन का एक अध्ययन ओमिडवरबोर्ना और सहकर्मियों द्वारा दर्ज किया गया था, जहां उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि मिश्रित डीजल/बायोडीजल के उपयोग के मामलों में कण पदार्थ उत्सर्जन कम दिखाई देंगे, जहां वे यंत्र मॉडल, ठंडे और गर्म निष्क्रिय प्रणाली और ईंधन के प्रकार और भारी धातुओं पर निर्भर थे। कण पदार्थ में गर्म निष्क्रियता के दौरान उत्सर्जित कण पदार्थ ठंडी निष्क्रियता से निकलने वाले कण पदार्थ की तुलना में अधिक थे। बायोडीजल उत्सर्जन में कण पदार्थ की कमी के कारणों का सुझाव बायोडीजल ईंधन की ऑक्सीजन युक्त संरचना के साथ-साथ प्रौद्योगिकी में परिवर्तन (इस परीक्षण प्रणाली में एक उत्प्रेरक परिवर्तक के उपयोग सहित उत्पन्न होने का कारण दिया गया था।^[34] अन्य अध्ययनों ने निष्कर्ष निकाला कि कुछ विशिष्ट मामलों में (यानी कम भार, अधिक संतृप्त संग्रह)।नाइट्रोजन आक्साइड उत्सर्जन डीजल ईंधन की तुलना में कम हो सकता है। ज्यादातर मामलों में नाइट्रोजन आक्साइड उत्सर्जन अधिक होता है और नाइट्रोजन आक्साइड उत्सर्जन भी अधिक हो जाता है जब जैव ईंधन में मिलाया जाता है। शुद्ध बायोडीजल (बी100) भी नियमित डीजल ईंधन की तुलना में 10-30% अधिक नाइट्रोजन आक्साइड उत्सर्जन करता है।^[35]

विशिष्ट प्रभाव

एक्सपोजर को तीव्र अल्पकालिक लक्षणों जैसे कि सिरदर्द, चक्कर आना, मतली, खांसी, सांस की तकलीफ, सीने में जकड़न, आंखों मे जलन, नाक और गले में जलन के साथ जोड़ा गया है।^[36] लंबे समय तक जोखिम से हृदय रोग, कार्डियोपल्मोनरी रोग और फेफड़ों के कैंसर जैसी पुरानी अधिक गंभीर स्वास्थ्य समस्याएं हो सकती हैं।^[25]^[26]^[37]

सिनसिनाटी बचपन मे एलर्जी और वायु प्रदूषण के कारण प्राथमिक कार्बन 1 साल की उम्र में घरघराहट और 3 साल की उम्र में लगातार घरघराहट से जुड़ा था।^[38]

किंग्स कॉलेज लंदन में NERC-HPA द्वारा वित्तपोषित लंदन मे यातायात प्रदूषण और स्वास्थ्य परियोजना वर्तमान में स्वास्थ्य प्रभावों की समझ को परिष्कृत करने की मांग की गई।^[39] परिवेश यातायात से संबंधित वायु प्रदूषण वृद्ध पुरुषों में कम संज्ञानात्मक कार्य से जुड़ा था।^[27]

Umweltbundesamt बर्लिन (जर्मनी की संघीय पर्यावरण एजेंसी) की आधिकारिक विवरण 2352 के अनुसार 2001 में डीजल की कालिख से मृत्यु दर 82 मिलियन की जर्मन आबादी में से कम से कम 14,400 थी।

नैनोकणों (नैनोटॉक्सिकोलॉजी) का अध्ययन अपनी प्रारंभिक अवस्था में है और सभी प्रकार के डीजल यंत्रो द्वारा उत्पादित नैनोकणों से स्वास्थ्य पर पड़ने वाले प्रभाव अभी भी देखे जा रहे हैं। यह स्पष्ट है, कि डीजल के महीन कण स्वास्थ्य प्रभाव गंभीर और व्यापक हैं। हालांकि एक अध्ययन में कोई महत्वपूर्ण प्रमाण नहीं मिला है कि डीजल निकास के अल्पकालिक जोखिम के परिणामस्वरूप प्रतिकूल अतिरिक्त प्रभाव पड़ता है, जो हृदय रोग में वृद्धि के साथ सहसंबद्ध होते हैं।^[40] द लांसेट में 2011 के एक अध्ययन ने निष्कर्ष निकाला कि यातायात जोखिम आम जनता में 7.4% हमलों के कारण के रूप में आम जनता में म्योकार्डिअल रोधगलन का एकमात्र सबसे गंभीर रोके जाने वाला ट्रिगर है।^[41] यह बताना असंभव है कि यह प्रभाव कितना यातायात में होने के तनाव के कारण है और कितना निकास के संपर्क में आने के कारण है।

चूंकि नैनोकणों (नैनोटॉक्सिकोलॉजी) के हानिकारक स्वास्थ्य प्रभावों का अध्ययन अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है और डीजल निकास से होने वाले हानिकारक स्वास्थ्य प्रभावों की प्रकृति और सीमा की जाँच जारी है, यह मतभेद बना हुआ है कि क्या डीजल का सार्वजनिक स्वास्थ्य प्रभाव इससे अधिक है पेट्रोल से चलने वाले वाहनों की।^[42]

यंत्र की स्थिति के साथ भिन्नता

नैनोकणों के प्रकार और मात्रा प्रचालन तापमान और दबाव, खुली लौ की उपस्थिति, प्राथमिक ईंधन प्रकार और ईंधन मिश्रण और यहां तक कि वायुमंडलीय मिश्रण के अनुसार भिन्न हो सकते हैं। जैसे विभिन्न यंत्र प्रौद्योगिकियों और यहां तक कि विभिन्न ईंधनों से उत्पन्न नैनोकणों की तुलना जरूरी नहीं है। एक अध्ययन से पता चला है कि डीजल नैनोकणों के वाष्पशील घटक का 95% बिना जला हुआ चिकनाई वाला तेल है।^[43] दीर्घकालिक प्रभावों को अभी भी और अधिक स्पष्ट किए जाने की आवश्यकता है साथ ही कार्डियोपल्मोनरी रोगों वाले लोगों के अतिसंवेदनशील समूहों पर प्रभाव।

डीजल यंत्र अपने निकास से काला कोयला (या अधिक विशेष रूप से डीजल कण पदार्थ ) का उत्पादन कर सकते हैं। काले धुएँ में कार्बन यौगिक होते हैं जो स्थानीय कम तापमान के कारण नहीं जलते हैं जहाँ ईंधन पूरी तरह से परमाणुकृत नहीं होता है। ये स्थानीय निम्न तापमान सिलेंडर की दीवारों और ईंधन की बड़ी बूंदों की सतह पर होते हैं। इन क्षेत्रों में जहां यह अपेक्षाकृत ठंडा है मिश्रण समृद्ध है (समग्र मिश्रण के विपरीत जो दुबला है)। समृद्ध मिश्रण में जलने के लिए कम हवा होती है और कुछ ईंधन कार्बन में बदल जाता है। आधुनिक कार यंत्र कार्बन कणों को पकड़ने के लिए एक कणिकीय डीजल फिल्टर (DPF) का उपयोग करते हैं और फिर फ़िल्टर में सीधे इंजेक्ट किए गए अतिरिक्त ईंधन का उपयोग करके रुक-रुक कर उन्हें जलाते हैं। यह थोड़ी मात्रा में ईंधन बर्बाद करने की कीमत पर कार्बन के निर्माण को रोकता है।

सामान्य सेवा में डीजल यंत्र की पूर्ण भार सीमा को काले धुएं की सीमा द्वारा परिभाषित किया जाता है, जिसके बाद ईंधन को पूरी तरह से जलाया नहीं जा सकता। जैसा कि काले धुएं की सीमा अभी भी रससमीकरणमितीय की काफी कम है। इसे पार करके अधिक शक्ति प्राप्त करना संभव है, लेकिन परिणामी अक्षम दहन का मतलब है कि अतिरिक्त शक्ति कम दहन दक्षता, उच्च ईंधन खपत और धुएं के घने बादलों की कीमत पर आती है। यह केवल उच्च प्रदर्शन वाले अनुप्रयोगों में किया जाता है जहां इन असुविधा की थोड़ी चिंता होती है।

ठंड से शुरू करने पर यंत्र की दहन दक्षता कम हो जाती है क्योंकि ठंडा यंत्र ब्लॉक संपीड़न स्ट्रोक में सिलेंडर से गर्मी खींचता है। इसका परिणाम यह होता है कि ईंधन पूरी तरह से नहीं जलता है, जिसके परिणामस्वरूप नीला और सफेद धुआं निकलता है और यंत्र के गर्म होने तक कम बिजली उत्पादन होता है। यह विशेष रूप से अप्रत्यक्ष इंजेक्शन यंत्रो के मामले में है, जो कम तापीय रूप से कुशल हैं। इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन के साथ इसकी भरपाई के लिए इंजेक्शन अनुक्रम का समय और लंबाई बदली जा सकती है। यांत्रिक इंजेक्शन वाले पुराने यंत्रो में समय बदलने के लिए यांत्रिक और हाइड्रोलिक गवर्नर नियंत्रण हो सकता है और बहु-चरण विद्युत नियंत्रित तेज प्लग, जो स्वच्छ दहन सुनिश्चित करने के लिए स्टार्ट-अप के बाद की अवधि के लिए बने रहते हैं। प्लग को जलने से बचाने के लिए स्वचालित रूप से कम पावर पर जोड़ा जाता है।

वार्टसिला का कहना है कि बड़े डीजल यंत्रो पर धुआँ बनने के दो तरीके हैं, एक ईंधन से धातु पर टकराना और जलने का समय न होना। अन्य जब दहन कक्ष में बहुत अधिक ईंधन होता है।

वार्टसिला ने एक यंत्र का परीक्षण किया है और पारंपरिक ईंधन प्रणाली और आम रेल ईंधन प्रणाली का उपयोग करते समय धूम्रपान-उत्पादन की तुलना की है, परिणाम सामान्य रेल प्रणाली का उपयोग करते समय सभी परिचालन स्थितियों में सुधार दिखाता है।^[44]

पारिस्थितिक प्रभाव

2013 में किए गए प्रयोगों से पता चला है कि डीजल के धुएं से तिलहन रेप फूलों की गंध को सूंघने की क्षमता क्षीण हो जाती है।^[45]

उपाय

सामान्य

उत्सर्जन मानको को कठोर करने के साथ डीजल यंत्रो को अधिक कुशल बनना पड़ता है और उनकी निकास गैस में कम प्रदूषक होते हैं। उदाहरण के लिए, लाइट ड्यूटी ट्रक में अब नाइट्रोजन आक्साइड उत्सर्जन 0.07 ग्राम/मील से कम होना चाहिए और यू.एस. में, 2010 तक नाइट्रोजन आक्साइड उत्सर्जन 0.03 ग्राम/मील से कम होना चाहिए। इसके विपरीत हाल के वर्षों में संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और जापान ने कृषि वाहनों और लोकोमोटिव, समुद्री जहाजों और स्थिर उत्पादक अनुप्रयोगों को सम्मिलित करने के लिए ऑन-रोड वाहनों को कवर करने से उत्सर्जन नियंत्रण नियमों को बढ़ाया है।^[46] एक अलग ईंधन में बदलना (यानी डाइमिथाइल ईथर और डायथाइल ईथर अन्य बायोएथर के रूप में)^[47] नाइट्रोजन आक्साइड NOx और CO जैसे प्रदूषकों को कम करने के लिए एक बहुत प्रभावी साधन है। उदाहरण के लिए डाइमिथाइल ईथर (DME) पर चलने पर कण पदार्थ का उत्सर्जन लगभग न के बराबर होता है और डीजल विविक्त फ़िल्टर का उपयोग भी छोड़ा जा सकता है।^[48] साथ ही यह देखते हुए कि डाइमिथाइल ईथर (DME) को पशु, भोजन और कृषि अपशिष्ट से बनाया जा सकता है। यह कार्बन-तटस्थ (नियमित डीजल के विपरीत) भी हो सकता है। बायोईथर (या हाइड्रोजन जैसे अन्य ईंधन) को पारंपरिक डीजल में मिलाने से उत्सर्जित होने वाले प्रदूषकों पर भी लाभकारी प्रभाव पड़ता है।

ईंधन को बदलने के विपरीत अमेरिकी इंजीनियरों ने दो अन्य सिद्धांतों और सभी ऑन-मार्केट उत्पादों के लिए विशिष्ट प्रणालियां भी सम्मिलित हैं, जो यू.एस. 2010 उत्सर्जन मानदंडों को पूरा करते हैं, चयनात्मक गैर-उत्प्रेरक कमी (एसएनसीआर) और निकास गैस पुनरावर्तन (ईजीआर)। दोनों डीजल यंत्रो के निकास प्रणाली में हैं और आगे दक्षता को बढ़ावा देने के लिए बनाए गए हैं।

चयनात्मक उत्प्रेरक कमी

सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन (SCR) अमोनिया या यूरिया जैसे कम करना को इंजेक्ट करता है - बाद वाला जलीय, जहाँ इसे डीजल निकास द्रव के रूप में जाना जाता है - नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) को परिवर्तित करने के लिए डीजल यंत्र के निकास में गैसीय नाइट्रोजन और पानी में एसएनसीआर प्रणाली को आदर्श किया गया है जो नाइट्रोजन आक्साइड के 90% को कम करता है निकास प्रणाली में वाणिज्यिक प्रणालियाँ कुछ कम होती हैं। एससीआर प्रणाली को कण पदार्थ (पीएम) फिल्टर की आवश्यकता नहीं है जब एसएनसीआर और कण पदार्थ फिल्टर संयुक्त होते हैं, तो कुछ यंत्रो को 3-5% अधिक ईंधन कुशल दिखाया गया है। एससीआर प्रणाली की एक क्षति अतिरिक्त अग्रिम विकास लागत के विपरीत (जिसे अनुपालन और बेहतर प्रदर्शन से समायोजन किया जा सकता है), रिडक्टेंट को फिर से भरने की आवश्यकता है, जिसकी आवधिकता मील संचालित भार कारकों और उपयोग किए गए घंटों के साथ भिन्न होती है।^[49] एसएनसीआर प्रणाली प्रति मिनट उच्च क्रांतियों (प्रति मिनट क्रांतियों) में उतनी कुशल नहीं है। व्यापक तापमान के साथ उच्च दक्षता अधिक टिकाऊ होने और अन्य व्यावसायिक आवश्यकताओ को पूरा करने के लिए सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन को प्रतिबंधित किया जा रहा है।^[46]

निकास गैस पुनर्परिसंचरण

डीजल यंत्रो पर निष्कासित वायु पुनर्संचरण (ईजीआर) का उपयोग हवा के मिश्रण में एक समृद्ध ईंधन और कम चरम दहन तापमान प्राप्त करने के लिए किया जा सकता है। दोनों प्रभाव नाइट्रोजन आक्साइड उत्सर्जन को कम करते हैं, लेकिन दक्षता और कालिख कणों के उत्पादन पर हानिकारक प्रभाव डाल सकता है। कुछ सेवन हवा को विस्थापित करके समृद्ध मिश्रण प्राप्त किया जाता है, लेकिन पेट्रोल यंत्र की तुलना में अभी भी कम है, जो रससमीकरणमितीय आदर्श तक पहुंचता है। एक ताप विनिमायक द्वारा निम्न शिखर तापमान प्राप्त किया जाता है। जो यंत्र में फिर से प्रवेश करने से पहले गर्मी को हटा देता है और निकास गैसों की हवा की तुलना में उच्च विशिष्ट गर्मी के कारण काम करता है। अधिक कालिख उत्पादन के साथ ईजीआर को अक्सर निकास में कण पदार्थ (पीएम) फिल्टर के साथ जोड़ा जाता है।^[50] टर्बोचार्ज्ड यंत्रो में ईजीआर को बहु निष्कासक और बहु अंतग्रर्हण में एक नियंत्रित दबाव अंतर की आवश्यकता होती है, जिसे एक चर ज्यामिति टर्बोचार्जर के उपयोग के रूप में ऐसी इंजीनियरिंग द्वारा पूरा किया जा सकता है, जिसमें टर्बाइन पर अंतर्गम निर्देशक पिच्छ फलक होते हैं जो बहु निष्कासक में अंतग्रर्हण दबाव बनाने के लिए निष्कासित गैस को बहु अंतग्रर्हण में निर्देशित करते हैं।^[50]इसके लिए अतिरिक्त बाहरी पाइपिंग और वाल्विंग की भी आवश्यकता होती है और इसलिए अतिरिक्त रखरखाव की आवश्यकता होती है।^[51]

संयुक्त प्रणाली

जॉन डीरे कृषि उपकरण निर्माता, 9-लीटर इनलाइन 6 डीजल यंत्र में इस तरह के एक संयुक्त एससीआर-ईजीआर डिजाइन को लागू कर रहा है, जिसमें सिस्टम प्रकार एक कण पदार्थ फिल्टर और अतिरिक्त ऑक्सीकरण उत्प्रेरक प्रौद्योगिकियां सम्मिलित हैं।^[52] संयुक्त प्रणाली में दो टर्बोचार्जर सम्मिलित हैं। पहला बहु निष्कासक पर चर ज्यामिति के साथ और ईजीआर प्रणाली युक्त और दूसरा एक निश्चित ज्यामिति टर्बोचार्जर। पुनरावर्तित निकास गैस और टर्बोचार्जर्स से संपीड़ित हवा में अलग कूलर होते हैं और बहुअंतग्रर्हण में प्रवेश करने से पहले हवा विलय हो जाती है और सभी उपसमूह को एक केंद्रीय यंत्र नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो निष्कासित गैस में निकलने वाले प्रदूषकों को कम करने का समायोजन करता है।^[52]

अन्य उपाय

2016 में परीक्षण की जा रही एक नई तकनीक वायु स्याही द्वारा बनाई गई है जो एक कालिंक बेलनाकार उपकरण का उपयोग करके कार्बन कणों को एकत्र करती है जिसे वाहन के निकास प्रणाली में फिर से लगाया जाता है, भारी धातुओं और कार्सिनोजेन्स को हटाने के लिए प्रौद्योगिकी के बाद कंपनी स्याही बनाने के लिए कार्बन का उपयोग करने की योजना बना रही है। .^[53]

पानी रिकवरी

इस बात पर शोध किया गया है कि रेगिस्तान में सैनिक अपने वाहनों की निकास गैसों से पीने योग्य पानी को पुनः प्राप्त कर सकते हैं।^[54]^[55]^[56]^[57]^[58]

यह भी देखें

कार्ल मॉयर मेमोरियल एयर क्वालिटी स्टैंडर्ड्स अटेनमेंट प्रोग्राम
आईएआरसी ग्रुप 1 कार्सिनोजेन्स की सूची
आईएआरसी ग्रुप 2A कार्सिनोजेन्स की सूची
आईएआरसी ग्रुप 2B कार्सिनोजेन्स की सूची
आईएआरसी ग्रुप 3 संभावित कार्सिनोजेन्स की सूची
खतरनाक वायु प्रदूषकों के लिए राष्ट्रीय उत्सर्जन मानक
रोलिंग कोयला - विशिष्ट अत्यधिक डीजल निकास का जानबूझकर निर्माण
वाहन उत्सर्जन नियंत्रण
वोक्सवैगन उत्सर्जन घोटाला

संदर्भ और नोट्स

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बाहरी कड़ियाँ

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Diesel Exhaust Particulates: Reasonably Anticipated to Be A Human Carcinogen
Impact of Fuel Metal Impurities on the Durability of a Light-Duty Diesel Aftertreatment System National Renewable Energy Laboratory
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Diesel exhaust: what you need to know
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"... [O]dds ratios and frequencies of each trigger were used to compute population-attributable fractions (PAFs), which estimate the proportion of cases that could be avoided if a risk factor were removed. PAFs depend not only on the risk factor strength at the individual level but also on its frequency in the community. ... [T]he exposure prevalence for triggers in the relevant control time window ranged from 0.04% for cocaine use to 100% for air pollution. ... Taking into account the OR and the prevalences of exposure, the highest PAF was estimated for traffic exposure (7.4%) ...

