रामजेट: Difference between revisions

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दिखाए गए प्रवाह की मच संख्या के साथ सरल रामजेट ऑपरेशन

एक रामजेट, या एथोडिड (एयरो थर्मोडायनामिक डक्ट), हवा में सांस लेने वाला जेट इंजन का एक रूप है जो इंजन का उत्पादन करने के लिए इंजन के आगे की गति का उपयोग करता है। चूंकि यह कोई जोर नहीं पैदा करता है जब स्थिर (कोई रैम एयर) रामजेट-संचालित वाहनों को रॉकेट की तरह एक सहायक टेक-ऑफ की आवश्यकता होती है, जो इसे एक गति में तेजी लाने के लिए सहायता करता है जहां यह जोर पैदा करने के लिए शुरू होता है। रामजेट्स मच 3 (2,300 मील प्रति घंटे; 3,700 किमी / घंटा) के आसपास सुपरसोनिक गति पर सबसे अधिक कुशलता से काम करते हैं और मच 6 (4,600 मील प्रति घंटे; 7,400 किमी / घंटा) की गति तक काम कर सकते हैं।

रामजेट उच्च गति के उपयोग के लिए एक छोटे और सरल तंत्र की आवश्यकता वाले अनुप्रयोगों में विशेष रूप से उपयोगी हो सकते हैं, जैसे कि मिसाइल। मेरिका, कनाडा और ब्रिटेन ने 1960 के दशक के दौरान रामजेट संचालित मिसाइल डिफेंस को व्यापक रूप से संचालित किया था, जैसे कि सीआईएम-10 बॉमार्क और ब्लडहाउंड। हथियार डिजाइनर अतिरिक्त रेंज देने के लिए तोपखाने के गोले में रामजेट तकनीक का उपयोग करना चाहते हैं; एक 120 मिमी मोर्टार शेल, अगर एक रामजेट द्वारा सहायता प्रदान की जाती है, तो माना जाता है कि 35 किमी (22 मील) की एक सीमा प्राप्त करने में सक्षम है। [1] हेलीकाप्टर रोटर्स के सिरों पर टिप जेट के रूप में, हालांकि कुशलता से नहीं, उनका सफलतापूर्वक उपयोग किया गया है। रामजेट्स पल्सजेट्स से भिन्न होते हैं, जो एक रुक -रुक कर दहन का उपयोग करते हैं; रामजेट्स एक निरंतर दहन प्रक्रिया को नियुक्त करते हैं।

जैसे -जैसे गति बढ़ती है, एक रामजेट की दक्षता कम होने लगती है क्योंकि इनलेट में हवा का तापमान संपीड़न के कारण बढ़ता है। जैसे -जैसे इनलेट तापमान निकास तापमान के करीब हो जाता है, कम ऊर्जा को जोर के रूप में निकाला जा सकता है। अभी तक उच्च गति पर एक प्रयोग करने योग्य मात्रा का उत्पादन करने के लिए, रामजेट को संशोधित किया जाना चाहिए ताकि आने वाली हवा को लगभग उतना ही संकुचित न हो (और इसलिए गर्म किया जाए)। इसका मतलब यह है कि दहन कक्ष के माध्यम से बहने वाली हवा अभी भी बहुत तेजी से (इंजन के सापेक्ष) आगे बढ़ रही है, वास्तव में यह सुपरसोनिक होगी-इसलिए सुपरसोनिक-दहन रामजेट, या स्क्रामजेट नाम का नाम।

इतिहास

साइरानो डी बर्जरैक

एल'ऑट्रे मोंडे: ओउ लेस एटैट्स एट एम्पायर्स डे ला ल्यून (चंद्रमा के राज्यों और साम्राज्यों का हास्यपूर्ण इतिहास) (1657) साइरानो डे बर्जरैक द्वारा लिखे गए तीन व्यंग्यात्मक उपन्यासों में से पहला था, जिसे पहली विज्ञान कथा कहानियों में माना जाता है। आर्थर सी क्लार्क ने इस पुस्तक को रामजेट की कल्पना करने का श्रेय दिया,^[1] और रॉकेट-संचालित अंतरिक्ष उड़ान का पहला काल्पनिक उदाहरण है।

रेने लोरिन

1913 में फ्रांसीसी आविष्कारक रेने लोरिन द्वारा रामजेट की कल्पना की गई थी, जिन्हें उनके डिवाइस के लिए पेटेंट दिया गया था। अपर्याप्त सामग्री के कारण प्रोटोटाइप बनाने के प्रयास विफल रहा।^[2] उनके पेटेंट एफआर 290356 ने निकास नलिका के रूप में जोड़े गए 'तुरही' के साथ एक पिस्टन आंतरिक दहन इंजन दिखाया। [1]

अल्बर्ट फोनो

1915 में, हंगेरियन आविष्कारक अल्बर्ट फोनो ने तोपखाने की सीमा बढ़ाने के लिए एक समाधान तैयार किया, जिसमें एक बंदूक से प्रक्षेपित प्रक्षेप्य सम्मिलित था, जिसे एक रामजेट प्रणोदन इकाई के साथ एकजुट किया जाना था, इस प्रकार अपेक्षाकृत कम थूथन वेगों से एक लंबी रेंज दे रहा था, जिससे भारी गोले होने की अनुमति मिली। अपेक्षाकृत हल्के बंदूकों से निकाल दिया गया। फोनो ने अपना आविष्कार ऑस्ट्रो-हंगेरियन सेना को प्रस्तुत किया, लेकिन प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया।^[3] प्रथम विश्व युद्ध के बाद, फोनो मई 1928 में एक "एयर-जेट इंजन" का वर्णन करते हुए जेट प्रणोदन के विषय पर लौट आए, जिसे उन्होंने एक जर्मन पेटेंट आवेदन में उच्च-ऊंचाई वाले सुपरसोनिक विमानों के लिए उपयुक्त बताया। एक अतिरिक्त पेटेंट आवेदन में, उन्होंने सबसोनिक गति के लिए इंजन को अनुकूलित किया। पेटेंट को 1932 में चार साल की परीक्षा के बाद प्रदान किया गया था (जर्मन पेटेंट नंबर 554,906, 1932-11-02)।^[4]

सोवियत संघ

सोवियत संघ में, सुपरसोनिक रामजेट इंजनों का एक सिद्धांत 1928 में बोरिस स्टेककिन द्वारा प्रस्तुत किया गया था। जीआईआरडी की तीसरी ब्रिगेड के प्रमुख यूरी पोबेडोनोस्तसेव ने रामजेट इंजनों में काफी शोध किया। पहला इंजन, जीआईआरडी-04, I.A द्वारा डिजाइन किया गया था और अप्रैल 1933 में परीक्षण किया गया था। सुपरसोनिक उड़ान का अनुकरण करने के लिए, इसे 20,000 किलोपास्कल (200 एटीएम) तक हवा संपीड़ित करके खिलाया गया था, और हाइड्रोजन के साथ ईंधन दिया गया था। जीआरडी-08 फास्फोरस-ईंधन वाले रामजेट का परीक्षण आर्टिलरी तोप से दागकर किया गया था। ये गोले ध्वनि की गति को तोड़ने वाले पहले जेट-संचालित प्रक्षेप्य हो सकते हैं।

1939 में, मर्कुलोव ने दो चरणों वाले रॉकेट, आर -3 का उपयोग करके रामजेट का और परीक्षण किया। उस अगस्त में, उन्होंने एक विमान, डीएम -1 के सहायक मोटर के रूप में उपयोग के लिए पहला रामजेट इंजन विकसित किया। दुनिया की पहली रामजेट-संचालित हवाई जहाज की उड़ान दिसंबर 1940 में हुई, जिसमें एक संशोधित पोलिकारपोव I-15 पर दो डीएम -2 इंजन का उपयोग किया गया था। मर्कुलोव ने 1941 में एक रामजेट लड़ाकू "समोलेट डी" डिजाइन किया, जो कभी पूरा नहीं हुआ। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान याक -7 पीवीआरडी लड़ाकू पर उनके दो डीएम -4 इंजन स्थापित किए गए थे। 1940 में, कोस्टिकोव -302 प्रयोगात्मक विमान को डिजाइन किया गया था, जो उड़ान भरने के लिए तरल ईंधन रॉकेट और उड़ान के लिए रामजेट इंजन द्वारा संचालित था। उस परियोजना को 1944 में रद्द कर दिया गया था।

1947 में, मस्टीस्लाव क्लेडीश ने एक लंबी दूरी की एंटीपोडल बॉम्बर का प्रस्ताव रखा, जो क्लेडीश बॉम्बर के समान था, लेकिन रॉकेट के बजाय रामजेट द्वारा संचालित था। 1954 में, एनपीओ लवोचकिन और केलडिस इंस्टीट्यूट ने मच 3 रामजेट संचालित क्रूज मिसाइल, बुरया का विकास शुरू किया। इस परियोजना ने सर्गेई कोरोलेव द्वारा विकसित किए जा रहे आर -7 आईसीबीएम के साथ प्रतिस्पर्धा की, और 1957 में रद्द कर दिया गया।

1 मार्च 2018 को राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने घोषणा की कि रूस ने विस्तारित लंबी दूरी की उड़ान में सक्षम परमाणु ऊर्जा संचालित रामजेट क्रूज मिसाइल विकसित की है।

जर्मनी

1936 में, हेलमथ वाल्टर ने प्राकृतिक गैस द्वारा संचालित एक परीक्षण इंजन का निर्माण किया। सैद्धांतिक काम बीएमडब्ल्यू और जंकर्स , साथ ही डीएफएल में किया गया था। 1941 में, डीएफएल के यूजेन सैंगर ने एक बहुत ही उच्च दहन कक्ष तापमान के साथ एक रामजेट इंजन का प्रस्ताव रखा। उन्होंने 500 मिलीमीटर (20 इंच) और 1,000 मिलीमीटर (39 इंच) व्यास के साथ बहुत बड़े रामजेट पाइपों का निर्माण किया और लॉरियों पर दहन परीक्षण किए और 200 मीटर तक की उड़ान की गति पर एक डॉर्नियर डीओ 17 जेड पर एक विशेष परीक्षण रिग पर किया (( 720 किमी/घंटा)। बाद में, युद्ध के समय की स्थिति के कारण जर्मनी में पेट्रोल दुर्लभ होने के साथ, ईंधन के रूप में दबाया हुआ कोयला धूल के ब्लॉक के साथ परीक्षण किए गए थे (उदाहरण के लिए लिपिस्च पी .13 ए देखें), जो धीमी गति से दहन के कारण सफल नहीं हुए।^[5]

संयुक्त राज्य

एक्यूएम-60 किंगफिशर, अमेरिकी सेना के साथ सेवा में प्रवेश करने वाला पहला उत्पादन रामजेट

स्टोवपाइप (फ्लाइंग/फ्लेमिंग/सुपरसोनिक) 1950 के दशक के दौरान ट्रेड मैगज़ीन जैसे एविएशन वीक एंड स्पेस टेक्नोलॉजी [8] और अन्य प्रकाशनों जैसे कॉर्नेल इंजीनियर [9] और द जर्नल ऑफ द अमेरिकन रॉकेट सोसाइटी जैसे ट्रेड मैगज़ीन के लिए एक लोकप्रिय नाम था । [१०] नाम से निहित सादगी टर्बोजेट इंजन के साथ तुलना से आई है, जो एक रामजेट, जटिल और महंगी कताई टर्बोमैचिनरी (कंप्रेसर और टरबाइन) के इनलेट, कॉम्बस्टर और नोजल के साथ भी है।

अमेरिकी नौसेना ने गोरगॉन IV पर रामजेट प्रोपल्शन सहित विभिन्न प्रणोदन तंत्रों का उपयोग करके "गोरगॉन" के नाम से एयर-टू-एयर मिसाइलों की एक श्रृंखला विकसित की। ग्लेन मार्टिन द्वारा बनाए गए रामजेट गोरगॉन IVs का परीक्षण 1948 और 1949 में नौसेना एयर स्टेशन प्वाइंट मुगू में किया गया था। रामजेट इंजन खुद को दक्षिणी कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय में डिजाइन किया गया था और इसे मार्क्वार्ड विमान कंपनी द्वारा निर्मित किया गया था। इंजन 2.1 मीटर (7 फीट) लंबा और 510 मिलीमीटर (20 इंच) व्यास में था और मिसाइल के नीचे स्थित था।

1950 के दशक की शुरुआत में अमेरिका ने लॉकहीड एक्स-7 कार्यक्रम के तहत मच 4+ रामजेट विकसित किया। यह लॉकहीड एक्यूएम-60 किंगफिशर में विकसित किया गया था। आगे के विकास के परिणामस्वरूप लॉकहीड डी-21 जासूसी ड्रोन हुआ।

1950 के दशक के उत्तरार्ध में अमेरिकी नौसेना ने आरआईएम -8 तालोस नामक एक प्रणाली पेश की, जो जहाजों से दागी जाने वाली एक लंबी दूरी की सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल थी। इसने वियतनाम युद्ध के दौरान दुश्मन के कई लड़ाकू विमानों को सफलतापूर्वक मार गिराया, और युद्ध में दुश्मन के विमान को नष्ट करने वाली पहली जहाज-लॉन्च मिसाइल थी। 23 मई 1968 को, यूएसएस लॉन्ग बीच से दागे गए एक तालोस ने लगभग 105 किलोमीटर (65 मील) की सीमा पर एक वियतनामी मिग को मार गिराया। इसे सतह से सतह पर हथियार के रूप में भी इस्तेमाल किया गया था और भूमि-आधारित रडार को नष्ट करने के लिए संशोधित किया गया था। एक्यूएम-60 द्वारा सिद्ध तकनीक का उपयोग करते हुए, 1950 के दशक के अंत और 1960 के दशक की शुरुआत में अमेरिका ने सीआईएम-10 बोमार्क नामक एक व्यापक रक्षा प्रणाली का उत्पादन किया, जो कई सौ मील की सीमा के साथ सैकड़ों परमाणु सशस्त्र रामजेट मिसाइलों से लैस था। यह एक्यूएम -60 के समान इंजनों द्वारा संचालित था, लेकिन लंबी उड़ान के समय का सामना करने के लिए बेहतर सामग्री के साथ। 1970 के दशक में इस प्रणाली को वापस ले लिया गया था क्योंकि बमवर्षकों से खतरा कम हो गया था।

थोर-ईआर

अप्रैल 2020 में, अमेरिकी रक्षा विभाग और नॉर्वेजियन रक्षा मंत्रालय ने संयुक्त रूप से लंबी दूरी के उच्च-गति और हाइपरसोनिक हथियारों पर लागू होने वाली उन्नत तकनीकों को विकसित करने के लिए अपनी साझेदारी की घोषणा की।टैक्टिकल हाई-स्पीड ऑफेंसिव रामजेट फॉर एक्सटेंडेड रेंज (थोर-ईआर) प्रोग्राम ने अगस्त 2022 में एक ठोस ईंधन रामजेट (एसएफआरजे) वाहन परीक्षण पूरा किया।^[6]

यूनाइटेड किंगडम

आरएएफ संग्रहालय, हेंडन, लंदन में प्रदर्शन पर एक खोजी कुत्ता।

1950 के दशक के अंत और 1960 के दशक की शुरुआत में ब्रिटेन ने कई रामजेट मिसाइलों को विकसित किया।

नीला दूत नामक एक परियोजना देश को बमवर्षकों के खिलाफ लंबी दूरी की रामजेट संचालित वायु रक्षा से लैस करने वाली थी, लेकिन सिस्टम को अंततः रद्द कर दिया गया था।

इसे ब्लडहाउंड (मिसाइल) नामक एक बहुत छोटी रेंज रामजेट मिसाइल प्रणाली से बदल दिया गया था। इस प्रणाली को रक्षा की दूसरी पंक्ति के रूप में डिजाइन किया गया था, जब हमलावर अंग्रेजी इलेक्ट्रिक लाइटनिंग लड़ाकू विमानों के बचाव के बेड़े को बायपास करने में सक्षम थे।

1960 के दशक में रॉयल नेवी ने समुद्री डार्ट नामक जहाजों के लिए एक रामजेट संचालित सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल विकसित और तैनात किया। इसकी सीमा 65-130 किलोमीटर (40-80 मील) और मच की गति थी। फ़ॉकलैंड युद्ध के दौरान कई प्रकार के विमानों के खिलाफ युद्ध में इसका सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था।

फ्रिट्ज ज़्विकी

प्रख्यात स्विस खगोल वैज्ञानिक फ्रिट्ज ज़्विकी हवाई-जेट से चलनेवाला में अनुसंधान निदेशक थे और जेट प्रणोदन में कई पेटेंट रखते हैं। अमेरिकी पेटेंट 5121670 और 4722261 राम त्वरक के लिए हैं। अमेरिकी नौसेना फ्रिट्ज ज़्विकी को सार्वजनिक रूप से अपने स्वयं के आविष्कार पर चर्चा करने की अनुमति नहीं देगी, यू.एस. पेटेंट 2,461,797 अंडरवाटर जेट के लिए, एक राम जेट जो एक द्रव माध्यम में प्रदर्शन करता है। टाइम मैगज़ीन ने 14 मार्च 1949 के अंक में 11 जुलाई 1955 [12] और "अंडरवाटर जेट" को "मिस्ड स्विस" लेखों में फ्रिट्ज ज़्विकी के काम की सूचना दी।

