कपलिंग रॉड: Difference between revisions
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[[File:MILW 261 drivers.jpg|thumb|300px|[[4-8-4]] | [[File:MILW 261 drivers.jpg|thumb|300px|[[4-8-4]] स्वचालित यंत्र के ड्राइविंग पहियों को जोड़ने वाली हिंग वाली साइड रॉड्स।]]एक संयोजन रॉड या साइड रॉड [[लोकोमोटिव|स्वचालित यंत्र]] के ड्राइविंग पहियों को जोड़ती है। विशेष रूप से [[भाप गतिविशिष्ट]] में सामान्यतः ये होते हैं, किन्तु कुछ [[डीजल लोकोमोटिव|डीजल स्वचालित यंत्र]] और [[इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव|इलेक्ट्रिक स्वचालित यंत्र]] स्वचालित यंत्र, विशेष रूप से पुराने और [[स्विचर]] में भी होते हैं। युग्मन छड़ ड्राइव की शक्ति को सभी पहियों में स्थानांतरित करती है। | ||
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लोकोमोशन नंबर 1 [[चेन ड्राइव]] के | लोकोमोशन नंबर 1 [[चेन ड्राइव]] के अतिरिक्त संयोजन रॉड लगाने वाला पहला स्वचालित यंत्र था। 1930 के दशक में विश्वसनीय [[रोलर बैरिंग]] संयोजन रॉड विकसित किए गए थे।<ref>Tracy V. Buckwalter, Locomotive Drive, {{US patent|1951126}}, granted Mar. 13, 1934.</ref> | ||
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[[File:Wheel of locomotive.jpg|right|thumb|एक छोटे | [[File:Wheel of locomotive.jpg|right|thumb|एक छोटे स्वचालित यंत्र ड्राइविंग व्हील से जुड़ी कनेक्टिंग रॉड और संयोजन रॉड]]सामान्यतः, सभी रेलमार्ग वाहनों में [[निलंबन (वाहन)]] होता है; स्प्रिंग्स के बिना, ट्रैक में अनियमितताएं पहियों को रेल से उठा सकती हैं और रेल और वाहनों दोनों को हानि पहुंचा सकती हैं। ड्राइविंग पहियों को सामान्यतः माउंट किया जाता है जिससे उनके पास लगभग 1 इंच (2.5 सेंटीमीटर) ऊर्ध्वाधर गति हो। जब केवल 2 युग्मित धुरे होते हैं, तो गति की यह सीमा क्रैंक पिंस पर केवल सामान्य तनाव डालती है। अधिक एक्सल के साथ, चूंकि, प्रत्येक एक्सल को छड़ को झुकाए बिना दूसरों से स्वतंत्र रूप से स्वतंत्र रूप से चलने की अनुमति देने के लिए प्रावधान किया जाना चाहिए। यह प्रत्येक मध्यवर्ती [[क्रैंक पिन]] पर साइड रॉड को टिकाकर किया जा सकता है, या तो पिन को [[कब्ज़े में लगने वाली कील]] के रूप में उपयोग करके,<ref>Robert Humble, Connecting-Rod, {{US patent|391,148}}, granted Oct. 16, 1888.</ref><ref>William G. Knight, Locomotive Driving Rod Connection, {{US patent|1807217}}, granted May 18, 1931.</ref> या पिन के निकट हिंज जोड़ जोड़ना, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। | ||
