हाइड्रल: Difference between revisions

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हल्के और अधिक सक्षम ईंधन सेल के विकास ने हाइड्रोजन से चलने वाले वाहनों की व्यवहार्यता में वृद्धि की है। कनाडाई कंपनी हाइड्रोजेनिक्स के अनुसार, 2001 में, इसके 25 kW ईंधन सेल का वजन 290 किलोग्राम था और इसकी दक्षता 38 से 45 प्रतिशत के बीच थी; हालांकि, 2017 तक, वे अधिक शक्तिशाली और कॉम्पैक्ट ईंधन कोशिकाओं का उत्पादन कर रहे थे जिनका वजन 72 किलोग्राम था और दक्षता 48 और 55 प्रतिशत के बीच थी, जो कि बिजली घनत्व में लगभग पांच गुना वृद्धि थी।<ref name = "rai eng 18"/>रेल इंजीनियर के अनुसार, कुछ प्रकार की ट्रेनों पर हाइड्रोजन प्रणोदन का उपयोग, जैसे माल इंजनों या हाई-स्पीड ट्रेनों, शंटिंग लोकोमोटिव और कई इकाइयों जैसे कम-संचालित अनुप्रयोगों की तुलना में कम आकर्षक और अधिक चुनौतीपूर्ण है।<ref name = "rai eng 18"/>प्रकाशन यह भी देखता है कि रेलवे उद्योग के भीतर उत्सर्जन में कटौती करने का दबाव हाइड्रेल के उत्थान की मांग को उत्तेजित करने में एक भूमिका निभाने की संभावना है।<ref name = "rai eng 18"/>
हल्के और अधिक सक्षम ईंधन सेल के विकास ने हाइड्रोजन से चलने वाले वाहनों की व्यवहार्यता में वृद्धि की है। कनाडाई कंपनी हाइड्रोजेनिक्स के अनुसार, 2001 में, इसके 25 kW ईंधन सेल का वजन 290 किलोग्राम था और इसकी दक्षता 38 से 45 प्रतिशत के बीच थी; हालांकि, 2017 तक, वे अधिक शक्तिशाली और कॉम्पैक्ट ईंधन कोशिकाओं का उत्पादन कर रहे थे जिनका वजन 72 किलोग्राम था और दक्षता 48 और 55 प्रतिशत के बीच थी, जो कि बिजली घनत्व में लगभग पांच गुना वृद्धि थी।<ref name = "rai eng 18"/>रेल इंजीनियर के अनुसार, कुछ प्रकार की ट्रेनों पर हाइड्रोजन प्रणोदन का उपयोग, जैसे माल इंजनों या हाई-स्पीड ट्रेनों, शंटिंग लोकोमोटिव और कई इकाइयों जैसे कम-संचालित अनुप्रयोगों की तुलना में कम आकर्षक और अधिक चुनौतीपूर्ण है।<ref name = "rai eng 18"/>प्रकाशन यह भी देखता है कि रेलवे उद्योग के भीतर उत्सर्जन में कटौती करने का दबाव हाइड्रेल के उत्थान की मांग को उत्तेजित करने में एक भूमिका निभाने की संभावना है।<ref name = "rai eng 18"/>