फ्रांस

लेडुक 010

फ्रांस में, रेने लेडुक के कार्य उल्लेखनीय थे। लेडुक का मॉडल, लेडुक 0.10 1949 में उड़ान भरने वाले पहले रामजेट-संचालित विमानों में से एक था।

1958 में नॉर्ड 1500 ग्रिफ़ॉन मच 2.19 (745 मीटर / सेकंड; 2,680 किमी / घंटा) तक पहुंच गया।

इंजन चक्र

ब्रेटन चक्र

हवा के रूप में यह एक रामजेट डक्ट से गुजरता है राज्य (जैसे तापमान, दबाव, मात्रा में परिवर्तन) को बदल देता है क्योंकि यह एक थर्मोडायनामिक चक्र में संपीड़ित, गर्म और विस्तारित होता है जिसे ब्रेटन चक्र के रूप में जाना जाता है। यह चक्र गैस टर्बाइन इंजन पर भी लागू होता है। हवा की एक निश्चित मात्रा के लिए इसकी स्थिति में परिवर्तन को आरेखों पर मात्राओं के जोड़े के साथ दर्शाया जाता है, आमतौर पर तापमान ~ एंट्रोपी या दबाव ~ मात्रा। साइकिल का नाम अमेरिकी इंजीनियर जॉर्ज ब्रेटन के नाम पर रखा गया है, जिन्होंने इसे विकसित किया था, हालांकि यह मूल रूप से 1791 में अंग्रेज जॉन बार्बर (इंजीनियर) द्वारा प्रस्तावित और पेटेंट कराया गया था।^[7] इसे कभी-कभी जेम्स प्रेस्कॉट जौल चक्र के नाम से भी जाना जाता है।

डिजाइन

एक ठेठ रामजेट

रामजेट का पहला भाग इसका डिफ्यूज़र (कंप्रेसर) है जिसमें ईंधन के दहन के लिए आवश्यक रूप से अपने काम करने वाले तरल पदार्थ (वायु) के दबाव को बढ़ाने के लिए रामजेट की आगे की गति का उपयोग किया जाता है। फिर इसे सुपरसोनिक गति में तेजी लाने के लिए एक नोजल के माध्यम से पारित किया जाता है। यह त्वरण रामजेट को आगे का जोर देता है।

एक रामजेट अब तक टर्बोजेट की तुलना में बहुत कम जटिल है, क्योंकि इसमें एक हवा का सेवन, एक दहनक और एक नोजल लेकिन कोई टर्बोमैचिनरी शामिल है। आम तौर पर, एकमात्र चलती भाग ईंधन पंप में होते हैं, जो ईंधन को दहनक (तरल-ईंधन रामजेट) में स्प्रे नलिका में भेजता है। ईंधन प्रणाली की आवश्यकता के साथ ठोस-ईंधन रामजेट सरल हैं।

तुलना के माध्यम से, एक टर्बोजेट एक टरबाइन द्वारा संचालित कंप्रेसर का उपयोग करता है। इस प्रकार का इंजन स्थिर होने पर थ्रस्ट का उत्पादन करता है क्योंकि संपीड़ित हवा (यानी रामजेट में राम हवा) का उत्पादन करने के लिए आवश्यक उच्च वेग हवा को कंप्रेसर (तेजी से कताई रोटर ब्लेड) द्वारा निर्मित किया जाता है।

निर्माण

डिफ्यूज़र

विसारक रामजेट का वह हिस्सा है जो हवा के उच्च वेग को दहन के लिए आवश्यक उच्च (स्थैतिक) दबाव में सेवन में निकलता है। उच्च दहन दबाव बर्बाद थर्मल ऊर्जा को कम करता है जो निकास गैसों में दिखाई देता है, [15] (गर्मी जोड़ के दौरान एन्ट्रापी वृद्धि को कम करके)।

सबसोनिक और लो-सुपरसोनिक रामजेट हवा को पकड़ने के लिए इनलेट के लिए पिटोट-प्रकार के प्रवेश द्वार का उपयोग करते हैं। इसके बाद एक कम सबसोनिक वेग को प्राप्त करने के लिए एक चौड़ी आंतरिक मार्ग (सबसोनिक डिफ्यूज़र) द्वारा किया जाता है जो कॉम्बस्टर पर आवश्यक है। कम सुपरसोनिक गति से इनलेट के सामने एक सामान्य (विमान) शॉक वेव रूपों को गति देता है।

उच्च सुपरसोनिक गति के लिए इनलेट के सामने एक सामान्य शॉक वेव के माध्यम से प्रेशर लॉस निषेधात्मक हो जाता है और अंतिम सामान्य शॉक के सामने तिरछी शॉक वेव्स उत्पन्न करने के लिए एक उभरी हुई स्पाइक या कोन का उपयोग करना पड़ता है जो अब इनलेट एंट्रेंस लिप पर होता है। इस मामले में डिफ्यूज़र में दो भाग होते हैं, सुपरसोनिक डिफ्यूज़र, इनलेट के बाहरी शॉक वेव्स के साथ, इसके बाद आंतरिक सबसोनिक डिफ्यूज़र होता है।

अभी भी उच्च गति पर, सुपरसोनिक प्रसार का हिस्सा आंतरिक रूप से होना चाहिए ताकि बाहरी और आंतरिक तिरछी सदमे तरंगें हों। अंतिम सामान्य झटका गले के रूप में जाना जाने वाले न्यूनतम प्रवाह क्षेत्र के आसपास के क्षेत्र में होना चाहिए, जिसके बाद सबसोनिक डिफ्यूज़र होता है।

ज्वलनशील

अन्य जेट इंजनों के साथ, दहनक को ईंधन जलाकर हवा का तापमान बढ़ाना पड़ता है। यह एक छोटे से दबाव हानि के साथ होता है। दहनक में प्रवेश करने वाले वायु वेग को पर्याप्त रूप से कम होना चाहिए कि निरंतर दहन लौ धारकों द्वारा प्रदान किए गए आश्रय क्षेत्रों में हो सकता है।

चूंकि कोई डाउनस्ट्रीम टरबाइन नहीं है, इसलिए एक रामजेट दहनकर्ता स्टोइकोमेट्रिक ईंधन पर सुरक्षित रूप से काम कर सकता है: वायु अनुपात, जिसका अर्थ है कि मिट्टी के तेल के लिए 2,400 K (2,130 डिग्री सेल्सियस; 3,860 डिग्री फारेनहाइट) के क्रम के एक दहनक निकास ठहराव तापमान का तात्पर्य है। आम तौर पर, दहनकर्ता को उड़ान की गति और ऊंचाई की एक सीमा के लिए थ्रॉटल सेटिंग्स की एक विस्तृत श्रृंखला पर संचालन करने में सक्षम होना चाहिए। आमतौर पर, एक आश्रय पायलट क्षेत्र दहन को जारी रखने में सक्षम बनाता है जब वाहन का सेवन मोड़ के दौरान उच्च यव/पिच से गुजरता है। अन्य लौ स्थिरीकरण तकनीकें लौ धारकों का उपयोग करती हैं, जो कि कॉम्ब्स्टर के डिब्बे से लेकर साधारण फ्लैट प्लेटों तक डिजाइन में भिन्न होती हैं, जिससे लौ को आश्रय मिले और ईंधन मिश्रण में सुधार हो सके। ओवर-फ्यूलिंग द कॉम्ब्स्टर से डिफ्यूज़र में अंतिम (सामान्य) झटके का कारण बन सकता है, जिसे सेवन होंठ से परे आगे बढ़ाया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन एयरफ्लो और थ्रस्ट में पर्याप्त गिरावट आती है।

नोजल

प्रोपेलिंग नोजल रामजेट डिज़ाइन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, क्योंकि यह थ्रस्ट उत्पन्न करने के लिए निकास प्रवाह को तेज करता है।

सबसोनिक रामजेट नोजल के साथ निकास प्रवाह को तेज करते हैं। सुपरसोनिक उड़ान के लिए आमतौर पर एक अभिसरण-भिन्न नोजल की आवश्यकता होती है।

ब्रिस्टल थोर रामजेट प्रदर्शन उद्देश्यों के लिए संशोधित। ब्रिस्टल ब्लडहाउंड मिसाइल में दो थोर इंजन का इस्तेमाल किया गया था

प्रदर्शन और नियंत्रण

यद्यपि रामजेट्स को 45 मीटर प्रति सेकंड (160 किमी/घंटा) के रूप में धीमा किया गया है, [17] नीचे मच 0.5 (170 मीटर/एस; 610 किमी/घंटा) के बारे में वे थोड़ा जोर देते हैं और अपने कम दबाव के कारण अत्यधिक अक्षम होते हैं अनुपात।

इस गति से ऊपर, पर्याप्त प्रारंभिक उड़ान वेग दिए जाने पर, एक रामजेट आत्मनिर्भर होगा। दरअसल, जब तक वाहन ड्रैग (भौतिकी) बहुत अधिक नहीं होता है, तब तक इंजन/एयरफ्रेम संयोजन उच्च और उच्च उड़ान गति में तेजी लाएगा, जिससे हवा का सेवन तापमान काफी हद तक बढ़ जाएगा। चूंकि यह इंजन और/या एयरफ्रेम की अखंडता पर हानिकारक प्रभाव डाल सकता है, ईंधन नियंत्रण प्रणाली को उड़ान मच संख्या को स्थिर करने के लिए इंजन ईंधन प्रवाह को कम करना चाहिए और इस प्रकार, हवा का सेवन तापमान उचित स्तर तक पहुंचना चाहिए।

स्टोइकोमेट्रिक दहन तापमान के कारण, दक्षता आमतौर पर उच्च गति (लगभग मच 2 - मच 3, 680-1,000 मीटर / सेकंड, 2,500-3,700 किमी / घंटा) पर अच्छी होती है, जबकि कम गति पर अपेक्षाकृत खराब दबाव अनुपात का मतलब है कि रामजेट टर्बोजेट, या यहां तक कि रॉकेट द्वारा बेहतर प्रदर्शन किया जाता है।

नियंत्रण

रामजेट को ईंधन, तरल या ठोस के प्रकार के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है; और बूस्टर।^[8]एक तरल ईंधन रामजेट (एलएफआरजे) में, हाइड्रोकार्बन ईंधन (आमतौर पर) को एक फ्लेमहोल्डर के आगे दहन में इंजेक्ट किया जाता है जो सेवन से संपीड़ित हवा के साथ ईंधन के दहन से उत्पन्न लौ को स्थिर करता है। रामकॉम्बस्टर को ईंधन पर दबाव डालने और आपूर्ति करने का एक साधन आवश्यक है, जो जटिल और महंगा हो सकता है। एरोस्पैटियल-सेलेर्ग ने एक एलएफआरजे डिजाइन किया जहां ईंधन को एक इलास्टोमेर मूत्राशय द्वारा इंजेक्टर में मजबूर किया जाता है जो ईंधन टैंक की लंबाई के साथ उत्तरोत्तर फुलाता है। प्रारंभ में, मूत्राशय संपीड़ित हवा की बोतल के चारों ओर एक क्लोज-फिटिंग शीथ बनाता है जिसमें से इसे फुलाया जाता है, जिसे टैंक में लंबाई के अनुसार लगाया जाता है। [19] यह ईंधन की आपूर्ति के लिए टर्बोपंप और संबंधित हार्डवेयर की आवश्यकता वाले विनियमित एलएफआरजे की तुलना में कम लागत वाला दृष्टिकोण प्रदान करता है।^[9] एक रामजेट कोई स्थिर थ्रस्ट उत्पन्न नहीं करता है और इनटेक सिस्टम के कुशल संचालन के लिए पर्याप्त उच्च वेग प्राप्त करने के लिए बूस्टर की आवश्यकता होती है। पहली रामजेट-संचालित मिसाइलों में बाहरी बूस्टर का इस्तेमाल किया जाता था, आमतौर पर ठोस-प्रणोदक रॉकेट, या तो अग्रानुक्रम में, जहां बूस्टर को रामजेट के ठीक पीछे रखा जाता है, उदा। समुद्री डार्ट मिसाइल, या रैपराउंड जहां रामजेट के बाहर कई बूस्टर लगे होते हैं, उदा। 2K11 सर्किल बूस्टर व्यवस्था का चुनाव आमतौर पर लॉन्च प्लेटफॉर्म के आकार से प्रेरित होता है। एक अग्रानुक्रम बूस्टर सिस्टम की समग्र लंबाई को बढ़ाता है, जबकि रैपराउंड बूस्टर समग्र व्यास को बढ़ाते हैं। रैपराउंड बूस्टर आमतौर पर एक अग्रानुक्रम व्यवस्था की तुलना में उच्च ड्रैग उत्पन्न करेंगे।

एकीकृत बूस्टर एक अधिक कुशल पैकेजिंग विकल्प प्रदान करते हैं, क्योंकि बूस्टर प्रणोदक को अन्यथा खाली दहन के अंदर डाला जाता है। इस दृष्टिकोण का उपयोग ठोस पर किया गया है, उदाहरण के लिए 2K12 कुब, तरल, उदाहरण के लिए एएसएमपी, और डक्टेड रॉकेट, उदाहरण के लिए मीटियोर, डिज़ाइन। उड़ान के बूस्ट और रामजेट चरणों की विभिन्न नोजल आवश्यकताओं द्वारा एकीकृत डिजाइन जटिल हैं। बूस्टर के उच्च जोर स्तरों के कारण, कम थ्रस्ट रामजेट सस्टेनर की तुलना में इष्टतम जोर के लिए एक अलग आकार के नोजल की आवश्यकता होती है। यह आमतौर पर एक अलग नोजल के माध्यम से प्राप्त किया जाता है, जिसे बूस्टर बर्नआउट के बाद बाहर निकाल दिया जाता है। हालांकि, मीटियोर जैसे डिजाइनों में नोजललेस बूस्टर की सुविधा है। यह उत्सर्जित बूस्ट नोजल मलबे, सादगी, विश्वसनीयता और कम द्रव्यमान और लागत से विमान लॉन्च करने के खतरे के उन्मूलन के फायदे प्रदान करता है,[21] हालांकि इसे समर्पित बूस्टर नोजल द्वारा प्रदान की गई तुलना में प्रदर्शन में कमी के खिलाफ कारोबार किया जाना चाहिए।

इंटीग्रल रॉकेट रामजेट/डक्टेड रॉकेट

रामजेट पर थोड़ी भिन्नता मुख्य दहन कक्ष में आने वाली हवा के साथ संपीड़ित और प्रतिक्रिया करने के लिए रॉकेट दहन प्रक्रिया से सुपरसोनिक निकास का उपयोग करती है। इसमें शून्य गति पर भी जोर देने का लाभ है।

एक ठोस ईंधन एकीकृत रॉकेट रामजेट (एसएफआईआरआर) में, ठोस ईंधन को रामकॉम्बस्टर की बाहरी दीवार के साथ डाला जाता है। इस मामले में, ईंधन इंजेक्शन सेवन (ओं) से गर्म संपीड़ित हवा द्वारा प्रणोदक के पृथक्करण के माध्यम से होता है। दहन दक्षता में सुधार के लिए एक एएफटी मिक्सर का उपयोग किया जा सकता है। ईंधन की आपूर्ति की सादगी के कारण कुछ अनुप्रयोगों के लिए एलएफआरजे पर एसएफआईआर को प्राथमिकता दी जाती है, लेकिन केवल तभी जब थ्रॉटलिंग आवश्यकताएं न्यूनतम होती हैं, यानी जब ऊंचाई या मच संख्या में भिन्नता सीमित होती है।

एक डक्टेड रॉकेट में, एक ठोस ईंधन गैस जनरेटर एक गर्म ईंधन युक्त गैस का उत्पादन करता है जिसे सेवन (ओं) द्वारा आपूर्ति की गई संपीड़ित हवा के साथ रामकॉम्बस्टर में जलाया जाता है। गैस का प्रवाह ईंधन और हवा के मिश्रण में सुधार करता है और कुल दबाव वसूली को बढ़ाता है। एक थ्रॉटलेबल डक्टेड रॉकेट में, जिसे चर प्रवाह डक्टेड रॉकेट के रूप में भी जाना जाता है, एक वाल्व गैस जनरेटर निकास को थ्रस्ट के नियंत्रण की अनुमति देता है। एलएफआरजे के विपरीत, ठोस प्रणोदक रामजेट बाहर नहीं निकल सकते हैं। डक्टेड रॉकेट एसएफआरजे की सादगी और एलएफआरजे की असीमित थ्रॉटलेबिलिटी के बीच कहीं बैठता है।

उड़ान की गति

रामजेट आम तौर पर ध्वनि की गति के लगभग आधे से कम या कोई जोर नहीं देते हैं, और वे अक्षम होते हैं (600 सेकेंड से कम का विशिष्ट आवेग) जब तक कि कम संपीड़न अनुपात के कारण एयरस्पीड 1,000 किलोमीटर प्रति घंटे (280 मीटर / सेकंड; 620 मील प्रति घंटे) से अधिक नहीं हो जाता।