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Contents

रचना

निकास गैस संरचना विभिन्न स्रोतों के अनुसार

रासायनिक वर्ग

विशिष्ट रसायन

विनियमन

स्वास्थ्य संबंधी समस्याएं

सामान्य चिंताएं

व्यावसायिक स्वास्थ्य प्रभाव

कणों के संबंध में चिंताएं

विशिष्ट प्रभाव

यंत्र की स्थिति के साथ भिन्नता

पारिस्थितिक प्रभाव

उपाय

सामान्य

चयनात्मक उत्प्रेरक कमी

निकास गैस पुनर्परिसंचरण

संयुक्त प्रणाली

पानी रिकवरी

यह भी देखें

संदर्भ और नोट्स

आगे की पढाई

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@@ Line 1: / Line 1: @@
-[[File:D9017 The Durham Light Infantry(8190815683).jpg|thumb|ब्रिटिश रेल ब्रिटिश रेल क्लास 55 डीजल लोकोमोटिव एक ट्रेन शुरू करते समय अपने विशिष्ट घने निकास के साथ]]
+'''डीजल  निकास''' [[आंतरिक दहन इंजन|आंतरिक दहन यंत्र]] के [[डीजल इंजन|डीजल यंत्र]] द्वारा उत्पादित गैसीय निकास है, साथ ही इसमें कण पाये जाते हैं। इसकी संरचना ईंधन के प्रकार या उपयोग की दर या यंत्र के संचालन की गति (जैसे, सुस्ती या गति या लोड के तहत) के साथ भिन्न हो सकती है और यंत्र सड़क पर वाहन, कृषि वाहन, लोकोमोटिव, समुद्री जहाज में है या स्थिर जनित्र या अन्य अनुप्रयोग।<ref name="Lippmann2009">{{cite book |url=http://sutlib2.sut.ac.th/sut_contents/55759.pdf|title=Environmental Toxicants|year=2009|isbn=9780470442890|pages=553, 555, 556, 562|doi=10.1002/9780470442890|quote=composition can vary markedly with fuel composition, engine type, operating conditions ... combustion of petroleum fuel produces primarily carbon dioxide, water, and nitrogen ... The health risks lie in the small, invisible or poorly visible particles ... carbon (EC) core of diesel soot ... serves as a nucleus for condensation of organic compounds from unburned or incompletely burned fuel ... it still appears that nitrated PAHs are the most predominant bacterial mutagens|editor1-last=Lippmann|editor1-first=Morton}}</ref>
-{{Pollution sidebar}}
-डीजल निकास [[आंतरिक दहन इंजन|आंतरिक दहन यंत्र]]  के [[डीजल इंजन|डीजल यंत्र]] द्वारा उत्पादित गैसीय निकास है, साथ ही इसमें निहित कण भी हैं। इसकी संरचना ईंधन के प्रकार या खपत की दर या यंत्र के संचालन की गति (जैसे, सुस्ती या गति या लोड के तहत) के साथ भिन्न हो सकती है और यंत्र सड़क पर  वाहन, कृषि वाहन, लोकोमोटिव, समुद्री जहाज में है, या स्थिर जनित्र या अन्य अनुप्रयोग।<ref name="Lippmann2009">{{cite book |url=http://sutlib2.sut.ac.th/sut_contents/55759.pdf|title=Environmental Toxicants|year=2009|isbn=9780470442890|pages=553, 555, 556, 562|doi=10.1002/9780470442890|quote=composition can vary markedly with fuel composition, engine type, operating conditions ... combustion of petroleum fuel produces primarily carbon dioxide, water, and nitrogen ... The health risks lie in the small, invisible or poorly visible particles ... carbon (EC) core of diesel soot ... serves as a nucleus for condensation of organic compounds from unburned or incompletely burned fuel ... it still appears that nitrated PAHs are the most predominant bacterial mutagens|editor1-last=Lippmann|editor1-first=Morton}}</ref>
-डीजल निकास IARC समूह 1 कार्सिनोजेन्स की एक सूची है जो फेफड़ों के कैंसर का कारण बनता है और मूत्राशय के कैंसर के साथ सकारात्मक संबंध रखता है।<ref name="PRDEE2">{{cite web |url=https://www.iarc.fr/en/media-centre/pr/2012/pdfs/pr213_E.pdf|title=IARC: DIESEL ENGINE EXHAUST CARCINOGENIC|date=June 12, 2012|publisher=International Agency for Research on Cancer (IARC)|format=Press release|quote=The scientific evidence was reviewed thoroughly by the Working Group and overall it was concluded that there was sufficient evidence in humans for the carcinogenicity of diesel exhaust. The Working Group found that diesel exhaust is a cause of lung cancer (sufficient evidence) and also noted a positive association (limited evidence) with an increased risk of bladder cancer |access-date=August 14, 2016}}</ref><ref>{{cite web |url=https://ntp.niehs.nih.gov/ntp/roc/content/profiles/dieselexhaustparticulates.pdf |title=Report on Carcinogens: Diesel Exhaust Particulates |date=October 2, 2014 |publisher=National Toxicology Program, Department of Health and Human Services |quote=Exposure to diesel exhaust particulates is reasonably anticipated to be a human carcinogen, based on limited evidence of carcinogenicity from studies in humans and supporting evidence from studies in experimental animals and mechanistic studies.}}</ref><ref>{{cite web |url=https://cfpub.epa.gov/ncea/iris/iris_documents/documents/subst/0642_summary.pdf#nameddest=woe |title=Diesel engine exhaust; CASRN N.A. |date=2003-02-28|publisher=U.S. Environmental Protection Agency |quote=Using U.S. EPA's revised draft 1999 Guidelines for Carcinogen Risk Assessment (U.S. EPA, 1999), diesel exhaust (DE) is likely to be carcinogenic to humans by inhalation from environmental exposures.}}</ref><ref>{{cite journal |last1=Silverman |first1=Debra T. |last2=Samanic |first2=Claudine M. |last3=Lubin |first3=Jay H. |last4=Blair |first4=Aaron E. |last5=Stewart |first5=Patricia A. |last6=Vermeulen |first6=Roel |last7=Coble |first7=Joseph B. |last8=Rothman |first8=Nathaniel |last9=Schleiff |first9=Patricia L. |date=2012-06-06 |title=The Diesel Exhaust in Miners study: a nested case-control study of lung cancer and diesel exhaust |journal=Journal of the National Cancer Institute |volume=104 |issue=11 |pages=855–868 |doi=10.1093/jnci/djs034 |issn=1460-2105 |pmid=22393209 |pmc=3369553}}</ref><ref>{{cite journal |last1=Attfield |first1=Michael D. |last2=Schleiff |first2=Patricia L. |last3=Lubin |first3=Jay H. |last4=Blair |first4=Aaron |last5=Stewart |first5=Patricia A. |last6=Vermeulen |first6=Roel |last7=Coble |first7=Joseph B. |last8=Silverman |first8=Debra T. |date=2012-06-06 |title=The Diesel Exhaust in Miners study: a cohort mortality study with emphasis on lung cancer |journal=Journal of the National Cancer Institute |volume=104 |issue=11 |pages=869–883 |doi=10.1093/jnci/djs035 |issn=1460-2105 |pmid=22393207 |pmc=3373218}}</ref> इसमें कई पदार्थ शामिल हैं जिन्हें [[अंतरराष्ट्रीय कैंसर अनुसंधान संस्था]] द्वारा व्यक्तिगत रूप से मानव कार्सिनोजेन्स के रूप में सूचीबद्ध किया गया है।<ref name="PRDEE">{{cite web |url=https://www.iarc.fr/en/media-centre/pr/2012/pdfs/pr213_E.pdf |title=Diesel Engine Exhaust Carcinogenic |publisher=International Agency for Research on Cancer (IARC) |format=Press release |quote=After a week-long meeting of international experts, the International Agency for Research on Cancer (IARC), which is part of the World Health Organization (WHO), today classified diesel exhaust as probably carcinogenic to humans (Group 1), based on enough evidence that exposure is associated with an increased risk of lung cancer. |author=IARC |access-date=June 12, 2012}}</ref>
+डीजल निकास अंतरराष्ट्रीय कैंसर अनुसंधान संस्था की खोज मे (आईएआरसी) के समूह 1 कार्सिनोजेन्स की एक सूची है जो फेफड़ों के कैंसर का कारण बनता है और मूत्राशय के कैंसर के साथ सीधा संबंध रखता है।<ref name="PRDEE2">{{cite web |url=https://www.iarc.fr/en/media-centre/pr/2012/pdfs/pr213_E.pdf|title=IARC: DIESEL ENGINE EXHAUST CARCINOGENIC|date=June 12, 2012|publisher=International Agency for Research on Cancer (IARC)|format=Press release|quote=The scientific evidence was reviewed thoroughly by the Working Group and overall it was concluded that there was sufficient evidence in humans for the carcinogenicity of diesel exhaust. The Working Group found that diesel exhaust is a cause of lung cancer (sufficient evidence) and also noted a positive association (limited evidence) with an increased risk of bladder cancer |access-date=August 14, 2016}}</ref><ref>{{cite web |url=https://ntp.niehs.nih.gov/ntp/roc/content/profiles/dieselexhaustparticulates.pdf |title=Report on Carcinogens: Diesel Exhaust Particulates |date=October 2, 2014 |publisher=National Toxicology Program, Department of Health and Human Services |quote=Exposure to diesel exhaust particulates is reasonably anticipated to be a human carcinogen, based on limited evidence of carcinogenicity from studies in humans and supporting evidence from studies in experimental animals and mechanistic studies.}}</ref><ref>{{cite web |url=https://cfpub.epa.gov/ncea/iris/iris_documents/documents/subst/0642_summary.pdf#nameddest=woe |title=Diesel engine exhaust; CASRN N.A. |date=2003-02-28|publisher=U.S. Environmental Protection Agency |quote=Using U.S. EPA's revised draft 1999 Guidelines for Carcinogen Risk Assessment (U.S. EPA, 1999), diesel exhaust (DE) is likely to be carcinogenic to humans by inhalation from environmental exposures.}}</ref><ref>{{cite journal |last1=Silverman |first1=Debra T. |last2=Samanic |first2=Claudine M. |last3=Lubin |first3=Jay H. |last4=Blair |first4=Aaron E. |last5=Stewart |first5=Patricia A. |last6=Vermeulen |first6=Roel |last7=Coble |first7=Joseph B. |last8=Rothman |first8=Nathaniel |last9=Schleiff |first9=Patricia L. |date=2012-06-06 |title=The Diesel Exhaust in Miners study: a nested case-control study of lung cancer and diesel exhaust |journal=Journal of the National Cancer Institute |volume=104 |issue=11 |pages=855–868 |doi=10.1093/jnci/djs034 |issn=1460-2105 |pmid=22393209 |pmc=3369553}}</ref><ref>{{cite journal |last1=Attfield |first1=Michael D. |last2=Schleiff |first2=Patricia L. |last3=Lubin |first3=Jay H. |last4=Blair |first4=Aaron |last5=Stewart |first5=Patricia A. |last6=Vermeulen |first6=Roel |last7=Coble |first7=Joseph B. |last8=Silverman |first8=Debra T. |date=2012-06-06 |title=The Diesel Exhaust in Miners study: a cohort mortality study with emphasis on lung cancer |journal=Journal of the National Cancer Institute |volume=104 |issue=11 |pages=869–883 |doi=10.1093/jnci/djs035 |issn=1460-2105 |pmid=22393207 |pmc=3373218}}</ref> इसमें कई पदार्थ सम्मिलित हैं, जिन्हें [[अंतरराष्ट्रीय कैंसर अनुसंधान संस्था]] द्वारा व्यक्तिगत रूप से मानव कार्सिनोजेन्स के रूप में सूची बनाई गई है।<ref name="PRDEE">{{cite web |url=https://www.iarc.fr/en/media-centre/pr/2012/pdfs/pr213_E.pdf |title=Diesel Engine Exhaust Carcinogenic |publisher=International Agency for Research on Cancer (IARC) |format=Press release |quote=After a week-long meeting of international experts, the International Agency for Research on Cancer (IARC), which is part of the World Health Organization (WHO), today classified diesel exhaust as probably carcinogenic to humans (Group 1), based on enough evidence that exposure is associated with an increased risk of lung cancer. |author=IARC |access-date=June 12, 2012}}</ref>
-निकास में नाइट्रोजन ऑक्साइड को कम करने के तरीके मौजूद हैं (NO<sub>x</sub>) और पार्टिकुलेट मैटर (PM)। इसलिए जबकि डीजल ईंधन में पेट्रोल (2.31 किग्रा CO₂/लीटर) की तुलना में थोड़ा अधिक कार्बन (2.68 किग्रा CO₂/लीटर) होता है। उच्च दक्षता के कारण डीजल कार का समग्र CO₂ उत्सर्जन कम होता है। उपयोग मेंऔसतन यह पेट्रोल के लिए लगभग 200 ग्राम CO₂/किमी और डीजल के लिए 120 ग्राम CO₂/किमी के बराबर है।
+निकास में नाइट्रोजन ऑक्साइड(NO<sub>x</sub>) और कण पदार्थ को कम करने के तरीके स्थित हैं। जबकि डीजल ईंधन में पेट्रोल (2.31 किग्रा CO₂/लीटर) की तुलना में थोड़ा अधिक कार्बन (2.68 किग्रा CO₂/लीटर) होता है। उच्च प्रवीणता के कारण डीजल कार का समग्र CO₂ उत्सर्जन कम होता है। उपयोग में औसतन यह पेट्रोल के लिए लगभग 200 ग्राम CO₂/किमी और डीजल के लिए 120 ग्राम CO₂/किमी के बराबर है।
 == रचना{{Anchor|Definition and composition}}==
-[[File:Kunmadaras Motorsport 2021. szeptember 19. JM (11).jpg|thumb|एक डीजल  यंत्र  जो धुएं की सीमा से नीचे संचालित होता है, एक दृश्य निकास पैदा करता है - आधुनिक मोटर वाहन डीजल  यंत्र ों में, इस स्थिति से आम तौर पर पूर्ण भार पर भी अतिरिक्त हवा में ईंधन जलाने से बचा जाता है।]]हवा में पेट्रोलियम ईंधन के दहन के प्राथमिक उत्पाद कार्बन डाइऑक्साइड, पानी और नाइट्रोजन हैं। अन्य घटक मुख्य रूप से अपूर्ण दहन और पाइरोसिंथेसिस से मौजूद हैं।<ref name="Lippmann2009"/><ref>{{cite journal |last1=Scheepers|first1=P. T.|last2=Bos|first2=R. P.|s2cid=4721619|date=1992-01-01|title=Combustion of diesel fuel from a toxicological perspective. I. Origin of incomplete combustion products|journal=International Archives of Occupational and Environmental Health|volume=64|issue=3|pages=149–161|issn=0340-0131|pmid=1383162|doi=10.1007/bf00380904}}</ref>
+[[File:Kunmadaras Motorsport 2021. szeptember 19. JM (11).jpg|thumb|एक डीजल  यंत्र  जो धुएं की सीमा से नीचे संचालित होता है, एक दृश्य निकास पैदा करता है - आधुनिक मोटर वाहन डीजल  यंत्र ों में, इस स्थिति से आम तौर पर पूर्ण भार पर भी अतिरिक्त हवा में ईंधन जलाने से बचा जाता है।]]हवा में पेट्रोलियम ईंधन के दहन के प्राथमिक उत्पाद कार्बन डाइऑक्साइड, पानी और नाइट्रोजन हैं। अन्य घटक मुख्य रूप से अपूर्ण दहन और पाइरोसिंथेसिस से स्थित हैं।<ref name="Lippmann2009"/><ref>{{cite journal |last1=Scheepers|first1=P. T.|last2=Bos|first2=R. P.|s2cid=4721619|date=1992-01-01|title=Combustion of diesel fuel from a toxicological perspective. I. Origin of incomplete combustion products|journal=International Archives of Occupational and Environmental Health|volume=64|issue=3|pages=149–161|issn=0340-0131|pmid=1383162|doi=10.1007/bf00380904}}</ref>जबकि कच्चे (अनुपचारित) डीजल निकास के अलग-अलग घटकों का वितरण भार, यंत्र के प्रकार आदि जैसे कारकों के आधार पर भिन्न होता है और आसन्न क्रम एक विशिष्ट संरचना दिखाती है।
-जबकि कच्चे (अनुपचारित) डीजल निकास के अलग-अलग घटकों का वितरण लोड, यंत्र  प्रकार आदि जैसे कारकों के आधार पर भिन्न होता है और आसन्न तालिका एक विशिष्ट संरचना दिखाती है।
-ऐसे किसी भी डीजल  यंत्र  के अंदर मौजूद भौतिक और रासायनिक स्थितियां किसी भी स्थिति में चिंगारी से चलने वाले यंत्र से काफी भिन्न होती हैं क्योंकि डिजाइन के अनुसार डीजल यंत्र की शक्ति सीधे ईंधन आपूर्ति द्वारा नियंत्रित होती है न कि हवा/ईंधन मिश्रण के नियंत्रण से जैसा कि पारंपरिक गैसोलीन यंत्रो में।<ref name="CRC Press2">{{cite book |author=Song, Chunsham |date= 2000 |title=Chemistry of Diesel Fuels |place=Boca Raton, FL, USA |publisher=CRC Press |page=4 |url=https://books.google.com/books?isbn=1560328452 |access-date=24 October 2015}}</ref> इन अंतरों के परिणामस्वरूप डीजल यंत्र आमतौर पर चिंगारी से चलने वाले यंत्रो की तुलना में प्रदूषकों की एक अलग सारणी उत्पन्न करते हैं और अंतर जो कभी-कभी गुणात्मक होते हैं (क्या प्रदूषक हैं, और क्या नहीं हैं), लेकिन अधिक बार मात्रात्मक (कितने विशेष प्रदूषक या प्रदूषक वर्ग प्रत्येक में मौजूद हैं)। उदाहरण के लिए, डीजल यंत्र कार्बन मोनोऑक्साइड का एक-बीस-आठवां, जो गैसोलीन यंत्र उत्पादन करते हैं, क्योंकि वे अपने ईंधन को पूर्ण भार पर भी अतिरिक्त हवा में जलाते हैं।<ref name="JABFM">{{cite journal |title=The Toxicity of Diesel Exhaust: Implications for Primary Care |volume=21 |issue=1 |journal= The Journal of the American Board of Family Medicine|date=January 2008 |author=Krivoshto, Irina N. |author2=Richards, John R. |author3= Albertson, Timothy E. |author4=Derlet, Robert W. |name-list-style=amp |pages=55–62 |doi=10.3122/jabfm.2008.01.070139 |pmid=18178703|doi-access=free }}</ref><ref name="CRC Press">{{cite book |url=https://books.google.com/books?id=z5VTXj_got4C&q=diesels%20burn%20their%20fuel%20in%20%22excess%20air%20even%20at%20full%20load%22&pg=PA230 |title=Alternative Transportation Fuels: Utilisation in Combustion Engines |publisher=CRC Press |work=Book |date=18 June 2013 |access-date=24 October 2015 |author1=Gajendra Babu, M.K. |author2=Subramanian, K.A. |pages=230 |isbn=9781439872819}}</ref><ref name="DieselCO">{{cite web |url=https://www.dieselnet.com/tech/emi_intro.php |title=What Are Diesel Emissions |date=2012 |publisher=Ecopoint Inc. |access-date=5 June 2015 |author=Majewski, W. Addy}}{{Third-party inline|date=October 2015}}</ref>