एक विशिष्ट हाइड्रोजन प्रणोदन प्रणाली की एक प्रमुख तकनीक ईंधन सेल है। यह उपकरण बिजली, साथ ही पानी और गर्मी उत्पन्न करने के लिए हाइड्रोजन के भीतर निहित रासायनिक ऊर्जा को परिवर्तित करता है।<ref name = "rai eng 18"/>जैसे, एक ईंधन सेल इस तरह से काम करेगा जो अनिवार्य रूप से ईंधन बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली इलेक्ट्रोलिसिस प्रक्रिया के विपरीत है; हाइड्रोजन का उत्पादन करने के लिए विद्युत ऊर्जा का उपभोग करने के बजाय बिजली का उत्पादन करने के लिए शुद्ध हाइड्रोजन का उपभोग करना, हालांकि एक्सचेंज में कुछ स्तर की ऊर्जा हानि होती है।<ref name = "rai eng 18"/>कथित तौर पर, बिजली को हाइड्रोजन और बैक बैक में परिवर्तित करने की क्षमता 30 प्रतिशत से कम है, जो लगभग समकालीन डीजल इंजनों के समान है, लेकिन [[अतिरिक्त रेखा]] का उपयोग करके पारंपरिक विद्युत कर्षण से कम है। ट्रेन को आगे बढ़ाने के लिए ऑनबोर्ड फ्यूल सेल द्वारा उत्पादित बिजली को एक [[मोटर]] में फीड किया जाएगा।<ref name = "rai eng 18"/>ओवरहेड तार विद्युतीकरण लागत EUR 2m/km के आसपास है, इसलिए विद्युतीकरण कम यातायात वाले मार्गों के लिए लागत-कुशल समाधान नहीं है, और बैटरी और हाइड्रेल समाधान विकल्प हो सकते हैं।<ref name="ec2018">{{cite book |title=Final Report of the High-Level Panel of the European Decarbonisation Pathways Initiative |url=https://ec.europa.eu/info/sites/info/files/research_and_innovation/research_by_area/documents/ec_rtd_decarbonisation-report_112018.pdf |publisher=[[European Commission]] |page=57 |date=November 2018 |doi=10.2777/636 |isbn=978-92-79-96827-3 |quote=Hydrogen fuel cell trains are also more expensive than diesel ones (+30 %)  because  their  energy  costs  are  currently  higher  and  they  are  less  efficient than electric trains. However, their GHG emissions are 45 % lower than diesel,  even  if  hydrogen  is  produced  via  steam  methane  reforming.  These  58 emissions can  decrease  to  almost  negligible  levels  when  using  green  and  low-carbon  hydrogen. |author1=European Commission. Directorate General for Research Innovation |access-date=20 January 2020 |archive-date=17 January 2021 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210117090538/https://ec.europa.eu/info/sites/info/files/research_and_innovation/research_by_area/documents/ec_rtd_decarbonisation-report_112018.pdf |url-status=live }}</ref>
एक विशिष्ट हाइड्रोजन प्रणोदन प्रणाली की एक प्रमुख तकनीक ईंधन सेल है। यह उपकरण बिजली, साथ ही पानी और गर्मी उत्पन्न करने के लिए हाइड्रोजन के भीतर निहित रासायनिक ऊर्जा को परिवर्तित करता है।<ref name = "rai eng 18"/>जैसे, एक ईंधन सेल इस तरह से काम करेगा जो अनिवार्य रूप से ईंधन बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली इलेक्ट्रोलिसिस प्रक्रिया के विपरीत है; हाइड्रोजन का उत्पादन करने के लिए विद्युत ऊर्जा का उपभोग करने के अतिरिक्त बिजली का उत्पादन करने के लिए शुद्ध हाइड्रोजन का उपभोग करना, हालांकि एक्सचेंज में कुछ स्तर की ऊर्जा हानि होती है।<ref name = "rai eng 18"/>कथित तौर पर, बिजली को हाइड्रोजन और बैक बैक में परिवर्तित करने की क्षमता 30 प्रतिशत से कम है, जो लगभग समकालीन डीजल इंजनों के समान है, लेकिन [[अतिरिक्त रेखा]] का उपयोग करके पारंपरिक विद्युत कर्षण से कम है। ट्रेन को आगे बढ़ाने के लिए ऑनबोर्ड फ्यूल सेल द्वारा उत्पादित बिजली को एक [[मोटर]] में फीड किया जाएगा।<ref name = "rai eng 18"/>ओवरहेड तार विद्युतीकरण लागत EUR 2m/km के आसपास है, इसलिए विद्युतीकरण कम यातायात वाले मार्गों के लिए लागत-कुशल समाधान नहीं है, और बैटरी और हाइड्रेल समाधान विकल्प हो सकते हैं।<ref name="ec2018">{{cite book |title=Final Report of the High-Level Panel of the European Decarbonisation Pathways Initiative |url=https://ec.europa.eu/info/sites/info/files/research_and_innovation/research_by_area/documents/ec_rtd_decarbonisation-report_112018.pdf |publisher=[[European Commission]] |page=57 |date=November 2018 |doi=10.2777/636 |isbn=978-92-79-96827-3 |quote=Hydrogen fuel cell trains are also more expensive than diesel ones (+30 %)  because  their  energy  costs  are  currently  higher  and  they  are  less  efficient than electric trains. However, their GHG emissions are 45 % lower than diesel,  even  if  hydrogen  is  produced  via  steam  methane  reforming.  These  58 emissions can  decrease  to  almost  negligible  levels  when  using  green  and  low-carbon  hydrogen. |author1=European Commission. Directorate General for Research Innovation |access-date=20 January 2020 |archive-date=17 January 2021 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210117090538/https://ec.europa.eu/info/sites/info/files/research_and_innovation/research_by_area/documents/ec_rtd_decarbonisation-report_112018.pdf |url-status=live }}</ref>
रेलवे औद्योगिक प्रकाशन रेलवे इंजीनियर ने सिद्धांत दिया है कि पवन ऊर्जा के बढ़ते प्रचलन के कारण कुछ देशों में रात के समय विद्युत ऊर्जा का अधिशेष हो गया है, और यह प्रवृत्ति कम लागत और अत्यधिक उपलब्ध ऊर्जा का एक साधन प्रदान कर सकती है जिसके साथ हाइड्रोजन को आसानी से प्राप्त किया जा सकता है। इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा उत्पादित।<ref name = "rai eng 18"/>इस तरीके से, यह माना जाता है कि पीक डिमांड#ऑफ-पीक|ऑफ-पीक बिजली का उपयोग करके हाइड्रोजन का उत्पादन देशों के [[विद्युत ग्रिड]] से उपलब्ध सबसे अधिक आर्थिक प्रथाओं में से एक होगा। जनवरी 2017 तक, इलेक्ट्रोलिसिस के माध्यम से उत्पादित हाइड्रोजन की लागत आमतौर पर [[प्राकृतिक गैस]] के समान और डीजल ईंधन की तुलना में लगभग दोगुनी होती है; हालाँकि, इनमें से किसी भी जीवाश्म-आधारित ईंधन के विपरीत, हाइड्रोजन प्रणोदन शून्य वाहन उत्सर्जन पैदा करता है।<ref name = "rai eng 18"/>2018 की [[यूरोपीय आयोग]] की रिपोर्ट में कहा गया है कि यदि भाप मीथेन सुधार द्वारा हाइड्रोजन का उत्पादन किया जाता है, तो डीजल ट्रेनों की तुलना में हाइड्रेल उत्सर्जन 45% कम है।<ref name="ec2018"/>
रेलवे औद्योगिक प्रकाशन रेलवे इंजीनियर ने सिद्धांत दिया है कि पवन ऊर्जा के बढ़ते प्रचलन के कारण कुछ देशों में रात के समय विद्युत ऊर्जा का अधिशेष हो गया है, और यह प्रवृत्ति कम लागत और अत्यधिक उपलब्ध ऊर्जा का एक साधन प्रदान कर सकती है जिसके साथ हाइड्रोजन को आसानी से प्राप्त किया जा सकता है। इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा उत्पादित।<ref name = "rai eng 18"/>इस तरीके से, यह माना जाता है कि पीक डिमांड#ऑफ-पीक|ऑफ-पीक बिजली का उपयोग करके हाइड्रोजन का उत्पादन देशों के [[विद्युत ग्रिड]] से उपलब्ध सबसे अधिक आर्थिक प्रथाओं में से एक होगा। जनवरी 2017 तक, इलेक्ट्रोलिसिस के माध्यम से उत्पादित हाइड्रोजन की लागत आमतौर पर [[प्राकृतिक गैस]] के समान और डीजल ईंधन की तुलना में लगभग दोगुनी होती है; हालाँकि, इनमें से किसी भी जीवाश्म-आधारित ईंधन के विपरीत, हाइड्रोजन प्रणोदन शून्य वाहन उत्सर्जन पैदा करता है।<ref name = "rai eng 18"/>2018 की [[यूरोपीय आयोग]] की रिपोर्ट में कहा गया है कि यदि भाप मीथेन सुधार द्वारा हाइड्रोजन का उत्पादन किया जाता है, तो डीजल ट्रेनों की तुलना में हाइड्रेल उत्सर्जन 45% कम है।<ref name="ec2018"/>