न्यूनतम गति से ऊपर भी, एक विस्तृत उड़ान लिफाफा (उड़ान स्थितियों की सीमा), जैसे कि कम से उच्च गति और कम से उच्च ऊंचाई, महत्वपूर्ण डिजाइन समझौतों को मजबूर कर सकते हैं, और वे एक डिज़ाइन की गई गति और ऊंचाई (बिंदु डिजाइन) के लिए सबसे अच्छा अनुकूलित काम करते हैं। [22] हालांकि धीमी गति पर अक्षम हैं, वे कम से कम मच 6 (2,000 मीटर / सेकंड; 7,400 किमी / घंटा) तक अपनी पूरी उपयोगी कार्य सीमा पर रॉकेट की तुलना में अधिक ईंधन-कुशल हैं।

पारंपरिक रामजेट्स का प्रदर्शन झटके के कारण पृथक्करण और दबाव हानि के कारण मच 6 से ऊपर गिर जाता है क्योंकि आने वाली हवा दहन के लिए सबसोनिक वेगों तक धीमी हो जाती है। इसके अलावा, दहन कक्ष का इनलेट तापमान बहुत अधिक मूल्यों तक बढ़ जाता है, कुछ सीमित मच संख्या पर पृथक्करण सीमा तक पहुंच जाता है।

रामजेट का उपयोग कर विमान

* हिलर हॉर्नेट (एक रैमजेट-संचालित हेलीकाप्टर)

NHI H-3 कोलिब्री (हेलीकॉप्टर)
फोक-वुल्फ सुपर लोरिन
फोक-वुल्फ टा 283
फोक-वुल्फ ट्राइबफ्लुगेल
लेडुक प्रयोगात्मक विमान
लॉकहीड डी-21
लॉकहीड एक्स-7, 1950 परीक्षण वाहन
AQM-60 किंगफिशर, X-7 व्युत्पन्न लक्ष्य वाहन Marquardt XRJ43-MA ramjet का उपयोग कर
नॉर्ड 1500 ग्रिफ़ॉन
गणतंत्र XF-103, डिजाइन, राइट J67 टर्बोजेट + RJ55-W-1 रैमजेट का उपयोग करने के लिए, कभी नहीं बनाया गया
स्कोडा-कौबा एसके पी.14

रामजेट का उपयोग करने वाली मिसाइलें

*2K11 क्रुग

2K12 Cu
एएसएम-3
ब्रिस्टल ब्लडहाउंड
ब्रह्मोस
सीआईएम-10 अंक
GQM-163 कोयोट|कक्षीय विज्ञान GQM-163 कोयोट
सिउंग फेंग III
ख-31
एयर-सोल मीडियम रेंज
एमबीडीए उल्का
पी-270 मच्छर
P-800 गोमेद
आरआईएम-8 तना|बेंडिक्स रिम-8 तना
सी डार्ट मिसाइल
एसएम-64 उपलब्ध|उत्तरी अमेरिकी एसएम-64 उपलब्ध
सॉलिड फ्यूल डक्टेड रैमजेट
YJ-1

यह भी देखें

* विमान का इंजन

विकिबुक्स:जेट प्रोपल्शन|विकिबुक्स: जेट प्रोपल्शन

संदर्भ

↑ Liukkonen, Petri. "सेवियन साइरानो डी बर्जरैक". Books and Writers (kirjasto.sci.fi). Finland: Kuusankoski Public Library. Archived from the original on 14 February 2015.
↑ Zucker, Robert D.; Oscar Biblarz (2002). गैस गतिकी के मूल तत्व. John Wiley and Sons. ISBN 0-471-05967-6.
↑ Gyorgy, Nagy Istvan (1977). "अल्बर्ट फोनो: जेट प्रोपल्शन का अग्रणी" (PDF). International Astronautical Congress. IAF/IAA.
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↑ Hirschel, Ernst-Heinrich; Horst Prem; Gero Madelung (2004). जर्मनी में वैमानिकी अनुसंधान. Springer. pp. 242–243. ISBN 3-540-40645-X.
↑ "टैक्टिकल हाई-स्पीड ऑफेंसिव रैमजेट फॉर एक्सटेंडेड रेंज (THOR-ER) टीम ने रैमजेट वी को पूरा किया".
↑ "मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी गैस टर्बाइन लैब". Web.mit.edu. 27 August 1939. Retrieved 13 August 2012.
↑ "A Century of Ramjet Propulsion Technology Evolution", AIAA Journal of Propulsion and Power, Vol. 20, No. 1, January – February 2004.
↑ "Hughes homes in on missile pact", Flight International, 11–17 September 1996.
↑ "USAF vehicle breaks record for hypersonic flight" Archived April 10, 2016, at the Wayback Machine.
↑ "प्रोजेक्ट प्लूटो (संग्रहीत प्रति)" (PDF). Archived from the original (PDF) on 3 March 2012. Retrieved 25 August 2015.
↑ PRELIMINARY SURVEY OF PROPULSION USING CHEMICAL ENERGY STORED IN THE UPPER ATMOSPHERE By Lionel V, Baldwin and Perry L. Blackshear.
↑ Article title p. 18-1

[2] enginehistoआर y oआर g document about Loआर in आर amjet

ग्रन्थसूची

Hallion, आर ichaआर d P. "The Soviet Stovepipes". Aiआर Enthusiast, No. 9, Febआर uaआर y–May 1979, pp. 55–60. ISSN 0143-5450.

[3] enginehistoआर y oआर g document about Loआर in आर amjet

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उड़ान भरने में सहायता की
तोपें
कल्पित विज्ञान
दो चरणों वाला रॉकेट
व्यापार पत्रिकाएँ
रिम -8 तलोस
समय पत्रिका)
जॉन नाई (इंजीनियर)
ठहराव का तापमान
लौ धारक
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भड़कना
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नही ह-3 कोलिबरी
अजम-60 किंगफिशर
YJ-12
P-270 मॉस्किट
सम-64 नवाहो

बाहरी कड़ियाँ

NASA आर amjet infoआर mएटीion and model
"आर iding The आर amjet" Januaआर y 1949, Populaआर Mechanics aआर ticle thएटी coveआर s the USAF fiआर stइएक्सpeआर iment with आर amjets on a P-80 fighteआर
The Boeing Logbook: 2002–2004
Design notes on a आर amjet-poweआर ed helicopteआर
Extensive oveआर view on आर amjets and scआर amjets by Fआर ench ONEआर A

श्रेणी:हंगेरियन आविष्कार श्रेणी: जेट इंजन

[1] Liukkonen, Petri. "सेवियन साइरानो डी बर्जरैक". Books and Writers (kirjasto.sci.fi). Finland: Kuusankoski Public Library. Archived from the original on 14 February 2015.

[2] Zucker, Robert D.; Oscar Biblarz (2002). गैस गतिकी के मूल तत्व. John Wiley and Sons. ISBN 0-471-05967-6.

[Gyorgy-3] Gyorgy, Nagy Istvan (1977). "अल्बर्ट फोनो: जेट प्रोपल्शन का अग्रणी" (PDF). International Astronautical Congress. IAF/IAA.

[4] Dugger, Gordon L. (1969). रैमजेट्स. American Institute of Aeronautics and Astronautics. p. 15.

[5] Hirschel, Ernst-Heinrich; Horst Prem; Gero Madelung (2004). जर्मनी में वैमानिकी अनुसंधान. Springer. pp. 242–243. ISBN 3-540-40645-X.

[6] "टैक्टिकल हाई-स्पीड ऑफेंसिव रैमजेट फॉर एक्सटेंडेड रेंज (THOR-ER) टीम ने रैमजेट वी को पूरा किया".

[7] "मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी गैस टर्बाइन लैब". Web.mit.edu. 27 August 1939. Retrieved 13 August 2012.

[8] "A Century of Ramjet Propulsion Technology Evolution", AIAA Journal of Propulsion and Power, Vol. 20, No. 1, January – February 2004.

[9] "Hughes homes in on missile pact", Flight International, 11–17 September 1996.

[10] "USAF vehicle breaks record for hypersonic flight" Archived April 10, 2016, at the Wayback Machine.

[11] "प्रोजेक्ट प्लूटो (संग्रहीत प्रति)" (PDF). Archived from the original (PDF) on 3 March 2012. Retrieved 25 August 2015.

[12] PRELIMINARY SURVEY OF PROPULSION USING CHEMICAL ENERGY STORED IN THE UPPER ATMOSPHERE By Lionel V, Baldwin and Perry L. Blackshear.