+ऐसे किसी भी डीजल यंत्र के अंदर स्थित भौतिक और रासायनिक स्थितियां किसी भी स्थिति में स्पार्क-चालित यंत्र से काफी भिन्न होती हैं क्योंकि प्रारूप के अनुसार डीजल यंत्र की शक्ति सीधे ईंधन आपूर्ति द्वारा नियंत्रित होती है न कि हवा/ईंधन मिश्रण के नियंत्रण से जैसा कि पारंपरिक गैसोलीन यंत्रो में होता है।<ref name="CRC Press2">{{cite book |author=Song, Chunsham |date= 2000 |title=Chemistry of Diesel Fuels |place=Boca Raton, FL, USA |publisher=CRC Press |page=4 |url=https://books.google.com/books?isbn=1560328452 |access-date=24 October 2015}}</ref> इन अंतरों के परिणामस्वरूप डीजल यंत्र प्राय: स्पार्क-चालित यंत्रो की तुलना में प्रदूषकों की एक अलग सारणी उत्पन्न करते हैं और अंतर जो कभी-कभी गुणात्मक होते हैं, लेकिन अधिक बार मात्रात्मक (कितने विशेष प्रदूषक या प्रदूषक वर्ग प्रत्येक में स्थित हैं)। उदाहरण के लिए डीजल यंत्र कार्बन मोनोऑक्साइड का एक-बीस-आठवां जो गैसोलीन यंत्र उत्पादन करते हैं, क्योंकि वे अपने ईंधन को पूर्ण भार पर भी अतिरिक्त हवा में जलाते हैं।<ref name="JABFM">{{cite journal |title=The Toxicity of Diesel Exhaust: Implications for Primary Care |volume=21 |issue=1 |journal= The Journal of the American Board of Family Medicine|date=January 2008 |author=Krivoshto, Irina N. |author2=Richards, John R. |author3= Albertson, Timothy E. |author4=Derlet, Robert W. |name-list-style=amp |pages=55–62 |doi=10.3122/jabfm.2008.01.070139 |pmid=18178703|doi-access=free }}</ref><ref name="CRC Press">{{cite book |url=https://books.google.com/books?id=z5VTXj_got4C&q=diesels%20burn%20their%20fuel%20in%20%22excess%20air%20even%20at%20full%20load%22&pg=PA230 |title=Alternative Transportation Fuels: Utilisation in Combustion Engines |publisher=CRC Press |work=Book |date=18 June 2013 |access-date=24 October 2015 |author1=Gajendra Babu, M.K. |author2=Subramanian, K.A. |pages=230 |isbn=9781439872819}}</ref><ref name="DieselCO">{{cite web |url=https://www.dieselnet.com/tech/emi_intro.php |title=What Are Diesel Emissions |date=2012 |publisher=Ecopoint Inc. |access-date=5 June 2015 |author=Majewski, W. Addy}}{{Third-party inline|date=October 2015}}</ref>
-हालांकि, डीजल  यंत्रो की लीन-बर्निंग प्रकृति और दहन प्रक्रिया के उच्च तापमान और दबावों के परिणामस्वरूप NOx (गैसीय नाइट्रोजन ऑक्साइड ) का महत्वपूर्ण उत्पादन होता है, जो एक [[वायु प्रदूषक]] है और उनकी कमी के संबंध में एक अनूठी चुनौती का गठन करता है।{{not verified in body|date=October 2015}} जबकि 2012 तक निकास उत्प्रेरक परिवर्तक को अपनाने के कारण पेट्रोल कारों से कुल नाइट्रोजन ऑक्साइड में लगभग 96% की कमी आई है और डीजल कारें अभी भी वास्तविक दुनिया के परीक्षणों के तहत 15 साल पहले खरीदे गए समान स्तर पर नाइट्रोजन ऑक्साइड का उत्पादन करती हैं, इसलिए डीजल कारें पेट्रोल कारों की तुलना में लगभग 20 गुना अधिक नाइट्रोजन ऑक्साइड का उत्सर्जन करती हैं।<ref>{{cite news|url=https://www.theguardian.com/environment/2012/jul/08/pollutionwatch-diesel-petrol-electric-cars|title=Diesel cars emit more nitrogen oxides than petrol cars|date=Jul 8, 2012|work=The Guardian|quote=New diesels produce similar nitrogen oxides to those bought 15 years ago. Typical modern diesel cars emit around 20 times more nitrogen oxides than petrol cars. |last1=Fuller |first1=Gary |access-date=5 June 2015}}</ref><ref>{{cite news |url=https://www.telegraph.co.uk/motoring/green-motoring/10190942/Why-is-killer-diesel-still-poisoning-our-air.html |title=Why is killer diesel still poisoning our air? |date=Jul 19, 2013 |work=The Telegraph |quote=Much of the problem is down to EU emission standards, which have long allowed diesel engines to emit much more nitrogen dioxide than petrol ones. |last1=Lean |first1=Geoffrey |access-date=5 June 2015}}</ref><ref>{{cite book |title=Trends in NOX and NO2 emissions and ambient measurements in the UK |author=Carslaw D., Beevers |author2=S., Westmoreland E. |author3=Williams, M. |author4=Tate, J. |author5=Murrells, T. |author6=Stedman, J. |author7=Li, Y. |author8=Grice, S. |author9= Kent A |author10=Tsagatakis, I. |name-list-style=amp |publisher=Department for Environment, Food and Rural Affairs |year=2011 |location=London |quote=However, vehicles registered from 2005–2010 emit similar or higher levels of NOx compared with vehicles before 1995. In this respect, NOx emissions from diesel cars have changed little over a period of about 20 years.}}</ref> आधुनिक ऑन-रोड डीजल यंत्र आमतौर पर उत्सर्जन कानूनों को पूरा करने के लिए चयनात्मक उत्प्रेरक कमी (SCR) सिस्टम का उपयोग करते हैं क्योंकि अन्य तरीके जैसे निकास गैस पुनरावर्तन (EGR) कई न्यायालयों में लागू नए मानकों को पूरा करने के लिए नाइट्रोजन ऑक्साइड प्रदूषकों को दूर करने के लिए डिज़ाइन की गई सहायक डीजल प्रणालियाँ नीचे एक अलग खंड में वर्णित हैं।
+हालांकि डीजल यंत्रो की आंतरिक दहन प्रकृति और दहन प्रक्रिया के उच्च तापमान और दबावों के परिणामस्वरूप NOx (गैसीय नाइट्रोजन ऑक्साइड ) का महत्वपूर्ण उत्पादन होता है, जो एक [[वायु प्रदूषक]] है और उनकी कमी के संबंध में एक अनूठी आपत्ति का गठन करता है।{{not verified in body|date=October 2015}} जबकि 2012 तक निकास उत्प्रेरक परिवर्तक को अपनाने के कारण पेट्रोल कारों से कुल नाइट्रोजन ऑक्साइड में लगभग 96% की कमी आई है और डीजल कारें अभी भी वास्तविक दुनिया के परीक्षणों के तहत 15 साल पहले खरीदे गए समान स्तर पर नाइट्रोजन ऑक्साइड का उत्पादन करती हैं, इसलिए डीजल कारें पेट्रोल कारों की तुलना में लगभग 20 गुना अधिक नाइट्रोजन ऑक्साइड का उत्सर्जन करती हैं।<ref>{{cite news|url=https://www.theguardian.com/environment/2012/jul/08/pollutionwatch-diesel-petrol-electric-cars|title=Diesel cars emit more nitrogen oxides than petrol cars|date=Jul 8, 2012|work=The Guardian|quote=New diesels produce similar nitrogen oxides to those bought 15 years ago. Typical modern diesel cars emit around 20 times more nitrogen oxides than petrol cars. |last1=Fuller |first1=Gary |access-date=5 June 2015}}</ref><ref>{{cite news |url=https://www.telegraph.co.uk/motoring/green-motoring/10190942/Why-is-killer-diesel-still-poisoning-our-air.html |title=Why is killer diesel still poisoning our air? |date=Jul 19, 2013 |work=The Telegraph |quote=Much of the problem is down to EU emission standards, which have long allowed diesel engines to emit much more nitrogen dioxide than petrol ones. |last1=Lean |first1=Geoffrey |access-date=5 June 2015}}</ref><ref>{{cite book |title=Trends in NOX and NO2 emissions and ambient measurements in the UK |author=Carslaw D., Beevers |author2=S., Westmoreland E. |author3=Williams, M. |author4=Tate, J. |author5=Murrells, T. |author6=Stedman, J. |author7=Li, Y. |author8=Grice, S. |author9= Kent A |author10=Tsagatakis, I. |name-list-style=amp |publisher=Department for Environment, Food and Rural Affairs |year=2011 |location=London |quote=However, vehicles registered from 2005–2010 emit similar or higher levels of NOx compared with vehicles before 1995. In this respect, NOx emissions from diesel cars have changed little over a period of about 20 years.}}</ref> आधुनिक ऑन-रोड डीजल यंत्र प्राय: उत्सर्जन कानूनों को पूरा करने के लिए चयनात्मक उत्प्रेरक कमी (SCR)  प्रणाली का उपयोग करते हैं क्योंकि अन्य तरीके जैसे निकास गैस पुनरावर्तन (EGR) कई न्यायालयों में लागू नए मानकों को पूरा करने के लिए नाइट्रोजन ऑक्साइड प्रदूषकों को दूर करने के लिए प्रारूप की गई सहायक डीजल प्रणालियाँ नीचे एक अलग खंड में वर्णित हैं।
-इसके अलावा, डीजल निकास में महीन कण ([[सूक्ष्म कण]] पदार्थ) (जैसे, [[कालिख]], कभी-कभी अपारदर्शी गहरे रंग के धुएं के रूप में दिखाई देते हैं) पारंपरिक रूप से अधिक चिंता का विषय रहे हैं, क्योंकि यह विभिन्न स्वास्थ्य चिंताओं को प्रस्तुत करता है और स्पार्क द्वारा महत्वपूर्ण मात्रा में शायद ही कभी उत्पन्न होता है- इग्निशन  यंत्र । ये विशेष रूप से हानिकारक कण संदूषक अपने चरम पर होते हैं जब ऐसे  यंत्र  ईंधन को पूरी तरह से जलाने के लिए पर्याप्त ऑक्सीजन के बिना चलाए जाते हैं; जब एक डीजल  यंत्र  बेकार में चलता है, तो आमतौर पर ईंधन को पूरी तरह से जलाने के लिए पर्याप्त ऑक्सीजन मौजूद होती है।<ref name="OmidvaRev15">{{cite journal |year=2015 |title=Recent Studies on Soot Modeling for Diesel Combustion |journal=Renewable and Sustainable Energy Reviews |volume=48 |pages=635–647 |doi=10.1016/j.rser.2015.04.019 |author1=Omidvarbornaa, Hamid |author2=Kumara, Ashok |author3=Kim, Dong-Shik}}</ref> (गैर-निष्क्रिय  यंत्र ों में ऑक्सीजन की आवश्यकता आमतौर पर [[टर्बोडीज़ल]] का उपयोग करके संतुष्ट होती है।{{citation needed |date=October 2015}}). कण उत्सर्जन के दृष्टिकोण से, डीजल वाहनों से निकलने वाले धुएं को पेट्रोल वाहनों की तुलना में काफी अधिक हानिकारक बताया गया है।
+इसके अलावा डीजल निकास में महीन कण ([[सूक्ष्म कण]] पदार्थ) (जैसे, [[कालिख]], कभी-कभी अपारदर्शी गहरे रंग के धुएं के रूप में दिखाई देते हैं) पारंपरिक रूप से अधिक चिंता का विषय रहे हैं, क्योंकि यह विभिन्न स्वास्थ्य चिंताओं को प्रस्तुत करता है और स्पार्क-चालित यंत्र  द्वारा महत्वपूर्ण मात्रा में शायद ही कभी उत्पन्न होता है- दहन यंत्र। ये विशेष रूप से हानिकारक कण संदूषक अपने चरम पर होते हैं जब ऐसे यंत्र ईंधन को पूरी तरह से जलाने के लिए पर्याप्त ऑक्सीजन के बिना चलाए जाते हैं। जब एक डीजल यंत्र बेकार में चलता है तो प्राय: ईंधन को पूरी तरह से जलाने के लिए पर्याप्त ऑक्सीजन स्थित होती है।<ref name="OmidvaRev15">{{cite journal |year=2015 |title=Recent Studies on Soot Modeling for Diesel Combustion |journal=Renewable and Sustainable Energy Reviews |volume=48 |pages=635–647 |doi=10.1016/j.rser.2015.04.019 |author1=Omidvarbornaa, Hamid |author2=Kumara, Ashok |author3=Kim, Dong-Shik}}</ref> (गैर-निष्क्रिय यंत्रो में ऑक्सीजन की आवश्यकता प्राय: [[टर्बोडीज़ल]] का उपयोग करके संतुष्ट होती है।) कण उत्सर्जन के दृष्टिकोण से डीजल वाहनों से निकलने वाले धुएं को पेट्रोल वाहनों की तुलना में काफी अधिक हानिकारक बताया गया है।
-डीजल निकास, लंबे समय से अपनी विशिष्ट गंध के लिए जाना जाता है, डीजल ईंधन की [[गंधक]] सामग्री में कमी के साथ महत्वपूर्ण रूप से बदल गया, और फिर जब उत्प्रेरक कन्वर्टर्स को निकास प्रणालियों में पेश किया गया।{{not verified in body|date=October 2015}} फिर भी, ईंधन संरचना और  यंत्र  चलने की स्थिति के आधार पर, डीजल निकास में विभिन्न वर्गों में, और अलग-अलग सांद्रता (नीचे देखें) में अकार्बनिक और कार्बनिक प्रदूषकों की एक सरणी शामिल होती है।
+डीजल निकास लंबे समय से अपनी विशिष्ट गंध के लिए जाना जाता है। डीजल ईंधन की [[गंधक]] सामग्री में कमी के साथ महत्वपूर्ण रूप से बदल गया और फिर जब उत्प्रेरक परिवर्तक को निकास प्रणालियों में प्रस्तुत किया गया। फिर भी ईंधन संरचना और यंत्र चलने की स्थिति के आधार पर डीजल निकास में विभिन्न वर्गों में और अलग-अलग सांद्रता (नीचे देखें) में अकार्बनिक और कार्बनिक प्रदूषकों की एक सारणी सम्मिलित होती है।
 == निकास गैस संरचना विभिन्न स्रोतों के अनुसार ==
 {| class="wikitable"
 |-
-|+Diesel exhaust composition
+|+डीजल निकास संरचना
 |
-!Average Diesel engine exhaust composition (Reif 2014)<ref name="Reif_2014_171">Konrad Reif (ed): ''Dieselmotor-Management im Überblick. 2nd edition. Springer Fachmedien, Wiesbaden 2014'', {{ISBN|978-3-658-06554-6}}. p. 171</ref>
+!औसत डीजल इंजन निकास रचना (Reif 2014)
-!Average Diesel engine exhaust composition (Merker, Teichmann, 2014)<ref name="Merker_2014">Günter P. Merker, Rüdiger Teichmann (ed.): ''Grundlagen Verbrennungsmotoren''. 7th edition. Springer Fachmedien, Wiesbaden 2014, {{ISBN|978-3-658-03194-7}}., Chapter 7.1, Fig. 7.1</ref>
+!औसत डीजल इंजन निकास रचना (मर्कर, टीचमैन, 2014)
-!Diesel's first engine exhaust composition (Hartenstein, 1895)<ref>Sass, Friedrich (1962), ''Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918'' (in German), Berlin/Heidelberg: Springer, {{ISBN|978-3-662-11843-6}}. p. 466</ref>
+!डीजल का पहला इंजन निकास संघटन (हार्टनस्टीन, 1895)
-!Diesel engine exhaust composition (Khair, Majewski, 2006)<ref name="Resitoglu2015">{{cite journal |last1=Resitoglu |first1=Ibrahim Aslan |last2=Altinisik |first2=Kemal |last3=Keskin |first3=Ali |s2cid=109912053 |title=The pollutant emissions from diesel-engine vehicles and exhaust aftertreatment systems |journal=Clean Techn Environ Policy |date=2015 |volume=17 |issue=1 |page=17 |doi=10.1007/s10098-014-0793-9 |url=https://link.springer.com/content/pdf/10.1007%2Fs10098-014-0793-9.pdf |access-date=20 July 2017 |doi-access=free}}</ref>
+!डीजल इंजन निकास रचना (खैर, मजेवस्की, 2006)
-!Diesel engine exhaust composition (various sources)
+!डीजल इंजन निकास संरचना (विभिन्न स्रोत)
 |-
-! Species
+! प्रजातियाँ
-! Mass percentage
+! मास प्रतिशत
-! Volume percentage
+! वॉल्यूम प्रतिशत
-! Volume percentage
+! वॉल्यूम प्रतिशत
-! (Volume?) percentage
+! (मात्रा?) प्रतिशत
 !
 |-
-! Nitrogen (N<sub>2</sub>)
+!नाइट्रोजन (N<sub>2</sub>)
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 | 72.1%
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 | -
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+!ऑक्सीजन (O<sub>2</sub>)
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 | -
 |-
-! [[Carbon dioxide]] (CO<sub>2</sub>)
+!कार्बन डाइऑक्साइड (CO<sub>2</sub>)
 | 7.1%
 | 12.3%
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 | -
 |-
-! Water (H<sub>2</sub>O)
+!जल (H<sub>2</sub>O)
 | 2.6%
 | 13.8%
@@ Line 65: / Line 62: @@
 | -
 |-
-![[Carbon monoxide]] (CO)
+!कार्बन मोनोऑक्साइड (CO)
 | 0.043%
 | 0.09%
@@ Line 72: / Line 69: @@
 | 100–500&nbsp;ppm<ref name="Grenier2005">{{cite journal |last1=Grenier |first1=Michael |title=Measurement of Carbon Monoxide in Diesel Engine Exhaust |journal=IRSST Report |date=2005 |issue=R-436 |page=11 |url=http://www.irsst.qc.ca/media/documents/PubIRSST/R-436.pdf?v=2017-07-20 |access-date=20 July 2017}}</ref>
 |-
-![[Nitrogen oxides]] ({{NOx}})
+!नाइट्रोजन ऑक्साइड ({{NOx}})
 | 0.034%
 | 0.13%
@@ Line 79: / Line 76: @@
 | 50–1000&nbsp;ppm<ref name="DieselNetNOx">{{cite web |title=Gaseous Emissions |url=https://www.dieselnet.com/tech/emi_gas.php |website=DieselNet |access-date=21 November 2018}}</ref>
 |-
-![[Hydrocarbons]] (HC)
+!हाइड्रोकार्बन (HC)
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 | -
 |-
-![[Aldehyde]]
+!एल्डिहाइड
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+|लागू नहीं
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 |-
-| Particulate matter ([[sulfate]] + solid substances)
+|पार्टिकुलेट मैटर (सल्फेट + ठोस पदार्थ)
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 |-
 |}
@@ Line 108: / Line 115: @@
 {| cellspacing="0" border="1" style="background:white;"
 |-
-!Class of chemical contaminant || Note
+!रासायनिक प्रदूषक वर्ग
+!टिप्पणी
 |-
-|[[antimony]] compounds{{Citation needed|date=October 2016}} || Toxicity similar to arsenic poisoning<ref>{{cite journal |last=Gebel |first=T. |date=1997-11-28 |title=Arsenic and antimony: comparative approach on mechanistic toxicology |journal=Chemico-Biological Interactions |volume=107 |issue=3 |pages=131–144 |issn=0009-2797 |pmid=9448748 |doi=10.1016/s0009-2797(97)00087-2}}</ref>