Revision as of 14:47, 9 February 2023

फ़ाइल:इनोट्रांस 2016 - एल्सटॉम आईलिंट ईंधन सेल बैटरी के साथ .jpg|thumb|एल्सटॉम कोराडिया लिंट#आईलिंट, हाइड्रोजन से चलने वाली पैसेंजर ट्रेन, इनोट्रांस में पहली बार परिवहन में, हाइड्रेल सभी प्रकार के बड़े या छोटे रेल वाहन का वर्णन करने वाला सामान्य शब्द है,, जो कर्षण मोटर्स, या सहायक बिजली इकाई, या दोनों को ऊर्जा के स्रोत के रूप में ऑन-बोर्ड हाइड्रोजन ईंधन का उपयोग करते हैं। हाइड्रिल वाहन प्रणोदन के लिए हाइड्रोजन की रासायनिक ऊर्जा का उपयोग करते हैं, या तो हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन वाहन में हाइड्रोजन जलाकर, या विद्युत मोटर्स चलाने के लिए ईंधन सेल में ऑक्सीजन के साथ हाइड्रोजन पर प्रतिक्रिया करके। रेल परिवहन को बढ़ावा देने के लिए हाइड्रोजन का व्यापक उपयोग प्रस्तावित हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था का मूल तत्व है। इस शब्द का उपयोग दुनिया भर के शोध विद्वानों और तकनीशियनों द्वारा किया गया है।[1][2][3][4][5][6]

हाइड्रिल वाहन आमतौर पर पुनर्योजी ब्रेकिंग के लिए नवीकरणीय ऊर्जा भंडारण, जैसे बैटरी (बिजली) या सुपर कैपेसिटर के साथ हाइब्रिड वाहन होते हैं, दक्षता में सुधार करते हैं और आवश्यक हाइड्रोजन भंडारण की मात्रा को कम करते हैं। संभावित हाइड्रेल अनुप्रयोगों में सभी प्रकार के रेल परिवहन शामिल हैं: उपनगरीय रेल; यात्री रेल; माल रेल; हलकी पटरी; रेल तेज आवागमन; मेरा रेलवे; औद्योगिक रेलवे सिस्टम; ट्राम; और पार्कों और संग्रहालयों में विशेष रेल सवारी।