[13] Article title p. 18-1

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-[[File:Simple ramjet operation.svg|thumb|upright=1.2|दिखाए गए प्रवाह की मैक संख्या के साथ सरल रैमजेट ऑपरेशन]]
+[[File:Simple ramjet operation.svg|thumb|upright=1.2|दिखाए गए प्रवाह की मच संख्या के साथ सरल रामजेट ऑपरेशन]]
-एक रैमजेट, या एथोडिड (एयरो थर्मोडायनामिक डक्ट), [[हवा में सांस लेने वाला जेट इंजन]] का एक रूप है जो इंजन के आगे की गति का उपयोग जोर पैदा करने के लिए करता है। चूंकि यह स्थिर (बिना रैम एयर) रैमजेट-संचालित वाहनों के लिए कोई थ्रस्ट पैदा नहीं करता है, इसलिए इसे रॉकेट की तरह एक सहायक टेक-ऑफ की आवश्यकता होती है, ताकि इसे उस गति तक बढ़ाया जा सके जहां यह थ्रस्ट पैदा करना शुरू करता है। रैमजेट्स मैक 3 (2,300 मील प्रति घंटे; 3,700 किमी / घंटा) के आसपास सुपरसोनिक गति पर सबसे अधिक कुशलता से काम करते हैं और मैक 6 (4,600 मील प्रति घंटे; 7,400 किमी / घंटा) की गति तक काम कर सकते हैं।
+एक रामजेट, या एथोडिड (एयरो थर्मोडायनामिक डक्ट), [[हवा में सांस लेने वाला जेट इंजन]] का एक रूप है जो इंजन का उत्पादन करने के लिए इंजन के आगे की गति का उपयोग करता है। चूंकि यह कोई जोर नहीं पैदा करता है जब स्थिर (कोई रैम एयर) रामजेट-संचालित वाहनों को रॉकेट की तरह एक सहायक टेक-ऑफ की आवश्यकता होती है, जो इसे एक गति में तेजी लाने के लिए सहायता करता है जहां यह जोर पैदा करने के लिए शुरू होता है। रामजेट्स मच 3 (2,300 मील प्रति घंटे; 3,700 किमी / घंटा) के आसपास सुपरसोनिक गति पर सबसे अधिक कुशलता से काम करते हैं और मच 6 (4,600 मील प्रति घंटे; 7,400 किमी / घंटा) की गति तक काम कर सकते हैं।
-रैमजेट्स विशेष रूप से उन अनुप्रयोगों में उपयोगी हो सकते हैं जिन्हें उच्च गति के उपयोग के लिए एक छोटे और सरल तंत्र की आवश्यकता होती है, जैसे कि मिसाइल। 1960 के दशक के बाद से अमेरिका, कनाडा और यूके के पास सीआईएम-10 बॉमार्क और ब्लडहाउंड जैसे बड़े पैमाने पर रैमजेट संचालित मिसाइल रक्षा प्रणाली थी। हथियार डिजाइनर अतिरिक्त रेंज देने के लिए तोपखाने के गोले में रैमजेट तकनीक का उपयोग करना चाह रहे हैं; एक 120 मिमी मोर्टार शेल, अगर एक रैमजेट द्वारा सहायता प्रदान की जाती है, तो 35 किमी (22 मील) की सीमा प्राप्त करने में सक्षम माना जाता है। [1] हेलीकाप्टर रोटर्स के सिरों पर टिप जेट के रूप में, हालांकि कुशलता से नहीं, उनका सफलतापूर्वक उपयोग किया गया है। रैमजेट पल्सजेट से भिन्न होते हैं, जो आंतरायिक दहन का उपयोग करते हैं; रैमजेट एक निरंतर दहन प्रक्रिया को नियोजित करता है।
+रामजेट उच्च गति के उपयोग के लिए एक छोटे और सरल तंत्र की आवश्यकता वाले अनुप्रयोगों में विशेष रूप से उपयोगी हो सकते हैं, जैसे कि मिसाइल। मेरिका, कनाडा और ब्रिटेन ने 1960 के दशक के दौरान रामजेट संचालित मिसाइल डिफेंस को व्यापक रूप से संचालित किया था, जैसे कि सीआईएम-10 बॉमार्क और ब्लडहाउंड। हथियार डिजाइनर अतिरिक्त रेंज देने के लिए तोपखाने के गोले में रामजेट तकनीक का उपयोग करना चाहते हैं; एक 120 मिमी मोर्टार शेल, अगर एक रामजेट द्वारा सहायता प्रदान की जाती है, तो माना जाता है कि 35 किमी (22 मील) की एक सीमा प्राप्त करने में सक्षम है। [1] हेलीकाप्टर रोटर्स के सिरों पर टिप जेट के रूप में, हालांकि कुशलता से नहीं, उनका सफलतापूर्वक उपयोग किया गया है। रामजेट्स पल्सजेट्स से भिन्न होते हैं, जो एक रुक -रुक कर दहन का उपयोग करते हैं; रामजेट्स एक निरंतर दहन प्रक्रिया को नियुक्त करते हैं।
-जैसे-जैसे गति बढ़ती है, एक रैमजेट की दक्षता कम होने लगती है क्योंकि संपीड़न के कारण इनलेट में हवा का तापमान बढ़ जाता है। जैसे ही इनलेट तापमान निकास तापमान के करीब आता है, जोर के रूप में कम ऊर्जा निकाली जा सकती है। अभी तक उच्च गति पर प्रयोग करने योग्य मात्रा में थ्रस्ट उत्पन्न करने के लिए, रैमजेट को संशोधित किया जाना चाहिए ताकि आने वाली हवा संपीड़ित (और इसलिए गर्म) लगभग उतनी ही न हो। इसका मतलब है कि दहन कक्ष के माध्यम से बहने वाली हवा अभी भी बहुत तेजी से (इंजन के सापेक्ष) चल रही है, वास्तव में यह सुपरसोनिक होगी - इसलिए नाम सुपरसोनिक-दहन रैमजेट या स्क्रैमजेट है।
+जैसे -जैसे गति बढ़ती है, एक रामजेट की दक्षता कम होने लगती है क्योंकि इनलेट में हवा का तापमान संपीड़न के कारण बढ़ता है। जैसे -जैसे इनलेट तापमान निकास तापमान के करीब हो जाता है, कम ऊर्जा को जोर के रूप में निकाला जा सकता है। अभी तक उच्च गति पर एक प्रयोग करने योग्य मात्रा का उत्पादन करने के लिए, रामजेट को संशोधित किया जाना चाहिए ताकि आने वाली हवा को लगभग उतना ही संकुचित न हो (और इसलिए गर्म किया जाए)। इसका मतलब यह है कि दहन कक्ष के माध्यम से बहने वाली हवा अभी भी बहुत तेजी से (इंजन के सापेक्ष) आगे बढ़ रही है, वास्तव में यह सुपरसोनिक होगी-इसलिए सुपरसोनिक-दहन रामजेट, या स्क्रामजेट नाम का नाम।
 == इतिहास ==
 === [[साइरानो डी बर्जरैक]] ===
-एल'ऑट्रे मोंडे: ओउ लेस एटैट्स एट एम्पायर्स डे ला ल्यून ([[चंद्रमा के राज्यों और साम्राज्यों का हास्यपूर्ण इतिहास]]) (1657) साइरानो डे बर्जरैक द्वारा लिखे गए तीन व्यंग्यात्मक उपन्यासों में से पहला था, जिसे पहली विज्ञान कथा कहानियों में माना जाता है। [[आर्थर सी क्लार्क]] ने इस पुस्तक को रैमजेट की कल्पना करने का श्रेय दिया,<ref>{{cite web |url=http://www.kirjasto.sci.fi/bergerac.htm |title=सेवियन साइरानो डी बर्जरैक|website=Books and Writers (kirjasto.sci.fi) |first=Petri |last=Liukkonen |publisher=[[Kuusankoski]] Public Library |location=Finland |archive-url=https://web.archive.org/web/20150214031903/http://www.kirjasto.sci.fi/bergerac.htm |archive-date= 14 February 2015 |url-status=dead }}</ref> और रॉकेट-संचालित अंतरिक्ष उड़ान का पहला काल्पनिक उदाहरण है।
+एल'ऑट्रे मोंडे: ओउ लेस एटैट्स एट एम्पायर्स डे ला ल्यून ([[चंद्रमा के राज्यों और साम्राज्यों का हास्यपूर्ण इतिहास]]) (1657) साइरानो डे बर्जरैक द्वारा लिखे गए तीन व्यंग्यात्मक उपन्यासों में से पहला था, जिसे पहली विज्ञान कथा कहानियों में माना जाता है। [[आर्थर सी क्लार्क]] ने इस पुस्तक को रामजेट की कल्पना करने का श्रेय दिया,<ref>{{cite web |url=http://www.kirjasto.sci.fi/bergerac.htm |title=सेवियन साइरानो डी बर्जरैक|website=Books and Writers (kirjasto.sci.fi) |first=Petri |last=Liukkonen |publisher=[[Kuusankoski]] Public Library |location=Finland |archive-url=https://web.archive.org/web/20150214031903/http://www.kirjasto.sci.fi/bergerac.htm |archive-date= 14 February 2015 |url-status=dead }}</ref> और रॉकेट-संचालित अंतरिक्ष उड़ान का पहला काल्पनिक उदाहरण है।
 === रेने लोरिन ===
-रैमजेट की कल्पना 1913 में फ्रांसीसी आविष्कारक रेने लोरिन द्वारा की गई थी, जिन्हें अपने डिवाइस के लिए पेटेंट दिया गया था। अपर्याप्त सामग्री के कारण प्रोटोटाइप बनाने के प्रयास विफल रहे।<ref>{{cite book | last = Zucker | first = Robert D. |author2=Oscar Biblarz  | title = गैस गतिकी के मूल तत्व| publisher = John Wiley and Sons | year = 2002 | isbn = 0-471-05967-6}}</ref> उनके पेटेंट एफआर 290356 ने निकास नलिका के रूप में जोड़े गए 'तुरही' के साथ एक पिस्टन आंतरिक दहन इंजन दिखाया। [https://www.enginehistory.org/Rockets/LorinRamjet/LorinRamjet.shtml]
+में फ्रांसीसी आविष्कारक रेने लोरिन द्वारा रामजेट की कल्पना की गई थी, जिन्हें उनके डिवाइस के लिए पेटेंट दिया गया था। अपर्याप्त सामग्री के कारण प्रोटोटाइप बनाने के प्रयास विफल रहा।<ref>{{cite book | last = Zucker | first = Robert D. |author2=Oscar Biblarz  | title = गैस गतिकी के मूल तत्व| publisher = John Wiley and Sons | year = 2002 | isbn = 0-471-05967-6}}</ref> उनके पेटेंट एफआर 290356 ने निकास नलिका के रूप में जोड़े गए 'तुरही' के साथ एक पिस्टन आंतरिक दहन इंजन दिखाया। [https://www.enginehistory.org/Rockets/LorinRamjet/LorinRamjet.shtml]
 === अल्बर्ट फोनो ===
-में, हंगेरियन आविष्कारक अल्बर्ट फोनो ने तोपखाने की सीमा बढ़ाने के लिए एक समाधान तैयार किया, जिसमें एक बंदूक से प्रक्षेपित प्रक्षेप्य सम्मिलित था, जिसे एक रैमजेट प्रणोदन इकाई के साथ एकजुट किया जाना था, इस प्रकार अपेक्षाकृत कम थूथन वेगों से एक लंबी दूरी दी गई, जिससे अपेक्षाकृत हल्के बंदूकों से भारी गोले दागे जा सके। फोनो ने ऑस्ट्रो-हंगेरियन सेना को अपना आविष्कार प्रस्तुत किया, लेकिन प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया।<ref name="Gyorgy">{{Cite journal  | last1 = Gyorgy | first1 = Nagy Istvan  | title= अल्बर्ट फोनो: जेट प्रोपल्शन का अग्रणी| journal = [[International Astronautical Congress]] | publisher = [[International Astronautical Federation|IAF]]/[[International Academy of Astronautics|IAA]]  | year = 1977  | url = http://iaaweb.org/iaa/Studies/history.pdf  }}</ref>  प्रथम विश्व युद्ध के बाद, फोनो मई 1928 में एक "एयर-जेट इंजन" का वर्णन करते हुए जेट प्रणोदन के विषय पर लौट आए, जिसे उन्होंने जर्मन पेटेंट आवेदन में उच्च ऊंचाई वाले सुपरसोनिक विमान के लिए उपयुक्त बताया। एक अतिरिक्त पेटेंट आवेदन में, उन्होंने इंजन को सबसोनिक गति के लिए अनुकूलित किया। पेटेंट चार साल की परीक्षा के बाद 1932 में दिया गया था (जर्मन पेटेंट संख्या 554,906, 1932-11-02)।<ref>{{cite book | last = Dugger  | first = Gordon L.  | title = रैमजेट्स| publisher = [[American Institute of Aeronautics and Astronautics]]  | year = 1969  | page = 15  }}</ref>
+में, हंगेरियन आविष्कारक अल्बर्ट फोनो ने तोपखाने की सीमा बढ़ाने के लिए एक समाधान तैयार किया, जिसमें एक बंदूक से प्रक्षेपित प्रक्षेप्य सम्मिलित था, जिसे एक रामजेट प्रणोदन इकाई के साथ एकजुट किया जाना था, इस प्रकार अपेक्षाकृत कम थूथन वेगों से एक लंबी रेंज दे रहा था, जिससे भारी गोले होने की अनुमति मिली। अपेक्षाकृत हल्के बंदूकों से निकाल दिया गया। फोनो ने अपना आविष्कार ऑस्ट्रो-हंगेरियन सेना को प्रस्तुत किया, लेकिन प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया।<ref name="Gyorgy">{{Cite journal  | last1 = Gyorgy | first1 = Nagy Istvan  | title= अल्बर्ट फोनो: जेट प्रोपल्शन का अग्रणी| journal = [[International Astronautical Congress]] | publisher = [[International Astronautical Federation|IAF]]/[[International Academy of Astronautics|IAA]]  | year = 1977  | url = http://iaaweb.org/iaa/Studies/history.pdf  }}</ref>  प्रथम विश्व युद्ध के बाद, फोनो मई 1928 में एक "एयर-जेट इंजन" का वर्णन करते हुए जेट प्रणोदन के विषय पर लौट आए, जिसे उन्होंने एक जर्मन पेटेंट आवेदन में उच्च-ऊंचाई वाले सुपरसोनिक विमानों के लिए उपयुक्त बताया। एक अतिरिक्त पेटेंट आवेदन में, उन्होंने सबसोनिक गति के लिए इंजन को अनुकूलित किया। पेटेंट को 1932 में चार साल की परीक्षा के बाद प्रदान किया गया था (जर्मन पेटेंट नंबर 554,906, 1932-11-02)।<ref>{{cite book | last = Dugger  | first = Gordon L.  | title = रैमजेट्स| publisher = [[American Institute of Aeronautics and Astronautics]]  | year = 1969  | page = 15  }}</ref>
 === सोवियत संघ ===
-सोवियत संघ में, सुपरसोनिक रैमजेट इंजनों का एक सिद्धांत 1928 में [[बोरिस स्टेककिन]] द्वारा प्रस्तुत किया गया था। जीआईआरडी की तीसरी ब्रिगेड के प्रमुख यूरी पोबेडोनोस्तसेव ने रैमजेट इंजनों में काफी शोध किया। पहला इंजन, [[GIRD|जीआईआरडी]]-04, I.A द्वारा डिजाइन किया गया थाऔर अप्रैल 1933 में परीक्षण किया गया था। सुपरसोनिक उड़ान का अनुकरण करने के लिए, इसे 20,000 किलोपास्कल (200 एटीएम) तक हवा संपीड़ित करके खिलाया गया था, और हाइड्रोजन के साथ ईंधन दिया गया था। [[GIRD|जीआरडी]]-08 फास्फोरस-ईंधन वाले रैमजेट का परीक्षण आर्टिलरी तोप से दागकर किया गया था। ये गोले ध्वनि की गति को तोड़ने वाले पहले जेट-संचालित प्रक्षेप्य हो सकते हैं।
+सोवियत संघ में, सुपरसोनिक रामजेट इंजनों का एक सिद्धांत 1928 में [[बोरिस स्टेककिन]] द्वारा प्रस्तुत किया गया था। जीआईआरडी की तीसरी ब्रिगेड के प्रमुख यूरी पोबेडोनोस्तसेव ने रामजेट इंजनों में काफी शोध किया। पहला इंजन, [[GIRD|जीआईआरडी]]-04, I.A द्वारा डिजाइन किया गया था और अप्रैल 1933 में परीक्षण किया गया था। सुपरसोनिक उड़ान का अनुकरण करने के लिए, इसे 20,000 किलोपास्कल (200 एटीएम) तक हवा संपीड़ित करके खिलाया गया था, और हाइड्रोजन के साथ ईंधन दिया गया था। [[GIRD|जीआरडी]]-08 फास्फोरस-ईंधन वाले रामजेट का परीक्षण आर्टिलरी तोप से दागकर किया गया था। ये गोले ध्वनि की गति को तोड़ने वाले पहले जेट-संचालित प्रक्षेप्य हो सकते हैं।
-में, मर्कुलोव ने दो चरणों वाले रॉकेट, आर -3 का उपयोग करके रैमजेट का और परीक्षण किया। उस अगस्त में, उन्होंने एक विमान, डीएम -1 के सहायक मोटर के रूप में उपयोग के लिए पहला रैमजेट इंजन विकसित किया। दुनिया की पहली रैमजेट-संचालित हवाई जहाज की उड़ान दिसंबर 1940 में हुई, जिसमें एक संशोधित [[पोलिकारपोव I-15]] पर दो डीएम -2 इंजन का उपयोग किया गया था। मर्कुलोव ने 1941 में एक रैमजेट लड़ाकू "समोलेट डी" डिजाइन किया, जो कभी पूरा नहीं हुआ। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान याक -7 पीवीआरडी लड़ाकू पर उनके दो डीएम -4 इंजन स्थापित किए गए थे। 1940 में, कोस्टिकोव -302 प्रयोगात्मक विमान को डिजाइन किया गया था, जो उड़ान भरने के लिए तरल ईंधन रॉकेट और उड़ान के लिए रैमजेट इंजन द्वारा संचालित था। उस परियोजना को 1944 में रद्द कर दिया गया था।
+में, मर्कुलोव ने दो चरणों वाले रॉकेट, आर -3 का उपयोग करके रामजेट का और परीक्षण किया। उस अगस्त में, उन्होंने एक विमान, डीएम -1 के सहायक मोटर के रूप में उपयोग के लिए पहला रामजेट इंजन विकसित किया। दुनिया की पहली रामजेट-संचालित हवाई जहाज की उड़ान दिसंबर 1940 में हुई, जिसमें एक संशोधित [[पोलिकारपोव I-15]] पर दो डीएम -2 इंजन का उपयोग किया गया था। मर्कुलोव ने 1941 में एक रामजेट लड़ाकू "समोलेट डी" डिजाइन किया, जो कभी पूरा नहीं हुआ। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान याक -7 पीवीआरडी लड़ाकू पर उनके दो डीएम -4 इंजन स्थापित किए गए थे। 1940 में, कोस्टिकोव -302 प्रयोगात्मक विमान को डिजाइन किया गया था, जो उड़ान भरने के लिए तरल ईंधन रॉकेट और उड़ान के लिए रामजेट इंजन द्वारा संचालित था। उस परियोजना को 1944 में रद्द कर दिया गया था।
-में, [[मस्टीस्लाव क्लेडीश]] ने एक [[क्लेडीश बॉम्बर]] के समान एक लंबी दूरी के एंटीपोडल बॉम्बर का प्रस्ताव रखा, लेकिन रॉकेट के बजाय रैमजेट द्वारा संचालित। 1954 में, एनपीओ लवोचकिन और केलडिस इंस्टीट्यूट ने मैक 3 रैमजेट संचालित क्रूज मिसाइल, बुरया का विकास शुरू किया। इस परियोजना ने सर्गेई कोरोलेव द्वारा विकसित किए जा रहे आर -7 आईसीबीएम के साथ प्रतिस्पर्धा की, और 1957 में रद्द कर दिया गया।
+में, [[मस्टीस्लाव क्लेडीश]] ने एक लंबी दूरी की एंटीपोडल बॉम्बर का प्रस्ताव रखा, जो [[क्लेडीश बॉम्बर]] के समान था, लेकिन रॉकेट के बजाय रामजेट द्वारा संचालित था। 1954 में, एनपीओ लवोचकिन और केलडिस इंस्टीट्यूट ने मच 3 रामजेट संचालित क्रूज मिसाइल, बुरया का विकास शुरू किया। इस परियोजना ने सर्गेई कोरोलेव द्वारा विकसित किए जा रहे आर -7 आईसीबीएम के साथ प्रतिस्पर्धा की, और 1957 में रद्द कर दिया गया।
-मार्च 2018 को राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने घोषणा की कि रूस ने एक (अनुमानित) परमाणु संचालित रैमजेट क्रूज मिसाइल विकसित की है जो लंबी दूरी की उड़ान में सक्षम है।
+मार्च 2018 को राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने घोषणा की कि रूस ने विस्तारित लंबी दूरी की उड़ान में सक्षम परमाणु ऊर्जा संचालित रामजेट क्रूज मिसाइल विकसित की है।
 === जर्मनी ===
-में, [[हेलमथ वाल्टर]] ने [[प्राकृतिक गैस]] द्वारा संचालित एक परीक्षण इंजन का निर्माण किया। [[बीएमडब्ल्यू]] और [[जंकर्स]] , साथ ही डीएफएल में सैद्धांतिक काम किया गया था। 1941 में, डीएफएल के यूजेन सेंगर ने बहुत उच्च दहन कक्ष तापमान के साथ एक रैमजेट इंजन का प्रस्ताव दिया।उन्होंने 500 मिलीमीटर (20 इंच) और 1,000 मिलीमीटर (39 इंच) व्यास के साथ बहुत बड़े रैमजेट पाइप का निर्माण किया और लॉरियों पर और डोर्नियर डू 17 जेड पर 200 मीटर प्रति सेकंड (720 किमी / घंटा) की उड़ान गति पर एक विशेष परीक्षण रिग पर दहन परीक्षण किया। बाद में, युद्ध की स्थिति के कारण जर्मनी में पेट्रोल की कमी हो गई, ईंधन के रूप में दबाए गए कोयले की धूल के ब्लॉकों के साथ परीक्षण किए गए (उदाहरण के लिए लिपिस्च पी .13 ए देखें), जो धीमी गति से दहन के कारण सफल नहीं हुए।<ref>{{cite book | last = Hirschel | first = Ernst-Heinrich |author2=Horst Prem |author3=Gero Madelung  | title = जर्मनी में वैमानिकी अनुसंधान| publisher = Springer | year = 2004 | pages = 242–243 | isbn = 3-540-40645-X}}</ref>