+|सुरमा यौगिक <sup>[ ''उद्धरण वांछित'' ]</sup>|| आर्सेनिक विषाक्तता के समान विषाक्तता
 |-
-|[[beryllium]] compounds || [[List of IARC Group 1 carcinogens|IARC Group 1 carcinogens]]
+|बेरिलियम यौगिक || आईएआरसी ग्रुप 1 कार्सिनोजेन्स
 |-
-|[[chromium]] compounds<ref name="EPArde02">{{cite web |url=http://www.epa.gov/ttnatw01/dieselfinal.pdf|title=EPA Report on diesel emissions |date=2002 |publisher=EPA |page=113 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140910195337/http://www.epa.gov/ttnatw01/dieselfinal.pdf |archive-date=2014-09-10 |access-date=19 August 2013 |url-status=dead}}</ref> || [[List of IARC Group 3 possible carcinogens|IARC Group 3 possible carcinogens]]
+|क्रोमियम यौगिक || आईएआरसी ग्रुप 3 संभावित कार्सिनोजेन्स
 |-
-|[[cobalt]] compounds ||
+|कोबाल्ट यौगिक ||
 |-
-|[[cyanide]] compounds<ref name="EPArde02"/> ||
+|साइनाइड यौगिक ||
 |-
-|[[Polychlorinated dibenzodioxins|dioxins]]<ref name="EPArde02"/> and [[dibenzofuran]]s ||
+|डाइअॉॉक्सिन  और डिबेंजोफुरन्स ||
 |-
-|[[manganese]] compounds<ref name="EPArde02"/> ||
+|मैंगनीज यौगिक ||
 |-
-|[[mercury (element)|mercury]] compounds<ref name="EPArde02"/> || [[List of IARC Group 3 possible carcinogens|IARC Group 3 possible carcinogens]]
+|पारा यौगिक || आईएआरसी ग्रुप 3 संभावित कार्सिनोजेन्स
 |-
-|[[nitrogen oxides]]<ref name="EPArde02"/> || 5.6 ppm or 6500 μg/m³<ref name="Lippmann2009"/>
+|नाइट्रोजन ऑक्साइड || 5.6 पीपीएम या 6500 μg/m³
 |-
-|[[Polycyclic compound|polycyclic]] organic matter, including<br />[[polycyclic aromatic hydrocarbon]]s (PAHs)<ref name="Lippmann2009"/><ref name="EPArde02"/> ||
+|पॉलीसाइक्लिक
+एरोमैटिक हाइड्रोकार्बन (पीएएच) सहित पॉलीसाइक्लिक कार्बनिक पदार्थ
+|
 |-
-|[[selenium]] compounds ||
+|सेलेनियम यौगिक ||
 |-
-|[[sulfur]] compounds<ref name="EPArde02"/> ||
+|सल्फर यौगिक ||
 |}
 === विशिष्ट रसायन ===
-निम्नलिखित विशिष्ट रसायनों के वर्ग हैं जो डीजल निकास में पाए गए हैं।<ref name=EPArde02/>{{Verify source|date=October 2015}}{{update after|2015|10|22}}<ref name=Lippmann2009/>{{page needed|date=October 2015}}{{Verify source|date=October 2015}}
+निम्नलिखित विशिष्ट रसायनों के वर्ग हैं जो डीजल निकास में पाए गए हैं।<ref name="EPArde02">{{cite web |url=http://www.epa.gov/ttnatw01/dieselfinal.pdf|title=EPA Report on diesel emissions |date=2002 |publisher=EPA |page=113 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140910195337/http://www.epa.gov/ttnatw01/dieselfinal.pdf |archive-date=2014-09-10 |access-date=19 August 2013 |url-status=dead}}</ref>{{Verify source|date=October 2015}}<ref name=Lippmann2009/>
 {| cellspacing="0" border="1" style="background:white;"
 |-
-!Chemical contaminant || Note || Concentration, ppm
+!रासायनिक प्रदूषक || टिप्पणी || एकाग्रता, पीपीएम
 |-
-|[[acetaldehyde]] || [[List of IARC Group 2B carcinogens|IARC Group 2B (possible) carcinogens]] ||
+|एसीटैल्डिहाइड || आईएआरसी ग्रुप 2B (संभावित) कार्सिनोजेन्स ||
 |-
-|[[acrolein]] || [[List of IARC Group 3 possible carcinogens|IARC Group 3 possible carcinogens]] ||
+|एक्रोलिन || आईएआरसी ग्रुप 3 संभावित कार्सिनोजेन्स ||
 |-
-|[[aniline]] || [[List of IARC Group 3 possible carcinogens|IARC Group 3 possible carcinogens]] ||
+|रंगों का रासायनिक आधार || आईएआरसी ग्रुप 3 संभावित कार्सिनोजेन्स ||
 |-
-|[[arsenic]] || [[List of IARC Group 1 carcinogens|IARC Group 1 carcinogens]], [[endocrine disruptor]]{{citation needed|date=October 2015}} ||
+|हरताल || आईएआरसी समूह 1 कार्सिनोजेन्स , अंतःस्रावी व्यवधान <sup>[ ''उद्धरण वांछित'' ]</sup>||
 |-
-|[[benzene]]<ref name="Lippmann2009"/> || [[List of IARC Group 1 carcinogens|IARC Group 1 carcinogens]] ||
+|बेंजीन || आईएआरसी ग्रुप 1 कार्सिनोजेन्स ||
 |-
-|[[biphenyl]] || Mild toxicity{{citation needed|date=October 2015}} ||
+|बाइफिनाइल || हल्की विषाक्तता <sup>[ ''उद्धरण वांछित'' ]</sup>||
 |-
-|[[bis(2-ethylhexyl) phthalate]] || [[Endocrine disruptor]]<ref>{{cite journal |last1=Huang |first1=Li-Ping |last2=Lee |first2=Ching-Chang |last3=Hsu |first3=Ping-Chi |last4=Shih |first4=Tung-Sheng |title=The association between semen quality in workers and the concentration of di(2-ethylhexyl) phthalate in polyvinyl chloride pellet plant air |journal=Fertility and Sterility |volume=96 |issue=1 |pages=90–94 |doi=10.1016/j.fertnstert.2011.04.093 |pmid=21621774 |date=Jul 2011|doi-access=free }}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.cdc.gov/biomonitoring/DEHP_BiomonitoringSummary.html |title=CDC: Phthalates Overview |date=7 September 2021 |quote=High doses of di-2-ethylhexyl phthalate (DEHP), dibutyl phthalate (DBP), and benzylbutyl phthalate (BzBP) during the fetal period produced lowered testosterone levels, testicular atrophy, and Sertoli cell abnormalities in the male animals and, at higher doses, ovarian abnormalities in the female animals (Jarfelt et al., 2005; Lovekamp-Swan and Davis, 2003; McKee et al., 2004; NTP-CERHR, 2003a, 2003b, 2006).}}</ref><ref>{{cite journal |last1=Jarfelt |first1=Kirsten |last2=Dalgaard |first2=Majken |last3=Hass |first3=Ulla |last4=Borch |first4=Julie |last5=Jacobsen |first5=Helene |last6=Ladefoged |first6=Ole |date=2016-10-11 |title=Antiandrogenic effects in male rats perinatally exposed to a mixture of di(2-ethylhexyl) phthalate and di(2-ethylhexyl) adipate |journal=Reproductive Toxicology (Elmsford, N.Y.) |volume=19 |issue=4 |pages=505–515 |doi=10.1016/j.reprotox.2004.11.005 |issn=0890-6238 |pmid=15749265}}</ref><ref>{{cite journal |last1=Lovekamp-Swan |first1=Tara |last2=Davis |first2=Barbara J. |date=2003-02-01 |title=Mechanisms of phthalate ester toxicity in the female reproductive system |journal=Environmental Health Perspectives |volume=111 |issue=2 |pages=139–145 |issn=0091-6765 |pmid=12573895 |pmc=1241340 |doi=10.1289/ehp.5658}}</ref> ||
+|बीआईएस (2-एथिलहेक्सिल) थैलेट || एंडोक्राइन डिसरप्टर ||
 |-
-|[[1,3-Butadiene]] || [[List of IARC Group 2A carcinogens|IARC Group 2A carcinogens]] ||
+|1,3-ब्यूटाडाइन || आईएआरसी ग्रुप 2A कार्सिनोजेन्स ||
 |-
-|[[cadmium]] || [[List of IARC Group 1 carcinogens|IARC Group 1 carcinogens]], [[endocrine disruptor]]{{citation needed|date=October 2015}} ||
+|कैडमियम || आईएआरसी समूह 1 कार्सिनोजेन्स , अंतःस्रावी व्यवधान <sup>[ ''उद्धरण वांछित'' ]</sup>||
 |-
-|[[chlorine]] || Byproduct of [[urea]] injection{{citation needed|date=October 2015}} ||
+|क्लोरीन || यूरिया इंजेक्शन का प्रतिफल <sup>[ ''उद्धरण वांछित'' ]</sup>||
 |-
-|[[chlorobenzene]] || "[L]ow to moderate" toxicity<ref>{{cite book |title=Ullmann's Encyclopedia of Industrial Chemistry |last1=Rossberg |first1=Manfred |last2=Lendle |first2=Wilhelm |last3=Pfleiderer |first3=Gerhard |last4=Tögel |first4=Adolf |last5=Dreher |first5=Eberhard-Ludwig |last6=Langer |first6=Ernst |last7=Rassaerts |first7=Heinz |last8=Kleinschmidt |first8=Peter |last9=Strack |first9=Heinz |date=2000-01-01 |publisher=Wiley-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA |isbn=9783527306732 |language=en |doi=10.1002/14356007.a06_233.pub2}}</ref> ||
+|क्लोरोबेंजीन || "[एल] ओउ टू मॉडरेट" विषाक्तता ||
 |-
-|[[cresol]]<sup>§</sup> || ||
+|क्रेसोल <sup>§</sup>|| ||
 |-
-|[[dibutyl phthalate]] || [[Endocrine disruptor]]{{citation needed|date=October 2015}} ||
+|डाईब्यूटाइल फथैलेट || एंडोक्राइन डिसरप्टर <sup>[ ''उद्धरण वांछित'' ]</sup>||
 |-
-|1,8-dinitropyrene || Strongly carcinogenic<ref name=":0">{{cite news |url=https://www.newscientist.com/article/mg15621050.200-devil-in-the-diesel--lorries-belch-out-what-may-be-the-most/ |title=Devil in the diesel – Lorries belch out what may be the most |last=Pearce |first=Fred |newspaper=New Scientist |language=en-US |access-date=2016-10-11}}</ref><ref>{{cite journal |last1=Enya |first1=Takeji |last2=Suzuki |first2=Hitomi |last3=Watanabe |first3=Tetsushi |last4=Hirayama |first4=Teruhisa |last5=Hisamatsu |first5=Yoshiharu |date=1997-10-01 |title=3-Nitrobenzanthrone, a Powerful Bacterial Mutagen and Suspected Human Carcinogen Found in Diesel Exhaust and Airborne Particulates |url=https://www.researchgate.net/publication/260567346 |journal=Environmental Science & Technology |volume=31 |issue=10 |pages=2772–2776 |doi=10.1021/es961067i |issn=0013-936X |bibcode=1997EnST...31.2772E}}</ref> ||
+|1,8-डाइनिट्रॉपाइरीन || अत्यधिक कार्सिनोजेनिक ||
 |-
-|[[ethylbenzene]] || ||
+|एथिलबेनज़ीन || ||
 |-
-|[[formaldehyde]] || [[List of IARC Group 1 carcinogens|IARC Group 1 carcinogens]] ||
+|formaldehyde || आईएआरसी ग्रुप 1 कार्सिनोजेन्स ||
 |-
-|inorganic [[lead]] || [[Endocrine disruptor]]{{citation needed|date=October 2015}} ||
+|अकार्बनिक सीसा || एंडोक्राइन डिसरप्टर <sup>[ ''उद्धरण वांछित'' ]</sup>
+!
+!
 |-
-|[[methanol]] || ||
+|मेथनॉल || ||
 |-
-|[[Butanone|methyl ethyl ketone]] || ||
+|मिथाइल एथिल कीटोन || ||
 |-
-|[[naphthalene]] || [[List of IARC Group 2B carcinogens|IARC Group 2B carcinogens]] ||
+|नेफ़थलीन || आईएआरसी ग्रुप 2B कार्सिनोजेन्स ||
 |-
-|[[nickel]] || [[List of IARC Group 2B carcinogens|IARC Group 2B carcinogens]] ||
+|निकल || आईएआरसी ग्रुप 2B कार्सिनोजेन्स ||
 |-
-|[[3-Nitrobenzanthrone|3-nitrobenzanthrone]] (3-NBA) || Strongly carcinogenic<ref name=":0"/><ref>{{cite journal |year=2005|title=3-Nitrobenzanthrone, a potential human cancer hazard in diesel exhaust and urban air pollution: a review of the evidence|journal=Mutagenesis|volume=20|issue=6|pages=399–410|doi=10.1093/mutage/gei057|pmid=16199526|author=Volker M. Arlt|doi-access=free}}</ref> || 0.6-6.6<ref>{{cite journal |last1=Arlt|first1=Volker M.|last2=Glatt|first2=Hansruedi|last3=Muckel|first3=Eva|last4=Pabel|first4=Ulrike|last5=Sorg|first5=Bernd L.|last6=Seidel|first6=Albrecht|last7=Frank|first7=Heinz|last8=Schmeiser|first8=Heinz H.|last9=Phillips|first9=David H.|date=2003-07-10|title=Activation of 3-nitrobenzanthrone and its metabolites by human acetyltransferases, sulfotransferases and cytochrome P450 expressed in Chinese hamster V79 cells|journal=International Journal of Cancer|language=en|volume=105|issue=5|pages=583–592|doi=10.1002/ijc.11143|issn=1097-0215|pmid=12740904|s2cid=45714816|doi-access=free}}</ref>
+|3-नाइट्रोबेंजानथ्रोन (3-एनबीए) || अत्यधिक कार्सिनोजेनिक || 0.6-6.6
 |-
-|4-nitrobiphenyl || Irritant, damages nerves/liver/kidneys<ref>{{cite web |url=https://pubchem.ncbi.nlm.nih.gov/compound/4-Nitrobiphenyl|title=4-Nitrobiphenyl {{!}} C6H5C6H4NO2 - PubChem|last=Pubchem|website=pubchem.ncbi.nlm.nih.gov|access-date=2016-10-11|quote=Acute (short-term) exposure ... results in irritation of the eyes, mucous membranes, ... Chronic (long-term) exposure ... has resulted in effects on the peripheral and central nervous systems and the liver and kidney.}}</ref>
+|4-नाइट्रोबाईफिनाइल || जलन पैदा करने वाला, नसों/यकृत/गुर्दे को नुकसान पहुंचाता है
-  || 2.2<ref name=":1"/><ref>{{cite journal |last1=Campbell|first1=Robert M.|last2=Lee|first2=Milton L.|date=1984-05-01|title=Capillary column gas chromatographic determination of nitro polycyclic aromatic compounds in particulate extracts|journal=Analytical Chemistry|volume=56|issue=6|pages=1026–1030|doi=10.1021/ac00270a035|issn=0003-2700}}</ref>
+  || 2.2
 |-
-|[[phenol]] || ||
+|फिनोल || ||
 |-
-|[[phosphorus]] || ||
+|फास्फोरस || ||
 |-
-|[[pyrene]]<ref name="Lippmann2009"/> || || 3532–8002<ref name=":1">{{cite book |url=https://ntp.niehs.nih.gov/ntp/newhomeroc/other_background/dieselexhaust_508.pdf|title=Report on Carcinogens Background Document for Diesel Exhaust Particulates|date=December 3, 1998|publisher=National Toxicology Program|quote=Concentration (ng/mg extract) ... Concentration (μg/g of particles)}}</ref><ref name=":2">{{cite journal |last1=Tong|first1=H. Y.|last2=Karasek|first2=F. W.|date=1984-10-01|title=Quantitation of polycyclic aromatic hydrocarbons in diesel exhaust particulate matter by high-performance liquid chromatography fractionation and high-resolution gas chromatography|journal=Analytical Chemistry|volume=56|issue=12|pages=2129–2134|doi=10.1021/ac00276a034|pmid=6209996|issn=0003-2700}}</ref>
+|पाइरीन || || 3532-8002
 |-
-|[[benzo(e)pyrene]] || || 487–946<ref name=":1"/><ref name=":2"/>
+|बेंजो (ई) पाइरीन || || 487–946
 |-
-|[[benzo(a)pyrene]] || [[List of IARC Group 1 carcinogens|IARC Group 1 carcinogen]] || 208–558<ref name=":1"/><ref name=":2"/>
+|बेंजो (ए) पाइरीन || आईएआरसी ग्रुप 1 कार्सिनोजेन || 208-558
 |-
-|[[fluoranthene]]<ref name="Lippmann2009"/> || [[List of IARC Group 3 possible carcinogens|IARC Group 3 possible carcinogens]]
+|फ्लोरांथीन || आईएआरसी ग्रुप 3 संभावित कार्सिनोजेन्स
-  || 3399–7321<ref name=":1"/><ref name=":2"/>
+  || 3399-7321
 |-
-|[[propionaldehyde]] || ||
+|प्रोपियोलडिहाइड || ||
 |-
-|[[styrene]] || [[List of IARC Group 2B carcinogens|IARC Group 2B carcinogens]] ||
+|स्टाइरीन || आईएआरसी ग्रुप 2B कार्सिनोजेन्स ||
 |-
-|[[toluene]] || [[List of IARC Group 3 possible carcinogens|IARC Group 3 possible carcinogens]] ||
+|टोल्यूनि || आईएआरसी ग्रुप 3 संभावित कार्सिनोजेन्स ||
 |-
-|[[xylene]]<sup>§</sup> || [[List of IARC Group 3 possible carcinogens|IARC Group 3 possible carcinogens]] ||
+|जाइलीन <sup>§</sup>|| आईएआरसी ग्रुप 3 संभावित कार्सिनोजेन्स ||
 |}
-<sup>§</sup>इस सुगन्धित यौगिक के सभी संरचनात्मक समावयव #स्थिति समावयवता (रेगियोआइसोमेरिज्म) शामिल हैं। प्रत्येक कंपाउंड के लेख में ऑर्थो-, मेटा- और पैरा-आइसोमर विवरण देखें।
+इस सुगन्धित यौगिक के सभी संरचनात्मक समावयव स्थिति समावयवता (रेगियो आइसोमेरिज्म) सम्मिलित हैं। प्रत्येक यौगिक के लेख में ऑर्थो-मेटा और पैरा-आइसोमर विवरण देखें।
 == विनियमन ==
-{{Expand section|with=a general introduction with citations that covers current international agreements and federal regulations in English-speaking countries|date=October 2015}}
+कैलिफोर्निया में अत्यधिक टिकाऊ यंत्रो से विविक्त मामले को तेजी से कम करने के लिए [[कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड]] ने उत्सर्जन नियमों से पहले यंत्रो को सुधार करने के लिए निधिकरण प्रदान करने के लिए कार्ल मॉयर मेमोरियल वायु गुणवत्ता मानक रखरखाव कार्यक्रम बनाया।<ref>{{cite web |publisher= Bay Area Air Quality Management District |url= http://www.baaqmd.gov/Divisions/Strategic-Incentives.aspx |title=Strategic Incentives Division}}</ref> 2008 में कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड ने 2008 कैलिफ़ोर्निया राज्यव्यापी ट्रकऔर बस नियम भी लागू किया जिसके लिए कुछ अपवादों के साथ सभी अत्यधिक टिकाऊ डीजल ट्रकों और बसों की आवश्यकता होती है, जो डीजल कणों को कम करने के लिए या तो पुनःसंयोजन या यंत्र को बदलने के लिए कैलिफ़ोर्निया में काम करते हैं।{{citation needed|date=October 2015}} यूएस [[खान सुरक्षा और स्वास्थ्य प्रशासन]] (MSHA) ने जनवरी 2001 में भूमिगत धातु और गैर-धातु खानों में डीजल निकास जोखिम को कम करने के लिए प्रारूप किया गया और एक स्वास्थ्य मानक प्रचलित किया। 7 सितंबर, 2005 को यूएस [[खान सुरक्षा और स्वास्थ्य प्रशासन]] (MSHA) ने जनवरी 2006 से जनवरी 2011 तक प्रभावी तिथि को स्थगित करने का प्रस्ताव करते हुए [[संघीय रजिस्टर|संघीय पंजिका]] में एक सूचना प्रकाशित की गई।