माना जाता है कि हाइड्रेल शब्द 22 अगस्त 2003 को कैम्ब्रिज, एमए में अमेरिकी परिवहन विभाग के वोल्पे ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम्स सेंटर में एक आमंत्रित प्रस्तुति से माना जाता है।[7] वहां, यूएस टेलीकॉम कंपनी एटी एंड टी के एक पूर्व भविष्यवादी और रणनीतिक योजनाकार स्टेन थॉम्पसन ने मूरेसविले हाइड्रिल इनिशिएटिव नामक एक प्रस्तुति दी।[8] हालांकि, लेखक स्टेन थॉम्पसन और जिम बोमन के अनुसार, यह शब्द पहली बार 17 फरवरी 2004 को हाइड्रोजन रेल क्षेत्र में काम करने वाले दुनिया भर के विद्वानों और तकनीशियनों को सक्षम करने के लिए खोज इंजन लक्ष्य शब्द के रूप में हाइड्रोजन ऊर्जा का अंतर्राष्ट्रीय जर्नल में छपा था। आसानी से प्रकाशित करें और अनुशासन के भीतर उत्पादित सभी कार्यों का पता लगाएं।[9]

2005 से, वार्षिक अंतर्राष्ट्रीय हाइड्रिल सम्मेलन आयोजित किए गए हैं। एपलाचियन स्टेट यूनिवर्सिटी और मूरेसविले साउथ इरेडेल चैंबर ऑफ कॉमर्स द्वारा विश्वविद्यालयों और अन्य संस्थाओं के संयोजन में आयोजित, सम्मेलनों का उद्देश्य दुनिया भर में काम करने वाले या प्रौद्योगिकी का उपयोग करने वाले वैज्ञानिकों, इंजीनियरों, व्यापार जगत के नेताओं, औद्योगिक विशेषज्ञों और ऑपरेटरों को एक साथ लाना है। पर्यावरण, जलवायु, ऊर्जा सुरक्षा और आर्थिक विकास कारणों से प्रौद्योगिकी की तैनाती में तेजी लाने के लिए। इन सम्मेलनों में प्रस्तुतकर्ताओं में अमेरिका, ऑस्ट्रिया, कनाडा, चीन, डेनमार्क, यूरोपीय संघ, जर्मनी, फ्रांस, इटली, जापान, कोरिया, रूस, तुर्की, यूनाइटेड किंगडम और संयुक्त राष्ट्र (UNIDO) की राष्ट्रीय और राज्य/प्रांतीय एजेंसियां ​​शामिल हैं। -इचेट).[citation needed] अपने शुरुआती वर्षों में, इन सम्मेलनों में बड़े पैमाने पर अकादमिक क्षेत्रों का वर्चस्व था; हालाँकि, 2013 तक, व्यवसायों और औद्योगिक आंकड़ों की बढ़ती संख्या कथित तौर पर उपस्थिति में रही है।[10]

2010 के दशक के दौरान, चीन, जर्मनी, जापान, ताइवान, यूनाइटेड किंगडम और संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे विभिन्न देशों में कई परिवहन ऑपरेटरों द्वारा ईंधन कोशिकाओं और हाइड्रोजन उत्पादन उपकरण दोनों को लिया गया है। हाइड्रेल वाहनों पर लागू की जा सकने वाली कई तकनीकों को परिवहन के अन्य रूपों, जैसे सड़क वाहनों पर भी लागू किया जा सकता है।[10][8]


प्रौद्योगिकी

See also: hydrogen and fuel cell

हाइड्रोजन एक सामान्य और आसानी से मिलने वाला रासायनिक तत्व है, क्योंकि पानी के प्रत्येक अणु में मौजूद प्रत्येक ऑक्सीजन परमाणु के लिए हाइड्रोजन के दो परमाणु होते हैं।[10]हाइड्रोजन को कई तरीकों से पानी से अलग किया जा सकता है, जिसमें भाप मीथेन सुधार (आमतौर पर जीवाश्म ईंधन का उपयोग शामिल है) और इलेक्ट्रोलिसिस (जिसमें बड़ी मात्रा में बिजली की आवश्यकता होती है और आमतौर पर इसका कम उपयोग होता है) शामिल है। एक बार अलग हो जाने पर, हाइड्रोजन ईंधन के रूप में काम कर सकता है।[10]यह प्रस्तावित किया गया है कि हाइड्रेल वाहनों को ईंधन देने के लिए हाइड्रोजन का उत्पादन व्यक्तिगत रखरखाव डिपो में किया जा सकता है, जिसके लिए केवल बिजली और पानी की स्थिर आपूर्ति की आवश्यकता होती है; इसके बाद इसे वाहन पर दबाव वाले टैंकों में पंप किया जा सकता है।[10]