+में, [[हेलमथ वाल्टर]] ने [[प्राकृतिक गैस]] द्वारा संचालित एक परीक्षण इंजन का निर्माण किया। सैद्धांतिक काम [[बीएमडब्ल्यू]] और [[जंकर्स]] , साथ ही डीएफएल में किया गया था। 1941 में, डीएफएल के यूजेन सैंगर ने एक बहुत ही उच्च दहन कक्ष तापमान के साथ एक रामजेट इंजन का प्रस्ताव रखा। उन्होंने 500 मिलीमीटर (20 इंच) और 1,000 मिलीमीटर (39 इंच) व्यास के साथ बहुत बड़े रामजेट पाइपों का निर्माण किया और लॉरियों पर दहन परीक्षण किए और 200 मीटर तक की उड़ान की गति पर एक डॉर्नियर डीओ 17 जेड पर एक विशेष परीक्षण रिग पर किया (( 720 किमी/घंटा)। बाद में, युद्ध के समय की स्थिति के कारण जर्मनी में पेट्रोल दुर्लभ होने के साथ, ईंधन के रूप में दबाया हुआ कोयला धूल के ब्लॉक के साथ परीक्षण किए गए थे (उदाहरण के लिए लिपिस्च पी .13 ए देखें), जो धीमी गति से दहन के कारण सफल नहीं हुए।<ref>{{cite book | last = Hirschel | first = Ernst-Heinrich |author2=Horst Prem |author3=Gero Madelung  | title = जर्मनी में वैमानिकी अनुसंधान| publisher = Springer | year = 2004 | pages = 242–243 | isbn = 3-540-40645-X}}</ref>
 === संयुक्त राज्य ===
-[[File:Aqm-60a.jpg|thumb|एक्यूएम-60 किंगफिशर, अमेरिकी सेना के साथ सेवा में प्रवेश करने वाला पहला उत्पादन रैमजेट]]1950 के दशक के दौरान एविएशन वीक एंड स्पेस टेक्नोलॉजी जैसी व्यापार पत्रिकाओं में स्टोवपाइप (फ्लाइंग/फ्लेमिंग/सुपरसोनिक) रैमजेट के लिए एक लोकप्रिय नाम था।<ref>https://archive.org/details/Aviation_Week_1950-02-06, p.22</ref> और अन्य प्रकाशन जैसे द कॉर्नेल इंजीनियर<ref>{{Cite web|url=https://archive.org/details/sim_cornell-engineer_1951-03_16_6|title = द कॉर्नेल इंजीनियर 1951-03: खंड 16 आईएस 6|date = March 1951|publisher = Cornell University}}</ref> और द जर्नल ऑफ़ द अमेरिकन रॉकेट सोसाइटी।<ref>https://archive.org/details/sim_american-rocket-society-ars-journal_1949-12_79, p.163</ref> नाम से निहित सादगी [[टर्बोजेट]] इंजन के साथ तुलना से आई है, जिसमें एक रैमजेट, जटिल और महंगी कताई टर्बोमशीनरी (कंप्रेसर और टर्बाइन) के इनलेट, दहन और नोजल के साथ-साथ भी है।
+[[File:Aqm-60a.jpg|thumb|एक्यूएम-60 किंगफिशर, अमेरिकी सेना के साथ सेवा में प्रवेश करने वाला पहला उत्पादन रामजेट]]स्टोवपाइप (फ्लाइंग/फ्लेमिंग/सुपरसोनिक) 1950 के दशक के दौरान ट्रेड मैगज़ीन जैसे एविएशन वीक एंड स्पेस टेक्नोलॉजी [8] और अन्य प्रकाशनों जैसे कॉर्नेल इंजीनियर [9] और द जर्नल ऑफ द अमेरिकन रॉकेट सोसाइटी जैसे ट्रेड मैगज़ीन के लिए एक लोकप्रिय नाम था । [१०] नाम से निहित सादगी टर्बोजेट इंजन के साथ तुलना से आई है, जो एक रामजेट, जटिल और महंगी कताई टर्बोमैचिनरी (कंप्रेसर और टरबाइन) के इनलेट, कॉम्बस्टर और नोजल के साथ भी है।
-अमेरिकी नौसेना ने विभिन्न प्रणोदन तंत्रों का उपयोग करके "गोर्गोन" के नाम से हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों की एक श्रृंखला विकसित की, जिसमें गोर्गोन IV पर रैमजेट प्रणोदन भी सम्मिलित है। ग्लेन मार्टिन द्वारा बनाए गए रैमजेट गोर्गन आईवी का परीक्षण 1948 और 1949 में नेवल एयर स्टेशन पॉइंट मुगू में किया गया था। रैमजेट इंजन को दक्षिणी कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय में डिजाइन किया गया था और मारक्वार्ट एयरक्राफ्ट कंपनी द्वारा निर्मित किया गया था। इंजन 2.1 मीटर (7 फीट) लंबा और व्यास में 510 मिलीमीटर (20 इंच) था और इसे मिसाइल के नीचे तैनात किया गया था।
+अमेरिकी नौसेना ने गोरगॉन IV पर रामजेट प्रोपल्शन सहित विभिन्न प्रणोदन तंत्रों का उपयोग करके "गोरगॉन" के नाम से एयर-टू-एयर मिसाइलों की एक श्रृंखला विकसित की। ग्लेन मार्टिन द्वारा बनाए गए रामजेट गोरगॉन IVs का परीक्षण 1948 और 1949 में नौसेना एयर स्टेशन प्वाइंट मुगू में किया गया था। रामजेट इंजन खुद को दक्षिणी कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय में डिजाइन किया गया था और इसे मार्क्वार्ड विमान कंपनी द्वारा निर्मित किया गया था। इंजन 2.1 मीटर (7 फीट) लंबा और 510 मिलीमीटर (20 इंच) व्यास में था और मिसाइल के नीचे स्थित था।
-के दशक की शुरुआत में अमेरिका ने [[लॉकहीड एक्स-7]] कार्यक्रम के तहत मैक 4+ रैमजेट विकसित किया। इसे [[लॉकहीड एक्यूएम-60 किंगफिशर]] में विकसित किया गया था। आगे के विकास के परिणामस्वरूप [[लॉकहीड डी-21]] जासूसी ड्रोन हुआ।
+के दशक की शुरुआत में अमेरिका ने [[लॉकहीड एक्स-7]] कार्यक्रम के तहत मच 4+ रामजेट विकसित किया। यह [[लॉकहीड एक्यूएम-60 किंगफिशर]] में विकसित किया गया था। आगे के विकास के परिणामस्वरूप [[लॉकहीड डी-21]] जासूसी ड्रोन हुआ।
-के दशक के उत्तरार्ध में अमेरिकी नौसेना ने आरआईएम -8 तालोस नामक एक प्रणाली पेश की, जो जहाजों से दागी जाने वाली एक लंबी दूरी की सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल थी। इसने वियतनाम युद्ध के दौरान दुश्मन के कई लड़ाकू विमानों को सफलतापूर्वक मार गिराया, और युद्ध में दुश्मन के विमान को नष्ट करने वाली पहली जहाज-लॉन्च मिसाइल थी। 23 मई 1968 को, यूएसएस लॉन्ग बीच से दागे गए एक तालोस ने लगभग 105 किलोमीटर (65 मील) की सीमा पर एक वियतनामी मिग को मार गिराया। इसे सतह से सतह पर हथियार के रूप में भी इस्तेमाल किया गया था और भूमि-आधारित रडार को नष्ट करने के लिए संशोधित किया गया था। एक्यूएम-60 द्वारा सिद्ध तकनीक का उपयोग करते हुए, 1950 के दशक के अंत और 1960 के दशक की शुरुआत में अमेरिका ने सीआईएम-10 बोमार्क नामक एक व्यापक रक्षा प्रणाली का उत्पादन किया, जो कई सौ मील की सीमा के साथ सैकड़ों परमाणु सशस्त्र रैमजेट मिसाइलों से लैस था। यह एक्यूएम -60 के समान इंजनों द्वारा संचालित था, लेकिन लंबी उड़ान के समय का सामना करने के लिए बेहतर सामग्री के साथ। 1970 के दशक में इस प्रणाली को वापस ले लिया गया था क्योंकि बमवर्षकों से खतरा कम हो गया था।
+के दशक के उत्तरार्ध में अमेरिकी नौसेना ने आरआईएम -8 तालोस नामक एक प्रणाली पेश की, जो जहाजों से दागी जाने वाली एक लंबी दूरी की सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल थी। इसने वियतनाम युद्ध के दौरान दुश्मन के कई लड़ाकू विमानों को सफलतापूर्वक मार गिराया, और युद्ध में दुश्मन के विमान को नष्ट करने वाली पहली जहाज-लॉन्च मिसाइल थी। 23 मई 1968 को, यूएसएस लॉन्ग बीच से दागे गए एक तालोस ने लगभग 105 किलोमीटर (65 मील) की सीमा पर एक वियतनामी मिग को मार गिराया। इसे सतह से सतह पर हथियार के रूप में भी इस्तेमाल किया गया था और भूमि-आधारित रडार को नष्ट करने के लिए संशोधित किया गया था। एक्यूएम-60 द्वारा सिद्ध तकनीक का उपयोग करते हुए, 1950 के दशक के अंत और 1960 के दशक की शुरुआत में अमेरिका ने सीआईएम-10 बोमार्क नामक एक व्यापक रक्षा प्रणाली का उत्पादन किया, जो कई सौ मील की सीमा के साथ सैकड़ों परमाणु सशस्त्र रामजेट मिसाइलों से लैस था। यह एक्यूएम -60 के समान इंजनों द्वारा संचालित था, लेकिन लंबी उड़ान के समय का सामना करने के लिए बेहतर सामग्री के साथ। 1970 के दशक में इस प्रणाली को वापस ले लिया गया था क्योंकि बमवर्षकों से खतरा कम हो गया था।
 ====थोर-ईआर====
-अप्रैल 2020 में, अमेरिकी रक्षा विभाग और नार्वे के रक्षा मंत्रालय ने संयुक्त रूप से लंबी दूरी के उच्च-गति और हाइपरसोनिक हथियारों पर लागू होने वाली उन्नत तकनीकों को विकसित करने के लिए अपनी साझेदारी की घोषणा की।टैक्टिकल हाई-स्पीड ऑफेंसिव रैमजेट फॉर एक्सटेंडेड रेंज (थोर-ईआर) प्रोग्राम ने अगस्त 2022 में एक ठोस ईंधन रैमजेट (एसएफआरजे) वाहन परीक्षण पूरा किया।<ref>{{cite web | url=https://www.defense.gov/News/Releases/Release/Article/3180755/tactical-high-speed-offensive-ramjet-for-extended-range-thor-er-team-completes/ | title=टैक्टिकल हाई-स्पीड ऑफेंसिव रैमजेट फॉर एक्सटेंडेड रेंज (THOR-ER) टीम ने रैमजेट वी को पूरा किया }}</ref>
+अप्रैल 2020 में, अमेरिकी रक्षा विभाग और नॉर्वेजियन रक्षा मंत्रालय ने संयुक्त रूप से लंबी दूरी के उच्च-गति और हाइपरसोनिक हथियारों पर लागू होने वाली उन्नत तकनीकों को विकसित करने के लिए अपनी साझेदारी की घोषणा की।टैक्टिकल हाई-स्पीड ऑफेंसिव रामजेट फॉर एक्सटेंडेड रेंज (थोर-ईआर) प्रोग्राम ने अगस्त 2022 में एक ठोस ईंधन रामजेट (एसएफआरजे) वाहन परीक्षण पूरा किया।<ref>{{cite web | url=https://www.defense.gov/News/Releases/Release/Article/3180755/tactical-high-speed-offensive-ramjet-for-extended-range-thor-er-team-completes/ | title=टैक्टिकल हाई-स्पीड ऑफेंसिव रैमजेट फॉर एक्सटेंडेड रेंज (THOR-ER) टीम ने रैमजेट वी को पूरा किया }}</ref>
 === यूनाइटेड किंगडम ===
-[[File:Bloodhound_SAM_at_the_RAF_Museum.jpg|thumb|आरएएफ संग्रहालय, हेंडन, लंदन में प्रदर्शन पर एक खोजी कुत्ता।]]1950 के दशक के अंत और 1960 के दशक की शुरुआत में ब्रिटेन ने कई रैमजेट मिसाइलें विकसित कीं।
+[[File:Bloodhound_SAM_at_the_RAF_Museum.jpg|thumb|आरएएफ संग्रहालय, हेंडन, लंदन में प्रदर्शन पर एक खोजी कुत्ता।]]1950 के दशक के अंत और 1960 के दशक की शुरुआत में ब्रिटेन ने कई रामजेट मिसाइलों को विकसित किया।
-[[नीला दूत]] नामक एक परियोजना देश को बमवर्षकों के खिलाफ लंबी दूरी की रैमजेट संचालित वायु रक्षा से लैस करने वाली थी, लेकिन सिस्टम को अंततः रद्द कर दिया गया था।
+[[नीला दूत]] नामक एक परियोजना देश को बमवर्षकों के खिलाफ लंबी दूरी की रामजेट संचालित वायु रक्षा से लैस करने वाली थी, लेकिन सिस्टम को अंततः रद्द कर दिया गया था।
-इसे ब्लडहाउंड (मिसाइल) नामक एक बहुत छोटी रेंज रैमजेट मिसाइल प्रणाली से बदल दिया गया था। इस प्रणाली को रक्षा की दूसरी पंक्ति के रूप में डिजाइन किया गया था, जब हमलावर [[अंग्रेजी इलेक्ट्रिक लाइटनिंग]] लड़ाकू विमानों के बचाव के बेड़े को बायपास करने में सक्षम थे।
+इसे ब्लडहाउंड (मिसाइल) नामक एक बहुत छोटी रेंज रामजेट मिसाइल प्रणाली से बदल दिया गया था। इस प्रणाली को रक्षा की दूसरी पंक्ति के रूप में डिजाइन किया गया था, जब हमलावर [[अंग्रेजी इलेक्ट्रिक लाइटनिंग]] लड़ाकू विमानों के बचाव के बेड़े को बायपास करने में सक्षम थे।
-के दशक में रॉयल नेवी ने [[समुद्री डार्ट]] नामक जहाजों के लिए एक रैमजेट संचालित सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल विकसित और तैनात की। इसकी एक सीमा थी {{convert|40|-|80|mi|km|order=flip|round=5}} और मच 3 की गति। फ़ॉकलैंड युद्ध के दौरान कई प्रकार के विमानों के खिलाफ युद्ध में इसका सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था।
+के दशक में रॉयल नेवी ने [[समुद्री डार्ट]] नामक जहाजों के लिए एक रामजेट संचालित सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल विकसित और तैनात किया। इसकी सीमा 65-130 किलोमीटर (40-80 मील) और मच की गति थी। फ़ॉकलैंड युद्ध के दौरान कई प्रकार के विमानों के खिलाफ युद्ध में इसका सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था।
 ==== फ्रिट्ज ज़्विकी ====
-प्रख्यात स्विस खगोल वैज्ञानिक फ्रिट्ज ज़्विकी [[हवाई-जेट से चलनेवाला]] में अनुसंधान निदेशक थे और जेट प्रणोदन में कई पेटेंट रखते हैं। अमेरिकी पेटेंट 5121670 और 4722261 [[राम त्वरक]] के लिए हैं। अमेरिकी नौसेना [[फ़्रिट्ज़ ज़्विकी]] को सार्वजनिक रूप से अपने स्वयं के आविष्कार, अंडरवाटर जेट के लिए यूएस पेटेंट 2,461,797 पर चर्चा करने की अनुमति नहीं देगी, एक राम जेट जो द्रव माध्यम में प्रदर्शन करता है। टाइम (पत्रिका) पत्रिका ने 11 जुलाई 1955 को "मिस्ड स्विस" लेखों में फ्रिट्ज ज़्विकी के काम की सूचना दी<ref name="मिस स्विस">{{cite web |url = http://content.time.com/time/magazine/article/0,9171,807355,00.html |title= मिस स्विस|author=<!--Not stated--> |date= July 11, 1955 |publisher= Time Inc.|access-date= August 27, 2017}}</ref> और 14 मार्च 1949 के अंक में "अंडरवाटर जेट"।<ref name="पानी के नीचे का जेट">{{cite web |url = http://content.time.com/time/magazine/article/0,9171,794705,00.html|title= पानी के नीचे का जेट|author=<!--Not stated--> |date=14 March 1949 |publisher= Time Inc.|access-date= August 27, 2017}}</ref>
+प्रख्यात स्विस खगोल वैज्ञानिक फ्रिट्ज ज़्विकी [[हवाई-जेट से चलनेवाला]] में अनुसंधान निदेशक थे और जेट प्रणोदन में कई पेटेंट रखते हैं। अमेरिकी पेटेंट 5121670 और 4722261 [[राम त्वरक]] के लिए हैं। अमेरिकी नौसेना फ्रिट्ज ज़्विकी को सार्वजनिक रूप से अपने स्वयं के आविष्कार पर चर्चा करने की अनुमति नहीं देगी, यू.एस. पेटेंट 2,461,797 अंडरवाटर जेट के लिए, एक राम जेट जो एक द्रव माध्यम में प्रदर्शन करता है। टाइम मैगज़ीन ने 14 मार्च 1949 के अंक में 11 जुलाई 1955 [12] और "अंडरवाटर जेट" को "मिस्ड स्विस" लेखों में फ्रिट्ज ज़्विकी के काम की सूचना दी।
 === फ्रांस ===
-[[File:Leduc_010_Ramjet_Prototype_(11729010226).jpg|thumb|left|लेडुक 010]]फ्रांस में, रेने लेडुक के कार्य उल्लेखनीय थे। लेडुक का मॉडल, लेडुक 0.10 1949 में उड़ान भरने वाले पहले रैमजेट-संचालित विमानों में से एक था।
+[[File:Leduc_010_Ramjet_Prototype_(11729010226).jpg|thumb|left|लेडुक 010]]फ्रांस में, रेने लेडुक के कार्य उल्लेखनीय थे। लेडुक का मॉडल, लेडुक 0.10 1949 में उड़ान भरने वाले पहले रामजेट-संचालित विमानों में से एक था।
-[[नॉर्ड 1500 ग्रिफ़ॉन]] 1958 में मैक 2.19 (745 मीटर / सेकंड; 2,680 किमी / घंटा) तक पहुंच गया।
+में [[नॉर्ड 1500 ग्रिफ़ॉन]] मच 2.19 (745 मीटर / सेकंड; 2,680 किमी / घंटा) तक पहुंच गया।
 == इंजन चक्र ==
 [[File:Brayton cycle.svg|thumb|ब्रेटन चक्र]]
 {{main|Brayton cycle}}
-हवा जैसे ही एक रैमजेट डक्ट से गुजरती है, स्थिति बदलती है (जैसे तापमान, दबाव, आयतन में परिवर्तन) क्योंकि यह ब्रेटन चक्र के रूप में ज्ञात [[थर्मोडायनामिक चक्र]] में संपीड़ित, गर्म और विस्तारित होती है। यह चक्र [[गैस टर्बाइन]] इंजन पर भी लागू होता है। हवा की एक निश्चित मात्रा के लिए इसकी स्थिति में परिवर्तन को आरेखों पर मात्राओं के जोड़े के साथ दर्शाया जाता है, आमतौर पर तापमान ~ एंट्रोपी या दबाव ~ मात्रा। साइकिल का नाम अमेरिकी [[इंजीनियर]] [[जॉर्ज ब्रेटन]] के नाम पर रखा गया है, जिन्होंने इसे विकसित किया था, हालांकि यह मूल रूप से 1791 में अंग्रेज जॉन बार्बर (इंजीनियर) द्वारा प्रस्तावित और पेटेंट कराया गया था।<ref>{{cite web|url=http://web.mit.edu/aeroastro/labs/gtl/early_GT_history.html |title=मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी गैस टर्बाइन लैब|publisher=Web.mit.edu |date=1939-08-27 |access-date=2012-08-13}}</ref> इसे कभी-कभी [[जेम्स प्रेस्कॉट जौल]] चक्र के नाम से भी जाना जाता है।
+हवा के रूप में यह एक रामजेट डक्ट से गुजरता है राज्य (जैसे तापमान, दबाव, मात्रा में परिवर्तन) को बदल देता है क्योंकि यह एक [[थर्मोडायनामिक चक्र]] में संपीड़ित, गर्म और विस्तारित होता है जिसे ब्रेटन चक्र के रूप में जाना जाता है। यह चक्र [[गैस टर्बाइन]] इंजन पर भी लागू होता है। हवा की एक निश्चित मात्रा के लिए इसकी स्थिति में परिवर्तन को आरेखों पर मात्राओं के जोड़े के साथ दर्शाया जाता है, आमतौर पर तापमान ~ एंट्रोपी या दबाव ~ मात्रा। साइकिल का नाम अमेरिकी [[इंजीनियर]] [[जॉर्ज ब्रेटन]] के नाम पर रखा गया है, जिन्होंने इसे विकसित किया था, हालांकि यह मूल रूप से 1791 में अंग्रेज जॉन बार्बर (इंजीनियर) द्वारा प्रस्तावित और पेटेंट कराया गया था।<ref>{{cite web|url=http://web.mit.edu/aeroastro/labs/gtl/early_GT_history.html |title=मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी गैस टर्बाइन लैब|publisher=Web.mit.edu |date=1939-08-27 |access-date=2012-08-13}}</ref> इसे कभी-कभी [[जेम्स प्रेस्कॉट जौल]] चक्र के नाम से भी जाना जाता है।
 == डिजाइन ==
-[[File:Ramjet P280b.jpg|thumb|upright=2.0|एक ठेठ रैमजेट]]रैमजेट का पहला भाग इसका डिफ्यूज़र (कंप्रेसर) होता है जिसमें ईंधन के दहन के लिए आवश्यक अपने काम करने वाले तरल पदार्थ (हवा) के दबाव को बढ़ाने के लिए रैमजेट की आगे की गति का उपयोग किया जाता है। फिर इसे सुपरसोनिक गति में तेजी लाने के लिए एक नोजल के माध्यम से पारित किया जाता है। यह त्वरण रैमजेट को आगे जोर देता है।
+[[File:Ramjet P280b.jpg|thumb|upright=2.0|एक ठेठ रामजेट]]रामजेट का पहला भाग इसका डिफ्यूज़र (कंप्रेसर) है जिसमें ईंधन के दहन के लिए आवश्यक रूप से अपने काम करने वाले तरल पदार्थ (वायु) के दबाव को बढ़ाने के लिए रामजेट की आगे की गति का उपयोग किया जाता है। फिर इसे सुपरसोनिक गति में तेजी लाने के लिए एक नोजल के माध्यम से पारित किया जाता है। यह त्वरण रामजेट को आगे का जोर देता है।