-{{Further|Emission standard|Non-road diesel engine#Emission standards}}
-कैलिफोर्निया में हेवी-ड्यूटी डीजल  यंत्र ों से पार्टिकुलेट मैटर को तेजी से कम करने के लिए, [[कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड]] ने उत्सर्जन नियमों से पहले  यंत्र ों को अपग्रेड करने के लिए फंडिंग प्रदान करने के लिए [[कार्ल मॉयर मेमोरियल एयर क्वालिटी स्टैंडर्ड्स अटेनमेंट प्रोग्राम]] बनाया।<ref>{{cite web |publisher= Bay Area Air Quality Management District |url= http://www.baaqmd.gov/Divisions/Strategic-Incentives.aspx |title=Strategic Incentives Division}}</ref> 2008 में, कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड ने 2008 कैलिफ़ोर्निया राज्यव्यापी ट्रक और बस नियम भी लागू किया, जिसके लिए कुछ अपवादों के साथ सभी हेवी-ड्यूटी डीजल ट्रकों और बसों की आवश्यकता होती है, जो डीजल कणों को कम करने के लिए या तो रेट्रोफिट या  यंत्र  को बदलने के लिए कैलिफ़ोर्निया में काम करते हैं। मामला।{{citation needed|date=October 2015}} यूएस [[खान सुरक्षा और स्वास्थ्य प्रशासन]] (MSHA) ने जनवरी 2001 में भूमिगत धातु और गैर-धातु खानों में डीजल निकास जोखिम को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक स्वास्थ्य मानक जारी किया; 7 सितंबर, 2005 को, MSHA ने जनवरी 2006 से जनवरी 2011 तक प्रभावी तिथि को स्थगित करने का प्रस्ताव करते हुए [[संघीय रजिस्टर]] में एक नोटिस प्रकाशित किया।{{citation needed|date=October 2015}}
-सल्फर सामग्री:
-अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग के विपरीत, जिसकी 2020 तक ईसीए के बाहर 3.5% द्रव्यमान/द्रव्यमान पर सल्फर की सीमा है, जहां यह ईसीए के बाहर 0,5% तक कम हो जाता है, सड़क पर उपयोग के लिए डीजल और ऑफ रोड (भारी उपकरण) पूरे यूरोपीय संघ में सीमित कर दिया गया है। 2009 से।
-(ऑन-रोड वाहनों के लिए) और 2011 (गैर-सड़क वाहनों) के बाद से डीजल और गैसोलीन को 10 पीपीएम सल्फर तक सीमित कर दिया गया है। अनिवार्य विनिर्देश एक दर्जन से अधिक ईंधन मापदंडों पर भी लागू होते हैं।<ref>{{Cite web|url=https://www.transportpolicy.net/standard/eu-fuels-diesel-and-gasoline/|title=EU: Fuels: Diesel and Gasoline {{!}} Transport Policy|language=en-US|access-date=2019-12-24}}</ref>
+अंतर्राष्ट्रीय पोत परिवहन के विपरीत, जिसकी 2020 तक ईसीए के बाहर 3.5% द्रव्यमान पर सल्फर की सीमा है, जहां यह ईसीए के बाहर 0,5% तक कम हो जाता है। सड़क पर उपयोग के लिए डीजल और ऑफ रोड (भारी उपकरण) पूरे यूरोपीय संघ में सीमित कर दिया गया है। 2009 से (ऑन-रोड वाहनों के लिए) और 2011 (गैर-सड़क वाहनों) के बाद से डीजल और गैसोलीन को 10 पी कण पदार्थ सल्फर तक सीमित कर दिया गया है। अनिवार्य विनिर्देश एक दर्जन से अधिक ईंधन मापदंडों पर भी लागू होते हैं।<ref>{{Cite web|url=https://www.transportpolicy.net/standard/eu-fuels-diesel-and-gasoline/|title=EU: Fuels: Diesel and Gasoline {{!}} Transport Policy|language=en-US|access-date=2019-12-24}}</ref>
-==स्वास्थ्य संबंधी चिंता{{Anchor|Health effects}}==
+==स्वास्थ्य संबंधी समस्याएं{{Anchor|Health effects}}==
 === सामान्य चिंताएं ===
-डीजल वाहनों से होने वाले उत्सर्जन को पेट्रोल वाहनों की तुलना में काफी अधिक हानिकारक बताया गया है।<ref>{{cite news|last1=Vidal|first1=John|title=Diesel fumes more damaging to health than petrol engines|url=https://www.theguardian.com/uk/2013/jan/27/diesel-engine-fumes-worse-petrol|access-date=5 June 2015|work=The Guardian|date=Jan 27, 2013}}</ref>{{better source needed|date=October 2015}} डीजल दहन निकास वायुमंडलीय कालिख और महीन कणों का एक स्रोत है, जो मानव कैंसर में निहित वायु प्रदूषण का एक घटक है,<ref name= "BBC061212"/><ref name= "MPT061212"/>दिल और फेफड़ों को नुकसान,<ref name= "NPKMMN"/>और मानसिक कामकाज।<ref name= "PWACSS"/>इसके अलावा, डीजल निकास में इंटरनेशनल एजेंसी फॉर रिसर्च ऑन कैंसर ([[संयुक्त राष्ट्र]] के [[विश्व स्वास्थ्य संगठन]] का हिस्सा) द्वारा मनुष्यों के लिए कार्सिनोजेनिक के रूप में सूचीबद्ध प्रदूषक शामिल हैं, जैसा कि IARC समूह 1 कार्सिनोजेन्स की उनकी सूची में मौजूद है।<ref name=PRDEE/>डीजल [[निकास गैस]] माना जाता है{{by whom|date=October 2015}} पिछले दशकों में हवा में लगभग एक चौथाई प्रदूषण के लिए जिम्मेदार,{{when|date=October 2015}} और मोटर वाहन प्रदूषण के कारण होने वाली बीमारी का एक उच्च हिस्सा।<ref>[http://www.nctcog.org/trans/air/vehicles/health.asp Health Concerns Associated with Excessive Idling] North Central Texas Council of Governments, 2008.{{better source needed|date=October 2015}}</ref>{{better source needed|date=October 2015}}
+डीजल वाहनों से होने वाले उत्सर्जन को पेट्रोल वाहनों की तुलना में काफी अधिक हानिकारक बताया गया है।<ref>{{cite news|last1=Vidal|first1=John|title=Diesel fumes more damaging to health than petrol engines|url=https://www.theguardian.com/uk/2013/jan/27/diesel-engine-fumes-worse-petrol|access-date=5 June 2015|work=The Guardian|date=Jan 27, 2013}}</ref> डीजल दहन निकास वायुमंडलीय कालिख और महीन कणों का एक स्रोत है, जो मानव कैंसर में निहित वायु प्रदूषण का एक घटक है।<ref name= "BBC061212"/><ref name= "MPT061212"/>हृदय और फेफड़ों की क्षति और मानसिक प्रदूषण में निहित वायु प्रदूषण का एक घटक है <ref name= "PWACSS"/>इसके अलावा डीजल निकास में इंटरनेशनल एजेंसी फॉर रिसर्च ऑन कैंसर ([[संयुक्त राष्ट्र]] के [[विश्व स्वास्थ्य संगठन]] का हिस्सा) द्वारा मनुष्यों के लिए कार्सिनोजेनिक के रूप में सूचीबद्ध प्रदूषक सम्मिलित हैं, जैसा कि आईएआरसी समूह 1 कार्सिनोजेन्स की उनकी सूची में सम्मिलित है।<ref name=PRDEE/>डीजल [[निकास गैस]] माना जाता है{{by whom|date=October 2015}} पिछले दशकों में हवा में लगभग एक चौथाई प्रदूषण के लिए जिम्मेदार और मोटर वाहन प्रदूषण के कारण होने वाली बीमारी का एक उच्च हिस्सा है।<ref>[http://www.nctcog.org/trans/air/vehicles/health.asp Health Concerns Associated with Excessive Idling] North Central Texas Council of Governments, 2008.{{better source needed|date=October 2015}}</ref>
 === व्यावसायिक स्वास्थ्य प्रभाव ===
-[[File:Diesel particulate matter monitors.png|alt=Two handheld instruments with screens and wires on a white background|thumb|दो डीजल पार्टिकुलेट मैटर मॉनिटर]]डीज़ल निकास और डीज़ल पार्टिकुलेट मैटर (DPM) के संपर्क में आना [[ट्रक चालक]], [[रेल]]कर्मियों, [[रेल यार्ड]] के आसपास के आवासीय घरों में रहने वालों और भूमिगत खानों में डीजल से चलने वाले उपकरणों का उपयोग करने वाले खनिकों के लिए एक व्यावसायिक खतरा है। व्यावसायिक सेटिंग्स में सांद्रता के नीचे परिवेशी वायुमंडलीय कण सांद्रता पर सामान्य आबादी में प्रतिकूल स्वास्थ्य प्रभाव भी देखा गया है।
+[[File:Diesel particulate matter monitors.png|alt=Two handheld instruments with screens and wires on a white background|thumb|दो डीजल पार्टिकुलेट मैटर मॉनिटर]]डीज़ल निकास और डीज़ल कण पदार्थ (DPM) के संपर्क में आना [[ट्रक चालक]], [[रेल]] कर्मियों, [[रेल यार्ड]] के आसपास के आवासीय घरों में रहने वालों और भूमिगत खानों में डीजल से चलने वाले उपकरणों का उपयोग करने वाले खनिकों के लिए एक व्यावसायिक खतरा है। व्यावसायिक समायोजन में सांद्रता के नीचे परिवेशी वायुमंडलीय कण सांद्रता पर सामान्य लोगों में प्रतिकूल स्वास्थ्य प्रभाव भी देखा गया है।
-मार्च 2012 में, अमेरिकी सरकार के वैज्ञानिकों ने दिखाया कि उच्च स्तर के डीजल धुएं के संपर्क में आने वाले भूमिगत खनिकों में निम्न स्तरों के संपर्क में आने वालों की तुलना में फेफड़ों के कैंसर के अनुबंध का जोखिम तीन गुना बढ़ जाता है। [[खान में काम करनेवाला]]्स स्टडी (DEMS) में $ 11.5 मिलियन का डीजल निकास 12,315 खनिकों का अनुसरण करता है, जो सिगरेट के धुएं, रेडॉन और एस्बेस्टस जैसे प्रमुख कार्सिनोजेन्स को नियंत्रित करते हैं। इसने वैज्ञानिकों को डीजल के धुएं के प्रभाव को अलग करने की अनुमति दी।<ref>{{cite journal |last=Attfield|first=M. D.|author2=Schleiff, P. L.|author3=Lubin, J. H.|author4=Blair, A.|author5=Stewart, P. A.|author6=Vermeulen, R.|author7=Coble, J. B.|author8=Silverman, D. T.|title=The Diesel Exhaust in Miners Study: A Cohort Mortality Study With Emphasis on Lung Cancer|journal=JNCI Journal of the National Cancer Institute|date=5 March 2012|doi=10.1093/jnci/djs035|volume=104|issue=11|pages=869–883|pmid=22393207|pmc=3373218}}</ref><ref>{{cite journal |last=Silverman|first=D. T. |author2=Samanic, C. M. |author3=Lubin, J. H. |author4=Blair, A. E. |author5=Stewart, P. A. |author6=Vermeulen, R. |author7=Coble, J. B. |author8=Rothman, N. |author9=Schleiff, P. L. |author10=Travis, W. D. |author11=Ziegler, R. G. |author12=Wacholder, S. |author13=Attfield, M. D.|title=The Diesel Exhaust in Miners Study: A Nested Case-Control Study of Lung Cancer and Diesel Exhaust|journal=JNCI Journal of the National Cancer Institute|date=5 March 2012|doi=10.1093/jnci/djs034 |volume=104 |issue=11 |pages=855–868 |pmid=22393209 |pmc=3369553}}</ref>
+मार्च 2012 में, अमेरिकी सरकार के वैज्ञानिकों ने दिखाया कि उच्च स्तर के डीजल धुएं के संपर्क में आने वाले भूमिगत खनिकों में निम्न स्तरों के संपर्क में आने वालों की तुलना में फेफड़ों के कैंसर के अनुबंध का जोखिम तीन गुना बढ़ जाता है। [[खान में काम करनेवाला|खान में काम करने वाला]] स्टडी (DEMS) में $ 11.5 मिलियन का डीजल निकास 12,315 खनिकों का पालन करता है, जो सिगरेट के धुएं, रेडॉन और एस्बेस्टस जैसे प्रमुख कार्सिनोजेन्स को नियंत्रित करते हैं। इसने वैज्ञानिकों को डीजल के धुएं के प्रभाव को अलग करने की अनुमति दी।<ref>{{cite journal |last=Attfield|first=M. D.|author2=Schleiff, P. L.|author3=Lubin, J. H.|author4=Blair, A.|author5=Stewart, P. A.|author6=Vermeulen, R.|author7=Coble, J. B.|author8=Silverman, D. T.|title=The Diesel Exhaust in Miners Study: A Cohort Mortality Study With Emphasis on Lung Cancer|journal=JNCI Journal of the National Cancer Institute|date=5 March 2012|doi=10.1093/jnci/djs035|volume=104|issue=11|pages=869–883|pmid=22393207|pmc=3373218}}</ref><ref>{{cite journal |last=Silverman|first=D. T. |author2=Samanic, C. M. |author3=Lubin, J. H. |author4=Blair, A. E. |author5=Stewart, P. A. |author6=Vermeulen, R. |author7=Coble, J. B. |author8=Rothman, N. |author9=Schleiff, P. L. |author10=Travis, W. D. |author11=Ziegler, R. G. |author12=Wacholder, S. |author13=Attfield, M. D.|title=The Diesel Exhaust in Miners Study: A Nested Case-Control Study of Lung Cancer and Diesel Exhaust|journal=JNCI Journal of the National Cancer Institute|date=5 March 2012|doi=10.1093/jnci/djs034 |volume=104 |issue=11 |pages=855–868 |pmid=22393209 |pmc=3369553}}</ref>
-से अधिक वर्षों के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में डीपीएम के संपर्क में बच्चों के जोखिम के बारे में चिंताओं को उठाया गया है क्योंकि वे स्कूल से और स्कूल से डीजल संचालित [[स्कूल बस]]ों की सवारी करते हैं।<ref>{{cite web |url=http://www.nrdc.org/air/transportation/schoolbus/sbusinx.asp |title=No Breathing in the Aisles. Diesel Exhaust Inside School Buses |last1=Solomon |first1=Gina |last2=Campbell |first2=Todd |date= January 2001 |website=NRDC.org |publisher=Natural Resources Defense Council |access-date=19 October 2013}}</ref> 2013 में, [[यूनाइडेट स्टेट्स पर्यावरणीय संरक्षण एजेंसी]] (EPA) ने छात्र जोखिम को रोकने में निजी और सार्वजनिक संगठनों को एकजुट करने के प्रयास में क्लीन स्कूल बस यूएसए पहल की स्थापना की।<ref>{{cite web |url=http://www.epa.gov/cleanschoolbus/csb-overview.htm |title=Clean School Bus |website=EPA.gov |publisher=United States Government |access-date=19 October 2013}}</ref>
+से अधिक वर्षों के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में डीज़ल कर्ण पदार्थ के संपर्क में बच्चों के जोखिम के बारे में चिंताओं को उठाया गया है क्योंकि वे स्कूल से और स्कूल से डीजल संचालित [[स्कूल बस|स्कूल बसो]] की सवारी करते हैं।<ref>{{cite web |url=http://www.nrdc.org/air/transportation/schoolbus/sbusinx.asp |title=No Breathing in the Aisles. Diesel Exhaust Inside School Buses |last1=Solomon |first1=Gina |last2=Campbell |first2=Todd |date= January 2001 |website=NRDC.org |publisher=Natural Resources Defense Council |access-date=19 October 2013}}</ref> 2013 में, [[यूनाइडेट स्टेट्स पर्यावरणीय संरक्षण एजेंसी]] (EPA) ने छात्र जोखिम को रोकने में निजी और सार्वजनिक संगठनों को एकजुट करने के प्रयास में क्लीन स्कूल बस यूएसए पहल की स्थापना की।<ref>{{cite web |url=http://www.epa.gov/cleanschoolbus/csb-overview.htm |title=Clean School Bus |website=EPA.gov |publisher=United States Government |access-date=19 October 2013}}</ref>
+=== कणों के संबंध में चिंताएं{{Anchor|Concerns_regarding_particulates}}===
+[[File:Diesel-smoke.jpg|thumb|भारी ट्रक, दिखाई देने वाली कालिख के कणों के साथ]]डीज़ल कण पदार्थ (DPM), जिसे कभी-कभी डीज़ल समायोजन विविक्त (DEP) भी कहा जाता है, डीज़ल समायोजन का विविक्त घटक होता है, जिसमें डीज़ल कालिख और [[एयरोसोल]] जैसे ऐश विविक्त धातु का वायु संचारण कण, [[सल्फेट]] और [[सिलिकेट]] सम्मिलित होते हैं। [[वातावरण]] में छोड़े जाने पर डीज़ल कण पदार्थ व्यक्तिगत [[कण|कणो]] या श्रृंखला समुच्चय का रूप ले सकता है, जिसमें अधिकांश 100 [[नैनोमीटर]] की अदृश्य उप-माइक्रोमीटर श्रृंखला में होते हैं, जिन्हें [[अति सूक्ष्म कण]] (यूएफपी) या कण पदार्थ  0.1 भी कहा जाता है।
+डीजल निकास के मुख्य कण अंश में महीन कण होते हैं। उनके छोटे आकार के कारण, साँस के कण आसानी से फेफड़ों में गहराई तक प्रवेश कर सकते हैं।<ref name="Lippmann2009"/>निकास में पॉलीसाइक्लिक एरोमैटिक हाइड्रोकार्बन (पीएएच) फेफड़ों में नसों को उत्तेजित करते हैं, जिससे पलटा खाँसी, घरघराहट और सांस की तकलीफ होती है।<ref>{{cite web |url=https://www.sciencedaily.com/releases/2017/05/170522080928.htm |title=How diesel fumes could cause 'flare up' of respiratory symptoms}}</ref> इन कणों की खुरदरी सतह उनके लिए प्राकृतिक वातावरण में अन्य विषाक्त पदार्थों के साथ जुड़ना आसान बनाती है, जिससे कणों के साँस लेने के खतरे बढ़ जाते हैं।<ref name=OmidvaRev15/><ref name="Lippmann2009"/>
-=== कणों के संबंध में चिंताएं{{Anchor|Concerns_regarding_particulates}}===
+[[यूएलएसडी]] पर चलने वाली ट्रांजिट बसों और [[बायोडीजल]] और पारंपरिक डीजल (बी20) के मिश्रण से कण पदार्थ उत्सर्जन का एक अध्ययन ओमिडवरबोर्ना और सहकर्मियों द्वारा दर्ज किया गया था, जहां उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि मिश्रित डीजल/बायोडीजल के उपयोग के मामलों में कण पदार्थ उत्सर्जन कम दिखाई देंगे, जहां वे [[इंजन|यंत्र]] मॉडल, ठंडे और गर्म निष्क्रिय प्रणाली और ईंधन के प्रकार और [[भारी धातुओं]] पर निर्भर थे। कण पदार्थ में गर्म निष्क्रियता के दौरान उत्सर्जित  कण पदार्थ ठंडी निष्क्रियता से निकलने वाले कण पदार्थ की तुलना में अधिक थे। बायोडीजल उत्सर्जन में कण पदार्थ की कमी के कारणों का सुझाव बायोडीजल ईंधन की ऑक्सीजन युक्त संरचना के साथ-साथ प्रौद्योगिकी में परिवर्तन (इस परीक्षण प्रणाली में एक उत्प्रेरक परिवर्तक के उपयोग सहित उत्पन्न होने का कारण दिया गया था।<ref>{{cite journal |author1=Omidvarbornaa, Hamid |author2=Kumara, Ashok |author3=Kim, Dong-Shik |year= 2014 |title=Characterization of Particulate Matter Emitted from Transit Buses Fueled with B20 in Idle Modes|journal=Journal of Environmental Chemical Engineering|volume=2|issue=4, December|pages=2335–2342|doi=10.1016/j.jece.2014.09.020}}</ref> अन्य अध्ययनों ने निष्कर्ष निकाला कि कुछ विशिष्ट मामलों में (यानी कम भार, अधिक संतृप्त संग्रह)।नाइट्रोजन आक्साइड उत्सर्जन डीजल ईंधन की तुलना में कम हो सकता है। ज्यादातर मामलों में नाइट्रोजन आक्साइड उत्सर्जन अधिक होता है और नाइट्रोजन आक्साइड उत्सर्जन भी अधिक हो जाता है जब जैव ईंधन में मिलाया जाता है। शुद्ध बायोडीजल (बी100) भी नियमित डीजल ईंधन की तुलना में 10-30% अधिक नाइट्रोजन आक्साइड उत्सर्जन करता है।<ref>[https://www.dieselnet.com/tech/fuel_biodiesel_emissions.php#pm Studies on PM emissions from biodiesel]</ref>