हल्के और अधिक सक्षम ईंधन सेल के विकास ने हाइड्रोजन से चलने वाले वाहनों की व्यवहार्यता में वृद्धि की है। कनाडाई कंपनी हाइड्रोजेनिक्स के अनुसार, 2001 में, इसके 25 kW ईंधन सेल का वजन 290 किलोग्राम था और इसकी दक्षता 38 से 45 प्रतिशत के बीच थी; हालांकि, 2017 तक, वे अधिक शक्तिशाली और कॉम्पैक्ट ईंधन कोशिकाओं का उत्पादन कर रहे थे जिनका वजन 72 किलोग्राम था और दक्षता 48 और 55 प्रतिशत के बीच थी, जो कि बिजली घनत्व में लगभग पांच गुना वृद्धि थी।[10]रेल इंजीनियर के अनुसार, कुछ प्रकार की ट्रेनों पर हाइड्रोजन प्रणोदन का उपयोग, जैसे माल इंजनों या हाई-स्पीड ट्रेनों, शंटिंग लोकोमोटिव और कई इकाइयों जैसे कम-संचालित अनुप्रयोगों की तुलना में कम आकर्षक और अधिक चुनौतीपूर्ण है।[10]प्रकाशन यह भी देखता है कि रेलवे उद्योग के भीतर उत्सर्जन में कटौती करने का दबाव हाइड्रेल के उत्थान की मांग को उत्तेजित करने में एक भूमिका निभाने की संभावना है।[10]

एक विशिष्ट हाइड्रोजन प्रणोदन प्रणाली की एक प्रमुख तकनीक ईंधन सेल है। यह उपकरण बिजली, साथ ही पानी और गर्मी उत्पन्न करने के लिए हाइड्रोजन के भीतर निहित रासायनिक ऊर्जा को परिवर्तित करता है।[10]जैसे, एक ईंधन सेल इस तरह से काम करेगा जो अनिवार्य रूप से ईंधन बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली इलेक्ट्रोलिसिस प्रक्रिया के विपरीत है; हाइड्रोजन का उत्पादन करने के लिए विद्युत ऊर्जा का उपभोग करने के अतिरिक्त बिजली का उत्पादन करने के लिए शुद्ध हाइड्रोजन का उपभोग करना, हालांकि एक्सचेंज में कुछ स्तर की ऊर्जा हानि होती है।[10]कथित तौर पर, बिजली को हाइड्रोजन और बैक बैक में परिवर्तित करने की क्षमता 30 प्रतिशत से कम है, जो लगभग समकालीन डीजल इंजनों के समान है, लेकिन अतिरिक्त रेखा का उपयोग करके पारंपरिक विद्युत कर्षण से कम है। ट्रेन को आगे बढ़ाने के लिए ऑनबोर्ड फ्यूल सेल द्वारा उत्पादित बिजली को एक मोटर में फीड किया जाएगा।[10]ओवरहेड तार विद्युतीकरण लागत EUR 2m/km के आसपास है, इसलिए विद्युतीकरण कम यातायात वाले मार्गों के लिए लागत-कुशल समाधान नहीं है, और बैटरी और हाइड्रेल समाधान विकल्प हो सकते हैं।[11] रेलवे औद्योगिक प्रकाशन रेलवे इंजीनियर ने सिद्धांत दिया है कि पवन ऊर्जा के बढ़ते प्रचलन के कारण कुछ देशों में रात के समय विद्युत ऊर्जा का अधिशेष हो गया है, और यह प्रवृत्ति कम लागत और अत्यधिक उपलब्ध ऊर्जा का एक साधन प्रदान कर सकती है जिसके साथ हाइड्रोजन को आसानी से प्राप्त किया जा सकता है। इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा उत्पादित।[10]इस तरीके से, यह माना जाता है कि पीक डिमांड#ऑफ-पीक|ऑफ-पीक बिजली का उपयोग करके हाइड्रोजन का उत्पादन देशों के विद्युत ग्रिड से उपलब्ध सबसे अधिक आर्थिक प्रथाओं में से एक होगा। जनवरी 2017 तक, इलेक्ट्रोलिसिस के माध्यम से उत्पादित हाइड्रोजन की लागत आमतौर पर प्राकृतिक गैस के समान और डीजल ईंधन की तुलना में लगभग दोगुनी होती है; हालाँकि, इनमें से किसी भी जीवाश्म-आधारित ईंधन के विपरीत, हाइड्रोजन प्रणोदन शून्य वाहन उत्सर्जन पैदा करता है।[10]2018 की यूरोपीय आयोग की रिपोर्ट में कहा गया है कि यदि भाप मीथेन सुधार द्वारा हाइड्रोजन का उत्पादन किया जाता है, तो डीजल ट्रेनों की तुलना में हाइड्रेल उत्सर्जन 45% कम है।[11]

रेल इंजीनियर और एल्सटॉम के अनुसार, एक 10MW का विंड फार्म आराम से प्रति दिन 2.5 टन हाइड्रोजन का उत्पादन करने में सक्षम है; प्रतिदिन 600 किमी की दूरी तय करने वाली 14 iLint ट्रेनों के बेड़े को चलाने के लिए पर्याप्त है।[10]कथित तौर पर, जनवरी 2017 तक, दुनिया भर में हाइड्रोजन का उत्पादन मात्रा और उपलब्धता में विस्तार कर रहा है, जिससे ईंधन के रूप में इसका आकर्षण बढ़ रहा है। हाइड्रोजन के लिए एक सक्षम वितरण नेटवर्क बनाने की आवश्यकता, जिसके बदले में पर्याप्त निवेश की आवश्यकता होती है, कम से कम अल्पावधि में हाइड्रेल के विकास को रोकने में भूमिका निभाने की संभावना है।[10]