-एक रैमजेट टर्बोजेट की तुलना में बहुत कम जटिल है क्योंकि इसमें हवा का सेवन, एक दहन और एक नोजल सम्मिलित है लेकिन कोई टर्बोमशीनरी नहीं है। आम तौर पर, एकमात्र चलती भाग ईंधन पंप में होते हैं, जो ईंधन को दहन (तरल-ईंधन रैमजेट) में स्प्रे नोजल में भेजता है। ठोस-ईंधन रैमजेट ईंधन प्रणाली की आवश्यकता के बिना सरल हैं।
+एक रामजेट अब तक टर्बोजेट की तुलना में बहुत कम जटिल है, क्योंकि इसमें एक हवा का सेवन, एक दहनक और एक नोजल लेकिन कोई टर्बोमैचिनरी शामिल है। आम तौर पर, एकमात्र चलती भाग ईंधन पंप में होते हैं, जो ईंधन को दहनक (तरल-ईंधन रामजेट) में स्प्रे नलिका में भेजता है। ईंधन प्रणाली की आवश्यकता के साथ ठोस-ईंधन रामजेट सरल हैं।
-तुलना के माध्यम से, एक टर्बोजेट एक टरबाइन द्वारा संचालित कंप्रेसर का उपयोग करता है। इस प्रकार का इंजन स्थिर होने पर जोर पैदा करता है क्योंकि संपीड़ित हवा (यानी रैमजेट में रैम हवा) का उत्पादन करने के लिए आवश्यक उच्च वेग वाली हवा कंप्रेसर (तेजी से घूमने वाले रोटर ब्लेड) द्वारा ही उत्पन्न होती है।
+तुलना के माध्यम से, एक टर्बोजेट एक टरबाइन द्वारा संचालित कंप्रेसर का उपयोग करता है। इस प्रकार का इंजन स्थिर होने पर थ्रस्ट का उत्पादन करता है क्योंकि संपीड़ित हवा (यानी रामजेट में राम हवा) का उत्पादन करने के लिए आवश्यक उच्च वेग हवा को कंप्रेसर (तेजी से कताई रोटर ब्लेड) द्वारा निर्मित किया जाता है।
 == निर्माण ==
 === डिफ्यूज़र ===
-विसारक रैमजेट का वह भाग है जो अंतर्ग्रहण की ओर आने वाली हवा के उच्च वेग को दहन के लिए आवश्यक उच्च (स्थैतिक) दबाव में परिवर्तित करता है। उच्च दहन दबाव व्यर्थ तापीय ऊर्जा को कम करता है जो निकास गैसों में दिखाई देता है,<ref>https://archive.org/details/sim_journal-of-aircraft_1976-04_13_4/mode/2up, "Propulsive Efficiency from an Energy Utilization Standpoint"</ref> (गर्मी जोड़ने के दौरान एंट्रॉपी वृद्धि को कम करके<ref>"On The Thermodynamic Spectrum Of Airbreathing Propulsion", page 2, Carl Builder,AIAA ^4-243,1st AIAA Annual meeting,Washington DC, June 1964</ref>).
+विसारक रामजेट का वह हिस्सा है जो हवा के उच्च वेग को दहन के लिए आवश्यक उच्च (स्थैतिक) दबाव में सेवन में निकलता है। उच्च दहन दबाव बर्बाद थर्मल ऊर्जा को कम करता है जो निकास गैसों में दिखाई देता है, [15] (गर्मी जोड़ के दौरान एन्ट्रापी वृद्धि को कम करके)।
-सबसोनिक और लो-सुपरसोनिक रैमजेट हवा को पकड़ने के लिए इनलेट के लिए पिटोट-प्रकार के प्रवेश द्वार का उपयोग करते हैं। इसके बाद कम सबसोनिक वेग प्राप्त करने के लिए एक चौड़ा आंतरिक मार्ग (सबसोनिक डिफ्यूज़र) होता है जो कि दहनकर्ता पर आवश्यक होता है। कम सुपरसोनिक गति पर इनलेट के सामने एक सामान्य (विमान) शॉक वेव बनता है।
+सबसोनिक और लो-सुपरसोनिक रामजेट हवा को पकड़ने के लिए इनलेट के लिए पिटोट-प्रकार के प्रवेश द्वार का उपयोग करते हैं। इसके बाद एक कम सबसोनिक वेग को प्राप्त करने के लिए एक चौड़ी आंतरिक मार्ग (सबसोनिक डिफ्यूज़र) द्वारा किया जाता है जो कॉम्बस्टर पर आवश्यक है। कम सुपरसोनिक गति से इनलेट के सामने एक सामान्य (विमान) शॉक वेव रूपों को गति देता है।
 उच्च सुपरसोनिक गति के लिए इनलेट के सामने एक सामान्य शॉक वेव के माध्यम से प्रेशर लॉस निषेधात्मक हो जाता है और अंतिम सामान्य शॉक के सामने तिरछी शॉक वेव्स उत्पन्न करने के लिए एक उभरी हुई स्पाइक या कोन का उपयोग करना पड़ता है जो अब इनलेट एंट्रेंस लिप पर होता है। इस मामले में डिफ्यूज़र में दो भाग होते हैं, सुपरसोनिक डिफ्यूज़र, इनलेट के बाहरी शॉक वेव्स के साथ, इसके बाद आंतरिक सबसोनिक डिफ्यूज़र होता है।
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 === ज्वलनशील ===
-अन्य जेट इंजनों की तरह, दहनकर्ता को ईंधन जलाकर हवा का तापमान बढ़ाना पड़ता है। यह एक छोटे दबाव के नुकसान के साथ होता है। दहन में प्रवेश करने वाली वायु वेग काफी कम होना चाहिए ताकि लौ धारकों द्वारा प्रदान किए गए आश्रय क्षेत्रों में निरंतर दहन हो सके।
+अन्य जेट इंजनों के साथ, दहनक को ईंधन जलाकर हवा का तापमान बढ़ाना पड़ता है। यह एक छोटे से दबाव हानि के साथ होता है। दहनक में प्रवेश करने वाले वायु वेग को पर्याप्त रूप से कम होना चाहिए कि निरंतर दहन लौ धारकों द्वारा प्रदान किए गए आश्रय क्षेत्रों में हो सकता है।
-चूंकि कोई डाउनस्ट्रीम टरबाइन नहीं है, इसलिए एक रैमजेट दहनकर्ता स्टोइकोमेट्रिक ईंधन पर सुरक्षित रूप से काम कर सकता है: वायु अनुपात, जिसका अर्थ है कि मिट्टी के तेल के लिए 2,400 K (2,130 डिग्री सेल्सियस; 3,860 डिग्री फारेनहाइट) के क्रम का दहन निकास ठहराव तापमान। आम तौर पर, दहनकर्ता को उड़ान की गति और ऊंचाई की एक श्रृंखला के लिए थ्रॉटल सेटिंग्स की एक विस्तृत श्रृंखला पर काम करने में सक्षम होना चाहिए। आमतौर पर, एक आश्रय पायलट क्षेत्र दहन को जारी रखने में सक्षम बनाता है जब वाहन का सेवन बारी-बारी से उच्च याव / पिच से गुजरता है। अन्य लौ स्थिरीकरण तकनीक लौ धारकों का उपयोग करती हैं, जो दहन डिब्बे से सरल फ्लैट प्लेटों तक डिजाइन में भिन्न होती हैं, ताकि लौ को आश्रय दिया जा सके और ईंधन मिश्रण में सुधार किया जा सके। दहन में अधिक ईंधन भरने से डिफ्यूज़र में अंतिम (सामान्य) झटका इंटेक लिप से आगे बढ़ सकता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन एयरफ्लो और थ्रस्ट में काफी गिरावट आ सकती है।
+चूंकि कोई डाउनस्ट्रीम टरबाइन नहीं है, इसलिए एक रामजेट दहनकर्ता स्टोइकोमेट्रिक ईंधन पर सुरक्षित रूप से काम कर सकता है: वायु अनुपात, जिसका अर्थ है कि मिट्टी के तेल के लिए 2,400 K (2,130 डिग्री सेल्सियस; 3,860 डिग्री फारेनहाइट) के क्रम के एक दहनक निकास ठहराव तापमान का तात्पर्य है। आम तौर पर, दहनकर्ता को उड़ान की गति और ऊंचाई की एक सीमा के लिए थ्रॉटल सेटिंग्स की एक विस्तृत श्रृंखला पर संचालन करने में सक्षम होना चाहिए। आमतौर पर, एक आश्रय पायलट क्षेत्र दहन को जारी रखने में सक्षम बनाता है जब वाहन का सेवन मोड़ के दौरान उच्च यव/पिच से गुजरता है। अन्य लौ स्थिरीकरण तकनीकें लौ धारकों का उपयोग करती हैं, जो कि कॉम्ब्स्टर के डिब्बे से लेकर साधारण फ्लैट प्लेटों तक डिजाइन में भिन्न होती हैं, जिससे लौ को आश्रय मिले और ईंधन मिश्रण में सुधार हो सके। ओवर-फ्यूलिंग द कॉम्ब्स्टर से डिफ्यूज़र में अंतिम (सामान्य) झटके का कारण बन सकता है, जिसे सेवन होंठ से परे आगे बढ़ाया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन एयरफ्लो और थ्रस्ट में पर्याप्त गिरावट आती है।
 === नोजल ===
-[[प्रोपेलिंग नोजल]] रैमजेट डिज़ाइन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, क्योंकि यह थ्रस्ट उत्पन्न करने के लिए निकास प्रवाह को तेज करता है।
+[[प्रोपेलिंग नोजल]] रामजेट डिज़ाइन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, क्योंकि यह थ्रस्ट उत्पन्न करने के लिए निकास प्रवाह को तेज करता है।
-सबसोनिक रैमजेट नोजल के साथ निकास प्रवाह को तेज करते हैं। सुपरसोनिक उड़ान के लिए आमतौर पर एक अभिसरण-भिन्न नोजल की आवश्यकता होती है।
+सबसोनिक रामजेट नोजल के साथ निकास प्रवाह को तेज करते हैं। सुपरसोनिक उड़ान के लिए आमतौर पर एक अभिसरण-भिन्न नोजल की आवश्यकता होती है।
-[[File:Bloodhound thor arp 750pix.jpg|thumb|[[ब्रिस्टल थोर]] रैमजेट प्रदर्शन उद्देश्यों के लिए संशोधित। [[ब्रिस्टल ब्लडहाउंड]] मिसाइल में दो थोर इंजन का इस्तेमाल किया गया था]]
+[[File:Bloodhound thor arp 750pix.jpg|thumb|[[ब्रिस्टल थोर]] रामजेट प्रदर्शन उद्देश्यों के लिए संशोधित। [[ब्रिस्टल ब्लडहाउंड]] मिसाइल में दो थोर इंजन का इस्तेमाल किया गया था]]
 === प्रदर्शन और नियंत्रण ===
-हालांकि रैमजेट को 45 मीटर प्रति सेकंड (160 किमी / घंटा) के रूप में धीमी गति से चलाया गया है,[17] मैक 0.5 (170 मीटर / सेकंड; 610 किमी / घंटा) से नीचे वे बहुत कम जोर देते हैं और अपने कम दबाव अनुपात के कारण अत्यधिक अक्षम हैं।
+यद्यपि रामजेट्स को 45 मीटर प्रति सेकंड (160 किमी/घंटा) के रूप में धीमा किया गया है, [17] नीचे मच 0.5 (170 मीटर/एस; 610 किमी/घंटा) के बारे में वे थोड़ा जोर देते हैं और अपने कम दबाव के कारण अत्यधिक अक्षम होते हैं अनुपात।
-इस गति से ऊपर, पर्याप्त प्रारंभिक उड़ान वेग दिए जाने पर, एक रैमजेट आत्मनिर्भर होगा। दरअसल, जब तक वाहन ड्रैग (भौतिकी) बहुत अधिक नहीं होता है, तब तक इंजन/एयरफ्रेम संयोजन उच्च और उच्च उड़ान गति में तेजी लाएगा, जिससे हवा का सेवन तापमान काफी हद तक बढ़ जाएगा। चूंकि यह इंजन और/या एयरफ्रेम की अखंडता पर हानिकारक प्रभाव डाल सकता है, ईंधन नियंत्रण प्रणाली को उड़ान [[मच संख्या]] को स्थिर करने के लिए इंजन ईंधन प्रवाह को कम करना चाहिए और इस प्रकार, हवा का सेवन तापमान उचित स्तर तक पहुंचना चाहिए।
+इस गति से ऊपर, पर्याप्त प्रारंभिक उड़ान वेग दिए जाने पर, एक रामजेट आत्मनिर्भर होगा। दरअसल, जब तक वाहन ड्रैग (भौतिकी) बहुत अधिक नहीं होता है, तब तक इंजन/एयरफ्रेम संयोजन उच्च और उच्च उड़ान गति में तेजी लाएगा, जिससे हवा का सेवन तापमान काफी हद तक बढ़ जाएगा। चूंकि यह इंजन और/या एयरफ्रेम की अखंडता पर हानिकारक प्रभाव डाल सकता है, ईंधन नियंत्रण प्रणाली को उड़ान [[मच संख्या]] को स्थिर करने के लिए इंजन ईंधन प्रवाह को कम करना चाहिए और इस प्रकार, हवा का सेवन तापमान उचित स्तर तक पहुंचना चाहिए।
-स्टोइकोमेट्रिक दहन तापमान के कारण, दक्षता आमतौर पर उच्च गति (लगभग मैक 2 - मैक 3, 680-1,000 मीटर / सेकंड, 2,500-3,700 किमी / घंटा) पर अच्छी होती है, जबकि कम गति पर अपेक्षाकृत खराब दबाव अनुपात का मतलब है कि रैमजेट टर्बोजेट, या यहां तक कि रॉकेट द्वारा बेहतर प्रदर्शन किया जाता है।
+स्टोइकोमेट्रिक दहन तापमान के कारण, दक्षता आमतौर पर उच्च गति (लगभग मच 2 - मच 3, 680-1,000 मीटर / सेकंड, 2,500-3,700 किमी / घंटा) पर अच्छी होती है, जबकि कम गति पर अपेक्षाकृत खराब दबाव अनुपात का मतलब है कि रामजेट टर्बोजेट, या यहां तक कि रॉकेट द्वारा बेहतर प्रदर्शन किया जाता है।
 == नियंत्रण ==
-रैमजेट को ईंधन, तरल या ठोस के प्रकार के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है; और बूस्टर।<ref>"A Century of Ramjet Propulsion Technology Evolution", ''AIAA Journal of Propulsion and Power'', Vol. 20, No. 1, January – February 2004.</ref>एक तरल ईंधन रैमजेट (एलएफआरजे) में, हाइड्रोकार्बन ईंधन (आमतौर पर) को एक फ्लेमहोल्डर के आगे दहन में इंजेक्ट किया जाता है जो सेवन से संपीड़ित हवा के साथ ईंधन के दहन से उत्पन्न लौ को स्थिर करता है। रामकॉम्बस्टर को ईंधन पर दबाव डालने और आपूर्ति करने का एक साधन आवश्यक है, जो जटिल और महंगा हो सकता है। एरोस्पैटियल-सेलेर्ग ने एक एलएफआरजे डिजाइन किया जहां ईंधन को एक इलास्टोमेर मूत्राशय द्वारा इंजेक्टर में मजबूर किया जाता है जो ईंधन टैंक की लंबाई के साथ उत्तरोत्तर फुलाता है। प्रारंभ में, मूत्राशय संपीड़ित हवा की बोतल के चारों ओर एक क्लोज-फिटिंग शीथ बनाता है जिसमें से इसे फुलाया जाता है, जिसे टैंक में लंबाई के अनुसार लगाया जाता है। [19] यह ईंधन की आपूर्ति के लिए टर्बोपंप और संबंधित हार्डवेयर की आवश्यकता वाले विनियमित एलएफआरजे की तुलना में कम लागत वाला दृष्टिकोण प्रदान करता है।<ref>"Hughes homes in on missile pact", Flight International, 11–17 September 1996.</ref>
+रामजेट को ईंधन, तरल या ठोस के प्रकार के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है; और बूस्टर।<ref>"A Century of Ramjet Propulsion Technology Evolution", ''AIAA Journal of Propulsion and Power'', Vol. 20, No. 1, January – February 2004.</ref>एक तरल ईंधन रामजेट (एलएफआरजे) में, हाइड्रोकार्बन ईंधन (आमतौर पर) को एक फ्लेमहोल्डर के आगे दहन में इंजेक्ट किया जाता है जो सेवन से संपीड़ित हवा के साथ ईंधन के दहन से उत्पन्न लौ को स्थिर करता है। रामकॉम्बस्टर को ईंधन पर दबाव डालने और आपूर्ति करने का एक साधन आवश्यक है, जो जटिल और महंगा हो सकता है। एरोस्पैटियल-सेलेर्ग ने एक एलएफआरजे डिजाइन किया जहां ईंधन को एक इलास्टोमेर मूत्राशय द्वारा इंजेक्टर में मजबूर किया जाता है जो ईंधन टैंक की लंबाई के साथ उत्तरोत्तर फुलाता है। प्रारंभ में, मूत्राशय संपीड़ित हवा की बोतल के चारों ओर एक क्लोज-फिटिंग शीथ बनाता है जिसमें से इसे फुलाया जाता है, जिसे टैंक में लंबाई के अनुसार लगाया जाता है। [19] यह ईंधन की आपूर्ति के लिए टर्बोपंप और संबंधित हार्डवेयर की आवश्यकता वाले विनियमित एलएफआरजे की तुलना में कम लागत वाला दृष्टिकोण प्रदान करता है।<ref>"Hughes homes in on missile pact", Flight International, 11–17 September 1996.</ref>
-एक रैमजेट कोई स्थिर थ्रस्ट उत्पन्न नहीं करता है और इनटेक सिस्टम के कुशल संचालन के लिए पर्याप्त उच्च वेग प्राप्त करने के लिए बूस्टर की आवश्यकता होती है। पहली रैमजेट-संचालित मिसाइलों में बाहरी बूस्टर का इस्तेमाल किया जाता था, आमतौर पर ठोस-प्रणोदक रॉकेट, या तो अग्रानुक्रम में, जहां बूस्टर को रैमजेट के ठीक पीछे रखा जाता है, उदा। [[समुद्री डार्ट मिसाइल]], या रैपराउंड जहां रैमजेट के बाहर कई बूस्टर लगे होते हैं, उदा। [[2K11 सर्किल]] बूस्टर व्यवस्था का चुनाव आमतौर पर लॉन्च प्लेटफॉर्म के आकार से प्रेरित होता है। एक अग्रानुक्रम बूस्टर सिस्टम की समग्र लंबाई को बढ़ाता है, जबकि रैपराउंड बूस्टर समग्र व्यास को बढ़ाते हैं। रैपराउंड बूस्टर आमतौर पर एक अग्रानुक्रम व्यवस्था की तुलना में उच्च ड्रैग उत्पन्न करेंगे।
+एक रामजेट कोई स्थिर थ्रस्ट उत्पन्न नहीं करता है और इनटेक सिस्टम के कुशल संचालन के लिए पर्याप्त उच्च वेग प्राप्त करने के लिए बूस्टर की आवश्यकता होती है। पहली रामजेट-संचालित मिसाइलों में बाहरी बूस्टर का इस्तेमाल किया जाता था, आमतौर पर ठोस-प्रणोदक रॉकेट, या तो अग्रानुक्रम में, जहां बूस्टर को रामजेट के ठीक पीछे रखा जाता है, उदा। [[समुद्री डार्ट मिसाइल]], या रैपराउंड जहां रामजेट के बाहर कई बूस्टर लगे होते हैं, उदा। [[2K11 सर्किल]] बूस्टर व्यवस्था का चुनाव आमतौर पर लॉन्च प्लेटफॉर्म के आकार से प्रेरित होता है। एक अग्रानुक्रम बूस्टर सिस्टम की समग्र लंबाई को बढ़ाता है, जबकि रैपराउंड बूस्टर समग्र व्यास को बढ़ाते हैं। रैपराउंड बूस्टर आमतौर पर एक अग्रानुक्रम व्यवस्था की तुलना में उच्च ड्रैग उत्पन्न करेंगे।
-एकीकृत बूस्टर एक अधिक कुशल पैकेजिंग विकल्प प्रदान करते हैं, क्योंकि बूस्टर प्रणोदक को अन्यथा खाली दहन के अंदर डाला जाता है। इस दृष्टिकोण का उपयोग ठोस पर किया गया है, उदाहरण के लिए 2K12 कुब, तरल, उदाहरण के लिए एएसएमपी, और डक्टेड रॉकेट, उदाहरण के लिए मीटियोर, डिज़ाइन। उड़ान के बूस्ट और रैमजेट चरणों की विभिन्न नोजल आवश्यकताओं द्वारा एकीकृत डिजाइन जटिल हैं। बूस्टर के उच्च जोर स्तरों के कारण, कम थ्रस्ट रैमजेट सस्टेनर की तुलना में इष्टतम जोर के लिए एक अलग आकार के नोजल की आवश्यकता होती है। यह आमतौर पर एक अलग नोजल के माध्यम से प्राप्त किया जाता है, जिसे बूस्टर बर्नआउट के बाद बाहर निकाल दिया जाता है। हालांकि, मीटियोर जैसे डिजाइनों में नोजललेस बूस्टर की सुविधा है। यह उत्सर्जित बूस्ट नोजल मलबे, सादगी, विश्वसनीयता और कम द्रव्यमान और लागत से विमान लॉन्च करने के खतरे के उन्मूलन के फायदे प्रदान करता है,[21] हालांकि इसे समर्पित बूस्टर नोजल द्वारा प्रदान की गई तुलना में प्रदर्शन में कमी के खिलाफ कारोबार किया जाना चाहिए।
+एकीकृत बूस्टर एक अधिक कुशल पैकेजिंग विकल्प प्रदान करते हैं, क्योंकि बूस्टर प्रणोदक को अन्यथा खाली दहन के अंदर डाला जाता है। इस दृष्टिकोण का उपयोग ठोस पर किया गया है, उदाहरण के लिए 2K12 कुब, तरल, उदाहरण के लिए एएसएमपी, और डक्टेड रॉकेट, उदाहरण के लिए मीटियोर, डिज़ाइन। उड़ान के बूस्ट और रामजेट चरणों की विभिन्न नोजल आवश्यकताओं द्वारा एकीकृत डिजाइन जटिल हैं। बूस्टर के उच्च जोर स्तरों के कारण, कम थ्रस्ट रामजेट सस्टेनर की तुलना में इष्टतम जोर के लिए एक अलग आकार के नोजल की आवश्यकता होती है। यह आमतौर पर एक अलग नोजल के माध्यम से प्राप्त किया जाता है, जिसे बूस्टर बर्नआउट के बाद बाहर निकाल दिया जाता है। हालांकि, मीटियोर जैसे डिजाइनों में नोजललेस बूस्टर की सुविधा है। यह उत्सर्जित बूस्ट नोजल मलबे, सादगी, विश्वसनीयता और कम द्रव्यमान और लागत से विमान लॉन्च करने के खतरे के उन्मूलन के फायदे प्रदान करता है,[21] हालांकि इसे समर्पित बूस्टर नोजल द्वारा प्रदान की गई तुलना में प्रदर्शन में कमी के खिलाफ कारोबार किया जाना चाहिए।
-== इंटीग्रल रॉकेट रैमजेट/डक्टेड रॉकेट ==
+== इंटीग्रल रॉकेट रामजेट/डक्टेड रॉकेट ==
 {{Main|Air-augmented rocket}}