-[[File:Diesel-smoke.jpg|thumb|भारी ट्रक, दिखाई देने वाली कालिख के कणों के साथ]]डीज़ल पार्टिकुलेट मैटर (DPM), जिसे कभी-कभी डीज़ल एग्जॉस्ट पार्टिकल्स (DEP) भी कहा जाता है, डीज़ल एग्जॉस्ट का पार्टिकुलेट कंपोनेंट होता है, जिसमें डीज़ल कालिख और [[एयरोसोल]] जैसे ऐश पार्टिकुलेट, मेटालिक एब्रेशन पार्टिकल्स, [[सल्फेट]]्स और [[सिलिकेट]]्स शामिल होते हैं। [[वातावरण]] में छोड़े जाने पर, डीपीएम व्यक्तिगत [[कण]]ों या श्रृंखला समुच्चय का रूप ले सकता है, जिसमें अधिकांश 100 [[नैनोमीटर]] की अदृश्य उप-माइक्रोमीटर रेंज में होते हैं, जिन्हें [[अति सूक्ष्म कण]] (यूएफपी) या पीएम0.1 भी कहा जाता है।
+=== विशिष्ट प्रभाव ===
+एक्सपोजर को तीव्र अल्पकालिक लक्षणों जैसे कि सिरदर्द, चक्कर आना, मतली, खांसी, सांस की तकलीफ, सीने में जकड़न, आंखों मे जलन, नाक और गले में जलन के साथ जोड़ा गया है।<ref>{{cite web |url=https://toxtown.nlm.nih.gov/text_version/chemicals.php?id=11|title=Tox Town - Diesel - Toxic chemicals and environmental health risks where you live and work - Text Version|website=toxtown.nlm.nih.gov|language=en|access-date=2017-02-04}}</ref> लंबे समय तक जोखिम से [[हृदय रोग]], कार्डियोपल्मोनरी रोग और फेफड़ों के कैंसर जैसी पुरानी अधिक गंभीर स्वास्थ्य समस्याएं हो सकती हैं।<ref name= "BBC061212">{{cite web |url=https://www.bbc.co.uk/news/health-18415532 |title=Diesel exhausts do cause cancer, says WHO - BBC News |publisher=Bbc.co.uk |date=2012-06-12 |access-date=2015-10-22}}</ref><ref name= "MPT061212">{{cite web |url=http://www.medpagetoday.com/HematologyOncology/OtherCancers/33226 |title=WHO: Diesel Exhaust Causes Lung Cancer |publisher=Medpage Today |date= 2012-06-12|access-date=2015-10-22}}</ref><ref name=Lancet71013>{{cite journal|title=Air pollution and lung cancer incidence in 17 European cohorts: prospective analyses from the European Study of Cohorts for Air Pollution Effects (ESCAPE)|journal=The Lancet Oncology|date=July 10, 2013|doi=10.1016/S1470-2045(13)70279-1|url=http://www.thelancet.com/journals/lanonc/article/PIIS1470-2045%2813%2970279-1/abstract|access-date=July 10, 2013|author=Ole Raaschou-Nielsen|quote=Particulate matter air pollution contributes to lung cancer incidence in Europe.|pmid=23849838|volume=14|issue=9|pages=813–22|display-authors=etal|archive-date=July 15, 2013|archive-url=https://web.archive.org/web/20130715195326/http://www.thelancet.com/journals/lanonc/article/PIIS1470-2045(13)70279-1/abstract|url-status=dead}}</ref>
-डीजल निकास के मुख्य कण अंश में महीन कण होते हैं। उनके छोटे आकार के कारण, साँस के कण आसानी से फेफड़ों में गहराई तक प्रवेश कर सकते हैं।<ref name="Lippmann2009"/>निकास में पॉलीसाइक्लिक एरोमैटिक हाइड्रोकार्बन (पीएएच) फेफड़ों में नसों को उत्तेजित करते हैं, जिससे पलटा खाँसी, घरघराहट और सांस की तकलीफ होती है।<ref>{{cite web |url=https://www.sciencedaily.com/releases/2017/05/170522080928.htm |title=How diesel fumes could cause 'flare up' of respiratory symptoms}}</ref> इन कणों की खुरदरी सतह उनके लिए प्राकृतिक वातावरण में अन्य विषाक्त पदार्थों के साथ बंधना आसान बनाती है, जिससे कणों के साँस लेने के खतरे बढ़ जाते हैं।<ref name=OmidvaRev15/>{{verify source|date=October 2015}}<ref name="Lippmann2009"/>
+सिनसिनाटी बचपन मे एलर्जी और वायु प्रदूषण के कारण प्राथमिक [[कार्बन]] 1 साल की उम्र में [[घरघराहट]] और 3 साल की उम्र में लगातार घरघराहट से जुड़ा था।<ref>{{cite journal |last1= Bernstein |first1= David I. |date= Jul 2012 |title= Diesel Exhaust Exposure, Wheezing and Sneezing |journal= Allergy Asthma Immunol Res. |volume= 4 |issue= 4 |pages= 178–183 |doi= 10.4168/aair.2012.4.4.178 |pmc=3378923 |pmid=22754710}}</ref>
-[[यूएलएसडी]] पर चलने वाली ट्रांजिट बसों और [[बायोडीजल]] और पारंपरिक डीजल (बी20) के मिश्रण से पार्टिकुलेट मैटर (पीएम) उत्सर्जन का एक अध्ययन ओमिडवरबोर्ना और सहकर्मियों द्वारा रिपोर्ट किया गया था, जहां उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि मिश्रित डीजल/बायोडीजल के उपयोग के मामलों में पीएम उत्सर्जन कम दिखाई दिया, जहां वे  [[इंजन|यंत्र]]  मॉडल, कोल्ड एंड हॉट आइडल ( यंत्र ) मोड, और ईंधन के प्रकार और [[भारी धातुओं]] पर निर्भर थे<!-- Must keep this [[heavy metals]]. [[heavy metal]] is disambiguation page. --> हॉट आइडलिंग के दौरान उत्सर्जित पीएम कोल्ड आइडलिंग से निकलने वाले पीएम की तुलना में अधिक थे; बायोडीजल उत्सर्जन में पीएम कमी के कारणों का सुझाव बायोडीजल ईंधन की ऑक्सीजन युक्त संरचना के साथ-साथ प्रौद्योगिकी में परिवर्तन (इस परीक्षण प्रणाली में एक उत्प्रेरक कनवर्टर के उपयोग सहित) से उत्पन्न होने के कारण दिया गया था।<ref>{{cite journal |author1=Omidvarbornaa, Hamid |author2=Kumara, Ashok |author3=Kim, Dong-Shik |year= 2014 |title=Characterization of Particulate Matter Emitted from Transit Buses Fueled with B20 in Idle Modes|journal=Journal of Environmental Chemical Engineering|volume=2|issue=4, December|pages=2335–2342|doi=10.1016/j.jece.2014.09.020}}</ref> अन्य अध्ययनों ने निष्कर्ष निकाला कि कुछ विशिष्ट मामलों में (यानी कम भार, अधिक संतृप्त फीडस्टॉक्स, ...), एनओएक्स उत्सर्जन डीजल ईंधन की तुलना में कम हो सकता है, ज्यादातर मामलों में एनओएक्स उत्सर्जन अधिक होता है, और एनओएक्स उत्सर्जन भी अधिक हो जाता है जैव ईंधन में मिलाया जाता है। शुद्ध बायोडीजल (बी100) भी नियमित डीजल ईंधन की तुलना में 10-30% अधिक एनओएक्स उत्सर्जन करता है।<ref>[https://www.dieselnet.com/tech/fuel_biodiesel_emissions.php#pm Studies on PM emissions from biodiesel]</ref>
+किंग्स कॉलेज लंदन में NERC-HPA द्वारा वित्तपोषित लंदन मे यातायात प्रदूषण और स्वास्थ्य परियोजना वर्तमान में स्वास्थ्य प्रभावों की समझ को परिष्कृत करने की मांग की गई।<ref>{{cite web |title= Environmental Research Group |url=http://www.erg.kcl.ac.uk/ResearchProjects/Traffic/ |archive-url=https://archive.today/20130419123129/http://www.erg.kcl.ac.uk/ResearchProjects/Traffic/ |url-status=dead |archive-date=April 19, 2013 |access-date=March 8, 2013}}</ref> परिवेश यातायात से संबंधित वायु प्रदूषण वृद्ध पुरुषों में कम संज्ञानात्मक कार्य से जुड़ा था।<ref name="PWACSS">{{cite journal |last1=Power |last2=Weisskopf |last3=Alexeeff |last4=Coull |last5=Spiro |last6=Schwartz |url=http://ehp03.niehs.nih.gov/article/info:doi/10.1289/ehp.100276 |archive-url=https://archive.today/20141121192550/http://ehp03.niehs.nih.gov/article/info:doi/10.1289/ehp.100276 |url-status=dead |archive-date=2014-11-21 |pmid=21172758 |doi=10.1289/ehp.1002767 |pmc=3094421 |volume=119 |issue=5 |title=Traffic-related air pollution and cognitive function in a cohort of older men |date=May 2011 |pages=682–7 |journal=Environmental Health Perspectives}}</ref>
+Umweltbundesamt बर्लिन (जर्मनी की संघीय पर्यावरण एजेंसी) की आधिकारिक   विवरण 2352 के अनुसार 2001 में डीजल की कालिख से मृत्यु दर 82 मिलियन की जर्मन आबादी में से कम से कम 14,400 थी।
-=== विशिष्ट प्रभाव ===
+नैनोकणों (नैनोटॉक्सिकोलॉजी) का अध्ययन अपनी प्रारंभिक अवस्था में है और सभी प्रकार के डीजल यंत्रो द्वारा उत्पादित नैनोकणों से स्वास्थ्य पर पड़ने वाले प्रभाव अभी भी देखे जा रहे हैं। यह स्पष्ट है, कि डीजल के महीन कण स्वास्थ्य प्रभाव गंभीर और व्यापक हैं। हालांकि एक अध्ययन में कोई महत्वपूर्ण प्रमाण नहीं मिला है कि डीजल निकास के अल्पकालिक जोखिम के परिणामस्वरूप प्रतिकूल अतिरिक्त प्रभाव पड़ता है, जो हृदय रोग में वृद्धि के साथ सहसंबद्ध होते हैं।<ref>{{cite web |url=http://www.blackwellpublishing.com/isth2005/abstract.asp?id=46528 |title= Congress of the International Society on Thrombosis and Haemostasis|website=www.blackwellpublishing.com |archive-url=https://web.archive.org/web/20090130091058/http://www.blackwellpublishing.com/isth2005/abstract.asp?id=46528 |archive-date=January 30, 2009}}</ref> द लांसेट में 2011 के एक अध्ययन ने निष्कर्ष निकाला कि यातायात जोखिम आम जनता में 7.4% हमलों के कारण के रूप में आम जनता में म्योकार्डिअल [[रोधगलन]] का एकमात्र सबसे गंभीर रोके जाने वाला ट्रिगर है।<ref name="NPKMMN">{{cite journal |year= 2011 |title= Public health importance of triggers of myocardial infarction: comparative risk assessment |url= http://www.thelancet.com/journals/lancet/article/PIIS0140-6736%2810%2962296-9/abstract |journal= The Lancet |volume= 377 |issue= 9767 |pages= 732–740 |doi= 10.1016/S0140-6736(10)62296-9 |pmid=21353301 |last1= Nawrot |first1= TS |last2= Perez |first2= L |last3= Künzli |first3= N |last4= Munters |first4= E |last5= Nemery |first5= B|s2cid= 20168936 }}: "Taking into account the OR and the prevalences of exposure, the highest PAF was estimated for traffic exposure (7.4%)... "
-एक्सपोजर को तीव्र अल्पकालिक लक्षणों जैसे कि सिरदर्द, चक्कर आना, चक्कर आना, मतली, खांसी, सांस की तकलीफ, सीने में जकड़न और आंखों, नाक और गले में जलन के साथ जोड़ा गया है।<ref>{{cite web |url=https://toxtown.nlm.nih.gov/text_version/chemicals.php?id=11|title=Tox Town - Diesel - Toxic chemicals and environmental health risks where you live and work - Text Version|website=toxtown.nlm.nih.gov|language=en|access-date=2017-02-04}}</ref> लंबे समय तक जोखिम से [[हृदय रोग]], कार्डियोपल्मोनरी रोग और फेफड़ों के कैंसर जैसी पुरानी, अधिक गंभीर स्वास्थ्य समस्याएं हो सकती हैं।<ref name= "BBC061212">{{cite web |url=https://www.bbc.co.uk/news/health-18415532 |title=Diesel exhausts do cause cancer, says WHO - BBC News |publisher=Bbc.co.uk |date=2012-06-12 |access-date=2015-10-22}}</ref><ref name= "MPT061212">{{cite web |url=http://www.medpagetoday.com/HematologyOncology/OtherCancers/33226 |title=WHO: Diesel Exhaust Causes Lung Cancer |publisher=Medpage Today |date= 2012-06-12|access-date=2015-10-22}}</ref><ref name=Lancet71013>{{cite journal|title=Air pollution and lung cancer incidence in 17 European cohorts: prospective analyses from the European Study of Cohorts for Air Pollution Effects (ESCAPE)|journal=The Lancet Oncology|date=July 10, 2013|doi=10.1016/S1470-2045(13)70279-1|url=http://www.thelancet.com/journals/lanonc/article/PIIS1470-2045%2813%2970279-1/abstract|access-date=July 10, 2013|author=Ole Raaschou-Nielsen|quote=Particulate matter air pollution contributes to lung cancer incidence in Europe.|pmid=23849838|volume=14|issue=9|pages=813–22|display-authors=etal|archive-date=July 15, 2013|archive-url=https://web.archive.org/web/20130715195326/http://www.thelancet.com/journals/lanonc/article/PIIS1470-2045(13)70279-1/abstract|url-status=dead}}</ref>
+:"... [O]dds ratios and frequencies of each trigger were used to compute population-attributable fractions (PAFs), which estimate the proportion of cases that could be avoided if a risk factor were removed. PAFs depend not only on the risk factor strength at the individual level but also on its frequency in the community. ... [T]he exposure prevalence for triggers in the relevant control time window ranged from 0.04% for cocaine use to 100% for air pollution. ... Taking into account the OR and the prevalences of exposure, the highest PAF was estimated for traffic exposure (7.4%) ...</ref> यह बताना असंभव है कि यह प्रभाव कितना यातायात में होने के तनाव के कारण है और कितना निकास के संपर्क में आने के कारण है।
-सिनसिनाटी चाइल्डहुड एलर्जी एंड एयर पॉल्यूशन स्टडी बर्थ कोहोर्ट स्टडी में ट्रैफ़िक के कारण प्राथमिक [[कार्बन]] 1 साल की उम्र में [[घरघराहट]] और 3 साल की उम्र में लगातार घरघराहट से जुड़ा था।<ref>{{cite journal |last1= Bernstein |first1= David I. |date= Jul 2012 |title= Diesel Exhaust Exposure, Wheezing and Sneezing |journal= Allergy Asthma Immunol Res. |volume= 4 |issue= 4 |pages= 178–183 |doi= 10.4168/aair.2012.4.4.178 |pmc=3378923 |pmid=22754710}}</ref>
-किंग्स कॉलेज लंदन में NERC-HPA द्वारा वित्तपोषित ट्रैफिक पॉल्यूशन एंड हेल्थ इन लंदन परियोजना वर्तमान में है{{when|date=March 2015}} यातायात प्रदूषण के स्वास्थ्य प्रभावों की समझ को परिष्कृत करने की मांग।<ref>{{cite web |title= Environmental Research Group |url=http://www.erg.kcl.ac.uk/ResearchProjects/Traffic/ |archive-url=https://archive.today/20130419123129/http://www.erg.kcl.ac.uk/ResearchProjects/Traffic/ |url-status=dead |archive-date=April 19, 2013 |access-date=March 8, 2013}}</ref> परिवेश यातायात से संबंधित वायु प्रदूषण वृद्ध पुरुषों में कम संज्ञानात्मक कार्य से जुड़ा था।<ref name= "PWACSS">{{cite journal |last1=Power |last2=Weisskopf |last3=Alexeeff |last4=Coull |last5=Spiro |last6=Schwartz |url=http://ehp03.niehs.nih.gov/article/info:doi/10.1289/ehp.100276 |archive-url=https://archive.today/20141121192550/http://ehp03.niehs.nih.gov/article/info:doi/10.1289/ehp.100276 |url-status=dead |archive-date=2014-11-21 |pmid=21172758 |doi=10.1289/ehp.1002767 |pmc=3094421 |volume=119 |issue=5 |title=Traffic-related air pollution and cognitive function in a cohort of older men |date=May 2011 |pages=682–7 |journal=Environmental Health Perspectives}}</ref>
-Umweltbundesamt बर्लिन (जर्मनी की संघीय पर्यावरण एजेंसी) की आधिकारिक रिपोर्ट 2352 के अनुसार, 2001 में डीजल की कालिख से मृत्यु दर 82 मिलियन की जर्मन आबादी में से कम से कम 14,400 थी।{{citation needed|date=March 2015}}
-नैनोपार्टिकल्स और [[nanotoxology]] का अध्ययन अपनी प्रारंभिक अवस्था में है, और सभी प्रकार के डीजल  यंत्र ों द्वारा उत्पादित नैनोकणों से स्वास्थ्य पर पड़ने वाले प्रभाव अभी भी उजागर किए जा रहे हैं। यह स्पष्ट है, कि डीजल के महीन कण#स्वास्थ्य प्रभाव गंभीर और व्यापक हैं। हालांकि एक अध्ययन में कोई महत्वपूर्ण सबूत नहीं मिला है कि डीजल निकास के अल्पकालिक जोखिम के परिणामस्वरूप प्रतिकूल अतिरिक्त प्रभाव पड़ता है, प्रभाव जो हृदय रोग में वृद्धि के साथ सहसंबद्ध होते हैं,<ref>{{cite web |url=http://www.blackwellpublishing.com/isth2005/abstract.asp?id=46528 |title= Congress of the International Society on Thrombosis and Haemostasis|website=www.blackwellpublishing.com |archive-url=https://web.archive.org/web/20090130091058/http://www.blackwellpublishing.com/isth2005/abstract.asp?id=46528 |archive-date=January 30, 2009}}</ref> द लांसेट में 2011 के एक अध्ययन ने निष्कर्ष निकाला कि यातायात जोखिम आम जनता में 7.4% हमलों के कारण के रूप में आम जनता में म्योकार्डिअल [[रोधगलन]] का एकमात्र सबसे गंभीर रोके जाने वाला ट्रिगर है।<ref name= "NPKMMN">{{cite journal |year= 2011 |title= Public health importance of triggers of myocardial infarction: comparative risk assessment |url= http://www.thelancet.com/journals/lancet/article/PIIS0140-6736%2810%2962296-9/abstract |journal= The Lancet |volume= 377 |issue= 9767 |pages= 732–740 |doi= 10.1016/S0140-6736(10)62296-9 |pmid=21353301 |last1= Nawrot |first1= TS |last2= Perez |first2= L |last3= Künzli |first3= N |last4= Munters |first4= E |last5= Nemery |first5= B|s2cid= 20168936 }}: "Taking into account the OR and the prevalences of exposure, the highest PAF was estimated for traffic exposure (7.4%)... "
-:"... [O]dds ratios and frequencies of each trigger were used to compute population-attributable fractions (PAFs), which estimate the proportion of cases that could be avoided if a risk factor were removed. PAFs depend not only on the risk factor strength at the individual level but also on its frequency in the community. ... [T]he exposure prevalence for triggers in the relevant control time window ranged from 0.04% for cocaine use to 100% for air pollution. ... Taking into account the OR and the prevalences of exposure, the highest PAF was estimated for traffic exposure (7.4%) ...</ref> यह बताना असंभव है कि यह प्रभाव कितना यातायात में होने के तनाव के कारण है और कितना निकास के संपर्क में आने के कारण है।{{citation needed|date=March 2012}}