रेलवे प्रौद्योगिकी द्वारा यह देखा गया कि नई तकनीकों को अपनाने में रेल उद्योग ऐतिहासिक रूप से धीमा रहा है और दृष्टिकोण में अपेक्षाकृत रूढ़िवादी रहा है; हालाँकि, शुरुआती अपनाने वाले द्वारा इस तकनीक का एक सफल बड़े पैमाने पर परिनियोजन अनिच्छा और परंपरावाद के दृष्टिकोण पर काबू पाने में निर्णायक हो सकता है।[8]इसके अतिरिक्त, डीजल से हाइड्रेल प्रणोदन में संक्रमण के महत्वपूर्ण लाभ हो सकते हैं। हिताची # हिताची रेल, बर्मिंघम विश्वविद्यालय, और फ्यूल सेल सिस्टम्स लिमिटेड के एक संघ द्वारा किए गए एक अध्ययन के परिणामों के अनुसार, पुन: संचालित डीजल कई इकाइयों के रूप में हाइड्रेल वाहन महत्वपूर्ण ऊर्जा खपत में कमी लाने में सक्षम हो सकते हैं; कथित तौर पर, उनके मॉडल ने पारंपरिक कर्षण पर नॉर्विच से शेरिंघम लाइन पर 52 प्रतिशत तक की बचत का संकेत दिया।[10]


हाइड्रोली

हाइड्रॉली हाइड्रेल तकनीक द्वारा संचालित स्ट्रीटकार या ट्राम (ट्रॉली) के लिए एक शब्द है। शब्द (हाइड्रोजन ट्रॉली के लिए) 2008 में चौथे अंतर्राष्ट्रीय हाइड्रिल सम्मेलन, वेलेंसिया, स्पेन में एक शोध-सरलीकृत खोज इंजन लक्ष्य शब्द के रूप में गढ़ा गया था। ऑनबोर्ड हाइड्रोजन-व्युत्पन्न शक्ति ओवरहेड ट्रॉली हथियारों और ट्रैक विद्युतीकरण की आवश्यकता को समाप्त करती है, निर्माण लागत को बहुत कम करती है, दृश्य प्रदूषण को कम करती है और ट्रैक विद्युतीकरण के रखरखाव के खर्च को समाप्त करती है। 'हाइड्रॉली' शब्द को 'हाइड्रेल लाइट रेल' या अन्य संयोजनों के लिए पसंद किया जाता है जो बाहरी विद्युतीकरण को व्यक्त कर सकते हैं।[citation needed]


सुरक्षा

Main article: Hydrogen safety

हाइड्रोजन # दहन हवा के साथ मिश्रण की एक विस्तृत श्रृंखला (4%-74%) में ज्वलनशील है, और 18-59% में विस्फोटक है।[12]