-रैमजेट पर थोड़ी भिन्नता मुख्य दहन कक्ष में आने वाली हवा के साथ संपीड़ित और प्रतिक्रिया करने के लिए रॉकेट दहन प्रक्रिया से सुपरसोनिक निकास का उपयोग करती है। इसमें शून्य गति पर भी जोर देने का लाभ है।
+रामजेट पर थोड़ी भिन्नता मुख्य दहन कक्ष में आने वाली हवा के साथ संपीड़ित और प्रतिक्रिया करने के लिए रॉकेट दहन प्रक्रिया से सुपरसोनिक निकास का उपयोग करती है। इसमें शून्य गति पर भी जोर देने का लाभ है।
-एक ठोस ईंधन एकीकृत रॉकेट रैमजेट (एसएफआईआरआर) में, ठोस ईंधन को रामकॉम्बस्टर की बाहरी दीवार के साथ डाला जाता है। इस मामले में, ईंधन इंजेक्शन सेवन (ओं) से गर्म संपीड़ित हवा द्वारा प्रणोदक के पृथक्करण के माध्यम से होता है। दहन दक्षता में सुधार के लिए एक एएफटी मिक्सर का उपयोग किया जा सकता है। ईंधन की आपूर्ति की सादगी के कारण कुछ अनुप्रयोगों के लिए एलएफआरजे पर एसएफआईआर को प्राथमिकता दी जाती है, लेकिन केवल तभी जब थ्रॉटलिंग आवश्यकताएं न्यूनतम होती हैं, यानी जब ऊंचाई या मैक संख्या में भिन्नता सीमित होती है।
+एक ठोस ईंधन एकीकृत रॉकेट रामजेट (एसएफआईआरआर) में, ठोस ईंधन को रामकॉम्बस्टर की बाहरी दीवार के साथ डाला जाता है। इस मामले में, ईंधन इंजेक्शन सेवन (ओं) से गर्म संपीड़ित हवा द्वारा प्रणोदक के पृथक्करण के माध्यम से होता है। दहन दक्षता में सुधार के लिए एक एएफटी मिक्सर का उपयोग किया जा सकता है। ईंधन की आपूर्ति की सादगी के कारण कुछ अनुप्रयोगों के लिए एलएफआरजे पर एसएफआईआर को प्राथमिकता दी जाती है, लेकिन केवल तभी जब थ्रॉटलिंग आवश्यकताएं न्यूनतम होती हैं, यानी जब ऊंचाई या मच संख्या में भिन्नता सीमित होती है।
-एक डक्टेड रॉकेट में, एक ठोस ईंधन गैस जनरेटर एक गर्म ईंधन युक्त गैस का उत्पादन करता है जिसे सेवन (ओं) द्वारा आपूर्ति की गई संपीड़ित हवा के साथ रामकॉम्बस्टर में जलाया जाता है। गैस का प्रवाह ईंधन और हवा के मिश्रण में सुधार करता है और कुल दबाव वसूली को बढ़ाता है। एक थ्रॉटलेबल डक्टेड रॉकेट में, जिसे चर प्रवाह डक्टेड रॉकेट के रूप में भी जाना जाता है, एक वाल्व गैस जनरेटर निकास को थ्रस्ट के नियंत्रण की अनुमति देता है। एलएफआरजे के विपरीत, ठोस प्रणोदक रैमजेट बाहर नहीं निकल सकते हैं। डक्टेड रॉकेट एसएफआरजे की सादगी और एलएफआरजे की असीमित थ्रॉटलेबिलिटी के बीच कहीं बैठता है।
+एक डक्टेड रॉकेट में, एक ठोस ईंधन गैस जनरेटर एक गर्म ईंधन युक्त गैस का उत्पादन करता है जिसे सेवन (ओं) द्वारा आपूर्ति की गई संपीड़ित हवा के साथ रामकॉम्बस्टर में जलाया जाता है। गैस का प्रवाह ईंधन और हवा के मिश्रण में सुधार करता है और कुल दबाव वसूली को बढ़ाता है। एक थ्रॉटलेबल डक्टेड रॉकेट में, जिसे चर प्रवाह डक्टेड रॉकेट के रूप में भी जाना जाता है, एक वाल्व गैस जनरेटर निकास को थ्रस्ट के नियंत्रण की अनुमति देता है। एलएफआरजे के विपरीत, ठोस प्रणोदक रामजेट बाहर नहीं निकल सकते हैं। डक्टेड रॉकेट एसएफआरजे की सादगी और एलएफआरजे की असीमित थ्रॉटलेबिलिटी के बीच कहीं बैठता है।
 == उड़ान की गति ==
-रैमजेट आम तौर पर [[ध्वनि की गति]] के लगभग आधे से कम या कोई जोर नहीं देते हैं, और वे अक्षम होते हैं (600 सेकेंड से कम का [[विशिष्ट आवेग]]) जब तक कि कम संपीड़न अनुपात के कारण एयरस्पीड 1,000 किलोमीटर प्रति घंटे (280 मीटर / सेकंड; 620 मील प्रति घंटे) से अधिक नहीं हो जाता।
+रामजेट आम तौर पर [[ध्वनि की गति]] के लगभग आधे से कम या कोई जोर नहीं देते हैं, और वे अक्षम होते हैं (600 सेकेंड से कम का [[विशिष्ट आवेग]]) जब तक कि कम संपीड़न अनुपात के कारण एयरस्पीड 1,000 किलोमीटर प्रति घंटे (280 मीटर / सेकंड; 620 मील प्रति घंटे) से अधिक नहीं हो जाता।
-न्यूनतम गति से ऊपर भी, एक विस्तृत [[उड़ान लिफाफा]] (उड़ान स्थितियों की सीमा), जैसे कि कम से उच्च गति और कम से उच्च ऊंचाई, महत्वपूर्ण डिजाइन समझौतों को मजबूर कर सकते हैं, और वे एक डिज़ाइन की गई गति और ऊंचाई (बिंदु डिजाइन) के लिए सबसे अच्छा अनुकूलित काम करते हैं।  [22] हालांकि धीमी गति पर अक्षम हैं, वे कम से कम मैक 6 (2,000 मीटर / सेकंड; 7,400 किमी / घंटा) तक अपनी पूरी उपयोगी कार्य सीमा पर रॉकेट की तुलना में अधिक ईंधन-कुशल हैं।
+न्यूनतम गति से ऊपर भी, एक विस्तृत [[उड़ान लिफाफा]] (उड़ान स्थितियों की सीमा), जैसे कि कम से उच्च गति और कम से उच्च ऊंचाई, महत्वपूर्ण डिजाइन समझौतों को मजबूर कर सकते हैं, और वे एक डिज़ाइन की गई गति और ऊंचाई (बिंदु डिजाइन) के लिए सबसे अच्छा अनुकूलित काम करते हैं।  [22] हालांकि धीमी गति पर अक्षम हैं, वे कम से कम मच 6 (2,000 मीटर / सेकंड; 7,400 किमी / घंटा) तक अपनी पूरी उपयोगी कार्य सीमा पर रॉकेट की तुलना में अधिक ईंधन-कुशल हैं।
-पारंपरिक रैमजेट्स का प्रदर्शन झटके के कारण पृथक्करण और दबाव हानि के कारण मैक 6 से ऊपर गिर जाता है क्योंकि आने वाली हवा दहन के लिए सबसोनिक वेगों तक धीमी हो जाती है। इसके अलावा, दहन कक्ष का इनलेट तापमान बहुत अधिक मूल्यों तक बढ़ जाता है, कुछ सीमित मैक संख्या पर पृथक्करण सीमा तक पहुंच जाता है।
+पारंपरिक रामजेट्स का प्रदर्शन झटके के कारण पृथक्करण और दबाव हानि के कारण मच 6 से ऊपर गिर जाता है क्योंकि आने वाली हवा दहन के लिए सबसोनिक वेगों तक धीमी हो जाती है। इसके अलावा, दहन कक्ष का इनलेट तापमान बहुत अधिक मूल्यों तक बढ़ जाता है, कुछ सीमित मच संख्या पर पृथक्करण सीमा तक पहुंच जाता है।
 == संबंधित इंजन ==
-=== एयर टर्बो रैमजेट ===
+=== एयर टर्बो रामजेट ===
 {{Main|Air turboramjet}}
 एक एयर टर्बोरामजेट में दहन कक्ष के भीतर हीट एक्सचेंजर के माध्यम से गर्म गैस द्वारा संचालित एक कंप्रेसर होता है।
-=== सुपरसोनिक-दहन रेमजेट (स्क्रैमजेट) ===
+=== सुपरसोनिक-दहन रेमजेट (स्क्रामजेट) ===
 {{Main|Scramjet}}
-रैमजेट डिफ्यूज़र आने वाली हवा को दहन में प्रवेश करने से पहले एक सबसोनिक वेग तक धीमा कर देते हैं। स्क्रैमजेट्स रैमजेट के समान हैं, लेकिन हवा सुपरसोनिक गति से दहन के माध्यम से बहती है। यह फ्रीस्ट्रीम से पुनर्प्राप्त ठहराव दबाव को बढ़ाता है और शुद्ध जोर में सुधार करता है। दहनशील प्रवेश पर अपेक्षाकृत उच्च सुपरसोनिक वायु वेग होने से निकास के थर्मल चोकिंग से बचा जाता है। ईंधन इंजेक्शन अक्सर दहन दीवार में एक कदम के नीचे एक आश्रय क्षेत्र में होता है। बोइंग एक्स -43 एक छोटा प्रयोगात्मक रैमजेट था[23] जिसने एक्स -51 ए वेवराइडर पर 200 सेकंड के लिए मैक 5 (1,700 मीटर / सेकंड; 6,100 किमी / घंटा) हासिल किया।
+रामजेट डिफ्यूज़र आने वाली हवा को दहन में प्रवेश करने से पहले एक सबसोनिक वेग तक धीमा कर देते हैं। स्क्रामजेट्स रामजेट के समान हैं, लेकिन हवा सुपरसोनिक गति से दहन के माध्यम से बहती है। यह फ्रीस्ट्रीम से पुनर्प्राप्त ठहराव दबाव को बढ़ाता है और शुद्ध जोर में सुधार करता है। दहनशील प्रवेश पर अपेक्षाकृत उच्च सुपरसोनिक वायु वेग होने से निकास के थर्मल चोकिंग से बचा जाता है। ईंधन इंजेक्शन अक्सर दहन दीवार में एक कदम के नीचे एक आश्रय क्षेत्र में होता है। बोइंग एक्स -43 एक छोटा प्रयोगात्मक रामजेट था[23] जिसने एक्स -51 ए वेवराइडर पर 200 सेकंड के लिए मच 5 (1,700 मीटर / सेकंड; 6,100 किमी / घंटा) हासिल किया।
-खड़े तिरछे विस्फोट रैमजेट (सोद्रैमजेट्स)
+खड़े तिरछे विस्फोट रामजेट (सोद्रामजेट्स)
 <ref>[http://www.wpafb.af.mil/news/story.asp?id=123206524 "USAF vehicle breaks record for hypersonic flight"] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160410144856/http://www.wpafb.af.mil/news/story.asp?id=123206524 |date=April 10, 2016 }}.</ref>
-=== खड़ा तिरछा विस्फोट रैमजेट (सोद्रमजेट्स)===
+=== खड़ा तिरछा विस्फोट रामजेट (सोद्रमजेट्स)===
-स्टैंडिंग ऑब्लिक डेटोनेशन रैमजेट (सोड्रामजेट)
+स्टैंडिंग ऑब्लिक डेटोनेशन रामजेट (सोड्रामजेट)
-ने एक तिरछे विस्फोट के साथ रामजेट दहन को प्रतिस्थापित किया। यह भी देखें: हाइपरसोनिक एयरब्रीथिंग प्रणोदन के लिए  मानदंड और इसके प्रयोगात्मक सत्यापन तिरछा विस्फोट वेव रैमजेट प्रीकूल्ड इंजन
+ने एक तिरछे विस्फोट के साथ रामजेट दहन को प्रतिस्थापित किया। यह भी देखें: हाइपरसोनिक एयरब्रीथिंग प्रणोदन के लिए  मानदंड और इसके प्रयोगात्मक सत्यापन तिरछा विस्फोट वेव रामजेट प्रीकूल्ड इंजन
 === प्रीकूल्ड इंजन ===
 {{Main|Precooled jet engine}}
-शुद्ध रैमजेट का एक प्रकार 'संयुक्त चक्र' इंजन है, जिसका उद्देश्य शुद्ध रैमजेट की सीमाओं को पार करना है। इसका एक उदाहरण [[प्रतिक्रिया इंजन कृपाण]] इंजन है; यह एक प्रीकूलर का उपयोग करता है, जिसके पीछे रैमजेट और टरबाइन मशीनरी होती है।
+शुद्ध रामजेट का एक प्रकार 'संयुक्त चक्र' इंजन है, जिसका उद्देश्य शुद्ध रामजेट की सीमाओं को पार करना है। इसका एक उदाहरण [[प्रतिक्रिया इंजन कृपाण]] इंजन है; यह एक प्रीकूलर का उपयोग करता है, जिसके पीछे रामजेट और टरबाइन मशीनरी होती है।
 जापान में विकसित [[ATREX|एटी आर इएक्स]] इंजन इस अवधारणा का प्रायोगिक कार्यान्वयन है। यह काफी आकर्षक एकल-प्रशंसक व्यवस्था में [[तरल हाइड्रोजन]] ईंधन का उपयोग करता है। तरल हाइड्रोजन ईंधन को हवा के सेवन में एक [[उष्मा का आदान प्रदान करने वाला]] के माध्यम से पंप किया जाता है, साथ ही साथ तरल हाइड्रोजन को गर्म किया जाता है और आने वाली हवा को ठंडा किया जाता है। उचित दक्षता प्राप्त करने के लिए आने वाली हवा का यह ठंडा होना महत्वपूर्ण है। दहन खंड के बाद हाइड्रोजन तब दूसरे हीट एक्सचेंजर स्थिति के माध्यम से जारी रहता है, जहां हाइड्रोजन को और अधिक गर्म करने के लिए गर्म निकास का उपयोग किया जाता है, इसे बहुत उच्च दबाव वाली गैस में बदल दिया जाता है। फिर इस गैस को पंखे की युक्तियों से गुजारा जाता है ताकि पंखे को सबसोनिक गति से चलाने की शक्ति प्रदान की जा सके। हवा में मिलाने के बाद इसे दहन कक्ष में जलाया जाता है।
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 [[रिएक्शन इंजन स्किमिटर]] को [[LAPCAT|लैपसेटी]] [[आवाज़ से जल्द]] एयरलाइनर के लिए प्रस्तावित किया गया है, और रिएक्शन इंजन साबे आर  को [[रिएक्शन इंजन स्काईलोन]] स्पेसप्लेन के लिए प्रस्तावित किया गया है।
-=== परमाणु संचालित रैमजेट ===
+=== परमाणु संचालित रामजेट ===
 {{Main|Project Pluto}}
-शीत युद्ध के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका ने प्रोजेक्ट प्लूटो नामक एक परमाणु संचालित रैमजेट को डिजाइन और जमीनी परीक्षण किया। क्रूज मिसाइल में उपयोग के लिए अभिप्रेत इस प्रणाली ने कोई दहन का उपयोग नहीं किया; एक उच्च तापमान, बिना शील्ड वाले परमाणु रिएक्टर ने इसके बजाय हवा को गर्म किया। रैमजेट को महीनों तक सुपरसोनिक गति से उड़ान भरने में सक्षम होने की भविष्यवाणी की गई थी। क्योंकि रिएक्टर बिना ढके हुए था, यह कम उड़ान वाले वाहन के उड़ान पथ में या उसके आसपास किसी के लिए भी खतरनाक था (हालांकि निकास स्वयं रेडियोधर्मी नहीं था)। परियोजना को अंततः रद्द कर दिया गया था क्योंकि आईसीबीएम उद्देश्य को बेहतर ढंग से पूरा करते थे।<ref>{{Cite web |url=http://www.nv.doe.gov/library/factsheets/DOENV_763.pdf
+शीत युद्ध के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका ने प्रोजेक्ट प्लूटो नामक एक परमाणु संचालित रामजेट को डिजाइन और जमीनी परीक्षण किया। क्रूज मिसाइल में उपयोग के लिए अभिप्रेत इस प्रणाली ने कोई दहन का उपयोग नहीं किया; एक उच्च तापमान, बिना शील्ड वाले परमाणु रिएक्टर ने इसके बजाय हवा को गर्म किया। रामजेट को महीनों तक सुपरसोनिक गति से उड़ान भरने में सक्षम होने की भविष्यवाणी की गई थी। क्योंकि रिएक्टर बिना ढके हुए था, यह कम उड़ान वाले वाहन के उड़ान पथ में या उसके आसपास किसी के लिए भी खतरनाक था (हालांकि निकास स्वयं रेडियोधर्मी नहीं था)। परियोजना को अंततः रद्द कर दिया गया था क्योंकि आईसीबीएम उद्देश्य को बेहतर ढंग से पूरा करते थे।<ref>{{Cite web |url=http://www.nv.doe.gov/library/factsheets/DOENV_763.pdf
   |title=प्रोजेक्ट प्लूटो (संग्रहीत प्रति)|access-date=25 August 2015
   |archive-url=https://web.archive.org/web/20120303003018/http://www.nv.doe.gov/library/factsheets/DOENV_763.pdf |archive-date=3 March 2012
   |url-status=dead |df=dmy-all }}</ref>
-===आयनमंडलीय रैमजेट===
+===आयनमंडलीय रामजेट===
-लगभग 100 किलोमीटर (62 मील) से ऊपर के ऊपरी वायुमंडल में फोटोकैमिस्ट्री के माध्यम से सूर्य द्वारा उत्पादित मोनाटोमिक ऑक्सीजन होता है। नासा द्वारा एक रैमजेट को शक्ति देने के लिए कक्षीय गति पर डायटोमिक अणुओं में इस पतली गैस को फिर से संयोजित करने के लिए एक अवधारणा बनाई गई थी।<ref>[https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930085302_1993085302.pdf PRELIMINARY SURVEY OF PROPULSION USING CHEMICAL ENERGY STORED IN THE UPPER ATMOSPHERE By Lionel V, Baldwin and Perry L. Blackshear].</ref>
+लगभग 100 किलोमीटर (62 मील) से ऊपर के ऊपरी वायुमंडल में फोटोकैमिस्ट्री के माध्यम से सूर्य द्वारा उत्पादित मोनाटोमिक ऑक्सीजन होता है। नासा द्वारा एक रामजेट को शक्ति देने के लिए कक्षीय गति पर डायटोमिक अणुओं में इस पतली गैस को फिर से संयोजित करने के लिए एक अवधारणा बनाई गई थी।<ref>[https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930085302_1993085302.pdf PRELIMINARY SURVEY OF PROPULSION USING CHEMICAL ENERGY STORED IN THE UPPER ATMOSPHERE By Lionel V, Baldwin and Perry L. Blackshear].</ref>
-=== बुसर्ड रैमजेट ===
+=== बुसर्ड रामजेट ===
 {{Main|Bussard ramjet}}
-बुसार्ड रैमजेट एक [[अंतरिक्ष यान प्रणोदन]] अवधारणा है जिसका उद्देश्य [[परमाणु संलयन]] इंटरस्टेलर पवन है और इसे वाहन के पीछे से उच्च गति से निकालना है।
+बुसार्ड रामजेट एक [[अंतरिक्ष यान प्रणोदन]] अवधारणा है जिसका उद्देश्य [[परमाणु संलयन]] इंटरस्टेलर पवन है और इसे वाहन के पीछे से उच्च गति से निकालना है।
-=== आफ्टरबर्निंग टर्बोजेट === के लिए रैमजेट मोड
+=== आफ्टरबर्निंग टर्बोजेट === के लिए रामजेट मोड
 {{Main|Pratt & Whitney J58}}
-एक आफ्टरबर्निंग टर्बोजेट या बायपास इंजन को टर्बो से रैमजेट मोड में संक्रमण के रूप में वर्णित किया जा सकता है यदि यह एक उड़ान गति प्राप्त कर सकता है जिस पर [[इंजन दबाव अनुपात]] (ईपीआर) गिरकर एक हो गया है। टर्बो आफ्टरबर्नर तब रामबर्नर के रूप में कार्य करता है।<ref>[https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a311466.pdf Article title] p. 18-1</ref> इनटेक रैम प्रेशर आफ्टरबर्नर में प्रवेश के समय मौजूद होता है, लेकिन टर्बोमशीनरी से दबाव बढ़ने के साथ अब इसे बढ़ाया नहीं जाता है। गति में और वृद्धि से टर्बोमशीनरी की उपस्थिति के कारण दबाव में कमी आती है क्योंकि ईपीआर एक से नीचे चला जाता है।
+एक आफ्टरबर्निंग टर्बोजेट या बायपास इंजन को टर्बो से रामजेट मोड में संक्रमण के रूप में वर्णित किया जा सकता है यदि यह एक उड़ान गति प्राप्त कर सकता है जिस पर [[इंजन दबाव अनुपात]] (ईपीआर) गिरकर एक हो गया है। टर्बो आफ्टरबर्नर तब रामबर्नर के रूप में कार्य करता है।<ref>[https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a311466.pdf Article title] p. 18-1</ref> इनटेक रैम प्रेशर आफ्टरबर्नर में प्रवेश के समय मौजूद होता है, लेकिन टर्बोमशीनरी से दबाव बढ़ने के साथ अब इसे बढ़ाया नहीं जाता है। गति में और वृद्धि से टर्बोमशीनरी की उपस्थिति के कारण दबाव में कमी आती है क्योंकि ईपीआर एक से नीचे चला जाता है।
-एक उल्लेखनीय उदाहरण लॉकहीड एसआर -71 ब्लैकबर्ड के लिए प्रणोदन प्रणाली थी, जिसमें मैक 3.2 पर ईपीआर = 0.9 था। [28] इस गति तक पहुंचने के लिए आवश्यक जोर, वायु प्रवाह और निकास तापमान, कम सही गति पर चलने वाले कंप्रेसर के माध्यम से वायु प्रवाह बढ़ाने के लिए एक मानक विधि से आया था, कंप्रेसर रक्तस्राव, और सामान्य के बजाय कंप्रेसर से ली गई हवा का उपयोग करके नलिका और नलिका को ठंडा करने के परिणामस्वरूप आफ्टरबर्नर तापमान को बढ़ाने में सक्षम होना, बहुत गर्म, टरबाइन निकास गैस।
+एक उल्लेखनीय उदाहरण लॉकहीड एसआर -71 ब्लैकबर्ड के लिए प्रणोदन प्रणाली थी, जिसमें मच 3.2 पर ईपीआर = 0.9 था। [28] इस गति तक पहुंचने के लिए आवश्यक जोर, वायु प्रवाह और निकास तापमान, कम सही गति पर चलने वाले कंप्रेसर के माध्यम से वायु प्रवाह बढ़ाने के लिए एक मानक विधि से आया था, कंप्रेसर रक्तस्राव, और सामान्य के बजाय कंप्रेसर से ली गई हवा का उपयोग करके नलिका और नलिका को ठंडा करने के परिणामस्वरूप आफ्टरबर्नर तापमान को बढ़ाने में सक्षम होना, बहुत गर्म, टरबाइन निकास गैस।
-== रैमजेट का उपयोग कर विमान ==
+== रामजेट का उपयोग कर विमान ==
 {{Div col|colwidth=25em}} * [[हिलर हॉर्नेट]] (एक रैमजेट-संचालित हेलीकाप्टर)
 *NHI H-3 कोलिब्री (हेलीकॉप्टर)
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-== रैमजेट का उपयोग करने वाली मिसाइलें ==
+== रामजेट का उपयोग करने वाली मिसाइलें ==
 {{Div col|colwidth=25em}} *2K11 क्रुग
 *2K12 Cu