एक विकल्प साइड रॉड का उपयोग करना है जो प्रत्येक मध्यवर्ती एक्सल पर उपयोग किए जाने वाले [[स्कॉच योक]] के साथ कई एक्सल को फैलाता है। यह दृष्टिकोण | एक विकल्प साइड रॉड का उपयोग करना है जो प्रत्येक मध्यवर्ती एक्सल पर उपयोग किए जाने वाले [[स्कॉच योक]] के साथ कई एक्सल को फैलाता है। यह दृष्टिकोण अधिक सामान्य था जब साइड रॉड्स का उपयोग [[जैकशाफ्ट (लोकोमोटिव)|जैकशाफ्ट (स्वचालित यंत्र)]] को इलेक्ट्रिक इंजनों पर 2 या अधिक ड्राइविंग पहियों और कुछ प्रारंभिक आंतरिक दहन इंजनों से जोड़ने के लिए किया जाता था। स्विस क्रोकोडाइल (स्वचालित यंत्र)| सीई 6/8<sup>II</sup> क्रोकोडाइल स्वचालित यंत्र प्रमुख उदाहरण है, किन्तु अन्य भी थे।<ref>Archibald H. Ehle, Internal-Combustion Locomotive, {{US patent|951062}}, granted Mar. 1, 1910</ref><ref>General Construction, Baldwin Gasoline Industrial Locomotives [https://books.google.com/books?id=jHwiAQAAMAAJ&pg=PA57 Baldwin Locomotive Works Record], No. 74, 1913; pages 7-9. The reason for the scotch yoke is given explicitly on page 8.</ref><ref>Norman W. Storer, Electric Locomotive, {{US patent|991038}}, granted May 2, 1911.</ref> | ||
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[[File:Roues de Tem II 288 à la gare du Pont 18-08-2012 4.JPG|thumb|300px|बाहरी-फ्रेम दोहरे-मोड [[इलेक्ट्रो-डीजल लोकोमोटिव]], [[स्विस लोकोमोटिव और रेलकार वर्गीकरण]] टेम II [[चतुर आदमी]]।]]ड्राइविंग व्हील के क्रैंक पिन के लिए | [[File:Roues de Tem II 288 à la gare du Pont 18-08-2012 4.JPG|thumb|300px|बाहरी-फ्रेम दोहरे-मोड [[इलेक्ट्रो-डीजल लोकोमोटिव|इलेक्ट्रो-डीजल स्वचालित यंत्र]], [[स्विस लोकोमोटिव और रेलकार वर्गीकरण|स्विस स्वचालित यंत्र और रेलकार वर्गीकरण]] टेम II [[चतुर आदमी]]।]]ड्राइविंग व्हील के क्रैंक पिन के लिए संयोजन रॉड का ऑफ-सेंटर लगाव अनिवार्य रूप से गति में होने पर विलक्षण गति और कंपन उत्पन्न करता है। इसके लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए, इनसाइड-फ्रेम स्वचालित यंत्र के ड्राइविंग पहियों में युग्मन छड़ों के कोणीय गति को ऑफसेट करने के लिए सदैव अंतर्निहित [[प्रतिभार]] होते थे, जैसा कि ऊपर के आंकड़ों में दिखाया गया है। बाहरी फ्रेम पर | बाहरी फ्रेम स्वचालित यंत्र, काउंटरवेट ड्राइविंग व्हील पर ही हो सकता है, या यह फ्रेम के बाहर क्रैंक पर हो सकता है, जैसा कि आसन्न आकृति में दिखाया गया है। | ||
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कंपन का ऊर्ध्वाधर घटक जिसे पिस्टन को संतुलित करने के लिए आवश्यक वजन के कारण समाप्त नहीं किया जा सकता है, [[हथौड़ा फेंको]] कहलाता है। यह | कंपन का ऊर्ध्वाधर घटक जिसे पिस्टन को संतुलित करने के लिए आवश्यक वजन के कारण समाप्त नहीं किया जा सकता है, [[हथौड़ा फेंको]] कहलाता है। यह स्वचालित यंत्र और रोडबेड दोनों के लिए विनाशकारी है। कुछ स्वचालित यंत्र में, यह हथौड़ा इतना तीव्र हो सकता है कि गति पर, चालक बारी-बारी से रेल के सिर से कूदते हैं, फिर पटरियों पर जोर से पटकते हैं क्योंकि पहिए अपना घुमाव पूरा करते हैं। दुर्भाग्य से, हैमरिंग पारंपरिक दो-सिलेंडर पिस्टन चालित भाप इंजनों में निहित है और यह सेवा से सेवानिवृत्त होने के कई कारणों में से एक है। | ||