प्रोजेक्ट और प्रोटोटाइप

Template:Proseline

  • 2002 में, प्लेसर डोम के लिए नुवेरा फ्यूल सेल द्वारा संचालित पहले 3.6 टन, 17 kW, हाइड्रोजन-संचालित खनन लोकोमोटिव का प्रदर्शन Val-d'Or, क्यूबेक में किया गया था।[13]
  • अप्रैल 2006 में, दुनिया का पहला हाइड्रेल रेलकार, जिसे पूर्वी जापान रेलवे कंपनी द्वारा विकसित किया गया था, विकसित किया गया था।[14][10]* अक्टूबर 2006 में, जापान में रेलवे तकनीकी अनुसंधान संस्थान ने नुवेरा फ्यूल सेल द्वारा संचालित 70 टन इंटरसिटी ट्रेन, फ्यूल सेल हाइड्रेल पर परीक्षण किया।[15]
  • अप्रैल 2007 में, राष्ट्रीय विज्ञान और प्रौद्योगिकी संग्रहालय और ताइवान फ्यूल सेल पार्टनरशिप के संयोजन से मिनी-हाइड्रेल ने अपनी पहली शैक्षिक सवारी की।[16]
  • 2007 में, जापान में रेलवे तकनीकी अनुसंधान संस्थान ने दो 62 टन यात्री कारों का निर्माण किया, जिनमें से प्रत्येक में 450 kW प्रोटॉन विनिमय झिल्ली ईंधन सेल ईंधन सेल और 150 kW बैटरी थी।[17]
  • 2008 में, जापान में ईस्ट जापान रेलवे कंपनी ने नागानो क्षेत्र में छोटी अवधि के लिए दो 65 kW प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेन फ़्यूल सेल फ़्यूल सेल और 19 kWh लिथियम आयन बैटरी से युक्त अपनी प्रायोगिक एनई ट्रेन हाइब्रिड ट्रेन का परीक्षण किया।[citation needed]
  • 2009 में, BNSF रेलवे ने अपनी वाहन परियोजनाओं HH20B का अनावरण किया, जो हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं द्वारा संचालित एक स्विचर-लोकोमोटिव है और इसे अमेरिकी सेना कोर ऑफ इंजीनियर्स एंड व्हीकल प्रोजेक्ट्स इंक के साथ मिलकर विकसित किया गया है।[18] इसने कथित तौर पर 2010 के दौरान अपना पहला प्रदर्शन किया।[10]* 2010 में, ए 357-kilometre (222 mi) इंडोनेशिया में हाई-स्पीड हाइड्रेल लाइन प्रस्तावित की गई थी।[19] रेल लिंक, अब व्यवहार्यता अध्ययन के तहत, जावा में कई शहरों को हाइड्रोजन-संचालित मैग्लेव सिस्टम से जोड़ेगा।[20][21]
  • 2011 में, FEVE और वैलाडोलिड विश्वविद्यालय (CIDAUT) ने SNCV से परिवर्तित FABIOLOS श्रृंखला 3400 का उपयोग करके ऑस्टुरियस में FC ट्राम H2 प्रोजेक्ट लॉन्च किया।[22][10]यह अधिकतम 20 किमी/घंटा की गति के साथ 30 यात्रियों को ले जा सकता है।
  • 2012 के दौरान, डेनमार्क में हाइड्रोजन ट्रेन परियोजना ने हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन वाहन का उपयोग करके यूरोप की पहली हाइड्रोजन संचालित ट्रेन के विकास और निर्माण के अपने प्रयासों की शुरुआत की।[23][24]
  • 2012 में, बर्मिंघम विश्वविद्यालय से मिनी-हाइड्रेल हाइड्रोजन पायनियर ट्रेन, कॉन्फ़िगरेशन परीक्षण के लिए एक स्केल पावरट्रेन।[25][26]
  • 2012 से 2014 के बीच चीन में हाइड्रेल कॉन्सेप्ट पर टेस्टिंग की गई।[27] नवंबर 2010 में, दक्षिण पश्चिम जियाओतोंग विश्वविद्यालय ने अपना पहला हाइड्रेल प्रोटोटाइप प्रदर्शित किया।[28]
  • 2012 के दौरान, दक्षिण अफ्रीका में एंग्लो अमेरिकन प्लेटिनम (एम्प्लैट्स) और वेहिकल प्रोजेक्ट्स इंक. ने परीक्षण के लिए रिवर्सिबल हाइड्रोजन स्टोरेज #मेटल हाइड्राइड्स|मेटल-हाइड्राइड स्टोरेज के साथ दिशाबा खान में 5 पीईएमएफसी ट्राइडेंट नए युग के लोकोमोटिव लॉन्च किए।[29][30]
  • 2014 में, निचला साक्सोनी, उत्तरी राइन वेस्ट्फ़ेलिया, बाडेन-वुर्टेमबर्ग और हेस्से के सार्वजनिक परिवहन प्राधिकरणों के जर्मन राज्यों ने 2018 तक 2 ईंधन सेल एल्स्टॉम कोराडिया ट्रेनों के परीक्षण के लिए आल्सटॉम के साथ आशय पत्र पर हस्ताक्षर किए।[31]
  • 2015 के दौरान, वारविक विश्वविद्यालय ने हाइड्रोजन संचालित लोकोमोटिव पर काम शुरू किया।[citation needed] उसी वर्ष, अरूबा में डाउनटाउन ओरेंजेस्टैड स्ट्रीटकार सेवा में चली गई; डाउनटाउन दुबई ट्रॉली प्रोजेक्ट का उद्देश्य दुबई में बुर्ज खलीफ़ा और दुबई बाज़ार के आसपास सेवा में जाना है।[32] 2015 में, CSR Sifang Co Ltd. ने क़िंगदाओ, चीन में अपना पहला 380-यात्री ट्राम दिखाया।[33]
  • सितंबर 2016 के दौरान, एल्सटॉम ने अपनी नई विकसित आईलिंट ट्रेन का खुलासा किया, जो साल्ज़गिटर में उनके कारखाने में निर्मित है। नवंबर 2017 में, लोअर सैक्सोनी के स्थानीय परिवहन प्राधिकरण ने 14 iLints के शुरुआती बेड़े का आदेश दिया। जर्मन फेडरल रेलवे अथॉरिटी ईसेनबैन-बुंडेसमट द्वारा परीक्षण और अनुमोदन 2016 के अंत में शुरू हुआ।[34]