-चूंकि नैनोपार्टिकल्स (नैनोटॉक्सिकोलॉजी) के हानिकारक स्वास्थ्य प्रभावों का अध्ययन अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है, और डीजल निकास से होने वाले नकारात्मक स्वास्थ्य प्रभावों की प्रकृति और सीमा की खोज जारी है, यह विवादास्पद बना हुआ है कि क्या डीजल का सार्वजनिक स्वास्थ्य प्रभाव इससे अधिक है पेट्रोल से चलने वाले वाहनों की।<ref name="Intpanis">{{cite journal |last1= Int Panis |first1= L |title= Diesel or Petrol ? An environmental comparison hampered by uncertainty |journal= Mitteilungen Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik, Publisher: Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik |volume= 81 |issue= 1 |pages= 48–54 |year= 2002 |url= https://www.researchgate.net/publication/232070437 |last2= Rabl |last3= De Nocker |first3= L |last4= Torfs |first4= R}}</ref>
+चूंकि नैनोकणों (नैनोटॉक्सिकोलॉजी) के हानिकारक स्वास्थ्य प्रभावों का अध्ययन अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है और डीजल निकास से होने वाले हानिकारक स्वास्थ्य प्रभावों की प्रकृति और सीमा की जाँच जारी है, यह मतभेद बना हुआ है कि क्या डीजल का सार्वजनिक स्वास्थ्य प्रभाव इससे अधिक है पेट्रोल से चलने वाले वाहनों की।<ref name="Intpanis">{{cite journal |last1= Int Panis |first1= L |title= Diesel or Petrol ? An environmental comparison hampered by uncertainty |journal= Mitteilungen Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik, Publisher: Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik |volume= 81 |issue= 1 |pages= 48–54 |year= 2002 |url= https://www.researchgate.net/publication/232070437 |last2= Rabl |last3= De Nocker |first3= L |last4= Torfs |first4= R}}</ref>
 === यंत्र  की स्थिति के साथ भिन्नता ===
-{{Unreferenced section|date=October 2015}}
+नैनोकणों के प्रकार और मात्रा प्रचालन तापमान और दबाव, खुली लौ की उपस्थिति, प्राथमिक ईंधन प्रकार और ईंधन मिश्रण और यहां तक कि वायुमंडलीय मिश्रण के अनुसार भिन्न हो सकते हैं। जैसे विभिन्न यंत्र प्रौद्योगिकियों और यहां तक कि विभिन्न ईंधनों से उत्पन्न नैनोकणों की तुलना जरूरी नहीं है। एक अध्ययन से पता चला है कि डीजल नैनोकणों के वाष्पशील घटक का 95% बिना जला हुआ चिकनाई वाला तेल है।<ref>{{cite journal |title=On-line measurements of diesel nanoparticle composition and volatility |doi=10.1016/S1352-2310(02)01017-8 |volume=37 |issue=9–10 |journal=Atmospheric Environment |pages=1199–1210|year=2003 |last1=Sakurai |first1=Hiromu |last2=Tobias |first2=Herbert J. |last3=Park |first3=Kihong |last4=Zarling |first4=Darrick |last5=Docherty |first5=Kenneth S. |last6=Kittelson |first6=David B. |last7=McMurry |first7=Peter H. |last8=Ziemann |first8=Paul J.|bibcode=2003AtmEn..37.1199S }}</ref> दीर्घकालिक प्रभावों को अभी भी और अधिक स्पष्ट किए जाने की आवश्यकता है साथ ही कार्डियोपल्मोनरी रोगों वाले लोगों के अतिसंवेदनशील समूहों पर प्रभाव।
-नैनोकणों के प्रकार और मात्रा ऑपरेटिंग तापमान और दबाव, खुली लौ की उपस्थिति, मौलिक ईंधन प्रकार और ईंधन मिश्रण, और यहां तक कि वायुमंडलीय मिश्रण के अनुसार भिन्न हो सकते हैं। जैसे, विभिन्न  यंत्र  प्रौद्योगिकियों और यहां तक कि विभिन्न ईंधनों से उत्पन्न नैनोकणों की तुलना जरूरी नहीं है। एक अध्ययन से पता चला है कि डीजल नैनोकणों के वाष्पशील घटक का 95% बिना जला हुआ चिकनाई वाला तेल है।<ref>{{cite journal |title=On-line measurements of diesel nanoparticle composition and volatility |doi=10.1016/S1352-2310(02)01017-8 |volume=37 |issue=9–10 |journal=Atmospheric Environment |pages=1199–1210|year=2003 |last1=Sakurai |first1=Hiromu |last2=Tobias |first2=Herbert J. |last3=Park |first3=Kihong |last4=Zarling |first4=Darrick |last5=Docherty |first5=Kenneth S. |last6=Kittelson |first6=David B. |last7=McMurry |first7=Peter H. |last8=Ziemann |first8=Paul J.|bibcode=2003AtmEn..37.1199S }}</ref> दीर्घकालिक प्रभावों को अभी भी और अधिक स्पष्ट किए जाने की आवश्यकता है, साथ ही कार्डियोपल्मोनरी रोगों वाले लोगों के अतिसंवेदनशील समूहों पर प्रभाव।
-डीजल  यंत्र  अपने निकास से [[काला कोयला]] (या अधिक विशेष रूप से डीजल पार्टिकुलेट मैटर) का उत्पादन कर सकते हैं। काले धुएँ में कार्बन यौगिक होते हैं जो स्थानीय कम तापमान के कारण नहीं जलते हैं जहाँ ईंधन पूरी तरह से परमाणुकृत नहीं होता है। ये स्थानीय निम्न तापमान सिलेंडर की दीवारों और ईंधन की बड़ी बूंदों की सतह पर होते हैं। इन क्षेत्रों में जहां यह अपेक्षाकृत ठंडा है, मिश्रण समृद्ध है (समग्र मिश्रण के विपरीत जो दुबला है)। समृद्ध मिश्रण में जलने के लिए कम हवा होती है और कुछ ईंधन कार्बन जमा में बदल जाता है। आधुनिक कार  यंत्र  कार्बन कणों को पकड़ने के लिए एक [[कणिकीय डीजल फिल्टर]] (DPF) का उपयोग करते हैं और फिर फ़िल्टर में सीधे इंजेक्ट किए गए अतिरिक्त ईंधन का उपयोग करके रुक-रुक कर उन्हें जलाते हैं। यह थोड़ी मात्रा में ईंधन बर्बाद करने की कीमत पर कार्बन बिल्डअप को रोकता है।
-सामान्य सेवा में डीजल  यंत्र  की पूर्ण भार सीमा को काले धुएं की सीमा द्वारा परिभाषित किया जाता है, जिसके बाद ईंधन को पूरी तरह से जलाया नहीं जा सकता। चूंकि काले धुएं की सीमा अभी भी स्टोइकियोमेट्रिक की काफी कम है, इसे पार करके अधिक शक्ति प्राप्त करना संभव है, लेकिन परिणामी अक्षम दहन का मतलब है कि अतिरिक्त शक्ति कम दहन दक्षता, उच्च ईंधन खपत और धुएं के घने बादलों की कीमत पर आती है। . यह केवल उच्च प्रदर्शन वाले अनुप्रयोगों में किया जाता है जहां इन नुकसानों की थोड़ी चिंता होती है।
-ठंड से शुरू करने पर  यंत्र  की दहन दक्षता कम हो जाती है क्योंकि ठंडा  यंत्र  ब्लॉक संपीड़न स्ट्रोक में सिलेंडर से गर्मी खींचता है। इसका परिणाम यह होता है कि ईंधन पूरी तरह से नहीं जलता है, जिसके परिणामस्वरूप नीला और सफेद धुआं निकलता है और  यंत्र  के गर्म होने तक कम बिजली उत्पादन होता है। यह विशेष रूप से अप्रत्यक्ष इंजेक्शन  यंत्र ों के मामले में है, जो कम तापीय रूप से कुशल हैं। इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन के साथ, इसकी भरपाई के लिए इंजेक्शन अनुक्रम का समय और लंबाई बदली जा सकती है। यांत्रिक इंजेक्शन वाले पुराने  यंत्र ों में समय बदलने के लिए यांत्रिक और हाइड्रोलिक गवर्नर नियंत्रण हो सकता है, और बहु-चरण विद्युत नियंत्रित चमक प्लग, जो स्वच्छ दहन सुनिश्चित करने के लिए स्टार्ट-अप के बाद की अवधि के लिए बने रहते हैं; प्लग को जलने से बचाने के लिए स्वचालित रूप से कम पावर पर स्विच किया जाता है।
+डीजल यंत्र अपने निकास से [[काला कोयला]] (या अधिक विशेष रूप से डीजल कण पदार्थ ) का उत्पादन कर सकते हैं। काले धुएँ में कार्बन यौगिक होते हैं जो स्थानीय कम तापमान के कारण नहीं जलते हैं जहाँ ईंधन पूरी तरह से परमाणुकृत नहीं होता है। ये स्थानीय निम्न तापमान सिलेंडर की दीवारों और ईंधन की बड़ी बूंदों की सतह पर होते हैं। इन क्षेत्रों में जहां यह अपेक्षाकृत ठंडा है मिश्रण समृद्ध है (समग्र मिश्रण के विपरीत जो दुबला है)। समृद्ध मिश्रण में जलने के लिए कम हवा होती है और कुछ ईंधन कार्बन में बदल जाता है। आधुनिक कार यंत्र कार्बन कणों को पकड़ने के लिए एक [[कणिकीय डीजल फिल्टर]] (DPF) का उपयोग करते हैं और फिर फ़िल्टर में सीधे इंजेक्ट किए गए अतिरिक्त ईंधन का उपयोग करके रुक-रुक कर उन्हें जलाते हैं। यह थोड़ी मात्रा में ईंधन बर्बाद करने की कीमत पर कार्बन के निर्माण को रोकता है।
-Wärtsilä का कहना है कि बड़े डीजल  यंत्र ों पर धुआँ बनने के दो तरीके हैं, एक ईंधन से धातु पर टकराना और जलने का समय न होना। अन्य, जब दहन कक्ष में बहुत अधिक ईंधन होता है।
+सामान्य सेवा में डीजल यंत्र की पूर्ण भार सीमा को काले धुएं की सीमा द्वारा परिभाषित किया जाता है, जिसके बाद ईंधन को पूरी तरह से जलाया नहीं जा सकता। जैसा कि काले धुएं की सीमा अभी भी रससमीकरणमितीय की काफी कम है। इसे पार करके अधिक शक्ति प्राप्त करना संभव है, लेकिन परिणामी अक्षम दहन का मतलब है कि अतिरिक्त शक्ति कम दहन दक्षता, उच्च ईंधन खपत और धुएं के घने बादलों की कीमत पर आती है। यह केवल उच्च प्रदर्शन वाले अनुप्रयोगों में किया जाता है जहां इन असुविधा की थोड़ी चिंता होती है।
-Wärtsilä ने एक  यंत्र  का परीक्षण किया है और पारंपरिक ईंधन प्रणाली और आम रेल ईंधन प्रणाली का उपयोग करते समय धूम्रपान-उत्पादन की तुलना की है, परिणाम सामान्य रेल प्रणाली का उपयोग करते समय सभी परिचालन स्थितियों में सुधार दिखाता है।<ref>{{Cite book|title=Pounder's marine diesel engines and gas turbines|date=2009|publisher=Elsevier/Butterworth-Heinemann|others=Woodyard, D. F. (Douglas F.)|isbn=978-0-08-094361-9|edition=9th|location=Amsterdam|pages=84, 85|oclc=500844605}}</ref>
+ठंड से शुरू करने पर यंत्र की दहन दक्षता कम हो जाती है क्योंकि ठंडा यंत्र ब्लॉक संपीड़न स्ट्रोक में सिलेंडर से गर्मी खींचता है। इसका परिणाम यह होता है कि ईंधन पूरी तरह से नहीं जलता है, जिसके परिणामस्वरूप नीला और सफेद धुआं निकलता है और यंत्र के गर्म होने तक कम बिजली उत्पादन होता है। यह विशेष रूप से अप्रत्यक्ष इंजेक्शन यंत्रो के मामले में है, जो कम तापीय रूप से कुशल हैं। इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन के साथ इसकी भरपाई के लिए इंजेक्शन अनुक्रम का समय और लंबाई बदली जा सकती है। यांत्रिक इंजेक्शन वाले पुराने यंत्रो में समय बदलने के लिए यांत्रिक और हाइड्रोलिक गवर्नर नियंत्रण हो सकता है और बहु-चरण विद्युत नियंत्रित तेज प्लग, जो स्वच्छ दहन सुनिश्चित करने के लिए स्टार्ट-अप के बाद की अवधि के लिए बने रहते हैं। प्लग को जलने से बचाने के लिए स्वचालित रूप से कम पावर पर जोड़ा जाता है।
+वार्टसिला का कहना है कि बड़े डीजल यंत्रो पर धुआँ बनने के दो तरीके हैं, एक ईंधन से धातु पर टकराना और जलने का समय न होना। अन्य जब दहन कक्ष में बहुत अधिक ईंधन होता है।
+वार्टसिला ने एक यंत्र का परीक्षण किया है और पारंपरिक ईंधन प्रणाली और आम रेल ईंधन प्रणाली का उपयोग करते समय धूम्रपान-उत्पादन की तुलना की है, परिणाम सामान्य रेल प्रणाली का उपयोग करते समय सभी परिचालन स्थितियों में सुधार दिखाता है।<ref>{{Cite book|title=Pounder's marine diesel engines and gas turbines|date=2009|publisher=Elsevier/Butterworth-Heinemann|others=Woodyard, D. F. (Douglas F.)|isbn=978-0-08-094361-9|edition=9th|location=Amsterdam|pages=84, 85|oclc=500844605}}</ref>
 == पारिस्थितिक प्रभाव ==
-{{Missing information|section|[[NOx]] emissions. They affect smog, ozone, acid rain, and pulmonary problems|date=January 2017}}
+में किए गए प्रयोगों से पता चला है कि डीजल के धुएं से तिलहन रेप फूलों की गंध को सूंघने की क्षमता क्षीण हो जाती है।<ref>{{cite journal |title=Diesel exhaust rapidly degrades floral odours used by honeybees : Scientific Reports |journal=Scientific Reports |volume=3 |pages=2779 |doi=10.1038/srep02779 |pmid=24091789 |date= 2013-10-03|last1=Poppy |first1=Guy M. |last2=Newman |first2=Tracey A. |last3=Farthing |first3=Emily |last4=Lusebrink |first4=Inka |last5=Girling |first5=Robbie D. |pmc=3789406}}</ref>
-में किए गए प्रयोगों से पता चला है कि डीजल के धुएं से [[मधुमक्खी]] की [[रेपसीड]] के फूलों को सूंघने की क्षमता क्षीण हो जाती है।<ref>{{cite journal |title=Diesel exhaust rapidly degrades floral odours used by honeybees : Scientific Reports |journal=Scientific Reports |volume=3 |pages=2779 |doi=10.1038/srep02779 |pmid=24091789 |date= 2013-10-03|last1=Poppy |first1=Guy M. |last2=Newman |first2=Tracey A. |last3=Farthing |first3=Emily |last4=Lusebrink |first4=Inka |last5=Girling |first5=Robbie D. |pmc=3789406}}</ref>
 == उपाय ==
-{{More science citations needed|section|date=October 2015}}
-{{Third-party|section|date=October 2015}}
 === सामान्य ===
-[[उत्सर्जन मानक]]ों को कड़ा करने के साथ, डीजल  यंत्र ों को अधिक कुशल बनना पड़ता है और उनकी निकास गैस में कम प्रदूषक होते हैं।{{citation needed|date=October 2015}} उदाहरण के लिए, लाइट ड्यूटी ट्रक में अब [[NOx]] उत्सर्जन 0.07 ग्राम/मील से कम होना चाहिए,{{when|date=October 2015}}{{citation needed|date=October 2015}} और यू.एस. में, 2010 तक NOx उत्सर्जन 0.03 ग्राम/मील से कम होना चाहिए।{{citation needed|date=October 2015}} इसके अलावा, हाल के वर्षों में संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और जापान ने कृषि वाहनों और लोकोमोटिव, समुद्री जहाजों और स्थिर जनरेटर अनुप्रयोगों को शामिल करने के लिए ऑन-रोड वाहनों को कवर करने से उत्सर्जन नियंत्रण नियमों को बढ़ाया है।<ref name="Guan">{{cite journal |author1=Guan, B|author2=Zhan, R|author3=Lin, H|author4=Huang, Z.|date=2014|title=Review of state of the art technologies of selective catalytic reduction of NOx from diesel engine exhaust|journal=Applied Thermal Engineering|volume=66|issue=1–2|pages=395–414|doi=10.1016/j.applthermaleng.2014.02.021}} {{subscription required|date=October 2015}}</ref> [[वैकल्पिक ईंधन वाहन]] (यानी [[[[दिएथील ईथर]]]], और अन्य जैव ईंधन#बायोएथर डायथाइल ईथर के रूप में<ref>[https://www.researchgate.net/publication/258176856_Simultaneous_reduction_of_NOx_and_smoke_from_a_direct-injection_diesel_engine_with_exhaust_gas_recirculation_and_diethyl_ether Simultaneous reduction of NOx and smoke from a direct-injection diesel engine with exhaust gas recirculation and diethyl ether]</ref> ) NOx और CO जैसे प्रदूषकों को कम करने के लिए एक बहुत प्रभावी साधन है। उदाहरण के लिए डाइमिथाइल ईथर (DME) पर चलने पर, कण पदार्थ का उत्सर्जन लगभग न के बराबर होता है, और डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर का उपयोग भी छोड़ा जा सकता है।<ref>[https://www.afdc.energy.gov/fuels/emerging_dme.html Dimethyl Ether]</ref> साथ ही, यह देखते हुए कि DME को पशु, भोजन और कृषि अपशिष्ट से बनाया जा सकता है, यह [[कार्बन-तटस्थ ईंधन]]|कार्बन-तटस्थ (नियमित डीजल के विपरीत) भी हो सकता है। बायोईथर (या अन्य ईंधन जैसे हाइड्रोजन) में मिलाना<ref>[https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S036031991401996X Effect of hydrogen-diesel fuel co-combustion on exhaust emissions with verification using an in–cylinder gas sampling technique]</ref><ref>[http://edeninnovations.com/innovations/ Hythane]</ref> पारंपरिक डीजल में भी उत्सर्जित होने वाले प्रदूषकों पर लाभकारी प्रभाव पड़ता है।
+[[उत्सर्जन मानक|उत्सर्जन मानको]] को कठोर करने के साथ डीजल यंत्रो को अधिक कुशल बनना पड़ता है और उनकी निकास गैस में कम प्रदूषक होते हैं। उदाहरण के लिए, लाइट ड्यूटी ट्रक में अब नाइट्रोजन आक्साइड उत्सर्जन 0.07 ग्राम/मील से कम होना चाहिए और यू.एस. में, 2010 तक नाइट्रोजन आक्साइड उत्सर्जन 0.03 ग्राम/मील से कम होना चाहिए। इसके विपरीत हाल के वर्षों में संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और जापान ने कृषि वाहनों और लोकोमोटिव, समुद्री जहाजों और स्थिर उत्पादक अनुप्रयोगों को सम्मिलित करने के लिए ऑन-रोड वाहनों को कवर करने से उत्सर्जन नियंत्रण नियमों को बढ़ाया है।<ref name="Guan">{{cite journal |author1=Guan, B|author2=Zhan, R|author3=Lin, H|author4=Huang, Z.|date=2014|title=Review of state of the art technologies of selective catalytic reduction of NOx from diesel engine exhaust|journal=Applied Thermal Engineering|volume=66|issue=1–2|pages=395–414|doi=10.1016/j.applthermaleng.2014.02.021}} {{subscription required|date=October 2015}}</ref>  एक अलग ईंधन में बदलना (यानी डाइमिथाइल ईथर और डायथाइल ईथर अन्य बायोएथर के रूप में)<ref>[https://www.researchgate.net/publication/258176856_Simultaneous_reduction_of_NOx_and_smoke_from_a_direct-injection_diesel_engine_with_exhaust_gas_recirculation_and_diethyl_ether Simultaneous reduction of NOx and smoke from a direct-injection diesel engine with exhaust gas recirculation and diethyl ether]</ref> नाइट्रोजन आक्साइड NOx और CO जैसे प्रदूषकों को कम करने के लिए एक बहुत प्रभावी साधन है। उदाहरण के लिए डाइमिथाइल ईथर (DME) पर चलने पर कण पदार्थ का उत्सर्जन लगभग न के बराबर होता है और डीजल विविक्त फ़िल्टर का उपयोग भी छोड़ा जा सकता है।<ref>[https://www.afdc.energy.gov/fuels/emerging_dme.html Dimethyl Ether]</ref> साथ ही यह देखते हुए कि डाइमिथाइल ईथर (DME) को पशु, भोजन और कृषि अपशिष्ट से बनाया जा सकता है। यह कार्बन-तटस्थ (नियमित डीजल के विपरीत) भी हो सकता है। बायोईथर (या हाइड्रोजन जैसे अन्य ईंधन) को पारंपरिक डीजल में मिलाने से उत्सर्जित होने वाले प्रदूषकों पर भी लाभकारी प्रभाव पड़ता है।