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Revision as of 21:37, 16 February 2023
एक संयोजन रॉड या साइड रॉड स्वचालित यंत्र के ड्राइविंग पहियों को जोड़ती है। विशेष रूप से भाप गतिविशिष्ट में सामान्यतः ये होते हैं, किन्तु कुछ डीजल स्वचालित यंत्र और इलेक्ट्रिक स्वचालित यंत्र स्वचालित यंत्र, विशेष रूप से पुराने और स्विचर में भी होते हैं। युग्मन छड़ ड्राइव की शक्ति को सभी पहियों में स्थानांतरित करती है।
विकास
लोकोमोशन नंबर 1 चेन ड्राइव के अतिरिक्त संयोजन रॉड लगाने वाला पहला स्वचालित यंत्र था। 1930 के दशक में विश्वसनीय रोलर बैरिंग संयोजन रॉड विकसित किए गए थे।[1]
ऊर्ध्वाधर गति के लिए भत्ता
सामान्यतः, सभी रेलमार्ग वाहनों में निलंबन (वाहन) होता है; स्प्रिंग्स के बिना, ट्रैक में अनियमितताएं पहियों को रेल से उठा सकती हैं और रेल और वाहनों दोनों को हानि पहुंचा सकती हैं। ड्राइविंग पहियों को सामान्यतः माउंट किया जाता है जिससे उनके पास लगभग 1 इंच (2.5 सेंटीमीटर) ऊर्ध्वाधर गति हो। जब केवल 2 युग्मित धुरे होते हैं, तो गति की यह सीमा क्रैंक पिंस पर केवल सामान्य तनाव डालती है। अधिक एक्सल के साथ, चूंकि, प्रत्येक एक्सल को छड़ को झुकाए बिना दूसरों से स्वतंत्र रूप से स्वतंत्र रूप से चलने की अनुमति देने के लिए प्रावधान किया जाना चाहिए। यह प्रत्येक मध्यवर्ती क्रैंक पिन पर साइड रॉड को टिकाकर किया जा सकता है, या तो पिन को कब्ज़े में लगने वाली कील के रूप में उपयोग करके,[2][3] या पिन के निकट हिंज जोड़ जोड़ना, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है।
एक विकल्प साइड रॉड का उपयोग करना है जो प्रत्येक मध्यवर्ती एक्सल पर उपयोग किए जाने वाले स्कॉच योक के साथ कई एक्सल को फैलाता है। यह दृष्टिकोण अधिक सामान्य था जब साइड रॉड्स का उपयोग जैकशाफ्ट (स्वचालित यंत्र) को इलेक्ट्रिक इंजनों पर 2 या अधिक ड्राइविंग पहियों और कुछ प्रारंभिक आंतरिक दहन इंजनों से जोड़ने के लिए किया जाता था। स्विस क्रोकोडाइल (स्वचालित यंत्र)| सीई 6/8II क्रोकोडाइल स्वचालित यंत्र प्रमुख उदाहरण है, किन्तु अन्य भी थे।[4][5][6]
संतुलन
ड्राइविंग व्हील के क्रैंक पिन के लिए संयोजन रॉड का ऑफ-सेंटर लगाव अनिवार्य रूप से गति में होने पर विलक्षण गति और कंपन उत्पन्न करता है। इसके लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए, इनसाइड-फ्रेम स्वचालित यंत्र के ड्राइविंग पहियों में युग्मन छड़ों के कोणीय गति को ऑफसेट करने के लिए सदैव अंतर्निहित प्रतिभार होते थे, जैसा कि ऊपर के आंकड़ों में दिखाया गया है। बाहरी फ्रेम पर | बाहरी फ्रेम स्वचालित यंत्र, काउंटरवेट ड्राइविंग व्हील पर ही हो सकता है, या यह फ्रेम के बाहर क्रैंक पर हो सकता है, जैसा कि आसन्न आकृति में दिखाया गया है।