  • 2016 - CRRC TRC (तांगशान) ने दुनिया का पहला वाणिज्यिक ईंधन सेल हाइब्रिड ट्राम विकसित किया और 2017 में नन्हू औद्योगिक पर्यटन प्रदर्शन संचालन पर अपना पहला परीक्षण पूरा किया।
  • 2018 - प्रोटोटाइप इलिंट ट्रेनों की एक जोड़ी बक्सटेहुड-ब्रेमर्वॉर्डे-ब्रेमेरहेवन-कक्सहेवन क्षेत्र में नियमित राजस्व सेवा में प्रवेश करेगी। स्लेसविग-होल्स्टीन 2025 तक 60 iLint हाइड्रेल वाहनों के बेड़े का उपयोग करके अपने 1,100 किमी नेटवर्क की संपूर्णता का विद्युतीकरण करने का इरादा रखता है।[8]जनवरी 2018 तक, सभी वाहनों को ब्रेमरवोर्डे में एक डिपो में बनाए रखने की योजना है, जो दुनिया का पहला हाइड्रोजन ट्रेन रिफ्यूलिंग डिपो होगा; स्थानीय पवन टर्बाइनों का उपयोग करके साइट पर हाइड्रोजन उत्पन्न किया जाना है।[10]* सितंबर 2017 में, एल्सटॉम ने इंगलैंड में नई लिवरपूल से चेस्टर लाइन पर हाइड्रोजन फ्यूल सेल संचालित ट्रेन के परीक्षण का प्रस्ताव दिया, जो दिसंबर 2018 में खुलने के लिए निर्धारित है। एल्सटॉम के पास लाइन से सटे लिवरपूल के किनारे हेलबैंक में एक नई सुविधा है। , पास की स्टैनलो रिफाइनरी से उपलब्ध हाइड्रोजन के साथ।[35]
  • मार्च 2018 में, मलेशिया में सरवाक राज्य सरकार ने प्रस्तावित किया कि कुचिंग, सरवाक कुचिंग एलआरटी को हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं का उपयोग करके संचालित किया जाएगा और 2024 तक पूरा होने की उम्मीद है।[36] हालांकि, सितंबर 2018 में, सरवाक मुख्यमंत्री ने घोषणा की कि इस परियोजना को यह कहते हुए रोक दिया गया है कि धन की कहीं और आवश्यकता थी।[37]
  • जून 2019 में, ईस्ट जापान रेलवे कंपनी ने घोषणा की कि वह टोयोटा से हाइड्रोजन फ्यूल-सेल तकनीक का उपयोग करके दो-कार ट्रेनसेट विकसित करने में निवेश कर रही है, 2021 तक परीक्षण शुरू करने और 2024 तक व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य तकनीक तैयार करने की उम्मीद है। टोयोटा ईंधन का उपयोग कर रही है टोयोटा भविष्य कारों में सेल तकनीक।[38]
  • नवंबर 2019 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली हाइड्रोजन ईंधन सेल ट्रेन को रेडलैंड्स, कैलिफोर्निया और सैन बर्नार्डिनो, कैलिफोर्निया के बीच भविष्य की एरो (कम्यूटर रेल) ​​रेल लाइन पर सेवा के लिए स्विस निर्माता स्टैडलर रेल से ऑर्डर किया गया था।[39]
  • 17 मार्च 2021 को, एस एन सी एफ ने घोषणा की कि आने वाले 5 वर्षों में कान-एलेनकॉन-ले मैंस-टूर्स लाइन (उत्तर-पश्चिम फ्रांस) पर 15 हाइड्रेल का संचालन किया जाएगा। यह लाइन विशेष रूप से डीजल ट्रेन एसएनसीएफ कक्षा एक्स 72500|(एक्स 72500 और ऑटोरेल ए ग्रैंड कैपेसिट) के साथ संचालित है।[40]
  • अप्रैल 2021 में, 200 मिलियन यूरो की राशि के लिए एल्सटॉम से एसएनसीएफ द्वारा 14 हाइड्रिल (जिनमें से 2 वैकल्पिक हैं) का ऑर्डर दिया गया था। ट्रेनें 2025 तक 4 फ्रांसीसी क्षेत्र (औवेर्गने-रोन-आल्प्स, बौर्गोग्ने-फ़्रैंके-कॉम्टे, महान पूर्व एट ओसीटानिया (प्रशासनिक क्षेत्र)) में संचालित की जाएंगी।[41] इन ट्रेनों में प्रत्यक्ष CO2 उत्सर्जन के बिना 600 किमी की स्वायत्तता है।[42]
  • सितंबर 2022 में, Caltrans और CalSTA ने स्टैडलर से 29 (4 आधिकारिक आदेश पर और 25 वैकल्पिक होंगे) हाइड्रोजन फ्यूल सेल ट्रांज़िट के लिए ऑर्डर दिया। इन ट्रेनों का उपयोग एमट्रैक कैलिफोर्निया सेवाओं पर किया जाएगा। [43]


देश द्वारा ट्रेनों का संचालन

जर्मनी

सितंबर 2018 में, दुनिया की पहली वाणिज्यिक हाइड्रोजन-संचालित यात्री ट्रेन ने जर्मनी के लोअर सेक्सोनी में सेवा शुरू की। एल्सटॉम द्वारा विकसित ट्रेन हाइड्रोजन ईंधन सेल का उपयोग करती है जो कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन नहीं करती है।[44] अगस्त 2022 में, पूरी तरह से हाइड्रोजन-संचालित ट्रेनों द्वारा चलाई जाने वाली पहली रेल लाइन ब्रेमरवोर्डे, लोअर सैक्सोनी में शुरू हुई, जहां रूट की 15 डीजल ट्रेनों को धीरे-धीरे बदला जा रहा है।[45]


यह भी देखें

संदर्भ

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बाहरी कड़ियाँ

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