-ईंधन को बदलने के अलावा, अमेरिकी इंजीनियरों ने दो अन्य सिद्धांतों और सभी ऑन-मार्केट उत्पादों के लिए विशिष्ट प्रणालियां भी पेश की हैं जो यू.एस. 2010 उत्सर्जन मानदंडों को पूरा करते हैं,{{citation needed|date=October 2015}}{{update after|2015|10|22}} [[चयनात्मक गैर-उत्प्रेरक कमी]] (एसएनसीआर), और निकास गैस पुनरावर्तन (ईजीआर)। दोनों डीजल  यंत्र ों के निकास प्रणाली में हैं, और आगे दक्षता को बढ़ावा देने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।{{citation needed|date=October 2015}}
+ईंधन को बदलने के विपरीत अमेरिकी इंजीनियरों ने दो अन्य सिद्धांतों और सभी ऑन-मार्केट उत्पादों के लिए विशिष्ट प्रणालियां भी सम्मिलित हैं, जो यू.एस. 2010 उत्सर्जन मानदंडों को पूरा करते हैं, [[चयनात्मक गैर-उत्प्रेरक कमी]] (एसएनसीआर) और निकास गैस पुनरावर्तन (ईजीआर)। दोनों डीजल यंत्रो के निकास प्रणाली में हैं और आगे दक्षता को बढ़ावा देने के लिए बनाए गए हैं।
 === चयनात्मक उत्प्रेरक कमी ===
-सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन (SCR) अमोनिया या यूरिया जैसे [[कम करना]] को इंजेक्ट करता है - बाद वाला जलीय, जहाँ इसे [[डीजल निकास द्रव]], DEF के रूप में जाना जाता है - नाइट्रोजन ऑक्साइड (NO) को परिवर्तित करने के लिए डीजल  यंत्र  के निकास में<sub>x</sub>) गैसीय [[नाइट्रोजन]] और पानी में। एसएनसीआर सिस्टम को प्रोटोटाइप किया गया है जो एनओ के 90% को कम करता है<sub>x</sub> निकास प्रणाली में, वाणिज्यिक प्रणालियाँ कुछ कम होती हैं।{{citation needed|date=October 2015}} एससीआर सिस्टम को पार्टिकुलेट मैटर (पीएम) फिल्टर की जरूरत नहीं है; जब एसएनसीआर और पीएम फिल्टर संयुक्त होते हैं, तो कुछ  यंत्र ों को 3-5% अधिक ईंधन कुशल दिखाया गया है।{{citation needed|date=October 2015}} एससीआर प्रणाली का एक नुकसान, अतिरिक्त अग्रिम विकास लागत के अलावा (जिसे अनुपालन और बेहतर प्रदर्शन से ऑफसेट किया जा सकता है),{{citation needed|date=October 2015}} रिडक्टेंट को फिर से भरने की आवश्यकता है, जिसकी आवधिकता मील संचालित, भार कारकों और उपयोग किए गए घंटों के साथ भिन्न होती है।<ref name="DieselForum.org">{{cite web |url=http://www.dieselforum.org/about-clean-diesel/what-is-scr- |title=What is SCR? &#124; Diesel Technology Forum |publisher=Dieselforum.org |date=2010-01-01 |access-date=2015-10-22}}</ref>{{full citation needed|date=October 2015}} {{better source needed|date=October 2015}}{{Third-party inline|date=October 2015}} एसएनसीआर प्रणाली प्रति मिनट उच्च क्रांतियों (प्रति मिनट क्रांतियों) में उतनी कुशल नहीं है।{{citation needed|date=October 2015}} व्यापक तापमान के साथ उच्च दक्षता, अधिक टिकाऊ होने और अन्य व्यावसायिक जरूरतों को पूरा करने के लिए SCR को अनुकूलित किया जा रहा है।<ref name="Guan"/>
+सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन (SCR) अमोनिया या यूरिया जैसे [[कम करना]] को इंजेक्ट करता है - बाद वाला जलीय, जहाँ इसे [[डीजल निकास द्रव]] के रूप में जाना जाता है - नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) को परिवर्तित करने के लिए डीजल यंत्र के निकास में गैसीय [[नाइट्रोजन]] और पानी में एसएनसीआर प्रणाली को आदर्श किया गया है जो नाइट्रोजन आक्साइड के 90% को कम करता है निकास प्रणाली में वाणिज्यिक प्रणालियाँ कुछ कम होती हैं। एससीआर प्रणाली को कण पदार्थ (पीएम) फिल्टर की आवश्यकता नहीं है जब एसएनसीआर और  कण पदार्थ फिल्टर संयुक्त होते हैं, तो कुछ  यंत्रो को 3-5% अधिक ईंधन कुशल दिखाया गया है। एससीआर प्रणाली की  एक क्षति अतिरिक्त अग्रिम विकास लागत के विपरीत (जिसे अनुपालन और बेहतर प्रदर्शन से समायोजन किया जा सकता है), रिडक्टेंट को फिर से भरने की आवश्यकता है, जिसकी आवधिकता मील संचालित भार कारकों और उपयोग किए गए घंटों के साथ भिन्न होती है।<ref name="DieselForum.org">{{cite web |url=http://www.dieselforum.org/about-clean-diesel/what-is-scr- |title=What is SCR? &#124; Diesel Technology Forum |publisher=Dieselforum.org |date=2010-01-01 |access-date=2015-10-22}}</ref>  एसएनसीआर प्रणाली प्रति मिनट उच्च क्रांतियों (प्रति मिनट क्रांतियों) में उतनी कुशल नहीं है। व्यापक तापमान के साथ उच्च दक्षता अधिक टिकाऊ होने और अन्य व्यावसायिक आवश्यकताओ को पूरा करने के लिए  सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन को प्रतिबंधित किया जा रहा है।<ref name="Guan"/>
 ===निकास गैस पुनर्परिसंचरण===
-{{Main|Exhaust gas recirculation#In diesel engines}}
+डीजल यंत्रो पर निष्कासित वायु पुनर्संचरण (ईजीआर) का उपयोग हवा के मिश्रण में एक समृद्ध ईंधन और कम चरम दहन तापमान प्राप्त करने के लिए किया जा सकता है। दोनों प्रभाव नाइट्रोजन आक्साइड उत्सर्जन को कम करते हैं, लेकिन दक्षता और कालिख कणों के उत्पादन पर हानिकारक प्रभाव डाल सकता है। कुछ सेवन हवा को विस्थापित करके समृद्ध मिश्रण प्राप्त किया जाता है, लेकिन पेट्रोल यंत्र की तुलना में अभी भी कम है, जो [[रससमीकरणमितीय]] आदर्श तक पहुंचता है। एक ताप विनिमायक द्वारा निम्न शिखर तापमान प्राप्त किया जाता है। जो यंत्र में फिर से प्रवेश करने से पहले गर्मी को हटा देता है और निकास गैसों की हवा की तुलना में उच्च विशिष्ट गर्मी के कारण काम करता है। अधिक कालिख उत्पादन के साथ ईजीआर को अक्सर निकास में कण पदार्थ (पीएम) फिल्टर के साथ जोड़ा जाता है।<ref name="Bennett">Bennett, Sean (2004). Medium/Heavy Duty Truck Engines, Fuel & Computerized Management Systems 2nd Edition, {{ISBN|1401814999}}.{{full citation needed|date=October 2015}}{{page needed|date=October 2015}}</ref> टर्बोचार्ज्ड यंत्रो में ईजीआर को बहु निष्कासक और बहु अंतग्रर्हण में एक नियंत्रित दबाव अंतर की आवश्यकता होती है, जिसे एक चर ज्यामिति टर्बोचार्जर के उपयोग के रूप में ऐसी इंजीनियरिंग द्वारा पूरा किया जा सकता है, जिसमें टर्बाइन पर अंतर्गम निर्देशक पिच्छ फलक होते हैं जो बहु निष्कासक में अंतग्रर्हण दबाव बनाने के लिए निष्कासित गैस को बहु अंतग्रर्हण में निर्देशित करते हैं।<ref name="Bennett"/>इसके लिए अतिरिक्त बाहरी पाइपिंग और वाल्विंग की भी आवश्यकता होती है और इसलिए अतिरिक्त रखरखाव की आवश्यकता होती है।<ref>{{cite book |chapter-url=http://papers.sae.org/2013-01-2741/|access-date=2016-06-17|doi=10.4271/2013-01-2741|title=SAE Technical Paper Series|volume=1|year=2013|last1=Goswami|first1=Angshuman|last2=Barman|first2=Jyotirmoy|last3=Rajput|first3=Karan|last4=Lakhlani|first4=Hardik N.|chapter=Behaviour Study of Particulate Matter and Chemical Composition with Different Combustion Strategies}}</ref>
-{{See also|Water injection (engine)}}
-डीजल  यंत्र ों पर एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (ईजीआर) का उपयोग हवा के मिश्रण में एक समृद्ध ईंधन और कम चरम दहन तापमान प्राप्त करने के लिए किया जा सकता है। दोनों प्रभाव NOx|NO को कम करते हैं<sub>x</sub>उत्सर्जन, लेकिन दक्षता और कालिख कणों के उत्पादन पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकता है। कुछ सेवन हवा को विस्थापित करके समृद्ध मिश्रण प्राप्त किया जाता है, लेकिन पेट्रोल  यंत्र  की तुलना में अभी भी दुबला है, जो [[रससमीकरणमितीय]] आदर्श तक पहुंचता है। एक ताप विनिमायक द्वारा निम्न शिखर तापमान प्राप्त किया जाता है जो  यंत्र  में फिर से प्रवेश करने से पहले गर्मी को हटा देता है, और निकास गैसों की हवा की तुलना में उच्च विशिष्ट गर्मी के कारण काम करता है। अधिक कालिख उत्पादन के साथ, ईजीआर को अक्सर निकास में कण पदार्थ (पीएम) फिल्टर के साथ जोड़ा जाता है।<ref name="Bennett">Bennett, Sean (2004). Medium/Heavy Duty Truck Engines, Fuel & Computerized Management Systems 2nd Edition, {{ISBN|1401814999}}.{{full citation needed|date=October 2015}}{{page needed|date=October 2015}}</ref>{{full citation needed|date=October 2015}} टर्बोचार्ज्ड  यंत्र ों में, ईजीआर को एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और इनटेक मैनिफोल्ड में एक नियंत्रित दबाव अंतर की आवश्यकता होती है, जिसे एक चर ज्यामिति टर्बोचार्जर के उपयोग के रूप में ऐसी इंजीनियरिंग द्वारा पूरा किया जा सकता है,{{citation needed|date=October 2015}} जिसमें टर्बाइन पर इनलेट गाइड वेन्स होते हैं जो एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में एग्जॉस्ट बैकप्रेशर बनाने के लिए एग्जॉस्ट गैस को इनटेक मैनिफोल्ड में निर्देशित करते हैं।<ref name="Bennett"/>इसके लिए अतिरिक्त बाहरी पाइपिंग और वाल्विंग की भी आवश्यकता होती है, और इसलिए अतिरिक्त रखरखाव की आवश्यकता होती है।{{citation needed|date=October 2015}}<ref>{{cite book |chapter-url=http://papers.sae.org/2013-01-2741/|access-date=2016-06-17|doi=10.4271/2013-01-2741|title=SAE Technical Paper Series|volume=1|year=2013|last1=Goswami|first1=Angshuman|last2=Barman|first2=Jyotirmoy|last3=Rajput|first3=Karan|last4=Lakhlani|first4=Hardik N.|chapter=Behaviour Study of Particulate Matter and Chemical Composition with Different Combustion Strategies}}</ref>
 === संयुक्त प्रणाली ===
-[[जॉन डीरे]], कृषि उपकरण निर्माता, 9-लीटर इनलाइन 6 डीजल  यंत्र  में इस तरह के एक संयुक्त एससीआर-ईजीआर डिजाइन को लागू कर रहा है, जिसमें सिस्टम प्रकार, एक पीएम फिल्टर और अतिरिक्त ऑक्सीकरण उत्प्रेरक प्रौद्योगिकियां शामिल हैं।<ref name=JohnDeerePromoWhoKnowsWhen>{{cite web |url=http://www.deere.com/en_US/docs/pdfs/emissions/large_engine_technology_final.pdf |title=Technology to Reduce Emissions in Large Engines |publisher=Deere.com |access-date=2015-10-22}}</ref>{{better source needed|date=October 2015}}{{Third-party inline|date=October 2015}} संयुक्त प्रणाली में दो [[टर्बोचार्जर]] शामिल हैं, पहला एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड पर, चर ज्यामिति के साथ और ईजीआर सिस्टम युक्त; और दूसरा एक निश्चित ज्यामिति टर्बोचार्जर। रीसर्क्युलेटेड एग्जॉस्ट गैस और टर्बोचार्जर्स से कंप्रेस्ड एयर में अलग कूलर होते हैं, और इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश करने से पहले हवा मर्ज हो जाती है, और सभी सबसिस्टम को एक केंद्रीय  [[इंजन नियंत्रण इकाई|यंत्र  नियंत्रण इकाई]] द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो एग्जॉस्ट गैस में निकलने वाले प्रदूषकों को कम करने का अनुकूलन करता है।<ref name=JohnDeerePromoWhoKnowsWhen/>
+[[जॉन डीरे]] कृषि उपकरण निर्माता, 9-लीटर इनलाइन 6 डीजल यंत्र में इस तरह के एक संयुक्त एससीआर-ईजीआर डिजाइन को लागू कर रहा है, जिसमें सिस्टम प्रकार एक कण पदार्थ फिल्टर और अतिरिक्त ऑक्सीकरण उत्प्रेरक प्रौद्योगिकियां सम्मिलित   हैं।<ref name=JohnDeerePromoWhoKnowsWhen>{{cite web |url=http://www.deere.com/en_US/docs/pdfs/emissions/large_engine_technology_final.pdf |title=Technology to Reduce Emissions in Large Engines |publisher=Deere.com |access-date=2015-10-22}}</ref> संयुक्त प्रणाली में दो [[टर्बोचार्जर]] सम्मिलित हैं। पहला बहु निष्कासक पर चर ज्यामिति के साथ और ईजीआर प्रणाली युक्त और दूसरा एक निश्चित ज्यामिति टर्बोचार्जर। पुनरावर्तित निकास गैस और टर्बोचार्जर्स से संपीड़ित हवा में अलग कूलर होते हैं और बहुअंतग्रर्हण में प्रवेश करने से पहले हवा विलय हो जाती है और सभी उपसमूह को एक केंद्रीय [[इंजन नियंत्रण इकाई|यंत्र नियंत्रण इकाई]] द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो निष्कासित गैस में निकलने वाले प्रदूषकों को कम करने का समायोजन करता है।<ref name=JohnDeerePromoWhoKnowsWhen/>
-===अन्य उपाय===
+'''<big>अन्य उपाय</big>'''
-में परीक्षण की जा रही एक नई तकनीक [[वायु स्याही]] द्वारा बनाई गई है जो एक कालिंक बेलनाकार उपकरण का उपयोग करके कार्बन कणों को एकत्र करती है जिसे वाहन के निकास प्रणाली में फिर से लगाया जाता है, भारी धातुओं और कार्सिनोजेन्स को हटाने के लिए प्रसंस्करण के बाद, कंपनी स्याही बनाने के लिए कार्बन का उपयोग करने की योजना बना रही है। .<ref>{{cite web |url=http://www.iflscience.com/environment/these-pens-use-ink-made-out-of-recycled-air-pollution/ |title=These Pens Use Ink Made Out Of Recycled Air Pollution |publisher=IFL Science |date=17 August 2016}}</ref>
-{{Expand section|with=the further sourced content on such things as diesel particulate filters and use of alternate fuels, placed here with citations;: '''significant sentences only with citations''', no more top-of-the-head content dumping|small=no|date=October 2015}}
+में परीक्षण की जा रही एक नई तकनीक [[वायु स्याही]] द्वारा बनाई गई है जो एक कालिंक बेलनाकार उपकरण का उपयोग करके कार्बन कणों को एकत्र करती है जिसे वाहन के निकास प्रणाली में फिर से लगाया जाता है, भारी धातुओं और कार्सिनोजेन्स को हटाने के लिए प्रौद्योगिकी के बाद कंपनी स्याही बनाने के लिए कार्बन का उपयोग करने की योजना बना रही है। .<ref>{{cite web |url=http://www.iflscience.com/environment/these-pens-use-ink-made-out-of-recycled-air-pollution/ |title=These Pens Use Ink Made Out Of Recycled Air Pollution |publisher=IFL Science |date=17 August 2016}}</ref>
+=== पानी रिकवरी ===
-=== पानी की वसूली ===
 इस बात पर शोध किया गया है कि रेगिस्तान में सैनिक अपने वाहनों की निकास गैसों से पीने योग्य पानी को पुनः प्राप्त कर सकते हैं।<ref>[https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a576788.pdf Article title] {{Bare URL PDF|date=January 2022}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://patents.google.com/patent/WO2002059043A2|title=Recovery and purification of water from the exhaust gases of int ernal combustion engines}}</ref><ref>{{cite book |chapter-url=https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2015-01-2806/ |chapter = Extraction of Liquid Water from the Exhaust of a Diesel Engine|doi = 10.4271/2015-01-2806|title = SAE Technical Paper Series|year = 2015|last1 = Barros|first1 = Sam|last2 = Atkinson|first2 = William|last3 = Piduru|first3 = Naag|volume = 1}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://patents.google.com/patent/US4656831A/en|title = Apparatus and method of recovering water from engine exhaust gases}}</ref><ref>{{cite web |url=https://science.energy.gov/news/featured-articles/2011/06-23-11/ |title = Newsroom {{!}} Department of Energy}}</ref>
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 == यह भी देखें ==
 *कार्ल मॉयर मेमोरियल एयर क्वालिटी स्टैंडर्ड्स अटेनमेंट प्रोग्राम
-*IARC ग्रुप 1 कार्सिनोजेन्स की सूची
+*आईएआरसी ग्रुप 1 कार्सिनोजेन्स की सूची
-*[[IARC ग्रुप 2A कार्सिनोजेन्स की सूची]]
+*[[IARC ग्रुप 2A कार्सिनोजेन्स की सूची|आईएआरसी ग्रुप 2A कार्सिनोजेन्स की सूची]]
-*[[IARC ग्रुप 2B कार्सिनोजेन्स की सूची]]
+*[[IARC ग्रुप 2B कार्सिनोजेन्स की सूची|आईएआरसी ग्रुप 2B कार्सिनोजेन्स की सूची]]
-*[[IARC ग्रुप 3 संभावित कार्सिनोजेन्स की सूची]]
+*[[IARC ग्रुप 3 संभावित कार्सिनोजेन्स की सूची|आईएआरसी ग्रुप 3 संभावित कार्सिनोजेन्स की सूची]]
 *[[खतरनाक वायु प्रदूषकों के लिए राष्ट्रीय उत्सर्जन मानक]]
 *[[रोलिंग कोयला]] - विशिष्ट अत्यधिक डीजल निकास का जानबूझकर निर्माण
@@ Line 351: / Line 331: @@
 {{Authority control}}
-[[Category: वायु प्रदुषण]] [[Category: वायु प्रदूषण नियंत्रण प्रणाली]] [[Category: डीजल इंजन]] [[Category: डीजल इंजन का इतिहास]]
-[[Category: Machine Translated Page]]
+[[Category:All articles lacking reliable references]]
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+[[Category:डीजल इंजन का इतिहास]]
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+[[Category:वायु प्रदूषण नियंत्रण प्रणाली]]

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डीजल निकास: Difference between revisions

Latest revision as of 20:28, 9 February 2023

रचना

निकास गैस संरचना विभिन्न स्रोतों के अनुसार

रासायनिक वर्ग

विशिष्ट रसायन

विनियमन

स्वास्थ्य संबंधी समस्याएं

सामान्य चिंताएं

व्यावसायिक स्वास्थ्य प्रभाव

कणों के संबंध में चिंताएं

विशिष्ट प्रभाव

यंत्र की स्थिति के साथ भिन्नता

पारिस्थितिक प्रभाव

उपाय

सामान्य

चयनात्मक उत्प्रेरक कमी

निकास गैस पुनर्परिसंचरण

संयुक्त प्रणाली

पानी रिकवरी

यह भी देखें

संदर्भ और नोट्स

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