v t e ऊष्मा इंजन
कार्नोट इंजन द्रवनी गैस टर्बाइन हॉट एयर जेट मिंटो व्हील फोटो-कार्नोट इंजन पिस्टन पिस्टनलेस (रोटरी) रिजके ट्यूब रॉकेट स्प्लिट-सिंगल स्टीम (पारस्परिक) वाष्प टरबाइन aeolipile स्टर्लिंग थर्मोकॉस्टिक मैनसन इंजन
बीले नंबर पश्चिम संख्या
गर्मी इंजन प्रौद्योगिकी की समयरेखा
थर्मोडायनामिक चक्र

Anonymous

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रामजेट: Difference between revisions

Revision as of 16:00, 20 January 2023

इतिहास

साइरानो डी बर्जरैक

रेने लोरिन

अल्बर्ट फोनो

सोवियत संघ

जर्मनी

संयुक्त राज्य

थोर-ईआर

यूनाइटेड किंगडम

फ्रिट्ज ज़्विकी

फ्रांस

इंजन चक्र

डिजाइन

निर्माण

डिफ्यूज़र

ज्वलनशील

नोजल

प्रदर्शन और नियंत्रण

नियंत्रण

इंटीग्रल रॉकेट रामजेट/डक्टेड रॉकेट

उड़ान की गति

संबंधित इंजन

एयर टर्बो रामजेट

सुपरसोनिक-दहन रेमजेट (स्क्रामजेट)

खड़ा तिरछा विस्फोट रामजेट (सोद्रमजेट्स)

प्रीकूल्ड इंजन

परमाणु संचालित रामजेट

आयनमंडलीय रामजेट

बुसर्ड रामजेट

रामजेट का उपयोग कर विमान

रामजेट का उपयोग करने वाली मिसाइलें

यह भी देखें

संदर्भ

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