जहां साइड-रॉड्स की गति विशुद्ध रूप से गोलाकार होती है, जैसा कि जैकशाफ्ट (स्वचालित यंत्र) द्वारा संचालित स्वचालित यंत्र या ड्राइवर को गियर ट्रांसमिशन के रूप में होता है, काउंटरवेट अनिवार्य रूप से साइड रॉड्स की सभी गति को संतुलित कर सकते हैं। जहां गति का हिस्सा गैर-वृत्ताकार है, उदाहरण के लिए, पिस्टन रॉड की क्षैतिज गति, पहियों पर काउंटरवेट या ड्राइव एक्सल को पूरी असेंबली को पूरी तरह से संतुलित करने के लिए नहीं बनाया जा सकता है। दोनों साइड-रॉड और कनेक्टिंग छड़ को पिस्टन से सपोर्ट करने वाले ड्राइविंग व्हील पर, पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड की क्षैतिज गति को संतुलित करने के लिए आवश्यक काउंटरवेट रॉड के ऊर्ध्वाधर वजन को संतुलित करने के लिए आवश्यक काउंटरवेट से भारी होगा। परिणाम स्वरुप, कुल कंपन को कम करने के लिए चुना गया काउंटरवेट कंपन के लंबवत घटक को कम नहीं करेगा।
कंपन का ऊर्ध्वाधर घटक जिसे पिस्टन को संतुलित करने के लिए आवश्यक वजन के कारण समाप्त नहीं किया जा सकता है, हथौड़ा फेंको कहलाता है। यह स्वचालित यंत्र और रोडबेड दोनों के लिए विनाशकारी है। कुछ स्वचालित यंत्र में, यह हथौड़ा इतना तीव्र हो सकता है कि गति पर, चालक बारी-बारी से रेल के सिर से कूदते हैं, फिर पटरियों पर जोर से पटकते हैं क्योंकि पहिए अपना घुमाव पूरा करते हैं। दुर्भाग्य से, हैमरिंग पारंपरिक दो-सिलेंडर पिस्टन चालित भाप इंजनों में निहित है और यह सेवा से सेवानिवृत्त होने के कई कारणों में से एक है।
सामग्री
प्रारंभ में, संयोजन की छड़ें इस्पात से बनी होती थीं। जैसे-जैसे विधि आगे बढ़ी और उत्तम सामग्री उपलब्ध होती गई, जोड़ने वाली छड़ें हल्की और शक्तिशाली मिश्र धातुओं से निर्मित होती गईं, जिसने बदले में छोटे काउंटरवेट की अनुमति दी और हैमरिंग को भी कम किया।
संदर्भ
- ↑ Tracy V. Buckwalter, Locomotive Drive, U.S. Patent 1,951,126, granted Mar. 13, 1934.
- ↑ Robert Humble, Connecting-Rod, U.S. Patent 391,148, granted Oct. 16, 1888.
- ↑ William G. Knight, Locomotive Driving Rod Connection, U.S. Patent 1,807,217, granted May 18, 1931.
- ↑ Archibald H. Ehle, Internal-Combustion Locomotive, U.S. Patent 951,062, granted Mar. 1, 1910
- ↑ General Construction, Baldwin Gasoline Industrial Locomotives Baldwin Locomotive Works Record, No. 74, 1913; pages 7-9. The reason for the scotch yoke is given explicitly on page 8.
- ↑ Norman W. Storer, Electric Locomotive, U.S. Patent 991,038, granted May 2, 1911.
यह भी देखें
श्रेणी:स्वचालित यंत्र के पुर्जे श्रेणी:भाप स्वचालित यंत्र प्रौद्योगिकियां
